JP6648829B2 - チェンソー - Google Patents

Description

本発明は、モータやエンジンを駆動源として無端状のチェンソーを回転駆動して木材等の切断を行うチェンソーに関し、特にガイドバーを固定するサイドカバーの装着構造の改良に関する。

チェンソーは駆動源としてエンジンや電気モータを用いて、外歯に鋭利な刃を有するループ状のソーチェン（鎖鋸）を駆動する。ソーチェンはガイドバーとスプロケットとに掛け渡され、スプロケットを介して駆動源の回転駆動力が伝達されてガイドバーの外周縁に沿って回転する。また、ガイドバーとスプロケットとに掛け渡されたソーチェンの張り具合を調整する張力調整機構を備える。このようなチェンソーとして、例えば特許文献１が知られている。

ここで図９及び図１０を用いて従来例におけるチェンソーのサイドカバーの装着構造について説明する。図９は従来例のチェンソー２０１の外観形状を示す右側面図である。チェンソー２０１は、本体ハウジング２０３の内部に収容されるエンジン１０により駆動されるものであって、本体ハウジング２０３の右側側面から前方にガイドバー１２が突出するように固定される。ガイドバー１２の周縁には、複数の鋭利な刃が所定の間隔で外向きに突出するループ状となった図示しないソーチェンが巻回され、ソーチェンを高速で回転させることによって木や枝などの切断が可能となる。本体ハウジング２０３は、プラスチック等の合成樹脂の一体成形によって製造され、上側はトップカバー６により覆われる。本体ハウジング２０３の後方には、作業者が把持するためのリアハンドル４が設けられる。本体ハウジング２０３の上側には、作業者が把持するためのフロントハンドル５が設けられる。

作業者は例えば右手でリアハンドル４を把持して、左手でフロントハンドル５を把持して作業を行う。リアハンドル４の下側には、エンジン１０のスロットル調整を行うためのトリガレバー８が設けられ、作業者はロックレバー９を握ることによりトリガレバー８の操作が可能となる。本体ハウジング３の前方側には丸太等の切断時にガイドをするためのスパイク１３が設けられる。フロントハンドル５の左右に延びる部分の前方側には、所定距離を隔ててブレーキレバー７が配置される。ブレーキレバー７は、作業者の手に枝や切断物などがあたらないように保護するハンドガードの役割を果たすと共に、ソーチェンの回転を即座に停止させるブレーキ機構（図示せず）の操作レバーとなる。

本体ハウジング２０３の右側であって、ソーチェンを回転させる駆動機構（後述）を覆うようにサイドカバー２４０が設けられる。サイドカバー２４０は、本体ハウジング２０３から右側に延びる２本のボルト２３１、２３２にナット３３、３４を用いて固定される。サイドカバー２４０にはボルト２３１、２３２を貫通させるための２つのボルト穴（図では見えない）が形成される。

次に図１０を用いて従来のチェンソー２０１におけるサイドカバー２４０を取り外す手順を説明する。図１０（１）〜（３）は図９のＤ−Ｄ部の断面図である。本体ハウジング２０３の開口部からエンジン１０のクランク軸１１が延びて、そこに公知の遠心クラッチ機構２０が設けられる。遠心クラッチ機構２０のクラッチドラム２３の外側にはスプロケット２４が設けられ、スプロケット２４の前方側にはガイドバー１２が装着される。ガイドバー１２は、本体ハウジング２０３の取付け面２０３ｂに接するように位置づけされ、サイドカバー２４０の保持面２４１ａとの間に挟持される。本体ハウジング２０３から右側には２本のボルト２３１、２３２が固定され、ボルト２３１、２３２の先端からナット２３３、２３４にて締め付けることによりサイドカバー２４０とガイドバー１２が共締めされる。ボルト２３１、２３２の頭部側は、合成樹脂製の本体ハウジング２０３側に鋳込まれるか、又は、公知の固定方法にて固定される。

