JP6694293B2 - 電装部品防水構造 - Google Patents

Description

本発明は、電装部品防水構造に関する。

従来、燃料噴射装置等を制御するＥＣＵ（Engine Control Unit）には、種々の防水対策が施されている。この種の防水対策としては、例えばＥＣＵ全体をカバーで覆うものが知られている。

カバーには内外を連通する貫通部が形成されており、ＥＣＵに接続したハーネスを貫通部からカバー外に出して、各種装置やセンサ等に接続している。この場合、貫通部とハーネスとの間からカバー内への水の浸入を防止するために、貫通部とハーネスとの間にグロメットやコルゲートチューブ等のシール材を挟み込むことが一般的に行われている（例えば特許文献１参照）。

登録実用新案第２５５３３２３号公報

しかし、当該従来技術では、シール材と貫通部に寸法や形状の誤差が生じたり、シール材と貫通部との組付誤差が生じたりするため、シール材と貫通部との間に隙間が不可避的に生じる。本出願の発明者によれば、この隙間からカバー内に水が浸入することが確認されている。水の浸入量が多い場合には、ＥＣＵが被水する虞がある。

なお、このような問題は、ＥＣＵ以外の各種電装部品にも共通して当てはまる問題である。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、防水性を向上させることができる電装部品防水構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明に係る電装部品防水構造は、電装部品本体と、前記電装部品本体を外側から覆うと共に内外を貫通する貫通部を有する被覆部材と、前記電装部品本体に接続され前記貫通部から前記被覆部材外に露出するハーネスと、前記ハーネスを収容する中空状のホルダと、を備えている。前記ホルダは、前記貫通部から前記被覆部材内に挿入される挿入部を有している。前記挿入部と前記貫通部との間には、ラビリンス部が設けられている。

本発明によれば、ホルダの挿入部と被覆部材の貫通部との間にラビリンス部が設けられ、ラビリンス部が高いシール性能を発揮するため、被覆部材内への水の浸入を抑制することができる。これにより、電装部品の防水性を向上させることができる。

また、前記挿入部の外周面には、周方向に延びる凹溝部が形成され、前記貫通部の内周面には、前記凹溝部内に位置する凸状部が突設されていることが好ましい。この場合、前記凹溝部と前記凸状部とで前記ラビリンス部が構成される。また、前記凹溝部の少なくとも一部は、前記ハーネスへ向けて他の部位よりも凹ませた段部からなるとよい。

このようにすると、凹溝部の一部又は全部がハーネスへ向けて凹む段部となるため、段部によってハーネスのガタつきを抑えることができる。
また、段部内に凸状部を深く位置させることが可能となるため、貫通部と挿入部との間の隙間を狭くすることができる。これにより、被覆部材内への水の浸入を抑制することができる。

また、前記ハーネスは、前記被覆部材外に露出する曲折部を有しており、前記凹溝部は、前記曲折部よりも前記被覆部材側に位置していることが好ましい。

ハーネスに曲折部を設けると、ハーネスが複数本の場合には曲折部付近でハーネスがばらけるという不具合が生じる。これに対して本発明によれば、凹溝部が曲折部よりも被覆部材側に位置することにより、段部によってハーネスの曲折部付近のガタつきを抑えることができるため、前記不具合を解消することができる。加えて、電装部品本体に設置されるコネクタとホルダとを連結することで、ハーネス束の曲げ反力（特に長さバラツキがＭＡＸ時の曲げ反力）によるホルダの組み付けにくさを抑制し、被覆部材へのホルダの組付性を改善することができる。

また、前記段部の開口縁には、縁部リブが径外方向へ突設されていることが好ましい。

このようにすると、挿入方向手前側の縁部リブによって凹溝部内への水の浸入を抑制することができる。また、挿入方向手前側の縁部リブを乗り越えて凹溝部内に水が浸入したとしても、挿入方向奥側の縁部リブによって凹溝部よりも更に奥側への水の浸入を抑制することができる。

また、前記挿入部は、上下に２分割された上側挿入部と下側挿入部とで構成されており、前記上側挿入部と前記下側挿入部の分割面同士の間には、前記挿入部内外を連通する連通部が前記凹溝部に対応する位置に形成されていることが好ましい。この場合、前記下側挿入部の前記連通部に隣接する部位には、水平リブが径外方向へ突設されるとよい。

