JP6135196B2 - シートロック装置の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートロック装置の取付構造に関する。

四輪自動車等の車両には、車両本体に設置したシートのシートバックを、ストライカとシートロック装置とを用いて所定の角度に保持するものがある。このようなシートは、シートクッションとシートバックとがヒンジで連結されており、シート使用時には車両本体に設けた板状部材でシートバックを支持するとともに、ストライカとシートロック装置とを用いてシートバックを所定の角度に保持している（例えば、特許文献１を参照。）。板状部材は、シート使用時にシートバックが車両後方側に倒れないよう、車両後方側からシートバックを支持するものである。また、ストライカ及びシートロック装置は、板状部材に支持されたシートバックが車両前方側に倒れないようにするものである。シートロック装置はストライカを拘束する状態と拘束したストライカを解放する状態とを切替可能に構成した装置である。ストライカをシートバックに設けた場合、シートロック装置は車両本体に取り付けられる。

ストライカをシートバックに設ける場合、シートバックが板状部材に支持された支持位置に移動した状態で板状部材と対向する面に設ける。板状部材には、シートバックが支持位置に移動した場合にストライカが進入する開口部を形成しておく。シートロック装置は、板状部材を境として支持位置にあるシートバックとは反対側に配置し、ボルト等の締結部材を用いて板状部材に取り付けておく。こうすることで、シートバックが支持位置に移動した場合に板状部材の開口部に進入したストライカをシートロック装置で拘束し、シートバックが板状部材から離間する車両前方側に倒れないようにすることができる。

また、シートを使用しない場合等には、シートロック装置を操作してストライカを解放することで、シートバックを車両前方側に倒すことができる。

特開２０１２−１２７４０２号公報

シートロック装置でストライカを拘束しシートバックが車両前方側に倒れないようにした場合、シートバックに車両前方側に倒す方向の力が作用すると、ストライカがシートロック装置を引張る。この際、シートロック装置にかかる負荷はシートロック装置を取り付けた板状部材に伝達する。そのため、シートロック装置を取り付けた板状部材が変形してシートロック装置の向きや位置が変わってしまう虞がある。

なお、シートロック装置が引張られることによる板状部材の変形は、上記の場合に限らず、車両本体の床面に取り付けたシートロック装置でシートクッションに設けたストライカを拘束した場合等にも、シートロック装置が引張られることにより板状部材が変形する虞がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両本体に設けた板状部材に支持されるシートにストライカを設け、車両本体に取り付けたシートロック装置でストライカを拘束する場合に、シートロック装置が引張られることによる板状部材の変形を防ぐことが可能なシートロック装置の取付構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るシートロック装置の取付構造は、車両本体に設けた板状部材に支持される支持位置と前記板状部材から離間した離間位置との間を移動するシートにストライカを設け、前記シートが支持位置にある場合に前記板状部材に形成した開口部に進入した前記ストライカを拘束する状態と前記ストライカを解放する状態とに切替可能に構成したシートロック装置を取付部を介して前記車両本体に取り付けてあり、前記シートロック装置は、ストライカ進入溝を有するベースプレートと、前記ベースプレートに回転可能に設けられたフック軸に回転可能に支持されたフックとを備え、前記フック軸を介して前記ストライカ進入溝の位置を回転可能な状態で前記取付部に取り付けられ、前記フック軸の軸心方向が前記取付部に直交していることを特徴とする。

本発明の請求項２に係るシートロック装置の取付構造は、請求項１に係るシートロック装置の取付構造において、前記取付部が前記板状部材の開口部の近傍に位置するように、前記取付部が設けられた取付部材を前記板状部材に接合してコーナー部を設けたことを特徴とする。

本発明に係るシートロック装置の取付構造では、シートロック装置と板状部材における開口部を形成した開口部形成面との間に隙間を設けた状態で、取付部を介してシートロック装置を車両本体に取り付けてある。また、取付部は、板状部材の開口部形成面から離間した位置に設けてある。そのため、板状部材の開口部に進入したストライカを拘束しているシートロック装置が当該ストライカに引張られた場合、シートロック装置にかかる負荷はまず取付部に伝達する。その後、取付部に曲げ変形が生じてシートロック装置が板状部材に当接すると、シートロック装置にかかる負荷の一部が板状部材に伝達される。そのため、シートロック装置が引張られることによる板状部材の変形を防ぐことができる。

