JP6692672B2 - アスファルトフィニッシャ - Google Patents

Description

本発明は、液体還元剤を用いて排気ガスを浄化する排気ガス処理装置を搭載したアスファルトフィニッシャに関する。

エンジンによって駆動される自走式のアスファルトフィニッシャが知られている（特許文献１参照。）。このアスファルトフィニッシャに搭載されたエンジンは窒素酸化物を含む排気ガスを排出する。

特開２０１５−１３５０２６号公報

しかしながら、特許文献１は、排気ガスを浄化するための装置、及び、そのような装置で消費される液体還元剤を貯留する還元剤用タンクについては言及していない。還元剤用タンクにはその底部にドレインプラグが取り付けられる場合があるが、アスファルトフィニッシャにおける還元剤用タンクの搭載位置によっては、アスファルトフィニッシャによる施工の際にドレインプラグを損傷してしまうおそれがある。

上述に鑑み、還元剤用タンクのドレインプラグの損傷を防止できるアスファルトフィニッシャの提供が望まれる。

本発明の実施例に係るアスファルトフィニッシャは、トラクタと、前記トラクタの前側に設置されたホッパと、前記ホッパ内の舗装材を前記トラクタの後側へ搬送するコンベアと、前記コンベアによって搬送されて路面上に撒かれた舗装材を車幅方向に敷き拡げるスクリュと、前記スクリュによって敷き拡げられた舗装材を前記スクリュの後側で敷き均すスクリードと、前記トラクタにおけるエンジン室内に配置されるエンジンと、前記エンジンの排気ガスを浄化する排気ガス処理装置と、前記排気ガス処理装置で消費される液体還元剤を貯留する液体還元剤用タンクと、前記液体還元剤用タンクを載せるように構成された搭載部材と、前記液体還元剤用タンクの底部に取り付けられるドレインプラグを保護する保護部材と、を備え、前記保護部材は、前記ドレインプラグに対応する位置に車幅方向外側に向かって開くように構成される開口を有する。

上述の手段により、還元剤用タンクのドレインプラグの損傷を防止できるアスファルトフィニッシャが提供される。

アスファルトフィニッシャの側面図及び上面図である。 図１のアスファルトフィニッシャに搭載される油圧システムの構成例を示す油圧回路図である。 図１のアスファルトフィニッシャに搭載される排気ガス処理システムの構成例を示す図である。 尿素水タンクの正面図及び側面図、並びに、外殻部材内に収容された尿素水タンクを斜め下から見た図である。図である。 アスファルトフィニッシャの下面（尿素水タンクが搭載される部分）を斜め下から見た図である。 尿素水タンクが搭載される部分を示すアスファルトフィニッシャの部分側面図である。 外殻部材内に収容された尿素水タンクを斜め下から見た図である。 アスファルトフィニッシャの側面図及び上面図である。

図１は、本発明の実施例に係る道路機械（舗装機械）の一例であるアスファルトフィニッシャ１００の図である。具体的には、図１（Ａ）は左側面図であり、図１（Ｂ）は上面図である。

アスファルトフィニッシャ１００は、主に、トラクタ１、ホッパ２、及びスクリード３で構成される。

トラクタ１はアスファルトフィニッシャ１００を走行させるための機構である。本実施例では、トラクタ１は走行用油圧モータを用いて走行体としての前輪４及び後輪５を回転させてアスファルトフィニッシャ１００を移動させる。走行体はクローラであってもよい。走行用油圧モータは、エンジン６によって駆動される油圧ポンプから作動油の供給を受けて回転する。トラクタ１には、エンジン６、排気ガス処理装置７、燃料タンク８、尿素水タンク９、コントローラ３０、モニタ７７等が搭載される。

エンジン６及び排気ガス処理装置７はエンジン室に設置される。エンジン室はトラクタ１の＋Ｘ側（前側）部分に形成されている。本実施例では、エンジン室において、エンジン６が−Ｙ側（左側）に配置され、排気ガス処理装置７がエンジン６の＋Ｙ側（右側）に隣接して配置される。

エンジン室は、ハッチングで示すエンジンフード１ａによってその上面が部分的に覆われ、外装カバー１ｂによってその側面が覆われている。エンジン６及び排気ガス処理装置７はエンジンフード１ａ内に配置される。エンジンフード１ａは開閉可能に構成され、その表面に通気孔が形成されている。外装カバー１ｂは開閉不能又は開閉可能に構成され、その表面に通気孔が形成されている。本実施例では、エンジンフード１ａはその一部がパンチングメタルで構成され、別の一部に通気ルーバを有する。外装カバー１ｂは通気ルーバを有する。

燃料タンク８及び尿素水タンク９はタンク室内に設置される。タンク室はトラクタ１の＋Ｘ側（前側）部分で且つエンジン室の−Ｚ側（下側）に形成されている。本実施例では、タンク室において、燃料タンク８及び尿素水タンク９は−Ｙ側（左側）に配置され、尿素水タンク９は燃料タンク８の−Ｘ側（後側）に隣接して配置される。そのため、尿素水タンク９は上面視で後輪５と燃料タンク８との間に配置される。

