JP6671492B2 - 内燃機関の作動方法 - Google Patents

Description

本発明は、一般的に車両に搭載された内燃機関（ＩＣＥ）の作動方法に関する。本発明はまた、対応する内燃機関及びこれに関連したコンピュータプログラム製品に関する。

車両の内燃機関（ＩＣＥ）を作動させるとき、相当量の熱量が発生する。この熱量を効率よく放散して、内燃機関へのダメージを防止しなければならない。これは、一般的に、クーラントベースの冷却回路によって成し遂げられ、その冷却回路には、配管を通ってクーラントをラジエータに循環させるポンプが配設されている。空気が配管を介してクーラントを冷却し、その後、クーラントは、内燃機関の燃焼室を含む内燃機関の様々なコンポーネントを通って圧送され、これによって内燃機関を冷却する。

内燃機関のコールドスタート段階では、一般的に、内燃機関の燃焼室温度を急速に上昇させて理想的な作動温度範囲内にすることで、燃料消費及びエミッション放出を低減することが望ましい。これは、コールドスタート段階において、冷却回路に配置されたサーモスタットなどの温度制御弁を使用することによって、クーラントの流量を抑制して達成される。流量抑制中、温度制御弁は、少なくとも部分的に閉弁状態となる。いったん燃焼室温度が上昇して所定の閾値に達すると、温度制御弁が開弁状態となり、クーラントが冷却回路を通って自由に流れることができる。

新しい車両タイプ及び車両の制御方法の進歩により、上述したタイプの温度ベースの内燃機関の冷却制御が逆効果となるシナリオが存在する。具体的には、そのような冷却回路を適合させて、燃料消費をさらに低減し、内燃機関によって生成されたエミッションを最小限にすることが望まれている。

本発明の態様によれば、燃焼室と、燃焼室の近傍に配置された液体冷却通路を含み、クーラントが内部を流れるように構成された冷却回路と、冷却回路に配置されて、液体冷却通路を通って流れるクーラントの流量を制御するように構成された第１のバルブと、を備えた内燃機関（ＩＣＥ）の作動方法によって、上記課題が少なくとも部分的に軽減される。この作動方法は、内燃機関の作動状態を判定するステップと、内燃機関の作動状態に基づいて第１のバルブを制御するステップと、を含み、内燃機関が非作動状態であれば、第１のバルブを少なくとも部分的に閉弁状態に制御することで、液体冷却通路を通って流れるクーラントの流量を減少させる。

本発明によれば、燃焼室壁が冷却するのにかかる時間が長くなるように、内燃機関の燃焼室の温度低下率を制御することが可能となる。内燃機関が非作動状態にあるときに流量抑制を行わない従来技術の解決策では、自然対流に基づく受動的な熱交換を可能にする物理的効果である、熱対流原理によってクーラントが流れ続けることができる。実際には、冷却回路に設けられたクーラントポンプが動いていないにもかかわらず、燃焼室温度が冷却回路に通常設けられたサーモスタットの所定温度を超えている限り（即ち、サーモスタットが開弁状態にある限り）、これが適用される。熱対流原理によれば、ループ内の液体が加熱されると液体の対流運動が開始され、液体が膨張して密度が低くなって、ループの底部の低温の液体より浮力がでる。対流は加熱された液体をシステムの上方へと移動させ、重力によって戻される冷たい液体で同時に入れ替えられる。一般的な冷却システムでは、クーラントは冷却システムに設けられたラジエータ内で冷却され（大気にさらされたとき）、内燃機関が停止又は非作動状態であってもクーラントが循環し続ける。

本発明の思想は、従来技術の解決策と比較して、内燃機関の非作動中に第１のバルブを制御することによってより長い時間、燃焼室温度をより高く維持できるようにし、内燃機関が再び作動状態になったとき、燃焼室温度が燃焼室の理想的な作動温度範囲に近づくことを可能にする（従来技術の構成と比較して）。従って、内燃機関は始動からより効率的に作動することができ、できる限り（possibly）内燃機関のエネルギー消費を低下させる。例えば、内燃機関が作動状態と非作動状態との間で連続的に変化して作動する構成では、内燃機関の非作動中にも燃焼室壁の温度が「できるだけ高く」維持され、内燃機関はより迅速にその理想的な作動温度範囲に再び達することができる。