図１０（２）は（１）の状態からナット２３３、２３４を完全に取り外した状態を示す図である。このようにナット２３３、２３４をボルト２３１、２３２から完全に取り外すことにより、サイドカバー２４０が取り外し可能な状態となり、図１０（３）の矢印２５０の方向に移動させることでサイドカバー２４０を取り外すことができる。サイドカバー２４０のナット２３３、２３４を固定する部分には、窪み部２４１が形成され、その内部にはボルト２３１、２３２を貫通させるためのボルト穴２４２、２４３が形成される。尚、図１０（３）の状態からガイドバー１２を矢印２５０の方向に移動させることにより、ガイドバー１２も本体ハウジング２０３から取り外すことができる。

特開２００９−２７９８８３号公報

チェンソーにおいては、ソーチェンの交換時や、結合ピンの摩耗によりソーチェンの周長が延びたときなどに、ソーチェンの張り具合を調整することが重要である。ソーチェンの交換時にはサイドカバーを本体ハウジングから取り外す必要がある。また、ソーチェンの張り具合の調整は、サイドカバーをハウジングに固定するボルトとナットの締結を緩める必要があり、ナットを緩めた状態で張力調整機構によりガイドバーをスプロケットに対して接近又は離反する方向に移動させる。従来のチェンソーにおいては、固定用のナット３３、３４を緩める際に図示しないボルト側から容易に取り外し可能とされるため、サイドカバーの取り外し時にナット３３、３４を紛失する恐れがあった。また、ソーチェンの張り調整のためにナット３３、３４を緩めた際にも、緩めすぎてナット３３、３４が外れてしまい、ナット３３、３４を紛失する恐れがあった。

本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、サイドカバーとガイドバーを固定するためのナットを、本体ハウジング側から脱落しないようにしたチェンソーを提供することにある。本発明の他の目的は、ボルトとナットにて固定するサイドカバーを有するチェンソーにおいて、ナットをボルトから完全に取り外さなくてもサイドカバーを取り外し可能としたチェンソーを提供することにある。

本願において開示される発明のうち代表的なものの特徴を説明すれば次の通りである。本発明の一つの特徴によれば、ソーチェンと、本体ハウジングに装着されソーチェンが掛け渡されるガイドバーと、ソーチェンを駆動する駆動源と、駆動源からの回転力をソーチェンに伝達するスプロケットと、ガイドバーの一部とスプロケットを覆うと共にガイドバーを本体ハウジングに固定するためのサイドカバーと、を備えたチェンソーにおいて、本体ハウジングにはネジによりサイドカバーを固定する固定手段が設けられ、サイドカバーには固定手段が通り抜けできる貫通穴が形成される。また、貫通穴に接続するように形成され固定手段と係合するための係止穴が形成され、貫通穴に固定手段を貫通させ、サイドカバーをガイドバーの面方向に移動させて固定手段を係止穴の位置において固定するように構成した。

本発明の他の特徴によれば、固定手段は、本体ハウジングの側面に直交するように延びるボルトと、ボルトに取り付けられるナットであって、係止穴は貫通穴から径方向の一方に向かって延び、短径がナットの二面幅よりも小さい長円状の切り抜きであり、固定手段による固定はナットをボルトに締め付け係止穴の外周を挟持することにより行う。また、ボルトは、本体ハウジングからガイドバーの取り付け穴部を貫通してサイドカバーの係止穴を貫通するように延びる取付軸を有し、取付軸にナットを取り付けた後にナットが取付軸から抜けないようにする規制手段を設け、ナットがボルトに係合された状態でサイドカバーを本体ハウジングから取外し可能とした。さらに、ボルトの取付軸の外周に雄ねじが形成され、先端付近には周方向に連続する連続溝（部分的に径が細く形成された部分）が形成され、規制手段は連続溝に嵌合される止め輪で構成した。

本発明のさらに他の特徴によれば、係止穴は長手方向がガイドバーの長手方向と平行方向となるように配置され、取付軸を貫通穴の内部から係止穴の内部に移動させるようにして、サイドカバーをガイドバーの長手方向に移動可能とした。また、ガイドバーは前記本体ハウジングの前方側に突出するように装着される。さらに、サイドカバーには、ガイドバーを本体ハウジングに対して前後方向に移動させることによってソーチェンの張り具合を調整する張力調整手段が設けられ、係止穴を貫通穴の後方側に配置することにより、サイドカバーの取り外し時に張力調整手段によるソーチェンの張り具合が緩むようにした。