ホッパ２は舗装材を受け入れるための機構である。本実施例では、ホッパシリンダ２ａによってＹ軸方向（車幅方向）に開閉できるように構成される。アスファルトフィニッシャ１００は、通常、ホッパ２を全開状態にして舗装材運搬車両としてのダンプトラックの荷台から舗装材（例えばアスファルト合材である。）を受け入れる。ホッパ２内に受け入れられた舗装材はコンベア１０及びスクリュ１１を用いてスクリード３に給送される。

コンベア１０は、ホッパ２内の舗装材をトラクタ１の−Ｘ側（後側）へ搬送する。スクリュ１１は、コンベア１０によって搬送されて路面上に撒かれた舗装材をＹ軸方向（車幅方向）に敷き拡げる。

スクリード３は舗装材を敷き均すための機構である。本実施例では、スクリード３はトラクタ１によって牽引される浮動スクリードであり、レベリングアーム３ａを介してトラクタ１と連結される。レベリングアーム３ａは、レベリングシリンダ３ｂによって上下動される。

レベリングシリンダ３ｂは、アスファルトの施工厚さを調整するためにレベリングアーム３ａを上下動させる油圧アクチュエータである。本実施例では、レベリングシリンダ３ｂは、シリンダがトラクタ１に連結され、ロッドがレベリングアーム３ａのトラクタ１との枢着部に連結される。また、施工厚さを増大させる場合、コントローラ３０は、油圧源が吐出する作動油をレベリングシリンダ３ｂのロッド側油室内に流入させ、レベリングシリンダ３ｂを収縮させてレベリングアーム３ａを上昇させる。一方、施工厚さを低減させる場合、コントローラ３０は、レベリングシリンダ３ｂのロッド側油室内の作動油を流出させ、レベリングシリンダ３ｂを伸張させてレベリングアーム３ａを下降させる。

コントローラ３０は、アスファルトフィニッシャ１００を制御する制御装置である。本実施例では、コントローラ３０は、ＣＰＵ及び内部メモリを含む演算処理装置で構成される。そして、コントローラ３０の各種機能は、内部メモリに格納されたプログラムをＣＰＵが実行することで実現される。

次に、図２を参照し、図１のアスファルトフィニッシャ１００に搭載される油圧システムについて説明する。なお、図２は、図１のアスファルトフィニッシャ１００に搭載される油圧システムの構成例を示す油圧回路図である。

油圧システムは、主に、油圧源１４、後輪駆動部Ｆ１、及びコンベア・スクリュ駆動部Ｆ２を含む。

油圧源１４は、後輪駆動部Ｆ１及びコンベア・スクリュ駆動部Ｆ２を含む各種油圧駆動部を動作させる作動油を供給する機能要素である。本実施例では、油圧源１４は、主に、エンジン６、後輪走行用ポンプ１４Ｒ、チャージポンプ１４Ｃ、シリンダ用ポンプ１４Ｍ、及びコンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓを含む。

エンジン６は、後輪走行用ポンプ１４Ｒ、チャージポンプ１４Ｃ、シリンダ用ポンプ１４Ｍ、及びコンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓを駆動する駆動源である。

後輪走行用ポンプ１４Ｒは、後輪駆動部Ｆ１に駆動用の作動油を供給する可変容量型油圧ポンプである。本実施例では、後輪走行用ポンプ１４Ｒは、閉回路（ＨＳＴ）で用いられる斜板式可変容量型の双方向油圧ポンプであり、ポンプレギュレータ１５によってその吐出量が制御される。なお、吐出量は、厳密にはポンプ一回転当たりの吐出量であり、押し退け容積とも称する。後輪走行用ポンプ１４Ｒは、固定容量型油圧ポンプであってもよい。

ポンプレギュレータ１５は、後輪走行用ポンプ１４Ｒの吐出量を制御する装置である。本実施例では、ポンプレギュレータ１５は、コントローラ３０からのポンプ指令電流に応じて後輪走行用ポンプ１４Ｒの吐出量を調整する。例えば、ポンプ指令電流の電流値が大きいほど後輪走行用ポンプ１４Ｒの吐出量を大きくする。

チャージポンプ１４Ｃは、後輪駆動部Ｆ１に制御用の作動油を供給する固定容量型の油圧ポンプである。

コンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓは、コンベア・スクリュ駆動部Ｆ２に作動油を供給する可変容量型油圧ポンプである。本実施例では、コンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓは、斜板式可変容量型の油圧ポンプである。本実施例では、コンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓは、ポンプレギュレータ１５Ａによってその吐出量が制御される。ポンプレギュレータ１５Ａは、コントローラ３０からのポンプ指令電流に応じてコンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓの吐出量を調整する。例えば、ポンプ指令電流の電流値が大きいほどコンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓの吐出量を大きくする。コンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓは、固定容量型の油圧ポンプであってもよい。