本発明の考えられうる構成では、微粒子排出を低減する選択接触還元（ＳＣＲ）ユニットが内燃機関に備えられ、ＳＣＲは十分に作動するために比較的高い作動温度に維持される必要がある。上述したように対応する方法では、内燃機関が再び作動状態になると、ＳＣＲは燃焼室の比較的高い温度の恩恵を受けるであろう。従って、本発明の思想は、ＳＣＲをより迅速にその作動温度に達することを可能にし、これによって、排気エミッション（例えば、ＮＯｘ）のさらなる低減を可能にする。

また、燃焼室温度を比較的高く維持することができるので、本発明の思想は、内燃機関が再び作動状態になると、燃焼室温度を上昇させる電気予熱手段を使用する必要性を排除することができる。当技術分野で知られているように、例えば、燃料ベースの解決策を含む、他の方法を予熱に適用してもよいことを理解すべきである。

第１のバルブは、できる限り冷却回路に設けられたサーモスタットに含まれる、電気的に制御可能なバルブであってもよい。また、本発明の範囲内で、すでに利用可能な従来技術のサーモスタットに加えて（例えば、アップグレード手順として）、第１のバルブを追加コンポーネントとして設けることも可能である。代替案としての第１のバルブは、空気圧式又は油圧式と同様に制御されてもよいことに留意すべきである。

好ましい実施形態によれば、この方法は、内燃機関の次回（upcoming）の非作動の兆候（indication）を受信するステップと、内燃機関の次回の非作動前の期間に第１のバルブを制御して少なくとも部分的に閉弁状態にするステップと、を更に含んでいる。例えば、内燃機関は、バッテリなどのエネルギー貯蔵装置を充電するために設けられた発電機を作動させるように構成されてもよい。そのような構成では、所望の充電レベルと比較して、現在のバッテリの充電状態ＳｏＣを使用して、内燃機関がいつ停止される予定であるか、即ち、充電状態ＳｏＣが所望の充電レベルに達することを判定又は予測することができる。他の実施例では、内燃機関の作動は、例えば、以下でさらに説明するハイブリッド構成において、「事前に計画された」ものであってもよい。

燃焼室壁の温度は、内燃機関を停止する前に第１のバルブを閉弁した結果として、できる限り理想的な作動温度範囲を上回って上昇する。しかしながら、これはまた、内燃機関が非作動状態になると、より高温な始動温度を与えるであろう。これによって、ある時間後に内燃機関が再び始動すると、燃焼室壁の温度がさらにわずかに高くなり、理想的な作動温度範囲に再び達するのにかかる時間をさらに短縮する。

本発明の考えられうる実施形態では、この方法はまた、燃焼室の温度を判定するステップと、燃焼室の温度を所定の閾値と比較するステップと、を含み、燃焼室の温度が所定の閾値未満であれば、第１のバルブを少なくとも部分的に閉弁状態に制御する。従って、温度が「高すぎる」と判定された場合、温度が所定の閾値未満になるまで、流量抑制をわずかに延期することができる。第１のバルブを制御するこの条件は、内燃機関のオーバヒートのリスクを低減するので有利である。

第１のバルブを少なくとも部分的に閉弁状態に制御する合計期間は、内燃機関が非作動状態にある予想期間に依存することができる。例えば、非作動状態の予測期間が所定期間より長ければ、その予測期間の終わりでの燃焼室壁の温度が大気温度に近いと判定されて、その代わりに、内燃機関の非作動中にも第１のバルブが開弁状態に維持されるという利点がある。また、内燃機関の非作動の予測期間は、その代わりに、第１のバルブが少なくとも部分的に閉弁されなければならない、内燃機関の非作動前のどのくらい早くかの判定に使用してもよい。

本発明の他の態様によれば、燃焼室と、燃焼室の近傍に配置された液体冷却通路を含み、クーラントが内部を流れるように構成された冷却回路と、冷却回路に配置されて、液体冷却通路を通って流れるクーラントの流量を制御するように構成された第１のバルブと、を備え、第１のバルブが、内燃機関が非作動である兆候に応じて、少なくとも部分的に閉弁状態に制御可能に構成された、内燃機関が提供される。本発明のこの態様は、本発明の先の態様に関して前述したのと同様の利点を提供する。