図１は、本発明の実施の形態であるシートロック装置の取付構造を適用した車両の断面図である。 図２は、図１におけるシートロック装置の取付部分を車両上方から見た平面図である。 図３は、図１におけるシートロック装置の取付部分を拡大した断面図である。 図４は、図３のＡ矢視図であり、シートロック装置の構成及び取付方法を示す平面図である。 図５は、図４のＢ−Ｂ’線断面図である。 図６は、シートロック装置からストライカが解放された状態を示す平面図である。 図７は、ストライカの進入位置がずれた場合のシートロック装置の挙動を示す平面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明に係るシートロック装置の取付構造についての実施の形態を詳細に説明する。なお、実施の形態を説明するための全図において、同一機能を有するものは同一符号を付け、その繰り返しの説明は省略する。

図１は、本発明の実施の形態であるシートロック装置の取付構造を適用した車両の断面図である。図２は、図１におけるシートロック装置の取付部分を車両上方から見た平面図である。図３は、図１におけるシートロック装置の取付部分を拡大した断面図である。

本実施の形態では、トランクルームと室内とを連通させるトランクスルー機能を備えた車両を例に挙げる。この種の車両は、図１に示すように、車両本体１における車室の後方側にトランクルームＴＲが設けられており、車両本体１のトランクリッド２を開けることで車外から荷物を出し入れできる。また、車室とトランクルームＴＲとは、車両本体１の床面１０１に設置されたリアシート３と車両本体１のトランクリッド支持部１０２から車両前方側に設置されたリアパーセル４とにより分離されており、リアシート３のシートバック３０２を車両前方側に倒すことで連通する。

リアシート３は、車両本体１に取り付けられたシートクッション３０１とシートバック３０２とがヒンジ３０３で連結されており、シートバック３０２を図１に実線で示した起立姿勢から車両前方側に倒せるようになっている。なお、リアシート３は、図２に示すように、２つのシートバック３０２，３０４が車両左右方向に並んでいる。シートバック３０４は、ヒンジ３０５によりシートクッション３０１と連結されており、シートバック３０２とは独立して車両前方側に倒せるようになっている。さらに、シートバック３０２，３０４は、起立姿勢時に車両後方側を向く面にストライカ３０６を設けてある。シートバック３０２のストライカ３０６は、図２に示すようにシートバック３０２とシートクッション３０１とを連結する一対のヒンジ３０３間の車両左右方向で略中央となる位置に設けてある。同様に、シートバック３０４のストライカ３０６は、シートバック３０４とシートクッション３０１とを連結する一対のヒンジ３０５間の車両左右方向で略中央となる位置に設けてある。また、シートバック３０２，３０４のストライカ３０６は、それぞれシートバック３０２，３０４の背面の上部側に設けてある。

車両本体１におけるリアパーセル４の下方側には、図１及び図３に示すように、クロスメンバ（板状部材）５と、シートロック装置６と、取付部材７とが設けられている。

クロスメンバ５は、車両本体１の左右方向に設けられた断面が略矩形状の補強部材であり、車両前方側にシートバック３０２，３０４を支持する板状のシートバック支持部５Ａが設けられている。シートバック支持部５Ａは、起立姿勢のシートバック３０２，３０４を車両後方側から支持し、シートバック３０２，３０４が車両後方側に倒れないようにしている。このシートバック支持部５Ａには、ストライカ３０６が進退可能な開口部５Ｂ，５Ｃを形成してある。シートバック支持部５Ａの開口部５Ｂ，５Ｃは、シートバック３０２，３０４が起立姿勢すなわちシートバック支持部５Ａに支持された支持位置にある場合に、ストライカ３０６が進入可能な位置に形成してある。また、クロスメンバ５には、シートバック支持部５Ａの下端から車両後方側に延在する部分が設けられており、その先端はリアパーセル４側に屈曲している。

シートロック装置６は、後述するように、ストライカ３０６を拘束する状態とストライカ３０６を解放する状態とに切替可能に構成された装置である。このシートロック装置６は、シートバック支持部５Ａを境とした車両後方側であり、かつシートバック支持部５Ａの開口部５Ｂ，５Ｃに進入したストライカ３０６を拘束可能な位置に配置される。シートロック装置６は、図１及び図３に示すように、締結部材８（ボルト８０１及びナット８０２）で取付部材７に取り付けられており、取付部材７を介して車両本体１に取り付けられている。この際、シートロック装置６は、クロスメンバ５のシートバック支持部５Ａにおける開口部５Ｂ，５Ｃが形成された開口部形成面との間に隙間を設けた状態で取付部材７に取り付けてある。