シリンダ用ポンプ１４Ｍは、ホッパシリンダ２ａ、レベリングシリンダ３ｂ等の油圧アクチュエータに作動油を供給する可変容量型油圧ポンプである。本実施例では、シリンダ用ポンプ１４Ｍは、斜板式可変容量型の油圧ポンプであり、吐出圧が所定圧で一定となるようにその吐出量が制御される。ポンプレギュレータ１５Ｂは、コントローラ３０からのポンプ指令電流に応じてシリンダ用ポンプ１４Ｍの吐出量を調整する。例えば、ポンプ指令電流の電流値が大きいほどシリンダ用ポンプ１４Ｍの吐出量を大きくする。シリンダ用ポンプ１４Ｍは、固定容量型の油圧ポンプであってもよい。

後輪駆動部Ｆ１は、後輪５Ｌ、５Ｒを駆動する機能要素である。本実施例では、後輪駆動部Ｆ１は、左後輪走行用モータ２０Ｌ、右後輪走行用モータ２０Ｒ、チェック弁２０Ｌａ、２０Ｒａ、リリーフ弁２０Ｌｂ、２０Ｒｂ、減速比制御装置２１Ｌ、２１Ｒ、及びブレーキ制御装置２２Ｌ、２２Ｒを含む。

左後輪走行用モータ２０Ｌは左側の後輪５Ｌを駆動する油圧モータである。また、右後輪走行用モータ２０Ｒは右側の後輪５Ｒを駆動する油圧モータである。本実施例では、左後輪走行用モータ２０Ｌ及び右後輪走行用モータ２０Ｒは可変容量型油圧モータであり、後輪走行用ポンプ１４Ｒと共に閉回路（ＨＳＴ）を形成する。なお、左後輪走行用モータ２０Ｌ及び右後輪走行用モータ２０Ｒは固定容量型油圧モータであってもよい。

チェック弁２０Ｌａは、後輪走行用ポンプ１４Ｒの第１ポートと左後輪走行用モータ２０Ｌ及び右後輪走行用モータ２０Ｒのそれぞれの第２ポートとを繋ぐ管路Ｃ１内の作動油の圧力を所定圧力以上に維持する。具体的には、チェック弁２０Ｌａは、管路Ｃ１内の作動油の圧力がチャージポンプ１４Ｃの吐出圧を下回った場合にチャージポンプ１４Ｃが吐出する作動油を管路Ｃ１内に流入させる。なお、図中の括弧内の数字はポート番号を表す。同様に、チェック弁２０Ｒａは、後輪走行用ポンプ１４Ｒの第２ポートと左後輪走行用モータ２０Ｌ及び右後輪走行用モータ２０Ｒのそれぞれの第１ポートとを繋ぐ管路Ｃ２内の作動油の圧力を所定圧力以上に維持する。具体的には、チェック弁２０Ｒａは、管路Ｃ２内の作動油の圧力がチャージポンプ１４Ｃの吐出圧を下回った場合にチャージポンプ１４Ｃが吐出する作動油を管路Ｃ２内に流入させる。

リリーフ弁２０Ｌｂは、管路Ｃ１内の作動油の圧力を所定のリリーフ圧未満に維持する。具体的には、リリーフ弁２０Ｌｂは、管路Ｃ１内の作動油の圧力がリリーフ圧を上回った場合に管路Ｃ１内の作動油を閉回路外に流出させる。同様に、リリーフ弁２０Ｒｂは、管路Ｃ２内の作動油の圧力を所定のリリーフ圧未満に維持する。具体的には、リリーフ弁２０Ｒｂは、管路Ｃ２内の作動油の圧力がリリーフ圧を上回った場合に管路Ｃ２内の作動油を閉回路外に流出させる。

減速比制御装置２１Ｌは左後輪走行用モータ２０Ｌに連結された減速機の減速比を制御する装置である。本実施例では、減速比制御装置２１Ｌは、コントローラ３０からの制御指令に応じ、チャージポンプ１４Ｃが吐出する作動油を利用して左後輪走行用モータ２０Ｌに連結された減速機の減速比を調整する。右後輪走行用モータ２０Ｒに連結された減速機の減速比を調整する減速比制御装置２１Ｒについても同様である。

ブレーキ制御装置２２Ｌは、アスファルトフィニッシャ１００の左側の後輪５Ｌを制動する左後輪用ブレーキの制動力を制御する装置である。本実施例では、ブレーキ制御装置２２Ｌは、コントローラ３０からの制御指令に応じ、チャージポンプ１４Ｃが吐出する作動油を利用して左後輪用ブレーキの制動力を調整する。右後輪用ブレーキの制動力を調整するブレーキ制御装置２２Ｒについても同様である。

コンベア・スクリュ駆動部Ｆ２は、コンベア及びスクリュを駆動する機能要素である。本実施例では、コンベア・スクリュ駆動部Ｆ２は、主に、制御弁４１、左スクリュモータ４２ＳＬ、右スクリュモータ４２ＳＲ、左コンベアモータ４２ＣＬ、右コンベアモータ４２ＣＲ、及び発電機用モータ４２Ｇを含む。