本発明の好ましい実施形態では、内燃機関は、例えば、車両の動力システムのコンポーネントとして設けられている。車両は、例えば、トラック又は乗用車とすることができる。しかしながら、内燃機関はまた、建設機械などに設けられていてもよい。しかしながら、内燃機関は、例えば、電力ステーション（例えば、発電所）のような固定装置に設けられていてもよい。内燃機関は、例えば、ディーゼルエンジン、オットーエンジン、それらの間のハイブリッドであってもよい。

内燃機関はまた、ハイブリッド車両などのハイブリッドシステムのコンポーネントとして配置することができる。車両は地上車両（land based vehicle）に限定される必要はなく、本発明の範囲内で、海洋用途（例えば、ボート）も可能であることに留意されたい。

内燃機関が車両に搭載されている場合、本発明の思想は、例えば、スタート・ストップ概念が実装されている状況に適用可能である。そのような構成では、車両が静止しているとき（例えば、赤信号のとき）、内燃機関が一般的に停止される。従って、そのような状況では、第１をバルブを少なくとも部分的に閉弁状態に制御することで、車両停止中に燃焼室壁の温度がわずかにだけ低下することを可能にする。

他の実施形態では、内燃機関がハイブリッド車両に搭載されている場合、内燃機関を使用して車両を推進する状態から電気モータを使用して車両を推進する状態への次回の推移が、内燃機関の次回の非作動状態の兆候の基礎を形成するすることができる。そのような推移は、例えば、ハイブリッド車両が走行している道路の地形に依存、例えば、ハイブリッド車両を推進する事前計画（pre-planning）に基づくことができる。例えば、内燃機関が登坂シナリオで車両を推進していれば、丘の頂上に達する前の所定期間、第１のバルブを少なくとも部分的に閉弁状態に制御することができる。上述したように、燃焼室壁の温度が、結果として、できる限り理想的な作動温度範囲を超えて上昇するかもしれない。従って、丘の頂上に達する前に第１のバルブを少なくとも部分的に閉弁する正確な時間は、内燃機関が再び作動状態になったとき、内燃機関の理想的な作動温度範囲と燃焼室壁の実際の温度との偏差が最小になるように選択することができる。

本発明のさらに他の態様によれば、内燃機関を作動させるコンピュータプログラム手段が格納された、コンピュータ可読媒体を含むコンピュータプログラム製品が提供される。この内燃機関は、燃焼室と、燃焼室の近傍に配置された液体冷却通路を含み、クーラントが内部を流れるように構成された冷却回路と、冷却回路に配置されて、液体冷却通路を通って流れるクーラントの流量を制御するように構成された第１のバルブと、を備え、コンピュータプログラム製品は、内燃機関の作動状態を判定するコードと、内燃機関の作動状態に基づいて第１のバルブを制御するコードと、を含み、内燃機関が非作動状態であれば、第１のバルブを少なくとも部分的に閉弁状態に制御することで、これによって、液体冷却通路を通って流れるクーラントの流量を減少させる。本発明のこの態様はまた、本発明の先の態様に関して上述したのと同様な利点を提供する。

コンピュータ可読媒体は、着脱可能な不揮発性ランダムアクセスメモリ、ハードディスクドライブ、フロッピーディスク（登録商標）、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭ、ＵＳＢメモリ、ＳＤメモリカード、又は、当分野で公知の同様なコンピュータ可読媒体の１つを含む、任意タイプのメモリデバイスであってもよい。

本発明のさらなる利点及び有利な特徴は、以下の説明及び従属請求項に開示される。

添付図面を参照して、例として挙げられる本発明の実施形態のより詳細な説明を以下に示す。

本発明の思想による適応冷却機構を備えた異なるタイプの車両を示す。 本発明の思想による適応冷却機構を備えた異なるタイプの車両を示す。 本発明の思想により制御されるように構成された内燃機関の冷却回路を示す。 異なる作動段階における内燃機関の温度を概念的に示す図である。 本発明による方法を実行する処理ステップを概念的に示す。