このようにすると、上側挿入部の凹溝部内に浸入した水は自重作用により凹溝部に沿って下方へ流れるが、その途中で下側挿入部の水平リブに当たるため、水の勢いを抑制することができる。また、水平リブによって連通部から挿入部内へ水を誘導できるため、ホルダ内を利用してホルダ外へ排水することが可能となり、被覆部材内への水の浸入を抑制することができる。

また、前記下側挿入部の底壁の内面は、前記挿入部の挿入方向に対して直交する方向の断面視において水平状に形成されていることが好ましい。

仮に、下側挿入部を下方に凸となる曲線状（円弧状）にした構造では、ホルダ内の水は下側挿入部の最も下側に位置する１つの頂部に集中して流れることになる。このため、多量の水がホルダ内に流入すると、挿入方向奥側にも水が流入する虞がある。
これに対し本発明では、下側挿入部の底壁内面が挿入方向に対して直交する方向の断面視において水平状に形成されるため、ホルダ内の水は表面張力作用により底壁内面の両端部に位置する２つの隅部に沿って分散して流れることになる。これにより、挿入方向奥側への水の流入を抑制することが可能となり、被覆部材内への水の浸入を抑制することができる。

また、前記下側挿入部の底壁の内面は、挿入方向奥側から手前側へ向かうにつれて下り傾斜していることが好ましい。

このようにすると、ホルダ内の水を挿入方向手前側に誘導しやすくなるため、ホルダ外へ排水されやすくなる。これにより、被覆部材内への水の浸入を抑制することができる。

また、前記被覆部材は、前記被覆部材外に排水する排水部と、前記ラビリンス部と前記電装部品本体との間に配置され、前記排水部へ水をガイドするガイド部と、を有していることましい。

このようにすると、水がラビリンス部よりも挿入方向奥側に浸入したとしても、ガイド部によって排水部へガイドされ、排水部から被覆部材外に排水される。これにより、電装部品本体の被水を抑制することができる。

本発明に係る電装部品防水構造によれば、防水性を向上させることができる。

本発明の実施形態に係るＥＣＵを備えた自動車の概略平面図である。 ＥＣＵの組付状態を示す斜視図である。 ＥＣＵの分解斜視図である。 図２に示すＥＣＵから上カバーを取り外した状態を示す部分拡大斜視図である。 挿入部を後方から見た正面図である。 図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図６の矢印Ｙ方向から見た一部破断矢視図である。 後カバーを示す裏面図である。 （ａ）はＥＣＵのステー及び係合部材付近を示す部分拡大斜視図であり、（ｂ）はステーと係合部材の係合状態を示す側面図である。 本発明の変形例に係るリレーボックスの断面図である。

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。本実施形態では、本発明の電装部品防水構造を車両のＥＣＵに適用した場合を例示して説明する。
なお、方向を説明する際は、運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

図１に示すように、車両である自動車Ｖは、車体前部Ｖａに設けられた機器搭載室Ｖｂに、ＥＣＵ１、エンジン２等の機器を備えている。ＥＣＵ１は、エンジン２の左前方に配置されている。また、機器搭載室Ｖｂには、前後方向に延設された左右一対のサイドフレーム３，３と、サイドフレーム３，３の車幅方向内側に接合された左右一対のダンパハウジング４，４が配置されている。

ＥＣＵ１は、各種センサの検知結果に基づいてエンジン２の各種装置を制御する機器である。図２、図３に示すように、ＥＣＵ１は、ＥＣＵ本体３０と、ＥＣＵコネクタ４０と、複数本のハーネス５０と、複数のカバー２０と、補強材６０と、ホルダ１０（図２参照）とを備えている。なお、各図では、複数本のハーネス５０を模式的に一本で描画している。

図３に示すように、電装部品本体であるＥＣＵ本体３０は、制御基板、制御基板を収容するケース、ベントフィルター部３１等を含んで構成されている。ＥＣＵ本体３０は、略直方体状を呈している。

