JP6650477B2 - 乗物用シート - Google Patents
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Description
本発明は、乗物用シートに関する。
自動車等の乗物に搭載される乗物用シートには、着座感の向上のため、発泡樹脂製のシートパッドに表皮を被覆して構成されているものが知られている。また、乗物用シートに、モーター、ＥＣＵ、ハーネス等の電装部品を取り付ける場合には、電装部品の設置スペースが必要となる。
これに対し、特許文献１には、シートパッド内に形成した空洞部に、電装部品を収容することが可能な乗物用シートについて開示されている。
これに対し、特許文献１には、シートパッド内に形成した空洞部に、電装部品を収容することが可能な乗物用シートについて開示されている。
しかしながら、上記の従来技術においては、電装部品がシートパッド内に収容されているため、電装部品の取り付け、取り外しが困難であり、メンテナンス性が低かった。
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、電装部品等の部品の取り付けや取り外しの作業性を向上した乗物用シートを提供することにある。
前記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、シートパッドと、前記シートパッドに保持されるブラケットと、を備え、前記シートパッドは、第１パッド部材と、前記第１パッド部材よりも硬い第２パッド部材と、を有し、前記ブラケットは、前記第２パッド部材に埋設される埋設部と、前記第２パッド部材から外側に突出する突出部と、を有し、前記突出部は、部品を取り付けるための穴が形成された取付面を有し、前記埋設部は、水平に延出する水平延出部と該水平延出部から下方に向けて傾斜する傾斜部とを有し、該傾斜部に貫通孔が形成されていて、前記第２パッド部材は、前記第１パッド部材に覆われない後面部を有し、前記突出部が前記後面部からシート後方に突出していることにより解決される。
また、前記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、シートパッドと、前記シートパッドに保持されるブラケットと、を備え、前記シートパッドは、第１パッド部材と、前記第１パッド部材よりも硬い第２パッド部材と、を有し、前記ブラケットは、前記第２パッド部材に埋設される埋設部と、前記第２パッド部材から外側に突出する突出部と、を有し、前記突出部は、部品を取り付けるための穴が形成された取付面を有し、前記第２パッド部材の後端部には、切り欠き部が形成されており、前記ブラケットは、前記切り欠き部と重なるように取り付けられ、前記切り欠き部の前端と、前記ブラケットの前端との間には隙間があることにより解決される。
上記の乗物用シートによれば、シートパッドの外側に電装部品等の部品を取り付けることができる。これにより、乗物用シートへの部品の取り付けや取り外しの作業性を向上できる。そのため、乗物用シートに取り付ける電装部品等の部品のメンテナンスを行いやすくなる。
また、高硬度のパッド部材にブラケットの一部を埋設して保持させるようにしたことで、ブラケットの取り付け剛性を高めることができる。
また、前記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、シートパッドと、前記シートパッドに保持されるブラケットと、を備え、前記シートパッドは、第１パッド部材と、前記第１パッド部材よりも硬い第２パッド部材と、を有し、前記ブラケットは、前記第２パッド部材に埋設される埋設部と、前記第２パッド部材から外側に突出する突出部と、を有し、前記突出部は、部品を取り付けるための穴が形成された取付面を有し、前記第２パッド部材の後端部には、切り欠き部が形成されており、前記ブラケットは、前記切り欠き部と重なるように取り付けられ、前記切り欠き部の前端と、前記ブラケットの前端との間には隙間があることにより解決される。
上記の乗物用シートによれば、シートパッドの外側に電装部品等の部品を取り付けることができる。これにより、乗物用シートへの部品の取り付けや取り外しの作業性を向上できる。そのため、乗物用シートに取り付ける電装部品等の部品のメンテナンスを行いやすくなる。
また、高硬度のパッド部材にブラケットの一部を埋設して保持させるようにしたことで、ブラケットの取り付け剛性を高めることができる。
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第２パッド部材は、発泡ポリプロピレンからなり、前記第２パッド部材は、前記ブラケットをインサート成形したものであると好適である。
こうすることで、シートパッドの剛性を向上できる。また、シートパッドによりブラケットを強固に保持できるようになる。
こうすることで、シートパッドの剛性を向上できる。また、シートパッドによりブラケットを強固に保持できるようになる。
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第１パッド部材は、ウレタンフォームからなり、前記第２パッド部材の上に配されると好適である。
このように、シートパッドにおいて乗員に近い側をウレタンフォームとすることで、乗物用シートの座り心地を向上できる。
このように、シートパッドにおいて乗員に近い側をウレタンフォームとすることで、乗物用シートの座り心地を向上できる。
また、上記の乗物用シートにおいて、前記埋設部は、水平に延出する水平延出部と該水平延出部から下方に向けて傾斜する傾斜部とを有し、該傾斜部に貫通孔が形成されていると好適である。
