JP6669152B2 - Collision detection device - Google Patents
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Description
本発明は、衝突検出装置に関し、特に車両前方からの衝突を検出する衝突検出装置に関する。 The present invention relates to a collision detection device, and more particularly to a collision detection device that detects a collision from the front of a vehicle.
自動車等の車両では、車体前部に車両前方からの衝突を検出する加速度センサなどの衝突検出装置を設けて、衝突検出装置によって車両前方からの衝突を検出するとエアバック装置などの乗員保護装置を作動させて車室内の乗員を保護することが一般に行われている。 In vehicles such as automobiles, a collision detection device such as an acceleration sensor that detects a collision from the front of the vehicle is provided at the front of the vehicle body, and when a collision from the front of the vehicle is detected by the collision detection device, an occupant protection device such as an airbag device is provided. It is common practice to protect the occupants in the passenger compartment by operating them.
例えば特許文献１には、車体前部に配設される衝突検出装置として、車体前部において車幅方向に延びるバンパレインフォースメントの左端部、中間部及び右端部にそれぞれ車両前方からの衝突を検出するセンサとして車体前後方向の加速度を検出する加速度センサを設けるようにしたものが開示されている。 For example, Patent Literature 1 discloses a collision detection device provided at a front portion of a vehicle body, which detects a collision from the front of the vehicle at a left end portion, a middle portion, and a right end portion of a bumper reinforcement extending in a vehicle width direction at a front portion of the vehicle body. There is disclosed an acceleration sensor for detecting an acceleration in the longitudinal direction of the vehicle as a sensor for detecting the acceleration.
近年、実際の前面衝突を想定した前面衝突の衝突モードとしてフルラップ前面衝突及びオフセット前面衝突について衝突試験が行なわれ、衝突安全性能を評価すると共に衝突安全性能の評価に基づいて衝突安全性能の向上を図ることが行われている。 In recent years, collision tests have been conducted on full-wrap frontal collisions and offset frontal collisions as frontal collision modes assuming actual frontal collisions, and the collision safety performance is evaluated and the collision safety performance is improved based on the collision safety performance evaluation. A plan is being made.
フルラップ前面衝突の衝突試験では、所定速度で走行する車両をコンクリート製の障害物に車両前方の全部を正面衝突させて評価が行われ、オフセット前面衝突の衝突試験では、所定速度で走行する車両をアルミ製のハニカム状の障害物に車両前方の一部を正面衝突させて評価が行われている。 In the collision test of full lap frontal collision, a vehicle traveling at a predetermined speed is evaluated by making a frontal collision of the entire vehicle with a concrete obstacle, and in a collision test of offset frontal collision, a vehicle traveling at a predetermined speed is evaluated. The evaluation is performed by causing a part of the front of the vehicle to collide head-on against an aluminum honeycomb-shaped obstacle.
フルラップ前面衝突及びオフセット前面衝突の衝突試験のような車両前方からの衝突が生じたときに、エアバック装置などの乗員保護装置を早期に作動させて車室内の乗員を保護するために車両前方からの衝突を早期に検出することが求められている。 When a collision from the front of the vehicle occurs, such as a collision test of a full lap frontal collision and an offset frontal collision, an occupant protection device such as an airbag device is actuated early to protect the occupants in the passenger compartment from the front of the vehicle. It is required to detect a collision at an early stage.
これに対し、車両前方からの衝突を検出するセンサを車体の前端部に配置することで、車両前方からの衝突時に衝突を早期に検出することができるが、車両前方からの衝突を検出するセンサを車体の前端部に配置すると衝突時にセンサが損傷するおそれがある。 On the other hand, by arranging a sensor for detecting a collision from the front of the vehicle at the front end of the vehicle body, it is possible to detect the collision at the time of a collision from the front of the vehicle at an early stage. If it is arranged at the front end of the vehicle body, the sensor may be damaged at the time of collision.
そこで、本発明は、車両前方からの衝突を検出するセンサが損傷することを防止すると共にフルラップ前面衝突及びオフセット前面衝突における衝突を早期に検出することができる衝突検出装置を提供することを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a collision detection device that can prevent a sensor that detects a collision from the front of a vehicle from being damaged and can detect a collision in a full-wrap frontal collision and an offset frontal collision early. I do.
前記課題を解決するため、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is characterized in that it is configured as follows.
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車両前方からの衝突を検出する衝突検出装置であって、車体前部における車幅方向中央部に設けられて車両前方からの衝突を検出する中央部センサと、車体前部における車幅方向両端部にそれぞれ設けられて車両前方からの衝突を検出する端部センサと、車体前部において車幅方向に延びるバンパレインフォースメントと、を備え、前記中央部センサ及び前記端部センサは、前記バンパレインフォースメントの前面部より車体後方に配置され、前記中央部センサは、前記バンパレインフォースメントの上下方向の端部近傍に配置され、前記端部センサは、前記バンパレインフォースメントに対して前記中央部センサより上下方向にオフセットして配置され、前記端部センサと前記バンパレインフォースメントの上下方向の離間距離は、前記中央部センサと前記バンパレインフォースメントの上下方向の離間距離より大きく設定され、前記バンパレインフォースメントの車体後方において車幅方向に延びるシュラウドを備え、前記端部センサは、前記シュラウドの車幅方向両端部にそれぞれ備えられ、前記シュラウドは、車体上側に配置されて車幅方向に延びるアッパ部と、車体下側に配置されて車幅方向に延びるロア部と、車幅方向両側にそれぞれ配置されて上下方向に延びる両側のサイド部とを備え、前記両側のサイド部の上下方向中央部にそれぞれ、前記シュラウドと前記バンパレインフォースメントとを連結する連結部材が備えられ、前記連結部材の前端部は、前記バンパレインフォースメントの車体後側に連結され、前記連結部材の後端部は、前記端部センサより車体前側に位置する前記シュラウドのサイド部の車体前側に連結され、前記連結部材は、前記端部センサと車幅方向における略同位置に配置されていることを特徴とする。 First, an invention according to claim 1 of the present application is a collision detection device that detects a collision from the front of a vehicle, and is provided at a center portion in a vehicle width direction at a front portion of a vehicle body and detects a collision from the front of the vehicle. Part sensors, end sensors respectively provided at both ends in the vehicle width direction at the front of the vehicle body to detect collision from the front of the vehicle, and bumper reinforcements extending in the vehicle width direction at the front of the vehicle body, A center sensor and the end sensor are disposed rearward of the vehicle body from a front surface of the bumper reinforcement; the center sensor is disposed near a vertical end of the bumper reinforcement; The sensor is disposed vertically offset from the center sensor with respect to the bumper reinforcement, and the end sensor and the bumper reinforcement are arranged in a vertical direction. A vertical distance between the center sensor and the bumper reinforcement is set to be greater than a vertical distance between the center sensor and the bumper reinforcement, and a shroud extending in a vehicle width direction behind the vehicle body of the bumper reinforcement is provided. Part sensors are provided at both ends of the shroud in the vehicle width direction. The shroud is disposed on the upper side of the vehicle body and extends in the vehicle width direction. The lower part is disposed on the lower side of the vehicle body and extends in the vehicle width direction. And a connecting member for connecting the shroud and the bumper reinforcement to a central portion in the vertical direction of the both side portions, the side member being provided on both sides in the vehicle width direction and extending vertically. is provided et is, the front end portion of the connecting member is connected to the vehicle body rear side of the bumper reinforcement, said connecting member End is connected to the vehicle body front side portion of the shroud located on the vehicle body front side than the end sensor, the connection member being disposed on substantially the same position in the end sensor in the vehicle width direction Features.
