JP6677202B2

JP6677202B2 - インテークマニホールド

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Publication number: JP6677202B2
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Inventors: 良介永田
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Current assignee: Toyota Motor Corp
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Filing date: 2017-03-28
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Description

本発明は、内燃機関のインテークマニホールドに関する。

内燃機関には、気筒配列方向に並んでおり各気筒にそれぞれ接続される複数の吸気通路を備えるインテークマニホールドが設けられている。そして、こうしたインテークマニホールドには各吸気通路に排気を導入する排気再循環装置を設けることがある。

例えば、特許文献１に記載の排気再循環装置は、隣り合う一対の吸気通路の間に排気を分配する排気分配部を設けている。そして、排気分配部から吸気通路に排気を導入する導入通路を、排気分配部の両側に位置する一対の吸気通路の各側面にそれぞれ設けている。こうした排気循環装置によれば、排気分配部に供給された排気が導入通路を介して個別に各吸気通路に導入される。

また、上記導入通路を各吸気通路の中央に設けた排気再循環装置も知られている（例えば特許文献２など）。

特開２００５−２２６５８５号公報特開２０００−１９２８５９号公報

ところで、排気分配部に連通する複数の導入通路のうちの１つの導入通路に、吸気通路内の吸気脈動や吸気バルブの遅閉じ等を原因として、気筒内に吸入された新気が吸気通路から吹き返すことがある。このようにして導入通路に新気が吹き返すと、この吹き返した新気は排気分配部に連通する他の導入通路を介して、隣接する吸気通路に流入する。そのため、この吹き返した新気が流入する吸気通路では、吹き返した新気の流入によって排気の導入量が低下するようになり、各気筒に導入される排気の量にばらつきが生じるおそれがある。

本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、各気筒に導入される排気の量のばらつきを抑えることのできるインテークマニホールドを提供することにある。

上記課題を解決するインテークマニホールドは、内燃機関の気筒配列方向に並んで配設されており前記内燃機関の各気筒にそれぞれ接続される複数の吸気通路と、供給された排気を複数の通路に分配する排気分配部を有しており、前記吸気通路毎に排気を導入する排気再循環装置とを備えたインテークマニホールドであって、前記排気再循環装置における最下流の前記排気分配部であって前記吸気通路の並び方向に延びる気筒間分配部と、隣り合う前記吸気通路を第１吸気通路及び第２吸気通路としたときに、前記気筒間分配部及び前記第１吸気通路に連通する第１導入通路と、前記第１導入通路が連通する前記気筒間分配部及び前記第２吸気通路に連通する第２導入通路と、を有しており、前記第１導入通路の下流側の開口及び前記第２導入通路の下流側の開口を含む断面において、前記第１導入通路の前記並び方向における中心線と前記第２導入通路の前記並び方向における中心線との間の距離が、前記第１吸気通路の前記並び方向における中心線と前記第２吸気通路の前記並び方向における中心線との間の距離よりも長くなる位置に前記第１導入通路及び前記第２導入通路が設けられており、前記第１導入通路の下流側の開口は、前記第１吸気通路の下流側を向いており、前記第１導入通路の下流部における中心軸線は、前記第１吸気通路の下流部における中心軸線と同一方向に延びており、前記第２導入通路の下流側の開口は、前記第２吸気通路の下流側を向いており、前記第２導入通路の下流部における中心軸線は、前記第２吸気通路の下流部における中心軸線と同一方向に延びている。

同構成によれば、第１導入通路の前記並び方向における中心線と第２導入通路の前記並び方向における中心線との間の距離を距離Ｄ１とし、第１吸気通路の前記並び方向における中心線と第２吸気通路の前記並び方向における中心線との間の距離を距離Ｄ２としたときに、距離Ｄ１が距離Ｄ２よりも長くなる位置に第１導入通路及び第２導入通路が設けられている。

従って、距離Ｄ１が距離Ｄ２以下となる位置に第１導入通路及び第２導入通路を設ける場合と比較して、１つの気筒間分配部に繋がっている第１導入通路と第２導入通路との間の距離が長くなっており、第１導入通路と第２導入通路とが遠ざかるようになっている。そのため、第１導入通路及び第２導入通路のうちの一方の導入通路に、吸気通路から吹き返した新気が流れ込んでも、その流れ込んだ新気は他方の導入通路に届きにくくなる。そのため、他方の導入通路に連通する吸気通路では、吹き返した新気の流入による排気の導入量の低下が抑えられるようになる。従って、気筒間分配部に供給された排気が導入される各気筒について、それらの各気筒に導入される排気の量のばらつきを抑えることができる。