こうすることで、ブラケットを第２パッド部材に強固に取り付けできる。これにより、ブラケットが第２パッド部材から外れてしまうことを抑制できる。
こうすることで、ブラケットを第２パッド部材に強固に取り付けできる。これにより、ブラケットが第２パッド部材から外れてしまうことを抑制できる。
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第２パッド部材は、前記第１パッド部材に覆われない後面部を有し、前記突出部が前記後面部からシート後方に突出していると好適である。
こうすることで、シートパッドの後面に、部品を取り付けるブラケットを配置できる。これにより、乗員と干渉しない位置に部品を配置できる。
こうすることで、シートパッドの後面に、部品を取り付けるブラケットを配置できる。これにより、乗員と干渉しない位置に部品を配置できる。
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第２パッド部材の後端部には、切り欠き部が形成されており、前記ブラケットは、前記切り欠き部と重なるように取り付けられ、前記切り欠き部の前端と、前記ブラケットの前端との間には隙間があると好適である。
こうすることで、切り欠き部と、ブラケットの間の隙間にハーネスを通すことができる。これにより、乗物用シートへの部品の設置、配線の自由度を向上できる。
こうすることで、切り欠き部と、ブラケットの間の隙間にハーネスを通すことができる。これにより、乗物用シートへの部品の設置、配線の自由度を向上できる。
また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートパッドを被覆する表皮を更に備え、前記第１パッド部材には、前記表皮の端部が挿通される吊り込み用穴が形成され、前記第２パッド部材には、前記第１パッド部材において底面部が下方に膨出した膨出部と対向するように開口部が形成され、前記表皮の前記端部は、前記吊り込み用穴と、前記開口部を通じて、前記第２パッド部材の裏面に形成された係止部に係止されると好適である。
座面部に位置する表皮端部を巻き込んで固定することで、表皮の吊り込みの作業性を向上できる。また、吊り込み部材にワイヤ等の硬質部材が、座面部の下に存在しないため、座り心地を向上できる。
座面部に位置する表皮端部を巻き込んで固定することで、表皮の吊り込みの作業性を向上できる。また、吊り込み部材にワイヤ等の硬質部材が、座面部の下に存在しないため、座り心地を向上できる。
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第２パッド部材の裏面には、ハーネスを配設するガイド溝が形成されていると好適である。
このように、ガイド溝に沿ってハーネスを配設することで、ハーネスの取付け作業性を向上できる。また、ガイド溝によりハーネスを保護することで、ハーネスの断線を抑制できる。
このように、ガイド溝に沿ってハーネスを配設することで、ハーネスの取付け作業性を向上できる。また、ガイド溝によりハーネスを保護することで、ハーネスの断線を抑制できる。
また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートパッドを被覆する表皮と、前記表皮に取り付けられ、ハーネスを保持する面ファスナーと、を更に備えると好適である。
こうすることで、ハーネスを表皮に沿って保持しやすくなる。これにより、ハーネスを整理しやすくなり、メンテナンス性を向上できる。
こうすることで、ハーネスを表皮に沿って保持しやすくなる。これにより、ハーネスを整理しやすくなり、メンテナンス性を向上できる。
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第２パッド部材には、ＩＳＯＦＩＸコネクタを挿通するための複数の挿通口が形成されており、前記複数の挿通口の間には、前記第１パッド部材に覆われる前記第２パッド部材の第１部分があり、前記複数の挿通口の周辺には、前記第１パッド部材に覆われない前記第２パッド部材の第２部分があると好適である。
このように、乗員の腰部に第２パッド部材が当たらないようにすることで座り心地を向上できる。
また、チャイルドシートのＩＳＯＦＩＸコネクタが挿通される挿通口は第１パッド部材により覆われていないことで、ＩＳＯＦＩＸコネクタを通しやすくなる。これにより、チャイルドシートが取り付けやすくなる。
また、上記の乗物用シートにおいて、前記突出部の幅方向の長さが前記埋設部の幅方向の長さよりも大きいと好適である。
また、前記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、シートパッドと、前記シートパッドに保持されるブラケットと、を備え、前記シートパッドは、第１パッド部材と、前記第１パッド部材よりも硬い第２パッド部材と、を有し、前記ブラケットは、前記第２パッド部材に埋設される埋設部と、前記第２パッド部材から外側に突出する突出部と、を有し、前記突出部は、部品を取り付けるための穴が形成された取付面を有し、前記埋設部は、水平に延出する水平延出部と該水平延出部から下方に向けて傾斜する傾斜部とを有し、該傾斜部に貫通孔が形成されていて、前記シートパッドを被覆する表皮を更に備え、前記第１パッド部材には、前記表皮の端部が挿通される吊り込み用穴が形成され、前記第２パッド部材には、前記第１パッド部材において底面部が下方に膨出した膨出部と対向するように開口部が形成され、前記表皮の前記端部は、前記吊り込み用穴と、前記開口部を通じて、前記第２パッド部材の裏面に形成された係止部に係止されることにより解決される。
