JP6648514B2 - Arrangement structure of urea water tank - Google Patents

Description

本発明は、尿素水タンクの配置構造に関する。   The present invention relates to an arrangement structure of a urea water tank.

内燃機関であるディーゼルエンジンから排出されるリーン排気中の窒素酸化物（以下「ＮＯｘ」と記す）を浄化するものとして、尿素水を触媒上で加水分解させてアンモニア（ＮＨ_３）を生成させ、そのアンモニア（ＮＨ_３）によりＮＯｘを選択還元・浄化する選択還元触媒を排気通路に設けた排気浄化装置を搭載した車両が知られている。このような車両には、尿素水を貯留するための尿素水タンクが搭載されている。尿素水タンクには、タンク内部の空気を大気へ開放する大気開放弁を備えていて、車両のフロアの下方に配置されているものがある（例えば特許文献１）。 As a device for purifying nitrogen oxides (hereinafter referred to as “NOx”) in lean exhaust gas discharged from a diesel engine that is an internal combustion engine, urea water is hydrolyzed on a catalyst to produce ammonia (NH ₃ ), There is known a vehicle equipped with an exhaust purification device provided with an exhaust passage provided with a selective reduction catalyst for selectively reducing and purifying NOx using the ammonia (NH ₃ ). Such vehicles are equipped with a urea water tank for storing urea water. Some urea water tanks include an air release valve that releases the air inside the tank to the atmosphere, and are arranged below the floor of the vehicle (for example, Patent Document 1).

特許第４８２６６１２号公報Japanese Patent No. 4826612

一般に大気開放弁には、両端が開放されている大気開放管の一方の端部が接続されていて、大気開放管の長さや他端の端部の配置位置を変更することで、大気開放位置を自由に設定可能とされている。しかし、他端の端部の配置や向きによっては、雨天走行時や管水路の走行時に他端の端部側から尿素水タンク内に水や異物が浸入することが懸念される。
本発明は、尿素水以外の液体や異物が内部に混入することを防止可能な新規な尿素水タンクの構造を提供することを、その目的とする。 Generally, one end of an open-to-air pipe whose both ends are open is connected to the open-to-air valve, and the open-to-atmosphere position is changed by changing the length of the open-to-air pipe and the arrangement position of the other end. Can be set freely. However, depending on the arrangement and orientation of the other end, there is a concern that water or foreign matter may enter the urea water tank from the other end during rainy weather running or running in a pipeline.
An object of the present invention is to provide a novel urea water tank structure that can prevent liquids and foreign substances other than urea water from entering inside.

本発明に係る尿素水タンクの配置構造は、車両に搭載されて尿素水を貯留する尿素水タンクと、尿素水タンクの内部の空気を大気へ開放する大気開放弁と、一方の端部が大気開放弁を介して尿素水タンクと接続し、他方の端部が大気に開放された大気開放管と、車両の骨格を形成する第一の車両骨格部材を有し、他方の端部は、第一の車両骨格部材の車両前後方向後側に配置されることを特徴としている。   The arrangement structure of the urea water tank according to the present invention includes a urea water tank that is mounted on a vehicle and stores urea water, an air release valve that releases air inside the urea water tank to the atmosphere, and one end of the urea water tank is an air release valve. An open-air pipe connected to the urea water tank via an open valve, the other end of which is open to the atmosphere, and a first vehicle skeleton member forming a skeleton of the vehicle, the other end of which has a It is characterized in that it is arranged on the rear side in the vehicle longitudinal direction of one vehicle frame member.

本発明によれば、尿素水タンクの内部の空気を大気へ開放する大気開放弁に一方の端部が接続された大気開放管の大気に開放された他方の端部が、車両の骨格を形成する第一の車両骨格部材の車両前後方向後側に配置されるので、第一の車両骨格部材が防水壁として機能し、車両走行時に尿素水以外の液体や異物がタンク内部に混入することを防止可能な新規な尿素水タンクの配置構造を提供することができる。   According to the present invention, the other end of the urea water tank, which is open to the atmosphere, has one end connected to the air release valve that opens the air inside the urea water tank to the atmosphere, and forms the skeleton of the vehicle. Since the first vehicle frame member is disposed behind the first vehicle frame member in the front-rear direction of the vehicle, the first vehicle frame member functions as a waterproof wall to prevent liquids and foreign substances other than urea water from entering the tank during vehicle running. It is possible to provide a novel urea water tank arrangement that can be prevented.