左スクリュモータ４２ＳＬ、右スクリュモータ４２ＳＲは、スクリュ１１を回転駆動する。左コンベアモータ４２ＣＬ、右コンベアモータ４２ＣＲは、コンベア１０を回転駆動する。発電機用モータ４２Ｇは、発電機４３を回転駆動する。発電機４３は、アスファルトフィニッシャ１００の要加熱部位を加熱するヒータ等に供給するための電力を生成する。

左スクリュモータ４２ＳＬ、右スクリュモータ４２ＳＲ、左コンベアモータ４２ＣＬ、右コンベアモータ４２ＣＲ、及び発電機用モータ４２Ｇのそれぞれは開回路を形成する固定容量型油圧モータである。なお、これらの油圧モータは可変容量型油圧モータであってもよい。

制御弁４１は、コンベア用制御弁、スクリュ用制御弁、及び発電機用制御弁を含む。コンベア用制御弁は、コントローラ３０からの制御指令に応じて切り替わり、コンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓが吐出する作動油を左コンベアモータ４２ＣＬ及び右コンベアモータ４２ＣＲの少なくとも一方の吸込ポートに流入させ、且つ、左コンベアモータ４２ＣＬ及び右コンベアモータ４２ＣＲの少なくとも一方の吐出ポートから流出する作動油を作動油タンクＴに排出する。スクリュ用制御弁は、コントローラ３０からの制御指令に応じて切り替わり、コンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓが吐出する作動油を左スクリュモータ４２ＳＬ及び右スクリュモータ４２ＳＲの少なくとも一方の吸込ポートに流入させ、且つ、左スクリュモータ４２ＳＬ及び右スクリュモータ４２ＳＲの少なくとも一方の吐出ポートから流出する作動油を作動油タンクＴに排出する。同様に、発電機用制御弁は、コントローラ３０からの制御指令に応じて切り替わり、コンベア・スクリュ用ポンプ１４Ｓが吐出する作動油を発電機用モータ４２Ｇの吸込ポートに流入させ、且つ、発電機用モータ４２Ｇの吐出ポートから流出する作動油を作動油タンクＴに排出する。

図３は、図１のアスファルトフィニッシャ１００に搭載される排気ガス処理システム１５０の構成例を示す図である。排気ガス処理システム１５０はディーゼルエンジンであるエンジン６から排出される排気ガスを浄化する。

排気ガス処理装置７は、エンジン６の排気ガスを段階的に浄化する装置であり、第１処理部７ａ及び第２処理部７ｂを含む。第１処理部７ａは、例えば、排気ガス中の粒子状物質を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタである。第２処理部７ｂは、例えば、排気ガス中のＮＯｘを還元除去する選択触媒還元（Selective Catalytic Reduction: ＳＣＲ）システムである。

第２処理部７ｂとしてのＳＣＲシステムは、液体還元剤の供給を受けて排気ガス中のＮＯｘを連続的に還元除去する。本実施例では取扱いの容易さから液体還元剤として尿素水（尿素水溶液）が用いられる。

エアフィルタ６ａを通じて吸気管６ｂ内に導入された空気は、ターボチャージャ６１及びインタークーラ６５を通過してエンジン６に供給される。そして、エンジン６からの排気ガスは、ターボチャージャ６１を経た後にその下流の排気管６ｃに至り、排気ガス処理装置７により浄化処理が行われた後で大気中に排出される。

排気管６ｃには排気ガス処理装置７の第１処理部７ａと第２処理部７ｂとが接続部６３を介して直列に接続されている。接続部６３にはＳＣＲシステムに尿素水を供給するための尿素水噴射装置６８が設けられている。尿素水噴射装置６８は、尿素水ホース６９を介して尿素水タンク９に接続されている。

尿素水ホース６９の中間にはサプライモジュールＳＭが設けられる。サプライモジュールＳＭは、尿素水供給ポンプ７０及びフィルタ７１を含む。本実施例では、サプライモジュールＳＭは、尿素水タンク９と尿素水供給ポンプ７０との間にフィルタ７１が配置されるように構成される。

尿素水タンク９内に貯留された尿素水は、尿素水供給ポンプ７０により尿素水噴射装置６８に供給され、尿素水噴射装置６８から排気管６ｃにおける第２処理部７ｂ（ＳＣＲシステム）の上流位置に向けて噴射される。

尿素水噴射装置６８から噴射された尿素水はＳＣＲシステムに供給される。供給された尿素水は、ＳＣＲシステムのところで加水分解されてアンモニアを生成する。このアンモニアが排気ガスに含まれるＮＯｘを還元する。このようにして排気ガスの浄化が行われる。

第１ＮＯｘセンサ７２及び第２ＮＯｘセンサ７３は排気ガス内のＮＯｘ濃度を検出するセンサである。本実施例では、第１ＮＯｘセンサ７２が尿素水噴射装置６８の上流側に配置され、第２ＮＯｘセンサ７３がＳＣＲシステムの下流側に配置される。

尿素水残量センサ７４は尿素水タンク９内の尿素水残量を検出するセンサである。尿素水濃度センサ７４Ａは尿素水タンク９内の尿素水の濃度を検出するセンサである。本実施例では尿素水残量センサ７４及び尿素水濃度センサ７４Ａは尿素水タンク９の上部に配置される。