また、前記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、シートパッドと、前記シートパッドに保持されるブラケットと、を備え、前記シートパッドは、第１パッド部材と、前記第１パッド部材よりも硬い第２パッド部材と、を有し、前記ブラケットは、前記第２パッド部材に埋設される埋設部と、前記第２パッド部材から外側に突出する突出部と、を有し、前記突出部は、部品を取り付けるための穴が形成された取付面を有し、前記埋設部は、水平に延出する水平延出部と該水平延出部から下方に向けて傾斜する傾斜部とを有し、該傾斜部に貫通孔が形成されていて、前記第２パッド部材には、ＩＳＯＦＩＸコネクタを挿通するための複数の挿通口が形成されており、前記複数の挿通口の間には、前記第１パッド部材に覆われる前記第２パッド部材の第１部分があり、前記複数の挿通口の周辺には、前記第１パッド部材に覆われない前記第２パッド部材の第２部分があることにより解決される。
このように、乗員の腰部に第２パッド部材が当たらないようにすることで座り心地を向上できる。
また、チャイルドシートのＩＳＯＦＩＸコネクタが挿通される挿通口は第１パッド部材により覆われていないことで、ＩＳＯＦＩＸコネクタを通しやすくなる。これにより、チャイルドシートが取り付けやすくなる。
また、上記の乗物用シートにおいて、前記突出部の幅方向の長さが前記埋設部の幅方向の長さよりも大きいと好適である。
また、前記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、シートパッドと、前記シートパッドに保持されるブラケットと、を備え、前記シートパッドは、第１パッド部材と、前記第１パッド部材よりも硬い第２パッド部材と、を有し、前記ブラケットは、前記第２パッド部材に埋設される埋設部と、前記第２パッド部材から外側に突出する突出部と、を有し、前記突出部は、部品を取り付けるための穴が形成された取付面を有し、前記埋設部は、水平に延出する水平延出部と該水平延出部から下方に向けて傾斜する傾斜部とを有し、該傾斜部に貫通孔が形成されていて、前記シートパッドを被覆する表皮を更に備え、前記第１パッド部材には、前記表皮の端部が挿通される吊り込み用穴が形成され、前記第２パッド部材には、前記第１パッド部材において底面部が下方に膨出した膨出部と対向するように開口部が形成され、前記表皮の前記端部は、前記吊り込み用穴と、前記開口部を通じて、前記第２パッド部材の裏面に形成された係止部に係止されることにより解決される。
また、前記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、シートパッドと、前記シートパッドに保持されるブラケットと、を備え、前記シートパッドは、第１パッド部材と、前記第１パッド部材よりも硬い第２パッド部材と、を有し、前記ブラケットは、前記第２パッド部材に埋設される埋設部と、前記第２パッド部材から外側に突出する突出部と、を有し、前記突出部は、部品を取り付けるための穴が形成された取付面を有し、前記埋設部は、水平に延出する水平延出部と該水平延出部から下方に向けて傾斜する傾斜部とを有し、該傾斜部に貫通孔が形成されていて、前記第２パッド部材には、ＩＳＯＦＩＸコネクタを挿通するための複数の挿通口が形成されており、前記複数の挿通口の間には、前記第１パッド部材に覆われる前記第２パッド部材の第１部分があり、前記複数の挿通口の周辺には、前記第１パッド部材に覆われない前記第２パッド部材の第２部分があることにより解決される。
本発明によれば、乗物用シートへの電装部品等の部品の取り付けや取り外しの作業性を向上できる。
本発明の一側面によれば、シートパッドの剛性を向上できる。
本発明の一側面によれば、乗物用シートの座り心地を向上できる。
本発明の一側面によれば、ブラケットが第２パッド部材から外れてしまうことを抑制できる。
本発明の一側面によれば、乗員と干渉しない位置に電装部品等の部品を配置できる。
本発明の一側面によれば、乗物用シートへの電装部品等の部品の設置の自由度を向上できる。
本発明の一側面によれば、表皮の吊り込みの作業性を向上できる。
本発明の一側面によれば、吊り込み部材にワイヤ等の硬質部材が、座面部の下に存在しないため、座り心地を向上できる。
本発明の一側面によれば、ハーネスの断線を抑制できる。
本発明の一側面によれば、ハーネスを整理しやすくなり、メンテナンス性を向上できる。
本発明の一側面によれば、チャイルドシートが取り付けやすくなる。
本発明の一側面によれば、シートパッドの剛性を向上できる。
本発明の一側面によれば、乗物用シートの座り心地を向上できる。
本発明の一側面によれば、ブラケットが第２パッド部材から外れてしまうことを抑制できる。
本発明の一側面によれば、乗員と干渉しない位置に電装部品等の部品を配置できる。
本発明の一側面によれば、乗物用シートへの電装部品等の部品の設置の自由度を向上できる。
本発明の一側面によれば、表皮の吊り込みの作業性を向上できる。
本発明の一側面によれば、吊り込み部材にワイヤ等の硬質部材が、座面部の下に存在しないため、座り心地を向上できる。
本発明の一側面によれば、ハーネスの断線を抑制できる。
本発明の一側面によれば、ハーネスを整理しやすくなり、メンテナンス性を向上できる。
本発明の一側面によれば、チャイルドシートが取り付けやすくなる。
以下、図１乃至図１３を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る車両用シート１（乗物用シートの一例）について説明する。
以下の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下において、前後、左右、上下の各方向は、車両用シート１の着座者から見た各方向と一致することとする。