上記インテークマニホールドにおいて、前記第１導入通路の下流側の開口及び前記第２導入通路の下流側の開口を含む断面において、前記第１吸気通路の前記並び方向における中心線よりも前記第２吸気通路から離れる方向に前記第１導入通路の前記並び方向における中心線がオフセットする位置に前記第１導入通路は設けられており、前記第１導入通路の下流側の開口及び前記第２導入通路の下流側の開口を含む断面において、前記第２吸気通路の前記並び方向における中心線よりも前記第１吸気通路から離れる方向に前記第２導入通路の前記並び方向における中心線がオフセットする位置に前記第２導入通路は設けられていることが好ましい。

同構成によれば、第１導入通路の前記並び方向における中心線を上記のようにオフセットしたオフセット量の分と、第２導入通路の前記並び方向における中心線を上記のようにオフセットしたオフセット量の分だけ、上記距離Ｄ１を上記距離Ｄ２よりも長くすることができる。

上記インテークマニホールドにおいて、前記内燃機関は４気筒の内燃機関であって各気筒を気筒配列方向の順に第１気筒、第２気筒、第３気筒、及び第４気筒とし、前記気筒間分配部を第１気筒間分配部とし、前記第１気筒に接続される吸気通路を前記第１吸気通路とし、前記第２気筒に接続される吸気通路を前記第２吸気通路とし、前記第３気筒に接続される吸気通路を第３吸気通路とし、前記第４気筒に接続される吸気通路を第４吸気通路としたときに、前記排気再循環装置における最下流の前記排気分配部であって前記吸気通路の並び方向に延びる第２気筒間分配部と、前記第２気筒間分配部及び前記第３吸気通路に連通する第３導入通路と、前記第３導入通路が連通する前記第２気筒間分配部及び前記第４吸気通路に連通する第４導入通路と、を有しており、前記第３導入通路の下流側の開口及び前記第４導入通路の下流側の開口を含む断面において、前記第３吸気通路の前記並び方向における中心線よりも前記第４吸気通路から離れる方向に前記第３導入通路の前記並び方向における中心線がオフセットする位置に前記第３導入通路は設けられており、前記第３導入通路の下流側の開口及び前記第４導入通路の下流側の開口を含む断面において、前記第４吸気通路の前記並び方向における中心線よりも前記第３吸気通路から離れる方向に前記第４導入通路の前記並び方向における中心線がオフセットする位置に前記第４導入通路は設けられていることが好ましい。

同構成によれば、上記第１気筒間分配部に供給された排気が導入される第１気筒及び第２気筒について、それら各気筒に導入される排気の量のばらつきを抑えることができる。
また、同構成において、第３導入通路の前記並び方向における中心線と第４導入通路の前記並び方向における中心線との間の距離を距離Ｄ３とし、第３吸気通路の前記並び方向における中心線と第４吸気通路の前記並び方向における中心線との間の距離を距離Ｄ４としたときに、第３導入通路の前記並び方向における中心線を上記のようにオフセットしたオフセット量の分と第４導入通路の前記並び方向における中心線を上記のようにオフセットしたオフセット量の分だけ、上記距離Ｄ３は上記距離Ｄ４よりも長くなる。

従って、距離Ｄ３が距離Ｄ４以下となる位置に第３導入通路及び第４導入通路を設ける場合と比較して、上記第２気筒間分配部に繋がっている第３導入通路と第４導入通路との間の距離が長くなり、第３導入通路と第４導入通路とが遠ざかるようになっている。そのため、第３導入通路及び第４導入通路のうちの一方の導入通路に、吸気通路から吹き返した新気が流れ込んでも、その流れ込んだ新気は他方の導入通路に届きにくくなる。そのため、他方の導入通路に連通する吸気通路では、吹き返した新気の流入による排気の導入量の低下が抑えられるようになる。従って、第２気筒間分配部に供給された排気が導入される第３気筒及び第４気筒についても、それら各気筒に導入される排気の量のばらつきを抑えることができる。