以下、本発明の現在好ましい実施形態を示す添付図面を参照して、本発明をより詳細に説明する。しかしながら、本発明は、多くの異なる形態で実施することができ、本明細書に記載の実施形態に限定されるものと解釈すべきではない。むしろ、これらの実施形態は、一貫性（thoroughness）及び完全性のために提供され、本発明の範囲を当業者に完全に伝えるものである。同様な参照符号は、全体を通して同様な要素を参照する。

ここで、図面、特に、図１Ａ及び１Ｂを参照すると、図１Ａにおいて、本発明による適応冷却機構が組み込まれている、本明細書ではトラック１００として示されている例示的な車両が図示されている。もちろん、本発明の思想は、図１Ｂに示すように、できる限りわずかに異なる方法で、乗用車１００’に実装することもできる。

図２に示すように、内燃機関（ＩＣＥ）の冷却回路２００が設けられている。冷却回路２００は、クーラントを冷却回路２００に循環させるクーラントポンプ２０２を備えている。クーラントポンプ２０２は、燃焼室のシリンダブロック及びシリンダヘッドを通る冷却通路２０６を有する内燃機関のエンジン本体２０４と、できる限りファンでアシストされる、クーラントによって吸収されたエンジン本体の熱を雰囲気に晒すラジエータ２０８と、の間に配設されている。

冷却回路２００には、図示の構成では電気的に制御可能なバルブである、第１のバルブ２１０が設けられている。第１のバルブ２１０は、内燃機関の作動状態に応じて、ラジエータ２０８とクーラントポンプ２０２とを接続する冷却通路２０６を調整可能に開閉するように構成されている。上述したように、第１のバルブ２１０は、その代わりに、例えば、空気圧式又は油圧式に制御されてもよい。これに加えて、第１のバルブ２１０の作動を制御するために、制御ユニット２１２が接続されて設けられている。さらに、エンジン本体２０４又はその近傍に、燃焼室の温度を測定して制御ユニット２１２に供給する、温度センサ２１４が配置されている。温度センサ２１４は、その代わりに（又はさらに）、クーラントの温度を測定するように構成されてもよい。第１のバルブ２１０は、例えば、温度センサ２１４によって測定された温度に応じて、０−１００％の開度に調整可能に制御することができると理解されるべきである。しかしながら、例えば、内燃機関の作動に基づいて温度が判定される場合、温度は「仮想温度センサ」を使用して測定されてもよいことを理解されたい。

制御ユニット２１２はまた、例えば、通信インターフェース（例えば、ＣＡＮバス若しくは同様のもの、又は、専用通信インターフェースなど）に接続されてもよい。例えば、電子水平線データ（e-horizon data）をトラック１００に格納することが可能なマップ情報を格納するデータベース２１８と組み合わされて、例えば、ＧＰＳ（全地球測位システム又は同様なシステム）装置２１６など、例えば、図１に示すような例示的なトラック１００の位置を判定する装置を含む、他のコンポーネントが制御ユニット２１２に接続されていてもよい。このマップ又は電子水平線データは、例えば、道路のタイプ、車線数、道路の地形、及び／又は、道路上の静止障害物に関する情報を含むことができる。

制御ユニット２１２は、処理用に構成された、汎用プロセッサ、特定用途向けプロセッサ、処理コンポーネントを含む回路、分散処理コンポーネントグループ、分散コンピュータグループなどを含むことができる。プロセッサは、データ処理若しくは信号処理、又は、メモリに格納されたコンピュータコードを実行する、任意数のハードウエアコンポーネント又はこれを含んでもよい。メモリは、本明細書に記載の様々な方法を完成又は容易にする、データ及び／又はコンピュータコードを格納する１つ以上のデバイスであってもよい。メモリは、揮発性メモリ又は不揮発性メモリを含むことができる。メモリは、本明細書の様々なアクティビティをサポートする、データベースコンポーネント、オブジェクトコードコンポーネント、スクリプトコンポーネント、任意の他のタイプの情報構造を含むことができる。例示的な実施形態によれば、本明細書のシステム及び方法について、任意の分散メモリデバイス又はローカルメモリデバイスを利用することができる。例示的な実施形態によれば、メモリは、プロセッサに対して通信可能に接続され（例えば、回路、任意の他の有線ネットワーク接続若しくは無線ネットワーク接続を介して）、本明細書に記載の１つ以上の処理を実行するコンピュータコードを含んでいる。制御ユニット２１２は、別個のユニットとして提供されてもよく、及び／又は、トラック１００に搭載された電子制御ユニットの少なくとも一部を形成してもよい。