本発明のさらに他の特徴によれば、本体ハウジングとサイドカバーに凹部又は凸部を設け、サイドカバーの固定時に凹部及び凸部が嵌合することにより、それらの前後方向の相対移動が抑制されるようにした。また、本体ハウジング側に、スプロケットの回転を抑止するブレーキと、ソーチェンの張力を調整する張力調整手段を設け、係止穴が貫通穴より前方側に延びるように配置した。

本発明によれば、サイドカバーの取り付け及び取り外しが容易にできる上に、サイドカバーの取り外し時にボルトからナットが脱落する恐れが無くなるので、利便性が高いチェンソーを提供することができる。さらに、ナットがボルトから外れないように構成したので、サイドカバーの装着時やソーチェンの張力調整時に、ナットの角をなめたり、ボルトのねじ山を破損する等の恐れを著しく減少でき、チェンソーの製品寿命を大幅に向上させることができる。本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。

本発明の実施例に係るチェンソーの右側面図である（サイドカバーを取り付けた状態）。 図１のサイドカバー４０の窪み部４１の部分拡大図である。 図１の状態からサイドカバーを取り外す際の途中の状態を示す側面図である。 図１の状態からサイドカバーを取り外す際の手順を示すための図であって、（１）〜（４）は図１のＡ−Ａ部の断面図である。 本発明第二の実施例に係るチェンソーの構造を示す側面図（一部透視図）である。 図５のＢ−Ｂ部の断面図である。 本発明の第二の実施例に係るチェンソーのサイドカバー１４０を後方側に移動させて固定している際の状態を示す図であり、（１）は側面図であり、（２）はＣ−Ｃ部の部分断面図である。 図７の状態からサイドカバー１４０を取り外すために前方側に移動させた状態を示す図であり、（１）は側面図であり、（２）はＣ−Ｃ部の部分断面図である。 従来のチェンソーの右側面図である。 従来のチェンソーにおけるサイドカバーを取り外す手順を説明するための図であって、（１）〜（３）は図９のＤ−Ｄ部の断面図である。

以下、本発明の実施例について図面を参照して詳細に説明する。なお、同一の部材には同一の符号を付し繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後左右、上下の方向は図中に示す方向であるとして説明する。図１は、実施例に係るチェンソー１の右側面図である。サイドカバー４０の形状と、サイドカバー４０を取り付けるための本体ハウジング３の一部の形状（固定用穴３ｂ）の変更と、ボルトとナットを用いたサイドカバーの固定手段以外のチェンソーの構成は、図９にて示した従来のチェンソー２０１と同じである。

サイドカバー４０は、本体ハウジング３から延びる２本の取付軸たるボルト３１、３２に対して２つのナット３３、３４により固定される。しかしながら、本実施例では図４にて後述する止め輪を用いて、第一の固定部材たるボルト３１、３２から第二の固定部材たる２つのナット３３、３４が取り外せないように構成される。さらに、２つのナット３３、３４をボルト３１、３２に取り付けた状態のままサイドカバー４０を本体ハウジング３から取り外しできるように、サイドカバー４０のボルト３１、３２を貫通させる穴部４２、４３の形状を変更した。

図２は、サイドカバー４０の穴部４２、４３の形状を示す部分拡大図である。穴部４２、４３は、大きい円形の貫通穴４２ａ、４３ａと、その後方側に延びる長穴状の係止穴４２ｂ、４３ｂによって形成される。貫通穴４２ａ、４３ａの直径Ｒ_１は、ナット３３、３４の最大外縁位置（対角距離）よりも所定の隙間を有する程度の大きい円形に設定して、ナット３３、３４が貫通穴４２ａ、４３ａを貫通できるようにした。一方、係止穴４２ｂ、４３ｂは従来のチェンソー２０１におけるボルト穴２４２、２４３の直径に対応した幅Ｗ１を有する。つまり係止穴４２ｂ、４３ｂは貫通穴４２ａ、４３ａから径方向の一方たる後方に向かって延び、その短径（幅Ｗ１）がナット３３、３４の二面幅よりも小さい長円状の切り抜きとした。また、幅Ｗ１はボルト３１、３２の軸径よりもわずかに大きい程度であって、ナット３３、３４の最小外縁位置（二面幅）よりも十分小さい幅となるように形成する。ボルト３１、３２を締め付けてサイドカバー４０を固定する際には、ボルト３１、３２の位置が係止穴４２ｂ、４３ｂの後端側に接するように、例えば点線３１ａの位置にする。このように特徴的な形状の穴部４２、４３とすることにより、ボルト３１、３２にナット３３、３４が装着されたままであって、緩めた状態において、サイドカバー４０を本体ハウジング３に対して装着又は取り外しを行うことができる。再び図１に戻る。