上記インテークマニホールドにおいて、前記排気再循環装置は、前記吸気通路に一体形成されていてもよい。
同構成によれば、上記排気再循環装置を、内燃機関の吸気通路とは別体で形成して同吸気通路に組み付ける場合と比較して、部品点数を少なくすることができる。

一実施形態における排気再循環装置が設けられたインテークマニホールドの正面図。図１に示す２−２線に沿ったインテークマニホールドの断面図。図２に示す３−３線に沿ったインテークマニホールドの断面図。図２に示す４−４線に沿った吸気通路の断面図。同実施形態の変形例における吸気通路の断面図。同実施形態の変形例における吸気通路の断面図。同実施形態の変形例におけるインテークマニホールドの断面図。

以下、排気再循環装置の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。なお、本実施形態の排気再循環装置は、直列４気筒の内燃機関に組み付けられる樹脂製のインテークマニホールド１０に一体形成されている。

図１に示すように、インテークマニホールド１０には、組み付け対象の内燃機関の気筒配列方向（各図に示す矢印Ｌ方向）に延びるサージタンク３０が設けられている。サージタンク３０の外壁には複数のリブ８０が形成されている。気筒配列方向に延びるサージタンク３０の長手方向（図１に示す矢印Ｌ方向と同一方向）における一方の端部にはスロットル用フランジ３２が設けられており、このスロットル用フランジ３２には、スロットルバルブを備えたスロットルボディが接続される。

図１及び図２に示すように、インテークマニホールド１０には、サージタンク３０から分岐した湾曲状の通路であって内燃機関の各気筒にそれぞれ接続される吸気通路２０が４つ設けられている。各吸気通路２０は気筒配列方向に並んで設けられている。内燃機関の各気筒を気筒配列方向の順に第１気筒、第２気筒、第３気筒、及び第４気筒としたときに、以下では、第１気筒に接続される吸気通路２０を第１吸気通路２０Ａといい、第２気筒に接続される吸気通路２０を第２吸気通路２０Ｂという。また、第３気筒に接続される吸気通路２０を第３吸気通路２０Ｃといい、第４気筒に接続される吸気通路２０を第４吸気通路２０Ｄという。

図２に示すように、各吸気通路２０の湾曲部における上部には、各吸気通路２０に排気を導入する排気再循環装置４０が形成されている。
図２及び図３に示すように、インテークマニホールド１０に形成された排気再循環装置４０は、吸気通路２０の並び方向に延びており排気を下流に向けて分配する主分配部４１を備えている。主分配部４１の長手方向における中央部分には、内燃機関の排気通路から分岐した排気還流配管９０が接続される排気取り込み部４５が設けられている。なお、以下では、吸気通路２０の並び方向を「吸気通路並び方向」という。この吸気通路並び方向は、内燃機関の気筒配列方向と同一の方向である。

主分配部４１の両端は、供給された排気を複数の通路に分配する排気分配部を構成する第１気筒間分配部４２Ａと、当該第１気筒間分配部４２Ａとは別の排気分配部を構成する第２気筒間分配部４２Ｂとにそれぞれ連通している。第１気筒間分配部４２Ａは、排気再循環装置４０における最下流の排気分配部であって吸気通路並び方向に延びており、第１吸気通路２０Ａ及び第２吸気通路２０Ｂの湾曲部における上面に配設されている。また、第２気筒間分配部４２Ｂも、排気再循環装置４０における最下流の排気分配部であって吸気通路並び方向に延びており、第３吸気通路２０Ｃ及び第４吸気通路２０Ｄの湾曲部における上面に配設されている。第１気筒間分配部４２Ａ及び第２気筒間分配部４２Ｂは、吸気通路並び方向において同一線上に配設されており、吸気通路並び方向における通路長さと通路容積とはほぼ同じになっている。

第１気筒間分配部４２Ａの第１吸気通路２０Ａ側の端部には、第１気筒間分配部４２Ａ及び第１吸気通路２０Ａに連通する第１導入通路４３Ａが設けられている。また、第１気筒間分配部４２Ａの第２吸気通路２０Ｂ側の端部には、第１気筒間分配部４２Ａ及び第２吸気通路２０Ｂに連通する第２導入通路４３Ｂが設けられている。