ＥＣＵコネクタ４０は、ＥＣＵ本体３０の上面に設置されており、ＥＣＵ本体３０に電気的に接続されている。ＥＣＵコネクタ４０には、ホルダ１０を上昇又は下降させるためのレバー４１が付設されている。この点については後に詳述する。

ハーネス５０は、ＥＣＵコネクタ４０と各種装置やセンサとを電気的に接続するものである。ハーネス５０は、後記する貫通部２４からカバー２０外に露出している。ハーネス５０は、ＥＣＵコネクタ４０から横方向へ直線状に延びた後、後斜め下方へ延びるように曲折されている。ハーネス５０の曲折部５１は、カバー２０外に露出している。

カバー２０は、ＥＣＵ本体３０及びＥＣＵコネクタ４０の全体を外側から覆う被覆部材である。カバー２０は、例えば樹脂材料等からなる。カバー２０は、上カバー２１と前カバー２２と後カバー２３とで構成されている。

上カバー２１は、ＥＣＵ本体３０及びＥＣＵコネクタ４０を上方から覆う蓋状部材である。上カバー２１の右端部には、上方に凸となる略円弧状の膨出部２１ａが横方向に膨出形成されている。

前カバー２２は、ＥＣＵ本体３０及びＥＣＵコネクタ４０を前方、下方、左右側方から覆う板状部材である。前カバー２２は、折曲形状や切り欠きが施された所定の複雑形状に形成されている。前カバー２２の右端部の上縁２２ａには、下方に凹となる所定形状の第１切欠部２２ｂが切り欠かれている。

後カバー２３は、ＥＣＵ本体３０及びＥＣＵコネクタ４０を後方、下方、左右側方から覆う板状部材である。後カバー２３は、折曲形状や切り欠きが施された所定の複雑形状に形成されている。後カバー２３の中央下側には、ベントフィルター部３１が収容される収容凹部２３ｃが凹設されている。後カバー２３の右端部の上縁２３ａには、下方に凹となる所定形状の第２切欠部２３ｂが切り欠かれている。膨出部２１ａと第１切欠部２２ｂと第２切欠部２３ｂは、カバー２０内外を貫通する貫通部２４を構成している。貫通部２４については後に詳述する。

補強材６０は、後カバー２３の後面に固定される板状部材である。補強材６０は、鋼板に折曲形状や切り欠きが施されることで所定の複雑形状に形成されている。

図４に示すように、ホルダ１０は、ハーネス５０を収容する中空状部材である。ホルダ１０内は、カバー２０内に浸入した水を排水する排水路としても機能する。ホルダ１０は、例えば樹脂材料等からなる。ホルダ１０は、貫通部２４からカバー２０内に挿入され車幅方向に直線状に延びる挿入部１１と、カバー２０外に配置され挿入部１１の右端部から後斜め下へ延びる立下部１２とを有している。挿入部１１については後に詳述する。

次に、図５乃至図７を参照して、貫通部２４、挿入部１１及びこれらの周辺構造について詳述する。

図６、図７に示すように、貫通部２４は、膨出部２１ａと第１切欠部２２ｂと第２切欠部２３ｂとに囲まれて形成されている。膨出部２１ａの内周面には、周方向に延びる円弧状リブ２１ｂが径内方向へ突設されている。円弧状リブ２１ｂと前カバー２２の上縁２２ａと後カバー２３の上縁２３ａは、上下方向において対応する位置に形成され、ラビリンス部の凸状部２５を構成している。

図５乃至図７に示すように、挿入部１１は、上下に２分割された上側挿入部１３と下側挿入部１４とで構成されている。上側挿入部１３は、上方に凸となる円弧状を呈している。下側挿入部１４は、上方に開口する溝状を呈している。

図６に示すように、挿入部１１の外周面には、周方向に延びる凹溝部１５が形成されている。凹溝部１５内には凸状部２５が位置しており、凹溝部１５と凸状部２５とでラビリンス部が構成されている。

