JP6677092B2 - ロック装置、及び乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートを乗物にロックするロック装置、及びそのロック装置を備えた乗物用シートに関する。

特許文献１に記載されているように、乗物及びその乗物に搭載されるシートのうちいずれか一方に設けられた係合部と係合して、当該シートを固定するロック装置が知られている。ロック装置は、フックと、ポールと、カムと、カムスプリングと、ポールスプリングとを備えている。

フックは、第１支持軸を中心に揺動可能に軸支され、係合部と係合する切り欠き状に形成された受入部を有している。ポールは、第２支持軸を中心に揺動可能に軸支されている。ポールは、ロック状態においてフックと係合してフックと係合部との係合状態を保持する。そして、ポールは、ロック状態が解除される方向へと操作されると、フックと非係合となり、フックと係合部との係合状態も解除される。

カムは、ロック状態においてフックを係止し、ポールの揺動に連動して揺動するように第２支持軸を中心に軸支されている。
カムスプリングは、カムを付勢するスプリングであり、フックと係合する方向へと付勢する。ポールスプリングは、ポールとフックとの両方を付勢するコイルスプリングである。ポールスプリングは、ポールがフックと係合する方向へとポールに付勢し、係合部とフックの受入部との係合が解除される方向へとフックに付勢するように、一端がポールに接続され、他端がフックに接続されている。

特開２０１０−２７４７７０号公報

特許文献１に記載されたロック装置では、ロック状態を解除するために、ポールを解除方向に操作する必要がある。ポールには、ポールスプリングによって、フックと係合、即ち、ロック状態を維持するように付勢されている。ロック状態の解除に必要な力は、解除方向へのポールの操作量に比例して大きくなる。

このため、特許文献１に記載されたロック装置では、ロック状態を解除するために、解除方向へのポールの操作量を大きくしなければならず、その操作に必要な力が大きくなると言う課題があった。

つまり、特許文献１に記載されたロック装置では、ロック状態の解除に必要な操作力が大きいという課題があった。
そこで、本発明は、ロック状態の解除に必要な操作力を抑制可能な技術を提供することを目的とする。

上記目的を達成するためになされた本発明の一態様は、乗物及びその乗物に搭載されるシートのうちいずれか一方に設けられた係合部と係合して、当該シートを固定するロック装置に関する。

ロック装置は、フックと、ポールと、付勢部と、抑制部とを備えている。
フックは、第１支持軸を中心に揺動可能に軸支され、係合部と係合する切り欠き状に形成された受入部を有している。ポールは、第２支持軸を中心に揺動可能に軸支されている。

付勢部は、ポールを付勢する。さらに、付勢部は、ロック状態においてはロック方向へと付勢し、当接状態を脱した非当接状態となると、解除方向へと付勢の方向を変更する。
抑制部は、付勢部における解除方向への付勢力よりも大きな付勢力で、ロック方向へとポールに付勢する。

なお、ロック状態とは、フックの受入部に係合部が挿入されシートが固定された状態である。当接状態とは、ロック状態が維持されるようにフックとポールとが当接した状態である。ロック方向とは、揺動可能な方向のうちロック状態が維持される方向である。解除方向とは、揺動可能な方向のうちロック状態が解除される方向である。

このようなロック装置では、ポールが解除方向へと操作された場合、そのポールが非当接状態に達した時点で付勢の方向が解除方向となる。このため、ロック装置によれば、付勢部の付勢によってロックの解除を補助でき、ロック状態の解除に必要な力を低減できる。

すなわち、ロック装置であれば、ロック状態の解除に必要な操作力を抑制可能な技術を提供できる。
しかも、ロック装置における抑制部は、付勢部における解除方向への付勢力よりも大きな付勢力で、ロック方向へとポールに付勢している。このため、ロック装置によれば、解除の操作が終了すると、ロック状態へと自動的に戻すことができる。

また、ロック装置における抑制部は、カムと、カム付勢部とを備えていてもよい。
この場合、カムは、第２支持軸を中心に、ポールの揺動に連動して揺動するように構成されていてもよい。カム付勢部は、ロック方向へとカムに付勢するように構成されていてもよい。

このようなロック装置によれば、カムとカム付勢部とによって、抑制部を構成することができる。
このようなロック装置では、カム付勢部によってカムを付勢することで、カムの揺動に連動してポールがロック方向へと戻る。つまり、ロック装置によれば、解除操作の実行が停止されると、ポール及びカムをロック方向へと自動的に揺動できる。