第２気筒間分配部４２Ｂの第３吸気通路２０Ｃ側の端部には、第２気筒間分配部４２Ｂ及び第３吸気通路２０Ｃに連通する第３導入通路４３Ｃが設けられている。また、第２気筒間分配部４２Ｂの第４吸気通路２０Ｄ側の端部には、第２気筒間分配部４２Ｂ及び第４吸気通路２０Ｄに連通する第４導入通路４３Ｄが設けられている。

図２に示すように、第２吸気通路２０Ｂの内壁には突出部２１が設けられており、この突出部２１に第２導入通路４３Ｂは形成されている。なお、第１吸気通路２０Ａの内壁や、第３吸気通路２０Ｃの内壁や、第４吸気通路２０Ｄの内壁にも上記突出部２１が同様に設けられている。そして、第２導入通路４３Ｂと同様に、第１吸気通路２０Ａの突出部２１に第１導入通路４３Ａが形成されており、第３吸気通路２０Ｃの突出部２１に第３導入通路４３Ｃが形成されており、第４吸気通路２０Ｄの突出部２１に第４導入通路４３Ｄが形成されている。

図３に示すように、排気取り込み部４５から主分配部４１内に流入した排気Ｅは、主分配部４１に連通する第１気筒間分配部４２Ａ及び第２気筒間分配部４２Ｂにそれぞれ供給される。

第１気筒間分配部４２Ａに供給された排気Ｅは、第１導入通路４３Ａを介して第１吸気通路２０Ａに導入された後、内燃機関の第１気筒に導入される。また、第１気筒間分配部４２Ａに供給された排気Ｅは、第２導入通路４３Ｂを介して第２吸気通路２０Ｂに導入された後、内燃機関の第２気筒に導入される。

第２気筒間分配部４２Ｂに供給された排気Ｅは、第３導入通路４３Ｃを介して第３吸気通路２０Ｃに導入された後、内燃機関の第３気筒に導入される。また、第２気筒間分配部４２Ｂに供給された排気Ｅは、第４導入通路４３Ｄを介して第４吸気通路２０Ｄに導入された後、内燃機関の第４気筒に導入される。

本実施形態では、上記第１気筒間分配部４２Ａに設けられる上記第１導入通路４３Ａ及び上記第２導入通路４３Ｂの吸気通路並び方向における配設位置や、上記第２気筒間分配部４２Ｂに設けられる上記第３導入通路４３Ｃ及び上記第４導入通路４３Ｄの吸気通路並び方向における配設位置を、次のように設定している。

図４に示すように、第１導入通路４３Ａは、第１吸気通路２０Ａの吸気通路並び方向における中心線Ｐ１よりも第２吸気通路２０Ｂから離れる方向に当該第１導入通路４３Ａの吸気通路並び方向における中心線Ｅ１がオフセットする位置に設けられている。また、第２導入通路４３Ｂは、第２吸気通路２０Ｂの吸気通路並び方向における中心線Ｐ２よりも第１吸気通路２０Ａから離れる方向に当該第２導入通路４３Ｂの吸気通路並び方向における中心線Ｅ２がオフセットする位置に設けられている。

そしてこれにより、第１導入通路４３Ａの上記中心線Ｅ１と第２導入通路４３Ｂの上記中心線Ｅ２との間の距離Ｄ１が、第１吸気通路２０Ａの上記中心線Ｐ１と第２吸気通路２０Ｂの上記中心線Ｐ２との間の距離Ｄ２よりも長くなる位置に、第１導入通路４３Ａ及び第２導入通路４３Ｂは設けられている。なお、本実施形態では、第１導入通路４３Ａや第２導入通路４３Ｂを吸気通路の内壁にできる限り近づけることにより、第１導入通路４３Ａを上記のようにオフセットする際のオフセット量や、第２導入通路４３Ｂを上記のようにオフセットする際のオフセット量ができる限り大きくなるようにしている。

同様に、第３導入通路４３Ｃは、第３吸気通路２０Ｃの吸気通路並び方向における中心線Ｐ３よりも第４吸気通路２０Ｄから離れる方向に当該第３導入通路４３Ｃの吸気通路並び方向における中心線Ｅ３がオフセットする位置に設けられている。また、第４導入通路４３Ｄは、第４吸気通路２０Ｄの吸気通路並び方向における中心線Ｐ４よりも第３吸気通路２０Ｃから離れる方向に当該第４導入通路４３Ｄの吸気通路並び方向における中心線Ｅ４がオフセットする位置に設けられている。