サイドカバー４０の内側には、ガイドバー１２の前後方向位置を調整することにより図示しないソーチェンの張力を調整するための張力調整機構４５が設けられる。張力調整機構４５は、従来のチェンソーにおいても用いられている公知の機構であり、張力調整機構４５をサイドカバー４０側に設ける方法と、本体ハウジング３側に設ける方法が知られている。本実施例においては、張力調整機構４５をサイドカバー４０側に設けたものである。張力調整機構４５はサイドカバー４０において回転可能に固定される長ネジ４６と、長ネジ４６の末端においてサイドカバー４０と相対回転が不能なように固定されるナット部４７と、長ネジ４６に螺合され、長ネジ４６の長手方向と直交する方向であって、ガイドバー１２の面と直交する方向に延びるチェン引きボス４８によって構成される。チェン引きボス４８は、長ネジ４６を貫通させる雌ねじ部分が形成され、長ネジ４６のねじ頭をサイドカバー４０の外部からアクセス可能なように構成して、ドライバーを用いてチェン引きボス４８の長ネジ４６の軸方向位置（前後方向位置）を変更することにより、ガイドバー１２の前後方向位置を調整することができる。ここでは図示していないがガイドバー１２にはチェン引きボス４８を貫通させるための貫通穴が形成される。

図３は図１の状態からサイドカバー４０を取り外す際の状態を示す側面図である。図１の状態でナット３３、３４を緩めるとサイドカバー４０を矢印５２のように後方側に移動可能な状態となる。サイドカバー４０を後方側に移動させると、チェン引きボス４８も本体ハウジング３に対して移動するので、ガイドバー１２もそれに合わせて後方側に移動する。ガイドバー１２を後方側に移動させることはソーチェンの張力を緩める方向の移動になるので、この移動は容易である。従って、張力調整機構４５の調整状況を変更すること無く、サイドカバー４０を後方側に容易に移動できる。図３のようにサイドカバー４０を後方側に移動させると、サイドカバー４０の後端面４０ｂがフロントハンドル５に当接する。この際に、ナット３３、３４の中心位置が穴部４２、４３の貫通穴４２ａ、４３ａの中央に位置するようにすれば、その状態（図３の状態）からサイドカバー４０を右側に移動させることにより、サイドカバー４０を本体ハウジング３から取り外すことができる。

図４は図１の状態からサイドカバーを取り外す際の手順を示すための部分底面図である。（１）はナット３３、３４が長穴４２ｂ、４３ｂ部分で締め付けられており、ガイドバー１２が固定されている状態、つまりチェンソーにて作業を行う時の状態である。サイドカバー４０側に設けられたチェン引きボス４８は、ガイドバー１２に形成された嵌合穴１２ｂと嵌合している。サイドカバー４０の後方側においては、本体ハウジング３に形成された凹状の固定用穴３ｂの内部に、サイドカバー４０から延びる凸状の突起部４４が位置することによりサイドカバー４０の固定時には凹状部と凸状部が嵌合することにより、それらの前後方向の相対移動が抑制される。このため、作業時にサイドカバー４０に対して衝撃が加わっても、サイドカバー４０が移動してしまうことは無い。尚、ここではサイドカバー４０側に凸部を形成して、本体ハウジング３側に凹部を形成したが、これらを逆にして本体ハウジング３側に凸部を形成し、サイドカバー４０側に凹部を形成するように構成しても良い。また、凹凸部だけに限られずに、ナット３３、３４の締め付け時に、サイドカバー４０がスライドしないようにその移動を阻止するストッパ部材であれば、その他の構成であっても良い。