さらに、ロック装置における付勢部は、スプリングであり、非変位対象物に一端部が固定され、他端部がポールに固定されていてもよい。このスプリングの固定は、ポールの揺動に伴って付勢の方向が変化するようになされている。

なお、非変位対象物とは、乗物及びその乗物に搭載されるシートのうち係合部が設けられていない他方に対して変位しない部品である。
このようなロック装置によれば、いわゆるターンオーバースプリングによって、付勢部を構成することができる。

また、ロック装置における付勢部は、非当接状態となるタイミングにおいて、第２支持軸の軸中心、スプリングの一端部、及びスプリングの他端部が直線上に配置されるように、スプリングの一端部及び他端部が固定されていてもよい。

このようなロック装置によれば、非当接状態となったタイミングで、付勢部による付勢の方向を解除方向へとより確実に変更することができる。
なお、本発明の一態様は乗物用シートであってもよい。この場合、係合部は、乗物に設けられていてもよい。そして、乗物用シートは、上述したロック装置が設けられたシートバックを備えていてもよい。

このような乗物用シートであれば、ロック状態の解除を小さな操作力で実現可能とすることができる。

本発明が適用されたロック装置の設置位置を示す説明図である。 ロック装置の構造を示す分解斜視図である。 ロック解除操作におけるフックとポールとポールスプリングとの状況を示す図であり、（Ａ）はロック状態における状況を示す図であり、（Ｂ）は解除操作中における状況を示す図であり、（Ｃ）は非当接状態における状況を示す図であり、（Ｄ）は解除状態における状況を示す図である。 ロック装置の解除操作力を示すグラフである。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。
＜シート＞
図１に示すシート１は、乗物としての自動車に搭載される。

シート１は、自動車の後席を構成するシートである。
係合部５は、自動車のボデーから車室内に突出する部材である。この係合部５は、棒状の部材であってもよいし、「Ｌ字形」の部材であってもよいし、「コの字型」の部材であってもよい。以下では、係合部５をストライカ５とも称す。

シート１は、シートクッション７と、シートバック９と、ロック装置１０とを備えている。シート１は、特許請求の範囲に記載された乗物用シートの一例である。
シートクッション７は、座面を構成する。シートバック９は、背もたれを構成する。シート１は、シートクッション７に対してシートバック９が傾倒可能に構成されている。

ロック装置１０は、ストライカ５と係合して、シートバック９の位置を固定する装置である。このロック装置１０は、シートバック９に固定されている。
＜ロック装置の詳細＞
図２に示すように、ロック装置１０は、ベース１２と、第１支持軸１４と、フック１６と、フックスプリング３０と、第２支持軸３２と、ポール３４と、カム４４と、カムスプリング５４と、ポールスプリング５６と、キャップ５８とを備えている。

ベース１２は、シート１に固定される基板である。第１支持軸１４は、軸状の部材であり、一端がベース１２に固定され、他端がキャップ５８に固定される。
フック１６は、第１支持軸１４を中心に揺動可能に軸支された板状の部材である。フック１６は、本体部１８と、受入部２０と、固定曲部２２と、カバー２４とを備え、受入部２０がストライカ５と係合して、自動車のボデーにシート１を固定する部材である。

本体部１８は、板状の部位であり、第１支持軸１４が挿通される第１挿通孔２６を有している。
受入部２０は、ストライカ受部２８と導入案内部２９とを備え、ストライカ受部２８と導入案内部２９とに挟まれた溝が切り欠き状に形成された部位である。ストライカ受部２８は、ロック状態においてストライカ５を支持する部位である。導入案内部２９は、本体部１８から突出する棒状の部位であり、ストライカ受部２８と略平行となるように突出されている。

この受入部２０には、ストライカ５が挿入され、受入部２０とストライカ５とが係合する。
固定曲部２２は、本体部１８において弧状に湾曲した部位である。

本実施形態のフック１６は、第１支持軸１４を中心に揺動可能に構成されている。そのフック１６は、解除状態において、ストライカ５とフック１６とが離間した位置となる。
そして、フック１６が、ロック状態となる方向に揺動されると、ストライカ５がフック１６の受入部２０に挿入される。さらに、ロック状態となる方向にフック１６が揺動されると、ストライカ５は、フック１６の受入部２０の最深部に達し、ストライカ受部２８に支持される。これによって、フック１６の受入部２０にストライカ５が挿入されフック１６の受入部２０にストライカ５が収納され、ストライカ５とフック１６とが係合した状態となる。