第１ＮＯｘセンサ７２、第２ＮＯｘセンサ７３、尿素水残量センサ７４、尿素水濃度センサ７４Ａ、尿素水噴射装置６８、及び尿素水供給ポンプ７０は、排気ガスコントローラ７５に接続されている。排気ガスコントローラ７５は、第１ＮＯｘセンサ７２及び第２ＮＯｘセンサ７３のそれぞれで検出されるＮＯｘ濃度に基づき、尿素水噴射装置６８及び尿素水供給ポンプ７０を制御して適正量の尿素水が噴射されるようにする。

また、排気ガスコントローラ７５は、尿素水残量センサ７４から出力される尿素水残量に基づいて尿素水タンク９の全容積に対する尿素水残量の割合を算出する。本実施例では、尿素水タンク９の全容積に対する尿素水残量の割合を尿素水残量比とする。例えば、尿素水残量比５０［％］は、尿素水タンク９の容量の半分の尿素水が尿素水タンク９内に残存していることを表す。

排気ガスコントローラ７５はＣＡＮ等を介してエンジンコントロールモジュール（以下、「ＥＣＭ」とする。）６０に接続されている。ＥＣＭ６０はエンジン６を制御する装置である。ＥＣＭ６０はＣＡＮ等を介してコントローラ３０に接続され、コントローラ３０はＣＡＮ等を介してモニタ７７（表示装置）に接続されている。モニタ７７は警告、運転状態等を表示可能である。

ＥＣＭ６０及び排気ガスコントローラ７５はそれぞれ、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力ポート、記憶装置等を含む演算装置である。コントローラ３０は、排気ガスコントローラ７５が有している排気ガス処理システム１５０に関する各種情報を利用可能である。

排気ガス処理システム１５０は、尿素水タンク９及び尿素水ホース６９に熱を供給する熱供給機構を有する。熱供給機構は、例えば、寒冷地での尿素水の凍結を防止し、或いは、凍結した尿素水を溶解するための機構である。本実施例では、冷却水ホース８０を通過するエンジン６のエンジン冷却水（例えばロング・ライフ・クーラント）が利用される。

具体的には、エンジン６を冷却した直後のエンジン冷却水は、比較的高い温度を維持しながら、冷却水ホース８０の第１部分８１を通って第２部分８２に至る。第２部分８２は尿素水タンク９の外面に接する冷却水ホース８０の一部である。尿素水より高温のエンジン冷却水は第２部分８２を流れるときに尿素水タンク９及びその内部にある尿素水に熱を供給する。

その後、エンジン冷却水は第３部分８３及びサプライモジュールＳＭに至る。第３部分８３は尿素水ホース６９に密着する冷却水ホース８０の一部である。尿素水より高温のエンジン冷却水は尿素水ホース６９に沿う冷却水ホース８０の第３部分８３を流れるときに尿素水ホース６９及びその内部にある尿素水に熱を供給する。また、尿素水より高温のエンジン冷却水は、サプライモジュールＳＭ内に形成された流路を流れるときにサプライモジュールＳＭ（尿素水供給ポンプ７０及びフィルタ７１を含む。）並びにその内部にある尿素水に熱を供給する。

その後、第２部分８２及び第３部分８３での熱の供給を終えて比較的低い温度となったエンジン冷却水は冷却水ホース８０の第４部分８４を通って熱交換機ユニット１３に至る。第４部分８４は第３部分８３と熱交換機ユニット１３との間に配索される冷却水ホース８０の一部であり、尿素水ホース６９には密着しない。

第５部分８５は、尿素水噴射装置６８を冷却するために用いられる冷却水ホース８０の一部である。高温状態の尿素水噴射装置６８よりも低温のエンジン冷却水は第５部分８５を流れるときに高温状態の尿素水噴射装置６８から熱を奪い尿素水噴射装置６８を冷却してその過熱を防止する。その後、熱の供給を受けて比較的高い温度となった（尿素水より高温の）エンジン冷却水は、尿素水ホース６９に沿う第６部分８６（第５部分８５の一部）を流れるときに尿素水ホース６９及びその内部にある尿素水に熱を供給する。尿素水噴射装置６８が低温状態にある場合には、低温状態の尿素水噴射装置６８よりも高温のエンジン冷却水は第５部分８５を流れるときに尿素水噴射装置６８及びその内部にある尿素水に熱を供給する。その後、第６部分８６での熱の供給を終えて比較的低い温度となったエンジン冷却水は、第３部分８３を流れてきたエンジン冷却水と合流した後で第４部分８４を通って熱交換機ユニット１３に至る。

このようにして、熱供給機構は、エンジン冷却水を利用して尿素水タンク９、尿素水ホース６９、サプライモジュールＳＭ、及び尿素水噴射装置６８に熱を供給し、それらの内部にある尿素水の凍結を防止し、或いは、凍結した尿素水を溶解する。

次に、図４を参照し、尿素水タンク９について説明する。図４（Ａ）は尿素水タンク９の正面図（−Ｙ側から見た図）であり、図４（Ｂ）は尿素水タンク９の側面図（−Ｘ側から見た図）である。また、図４（Ｃ）は、外殻部材９０内に収容された尿素水タンク９を斜め下から見た図である。