取付部材７は、シートバック支持部５Ａを境とした車両後方側に、リアパーセル４とクロスメンバ５とで画成される空間に内包させる態様で設けてある。取付部材７におけるシートロック装置６を取り付ける取付部７Ａは、クロスメンバ５のシートバック支持部５Ａにおける開口部形成面から離間した位置に設けてある。また、取付部材７の取付部７Ａは、シートロック装置６側を向いたシートロック装置取付面がクロスメンバ５のシートバック支持部５Ａにおける開口部形成面と直交する向きになるように設けてある。取付部材７は、取付部７Ａの車両前方側に位置する端部をクロスメンバ５に接合し、取付部材７とクロスメンバ５とで構成されるコーナー部を設けてある。また、取付部材７は、取付部７Ａの車両後方側にリアパーセル４側に屈曲した屈曲部及びリアパーセル４に沿って延在する端部を有する。取付部材７の車両後方側の端部は、リアパーセル４とクロスメンバ５とで挟まれており、リアパーセル４とともにクロスメンバ５に接合されている。

次に、シートロック装置６の構成及び取付部材７への取付方法について説明する。

図４は、図３のＡ矢視図であり、シートロック装置の構成及び取付方法を示す平面図である。図５は、図４のＢ−Ｂ’線断面図である。図６は、シートロック装置からストライカが解放された状態を示す平面図である。図７は、ストライカの進入位置がずれた場合のシートロック装置の挙動を示す平面図である。なお、図６及び図７は、いずれも図３のＡ矢視図に相当する平面図である。

シートロック装置６は、ケース１０と、ベースプレート１１と、フック１２と、オープンレバー１３と、ガイドレバー１４と、フック軸１５とを備える。

ケース１０及びベースプレート１１は、フック１２、オープンレバー１３、ガイドレバー１４等を収容する収容部材である。ケース１０には、ストライカ進入溝１０Ａと、フック軸挿通孔１０Ｂと、オープンレバー支持軸１０Ｃと、ガイドレバー支持軸１０Ｄとが設けられている。ストライカ進入溝１０Ａは、ストライカ３０６が進入する溝である。フック軸挿通孔１０Ｂは、フック１２を回転可能に支持するフック軸１５を挿通する孔である。オープンレバー支持軸１０Ｃは、オープンレバー１３を回転可能に支持する円筒状の軸である。ガイドレバー支持軸１０Ｄは、ガイドレバー１４を回転可能に支持する円筒状の軸である。ベースプレート１１には、ストライカ進入溝（図示せず）と、フック軸挿通孔１１Ａとが設けられている。

フック１２は、ケース１０のフック軸挿通孔１０Ｂ及びベースプレート１１のフック軸挿通孔１１Ａに挿通したフック軸１５に回転可能に支持されており、ストライカ進入溝１０Ａに進入したストライカ３０６と係合してストライカ３０６を拘束する拘束位置（図４に示した位置）と、拘束したストライカ３０６を解放する解放位置との間を移動する。フック１２が拘束位置にある場合、フック１２におけるフック部（図示せず）がストライカ進入溝１０Ａを横切り、係合面１２Ａがストライカ３０６と係合することでストライカ３０６を拘束する。このフック１２は、図示しないバネにより開放位置から拘束位置に向かう方向（図４における反時計回り方向）に付勢してある。

オープンレバー１３は、フック１２を拘束位置から解放位置に移動させるレバーであり、オープンレバー軸１０Ｃに回転可能に支持されている。このオープンレバー１３は、図示しないバネにより図４における反時計回りに付勢してある。フック１２が拘束位置にある場合、オープンレバー１３は、第１の係合部１３Ａがフック１２のインジケート突部１２Ｂと係合した位置に保持される。

ガイドレバー１４は、解放位置に移動したフック１２を解放位置に保持するレバーであり、ガイドレバー軸１０Ｄに回転可能に支持されている。このガイドレバー１４は、図示しないバネにより図４における時計回り方向に付勢してある。フック１２が拘束位置にある場合、ガイドレバー１４は、ストライカ当接部１４Ａがストライカ３０６から受ける押圧荷重によりストライカ進入溝１０Ａから後退した位置に保持される。