なお、ロック状態とは、フック１６の受入部２０に係合部５が挿入されシート１が固定された状態である。また、揺動可能な方向のうちロック状態が維持される方向を、ロック方向と称す。このロック方向とは、換言すると、ロック状態となる方向であり、図２に示すフック１６のロック方向は、反時計回りの方向である。

さらに、揺動可能な方向のうちロック状態が解除される方向を、解除方向と称す。この解除方向とは、換言すると、解除状態となる方向であり、図２に示すフック１６の解除方向は、時計回りの方向である。

カバー２４は、ロック装置１０を構成する各部、及びストライカ５と緩衝する。カバー２４は、例えば、樹脂材料を用いて形成されている。
フックスプリング３０は、解除方向へとフック１６を付勢するスプリングである。フックスプリング３０の一端はキャップ５８に固定され、フックスプリング３０の他端はフック１６に固定される。

第２支持軸３２は、軸状の部材であり、一端がベース１２に固定され、他端がキャップ５８に固定される。
ポール３４は、板状の部材であり、第２支持軸３２が挿通される第２挿通孔３６を有している。すなわち、ポール３４は、第２支持軸３２を中心に揺動可能に軸支される。

さらに、ポール３４は、第１係合曲部３８と、連動突起４０とを有している。第１係合曲部３８は、ロック状態においてフック１６の固定曲部２２と係合する部位であり、固定曲部２２と係合するように湾曲した形状に形成されている。連動突起４０は、ポール３４の一方の面から突出する突起である。

カム４４は、板状の部材であり、第２支持軸３２が挿通される第３挿通孔４６を有し、第２支持軸３２を中心にポール３４の揺動に連動して揺動するように構成されている。このカム４４は、第２係合曲部４８と、連動孔５０とを備えている。

第２係合曲部４８は、ロック状態において、フック１６の固定曲部２２と係合する部位であり、固定曲部２２と係合するように湾曲した形状に形成されている。連動孔５０は、ポール３４の連動突起４０が摺動可能に挿入される弧状の孔である。

ポール３４及びカム４４は、ベース１２の表面から、ポール３４、カム４４の順序で配置され、共に、第２支持軸３２に軸支されている。このように配置されたポール３４及びカム４４は、カム４４の連動孔５０に、ポール３４の連動突起４０が挿入される。

そして、作業者によってポール３４が解除方向へと揺動されると、カム４４の連動孔５０を構成する一方の端部にポール３４の連動突起４０が係合する。さらに、ポール３４が解除方向へと揺動されると、カム４４は、ポール３４の揺動に連動して、解除方向へと揺動される。

この解除方向へのポール３４及びカム４４の揺動によって、ポール３４の第１係合曲部３８及びカム４４の第２係合曲部４８がフック１６の固定曲部２２と非当接状態となる。すると、フック１６は、解除方向へと揺動して、ロック状態が解除された解除状態となる。

なお、非当接状態とは、当接状態を脱した状態、即ち、当接状態ではない状態である。また、当接状態とは、ロック状態が維持されるようにフック１６とポール３４とが当接した状態である。

なお、図２に示すポール３４及びカム４４における固定方向は、反時計回りの方向である。また、図２に示すポール３４及びカム４４における解除方向は、時計回りの方向である。

ポールスプリング５６は、ポール３４を付勢するスプリングである。ポールスプリング５６は、特許請求の範囲に記載された付勢部の一例である。このポールスプリング５６は、いわゆるターンオーバースプリングとして構成されている。ここで言うターンオーバースプリングとは、ロック状態においてはロック方向へと付勢し、非当接状態となると、解除方向へと付勢の方向を変更するスプリングである。

本実施形態におけるポールスプリング５６は、コイルスプリングであり、ポール３４の揺動に伴って付勢の方向が変化するように、非変位対象物に一端部６２が固定され、他端部６３がポール３４に固定されている。

非変位対称物におけるポールスプリング５６の一端部６２の固定位置は、例えば、フック１６とポール３４とが当接状態である場合に、ポール３４の回転中心からポール３４の中央部分を通過する直線よりも解除方向側である。また、ポールスプリング５６の他端部６３の固定位置は、例えば、ポール３４の回転中心からポール３４の中央部分を通過する直線上であり、ポールスプリング５６の一端部６２の固定位置よりも径方向に沿った外側である。

さらには、ポールスプリング５６の固定は、第２支持軸３２の軸中心、ポールスプリング５６の一端部６２、及びポールスプリング５６の他端部６３が、非当接状態となるタイミングにおいて、この順序で直線上に配置されるようになされる。