図３及び４をさらに参照すると、本発明の冷却機構の作動中、処理は、特に、制御ユニット２１２がトラック１００及び内燃機関の作動に関する情報を収集／受信することによって開始される。そのような情報は、一般的に、上述したように、燃焼室の温度及び／又は冷却回路２００の内部を循環するクーラントの温度を含んでいる。また、制御ユニット２１２は、ＧＰＳ受信機２１６及びデータベース２１８からＧＰＳ及びマップデータを受信することができる。

制御ユニット２１２は、Ｓ１において、収集された作動情報／受信された作動情報に基づいて、内燃機関の現在の作動状態及び次回の作動状態の少なくとも１つを判定する。上述したように、内燃機関の状態は、一般的に、内燃機関が、例えば、トラック１００を能動的に推進する（及び／又は、その代わりに、バッテリを充電するために使用される）作動状態か、内燃機関が停止している非作動状態か、のいずれか一方である。内燃機関の現在の非作動状態の判定はかなり簡単であるが、内燃機関の次回の非作動状態の判定／予測は、より複雑になる可能性がある。

一例として、本発明による内燃機関がバッテリによって駆動される電気モータと一緒のコンポーネントとして設けられているハイブリッドトラック（明確に図示されていない）では、制御ユニット２１２（又は、トラックに設けられている他の電子制御ユニットＥＣＵ）は、内燃機関と電気モータとの間の作動スプリット（operational split）を判定するために使用することができる。作動スプリットは、ハイブリッドトラックの計画ルート、できる限り計画ルートの地形データに依存することができる。そのような構成では、制御ユニット２１２／電子制御ユニットＥＣＵは、内燃機関が作動状態及び非作動状態のときの詳細な計画を有することができる。従って、この情報は、第１のバルブ２１０がいつ及びどのように制御されるべきかを判定するためにも使用することができる。

一般的なトラック、即ち、ハイブリッドトラックではない他の状況も存在する。一例としては、例えば、内燃機関の非作動状態を予測するために、道路の次回の降坂区間の情報がトラック１００の速度とともに使用され得る、上述の道路の地形であってもよい。即ち、道路の降坂区間中、道路の傾斜はトラック１００の重量とともに、降坂区間中にも所望の速度に達するのに十分であるため、内燃機関を非作動状態に選択することができる。また、内燃機関の将来の非作動状態を予測するために、一般的なトリップ計画を使用することができる。例えば、配送トラックの所定の停止位置（地理的位置）を使用して、例えば、一般的には、ＧＰＳ装置２１６からの情報とともに、所定の停止位置の１つからの所定距離として定義された、内燃機関の次回の非作動状態を予測することができる。

上述したように、制御ユニット２１２はまた、Ｓ２において、燃焼室（又は同様なもの）の温度を判定し、Ｓ３において、測定された温度を所定の閾値と比較するように構成されている。詳細には、温度（閾値と比較して）が有利に使用されて、第１のバルブ２１０をどのように制御すべきかを判定し、燃焼室の温度が内燃機関の作動のための特定の温度限界内に安全に維持されることを保証する。第１のバルブ２１０が（少なくとも部分的に）閉弁状態になるのを抑制すべき他の状況が存在し得ることも留意すべきである。従って、第１のバルブ２１０の現在の作動を「より高いレベル」で制御できるようにする、「オーバーライド」機能を実装することが有利であり得る。例えば、内燃機関の他のコンポーネント（即ち、燃焼室に加えて）が流れるクーラントを必要とする場合、第１のバルブ２１０を配置することは不利になり得る。従って、制御ユニット２１２は、そのようなオーバーライド機能を実装し、適切な方法でこれを実行するデータを収集／処理するように構成することができる。