以下の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下において、前後、左右、上下の各方向は、車両用シート１の着座者から見た各方向と一致することとする。
図１には、車両用シート１の斜視図を示す。図１に示されるように、車両用シート１は、３人が着座可能な自動車の後部座席である。そして、車両用シート１は、シートバック２、シートクッション３、ヘッドレスト４を備える。
シートバック２は、車両用シート１のうち、乗員の背部及び腰部を支持する部分である。
シートクッション３は、車両用シート１のうち、着座者の臀部や大腿部を支持する部分である。
ヘッドレスト４は、車両用シート１のうち、着座者の頭部を支持する部分である。
シートクッション３は、車両用シート１のうち、着座者の臀部や大腿部を支持する部分である。
ヘッドレスト４は、車両用シート１のうち、着座者の頭部を支持する部分である。
また、シートバック２とシートクッション３の連結部には、チャイルドシートを車両用シート１に固定する際に、チャイルドシートのＩＳＯＦＩＸコネクタ（ロック機構）が挿通される挿通口２５が設けられている。なお、挿通口２５は、シート前方からシート後方に貫通した、矩形状の開口部である。
挿通口２５には、車両用シート１のフレーム部材であるＩＳＯＦＩＸバーが配置されている。そして、挿通口２５に挿通されたチャイルドシートのＩＳＯＦＩＸコネクタがＩＳＯＦＩＸバーと係合し、チャイルドシートが車両用シート１にロックされる。
図１に示されるように、シートクッション３の表面には、挿通口２５に向けてチャイルドシートのＩＳＯＦＩＸコネクタをガイドする表皮溝７が形成されている。そして、表皮溝７が、挿通口２５に向けてチャイルドシートのＩＳＯＦＩＸコネクタをガイドすることにより、チャイルドシートのＩＳＯＦＩＸコネクタを挿通口２５に挿通しやすくなっている。
図１に示されるように、シートクッション３の表面には、挿通口２５に向けてチャイルドシートのＩＳＯＦＩＸコネクタをガイドする表皮溝７が形成されている。そして、表皮溝７が、挿通口２５に向けてチャイルドシートのＩＳＯＦＩＸコネクタをガイドすることにより、チャイルドシートのＩＳＯＦＩＸコネクタを挿通口２５に挿通しやすくなっている。
次に、図２乃至図９を参照しながら、シートクッション３の構成について説明する。各図の概要は以下の通りである。
図２は、車両用シート１の上面図である。
図３は、車両用シート１の左側の着座部の部分拡大図である。
図４は、図３のIV-IV断面図である。
図５は、第１パッド部材１０の上面図である。
図６は、第１パッド部材１０の下面図である。
図７は、第２パッド部材２０の上面図である。
図８は、第２パッド部材２０の下面図である。
図９は、第２パッド部材２０の側面図である。
図２は、車両用シート１の上面図である。
図３は、車両用シート１の左側の着座部の部分拡大図である。
図４は、図３のIV-IV断面図である。
図５は、第１パッド部材１０の上面図である。
図６は、第１パッド部材１０の下面図である。
図７は、第２パッド部材２０の上面図である。
図８は、第２パッド部材２０の下面図である。
図９は、第２パッド部材２０の側面図である。
図２乃至図４に示されるように、シートクッション３は、主に、シートパッド５、ヒーター６、表皮４０から構成される。具体的には、シートクッション３は、ヒーター６が上面に載置されたシートパッド５を、表皮４０により被覆することにより構成される。
図４に示されるように、シートパッド５は、第１パッド部材１０、及び第１パッド部材１０より硬い材質からなる第２パッド部材２０から構成される。なお、第１パッド部材１０は、第２パッド部材２０の上に配置される。換言すれば、第１パッド部材１０は、下方から第２パッド部材２０により支持されている。
ここで、第１パッド部材１０の構成について説明する。
第１パッド部材１０は、例えばウレタンフォーム等の発泡樹脂から構成される緩衝部材である。
図５及び図６に示されるように、第１パッド部材１０は、シートクッション３の上面形状と略同一の形状をなす。
第１パッド部材１０は、例えばウレタンフォーム等の発泡樹脂から構成される緩衝部材である。
図５及び図６に示されるように、第１パッド部材１０は、シートクッション３の上面形状と略同一の形状をなす。
図４乃至図６に示すように、第１パッド部材１０において底面部が下方に向けて膨出した膨出部１１は、乗員の臀部を支持する部分となる。なお、第１パッド部材１０が第２パッド部材２０の上に配置された場合に、膨出部１１の底面部が、第２パッド部材２０の開口部２２に嵌り込むこととなる。
また、図４に示すように、第１パッド部材１０に形成された溝部１５の一部には、吊り込み用穴１２が形成されており、吊り込み用穴１２を通じて、表皮４０の表皮端部４０Ａが第１パッド部材１０の裏面側に引き込まれる。
また、図５に示すように、第１パッド部材１０の膨出部１１の後方には、後方に延出する後方延出部１４が形成されている。この後方延出部１４は、第１パッド部材１０を第２パッド部材２０の上に配置した場合に、第２パッド部材２０の左右の挿通口２５の間の挿通口中間部２５Ｂ（第２パッド部材の第１部分に相当）を覆う位置に配される。
なお、挿通口２５周辺の挿通口周辺部２５Ａ（第２パッド部材の第２部分に相当）は、第１パッド部材１０により覆われず、第２パッド部材２０が露出する部分となる。
こうすることで、挿通口２５にＩＳＯＦＩＸコネクタを挿通する際に、ＩＳＯＦＩＸコネクタが挿通口周辺部２５Ａに引掛ることを抑制できる。また、左右の挿通口２５の間の挿通口中間部２５Ｂは、緩衝部材となる第１パッド部材１０で覆われるため、乗員の腰部に第１パッド部材１０を介さずに、第１パッド部材１０よりも硬い第２パッド部材２０が当たることを抑制できる。