そしてこれにより、第３導入通路４３Ｃの上記中心線Ｅ３と第４導入通路４３Ｄの上記中心線Ｅ４との間の距離Ｄ３が、第３吸気通路２０Ｃの上記中心線Ｐ３と第４吸気通路２０Ｄの上記中心線Ｐ４との間の距離Ｄ４よりも長くなる位置に、第３導入通路４３Ｃ及び第４導入通路４３Ｄは設けられている。なお、本実施形態では、第３導入通路４３Ｃや第４導入通路４３Ｄについても吸気通路の内壁にできる限り近づけることにより、第３導入通路４３Ｃを上記のようにオフセットする際のオフセット量や、第４導入通路４３Ｄを上記のようにオフセットする際のオフセット量ができる限り大きくなるようにしている。

また、本実施形態では、上記距離Ｄ１と上記距離Ｄ３とが同一の値になっているが、上記距離Ｄ１と上記距離Ｄ３とを異ならせてもよい。また、上記距離Ｄ２と上記距離Ｄ４とは同一の値になっているが、上記距離Ｄ２と上記距離Ｄ４とを異ならせてもよい。

以上説明した実施形態によれば、以下の作用効果を得ることができる。
（１）第１導入通路４３Ａの上記中心線Ｅ１と第２導入通路４３Ｂの上記中心線Ｅ２との間の距離Ｄ１が、第１吸気通路２０Ａの上記中心線Ｐ１と第２吸気通路２０Ｂの上記中心線Ｐ２との間の距離Ｄ２よりも長くなる位置に、第１導入通路４３Ａ及び第２導入通路４３Ｂを設けている。

従って、上記距離Ｄ１が上記距離Ｄ２以下となる位置に第１導入通路４３Ａ及び第２導入通路４３Ｂを設ける場合と比較して、第１気筒間分配部４２Ａに繋がっている第１導入通路４３Ａと第２導入通路４３Ｂとの間の距離が長くなっており、第１導入通路４３Ａと第２導入通路４３Ｂとが遠ざかるようになっている。そのため、第１導入通路４３Ａ及び第２導入通路４３Ｂのうちの一方の導入通路に、吸気通路から吹き返した新気が流れ込んでも、その流れ込んだ新気は他方の導入通路に届きにくくなる。例えば第１導入通路４３Ａに第１吸気通路２０Ａから吹き返した新気が流れ込んでも、その流れ込んだ新気は他方の導入通路である第２導入通路４３Ｂには届きにくくなる。従って、こうした他方の導入通路に連通する吸気通路では、吹き返した新気の流入による排気の導入量の低下が抑えられるようになる。その結果、第１気筒間分配部４２Ａに供給された排気が導入される第１気筒及び第２気筒について、それらの各気筒に導入される排気の量のばらつきを抑えることができる。

（２）第１導入通路４３Ａは、第１吸気通路２０Ａの上記中心線Ｐ１よりも第２吸気通路２０Ｂから離れる方向に第１導入通路４３Ａの上記中心線Ｅ１がオフセットする位置に設けられている。また、第２導入通路４３Ｂは、第２吸気通路２０Ｂの上記中心線Ｐ２よりも第１吸気通路２０Ａから離れる方向に第２導入通路４３Ｂの上記中心線Ｅ２がオフセットする位置に設けられている。

従って、先の図４に示すように、第１導入通路４３Ａの上記中心線Ｅ１を、第１吸気通路２０Ａの上記中心線Ｐ１よりも第２吸気通路２０Ｂから離れる方向にオフセットしたオフセット量ＯＦ１と、第２導入通路４３Ｂの上記中心線Ｅ２を、第２吸気通路２０Ｂの上記中心線Ｐ２よりも第１吸気通路２０Ａから離れる方向にオフセットしたオフセット量ＯＦ２の分だけ、上記距離Ｄ１を上記距離Ｄ２よりも長くすることが可能になる。