図３は、燃焼室の温度が、第１のバルブ２１０がどのように制御されるかに依存する、３つの実施例を提供する。一般的に、本発明の思想が適用されていない従来技術の構成の第１の実施例では、クーラントは、内燃機関の非作動状態中にも、熱対流原理に応じて、冷却通路２０６を自由に流れることができる。図３から理解できるように、内燃機関が作動状態（即ち、稼働）にある限り、燃焼室は理想的な作動温度Ｔ１（例示された上述の理想的な温度範囲内）に維持される。時間ｔ１で内燃機関が停止されて非作動状態になると、燃焼室及び冷却回路２００を通って流れるクーラントの温度は、実線３０２によって示されるように低下する。時間ｔ２において、クーラント／内燃機関の温度は、理想的な作動温度Ｔ１未満の温度に達している。

本発明に従う第２の実施例では、制御ユニット２１２によってなされた上述のような判定によって、冷却回路２００を通って流れるクーラントの流量、特に、エンジン本体２０４の内部の冷却通路２０６を通って流れるクーラントの流量は、Ｓ４において、第１のバルブ２１０を使用して制御することができる。図３の点線３０４で示されるように、制御ユニット２１２は、特に時間ｔ１において、燃焼室の温度が所定の閾値未満であり、かつ、内燃機関が非作動状態に移行したことを判定した。従って、クーラントの流量は少なくとも部分的に減少され、できる限り完全に遮断される。即ち、第１のバルブ２１０を少なくとも部分的に閉弁状態に制御することによって、熱対流原理を部分的又は完全に打ち消す。しかしながら、燃焼室の温度は、実線３０２で示した従来技術の状況と比較して低い速度で低下する。従って、時間ｔ２において、燃焼室の温度は、実線３０２で示した従来技術の状況の温度と比較して、より高くなっている。

第３の実施例では、制御ユニット２１２は、上述したように、内燃機関の次回の非作動状態を予測した。従って、第１のバルブ２１０は、内燃機関の非作動状態に先立って、即ち、時間ｔ１の前に、冷却通路２０６を通るクーラントの流量を減少させるように制御される。これによって、理想的な作動温度Ｔ１からより高温の温度Ｔ２へと燃焼室の温度を上昇させ、上述したように、燃焼室の温度を所定の温度閾値未満にする。従って、点線３０６で示すように、燃焼室の温度は、時間ｔ１において内燃機関が非作動状態に移行しても、より高い温度Ｔ２を有している。従って、冷却通路２０６を通る流量が連続的に制御されて内燃機関の非作動状態中に減少されても、燃焼室の温度は、時間ｔ２において、実線３０２及び点線３０４で示した第１の実施例及び第２の実施例の両方と比較して、より高くなる。

図３に示す燃焼室の理想的な作動温度Ｔ１は、一例にすぎないことを留意されたい。燃焼室の理想的な作動温度は、異なって設定されてもよく、一般的には、できる限り内燃機関の異なる負荷に基づく所定範囲内にあると定義される。また、内燃機関の理想的な作動温度は、必ずしも一定である必要はなく、むしろ、変動可能であってもよい。従って、内燃機関を制御する開示の方法は、本発明の思想で可能となる昇温性能を最大限にするように、これを考慮に入れて実装することが好ましい。

要約すると、本発明は、内燃機関（ＩＣＥ）の作動方法に関する。この内燃機関は、燃焼室と、燃焼室の近傍に配置された液体冷却通路を含み、クーラントが内部を流れるように構成された冷却回路と、冷却回路に配置され、液体冷却通路を通って流れるクーラントの流量を制御するように構成された第１のバルブと、を備えている。この方法は、内燃機関の作動状態を判定するステップと、内燃機関の作動状態に基づいて第１のバルブを制御するステップと、を含み、内燃機関が非作動状態にあれば、第１のバルブを少なくとも部分的に閉弁状態に制御することで、液体冷却通路を通って流れるクーラントの流量を減少させる。