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記中央部センサは、前記バンパレインフォースメントから車体後方に延びるブラケット部材に備えられていることを特徴とする。 Also, the invention of claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the central portion sensor is characterized in that provided in the bracket member extending rearward of the vehicle body from the bumper reinforcement .
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記端部センサは、前記バンパレインフォースメントに対して前記中央部センサより車体後方にオフセットして配置されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the invention, the end sensor is offset from the center sensor to the rear of the vehicle with respect to the bumper reinforcement. It is characterized by being arranged.
本願の請求項１に記載の発明によれば、衝突検出装置は、車幅方向中央部に設けられる中央部センサと、車幅方向両端部にそれぞれ設けられる端部センサと、バンパレインフォースメントとを備える。中央部センサ及び端部センサは、バンパレインフォースメントの前面部より車体後方に配置され、中央部センサは、バンパレインフォースメントの上下方向の端部近傍に配置され、端部センサは、バンパレインフォースメントに対して中央部センサよりも上下方向にオフセットして配置され、端部センサとバンパレインフォースメントの上下方向の離間距離は、中央部センサとバンパレインフォースメントの上下方向の離間距離より大きく設定される。 According to the invention described in claim 1 of the present application, the collision detection device includes a center sensor provided at a center portion in the vehicle width direction, end sensors provided at both end portions in the vehicle width direction, and a bumper reinforcement. Is provided. The center sensor and the end sensor are disposed behind the front of the bumper reinforcement, the center sensor is disposed near the vertical end of the bumper reinforcement, and the end sensor is disposed on the bumper reinforcement. The center sensor and the bumper reinforcement are arranged vertically offset with respect to the force sensor, and the vertical distance between the end sensor and the bumper reinforcement is greater than the vertical distance between the center sensor and the bumper reinforcement. Set to a large value.
これにより、車両前方からの衝突時に、中央部センサ及び端部センサより前面部が車体前方に配置されるバンパレインフォースメントによって中央部センサ及び端部センサが損傷することを防止することができる。 Thereby, at the time of a collision from the front of the vehicle, it is possible to prevent the central sensor and the end sensor from being damaged by the bumper reinforcement in which the front part is disposed in front of the vehicle body with respect to the central sensor and the end sensor.
コンクリート製の障害物に車両前方の全部が正面衝突するようなフルラップ前面衝突時に、衝突荷重が入力される車体前部のバンパレインフォースメントの車体後側への移動に伴ってバンパレインフォースメントの上下方向の端部近傍に配置される中央部センサも車体後側に移動され、中央部センサを用いて車両前方からの衝突を早期に検出することができる。 In the case of a full lap frontal collision in which the entire front of the vehicle collides with a concrete obstacle, the bumper reinforcement at the front of the vehicle, to which the collision load is input, moves to the rear of the vehicle. The central sensor arranged near the end in the vertical direction is also moved to the rear side of the vehicle body, and the collision from the front of the vehicle can be detected early using the central sensor.
また、アルミ製のハニカム状の障害物に車両前方の一部が正面衝突するようなオフセット前面衝突時に、障害物がバンパレインフォースメントより柔らかい場合、衝突荷重が入力される車体前部においてバンパレインフォースメントよりバンパレインフォースメントに対して上下方向にオフセットした部分が車体後側に移動することに伴ってバンパレインフォースメントに対して中央部センサより上下方向にオフセットして配置される端部センサも車体後側に移動され、端部センサがバンパレインフォースメントの上下方向の端部近傍に配置される場合に比して、端部センサを用いて車両前方からの衝突を早期に検出することができる。 Also, at the time of an offset frontal collision in which a part of the front of the vehicle collides head-on with an aluminum honeycomb-shaped obstacle, if the obstacle is softer than the bumper reinforcement, the bumper reinforcement is applied at the front of the vehicle body where the collision load is input. An end sensor that is arranged vertically offset from the center sensor with respect to the bumper reinforcement as the portion vertically offset from the bumper reinforcement moves toward the rear of the vehicle body with respect to the bumper reinforcement. Also detects the collision from the front of the vehicle earlier using the end sensor than when the end sensor is placed near the vertical end of the bumper reinforcement. Can be.
したがって、車両前方からの衝突を検出するセンサが損傷することを防止すると共にフルラップ前面衝突及びオフセット前面衝突における衝突を早期に検出することができる。
また、バンパレインフォースメントの車体後方にシュラウドを備え、端部センサは、シュラウドの車幅方向両端部にそれぞれ備えられ、シュラウドは、アッパ部とロア部と両側のサイド部とを備え、両側のサイド部にシュラウドとバンパレインフォースメントとを連結する連結部材が備えられることにより、シュラウドの車幅方向両端部にそれぞれ備えられた端部センサを用いてオフセット前面衝突時における衝突を有効に検出することができる。
また、連結部材の前端部は、バンパレインフォースメントの車体後側に連結され、連結部材の後端部は、端部センサより車体前側に位置するシュラウドのサイド部の車体前側に連結され、連結部材は、端部センサと車幅方向における略同位置に配置されることにより、前記効果を有効に奏することができる。
Therefore, it is possible to prevent a sensor that detects a collision from the front of the vehicle from being damaged, and to detect a collision in a full-wrap frontal collision and an offset frontal collision early.
In addition, a shroud is provided on the rear side of the vehicle body of the bumper reinforcement, end sensors are provided at both ends in the vehicle width direction of the shroud, and the shroud includes an upper portion, a lower portion, and side portions on both sides. By providing a connecting member for connecting the shroud and the bumper reinforcement to the side portion, it is possible to effectively detect a collision at the time of an offset frontal collision using end sensors provided at both ends in the vehicle width direction of the shroud. be able to.
Further, the front end of the connecting member is connected to the rear side of the vehicle body of the bumper reinforcement, and the rear end of the connecting member is connected to the front side of the vehicle body of the side portion of the shroud located on the front side of the vehicle body from the end sensor. Since the member is arranged at substantially the same position in the vehicle width direction as the end sensor, the above-described effect can be effectively exerted.
また、請求項２に記載の発明によれば、中央部センサは、バンパレインフォースメントから車体後方に延びるブラケット部材に備えられることにより、中央部センサがバンパレインフォースメントに備えられる場合に比して、中央部センサが損傷することをより防止することができる。 According to the invention described in claim 2 , the central sensor is provided on the bracket member extending rearward from the bumper reinforcement to the vehicle body, so that the central sensor is provided in comparison with the case where the central sensor is provided on the bumper reinforcement. Thus, it is possible to further prevent the central sensor from being damaged.
また、請求項３に記載の発明によれば、端部センサは、バンパレインフォースメントに対して中央部センサより車体後方にオフセットして配置されることにより、バンパレインフォースメントに対して中央部センサよりも車体後方にオフセットして配置される端部センサを用いてオフセット前面衝突時における衝突を有効に検出することができる。 According to the third aspect of the present invention, the end sensor is disposed so as to be offset rearward of the vehicle body from the center sensor with respect to the bumper reinforcement, so that the center sensor is positioned with respect to the bumper reinforcement. A collision at the time of an offset frontal collision can be effectively detected by using an end sensor that is arranged offset behind the vehicle body than the sensor.