（３）第３導入通路４３Ｃの上記中心線Ｅ３と第４導入通路４３Ｄの上記中心線Ｅ４との間の距離Ｄ３が、第３吸気通路２０Ｃの上記中心線Ｐ３と第４吸気通路２０Ｄの上記中心線Ｐ４との間の距離Ｄ４よりも長くなる位置に、第３導入通路４３Ｃ及び第４導入通路４３Ｄを設けている。

従って、上記距離Ｄ３が上記距離Ｄ４以下となる位置に第３導入通路４３Ｃ及び第４導入通路４３Ｄを設ける場合と比較して、第２気筒間分配部４２Ｂに繋がっている第３導入通路４３Ｃと第４導入通路４３Ｄとの間の距離が長くなっており、第３導入通路４３Ｃと第４導入通路４３Ｄとが遠ざかるようになっている。そのため、第３導入通路４３Ｃ及び第４導入通路４３Ｄのうちの一方の導入通路に、吸気通路から吹き返した新気が流れ込んでも、その流れ込んだ新気は他方の導入通路に届きにくくなる。例えば第４導入通路４３Ｄに第４吸気通路２０Ｄから吹き返した新気が流れ込んでも、その流れ込んだ新気は他方の導入通路である第３導入通路４３Ｃには届きにくくなる。従って、こうした他方の導入通路に連通する吸気通路では、吹き返した新気の流入による排気の導入量の低下が抑えられるようになる。その結果、第２気筒間分配部４２Ｂに供給された排気が導入される第３気筒及び第４気筒についても、それらの各気筒に導入される排気の量のばらつきを抑えることができる。

（４）第３導入通路４３Ｃは、第３吸気通路２０Ｃの上記中心線Ｐ３よりも第４吸気通路２０Ｄから離れる方向に第３導入通路４３Ｃの上記中心線Ｅ３がオフセットする位置に設けられている。また、第４導入通路４３Ｄは、第４吸気通路２０Ｄの上記中心線Ｐ４よりも第３吸気通路２０Ｃから離れる方向に第４導入通路４３Ｄの上記中心線Ｅ４がオフセットする位置に設けられている。

従って、先の図４に示すように、第３導入通路４３Ｃの上記中心線Ｅ３を、第３吸気通路２０Ｃの上記中心線Ｐ３よりも第４吸気通路２０Ｄから離れる方向にオフセットしたオフセット量ＯＦ３と、第４導入通路４３Ｄの上記中心線Ｅ４を、第４吸気通路２０Ｄの上記中心線Ｐ４よりも第３吸気通路２０Ｃから離れる方向にオフセットしたオフセット量ＯＦ４の分だけ、上記距離Ｄ３を上記距離Ｄ４よりも長くすることが可能になる。

（５）排気再循環装置４０を、内燃機関のインテークマニホールド１０に一体形成している。そのため、排気再循環装置４０を、インテークマニホールド１０とは別体で形成して同インテークマニホールド１０に組み付ける場合と比較して、部品点数を少なくすることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・第１導入通路４３Ａの上記中心線Ｅ１と第２導入通路４３Ｂの上記中心線Ｅ２との間の距離Ｄ１を、第１吸気通路２０Ａの上記中心線Ｐ１と第２吸気通路２０Ｂの上記中心線Ｐ２との間の距離Ｄ２よりも長くするために、上記第１導入通路４３Ａ及び上記第２導入通路４３Ｂをオフセットした。しかし、他の態様で上記距離Ｄ１が上記距離Ｄ２よりも長くなるようにしてもよい。こうした例を図５及び図６に示す。

図５に示すように、第１吸気通路２０Ａの上記中心線Ｐ１よりも第２吸気通路２０Ｂから離れる方向に第１導入通路４３Ａの上記中心線Ｅ１がオフセットする位置に第１導入通路４３Ａを設ける。そして、第２導入通路４３Ｂの上記中心線Ｅ２と第２吸気通路２０Ｂの上記中心線Ｐ２とが一致する位置に第２導入通路４３Ｂを設けてもよい。

図６に示すように、第２吸気通路２０Ｂの上記中心線Ｐ２よりも第１吸気通路２０Ａから離れる方向に第２導入通路４３Ｂの上記中心線Ｅ２がオフセットする位置に第２導入通路４３Ｂを設ける。そして、第１導入通路４３Ａの上記中心線Ｅ１と第１吸気通路２０Ａの上記中心線Ｐ１とが一致する位置に第１導入通路４３Ａを設けてもよい。