本発明の利点は、内燃機関が非作動状態であるか非作動状態に移行しそうなとき、燃焼室の冷却温度を効果的に制御する可能性を含んでいる。本発明の思想は、他の従来技術の解決策と比較して、燃焼室の温度をより長い時間に亘ってより高く維持することを可能にし、内燃機関が再び作動したとき、燃焼室の温度を理想的な作動温度に近づけることを可能にする。その結果、内燃機関は、始動からすでにより効果的に作動することができ、従って、できる限りエネルギー消費及び微粒子排出を低減する。

本開示は、方法、システム、及び、様々な作動を達成する任意の機械可読媒体のプログラム製品を意図している。本開示の実施形態は、既存のコンピュータプロセッサを使用して、この目的若しくは他の目的で組み込まれた適切なシステムの特定目的のコンピュータプロセッサによって、又は、ハードウエアシステムによって実装することができる。本開示の範囲内の実施形態は、機械実行可能な命令若しくはデータ構造を保持又は有する、機械可読媒体を含んだプログラム製品を含んでいる。そのような機械可読媒体は、汎用若しくは特定目的のコンピュータ又はプロセッサを持つ他の機械によってアクセスできる、任意の利用可能な媒体とすることができる。

一例として、そのような機械可読媒体は、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、ＣＤ−ＲＯＭ、他の光ディスク記憶装置、磁気ディスク記憶装置、他の磁気記憶装置、機械実行可能命令若しくはデータ構造の形態をとる所望のプログラムコードを保持若しくは格納し、汎用若しくは専用コンピュータ又はプロセッサを持つ他の機械によってアクセス可能な任意の他の媒体を含むことができる。ネットワーク又は他の通信接続（有線、無線又は有線と無線の組み合わせ）を介して機械に情報が伝達又は提供されたとき、機械はその接続を機械可読媒体と適切に見做す。従って、そのような接続は、機械可読媒体と適切に呼ばれる。上記の組み合わせも、機械可読媒体の範囲内に含まれる。機械実行可能命令は、例えば、汎用コンピュータ、専用コンピュータ、又は、特定の機能若しくは機能のグループを実行する専用処理機械をもたらす命令及びデータを含んでいる。

図４は方法ステップの特定順序を示すことができるが、このステップの順序は、図示された順序と異なってもよい。また、２つ以上のステップは、同時に又は部分的に同時に実行されてもよい。そのような変形は、選択されたソフトウエアシステム及びハイドウエアシステム並びに設計者の選択に依存する。そのようなすべての変形は、本開示の範囲内である。同様に、ソフトウエア実装は、様々な接続ステップ、処理ステップ、比較ステップ及び決定ステップを達成する、ルールベースのロジック及び他のロジックを有する標準的なプログラミング技術で達成することができる。さらに、特定の例示的な実施形態を参照して本発明を説明したが、当業者にとって、多くの異なる変更、修正などが明らかになるであろう。

開示された実施形態に対する変形は、図面、開示及び添付の特許請求の範囲の検討から、請求された発明を実施する当業者によって理解及び成し遂げることができる。また、特許請求の範囲において、「含む（comprising）」という用語は他の要素又はステップを除外するものでなく、不定冠詞「a」又は「an」は複数を除外するものではない。

Claims (14)