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図１は、本発明の実施形態に係る衝突検出装置を備えた車体前部を示す斜視図、図２は、車体前部を示す正面図、図３は、車体前部を示す側面図、図４は、図２におけるＹ４−Ｙ４線に沿った車体前部を示す断面図である。なお、図３では、中央部センサ及び端部センサを覆うカバー部材を取り除いて示している。 FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body front provided with a collision detection device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view showing a vehicle body front, and FIG. 3 is a side view showing a vehicle body front. FIG. 4 is a cross-sectional view showing the front portion of the vehicle body along the line Y4-Y4 in FIG. In FIG. 3, a cover member that covers the center sensor and the end sensor is not shown.
図１から図４に示すように、本発明の実施形態に係る衝突検出装置を備えた車体１は、車体前部に、車室の車体前側を区画するダッシュパネルから車体前方に延びる左右一対のフロントフレーム２と、左右のフロントフレーム２の前端部に連結されて車体前方に延びる左右のクラッシュカン３と、左右のクラッシュカン３の前端部に左右の両端部がそれぞれ連結されて車幅方向に延びるバンパレインフォースメント４とを備えている。フロントフレーム２、クラッシュカン３、バンパレインフォースメント４はそれぞれ、金属製の板状部材を用いて形成されている。 As shown in FIGS. 1 to 4, a vehicle body 1 provided with a collision detection device according to an embodiment of the present invention includes a pair of left and right extending frontward from a dash panel that partitions a vehicle body front side of a vehicle compartment at a vehicle body front portion. A front frame 2, left and right crash cans 3 connected to the front ends of the left and right front frames 2 and extending forward of the vehicle body, and left and right ends connected to the front ends of the left and right crash cans 3 in the vehicle width direction. And an extended bumper reinforcement 4. The front frame 2, the crash can 3, and the bumper reinforcement 4 are each formed using a metal plate-shaped member.
フロントフレーム２は、断面略矩形状に閉断面状に形成されて車体前後方向に延びている。フロントフレーム２の前端部には、車体前後方向と略直交する方向に延びるプレート部材５が溶接等によって固着されている。 The front frame 2 is formed in a closed cross-section with a substantially rectangular cross-section, and extends in the vehicle front-rear direction. A plate member 5 extending in a direction substantially perpendicular to the vehicle front-rear direction is fixed to the front end of the front frame 2 by welding or the like.
クラッシュカン３は、断面略十字形状に閉断面状に形成されて車体前後方向に延びている。クラッシュカン３の後端部には、車体前後方向と略直交する方向に延びるプレート部材６が溶接等によって固着されている。クラッシュカン３は、図３に示すように、プレート部材６がプレート部材５に車体前方から締結ボルトＢ１をプレート部材５の車体後側に溶着されたナットＮ１に螺合させて締結固定されてフロントフレーム２に結合されている。 The crash can 3 is formed in a closed cross-section with a substantially cross-sectional shape, and extends in the vehicle front-rear direction. A plate member 6 extending in a direction substantially perpendicular to the front-rear direction of the vehicle body is fixed to the rear end of the crash can 3 by welding or the like. As shown in FIG. 3, the crush can 3 is fastened by fixing the plate member 6 to the plate member 5 by screwing a fastening bolt B1 to the plate member 5 from the front of the vehicle body with a nut N1 welded to the rear side of the plate member 5. It is connected to the frame 2.
クラッシュカン３は、フロントフレーム２より軸方向の圧縮に対する強度が低く設定されている。クラッシュカン３は、図１及び図３に示すように、車体前後方向と略直交する方向に延びる凹部３ａを有し、車体前方から衝突荷重が作用するときに折り畳むように潰れ変形して衝突荷重を吸収するようになっている。 The crash can 3 is set to have a lower strength against compression in the axial direction than the front frame 2. As shown in FIGS. 1 and 3, the crash can 3 has a concave portion 3a extending in a direction substantially perpendicular to the front-rear direction of the vehicle body. It is designed to absorb.
バンパレインフォースメント４は、車幅方向に延びるフロントバンパ（不図示）内に配置されている。バンパレインフォースメント４は、図３に示すように、車体前側に配置された略平板状のバンパレインアウタ７と車体後側に配置された断面略ハット状のバンパレインインナ８とが接合されて閉断面状に形成されている。バンパレインフォースメント４は、車幅方向両端部における車体後側にクラッシュカン３の前端部が溶接等によって固着されてクラッシュカン３に結合されている。 The bumper reinforcement 4 is arranged in a front bumper (not shown) extending in the vehicle width direction. As shown in FIG. 3, the bumper reinforcement 4 is formed by joining a substantially flat bumper rain outer 7 disposed on the front side of the vehicle body and a substantially hat-shaped bumper rain inner section 8 disposed on the rear side of the vehicle body. It is formed in a closed cross section. In the bumper reinforcement 4, the front end of the crash can 3 is fixed to the rear of the vehicle body at both ends in the vehicle width direction by welding or the like, and is connected to the crash can 3.
車体前部にはまた、ラジエータや冷却ファンなどを支持するシュラウド１０が備えられている。シュラウド１０は、バンパレインフォースメント４の車体後方において左右のフロントフレーム２の間に車幅方向に延びると共にバンパレインフォースメント４より上下方向に延びるように設けられている。シュラウド１０は、樹脂材料を用いて一体成形されている。 A shroud 10 that supports a radiator, a cooling fan, and the like is also provided at a front portion of the vehicle body. The shroud 10 is provided so as to extend in the vehicle width direction between the left and right front frames 2 behind the vehicle body of the bumper reinforcement 4 and to extend vertically from the bumper reinforcement 4. The shroud 10 is integrally formed using a resin material.
シュラウド１０は、車体上側に配置されて車幅方向に延びるアッパ部１１と、車体下側に配置されて車幅方向に延びるロア部１２と、車幅方向両側にそれぞれ配置されて上下方向に延びる両側のサイド部１３とを備えて略矩形枠状に形成され、中央に開口部１４が設けられている。シュラウド１０の開口部１４にラジエータや冷却ファンなどが収容されるようになっている。 The shroud 10 is disposed on the upper side of the vehicle body and extends in the vehicle width direction, the lower portion 12 is disposed on the lower side of the vehicle body and extends in the vehicle width direction, and is disposed on both sides in the vehicle width direction and extends in the vertical direction. It is formed in a substantially rectangular frame shape with side portions 13 on both sides, and an opening 14 is provided in the center. A radiator, a cooling fan, and the like are housed in the opening 14 of the shroud 10.
シュラウド１０はまた、両側のサイド部１３の上下方向中央部どうしを接続して車幅方向に延びる横リブ部１５と、アッパ部１１及びロア部１２の車幅方向中央部どうしを接続して上下方向に延びる縦リブ部１６とを備え、横リブ部１５及び縦リブ部１６によって開口部１４は４つの開口部に区画されている。 The shroud 10 also connects the center portions in the vertical direction of the side portions 13 on both sides to extend in the vehicle width direction and connects the center portions in the vehicle width direction of the upper portion 11 and the lower portion 12 to connect the center portion in the vehicle width direction. A vertical rib 16 extending in the direction, and the opening 14 is divided into four openings by the horizontal rib 15 and the vertical rib 16.
両側のサイド部１３の上下方向中央部にはそれぞれ、シュラウド１０とバンパレインフォースメント４とを連結する連結部材２０が取り付けられている。連結部材２０は、車体後側に配置されてシュラウド１０のサイド部１３の車体前側に沿って車体前後方向と略直交する方向に延びる後面部２１と、後面部２１の車幅方向両側からそれぞれ車体前方に延びる両側の側面部２２とを備えている。 A connecting member 20 for connecting the shroud 10 and the bumper reinforcement 4 is attached to the center in the vertical direction of the side portions 13 on both sides. The connecting member 20 is disposed on the rear side of the vehicle body and extends along the vehicle body front side of the side portion 13 of the shroud 10 in a direction substantially orthogonal to the vehicle front-rear direction. Side portions 22 on both sides extending forward.