フック軸１５は、フック１２を支持する円筒状部材の一端にフランジ１５Ａを設けてあり、ケース１０のフック軸挿通孔１０Ｂ及びベースプレート１１のフック軸挿通孔１１Ａに回転可能に挿通してある。このフック軸１５は、取付部材７に取り付ける際の取付部でもあり、フック軸１５及び取付部材７の貫通孔７Ｂにボルト８０１の軸８０１Ｂを挿通し、ナット８０２で締結固定することでシートロック装置６が取付部材７に回転可能に取り付けられる。この際、フック軸１５のフランジ１５Ａをベースプレート１１と取付部材７との間に介在させることで、ベースプレート１１と取付部材７との間に隙間を設けておく。

このようなシートロック装置６で拘束しているストライカ３０６を解放する際には、オープンレバー１３を図４における時計回り方向に回転させる。これにより、オープンレバー１３の押圧部１３Ｂがフック１２のインジケート突部１２Ｂを押圧し、フック１２が図４における反時計回りに回転する。そして、フック１２が図６に示した解放位置まで回転移動し、フック１２の係合面１２Ａとストライカ３０６との係合が解除されると、ストライカ３０６が解放される。ストライカ３０６が解放されると、ガイドレバー１４が図６に示すように時計回り方向に回転し、ストライカ当接部１４Ａがストライカ進入溝１０Ａに進出する。これにより、解放されたストライカ３０６がストライカ進入溝１０Ａから退出する方向に押出される。また、ガイドレバー１４が図６に示した位置に移動すると、ガイドレバー１４のフック係止部１４Ｂがフック１２の係合突起１２Ｃと係合し、フック１２が解放位置に保持される。その後、オープンレバー１３を図４における時計回り方向に回転させる操作をやめると、オープンレバー１３は反時計回り方向に回転し、図６に示すように第２の係合部１３Ｃがフック１２のインジケート突部１２Ｂに係合する位置に保持される。

シートロック装置６が図６に示した状態であるときにシートバック３０２を支持位置に移動させ、ストライカ３０６がストライカ進入溝１０Ａに進入すると、ストライカ３０６がガイドレバー１４のストライカ当接部１４Ａを押圧する。これにより、ガイドレバー１４が図６における反時計回り方向に回転し、ガイドレバー１４のフック係止部１４Ｂとフック１２の係合突起１２Ｃとの係合が解除される。そうすると、フック１２は図６における時計回り方向に回転し、図４に示した拘束位置に移動する。同時に、ガイドレバー１４は図６における反時計周り方向に回転し、図４に示した位置に移動する。

図４から図６に示したシートロック装置６は、フック軸１５がケース１０及びベースプレート１１に回転可能に設けられており、フック軸１５を介して取付部材７に取り付けられている。そのため、シートロック装置６は、フック軸１５を回転軸として回転可能な状態で取付部材７に取り付けられる。したがって、このシートロック装置６をクロスメンバ５のシートバック支持部５Ａとの間に隙間を設けた状態で取付部材７に取り付けると、取付部材７に対してシートロック装置６を回転させることができる。この際、フック軸１５のフランジ１５Ａをベースプレート１１と取付部材７との間に介在させると、両者の間に隙間が生じる。そのため、ベースプレート１１（シートロック装置６）と取付部材７との摩擦等による回転不良を防ぐことができる。

シートロック装置６を取付部材７に取り付ける場合、その取り付け位置は、図６に示すようにストライカ進入溝１０Ａの最奥部とストライカ３０６との車両左右方向の位置が合致するように定められる。しかしながら、シートロック装置６及びストライカ３０６の取り付け位置の公差等により、ストライカ進入溝１０Ａに対するストライカ３０６の進入位置が車両左右方向にずれることがある。この点に鑑み、図４及び図６に示したシートロック装置６のようにストライカ進入溝１０Ａにおける進入口の幅を広くしておくと、ストライカ３０６の進入位置が車両左右方向にずれた場合でも、ストライカ３０６のストライカ進入溝１０Ａへの進入が許容される。

また、本実施の形態のシートロック装置６は、フック軸１５を回転軸として回転可能な状態で取付部材７に取り付けられている。そのため、図７に示すように、ストライカ３０６の進入位置が基準進入位置Ｐから車両右方側に大きくずれた場合、シートロック装置６が回転する。図７では、ストライカ３０６がストライカ進入溝１０Ａに進入する前のシートロック装置６の位置を二点鎖線で示している。シートロック装置６が図７における二点鎖線で示された位置にある状態でストライカ３０６がストライカ進入溝１０Ａに進入すると、ストライカ３０６は、ストライカ進入溝１０Ａの最奥部に到達する前にストライカ進入溝１０Ａの側面に当接する。ストライカ進入溝１０Ａは、進入口から最奥部に向かって幅が徐々に狭くなっているので、ストライカ３０６が当接すると、ストライカ３０６からの押圧荷重によりケース１０（シートロック装置６）が図７における反時計回り方向に回転する。この回転によりストライカ進入溝１０Ａの開口位置が変更されるので、ストライカ３０６をストライカ進入溝１０Ａの最奥部まで移動させることができる。そのため、ストライカ３０６でガイドレバー１４のストライカ当接部１４Ａを押圧することが可能となり、フック１２が拘束位置に移動しストライカ３０６を確実に拘束することができる。これにより、ストライカ３０６を拘束可能にするための許容代（噛合許容代）を大きくすることができる。