なお、挿通口２５周辺の挿通口周辺部２５Ａ（第２パッド部材の第２部分に相当）は、第１パッド部材１０により覆われず、第２パッド部材２０が露出する部分となる。
こうすることで、挿通口２５にＩＳＯＦＩＸコネクタを挿通する際に、ＩＳＯＦＩＸコネクタが挿通口周辺部２５Ａに引掛ることを抑制できる。また、左右の挿通口２５の間の挿通口中間部２５Ｂは、緩衝部材となる第１パッド部材１０で覆われるため、乗員の腰部に第１パッド部材１０を介さずに、第１パッド部材１０よりも硬い第２パッド部材２０が当たることを抑制できる。
次に、第２パッド部材２０の構成について説明する。
第２パッド部材２０は、例えば発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）等の発泡樹脂から構成され、第１パッド部材１０を下方から支持する支持部材である。
第２パッド部材２０は、例えば発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）等の発泡樹脂から構成され、第１パッド部材１０を下方から支持する支持部材である。
図７に示されるように、第２パッド部材２０の上面には、乗員が着座する座面部と対向する位置に開口部２２が形成されている。
そして、図４及び図７に示されるように、左右の開口部２２の前方には、下方に窪んだ凹部２６が形成されている。凹部２６は、シートの幅方向と前後方向に並んで複数形成されている。
このように、第２パッド部材２０に、複数の凹部２６を設けたことにより、凹部２６の間に空間を形成することができる。これにより、第２パッド部材２０を軽量化することができる。
そして、図４及び図７に示されるように、左右の開口部２２の前方には、下方に窪んだ凹部２６が形成されている。凹部２６は、シートの幅方向と前後方向に並んで複数形成されている。
このように、第２パッド部材２０に、複数の凹部２６を設けたことにより、凹部２６の間に空間を形成することができる。これにより、第２パッド部材２０を軽量化することができる。
また、図７及び図９に示されるように、第２パッド部材２０の後面部２１において、左右の開口部２２の後方には、ブラケット３０が取り付けられている。なお、第２パッド部材２０へのブラケット３０の取り付けは、第２パッド部材２０の金型にブラケット３０をインサートした状態で第２パッド部材２０を成形することにより行っている。
図３及び図４に示されるように、ブラケット３０は、第２パッド部材２０に埋設される埋設部３１と、第２パッド部材２０からシート後方に突出する突出部３３を備える。
そして、埋設部３１は、水平に延出する水平延出部と、水平延出部から傾斜する傾斜部とを有し、傾斜部には貫通孔３２が形成されている。
そして、埋設部３１は、水平に延出する水平延出部と、水平延出部から傾斜する傾斜部とを有し、傾斜部には貫通孔３２が形成されている。
このように、埋設部３１に貫通孔３２を形成することにより、インサート成形時に第２パッド部材２０を構成するＥＰＰが、埋設部３１の貫通孔３２にも入り込んで形成されることとなる。そのため、ブラケット３０を第２パッド部材２０に強固に固定することができ、ブラケット３０を第２パッド部材２０から抜けてしまうことを抑制できる。
また、埋設部３１が、下方に向けて傾斜する傾斜部を有していることにより、埋設部３１が第２パッド部材２０を貫通することなく、埋設部３１の長さを確保できる。そのため、ブラケット３０と第２パッド部材２０の結合を強くすることができ、ブラケット３０を第２パッド部材２０から抜けてしまうことを抑制できる。
また、図３に示されるように、ブラケット３０の突出部３３は、ＥＣＵ、ハーネス等の電装部品を取り付ける取付面３３Ａを有している。そして、取付面３３Ａには、電装部品を係止するための１以上の貫通孔３３Ｂが形成されている。
貫通孔３３Ｂの形状は、円形、矩形等であってよく、特に限定されない。また、貫通孔３３Ｂは、切り欠きであってもよい。
貫通孔３３Ｂの形状は、円形、矩形等であってよく、特に限定されない。また、貫通孔３３Ｂは、切り欠きであってもよい。
図７乃至図９に示されるように、第２パッド部材２０の後面部２１には、Ｕ字状のワイヤ２７が取り付けられている。ワイヤ２７は、第２パッド部材２０を含む車両用シート１を車体に取り付けるための部材である。
また、図４及び図８に示されるように、第２パッド部材２０の裏面側において、開口部２２の周辺には、表皮係止部２３が形成されている。
図３乃至図６に示されるように、表皮４０の表皮端部４０Ａが、第１パッド部材１０の吊り込み用穴１２、第２パッド部材２０の開口部２２を通じて、第２パッド部材２０の表皮係止部２３に係止される。
図３乃至図６に示されるように、表皮４０の表皮端部４０Ａが、第１パッド部材１０の吊り込み用穴１２、第２パッド部材２０の開口部２２を通じて、第２パッド部材２０の表皮係止部２３に係止される。
また、図８に示すように、第２パッド部材２０の裏面の外縁部には、複数の係止部２９が形成されている。この係止部２９には、表皮４０の外縁端部に設けられるフックが差し込まれることにより、表皮４０の外縁端部が第２パッド部材２０に固定される。
また、図８に示すように、第２パッド部材２０の裏面には、ガイド溝２４が形成されている。ガイド溝２４には、ハーネスを収容可能となっている。また、ガイド溝２４は、開口部２２に接続し、開口部２２とガイド溝２４を通じてハーネスを第２パッド部材２０の後方に向けて配設することが容易となっている。
また、図８及び図９に示すように、第２パッド部材２０の側面には、シート内側に切り欠かれた凹部２８が複数形成されている。この凹部２８は、図６に示す第１パッド部材１０の外縁部に設けられた凸部１３と係合することにより、第１パッド部材１０と、第２パッド部材２０との位置ずれを抑制することができる。