本発明の実施形態に係る尿素水タンクの構成を示す拡大斜視図。FIG. 1 is an enlarged perspective view illustrating a configuration of a urea water tank according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る尿素水タンクを車両のフロア下方に配置したレイアウトを説明する一部破綻正面視図。1 is a partially broken front view illustrating a layout in which a urea water tank according to an embodiment of the present invention is arranged below a floor of a vehicle. 尿素水タンクを搭載した車両後部の構成を説明する概略図。FIG. 2 is a schematic diagram illustrating a configuration of a rear portion of a vehicle equipped with a urea water tank. 尿素水タンクと車両骨格部材との配置関係を説明する斜視図。FIG. 3 is a perspective view illustrating an arrangement relationship between a urea water tank and a vehicle frame member. 車両に搭載された尿素水タンクと車両骨格部材との配置関係を説明する側面断面図。FIG. 3 is a side cross-sectional view illustrating an arrangement relationship between a urea water tank mounted on the vehicle and a vehicle frame member. 車両に搭載された尿素水タンクの下部の位置を説明する側面視図。The side view explaining the position of the lower part of the urea water tank mounted in the vehicle. （ａ）は車両が上り傾斜した際の尿素水タンク内の状態を示す図、（ｂ）は車両が下り傾斜した際の尿素水タンク内の状態を示す図。(A) is a figure which shows the state in a urea water tank when a vehicle leans up, and (b) is a figure which shows the state in a urea water tank when a vehicle leans down. 大気開放管の他方の端部と終端部の配置を説明する拡大図。The enlarged view explaining arrangement | positioning of the other end part and terminal part of an atmosphere opening pipe. 他方の端部と終端部の構成を説明する拡大図。The enlarged view explaining the composition of the other end part and terminal part.

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図中、矢印Ｘは車両前後方向、矢印Ｙは車幅方向、矢印Ｚｕは車両上方、矢印Ｚｄは車両下方をそれぞれ示す。なお、図面の見やすさを考慮して、構成要件を部分的に省略あるいは破断等して記載することがある。
図２、図３に示すように、車両１には、尿素水タンク２１が搭載されている。尿素水タンク２１は、車両が搭載するＮＯｘ触媒の還元剤となる尿素水を貯留するものである。車両１の後部２のフロア３の下方には、車両前後方向Ｘに延設されていて車両１の骨格を形成する第二の車両骨格部材としてのサイドメンバ４，５が車幅方向Ｙに間隔を空けて配置されている。サイドメンバ４とサイドメンバ５には、車幅方向Ｙに延設されていて車両１の骨格を形成する第一の車両骨格部材としての複数のクロスメンバ６，７，８の両端がそれぞれ連結されている。図２に示すように、サイドメンバ４，５の上面４ａ、５ａには、フロアパネル９が固定されている。フロア３はフロアパネル９で構成されている。なお、図２ではクロスメンバ６，７，８を省略している。車両１には、図３に示すように、内燃機関に接続される排気経路の終端となるマフラー１０が、サイドメンバ５側に寄せて配設されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the figure, the arrow X indicates the vehicle front-rear direction, the arrow Y indicates the vehicle width direction, the arrow Zu indicates the vehicle upper side, and the arrow Zd indicates the vehicle lower side. In addition, in consideration of legibility of the drawings, constituent elements may be partially omitted or broken.
As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle 1 is equipped with a urea water tank 21. The urea water tank 21 stores urea water as a reducing agent for the NOx catalyst mounted on the vehicle. Below the floor 3 of the rear part 2 of the vehicle 1, side members 4, 5 as second vehicle skeleton members extending in the vehicle front-rear direction X and forming the skeleton of the vehicle 1 are spaced apart in the vehicle width direction Y. Are arranged with a space. Both ends of a plurality of cross members 6, 7, 8 as first vehicle frame members extending in the vehicle width direction Y and forming the frame of the vehicle 1 are connected to the side member 4 and the side member 5, respectively. ing. As shown in FIG. 2, a floor panel 9 is fixed to upper surfaces 4a and 5a of the side members 4 and 5, respectively. The floor 3 is composed of a floor panel 9. In FIG. 2, the cross members 6, 7, and 8 are omitted. In the vehicle 1, as shown in FIG. 3, a muffler 10 which is an end of an exhaust path connected to the internal combustion engine is disposed close to the side member 5 side.