図４（２）において、ナット３３、３４を緩めると、ボルト３１、３２のねじ山に沿ってナット３３、３４は軸方向（右方向）に移動する。本実施例ではナット３３、３４の端部には、周方向に連続する連続溝３７、３８が切ってあり、そこにＣリング等の止め輪３５、３６が装着される。この結果、ナット３３、３４の緩める方向の回転が規制手段たる止め輪３５、３６と当接する位置、即ち（２）にて示す位置で阻止されることにより、ボルト３１、３２のナット３３、３４からの脱落が阻止される。一方、ボルト３１、３２による締め付け状態が解除されることにより、サイドカバー４０の矢印５１方向への移動、即ちガイドバー１２から離れる方向の移動が許容される。このため、サイドカバー４０と本体ハウジング３の間の隙間５４が大きくなり、固定用穴３ｂと突起部４４との嵌合状態も解除される。また、サイドカバー４０と本体ハウジング３に挟持されていたガイドバー１２の締め付け状態が解除されるため、サイドカバー４０が矢印５２の方向に移動可能となる。

図４（３）においては、サイドカバー４０を本体ハウジング３に対して矢印５２の方向に移動させた後の状態を示している。この状態では本体ハウジング３に形成された固定用穴３ｂからサイドカバー４０の突起部４４が後方側に離れた状況、即ち図２で示した状態となる。また、ナット３３、３４が貫通穴４２ａ、４３ａのほぼ中央付近に位置するため、サイドカバー４０を取り外すことができる。この状態からサイドカバー４０を矢印５３の方向に移動させた状態を示すのが図４（４）である。サイドカバー４０には固定手段たるボルト３１、３２とナット３３、３４が通り抜けできる大きさの貫通穴（円形穴４２ａ、４３ａ）が形成されるため、ボルト３１、３２がナット３３、３４に残ったままの状態（係合された状態）でサイドカバー４０を本体ハウジング３から取外し可能である。尚、チェン引きボス４８はサイドカバー４０側に設けられるため、ガイドバー１２の矢印５３方向への移動制限が解除される。また、ガイドバー１２のナット３３、３４の通る部分の形状を穴状でなくて、後端側から軸方向前方側に形成された細長い切り欠き状のボルト固定用穴とするか、サイドカバー４０の穴部４２、４３と同等の形状とすれば、ボルト３１、３２がナット３３、３４と係合された状態のままでガイドバー１２を取り外すことが可能となる。

次に図５から図８を用いて本発明の第二の実施例を説明する。第一の実施例においては、サイドカバー４０側に張力調整機構４５を設ける関係上、穴部４２、４３の配置において、大きい径の貫通穴４２ａ、４３ａを前方側とし、その後方側に係止穴４２ｂ、４３ｂが接続されるような形状とした。このような配置関係としたことによりサイドカバー４０を後方側に移動させてサイドカバー４０を取り外す状態にした際に、張力調整機構４５がソーチェンの張力を緩める方向に移動する。第二の実施例においては、張力調整機構１４５を本体ハウジング１０３側に配置することにより、サイドカバー１４０の穴部１４２、１４３の形状、特に大きい径の貫通穴と係止穴の配置を異なる配置を可能とした。第二の実施例では第一の実施例に対して、取り外し時のサイドカバーの移動方向を逆にして、サイドカバー１４０を取り外す際には、前方側に移動させた後に右側に移動させるようにした。この構成を実現するには、ブレーキレバー７に連動して作動するブレーキ機構２５と、張力調整機構１４５が本体ハウジング１０３側に設けられていることが重要である。

図５は本発明第二の実施例に係るチェンソー１０１の構造を示す側面図であって、一部を透視図にて示している。本体ハウジング１０３の右側には、遠心クラッチ機構２０が設けられ、クラッチドラム２３にはスプロケット２４設けられる。遠心クラッチ機構２０の外周面には、機械式のブレーキ機構２５が設けられる。ブレーキ機構２５は、クラッチドラム２３の外周側に位置するブレーキバンド２６と、ブレーキバンド２６を引っ張るリンク機構２７を有し、ブレーキレバー７が前方側に倒されることによりリンク機構２７が動作してスプリング２８の力によってブレーキバンド２６の端部が引っ張られてクラッチドラム２３を締め付けることにソーチェンの回転を停止させることができる。張力調整機構１４５は本体ハウジング１０３側であって、ボルト３１、３２の下側部分に設けられる。