ここで、図１０乃至図１２を参照しながら、車両用シート１の後面への電装部品の取り付け態様の一例について説明する。図１０乃至図１２の各図の概要は以下の通りである。
図１０は、車両用シート１の後面にハーネス４３を取り付けた状態を示す図である。
図１１は、図１０のXI-XI断面図である。
図１２は、図１０のXII-XII断面図である。
図１０は、車両用シート１の後面にハーネス４３を取り付けた状態を示す図である。
図１１は、図１０のXI-XI断面図である。
図１２は、図１０のXII-XII断面図である。
図１０に示される例では、ブラケット３０には、ヒーター６に接続されるハーネス４３が取り付けられる。
具体的には、図１１に示されるように、ハーネス４３を固定するためのクリップ４２の端部を、ブラケット３０の貫通孔３３Ｂに係止させる。これにより、ハーネス４３をブラケット３０に固定している。
具体的には、図１１に示されるように、ハーネス４３を固定するためのクリップ４２の端部を、ブラケット３０の貫通孔３３Ｂに係止させる。これにより、ハーネス４３をブラケット３０に固定している。
また、図１０及び図１２に示されるように、表皮４０には面ファスナー４１が取り付けられている。そして、ハーネス４３と表皮４０とにより面ファスナー４１を挟持するようにしたことで、ハーネス４３を車両用シート１の表皮４０に沿って配置することができる。
以上の車両用シート１によれば、第２パッド部材２０から外側に突出する突出部３３の取付面３３Ａに内装部品を取り付けることができる。これにより、車両用シート１への電装部品の取り付けや取り外しの作業性を向上できる。そのため、車両用シート１のメンテナンスを行いやすくなる。
また、第１パッド部材１０よりも硬い第２パッド部材２０にブラケット３０の一部を埋設して保持させるようにしたことで、ブラケット３０の取り付け剛性を高めることができる。
また、第１パッド部材１０よりも硬い第２パッド部材２０にブラケット３０の一部を埋設して保持させるようにしたことで、ブラケット３０の取り付け剛性を高めることができる。
また、車両用シート１では、第２パッド部材２０は、発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）からなり、第２パッド部材２０は、ブラケット３０をインサート成形したものとしている。こうすることで、シートパッド５の剛性を向上できる。また、第２パッド部材２０によりブラケット３０をより強固に保持できるようになる。
また、車両用シート１では、シートパッド５のうち、乗員に近い側に配される第１パッド部材１０をウレタンフォームにより構成したことで、シートの座り心地を向上できる。
また、車両用シート１では、ブラケット３０の埋設部３１に、貫通孔３２を形成したことで、ブラケット３０を第２パッド部材２０により強固に取り付けできる。これにより、ブラケット３０が第２パッド部材２０から外れてしまうことを抑制できる。
また、車両用シート１では、第２パッド部材２０の後面部２１からブラケット３０の突出部３３がシート後方に突出している。こうすることで、第２パッド部材２０の後面に、電装部品を取り付けるブラケット３０を配置できる。これにより、乗員と干渉しない位置に電装部品を取り付けることができる。
また、車両用シート１では、表皮４０の表皮端部４０Ａを、第１パッド部材１０の吊り込み用穴１２と、第２パッド部材２０の開口部２２を通じて、第２パッド部材２０の裏面に形成された表皮係止部２３に係止している。
こうすることで、座面部における表皮４０の吊り込みの作業性を向上できる。また、表皮端部４０Ａが乗員に干渉することがないため、座り心地を向上できる。
こうすることで、座面部における表皮４０の吊り込みの作業性を向上できる。また、表皮端部４０Ａが乗員に干渉することがないため、座り心地を向上できる。
また、車両用シート１では、前記第２パッド部材の裏面には、ハーネス４３を配設するガイド溝２４が形成されている。
このように、ガイド溝２４に沿ってハーネス４３を配設することで、ハーネス４３の取付け作業性を向上できる。また、ガイド溝２４によりハーネス４３を保護することで、ハーネス４３の断線を抑制できる。
このように、ガイド溝２４に沿ってハーネス４３を配設することで、ハーネス４３の取付け作業性を向上できる。また、ガイド溝２４によりハーネス４３を保護することで、ハーネス４３の断線を抑制できる。
また、車両用シート１は、表皮４０に取り付けられ、ハーネス４３を保持する面ファスナー４１を備える。こうすることで、ハーネス４３を表皮４０に沿って保持しやすくなる。
また、車両用シート１では、第２パッド部材２０において、ＩＳＯＦＩＸコネクタを挿通するための複数の挿通口２５の挿通口周辺部２５Ａは、第１パッド部材１０に覆われず、挿通口２５の間の挿通口中間部２５Ｂは、第１パッド部材１０に覆われる。
チャイルドシートのＩＳＯＦＩＸコネクタが挿通される挿通口周辺部２５Ａは第１パッド部材１０に覆われていないため、チャイルドシートを取り付けやすくなる。
また、乗員の腰部を支持する挿通口中間部２５Ｂは、第１パッド部材１０により覆われていることで座り心地が向上する。
チャイルドシートのＩＳＯＦＩＸコネクタが挿通される挿通口周辺部２５Ａは第１パッド部材１０に覆われていないため、チャイルドシートを取り付けやすくなる。
また、乗員の腰部を支持する挿通口中間部２５Ｂは、第１パッド部材１０により覆われていることで座り心地が向上する。
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではない。以下においては、図１３を参照しながら、第２パッド部材２０の変形例である第２パッド部材１２０と、ブラケット３０の変形例であるブラケット１３０について説明する。