なお、シートロック装置６を回転させることで噛合許容代を大きくする場合、図７に示したように、シートロック装置６が噛合許容代の範囲内で回転した状態においてもシートロック装置６とシートバック支持部５Ａとの間に隙間を有するように、シートロック装置６を取付部材７に取り付ける。

さて、上記の構成のシートロック装置６でシートバック３０２に設けたストライカ３０６を拘束している場合、シートバック３０２は図１に示した実線の位置に固定される。このような状態でトランクルームＴＲの荷物が車両前方側に移動しシートバック３０２に当接すると、シートバック３０２は車両前方側に押圧される。このとき、シートバック３０２に設けたストライカ３０６がシートロック装置６を車両前方側に引張り、図３に示すようにシートロック装置６に負荷Ｆがかかる。シートロック装置６にかかる負荷Ｆは、まず締結部材８（ボルト８０１及びナット８０２）を介して取付部材７に伝達される。この際、取付部材７にはシートロック装置６を車両前方側に移動させる曲げ変形が生じるが、シートロック装置６とクロスメンバ（板状部材）５のシートバック支持部５Ａにおける開口部形成面との間には隙間を設けている。そのため、シートロック装置６にかかる負荷が小さい場合には、シートロック装置６がシートバック支持部５Ａに当接することがなく、シートロック装置６にかかる負荷Ｆがシートバック支持部５Ａに伝達されない。

また、シートロック装置６にかかる負荷Ｆが大きく取付部材７の曲げ変形が大きくなると、シートロック装置６がシートバック支持部５Ａに当接し、シートロック装置６にかかる負荷Ｆがシートバック支持部５Ａに伝達される。この際、シートロック装置６にかかる負荷Ｆは取付部材７及びシートバック支持部５Ａに伝達されるため、シートバック支持部５Ａに伝達される負荷は、シートバック支持部５Ａにシートロック装置６を取り付けた場合に比べて小さくなる。すなわち、本実施の形態のシートロック装置６の取付構造では、シートロック装置６にかかる負荷Ｆを取付部材７及びシートバック支持部５Ａの２箇所に逃がすことができる。このため、シートロック装置６にかかる負荷Ｆに対する強度が向上し、シートロック装置６が引張られることによるクロスメンバ（板状部材）５の変形を防ぐことができる。

特に、シートバック支持部５Ａを有するクロスメンバ５は、車両本体１の左右方向に設けられる補強部材であり強度に優れる。そのため、ストライカ３０６に引張られたシートロック装置６がシートバック支持部５Ａに当接してもシートバック支持部５Ａが変形しにくい。したがって、シートバック支持部５Ａの変形にともなう開口部５Ｂ，５Ｃの位置や形状の変化を防ぐことができ、シートバック３０２，３０４のストライカ３０６をシートロック装置６で確実に拘束できる。

また、図５に示したように、フック軸１５の軸心方向が取付部７Ａのシートロック装置取付面に直交する向きでシートロック装置６を取付部材７に取り付けた場合、フック１２は取付部７Ａのシートロック装置取付面と略平行な面内で回転する。そのため、ストライカ３０６からの荷重を受けるフック１２の係合面１２Ａから取付部７Ａのシートロック装置取付面までの距離を短くできる。その結果、シートロック装置６が引張られたときのモーメントを小さくでき、シートロック装置６にかかる負荷を軽減できる。

また、シートロック装置６を取り付ける取付部材７の取付部７Ａの近傍には、クロスメンバ５のシートバック支持部５Ａと取付部材７とを接合したコーナー部がある。このコーナー部は、２枚の板状部材が重なり合って厚くなっているため強度に優れる。このため、シートロック装置６にかかる負荷Ｆに対する強度が一層向上する。