図６は、図５のＢ−Ｂ部の断面図である。図６において、遠心クラッチ機構２０は、クランク軸１１の外周側に固定され、クラッチドラム２３と、クランク軸１１と共に回転するクラッチ爪２２を含んで構成される。クラッチドラム２３にはスプロケット２４が固定される。クランク軸１１の回転速度が所定の回転速度未満である場合にはクラッチドラム２３とクランク軸１１は非接続状態にある。クランク軸１１が回転して、所定の回転速度以上になると、遠心力により揺動軸を中心に揺動するクラッチ爪２２の外周部が円筒状のクラッチドラム２３の内周側に接触することにより、クランク軸１１の回転力をクラッチドラム２３に伝達し、クラッチドラム２３に固定されるスプロケット２４が回転する。

張力調整機構１４５は、長ネジ１４６と、長ネジ１４６のねじ山に螺合するチェン引きボス１４８と、長ネジ１４６の端部を軸支するベアリング１４７により構成される。チェン引きボス１４８は本体ハウジング１０３の壁面にその一部が当接することにより、本体ハウジング１０３の壁面に沿って前後方向に移動可能とされる。長ネジ１４６は、頭部１４６ａにねじ山が形成されており、本体ハウジング３に形成された窪み部分１０６を貫通するようにして保持部１０６ａ、１０６ｂを貫通するように配置される。長ネジ１４６は矢印１４６ａの方向からドライバーを用いて回転させることができ、その回転によってチェン引きボス１４８が前後方向に移動可能となる。チェン引きボス１４８はガイドバー１２に形成された図示しない丸穴と係合することにより、チェン引きボス１４８を移動させることによりガイドバー１２を移動させることができる。

図７（１）は第二の実施例のチェンソー１０１の側面図であり、サイドカバー１４０を後方側に移動させて固定している際の状態を示す図であり、（１）は側面図であり、（２）はＣ−Ｃ部の部分断面図である。ここではサイドカバー１４０が後方側に位置する状態が、チェンソーの作業時の状態である。通常サイドカバー１４０に木の枝が当たる等、何らかの外力が加わることがあるが、その場合は、前方側または斜め側方側からサイドカバー１４０に衝撃が加わることが多く、その場合はサイドカバー１４０を矢印１５２のように後方側に移動させる力となる。第二の実施例においては、サイドカバー１４０が後方側に移動しているときがチェンソー稼働時の状態としたので、サイドカバー１４０に外力が加わった場合でもサイドカバー１４０が移動してしまう恐れが大幅に低下する。穴部１４２、１４３の形状は図２で示した穴部４２、４３を前後に逆向きにした形状である。即ち、穴部１４２、１４３の後方側が直径の大きくてナット３３、３４を貫通させることができる円形穴１４２ａ、１４３ａとなる。（２）に示すようにボルト３１、３２にナット３３、３４が装着される点と、ボルト３１、３２の外周面にねじ山（図示せず）が形成される点、ボルト３１、３２の先端付近に円環状の連続溝が形成され、そこに止め輪（Ｃリング）３５、３６が設けられる点は、第一の実施例と同じ構成である。

図８は、図７の状態からサイドカバー１４０を取り外すために前方側に移動させた状態を示す図であり、（１）は側面図であり、（２）はＣ−Ｃ部の部分断面図である。ここでは、サイドカバー１４０が矢印１５３のように前方側に移動して穴部１４２、１４３の円形穴１４２ａ、１４３ａとナット３３、３４が一致する状態にある。図からわかるように円形穴１４２ａ、１４３ａの前方側には、長穴１４２ｂ、１４３ｂが形成される。（２）ではナット３３、３４が止め輪（Ｃリング）３５、３６に当たるまで最大に緩められている状態が示されている。この状態においてはナット３３、３４の座面とサイドカバー１４０の窪み部１４１との距離が大きく離れるため、サイドカバー１４０のガイドバー１２に対する締め付け力は解消するので、スムーズに前後方向に移動させることができる。