なお、第２パッド部材１２０は、ブラケット１３０をインサート成形したものであり、ＥＰＰから構成されるものである。
なお、第２パッド部材１２０は、ブラケット１３０をインサート成形したものであり、ＥＰＰから構成されるものである。
図１３に示されるように、第２パッド部材１２０の後端部には、切り欠き部１２１が形成されている。そして、切り欠き部１２１の周囲に、第２パッド部材１２０にブラケット１３０の埋設部１３１が埋設されている。
埋設部１３１には、貫通孔１３２が形成され、インサート成形時に、ＥＰＰが貫通孔１３２に入り込むことで、ブラケット１３０と第２パッド部材１２０との結合を高めている。
埋設部１３１には、貫通孔１３２が形成され、インサート成形時に、ＥＰＰが貫通孔１３２に入り込むことで、ブラケット１３０と第２パッド部材１２０との結合を高めている。
ここで、ブラケット１３０は、切り欠き部１２１と重なる位置に取り付けられ、切り欠き部１２１の前端部１２１Ａと、ブラケット１３０の前端部１３０Ａとの間には隙間がある。こうすることで、切り欠き部１２１とブラケット１３０の間の隙間を利用してハーネス等の電装部品を配置することができる。これにより、電装部品の設置の自由度を向上できる。
また、ブラケット１３０は、第２パッド部材１２０から外側に突出する突出部１３３を有している。そして、突出部１３３は、電装部品、内装部品等の部品を取り付けるための取付面１３３Ａを有しており、取付面１３３Ａには複数の貫通孔１３３Ｂが形成されている。
ここで、図１３に示す例では、取付面１３３Ａの下面側に、ＥＣＵ５０を配置し、ＥＣＵ５０の取付部５１を、貫通孔１３３Ｂに係止することにより、ＥＣＵ５０をブラケット１３０の下面側に取り付けている。
このように、ブラケット１３０の下面にＥＣＵ５０を取り付けるようにしたことで、ＥＣＵ５０を目立たないように配置できる。もちろん、ブラケット１３０の上面にも電装部品を配置可能である。
同様に、ブラケット３０についても上面と下面のどちらにも電装部品を配置可能である。
ここで、図１３に示す例では、取付面１３３Ａの下面側に、ＥＣＵ５０を配置し、ＥＣＵ５０の取付部５１を、貫通孔１３３Ｂに係止することにより、ＥＣＵ５０をブラケット１３０の下面側に取り付けている。
このように、ブラケット１３０の下面にＥＣＵ５０を取り付けるようにしたことで、ＥＣＵ５０を目立たないように配置できる。もちろん、ブラケット１３０の上面にも電装部品を配置可能である。
同様に、ブラケット３０についても上面と下面のどちらにも電装部品を配置可能である。
また、図１３に示す例では、ＥＣＵ５０をシート幅方向に並んだ貫通孔１３３Ｂに取り付けるようにしたが、前後方向に並んだ貫通孔１３３Ｂに取り付けるようにしても構わない。
また、上記の実施形態では、シートクッション３にブラケット３０（ブラケット１３０）を取り付ける例について説明したが、シートバック２にブラケット３０（ブラケット１３０）を取り付けるようにしてもよい。
また、第２パッド部材２０には、ＥＰＰ以外にも第１パッド部材１０よりも圧縮強度が高い発泡成形体や三次元網目構造体により構成してもよい。例えば、発泡成形体には、ポリスチレン系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、又はこれらの複合樹脂等の熱可塑性樹脂を用いることしてよい。
また、本発明は、車両用シートのみならず、電車、航空機、船舶等の各種乗物のシートに対しても適用可能である。
１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
５ シートパッド
６ ヒーター
７ 表皮溝
１０ 第１パッド部材
１１ 膨出部
１２ 吊り込み用穴
１３ 凸部
１４ 後方延出部
１５ 溝部
２０ 第２パッド部材
２１ 後面部
２２ 開口部
２３ 表皮係止部
２４ ガイド溝
２５ 挿通口
２５Ａ 挿通口周辺部
２５Ｂ 挿通口中間部
２６ 凹部
２７ ワイヤ
２８ 凹部
２９ 係止部
３０ ブラケット
３１ 埋設部
３２ 貫通孔
３３ 突出部
３３Ａ 取付面
３３Ｂ 貫通孔
４０ 表皮
４０Ａ 表皮端部
４１ 面ファスナー
４２ クリップ
４３ ハーネス
５０ ＥＣＵ
５１ 取付部
１２０ 第２パッド部材
１２１ 切り欠き部
１２１Ａ 前端部
１２５ 挿通口
１３０ ブラケット
１３０Ａ 前端部
１３１ 埋設部
１３２ 貫通孔
１３３ 突出部
１３３Ａ 取付面
１３３Ｂ 貫通孔
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
５ シートパッド
６ ヒーター
７ 表皮溝
１０ 第１パッド部材
１１ 膨出部
１２ 吊り込み用穴
１３ 凸部
１４ 後方延出部
１５ 溝部
２０ 第２パッド部材
２１ 後面部
２２ 開口部
２３ 表皮係止部
２４ ガイド溝
２５ 挿通口
２５Ａ 挿通口周辺部
２５Ｂ 挿通口中間部
２６ 凹部
２７ ワイヤ
２８ 凹部
２９ 係止部
３０ ブラケット
３１ 埋設部
３２ 貫通孔
３３ 突出部
３３Ａ 取付面
３３Ｂ 貫通孔
４０ 表皮
４０Ａ 表皮端部
４１ 面ファスナー
４２ クリップ
４３ ハーネス
５０ ＥＣＵ
５１ 取付部
１２０ 第２パッド部材
１２１ 切り欠き部
１２１Ａ 前端部
１２５ 挿通口
１３０ ブラケット
１３０Ａ 前端部
１３１ 埋設部
１３２ 貫通孔
１３３ 突出部
１３３Ａ 取付面
１３３Ｂ 貫通孔
Claims (12)
- シートパッドと、
前記シートパッドに保持されるブラケットと、を備え、
前記シートパッドは、
第１パッド部材と、
前記第１パッド部材よりも硬い第２パッド部材と、を有し、