凹溝部１５のうち上側挿入部１３に形成された部位（以下「上側凹溝部１５ａ」という。）は、ハーネス５０へ向けて他の部位よりも凹ませた段部からなる。換言すると、上側凹溝部１５ａに対応する位置において上側挿入部１３の周壁がハーネス５０へ向けて他の部位よりも突出している。この上側凹溝部１５ａの段部により挿入部１１の内部空間が部分的に狭小となるため、ハーネス５０を上下に挟み込むことが可能となる。上側凹溝部１５ａは、曲折部５１よりもカバー２０側に位置しており、曲がり始める直前のハーネス５０を上方から押さえている。上側凹溝部１５ａの挿入方向手前側と奥側の縁部には、縁部リブ１６，１７が径外方向へそれぞれ突設されている。上側凹溝部１５ａ内には、円弧状リブ２１ｂが位置している。

凹溝部１５のうち下側挿入部１４に形成された部位（以下「下側凹溝部１５ｂ」という。）は、挿入方向で相互に離間する２つの壁部を下側挿入部１４の外周面から径外方向へ突出させることによって形成されている。下側凹溝部１５ｂ内には、前カバー２２の上縁２２ａと後カバー２３の上縁２３ａが位置している。図６に示す下側挿入部１４の底壁１４ａの内面１４ｄは、挿入方向奥側から手前側へ向かうにつれて下り傾斜している。

挿入部１１内には、ＥＣＵコネクタ４０の端部が凹溝部１５の手前付近まで挿入されている。挿入部１１の挿通方向奥側ではハーネス５０が挿入部１１外に露出しており、上側挿入部１３とハーネス５０とＥＣＵコネクタ４０はタイバンド９０で縛られて一体化されている。

図７に示すように、上側挿入部１３と下側挿入部１４の分割面同士の間には、挿入部１１内外を連通する上下方向の隙間Ｃが形成されている。隙間Ｃは、上側凹溝部１５ａと下側凹溝部１５ｂとの境目に位置していて、凹溝部１５に対応する位置にある。下側挿入部１４において隙間Ｃに隣接する部位には、水平リブ１８，１８が径外方向へ突設されている。水平リブ１８は、隙間Ｃよりも下方に配置されている。水平リブ１８は、凹溝部１５を上下に分断している。隙間Ｃは、特許請求の範囲における「連通部」に相当する。なお、隙間Ｃに替えて、上側挿入部１３の下端部に形成した孔（切欠）を連通部としてもよい。

下側挿入部１４の底壁１４ａの内面１４ｄは、挿入方向に直交する断面視にて水平状に形成されている。底壁１４ａと２つの側壁１４ｂ，１４ｂとが交わる部位には、２つの鈍角状の隅部１４ｃ，１４ｃが形成されている。

図８に示すように、立下部１２の上端部は、貫通部２４からカバー２０外に露出しており、上下に２分割されて構成されている。立下部１２の上半部の下縁には、下半部の上縁の外側に位置するオーバーラップ部１９が形成されている。

次に、図６及び図９を参照して、後カバー２３について詳述する。
図９に示す後カバー２３の右下隅部には、後カバー２３外に排水するための排水部２３ｄが形成されている。後カバー２３の裏面の右上付近には、ガイド部２３ｅが前方へ向けて突出形成されている。ガイド部２３ｅは、上下方向に延在しており、後カバー２３内に浸入した水を排水部２３ｄへガイドする部位である。図６の断面図ではカバー２０内におけるガイド部２３ｅの位置を二点鎖線で示しており、ガイド部２３ｅは凹溝部１５及び凸状部２５からなるラビリンス部とＥＣＵ本体３０との間に配置されている。

次に、図１０を参照して、ホルダ１０の保持構造について詳述する。
補強材６０の右端部には、略上下方向に延在するステー６１が取り付けられている。ステー６１の上端部には、上方に開口するＵ字状の係合溝６１ａが形成されている。ホルダ１０の補強材６０側に臨む側面には、板状の支持部材７０が取り付けられている。支持部材７０には、Ｌ字状の係合部材８０が取り付けられている。