第二の実施例によれば、ソーチェンの張り具合を調整する張力調整機構１４５が本体ハウジング１０３側に配置されるので、サイドカバー１４０の取り外し時の移動方向が、固定位置よりも前方にすることができる。尚、第二の実施例において第一の実施例同様に、サイドカバー１４０の取り外し時の移動方向が、固定位置よりも前方にすることもできるし、それ以外の方向、例えばサイドカバー１４０の取り外し時の移動方向が、固定位置よりも上側又は下側としても良い。

以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば、貫通穴に貫通させるようにしてサイドカバーを固定する固定手段を、本体ハウジング側から延びるボルトとナットで構成するのではなく、本体側から延びる雄ねじを備えた軸部とそれに螺合する樹脂等で形成された留め具部材で構成してもよい。本体側に雌ねじを備えた穴部を設け、ボルト等をサイドカバー４０及びガイドバー１２へ挿通させたうえで本体側の雌ねじに螺合させて固定するように構成しても良い。また、第一の実施例において、窪み部４１の底面（ナットにより挟持される面）に、サイドカバー４０とは別体で形成され、サイドカバー４０に対して面方向に移動可能な底板を設ける構成としても良い。この場合窪み部４１の底面にはナット３３、３４が通り抜け可能な大きさの貫通穴が設けられ、底板には係止穴と貫通穴とが設けられ、サイドカバー４０を本体ハウジング３に取り付ける際には底板を移動させボルト３１、３２を底面の貫通穴と底板の係止穴の両方に貫通させて固定する。サイドカバー４０を本体ハウジングから取り外す際には、サイドカバー４０全体を移動させなくても、底板の貫通穴がナット３３、３４の位置にくるよう底板のみを移動させることで、ナット３３、３４が底板の貫通穴と底面の貫通穴の両方を通り抜け可能となり、ナット３３、３４がボルト３１、３２に取り付けられたままでサイドカバー４０を取り外すことができる。さらに、係止穴が窪み部４１の側面まで延びる構成とし、窪み部４１の側面に係止穴と接続する貫通穴を設ける構成にしてもよい。この場合取り外し時にはサイドカバー４０を上下または前後のいずれかへ移動させるだけで、ナット３３、３４を貫通穴から通り抜けさせることができ、サイドカバーを本体ハウジングから取り外すことができる。また、係止穴をサイドカバーの上下または前後のいずれかの縁と接続するように延びる構成としてもよい。この場合には、ボルトが係止穴を通って縁から抜き取られるようにサイドカバーを上下または前後方向に移動させるだけで、サイドカバーを本体ハウジングから取り外すことができる。

１…チェンソー、３…本体ハウジング、３ｂ…固定用穴（凹部）、４…リアハンドル、５…フロントハンドル、６…トップカバー、７…ブレーキレバー、８…トリガレバー、９…ロックレバー、１０…エンジン、１１…クランク軸、１２…ガイドバー、１２ｂ…嵌合穴、１３…スパイク、２０…遠心クラッチ機構、２２…クラッチ爪、２３…クラッチドラム、２４…スプロケット、２５…ブレーキ機構、２６…ブレーキバンド、２７…リンク機構、２８…スプリング、３１，３２…ボルト、３３，３４…ナット、３５，３６…止め輪、３７，３８…連続溝、４０…サイドカバー、４０ｂ…後端面、４１…窪み部、４２，４３…穴部、４２ａ，４３ａ…円形穴（貫通穴）、４２ｂ，４３ｂ…長穴（係止穴）、４４…突起部、４５…張力調整機構、４６…長ネジ、４７…ナット部、４８…チェン引きボス、５４…隙間、１０１…チェンソー、１０３…本体ハウジング、１０６…窪み部分、１０６ａ，１０６ｂ…保持部、１４０…サイドカバー、１４１…窪み部、１４２，１４３…穴部、１４２ａ，１４３ａ…円形穴、１４２ｂ，１４３ｂ…長穴、１４５…張力調整機構、１４６…長ネジ、１４６ａ…頭部、１４７…ベアリング、１４８…チェン引きボス、２０１…チェンソー、２０３…本体ハウジング、２０３ｂ…取付け面、２３１，２３２…ボルト、２３３，２３４…ナット、２４０…サイドカバー、２４１…窪み部、２４１ａ…保持面、２４２，２４３…ボルト穴