両側の連結部材２０はそれぞれ、両側の側面部２２の前端部がバンパレインフォースメント４の車体後側に溶接等によって固着され、図４に示すように、後面部２１がシュラウド１０のサイド部１３に車体前方から締結ボルトＢ２をサイド部１３の車体後側に溶着されたナットＮ２に螺合させて締結固定されている。シュラウド１０は、両側の連結部材２０を介してバンパレインフォースメント４に支持されている。 The front ends of the side portions 22 on both sides are fixed to the rear side of the vehicle body of the bumper reinforcement 4 by welding or the like, and the rear surface 21 is connected to the side portions 13 of the shroud 10 as shown in FIG. From the front of the vehicle body, a fastening bolt B2 is screwed into a nut N2 welded to the rear side of the vehicle body of the side portion 13 and fastened and fixed. The shroud 10 is supported by the bumper reinforcement 4 via the connecting members 20 on both sides.
アッパ部１１の車幅方向中央部には、車体前側に下方に窪む凹部３０が設けられている。凹部３０は、後述する図５及び図７に示すように、車体下側に配置される底壁部３１と、底壁部３１の車幅方向両側から車体上方に延びる両側の側壁部３２と、底壁部３１の車体後側から車体上方に延びる後壁部３３とを備え、ボンネットフードを閉状態にロックするフードロックを収容するようになっている。 At the center of the upper portion 11 in the vehicle width direction, a concave portion 30 that is recessed downward on the front side of the vehicle body is provided. As shown in FIGS. 5 and 7, which will be described later, the concave portion 30 includes a bottom wall portion 31 disposed on the lower side of the vehicle body, and side wall portions 32 on both sides extending upward from the vehicle width direction on both sides of the bottom wall portion 31 in the vehicle width direction. A rear wall portion 33 extends upward from the rear side of the vehicle body of the bottom wall portion 31 and accommodates a hood lock for locking the hood to a closed state.
シュラウド１０には、凹部３０の車体前側を覆うようにブラケット部材４０が取り付けられている。ブラケット部材４０は、バンパレインフォースメント４の車幅方向中央部における上端部から車体後方に延びてシュラウド１０に取り付けられている。ブラケット部材４０は、金属製の板状部材を用いて形成されている。 A bracket member 40 is attached to the shroud 10 so as to cover the vehicle body front side of the recess 30. The bracket member 40 extends rearward from the upper end of the bumper reinforcement 4 at the center in the vehicle width direction and is attached to the shroud 10. The bracket member 40 is formed using a metal plate member.
ブラケット部材４０は、バンパレインフォースメント４の上端部から車体後方に略水平方向に延びる水平面部４１と、水平面部４１の後端部から上下方向に略垂直方向に延びる縦面部４２とを備え、車両側方からみて略Ｌ字形状に形成されている。 The bracket member 40 includes a horizontal surface portion 41 extending substantially horizontally rearward from the upper end of the bumper reinforcement 4 toward the rear of the vehicle body, and a vertical surface portion 42 extending substantially vertically in the vertical direction from the rear end of the horizontal surface portion 41, It is formed in a substantially L-shape when viewed from the side of the vehicle.
ブラケット部材４０は、縦面部４２の上部４２ａが略矩形状に形成されて凹部３０の車体前側を覆うように設けられ、縦面部４２の下部４２ｂが車幅方向に２つに分割されて縦面部４２の上部４２ａの車幅方向両側からそれぞれ車体下方且つ車幅方向外側に傾斜して延びると共に下端部からそれぞれ水平面部４１が車体前方に延びるように設けられている。水平面部４１の前端部には、車体下方に略垂直方向に延びるフランジ部４３が設けられている。 The bracket member 40 has an upper portion 42a of a vertical surface portion 42 formed in a substantially rectangular shape and provided so as to cover the front side of the vehicle body of the concave portion 30, and a lower portion 42b of the vertical surface portion 42 is divided into two in the vehicle width direction to be divided into two. The upper surface 42a of the upper portion 42 is inclined downward from both sides in the vehicle width direction and outwardly in the vehicle width direction, and horizontal plane portions 41 are provided so as to extend forward from the lower end portions. At the front end of the horizontal surface portion 41, a flange portion 43 extending substantially vertically below the vehicle body is provided.
バンパレインフォースメント４の車幅方向中央部には、ブラケット部材４０の水平面部４１にそれぞれ設けられたフランジ部４３に対応して車幅方向に離間してそれぞれ車体上方に略垂直方向に延びるフランジ部材９が溶接によって固着されている。なお、図５においてフランジ部材９が溶接される部分に×印を付して示している。 At the center of the bumper reinforcement 4 in the vehicle width direction, a flange extending in a direction substantially perpendicular to the vehicle body and spaced apart in the vehicle width direction corresponding to the flange portion 43 provided on the horizontal surface portion 41 of the bracket member 40, respectively. The member 9 is fixed by welding. In FIG. 5, a portion to which the flange member 9 is welded is indicated by an X mark.
ブラケット部材４０は、図３に示すように、水平面部４１の前端部に設けられたフランジ部４３がバンパレインフォースメント４に固着されたフランジ部材９に車体前方から締結ボルトＢ３をフランジ部４３の車体後側に溶着されたナットＮ３に螺合させて締結固定されることによりバンパレインフォースメント４に取り付けられている。 As shown in FIG. 3, the bracket member 40 is provided with a fastening bolt B3 from the front of the vehicle body to a flange member 9 having a flange 43 provided at the front end of the horizontal surface 41 fixed to the bumper reinforcement 4. It is attached to the bumper reinforcement 4 by being screwed and fastened to a nut N3 welded to the rear side of the vehicle body.
ブラケット部材４０はまた、縦面部４２の上端部における車幅方向両側がそれぞれシュラウド１０のアッパ部１１に車体前方から締結ボルトＢ４をアッパ部１１の車体後側に溶着されたナットに螺合させて締結固定されることによりシュラウド１０に取り付けられている。 The bracket member 40 is also formed by screwing a fastening bolt B4 to a nut welded to a rear side of the vehicle body of the upper portion 11 from the front of the vehicle body to the upper portion 11 of the shroud 10 on both sides in the vehicle width direction at the upper end portion of the vertical surface portion 42. It is attached to the shroud 10 by being fastened and fixed.
車体１には、車室内の乗員を保護するための乗員保護装置としてエアバック装置が備えられている。エアバッグ装置は、ハンドルに格納された運転席エアバッグ及びインストルメントパネルに格納された助手席エアバッグなどを備え、車両前方からの衝突を検出したときに膨張して運転席及び助手席に着座した乗員のダメージなどを軽減するようになっている。 The vehicle body 1 is provided with an airbag device as an occupant protection device for protecting an occupant in the passenger compartment. The airbag device includes a driver's seat airbag stored in a steering wheel and a passenger's seat airbag stored in an instrument panel, and inflates when a collision from the front of the vehicle is detected and seats on the driver's seat and the passenger's seat. To reduce the damage of the occupants.
また、エアバック装置などの乗員保護装置の作動を制御するために車両前方からの衝突を検出する衝突検出手段として加速度センサが備えられている。加速度センサは、車体前後方向における車両の加速度（減速度）を検出して車両前方からの衝突を検出するようになっている。 Further, an acceleration sensor is provided as collision detection means for detecting a collision from the front of the vehicle in order to control the operation of an occupant protection device such as an airbag device. The acceleration sensor detects an acceleration (deceleration) of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle body to detect a collision from the front of the vehicle.