レバー４１は、ＥＣＵコネクタ４０及びホルダ１０を上昇又は下降させる図示せぬ移動機構に機械的に連結されている。これにより、レバー４１を操作すると、ＥＣＵコネクタ４０及びホルダ１０が一体的に上昇又は下降するようになっている。また、上昇又は下降に伴って、係合部材８０が係合溝６１ａ内に挿脱されるようになっている。つまり、ＥＣＵコネクタ４０及びホルダ１０が下降すると、係合部材８０が係合溝６１ａ内に差し込まれて係合することによって、カバー２０に対するＥＣＵコネクタ４０及びホルダ１０の相対位置が保持される。一方、ＥＣＵコネクタ４０及びホルダ１０が上昇すると、係合部材８０が係合溝６１ａ内から抜脱されることによって、ＥＣＵコネクタ４０及びホルダ１０の保持状態が解除される。

本発明の実施形態に係るＥＣＵ１は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、図６及び図７を主に参照して、カバー２０内に浸入した際の水の流れについて説明する。

カバー２０外の水は、貫通部２４と挿入部１１との隙間からカバー２０内へ浸入する。このうち、貫通部２４と上側挿入部１３との隙間から浸入した水は、まず挿入方向手前側の縁部リブ１６に到達する（図６の矢印Ａ１参照）。到達した水の一部は、縁部リブ１６に沿って下方へ流れることになる。

また、到達した水の一部は、縁部リブ１６を乗り越えて上側凹溝部１５ａ内に浸入する（図６の矢印Ａ２参照）。上側凹溝部１５ａ内に浸入した水は、上側凹溝部１５ａに沿って水平リブ１８に向けて下方へ流れることになる（図７の矢印Ａ３参照）。

水平リブ１８に到達した水は、径外方向と径内方向に分かれて流れることになる（図７の矢印Ａ４，Ａ５参照）。径外方向に流れた水は、前カバー２２や後カバー２３の外面に沿ってカバー２０外へ排水される。径内方向に流れた水は、隙間Ｃを通って挿入部１１内に浸入する。

挿入部１１内に浸入した水の多くは、２つの隅部１４ｃ，１４ｃに沿って分散して流れることになる。このとき、下側挿入部１４の底壁１４ａの内面１４ｄが挿入方向奥側から手前側へ向かうにつれて下り傾斜しているため、水が挿入方向手前側に流れやすくなる。

挿入方向手前側に流れた水は、挿入部１１内から立下部１２内（図６の矢印Ａ６参照）へ流入し、最終的には立下部１２の下端部からホルダ１０外に排水されることになる。

なお、下側凹溝部１５ｂと後カバー２３の上縁２３ａとからなる下側のラビリンス部によって、貫通部２４と下側挿入部１４との隙間から水が浸入し難いが、後カバー２３の上縁２３ａを乗り越えて後カバー２３内に浸入する場合もある（図６の矢印Ａ７参照）。

この場合には、後カバー２３内に浸入した水は、後カバー２３のガイド部２３ｅによって排水部２３ｄへガイドされ、排水部２３ｄからカバー２０外に排水されることになる（図６，図９の矢印Ａ８参照）。

以上説明した本実施形態によれば、凹溝部１５及び凸状部２５からなるラビリンス部がホルダ１０の挿入部１１とカバー２０の貫通部２４との間に設けられ、ラビリンス部が高いシール性能を発揮するため、カバー２０内への水の浸入を抑制することができる。これにより、ＥＣＵ１の防水性を向上させることができる。

本実施形態によれば、上側凹溝部１５ａがハーネス５０へ向けて他の部位よりも凹ませた段部となるため、段部によってハーネス５０のガタつきを抑えることができる。
また、上側凹溝部１５ａ内に凸状部２５の円弧状リブ２１ｂを深く位置させることが可能となるため、貫通部２４と上側挿入部１３との間の隙間を狭くすることができる。これにより、カバー２０内への水の浸入を抑制することができる。

本実施形態によれば、上側凹溝部１５ａの挿入方向手前側の縁部リブ１６によって凹溝部１５内への水の浸入を抑制することができる。挿入方向手前側の縁部リブ１６を乗り越えて上側凹溝部１５ａ内に水が浸入したとしても、挿入方向奥側の縁部リブ１７によって上側凹溝部１５ａよりも更に奥側への水の浸入を抑制することができる。