尿素水タンク９は、図４（Ａ）に示すように、前面（−Ｙ側の面）に残量インジケータ９ａを有し、底面（−Ｚ側の面）にドレインプラグ９ｂが取り付けられている。また、上面前端（＋Ｚ側の面の−Ｙ側端部）にはホース５２を介してフィラー５０が接続されている。ホース５２の両端はホースバンド５３で締め付けられている。また、図４（Ｂ）に示すように、上面後端（＋Ｚ側の面の＋Ｙ側端部）には尿素水残量センサ７４が取り付けられている。

フィラー５０は、尿素水を尿素水タンクに補給するための部材であり、その開口にはフィラーキャップ５０ｃが取り付けられる。また、フィラー５０にはブラケット５１が取り付けられる。

ブラケット５１は、フィラー５０の開口を所望の方向に向けて固定するための部材である。ブラケット５１は、例えば、本体フレームから延びるフレーム側ブラケットにボルトを介して締め付けられる。図４の例では、フィラー５０の開口は尿素水タンク９から見て右斜め上を向くように固定される。

外殻部材９０は、尿素水タンク９を覆う部材であり、少なくとも尿素水タンク９の底部を覆うように構成される。図４（Ｃ）の例では、外殻部材９０は、前板部材９１、右板部材９２、左板部材９３、後板部材９４、及び底板部材９５で構成され、尿素水タンク９の略下半分をカバーする。底板部材９５は、開口９５ａ及び開口９５ｂを有する。ドレインプラグ９ｂは、開口９５ａを貫通して下方（−Ｚ方向）に突出する。開口９５ｂは、軽量化のための構成であり、省略されてもよい。

作業者は、尿素水タンク９を外殻部材９０内に収容した後、尿素水タンク９の上面中央の鞍部に逆Ｕ字型の留め具を取り付けることで尿素水タンク９と外殻部材９０とを固定する。なお、外殻部材９０は、アスファルトフィニッシャ１００の本体から尿素水タンク９と共に取り外し可能である。

次に図５を参照し、尿素水タンク９のドレインプラグ９ｂの保護構造について説明する。図５は、図１の矢印Ｖで示すようにアスファルトフィニッシャ１００の下面（尿素水タンク９が搭載される部分）を斜め下から見た図である。図５に示すように、尿素水タンク９は、外殻部材９０に収容された状態で搭載部材９６の上に置かれている。また、尿素水タンク９は、コンベア１０の車幅方向の外側（−Ｙ側）に配置されている。

搭載部材９６は、尿素水タンク９を載せるように構成された部材である。図５の例では、搭載部材９６は本体フレームに取り付けられている。搭載部材９６は開口９６ａ及び開口９６ｂを有する。搭載部材９６は、ドレインプラグ９ｂに対応する位置に開口９６ａを有する。ドレインプラグ９ｂは、開口９６ａを貫通して下方（−Ｚ方向）に突出する。開口９６ｂは、軽量化のための構成であり、省略されてもよい。

搭載部材９６の下側（−Ｚ側）の表面には尿素水タンク９のドレインプラグ９ｂを保護する保護部材９７が取り付けられている。図５の例では、保護部材９７は、ドレインプラグ９ｂに対応する位置に開口９７ａを有する。ドレインプラグ９ｂは、開口９７ａ内に突出するが、開口９７ａを貫通することはない。すなわち、ドレインプラグ９ｂの下端（−Ｚ側の先端）は、保護部材９７の底面（−Ｚ側の面）よりも高い位置にある。これは、地面から保護部材９７までの距離が地面からドレインプラグ９ｂまでの距離より小さいことを意味する。地面は、例えば、施工面である。

この構成により、保護部材９７は、アスファルトフィニッシャ１００が前進或いは後進した場合であっても、アスファルトフィニッシャ１００の下にある障害物等の物体がドレインプラグ９ｂと接触するのを防止できる。その物体は、ドレインプラグ９ｂと接触する前に保護部材９７と接触するためである。そのため、保護部材９７は、ドレインプラグ９ｂの損傷を確実に防止できる。

開口９６ａ及び開口９７ａは、尿素水タンク９が搭載部材９６の上を車幅方向（Ｙ軸方向）に摺動できるように構成される。図５の例では、開口９６ａ及び開口９７ａは、車幅方向外側（−Ｙ側）に向かって開くように構成される。搭載部材９６の上に搭載された（尿素水タンク９を収容した）外殻部材９０を、外殻部材９０の底面と搭載部材９６の上面とを摺動させながら−Ｙ側に引き出すことができるようにするためである。また、アスファルトフィニッシャ１００から取り外されている（尿素水タンク９を収容した）外殻部材９０を、外殻部材９０の底面と搭載部材９６の上面とを摺動させながら＋Ｙ側に押し込むことができるようにするためである。