本実施形態では、車体前部に、車両前方からの衝突を検出する加速度センサとして、車幅方向中央部に設けられて車両前方からの衝突を検出する中央部センサ５０と、車幅方向両端部にそれぞれ設けられて車両前方からの衝突を検出する両側の端部センサ６０とが備えられている。 In the present embodiment, a center sensor 50 provided at the center in the vehicle width direction to detect a collision from the front of the vehicle is provided at the front of the vehicle as an acceleration sensor for detecting a collision from the front of the vehicle. And end sensors 60 on both sides for detecting a collision from the front of the vehicle.
中央部センサ５０は、両側の端部センサ６０より車体前方に配置され、フルラップ前面衝突時における車両前方からの衝突を検出するようになっている。両側の端部センサ６０は、中央部センサ５０より車体後方に車幅方向両端部に配置され、オフセット前面衝突時における車両前方からの衝突を検出するようになっている。 The center sensor 50 is disposed in front of the vehicle body with respect to the end sensors 60 on both sides, and detects a collision from the front of the vehicle at the time of a full lap frontal collision. The end sensors 60 on both sides are arranged at both ends in the vehicle width direction behind the center sensor 50 in the vehicle body, and detect a collision from the front of the vehicle at the time of an offset frontal collision.
車体１に備えられた中央部センサ５０及び両側の端部センサ６０の配置についてさらに説明する。 The arrangement of the center sensor 50 and the end sensors 60 on both sides provided in the vehicle body 1 will be further described.
図５は、中央部センサ近傍の車体前部を示す斜視図、図６は、中央部センサ用カバー部材を示す斜視図、図７は、中央部センサ用カバー部材を取り除いた中央部センサ近傍の車体前部を拡大して示す斜視図である。 5 is a perspective view showing a front portion of the vehicle body near the central sensor, FIG. 6 is a perspective view showing a cover member for the central sensor, and FIG. 7 is a view showing the vicinity of the central sensor with the cover member for the central sensor removed. It is a perspective view which expands and shows a vehicle body front part.
図７に示すように、中央部センサ５０は、バンパレインフォースメント４の車幅方向中央部における上端部から車体後方に延びるブラケット部材４０に備えられ、バンパレインフォースメント４の前面部より車体後方にバンパレインフォースメント４の上端部近傍に配置されている。 As shown in FIG. 7, the center sensor 50 is provided on a bracket member 40 extending rearward from the upper end of the bumper reinforcement 4 at the center in the vehicle width direction and rearward from the front of the bumper reinforcement 4. Is disposed near the upper end of the bumper reinforcement 4.
中央部センサ５０は、ブラケット部材４０の水平面部４１の一方に配置されて中央部センサ５０に設けられたフランジ部５１が水平面部４１に車体上方から締結ボルトＢ５を水平面部４１の車体下側に溶着されたナットＮ５（図３参照）に螺合させることでブラケット部材４０に取り付けられ、ブラケット部材４０の水平面部４１と縦面部４２、具体的には縦面部４２の下部４２ｂとの間に配置されている。 The central portion sensor 50 is disposed on one of the horizontal surface portions 41 of the bracket member 40, and the flange portion 51 provided on the central portion sensor 50 applies the fastening bolt B5 to the horizontal surface portion 41 from above the vehicle body to the lower side of the vehicle body of the horizontal surface portion 41. It is attached to the bracket member 40 by screwing it to the welded nut N5 (see FIG. 3), and is disposed between the horizontal surface portion 41 and the vertical surface portion 42 of the bracket member 40, specifically, the lower portion 42b of the vertical surface portion 42. Have been.
車体１では、中央部センサ５０を車体前側から覆うカバー部材（中央部センサ用カバー部材）７０が備えられている。カバー部材７０は、図６に示すように、中央部センサ５０の車体前方に配置されて車体前後方向と略直交する方向に延びる前面部７１と、中央部センサ５０の車体上方に配置されて前面部７１の上端部における車幅方向内側から車体後方に延びる上面部７２と、上面部７２の後端部から車体上方に延びてから車幅方向内側に延びてブラケット部材４０の縦面部４２に取り付けられる取付面部７３とを備え、取付面部７３にはボルト挿通穴７４が形成されている。 The vehicle body 1 is provided with a cover member (central sensor cover member) 70 that covers the central sensor 50 from the vehicle front side. As shown in FIG. 6, the cover member 70 is disposed in front of the center sensor 50 in the vehicle body and extends in a direction substantially orthogonal to the front-rear direction of the vehicle body. An upper surface portion 72 extending rearward from the inside in the vehicle width direction at the upper end of the portion 71, and extending upward from the rear end of the upper surface portion 72 to the vehicle body and then extending inward in the vehicle width direction and attached to the vertical surface portion 42 of the bracket member 40. A mounting surface portion 73 is provided, and a bolt insertion hole 74 is formed in the mounting surface portion 73.
カバー部材７０はまた、中央部センサ５０の車幅方向両側に配置されて前面部７１の車幅方向両側からそれぞれ車体後方に延びる両側の側面部７５と、前面部７１の車体下側から車体下方に延びてから車幅方向外側に湾曲してブラケット部材４０の水平面部４１に係合される係合爪部７６と、中央部センサ５０の車体上方に配置されて前面部７１の上端部における車幅方向外側から車体後方に延びる脚部７７とを備えている。カバー部材７０の脚部７７には、ブラケット部材４０の縦面部４２に当接される当接面部７８が備えられている。 The cover members 70 are also disposed on both sides in the vehicle width direction of the central sensor 50 and extend to the rear of the vehicle body from both sides in the vehicle width direction of the front surface portion 71, respectively. And an engagement claw 76 which is bent outward in the vehicle width direction and is engaged with the horizontal surface portion 41 of the bracket member 40, and a vehicle at the upper end of the front portion 71 which is disposed above the vehicle body of the central sensor 50. And a leg 77 extending rearward from the widthwise outside of the vehicle body. The leg 77 of the cover member 70 is provided with a contact surface 78 that is in contact with the vertical surface 42 of the bracket member 40.
ブラケット部材４０には、図７に示すように、カバー部材７０の取付面部７３に形成されたボルト挿通穴７４に対応して縦面部４２にボルト挿通穴４２ｃが形成されると共に縦面部４２の車体後側にナットＮ６（図３参照）が溶着されている。ブラケット部材４０にはまた、カバー部材７０の係合爪部７６に対応して水平面部４１に係合穴４１ａが設けられている。 As shown in FIG. 7, the bracket member 40 has a bolt insertion hole 42c formed in the vertical surface portion 42 corresponding to the bolt insertion hole 74 formed in the mounting surface portion 73 of the cover member 70, and the vehicle body of the vertical surface portion 42 A nut N6 (see FIG. 3) is welded to the rear side. The bracket member 40 also has an engagement hole 41 a in the horizontal surface portion 41 corresponding to the engagement claw portion 76 of the cover member 70.