1. 燃焼室（２０４）と、
   前記燃焼室（２０４）の近傍に配置された液体冷却通路（２０６）を含み、クーラントが内部を流れるように構成された冷却回路（２００）と、
   前記冷却回路（２００）に配置され、前記液体冷却通路（２０６）を通って流れる前記クーラントの流量を制御するように構成された第１のバルブ（２１０）と、
   を備えた内燃機関（ＩＣＥ）を作動させる方法であって、
   前記内燃機関の作動状態を判定するステップ（Ｓ１）と、
   前記内燃機関の作動状態に基づいて前記第１のバルブ（２１０）を制御するステップ（Ｓ４）と、
   を含み、
   前記内燃機関がいつ停止される予定であるかの予測によって前記内燃機関の次回の非作動状態が示されると、前記第１のバルブ（２１０）を少なくとも部分的に閉弁状態に制御して、前記内燃機関が停止される予定前の所定期間に前記液体冷却通路（２０６）を通って流れる前記クーラントの流量を減少させる、
   ことを特徴とする方法。
2. 前記燃焼室（２０４）の温度を判定するステップ（Ｓ２）と、
   前記燃焼室（２０４）の温度を所定の閾値と比較するステップ（Ｓ３）と、
   をさらに含み、
   前記燃焼室（２０４）の温度が前記所定の閾値未満であれば、前記第１のバルブ（２１０）を少なくとも部分的に閉弁状態に制御する、
   請求項１に記載の方法。
3. 前記内燃機関は、エネルギー貯蔵装置を充電するように構成された発電機を作動させるように構成され、
   前記内燃機関の非作動の兆候は、前記エネルギー貯蔵装置の充電状態に基づく、
   請求項２に記載の方法。
4. 前記内燃機関が非作動状態にある予測期間を判定するステップと、
   前記予測期間に基づいて前記第１のバルブ（２１０）の開度を制御するステップと、
   をさらに含む、請求項１〜３のいずれか１つに記載の方法。
5. 燃焼室（２０４）と、
   前記燃焼室（２０４）の近傍に配置された液体冷却通路（２０６）を含み、クーラントが内部を流れるように構成された冷却回路（２００）と、
   前記冷却回路（２００）に配置され、前記液体冷却通路（２０６）を通って流れる前記クーラントの流量を制御するように構成された第１のバルブ（２１０）と、
   を備えた内燃機関（ＩＣＥ）であって、
   前記内燃機関がいつ停止される予定であるかの予測に基づいて、前記内燃機関の次回の非作動の兆候を受信すると、前記第１のバルブ（２１０）が、少なくとも部分的に閉弁状態に制御されて、前記内燃機関が停止される予定前の所定期間に前記液体冷却通路（２０６）を通って流れる前記クーラントの流量を減少させるように構成された、
   ことを特徴とする内燃機関。
6. 前記第１のバルブ（２１０）の作動は、さらに、前記燃焼室（２０４）の温度に依存する、
   請求項５に記載の内燃機関。
7. 前記内燃機関は、エネルギー貯蔵装置を充電するように構成された発電機を作動するように構成され、
   前記内燃機関の非作動の兆候は、前記エネルギー貯蔵装置の充電状態に基づく、
   請求項５に記載の内燃機関。
8. 前記第１のバルブ（２１０）は、前記冷却回路（２００）に設けられたサーモスタットに含まれる、
   請求項５〜７のいずれか１つに記載の内燃機関。
9. 前記第１のバルブ（２１０）は、電気的に制御可能なバルブである、
   請求項５〜８のいずれか１つに記載の内燃機関。
10. 前記第１のバルブ（２１０）の開度は、前記内燃機関の非作動の予測期間に依存する、
    請求項５〜９のいずれか１つに記載の内燃機関。
11. 請求項５〜１０のいずれか１つに記載の内燃機関を備えた動力システム。
12. 電気モータと、
    前記内燃機関及び前記電動モータを制御して選択的に作動させるように構成された制御ユニット（２１２）と、
    をさらに備えた、請求項１１に記載の動力システム。
13. 前記動力システムは、車両（１００，１００’）である、
    請求項１１又は１２に記載の動力システム。
14. 燃焼室（２０４）と、
    前記燃焼室（２０４）の近傍に配置された液体冷却通路（２０６）を含み、クーラントが内部を流れるように構成された冷却回路（２００）と、
    前記冷却回路（２００）に配置され、前記液体冷却通路（２０６）を通って流れる前記クーラントの流量を制御するように構成された第１のバルブ（２１０）と、
    を備えた内燃機関（ＩＣＥ）を作動させるコンピュータプログラム手段が格納された、コンピュータ可読媒体を含むコンピュータプログラム製品であって、
    前記内燃機関の作動状態を判定するコードと、
    前記内燃機関の作動状態に基づいて前記第１のバルブ（２１０）を制御するコードと、
    を含み、
    前記内燃機関がいつ停止される予定であるかの予測によって前記内燃機関の次回の非作動状態が示されると、前記第１のバルブ（２１０）を少なくとも部分的に閉弁状態に制御して、前記内燃機関が停止される予定前の所定期間に前記液体冷却通路（２０６）を通って流れる前記クーラントの流量を減少させる、
    ことを特徴とするコンピュータプログラム製品。