これらの変形例でも、上記距離Ｄ１が上記距離Ｄ２よりも長くなるため、上記（１）に記載の作用効果を得ることができる。
・同様に、第３導入通路４３Ｃの上記中心線Ｅ３と第４導入通路４３Ｄの上記中心線Ｅ４との間の距離Ｄ３を、第３吸気通路２０Ｃの上記中心線Ｐ３と第４吸気通路２０Ｄの上記中心線Ｐ４との間の距離Ｄ４よりも長くするために、上記第３導入通路４３Ｃ及び上記第４導入通路４３Ｄをオフセットした。しかし、他の態様で上記距離Ｄ３が上記距離Ｄ４よりも長くなるようにしてもよい。こうした例を先の図５及び先の図６に示す。

図５に示すように、第４吸気通路２０Ｄの上記中心線Ｐ４よりも第３吸気通路２０Ｃから離れる方向に第４導入通路４３Ｄの上記中心線Ｅ４がオフセットする位置に第４導入通路４３Ｄを設ける。そして、第３導入通路４３Ｃの上記中心線Ｅ３と第３吸気通路２０Ｃの上記中心線Ｐ３とが一致する位置に第３導入通路４３Ｃを設けてもよい。

図６に示すように、第３吸気通路２０Ｃの上記中心線Ｐ３よりも第４吸気通路２０Ｄから離れる方向に第３導入通路４３Ｃの上記中心線Ｅ３がオフセットする位置に第３導入通路４３Ｃを設ける。そして、第４導入通路４３Ｄの上記中心線Ｅ４と第４吸気通路２０Ｄの上記中心線Ｐ４とが一致する位置に第４導入通路４３Ｄを設けてもよい。

これらの変形例でも、上記距離Ｄ３が上記距離Ｄ４よりも長くなるため、上記（３）に記載の作用効果を得ることができる。
・図７に示すように、上述した排気取り込み部４５を有する主分配部４１、第１気筒間分配部４２Ａ、第２気筒間分配部４２Ｂ、第１導入通路４３Ａ、第２導入通路４３Ｂ、第３導入通路４３Ｃ、及び第４導入通路４３Ｄを有する排気再循環装置１４０をインテークマニホールド１０とは別体に形成する。そして、その排気再循環装置１４０をインテークマニホールド１０に組み付けるようにしてもよい。

・上記実施形態では、１つの気筒間分配部に２つの導入通路が設けられていたが、３以上の導入通路が設けられていてもよい。この場合でも、１つの気筒間分配部に設けられる３以上の導入通路のうちの任意の２つの導入通路を上記第１導入通路４３Ａ及び上記第２導入通路４３Ｂとし、上述した距離Ｄ１が上記距離Ｄ２よりも長くなる位置に第１導入通路４３Ａ及び第２導入通路４３Ｂを設けることにより、上記実施形態と同様な作用効果を得ることができる。

・上記排気再循環装置４０は、４気筒を有する内燃機関の排気再循環装置であったが、他の気筒数を有する内燃機関の排気再循環装置にも適用可能である。例えば、上記排気再循環装置４０において、主分配部４１、第２気筒間分配部４２Ｂ、第３導入通路４３Ｃ、及び第４導入通路４３Ｄを省略して、第１気筒間分配部４２Ａに上記排気取り込み部４５を設けるようにすれば、２気筒の内燃機関にも適用可能である。すなわち各気筒毎に接続された吸気通路に対して個別に排気を導入する導入通路を有しており、２つ以上の吸気通路にそれぞれ設けられた導入通路が１つの上述した気筒間分配部に繋がっている排気再循環装置であれば、上記排気再循環装置４０を気筒数に合わせて適宜変更することにより、２気筒、６気筒、８気筒などといった４気筒以外の内燃機関の排気再循環装置にも適用することができる。