すなわち、ポールスプリング５６は、ポール３４の揺動に伴って付勢の方向が変化し、ロック状態においてはロック方向へとポール３４を付勢し、非当接状態となると、解除方向へと付勢の方向を変更する。

なお、非変位対象物とは、乗物及びその乗物に搭載されるシート１のうち係合部５が設けられていない他方に対して非変位となる物体である。この非変位対称物の一例として、ベース１２やキャップ５８が考えられる。さらに言えば、非変位対称物の一例は、シートバック９そのものであってもよい。

カムスプリング５４は、ロック方向へとカム４４を付勢するスプリングである。カムスプリング５４の一端はキャップ５８に固定され、カムスプリング５４の他端はカム４４に固定される。このカムスプリング５４によるロック方向への付勢力は、ポールスプリング５６による解除方向への付勢力も大きな付勢力に調整されている。

カムスプリング５４は、特許請求の範囲に記載のカム付勢部の一例である。また、本実施形態では、カム４４とカムスプリング５４とによって、特許請求の範囲に記載の抑制部を構成する。

つまり、解除状態となったカム４４が、カムスプリング５４による付勢力によって固定方向に揺動されると、カム４４の連動孔５０を構成する他方の端部にポール３４の連動突起４０が係合する。そして、カム４４が固定方向に更に揺動されると、ポール３４は、カム４４の揺動に伴われて固定方向へと揺動される。

この固定方向へのポール３４及びカム４４の揺動によって、ポール３４の第１係合曲部３８及びカム４４の第２係合曲部４８がフック１６の固定曲部２２に当接すると、フック１６は、固定方向へと揺動して、ロック状態となる。

キャップ５８は、ベース１２に固定される部材であり、第１支持軸１４に軸支されたフック１６、及び第２支持軸３２に軸支されたポール３４とカム４４とを覆う。
＜ロック装置の作用効果＞
図３（Ａ）に示すようにロック状態である場合、ポールスプリング５６によりロック方向への付勢力がポール３４に加えられる。このようなポール３４が作業者によって解除方向へと操作される場合、通常、ポールスプリング５６によるロック方向への付勢力よりも大きな力で、そのポール３４は揺動される（図３（Ｂ）参照）。

そして、解除方向へとポール３４が揺動されて、図３（Ｃ）に示すように、ポール３４の第１係合曲部３８及びカム４４の第２係合曲部４８がフック１６の固定曲部２２と非当接状態となると、ポールスプリング５６によるポール３４への付勢は、その付勢の方向がロック方向では無くなる。さらに、図３（Ｄ）に示すように、解除方向へとポール３４が揺動されると、ポールスプリング５６によるポール３４への付勢は、解除方向への力が大きくなる。

このことから、ポール３４に加わるロック方向の付勢力（換言すると、軸周りのトルク）は、図４に示すように、カムスプリング５４による付勢力から、ポールスプリング５６による付勢力を減算した値となる。

つまり、ロック装置１０によれば、ポールスプリング５６によって付勢力の方向を変更することでロックの解除を補助でき、ロック状態の解除に必要な力を低減できる。
換言すると、ロック装置１０であれば、ロック状態の解除に必要な操作力を抑制可能な技術を提供できる。

特に、ロック装置１０では、ポールスプリング５６をターンオーバースプリングによって構成している。しかも、ポールスプリング５６は、非当接状態となるタイミングにおいて、第２支持軸３２の軸中心、ポールスプリング５６の一端部６２、及びポールスプリング５６の他端部６３が直線上に配置されるように、一端部６２及び他端部６３が固定されている。

よって、ロック装置１０によれば、非当接状態となったタイミングで、ポールスプリング５６による付勢の方向を解除方向へとより確実に変更することができる。
ところで、ロック装置１０におけるカムスプリング５４は、ポールスプリング５６における解除方向への付勢力よりも大きな付勢力で、ロック方向へとポール３４に付勢している。このため、ロック装置１０によれば、作業者による解除の操作、即ち、ポール３４の解除方向への揺動が終了すると、ロック状態へと自動的に戻すことができる。
［その他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、様々な態様にて実施することが可能である。

上記実施形態では、フックスプリング３０とカムスプリング５４とを別々のスプリングとして構成していたが、フックスプリング３０とカムスプリング５４とが同一のスプリングとして構成されていてもよい。例えば、カムスプリング５４の一端をカム４４に固定し、カムスプリング５４の他端をフック１６に固定することで、カムスプリング５４がフックスプリング３０としての機能を兼ね備えてもよい。