カバー部材７０は、係合爪部７６がブラケット部材４０の水平面部４１の係合穴４１ａに係合されると共に当接面部７８がブラケット部材４０の縦面部４２に当接された状態で中央部センサ５０を車体前方から覆うように配置されて締結ボルトＢ６を車体前方からカバー部材７０のボルト挿通穴７４及びブラケット部材４０のボルト挿通穴４２ｃを通じてナットＮ６に螺合させてブラケット部材４０に取り付けられている。 The cover member 70 has a central portion in a state where the engaging claw portion 76 is engaged with the engaging hole 41 a of the horizontal surface portion 41 of the bracket member 40 and the contact surface portion 78 is in contact with the vertical surface portion 42 of the bracket member 40. The sensor 50 is disposed so as to cover the front of the vehicle body, and the fastening bolt B6 is screwed into the nut N6 through the bolt insertion hole 74 of the cover member 70 and the bolt insertion hole 42c of the bracket member 40 from the front of the vehicle body and attached to the bracket member 40. ing.
図８は、端部センサ近傍の車体前部を示す斜視図であり、図９は、端部センサ用カバー部材を取り除いた端部センサ近傍の車体前部を示す斜視図である。図８及び図９では、車体左側の車体前部について示しているが、車体右側の車体前部についても車体左側の車体前部と左右対称に形成されている。 FIG. 8 is a perspective view showing the front part of the vehicle body near the end sensor, and FIG. 9 is a perspective view showing the front part of the vehicle body near the end sensor with the cover member for the end sensor removed. FIGS. 8 and 9 show the vehicle body front part on the left side of the vehicle body, but the vehicle body front part on the right side of the vehicle body is also formed symmetrically with the vehicle body front part on the left side of the vehicle body.
図９に示すように、車体左側に配置される端部センサ６０は、バンパレインフォースメント４の前面部４ａより車体後方に配置されている。シュラウド１０のサイド部１３には、車幅方向外側に延びて端部センサ６０を取り付ける突起部８０が設けられている。 As shown in FIG. 9, the end sensor 60 disposed on the left side of the vehicle body is disposed rearward of the vehicle body with respect to the front surface 4 a of the bumper reinforcement 4. The side portion 13 of the shroud 10 is provided with a projection 80 extending outward in the vehicle width direction and attaching the end sensor 60.
端部センサ６０は、突起部８０の車幅方向外側の側面部８１に配置されて端部センサ６０に設けられたフランジ部６１が側面部８１に車幅方向外方から締結ボルトＢ７を突起部８０の車幅方向内側に溶着されたナットに螺合させることでシュラウド１０の車幅方向一端部に取り付けられている。 The end sensor 60 is disposed on the side surface 81 on the vehicle width direction outside of the protrusion 80, and the flange 61 provided on the end sensor 60 projects the fastening bolt B 7 to the side surface 81 from the outside in the vehicle width direction. The shroud 10 is attached to one end of the shroud 10 in the vehicle width direction by screwing into a nut welded to the inside of the vehicle width direction 80.
突起部８０の側面部８１には、車幅方向外側に延びる側方延設部８２が設けられ、側方延設部８２は、車体上下方向に延びる縦延設部８３と、縦延設部８３の上端部から車体後方に延びる上側横延設部８４と、縦延設部８３の下端部から車体前方に延びる下側横延設部８５とを備えている。 A laterally extending portion 82 extending outward in the vehicle width direction is provided on a side surface portion 81 of the projecting portion 80. The laterally extending portion 82 includes a vertically extending portion 83 extending vertically in the vehicle body and an upper end of the vertically extending portion 83. An upper horizontal extension 84 extending rearward from the vehicle body and a lower horizontal extension 85 extending forward from the lower end of the vertical extension 83 toward the vehicle body.
車体１には、図８に示すように、端部センサ６０を車体前側から覆うカバー部材（端部センサ用カバー部材）９０が備えられている。カバー部材９０は、端部センサ６０の車体前方に配置されて車体前後方向と略直交する方向に延びる前面部９１と、端部センサ６０の車幅方向外側に配置されて前面部９１の車幅方向外側から車体後方に延びる側面部９２とを備え、前面部９１にボルト挿通穴が形成されている。 As shown in FIG. 8, the vehicle body 1 is provided with a cover member (end sensor cover member) 90 that covers the end sensor 60 from the front side of the vehicle body. The cover member 90 is disposed in front of the end sensor 60 in the vehicle body and extends in a direction substantially perpendicular to the vehicle front-rear direction, and is disposed outside the end sensor 60 in the vehicle width direction and has a vehicle width of the front portion 91. And a side surface portion 92 extending rearward of the vehicle body from the outside in the direction, and a bolt insertion hole is formed in the front surface portion 91.
カバー部材９０はまた、側面部９２の車体下側から車体下方に延びてシュラウド１０の側方延設部８２の下側横延設部８５に係合される第１係合爪部９３と、側面部９２の後端部における車体上側から車体後方に延びてシュラウド１０の側方延設部８２の縦延設部８３に係合される第２係合爪部９４とを備えている。 The cover member 90 further includes a first engagement claw 93 extending downward from the vehicle body below the side surface portion 92 and being engaged with the lower laterally extending portion 85 of the laterally extending portion 82 of the shroud 10, A second engaging claw 94 extends from the upper side of the vehicle body at the rear end of the vehicle 92 to the rear of the vehicle body and is engaged with the longitudinally extending portion 83 of the laterally extending portion 82 of the shroud 10.
カバー部材９０はまた、側面部９２の後端部における上下方向中央部に車幅方向内側に突出して車体前後方向に延びる凸部９５が形成され、凸部９５の車体前後方向中央側に、上下方向に延びるように切り欠かれてシュラウド１０の側方延設部８２の縦延設部８３に係合される切欠部９６が形成されている。 The cover member 90 is also provided with a convex portion 95 that extends in the vehicle width direction and protrudes inward in the vehicle width direction at a vertical center portion of a rear end portion of the side surface portion 92. A notch 96 that is cut out so as to extend in the direction and is engaged with the vertically extending portion 83 of the laterally extending portion 82 of the shroud 10 is formed.
シュラウド１０には、図９に示すように、カバー部材９０の前面部９１に形成されたボルト挿通穴に対応して突起部８０の前面部８８にボルト挿通穴８９が形成されると共に前面部８８の車体後側にナットが溶着されている。シュラウド１０にはまた、カバー部材９０の第１係合爪部９３に対応して側方延設部８２の下側横延設部８５に第１係合穴８５ａが設けられると共にカバー部材９０の第２係合爪部９４に対応して側方延設部８２の縦延設部８３に第２係合穴８３ａが設けられている。 As shown in FIG. 9, a bolt insertion hole 89 is formed in the front portion 88 of the protrusion 80 in the shroud 10 corresponding to the bolt insertion hole formed in the front portion 91 of the cover member 90. A nut is welded to the rear side of the vehicle body. The shroud 10 also has a first engagement hole 85 a in a lower laterally extending portion 85 of the laterally extending portion 82 corresponding to the first engaging claw 93 of the cover member 90, and a second engagement hole 85 a of the cover member 90. A second engaging hole 83a is provided in the vertically extending portion 83 of the laterally extending portion 82 corresponding to the engaging claw portion 94.
カバー部材９０は、第１係合爪部９３及び第２係合爪部９４がそれぞれシュラウド１０の側方延設部８２に設けられた第１係合穴８５ａ及び第２係合穴８３ａにそれぞれ係合されると共に切欠部９６がシュラウド１０の側方延設部８２の縦延設部８３に係合された状態で端部センサ６０を車体前側から覆うように配置されて締結ボルトＢ８を車体前方からカバー部材９０のボルト挿通穴及び突起部８０の前面部８８のボルト挿通穴８９を通じて前面部８８の車体後側に溶着されたナットに螺合させてシュラウド１０に取り付けられている。 The cover member 90 has the first engagement claw portion 93 and the second engagement claw portion 94 respectively engaged with the first engagement hole 85a and the second engagement hole 83a provided in the laterally extending portion 82 of the shroud 10. At the same time, the notch 96 is arranged to cover the end sensor 60 from the front side of the vehicle body in a state where the notch 96 is engaged with the longitudinally extending portion 83 of the laterally extending portion 82 of the shroud 10, and the fastening bolt B <b> 8 is The nut is welded to a nut welded to the rear of the vehicle body on the front surface 88 through a bolt insertion hole 90 and a bolt insertion hole 89 on the front surface 88 of the projection 80, and attached to the shroud 10.