また、シートロック装置６を取り付ける取付部７Ａのシートロック装置取付面を、シートバック支持部５Ａの開口部形成面と直交する向きにしたことで、シートロック装置６が引張られたときに生じる取付部材７の曲げ変形によりシートロック装置６を確実にシートバック支持部５Ａに当接させることができる。

また、シートバック３０２のストライカ３０６は、シートバック３０２とシートクッション３０１と連結する一対のヒンジ３０３間の車両左右方向の略中央となる位置に設けてある。このため、シートバック３０２のストライカ３０６をシートロック装置６で拘束している状態でシートバック３０２を車両前方側に押圧した場合に、シートロック装置６により拘束されている位置から各ヒンジ３０３までの車両左右方向の距離が概ね等しくなり、ヒンジ３０３周りでのシートバック３０２のねじれが抑制される。これにより、ストライカ３０６により引張られるシートロック装置６がシートバック支持部５Ａに略面直に当接することとなり、シートバック支持部５Ａに片当りによる局所的な負荷がかかることを防げる。

さらに、シートロック装置６とクロスメンバ５のシートバック支持部５Ａとの間に隙間を設けた状態でシートロック装置６を取付部材７に取り付ける場合、図７に示したように、シートロック装置６を回転させてストライカ進入溝１０Ａの位置を変更させることができる。そのため、ストライカ進入溝１０Ａの奥部の幅を広くすることなくストライカ３０６の噛合許容代を確保でき、シートロック装置６を小型化できる。

また、図１及び図３に示したシートロック装置の取付構造では、取付部材７の取付部７Ａのシートロック装置取付面にシートロック装置６を直接取り付けている。しかしながら、取付部材７にシートロック装置６を取り付けるときには、これに限らず、ブラケットを介してシートロック装置６を取付部材７に取り付けてもよい。さらに、クロスメンバ５（シートバック支持部５Ａ）とは別個の取付部材７を設ける代わりに、クロスメンバ５を折り曲げてシートロック装置６を取り付ける取付部を設けてもよい。

また、本発明に係るシートロック装置の取付構造では、ストライカ３０６を介してシートロック装置６にかかる負荷Ｆを、クロスメンバ５のシートバック支持部５Ａ（特に開口部５Ｂ，５Ｃの周囲）とは異なる部位に逃がすことができればよい。そのため、取付部材７の取付部７Ａ等のシートロック装置６を取り付ける取付部はシートバック支持部５Ａから離間した位置にあればよく、その位置やシートロック装置取付面の向き等が適宜変更可能であることはもちろんである。

なお、本実施の形態ではトランクスルー機能を備えた車両を挙げ、トランクルームと室内とを分離するシートバックを所定の角度に保持するためのシートロック装置の取付構造を示しているが、本発明のシートロック装置の取付構造は、これに限らず、車両本体の床面に取り付けたシートロック装置でシートクッションに設けたストライカを拘束する場合等にも適用できる。

１ 車両本体
２ トランクリッド
３ リアシート
３０１ シートクッション
３０２，３０４ シートバック
３０３，３０５ ヒンジ
３０６ ストライカ
４ リアパーセル
５ クロスメンバ（板状部材）
５Ａ シートバック支持部
５Ｂ，５Ｃ 開口部
６ シートロック装置
７ 取付部材
７Ａ 取付部
８ 締結部材
８０１ ボルト
８０２ ナット
１０ ケース
１０Ａ ストライカ進入溝
１１ ベースプレート
１２ フック
１３ オープンレバー
１４ ガイドレバー
１５ フック軸

Claims (2)

1. 車両本体に設けた板状部材に支持される支持位置と前記板状部材から離間した離間位置との間を移動するシートにストライカを設け、
   前記シートが支持位置にある場合に前記板状部材に形成した開口部に進入した前記ストライカを拘束する状態と前記ストライカを解放する状態とに切替可能に構成したシートロック装置を取付部を介して前記車両本体に取り付けてあり、
   前記シートロック装置は、ストライカ進入溝を有するベースプレートと、前記ベースプレートに回転可能に設けられたフック軸に回転可能に支持されたフックとを備え、前記フック軸を介して前記ストライカ進入溝の位置を回転可能な状態で前記取付部に取り付けられ、
   前記フック軸の軸心方向が前記取付部に直交していることを特徴とするシートロック装置の取付構造。
2. 前記取付部が前記板状部材の開口部の近傍に位置するように、前記取付部が設けられた取付部材を前記板状部材に接合してコーナー部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のシートロック装置の取付構造。

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