前記ブラケットは、
前記第２パッド部材に埋設される埋設部と、
前記第２パッド部材から外側に突出する突出部と、を有し、
前記突出部は、部品を取り付けるための穴が形成された取付面を有し、
前記埋設部は、水平に延出する水平延出部と該水平延出部から下方に向けて傾斜する傾斜部とを有し、該傾斜部に貫通孔が形成されていて、
前記第２パッド部材は、前記第１パッド部材に覆われない後面部を有し、
前記突出部が前記後面部からシート後方に突出していることを特徴とする乗物用シート。 - シートパッドと、
前記シートパッドに保持されるブラケットと、を備え、
前記シートパッドは、
第１パッド部材と、
前記第１パッド部材よりも硬い第２パッド部材と、を有し、
前記ブラケットは、
前記第２パッド部材に埋設される埋設部と、
前記第２パッド部材から外側に突出する突出部と、を有し、
前記突出部は、部品を取り付けるための穴が形成された取付面を有し、
前記第２パッド部材の後端部には、切り欠き部が形成されており、
前記ブラケットは、前記切り欠き部と重なるように取り付けられ、
前記切り欠き部の前端と、前記ブラケットの前端との間には隙間があることを特徴とする乗物用シート。 - 前記第２パッド部材は、前記第１パッド部材に覆われない後面部を有し、
前記突出部が前記後面部からシート後方に突出していることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。 - 前記第２パッド部材は、発泡ポリプロピレンからなり、
前記第２パッド部材は、前記ブラケットをインサート成形したものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の乗物用シート。 - 前記第１パッド部材は、ウレタンフォームからなり、前記第２パッド部材の上に配されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の乗物用シート。
- 前記シートパッドを被覆する表皮を更に備え、
前記第１パッド部材には、前記表皮の端部が挿通される吊り込み用穴が形成され、
前記第２パッド部材には、前記第１パッド部材において底面部が下方に膨出した膨出部と対向するように開口部が形成され、
前記表皮の前記端部は、前記吊り込み用穴と、前記開口部を通じて、前記第２パッド部材の裏面に形成された係止部に係止されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の乗物用シート。 - 前記第２パッド部材の裏面には、ハーネスを配設するガイド溝が形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の乗物用シート。
- 前記シートパッドを被覆する表皮と、
前記表皮に取り付けられ、ハーネスを保持する面ファスナーと、を更に備えることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の乗物用シート。 - 前記第２パッド部材には、ＩＳＯＦＩＸコネクタを挿通するための複数の挿通口が形成されており、
前記複数の挿通口の間には、前記第１パッド部材に覆われる前記第２パッド部材の第１部分があり、
前記複数の挿通口の周辺には、前記第１パッド部材に覆われない前記第２パッド部材の第２部分があることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の乗物用シート。 - 前記突出部の幅方向の長さが前記埋設部の幅方向の長さよりも大きいことを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の乗物用シート。
- シートパッドと、
前記シートパッドに保持されるブラケットと、を備え、
前記シートパッドは、
第１パッド部材と、
前記第１パッド部材よりも硬い第２パッド部材と、を有し、
前記ブラケットは、
前記第２パッド部材に埋設される埋設部と、
前記第２パッド部材から外側に突出する突出部と、を有し、
前記突出部は、部品を取り付けるための穴が形成された取付面を有し、
前記埋設部は、水平に延出する水平延出部と該水平延出部から下方に向けて傾斜する傾斜部とを有し、該傾斜部に貫通孔が形成されていて、
前記シートパッドを被覆する表皮を更に備え、
前記第１パッド部材には、前記表皮の端部が挿通される吊り込み用穴が形成され、
前記第２パッド部材には、前記第１パッド部材において底面部が下方に膨出した膨出部と対向するように開口部が形成され、
前記表皮の前記端部は、前記吊り込み用穴と、前記開口部を通じて、前記第２パッド部材の裏面に形成された係止部に係止されることを特徴とする乗物用シート。 - シートパッドと、
前記シートパッドに保持されるブラケットと、を備え、
前記シートパッドは、
第１パッド部材と、
前記第１パッド部材よりも硬い第２パッド部材と、を有し、
前記ブラケットは、
前記第２パッド部材に埋設される埋設部と、
前記第２パッド部材から外側に突出する突出部と、を有し、
前記突出部は、部品を取り付けるための穴が形成された取付面を有し、
前記埋設部は、水平に延出する水平延出部と該水平延出部から下方に向けて傾斜する傾斜部とを有し、該傾斜部に貫通孔が形成されていて、
前記第２パッド部材には、ＩＳＯＦＩＸコネクタを挿通するための複数の挿通口が形成されており、
前記複数の挿通口の間には、前記第１パッド部材に覆われる前記第２パッド部材の第１部分があり、
前記複数の挿通口の周辺には、前記第１パッド部材に覆われない前記第２パッド部材の第２部分があることを特徴とする乗物用シート。
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