本実施形態によれば、上側凹溝部１５ａ内に浸入した水は自重作用により上側凹溝部１５ａに沿って下方へ流れるが、その途中で水平リブ１８に当たるため、水の勢いを抑制することができる。また、水平リブ１８によって隙間Ｃから挿入部１１内へ水を誘導できるため、ホルダ１０内を利用してホルダ１０外へ排水することが可能となり、カバー２０内への水の浸入を抑制することができる。

仮に下側挿入部１４を下方に凸となる曲線状（円弧状）にした構造では、ホルダ１０内の水は下側挿入部１４の最も下側に位置する１つの頂部に集中して流れることになる。このため、多量の水がホルダ１０内に流入すると、挿入方向奥側にも水が流入する虞がある。これに対し本実施形態では、下側挿入部１４の底壁１４ａの内面１４ｄが挿入方向に対して直交する方向の断面視において水平状に形成されるため、ホルダ１０内の水は表面張力作用により底壁１４ａの内面１４ｄの両端部に位置する２つの隅部１４ｃ，１４ｃに沿って分散して流れる。これにより、挿入方向奥側への水の流入を抑制することが可能となり、カバー２０内への水の浸入を抑制することができる。

本実施形態によれば、下側挿入部１４の底壁１４ａの内面１４ｄが挿入方向奥側から手前側へ向かうにつれて下り傾斜していることにより、ホルダ１０内の水を挿入方向手前側に誘導しやすくなるため、ホルダ１０外へ排水されやすくなる。これにより、カバー２０内への水の浸入を抑制することができる。

本実施形態によれば、後カバー２３内に浸入した水は、後カバー２３のガイド部２３ｅによって排水部２３ｄへガイドされ、排水部２３ｄからカバー２０外に排水されるため、ＥＣＵ本体３０の被水を抑制することができる。

ハーネス５０に曲折部５１を設けると、曲折部５１付近で複数本のハーネス５０がばらけるという不具合が生じる。これに対して本実施形態では、上側凹溝部１５ａが曲折部５１よりもカバー２０側に位置することにより、段部によってハーネス５０の曲折部５１付近のガタつきを抑えることができるため、前記不具合を解消することができる。

本実施形態によれば、ＥＣＵコネクタ４０とホルダ１０とを連結することで、ハーネス５０束の曲げ反力（特に長さバラツキがＭＡＸ時の曲げ反力）によるホルダ１０の組み付けにくさを抑制し、カバー２０へのホルダ１０の組付性を改善することができる。

以上、本実施形態に係るＥＣＵ１について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

本実施形態では、本発明の電装部品防水構造をＥＣＵ１に適用した場合を例示したが、ＥＣＵ１以外の電装部品に対して本発明を適用することもできる。特に車両用の電装部品に対して本発明を適用すると効果的である。例えば図１１に示すリレーボックス５に対しても本発明を適用することができる。

リレーボックス５は、複数のリレー１００と、複数本のハーネス５０と、筐体１１０と、ホルダ１０とを備えている。なお、図１１に示すホルダ１０やハーネス５０は実施形態のホルダ１０やハーネス５０とほぼ同様の構成であるので相違点のみを説明する。

リレー１００は、図示せぬバッテリからＥＣＵ１（図１参照）やスタータモータ等へ電力供給を行う電力供給ラインに介在する電装部品である。複数のリレー１００は、筐体１１０内に集約されて収容されている。リレー１００は、特許請求の範囲における「電装部品本体」に相当する。

変形例のハーネス５０は、リレー１００とＥＣＵ１等とを電気的に接続している。

筐体１１０は、リレー１００の全体を外側から覆う箱状部材である。筐体１１０は、下側に配置されたボックス本体部１１１と、上側に配置されたボックス蓋部１１２とに上下に２分割されて構成されている。筐体１１０は、特許請求の範囲における「被覆部材」に相当する。

ボックス本体部１１１の右側壁の上縁１１１ａには、下方に凹となる所定形状の第３切欠部１１１ｂが切り欠かれている。ボックス蓋部１１２の右側壁の下縁１１２ａには、上方に凹となる所定形状の第４切欠部１１２ｂが切り欠かれている。第３切欠部１１１ｂと第４切欠部１１２ｂは、筐体１１０内外を貫通する貫通部１１３を構成している。ボックス本体部１１１の上縁１１１ａとボックス蓋部１１２の下縁１１２ａは、ラビリンス部の凸状部１１４を構成している。