図３に示すように、端部センサ６０は、バンパレインフォースメント４に対して中央部センサ５０より上下方向にオフセットして配置されている。端部センサ６０とバンパレインフォースメント４の上下方向の離間距離Ｈ１が、中央部センサとバンパレインフォースメントの上下方向の離間距離Ｈ２より大きく設定されている。 As shown in FIG. 3, the end sensor 60 is disposed so as to be vertically offset from the center sensor 50 with respect to the bumper reinforcement 4. The vertical distance H1 between the end sensor 60 and the bumper reinforcement 4 is set to be larger than the vertical distance H2 between the center sensor and the bumper reinforcement.
また、端部センサ６０は、バンパレインフォースメント４に対して中央部センサ５０より車体後方にオフセットして配置されている。図３及び図４に示すように、端部センサ６０とバンパレインフォースメント４の前面部４ａとの前後方向の離間距離Ｌ１が、中央部センサ５０とバンパレインフォースメント４の前面部４ａとの前後方向の離間距離Ｌ２より大きく設定されている。 Further, the end sensor 60 is arranged to be offset rearward of the vehicle body from the center sensor 50 with respect to the bumper reinforcement 4. As shown in FIGS. 3 and 4, the distance L1 in the front-rear direction between the end sensor 60 and the front surface 4a of the bumper reinforcement 4 is equal to the distance L1 between the center sensor 50 and the front surface 4a of the bumper reinforcement 4. The distance is set to be larger than the separation distance L2 in the front-rear direction.
車体右側に配置される端部センサ６０近傍の車体前部についても車体左側に配置される端部センサ６０近傍の車体前部と左右対称に形成され、車体左側に配置される端部センサ６０は、車体右側に配置される端部センサ６０と左右対称に配置されている。 The front part of the vehicle body near the end sensor 60 disposed on the right side of the vehicle body is also formed symmetrically with the front part of the vehicle body near the end sensor 60 disposed on the left side of the vehicle body. Symmetrically with the end sensor 60 disposed on the right side of the vehicle body.
本実施形態では、ブラケット部材４０は、縦面部４２の上部４２ａを構成する部材と縦面部４２の下部４２ｂ及び水平面部４１を構成する部材とが別体で形成されて図７において×印が付された部分が溶接によって接合されて一体的に形成されているが、ブラケット部材４０の縦面部４２及び水平面部４１を一体的に形成するようにしてもよい。 In the present embodiment, the bracket member 40 has a member that forms the upper portion 42a of the vertical surface portion 42 and a member that forms the lower portion 42b of the vertical surface portion 42 and the member that forms the horizontal surface portion 41, which are separately formed. Although the formed portions are integrally formed by welding, the vertical surface portion 42 and the horizontal surface portion 41 of the bracket member 40 may be integrally formed.
また、車体前部における車幅方向中央部に設けられる中央部センサ５０は、バンパレインフォースメント４の上端部近傍に配置されているが、バンパレインフォースメント４の下端部近傍に配置するようにしてもよい。また、車体前部における車幅方向両端部にそれぞれ設けられる端部センサ６０は、バンパレインフォースメント４に対して中央部センサ５０より上方向にオフセットして配置されているが、バンパレインフォースメント４に対して中央部センサ５０より下方向にオフセットして配置するようにしてもよい。 The center sensor 50 provided at the center of the front of the vehicle body in the vehicle width direction is arranged near the upper end of the bumper reinforcement 4, but is arranged near the lower end of the bumper reinforcement 4. You may. Further, the end sensors 60 provided at both ends in the vehicle width direction at the front of the vehicle body are arranged to be offset upward from the center sensor 50 with respect to the bumper reinforcement 4. 4 may be arranged to be offset downward from the central sensor 50.
このように、本実施形態に係る衝突検出装置は、車幅方向中央部に設けられる中央部センサ５０と、車幅方向両端部にそれぞれ設けられる端部センサ６０と、バンパレインフォースメント４とを備える。中央部センサ５０及び端部センサ６０は、バンパレインフォースメント４の前面部４ａより車体後方に配置され、中央部センサ５０は、バンパレインフォースメント４の上下方向の端部近傍に配置され、端部センサ６０は、バンパレインフォースメント４に対して中央部センサ５０よりも上下方向にオフセットして配置される。 As described above, the collision detection device according to the present embodiment includes the center sensor 50 provided at the center in the vehicle width direction, the end sensors 60 provided at both ends in the vehicle width direction, and the bumper reinforcement 4. Prepare. The center sensor 50 and the end sensor 60 are arranged behind the front surface 4a of the bumper reinforcement 4, and the center sensor 50 is arranged near the vertical end of the bumper reinforcement 4, The section sensor 60 is arranged to be offset vertically with respect to the bumper reinforcement 4 from the center section sensor 50.
これにより、車両前方からの衝突時に、中央部センサ５０及び端部センサ６０より前面部４ａが車体前方に配置されるバンパレインフォースメント４によって中央部センサ５０及び端部センサ６０が損傷することを防止することができる。 Thereby, at the time of a collision from the front of the vehicle, the center sensor 50 and the end sensor 60 are prevented from being damaged by the bumper reinforcement 4 in which the front surface 4a is disposed in front of the vehicle body with respect to the center sensor 50 and the end sensor 60. Can be prevented.
コンクリート製の障害物に車両前方の全部が正面衝突するようなフルラップ前面衝突時に、衝突荷重が入力される車体前部のバンパレインフォースメント４の車体後側への移動に伴ってバンパレインフォースメント４の上下方向の端部近傍に配置される中央部センサ５０も車体後側に移動され、中央部センサ５０を用いて車両前方からの衝突を早期に検出することができる。 In the case of a full lap frontal collision in which the entire front of the vehicle collides with a concrete obstacle, the bumper reinforcement 4 at the front of the vehicle body to which the collision load is input moves along with the rearward movement of the vehicle. The center sensor 50 disposed near the end in the vertical direction of the vehicle 4 is also moved to the rear side of the vehicle body, and the collision from the front of the vehicle can be detected early using the center sensor 50.
また、アルミ製のハニカム状の障害物に車両前方の一部が正面衝突するようなオフセット前面衝突時に、障害物がバンパレインフォースメント４より柔らかい場合、衝突荷重が入力される車体前部においてバンパレインフォースメント４よりバンパレインフォースメント４に対して上下方向にオフセットした部分が車体後側に移動することに伴ってバンパレインフォースメント４に対して中央部センサ５０より上下方向にオフセットして配置される端部センサ６０も車体後側に移動され、端部センサ６０がバンパレインフォースメント４の上下方向の端部近傍に配置される場合に比して、端部センサ６０を用いて車両前方からの衝突を早期に検出することができる。 Also, at the time of an offset frontal collision in which a part in front of the vehicle collides with an aluminum-made honeycomb-shaped obstacle, if the obstacle is softer than the bumper reinforcement 4, a bumper is provided at the front of the vehicle body where the collision load is input. A portion vertically offset from the reinforcement 4 with respect to the bumper reinforcement 4 is moved to the rear side of the vehicle body, and thus is offset vertically with respect to the bumper reinforcement 4 from the central sensor 50 with respect to the bumper reinforcement 4. The end sensor 60 is also moved to the rear side of the vehicle body, and the end sensor 60 is used to move the vehicle forward using the end sensor 60 as compared with the case where the end sensor 60 is arranged near the vertical end of the bumper reinforcement 4. Can be detected early.