図５の例では、保護部材９７は、−Ｙ側に向かってのみ開くように、すなわちドレインプラグ９ｂの＋Ｘ側、−Ｘ側、及び＋Ｙ側を取り囲むように一部材で構成されている。但し、保護部材９７は、ドレインプラグ９ｂの＋Ｘ側及び−Ｘ側のそれぞれを別々に保護するように二部材で構成されてもよい。

次に図６を参照し、搭載部材９６の上に搭載された（尿素水タンク９を収容した）外殻部材９０を−Ｙ側に引き出す手順について説明する。図６は、尿素水タンク９が搭載される部分を示すアスファルトフィニッシャ１００の部分側面図である。図６（Ａ）は、レベリングアーム３ａが下限近くまで下降したときの状態を示し、図６（Ｂ）は、レベリングアーム３ａが上限近くまで上昇したときの状態を示す。

最初に、作業者は、燃料タンク８のフィラー８ｃと尿素水タンク９のフィラー５０とが視認できる図６（Ａ）に示すような状態において、レベリングシリンダ３ｂを収縮させてレベリングアーム３ａを上昇させる。

レベリングシリンダ３ｂを収縮させて図６（Ｂ）に示すような状態までレベリングアーム３ａを上昇させると、尿素水タンク９及び外殻部材９０の全体が露出する。残量インジケータ９ａも全体が露出して視認性が向上するため、作業者は、尿素水の残量を容易に確認できるようになる。

この状態において、作業者は、外殻部材９０と搭載部材９６とを締結しているボルトを取り外し、且つ、ハーネス類を取り外すと、（尿素水タンク９を収容した）外殻部材９０をレベリングアーム３ａに接触させることなく、−Ｙ側に引き出すことができる。

このように、作業者は、レベリングアーム３ａを上限近くまで上昇させることで、外殻部材９０を尿素水タンク９と共にアスファルトフィニッシャ１００から取り外すことができる。

なお、上述の例では、尿素水タンク９はトラクタ１の左側面に配置されているが、右側面に配置されていてもよい。

次に図７を参照し、保護部材の別の構成例について説明する。図７は、外殻部材９０内に収容された尿素水タンク９を斜め下から見た図であり、図４（Ｃ）に対応する。

図７の保護部材９７Ｍは、外殻部材９０の底板部材９５に取り付けられている点で、搭載部材９６に取り付けられている図５の保護部材９７と相違する。また、ドレインプラグ９ｂを取り囲む円筒形状を有する点で図５の保護部材９７と相違する。

ドレインプラグ９ｂは、保護部材９７Ｍ内に突出するが、保護部材９７Ｍを貫通することはない。すなわち、ドレインプラグ９ｂの下端（−Ｚ側の先端）は、保護部材９７Ｍの下端（−Ｚ側の先端）よりも高い位置にある。これは、地面から保護部材９７Ｍまでの距離が地面からドレインプラグ９ｂまでの距離より小さいことを意味する。地面は、例えば、施工面である。

この構成により、保護部材９７Ｍは、図５の保護部材９７と同様、アスファルトフィニッシャ１００が前進或いは後進した場合であっても、アスファルトフィニッシャ１００の下にある障害物等の物体がドレインプラグ９ｂと接触するのを防止できる。その物体は、ドレインプラグ９ｂと接触する前に保護部材９７Ｍと接触するためである。そのため、保護部材９７Ｍは、ドレインプラグ９ｂの損傷を確実に防止できる。

次に図８を参照し、アスファルトフィニッシャ１００Ａにおける尿素水タンク９の配置について説明する。図８（Ａ）はアスファルトフィニッシャ１００Ａの左側面図であり図１（Ａ）に対応する。図８（Ｂ）はアスファルトフィニッシャ１００Ａの上面図であり図１（Ｂ）に対応する。

図８のアスファルトフィニッシャ１００Ａは、前輪４及び後輪５の代わりにクローラ５Ａを備える点で図１のアスファルトフィニッシャ１００と相違する。

また、図８のアスファルトフィニッシャ１００Ａは、クローラ５Ａよりも高い位置に尿素水タンク９を配置した点で、前輪４と後輪５との間に尿素水タンク９を配置する図１のアスファルトフィニッシャ１００と相違する。

図８のアスファルトフィニッシャ１００Ａでは、尿素水タンク９は、コンベア１０の車幅方向の外側に配置されている。また、尿素水タンク９は、図１の尿素水タンク９に比べ、背が低く（Ｚ軸方向に短く）、幅が広い（Ｘ軸方向に長い）。

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなしに上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、上述の実施例では、保護部材９７、９７Ｍは、作業者が尿素水タンク９のドレインプラグ９ｂを下方から見ることできるように構成されている。しかしながら、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、保護部材は、ドレインプラグ９ｂが露出しないようにドレインプラグ９ｂの下側（−Ｚ側）を覆うように構成されてもよい。