１０…インテークマニホールド、２０…吸気通路、２０Ａ…第１吸気通路、２０Ｂ…第２吸気通路、２０Ｃ…第３吸気通路、２０Ｄ…第４吸気通路、２１…突出部、３０…サージタンク、３２…スロットル用フランジ、４０…排気再循環装置、４１…主分配部、４２Ａ…第１気筒間分配部、４２Ｂ…第２気筒間分配部、４３Ａ…第１導入通路、４３Ｂ…第２導入通路、４３Ｃ…第３導入通路、４３Ｄ…第４導入通路、４５…排気取り込み部、８０…リブ、９０…排気還流配管、１４０…排気再循環装置。

Claims

内燃機関の気筒配列方向に並んで配設されており前記内燃機関の各気筒にそれぞれ接続される複数の吸気通路と、供給された排気を複数の通路に分配する排気分配部を有しており、前記吸気通路毎に排気を導入する排気再循環装置とを備えたインテークマニホールドであって、
前記排気再循環装置における最下流の前記排気分配部であって前記吸気通路の並び方向に延びる気筒間分配部と、
隣り合う前記吸気通路を第１吸気通路及び第２吸気通路としたときに、
前記気筒間分配部及び前記第１吸気通路に連通する第１導入通路と、
前記第１導入通路が連通する前記気筒間分配部及び前記第２吸気通路に連通する第２導入通路と、を有しており、
前記第１導入通路の下流側の開口及び前記第２導入通路の下流側の開口を含む断面において、前記第１導入通路の前記並び方向における中心線と前記第２導入通路の前記並び方向における中心線との間の距離が、前記第１吸気通路の前記並び方向における中心線と前記第２吸気通路の前記並び方向における中心線との間の距離よりも長くなる位置に前記第１導入通路及び前記第２導入通路が設けられており、
前記第１導入通路の下流側の開口は、前記第１吸気通路の下流側を向いており、
前記第１導入通路の下流部における中心軸線は、前記第１吸気通路の下流部における中心軸線と同一方向に延びており、
前記第２導入通路の下流側の開口は、前記第２吸気通路の下流側を向いており、
前記第２導入通路の下流部における中心軸線は、前記第２吸気通路の下流部における中心軸線と同一方向に延びている
インテークマニホールド。
前記第１導入通路の下流側の開口及び前記第２導入通路の下流側の開口を含む断面において、前記第１吸気通路の前記並び方向における中心線よりも前記第２吸気通路から離れる方向に前記第１導入通路の前記並び方向における中心線がオフセットする位置に前記第１導入通路は設けられており、
前記第１導入通路の下流側の開口及び前記第２導入通路の下流側の開口を含む断面において、前記第２吸気通路の前記並び方向における中心線よりも前記第１吸気通路から離れる方向に前記第２導入通路の前記並び方向における中心線がオフセットする位置に前記第２導入通路は設けられている
請求項１に記載のインテークマニホールド。
前記内燃機関は４気筒の内燃機関であって各気筒を気筒配列方向の順に第１気筒、第２気筒、第３気筒、及び第４気筒とし、前記気筒間分配部を第１気筒間分配部とし、前記第１気筒に接続される吸気通路を前記第１吸気通路とし、前記第２気筒に接続される吸気通路を前記第２吸気通路とし、前記第３気筒に接続される吸気通路を第３吸気通路とし、前記第４気筒に接続される吸気通路を第４吸気通路としたときに、
前記排気再循環装置における最下流の前記排気分配部であって前記吸気通路の並び方向に延びる第２気筒間分配部と、
前記第２気筒間分配部及び前記第３吸気通路に連通する第３導入通路と、
前記第３導入通路が連通する前記第２気筒間分配部及び前記第４吸気通路に連通する第４導入通路と、を有しており、
前記第３導入通路の下流側の開口及び前記第４導入通路の下流側の開口を含む断面において、前記第３吸気通路の前記並び方向における中心線よりも前記第４吸気通路から離れる方向に前記第３導入通路の前記並び方向における中心線がオフセットする位置に前記第３導入通路は設けられており、
前記第３導入通路の下流側の開口及び前記第４導入通路の下流側の開口を含む断面において、前記第４吸気通路の前記並び方向における中心線よりも前記第３吸気通路から離れる方向に前記第４導入通路の前記並び方向における中心線がオフセットする位置に前記第４導入通路は設けられている
請求項２に記載のインテークマニホールド。
前記排気再循環装置は、前記吸気通路に一体形成されている
請求項１〜３のいずれか１項に記載のインテークマニホールド。