さらに、上記実施形態においては、カム４４とカムスプリング５４とによって、特許請求の範囲に記載の抑制部を構成していたが、特許請求の範囲に記載の抑制部は、カム４４とカムスプリング５４とによって構成されていなくともよい。特許請求の範囲に記載の抑制部は、例えば、スプリングだけで実現されていてもよいし、その他の構成によって実現されていてもよい。

また、上記実施形態では、ポールスプリング５６としてコイルスプリングを想定したが、ポールスプリング５６を構成するスプリングは、これに限るものではない。例えば、ポールスプリング５６は、板ばねを用いて構成されていてもよい。

上記実施形態におけるロック装置１０は、後席のシートバック９に設けられていたが、ロック装置１０が設けられる対象は、シートクッション７であってもよい。更に言えば、ロック装置１０が設けられる対象は、前席のシートであってもよい。

また、上記実施形態では、係合部５が自動車のボデーに設けられ、ロック装置１０がシートバック９に設けられていたが、係合部５がシート１に設けられ、ロック装置１０が自動車のボデーに設けられていてもよい。

上記実施形態では、乗物として自動車を想定したが、乗物は、これに限るものではなく、例えば、航空機であってもよいし、列車であってもよいし、船舶であってもよい。
なお、上記実施形態の構成の一部を省略した態様も本発明の実施形態である。また、上記実施形態と変形例とを適宜組み合わせて構成される態様も本発明の実施形態である。また、特許請求の範囲に記載した文言によって特定される発明の本質を逸脱しない限度において考え得るあらゆる態様も本発明の実施形態である。

１…シート ５…係合部（ストライカ） ７…シートクッション ９…シートバック １０…ロック装置 １２…ベース １４…第１支持軸 １６…フック １８…本体部 ２０…受入部 ２２…固定曲部 ２４…カバー ２６…第１挿通孔 ２８…ストライカ受部 ２９…導入案内部 ３０…フックスプリング ３２…第２支持軸 ３４…ポール ３６…第２挿通孔 ３８…第１係合曲部 ４０…連動突起 ４４…カム ４６…第３挿通孔 ４８…第２係合曲部 ５０…連動孔 ５４…カムスプリング ５６…ポールスプリング ５８…キャップ ６２…一端部 ６３…他端部

Claims (5)

1. 乗物及びその乗物に搭載されるシートのうちいずれか一方に設けられた係合部と係合して、当該シートを固定するロック装置であって、
   第１支持軸を中心に揺動可能に軸支され、前記係合部と係合する切り欠き状に形成された受入部を有したフックと、
   第２支持軸を中心に揺動可能に軸支されたポールと、
   前記フックの受入部に前記係合部が挿入され前記シートが固定された状態をロック状態とし、前記ロック状態が維持されるように前記フックと前記ポールとが当接した状態を当接状態とし、揺動可能な方向のうち前記ロック状態が維持される方向をロック方向とし、揺動可能な方向のうち前記ロック状態が解除される方向を解除方向とし、
   前記ポールを付勢する付勢部であって、前記ロック状態においては前記ロック方向へと付勢し、前記当接状態を脱した非当接状態となると、前記解除方向へと付勢の方向を変更する付勢部と、
   前記付勢部における前記解除方向への付勢力よりも大きな付勢力で、前記ロック方向へと前記ポールに付勢する抑制部と
   を備える、ロック装置。
2. 前記抑制部は、
   前記第２支持軸を中心に、前記ポールの揺動に連動して揺動するカムと、
   前記ロック方向へと前記カムに付勢するカム付勢部と
   を、更に備える、請求項１に記載のロック装置。
3. 乗物及びその乗物に搭載されるシートのうち前記係合部が設けられていない他方に対して非変位である部品を非変位対象物とし、
   前記付勢部は、スプリングであり、前記ポールの揺動に伴って付勢の方向が変化するように、前記非変位対象物に一端部が固定され、他端部が前記ポールに固定されている、請求項１または請求項２に記載のロック装置。
4. 前記付勢部は、前記非当接状態となるタイミングにおいて、前記第２支持軸の軸中心、前記スプリングの一端部、及び前記スプリングの他端部が直線上に配置されるように、前記スプリングの一端部及び前記他端部が固定されている、請求項３に記載のロック装置。
5. 前記係合部は、乗物に設けられ、
   請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のロック装置が設けられたシートバックを備える、乗物用シート。

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