Claims (9)

1. ソーチェンと、
   本体ハウジングに装着され前記ソーチェンが掛け渡されるガイドバーと、
   前記ソーチェンを駆動する駆動源と、
   前記駆動源からの回転力を前記ソーチェンに伝達するスプロケットと、
   前記ガイドバーの一部と前記スプロケットを覆うと共に前記ガイドバーを前記本体ハウジングに固定するためのサイドカバーと、
   を備えたチェンソーにおいて、
   前記本体ハウジングにはネジにより前記サイドカバーを固定する固定手段が設けられ、
   前記サイドカバーには、前記固定手段が通り抜けできる貫通穴が形成されており、
   前記貫通穴に前記固定手段を貫通させ、前記サイドカバーを前記ガイドバーの面方向に移動させて前記固定手段が前記貫通穴を通り抜けできない位置にあるときに、前記固定手段は前記本体ハウジングとの間に前記サイドカバーを挟持して前記サイドカバーを固定可能であることを特徴とするチェンソー。
2. 前記貫通穴に接続するように形成され前記固定手段と係合する係止穴を有し、
   前記サイドカバーを前記ガイドバーの面方向に移動させた後に、前記固定手段は前記係止穴の位置において前記サイドカバーを固定することを特徴とする請求項１に記載のチェンソー。
3. 前記固定手段は、前記本体ハウジングの側面に直交するように延びるボルトと、前記ボルトに取り付けられるナットであって、
   前記係止穴は前記貫通穴から径方向の一方に向かって延び、短径が前記ナットの二面幅よりも小さい長円状の切り抜きであり、
   前記固定手段による固定は、前記ナットを前記ボルトに締め付け前記係止穴外周を挟持することにより行うことを特徴とする請求項２に記載のチェンソー。
4. 前記ボルトは、前記本体ハウジングから前記ガイドバーの取り付け穴部を貫通して前記サイドカバーの前記係止穴を貫通するように延びる取付軸を有し、
   前記取付軸に、前記ナットを取り付けた後に前記ナットが前記取付軸から抜けないようにする規制手段を設け、
   前記ナットが前記ボルトに係合された状態で前記サイドカバーを前記本体ハウジングから取外し可能であることを特徴とする請求項３に記載のチェンソー。
5. 前記ボルトの前記取付軸の外周に雄ねじが形成され、先端付近には周方向に連続する連続溝が形成され、
   前記規制手段は、前記連続溝に嵌合される止め輪であることを特徴とする請求項４に記載のチェンソー。
6. 前記係止穴は長手方向が前記ガイドバーの長手方向と平行方向となるように配置され、
   前記取付軸を前記貫通穴の内部から前記係止穴の内部に移動させるようにして、前記サイドカバーを前記ガイドバーの長手方向に移動可能としたことを特徴とする請求項５に記載のチェンソー。
7. 前記ガイドバーは、前記本体ハウジングの前方側に突出するように装着され、
   前記サイドカバーには、前記ガイドバーを前記本体ハウジングに対して前後方向に移動させることによって前記ソーチェンの張り具合を調整する張力調整手段が設けられ、
   前記係止穴を前記貫通穴の後方側に配置することにより、前記サイドカバーの取り外し時に前記張力調整手段による前記ソーチェンの張り具合が緩むようにしたことを特徴とする請求項６に記載のチェンソー。
8. 前記本体ハウジングと前記サイドカバーに凹部又は凸部を設け、前記サイドカバーの固定時に前記凹部及び凸部が嵌合することにより、それらの前後方向の相対移動が抑制されることを特徴とする請求項７に記載のチェンソー。
9. 前記本体ハウジング側に、前記スプロケットの回転を抑止するブレーキと、前記ソーチェンの張力を調整する張力調整手段を設け、
   前記係止穴は前記貫通穴の前方側に延びるように配置されることを特徴とする請求項６に記載のチェンソー。

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