１・・・トラクタ １ａ・・・エンジンフード １ｂ・・・外装カバー ２・・・ホッパ ２ａ・・・ホッパシリンダ ３・・・スクリード ３ａ・・・レベリングアーム ３ｂ・・・レベリングシリンダ ４・・・前輪 ５・・・後輪 ５Ａ・・・クローラ ６・・・エンジン ６ａ・・・エアフィルタ ６ｂ・・・吸気管 ６ｃ・・・排気管 ７・・・排気ガス処理装置 ７ａ・・・第１処理部 ７ｂ・・・第２処理部 ８・・・燃料タンク ８ｃ・・・フィラー ９・・・尿素水タンク ９ａ・・・残量インジケータ ９ｂ・・・ドレインプラグ １０・・・コンベア １１・・・スクリュ １３・・・熱交換機ユニット １４・・・油圧源 １４Ｃ・・・チャージポンプ１４Ｃ １４Ｍ・・・シリンダ用ポンプ １４Ｒ・・・後輪走行用ポンプ １４Ｓ・・・コンベア・スクリュ用ポンプ １５、１５Ａ・・・ポンプレギュレータ ２０Ｌ・・・左後輪走行用モータ ２０Ｒ・・・右後輪走行用モータ ２０Ｌａ、２０Ｒａ・・・チェック弁 ２０Ｌｂ、２０Ｒｂ・・・リリーフ弁 ２１Ｌ、２１Ｒ・・・減速比制御装置 ２２Ｌ、２２Ｒ・・・ブレーキ制御装置 ３０・・・コントローラ ４１・・・制御弁 ４２ＳＬ・・・左スクリュモータ４２ＳＬ ４２ＳＲ・・・右スクリュモータ ４２ＣＬ・・・左コンベアモータ ４２ＣＲ・・・右コンベアモータ ４２Ｇ・・・発電機用モータ ４３・・・発電機 ５０・・・フィラー ５０ｃ・・・フィラーキャップ ５１・・・ブラケット ５２・・・ホース ５３・・・ホースバンド ６０・・・エンジンコントロールモジュール ６１・・・ターボチャージャ ６３・・・接続部 ６５・・・インタークーラ ６８・・・尿素水噴射装置 ６９・・・尿素水ホース ７０・・・尿素水供給ポンプ ７１・・・フィルタ ７２・・・第１ＮＯｘセンサ ７３・・・第２ＮＯｘセンサ ７４・・・尿素水残量センサ ７４Ａ・・・尿素水濃度センサ ７５・・・排気ガスコントローラ ７７・・・モニタ ８０・・・冷却水ホース ８１・・・第１部分 ８２・・・第２部分 ８３・・・第３部分 ８４・・・第４部分 ８５・・・第５部分 ８６・・・第６部分 ９０・・・外殻部材 ９１・・・前板部材 ９２・・・右板部材 ９３・・・左板部材 ９４・・・後板部材 ９５・・・底板部材 ９５ａ、９５ｂ・・・開口 ９６・・・搭載部材 ９６ａ、９６ｂ・・・開口 ９７、９７Ｍ・・・保護部材 ９７ａ・・・開口 １００・・・アスファルトフィニッシャ １５０・・・排気ガス処理システム Ｃ１、Ｃ２・・・管路 Ｆ１・・・後輪駆動部 Ｆ２・・・コンベア・スクリュ駆動部 表示部 ＳＭ・・・サプライモジュール

Claims (6)

1. トラクタと、
   前記トラクタの前側に設置されたホッパと、
   前記ホッパ内の舗装材を前記トラクタの後側へ搬送するコンベアと、
   前記コンベアによって搬送されて路面上に撒かれた舗装材を車幅方向に敷き拡げるスクリュと、
   前記スクリュによって敷き拡げられた舗装材を前記スクリュの後側で敷き均すスクリードと、
   前記トラクタにおけるエンジン室内に配置されるエンジンと、
   前記エンジンの排気ガスを浄化する排気ガス処理装置と、
   前記排気ガス処理装置で消費される液体還元剤を貯留する液体還元剤用タンクと、
   前記液体還元剤用タンクを載せるように構成された搭載部材と、
   前記液体還元剤用タンクの底部に取り付けられるドレインプラグを保護する保護部材と、を備え、
   前記保護部材は、前記ドレインプラグに対応する位置に車幅方向外側に向かって開くように構成される開口を有する、
   アスファルトフィニッシャ。
2. 前記保護部材は、前記搭載部材に取り付けられる、
   請求項１に記載のアスファルトフィニッシャ。
3. 少なくとも前記液体還元剤用タンクの底部を覆う外殻部材を備え、
   前記外殻部材は、前記アスファルトフィニッシャの本体から前記液体還元剤用タンクと共に取り外し可能であり、
   前記保護部材は、前記外殻部材に取り付けられる、
   請求項１又は２に記載のアスファルトフィニッシャ。
4. 施工面から前記保護部材までの距離は、前記施工面から前記ドレインプラグまでの距離より小さい、
   請求項１乃至３の何れかに記載のアスファルトフィニッシャ。
5. 前記液体還元剤用タンクは、走行体としての前輪と後輪の間に配置され、或いは、走行体としてのクローラの上側に配置される、
   請求項１乃至４の何れかに記載のアスファルトフィニッシャ。
6. 前記液体還元剤用タンクは、前記コンベアの車幅方向の外側に配置される、
   請求項１乃至５の何れかに記載のアスファルトフィニッシャ。

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