したがって、車両前方からの衝突を検出するセンサが損傷することを防止すると共にフルラップ前面衝突及びオフセット前面衝突における衝突を早期に検出することができる。 Therefore, it is possible to prevent a sensor that detects a collision from the front of the vehicle from being damaged, and to detect a collision in a full-wrap frontal collision and an offset frontal collision early.
また、中央部センサ５０は、バンパレインフォースメント４から車体後方に延びるブラケット部材４０に備えられる。これにより、中央部センサ５０がバンパレインフォースメント４に備えられる場合に比して、中央部センサ５０が損傷することをより防止することができる。 The central sensor 50 is provided on the bracket member 40 extending rearward from the bumper reinforcement 4 to the vehicle body. Thus, the central sensor 50 can be more prevented from being damaged as compared with the case where the central sensor 50 is provided in the bumper reinforcement 4.
また、端部センサ６０は、バンパレインフォースメント４に対して中央部センサ５０より車体後方にオフセットして配置される。これにより、バンパレインフォースメント４に対して中央部センサ５０よりも車体後方にオフセットして配置される端部センサ６０を用いてオフセット前面衝突時における衝突を有効に検出することができる。 Further, the end sensor 60 is arranged to be offset rearward of the vehicle body from the center sensor 50 with respect to the bumper reinforcement 4. Thus, it is possible to effectively detect a collision at the time of an offset frontal collision using the end sensor 60 that is arranged offset behind the center sensor 50 with respect to the bumper reinforcement 4 with respect to the vehicle body.
また、バンパレインフォースメント４の車体後方にシュラウド１０を備え、端部センサ６０は、シュラウド１０の車幅方向両端部にそれぞれ備えられる。これにより、シュラウド１０の車幅方向両端部にそれぞれ備えられた端部センサ６０を用いてオフセット前面衝突時における衝突を有効に検出することができる。 A shroud 10 is provided behind the bumper reinforcement 4 in the vehicle body, and end sensors 60 are provided at both ends of the shroud 10 in the vehicle width direction. Thus, the collision at the time of the offset frontal collision can be effectively detected using the end sensors 60 provided at both ends of the shroud 10 in the vehicle width direction.
本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。 The present invention is not limited to the illustrated embodiment, and various improvements and design changes can be made without departing from the spirit of the present invention.
以上のように、本発明に係る衝突検出装置によれば、車両前方からの衝突を検出するセンサが損傷することを防止すると共にフルラップ前面衝突及びオフセット前面衝突における衝突を早期に検出することが可能となるから、車両の安全技術の分野において好適に利用される可能性がある。 As described above, according to the collision detection device of the present invention, it is possible to prevent a sensor that detects a collision from the front of the vehicle from being damaged, and to early detect a collision in a full-wrap frontal collision and an offset frontal collision. Therefore, it may be suitably used in the field of vehicle safety technology.
１ 車体
４ バンパレインフォースメント
１０ シュラウド
２０ 連結部材
４０ ブラケット部材
４１ 水平面部
４２ 縦面部
５０ 中央部センサ
６０ 端部センサ
７０ 中央部センサ用カバー部材
９０ 端部センサ用カバー部材
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Body 4 Bumper reinforcement 10 Shroud 20 Connecting member 40 Bracket member 41 Horizontal plane part 42 Vertical plane part 50 Central sensor 60 End sensor 70 Central sensor cover member 90 End sensor cover member
Claims (3)
車体前部における車幅方向中央部に設けられて車両前方からの衝突を検出する中央部センサと、
車体前部における車幅方向両端部にそれぞれ設けられて車両前方からの衝突を検出する端部センサと、
車体前部において車幅方向に延びるバンパレインフォースメントと、
を備え、
前記中央部センサ及び前記端部センサは、前記バンパレインフォースメントの前面部より車体後方に配置され、
前記中央部センサは、前記バンパレインフォースメントの上下方向の端部近傍に配置され、
前記端部センサは、前記バンパレインフォースメントに対して前記中央部センサより上下方向にオフセットして配置され、
前記端部センサと前記バンパレインフォースメントの上下方向の離間距離は、前記中央部センサと前記バンパレインフォースメントの上下方向の離間距離より大きく設定され、
前記バンパレインフォースメントの車体後方において車幅方向に延びるシュラウドを備え、
前記端部センサは、前記シュラウドの車幅方向両端部にそれぞれ備えられ、
前記シュラウドは、車体上側に配置されて車幅方向に延びるアッパ部と、車体下側に配置されて車幅方向に延びるロア部と、車幅方向両側にそれぞれ配置されて上下方向に延びる両側のサイド部とを備え、
前記両側のサイド部の上下方向中央部にそれぞれ、前記シュラウドと前記バンパレインフォースメントとを連結する連結部材が備えられ、
前記連結部材の前端部は、前記バンパレインフォースメントの車体後側に連結され、
前記連結部材の後端部は、前記端部センサより車体前側に位置する前記シュラウドのサイド部の車体前側に連結され、
前記連結部材は、前記端部センサと車幅方向における略同位置に配置されている、
ことを特徴とする衝突検出装置。 A collision detection device that detects a collision from the front of the vehicle,
A central sensor that is provided at a vehicle width direction central portion in a front portion of the vehicle body and detects a collision from the front of the vehicle;
End sensors provided at both ends in the vehicle width direction at the front of the vehicle body to detect a collision from the front of the vehicle,
A bumper reinforcement extending in the vehicle width direction at the front of the vehicle body,
With
The center sensor and the end sensor are disposed rearward of the vehicle body from a front surface of the bumper reinforcement,
The central sensor is disposed near an end in the vertical direction of the bumper reinforcement,
The end sensor is arranged vertically offset from the center sensor with respect to the bumper reinforcement,
The vertical distance between the end sensor and the bumper reinforcement is set to be larger than the vertical distance between the center sensor and the bumper reinforcement,
A shroud extending in the vehicle width direction behind the vehicle body of the bumper reinforcement,
The end sensors are provided at both ends in the vehicle width direction of the shroud, respectively.
The shroud is disposed on the upper side of the vehicle body and extends in the vehicle width direction; a lower portion disposed on the lower side of the vehicle body and extends in the vehicle width direction; With a side part,
Each vertical center portion of the both side portions, the connecting member is provided we are connecting the said bumper reinforcement and said shroud,
A front end of the connecting member is connected to a rear side of the vehicle body of the bumper reinforcement,
A rear end of the connection member is connected to a vehicle body front side of a side portion of the shroud located on the vehicle front side from the end sensor,
The connection member is disposed at substantially the same position in the vehicle width direction as the end sensor,
A collision detection device characterized by the above-mentioned.
ことを特徴とする請求項１に記載の衝突検出装置。 The center sensor is provided on a bracket member extending rearward of the vehicle body from the bumper reinforcement,
The collision detection device according to claim 1, wherein:
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の衝突検出装置。 The end sensor is arranged to be offset rearward of the vehicle body from the center sensor with respect to the bumper reinforcement,
The collision detection device according to claim 1 or 2, wherein:
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