ホルダ１０の挿入部１１は、貫通部１１３から筐体１１０内に挿入されている。挿入部１１の外周面に形成された凹溝部１５と凸状部１１４とでラビリンス部が構成されている。本変形例によっても実施形態とほぼ同様の作用効果を奏することができる。

本実施形態では、上側凹溝部１５ａのみをハーネス５０へ向けて凹ませた段部としたが、下側凹溝部１５ｂのみ又は上側凹溝部１５ａと下側凹溝部１５ｂの両方をハーネス５０へ向けて凹ませた段部としてもよい。この場合、下側凹溝部１５ｂの底壁１４ａの内面１４ｄを下り傾斜させない。

本実施形態では、ハーネス５０が複数本である場合を例示したが、ハーネス５０が一本である場合にも本発明を適用することができる。

１ ＥＣＵ（電装部品）
１０ ホルダ
１１ 挿入部
１３ 上側挿入部
１４ 下側挿入部
１４ａ 底壁
１４ｃ 隅部
１４ｄ 内面
１５ 凹溝部（ラビリンス部）
１５ａ 上側凹溝部
１５ｂ 下側凹溝部
１６，１７ 縁部リブ
１８ 水平リブ
２０ カバー（被覆部材）
２１ 上カバー
２２ 前カバー
２３ 後カバー
２３ｄ 排水部
２３ｅ ガイド部
２４ 貫通部
２５ 凸状部（ラビリンス部）
３０ ＥＣＵ本体（電装部品本体）
４０ ＥＣＵコネクタ
５０ ハーネス
５１ 曲折部
Ｃ 隙間
５ リレーボックス（電装部品）
１００ リレー（電装部品本体）
１１０ 筐体（被覆部材）
１１３ 貫通部
１１４ 凸状部（ラビリンス部）

Claims (7)

1. 電装部品本体と、
   前記電装部品本体を外側から覆うと共に、内外を貫通する貫通部を有する被覆部材と、
   前記電装部品本体に接続され、前記貫通部から前記被覆部材外に露出するハーネスと、
   前記ハーネスを収容する中空状のホルダと、を備えた電装部品防水構造であって、
   前記ホルダは、前記貫通部から前記被覆部材内に挿入される挿入部を有しており、
   前記挿入部と前記貫通部との間には、ラビリンス部が設けられており、
   前記挿入部の外周面には、周方向に延びる凹溝部が形成されており、
   前記貫通部の内周面には、前記凹溝部内に位置する凸状部が突設されており、
   前記凹溝部と前記凸状部とで前記ラビリンス部が構成されており、
   前記凹溝部の少なくとも一部は、前記ハーネスへ向けて他の部位よりも凹ませた段部からなり、
   前記段部に対応する部位における前記挿入部の内径寸法は、前記段部に対応する部位以外における前記挿入部の内径寸法よりも小さい
   ことを特徴とする電装部品防水構造。
2. 前記ハーネスは、前記被覆部材外に露出する曲折部を有しており、
   前記凹溝部は、前記曲折部よりも前記被覆部材側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の電装部品防水構造。
3. 前記段部の開口縁には、縁部リブが径外方向へ突設されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電装部品防水構造。
4. 前記挿入部は、上下に２分割された上側挿入部と下側挿入部とで構成されており、
   前記上側挿入部と前記下側挿入部の分割面同士の間には、前記挿入部内外を連通する連通部が前記凹溝部に対応する位置に形成されており、
   前記下側挿入部の前記連通部に隣接する部位には、水平リブが径外方向へ突設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の電装部品防水構造。
5. 前記下側挿入部の底壁の内面は、前記挿入部の挿入方向に対して直交する方向の断面視において水平状に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の電装部品防水構造。
6. 前記下側挿入部の底壁の内面は、挿入方向奥側から手前側へ向かうにつれて下り傾斜していることを特徴とする請求項５に記載の電装部品防水構造。
7. 前記被覆部材は、前記被覆部材外に排水する排水部と、前記ラビリンス部と前記電装部品本体との間に配置され、前記排水部へ水をガイドするガイド部と、を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の電装部品防水構造。

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