尿素水タンク２１は、図２に示すように、フロアパネル９の下面９ａに複数の取付けブラケット１１・・を介して吊り下げられるように固定されることで、フロア３の下方に配置されて、車両１に搭載されている。尿素水タンク２１は、図３に示すように、サイドメンバ４寄りに搭載されていて、マフラー１０と車幅方向Ｙに並んで配置されている。
尿素水タンク２１は、図１に示すように、内部に尿素水を貯留する空間を備えた多面体であり、その上部２１Ａには、高さの異なる少なくとも第一の面２２と第二の面２３が形成されている。尿素水タンク２１の下部（以下「タンク下部」と記す）２１Ｂには、尿素水モータ等の尿素水搬送手段２７が配設されている。タンク下部２１Ｂには、尿素水搬送手段２７と尿素水タンク２１の下半分側を外方から覆うように、保護部材としてのタンクカバー２６が装着されていて、尿素水搬送手段２７及びタンク下部２１Ｂを保護している。このタンクカバー２６は断熱性を備えていて、マフラー１０からの排熱による尿素水タンク２１内の尿素水の温度上昇を抑制している。 The urea water tank 21 is arranged below the floor 3 by being fixed to the lower surface 9a of the floor panel 9 so as to be suspended via a plurality of mounting brackets 11 as shown in FIG. It is mounted on the vehicle 1. As shown in FIG. 3, the urea water tank 21 is mounted near the side member 4 and is arranged alongside the muffler 10 in the vehicle width direction Y.
As shown in FIG. 1, the urea water tank 21 is a polyhedron having a space for storing urea water therein, and an upper portion 21A thereof has at least a first surface 22 and a second surface 23 having different heights. Are formed. A urea water transport unit 27 such as a urea water motor is provided in a lower part (hereinafter, referred to as a “tank lower part”) 21B of the urea water tank 21. A tank cover 26 as a protection member is attached to the tank lower part 21B so as to cover the lower half side of the urea water transport means 27 and the urea water tank 21 from outside, and the urea water transport means 27 and the tank lower part 21B Is protected. The tank cover 26 has a heat insulating property, and suppresses a rise in the temperature of the urea water in the urea water tank 21 due to exhaust heat from the muffler 10.

尿素水タンク２１は、ステンレスなどの耐触性に優れた金属、ポリエチレン、ポリプロピレン、ガラス繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）などで成型された成形品である。無論成形品ではなく、多面体となるように複数の部材を溶接や接着、溶着などで一体的に成型したものであっても良い。尿素水タンク２１には、取付部２１１がそれぞれ設けられている。これら取付部２１１と取付ブラケット１１とを例えばボルトなどの締結部材で締結することで、尿素水タンク２１はフロアパネル９の下面９ａに取付けられる。尿素水タンク２１は、取付部２１１と取付ブラケット１１との締結状態を解除することで、車両１から離脱して交換可能とされている。
尿素水タンク２１に形成されている第一の面２２と第二の面２３は、共に水平面であり、車幅方向Ｙに向かって延在するように形成されている。第一の面２２と第二の面２３は、車両前後方向Ｘに並んで配置されている。本実施形態において、第一の面２２は車両前方側、第二の面２３は車両方向側に配置されている。つまり、第一の面２２は第二の面２３の車両前後方向Ｘにおける前側に配置される。第二の面２３は、第一の面２２よりも車両上方Ｚｕに向かって突出するように形成されている。つまり、第一の面２２は低い側の面であり、第二の面２３は高い側の面であり、第二の面２３は第一の面２２よりも高い位置に配置されている。このため、第一の面２２と第二の面２３との間には段差が形成され、この段差には第一の面２２と第二の面２３をつなぐ連結面２８が形成されている。 The urea water tank 21 is a molded product formed of a metal having excellent touch resistance such as stainless steel, polyethylene, polypropylene, glass fiber reinforced plastic (FRP), or the like. Of course, instead of a molded product, a plurality of members may be integrally formed by welding, bonding, welding, or the like so as to form a polyhedron. The urea water tank 21 is provided with mounting portions 211, respectively. The urea water tank 21 is attached to the lower surface 9a of the floor panel 9 by fastening the attachment portion 211 and the attachment bracket 11 with a fastening member such as a bolt. The urea water tank 21 is detachable from the vehicle 1 and can be replaced by releasing the fastening state between the mounting portion 211 and the mounting bracket 11.
The first surface 22 and the second surface 23 formed in the urea water tank 21 are both horizontal surfaces and are formed to extend in the vehicle width direction Y. The first surface 22 and the second surface 23 are arranged side by side in the vehicle front-rear direction X. In the present embodiment, the first surface 22 is disposed on the vehicle front side, and the second surface 23 is disposed on the vehicle direction side. That is, the first surface 22 is disposed on the front side in the vehicle front-rear direction X of the second surface 23. The second surface 23 is formed so as to project toward the vehicle upper part Zu from the first surface 22. That is, the first surface 22 is a lower surface, the second surface 23 is a higher surface, and the second surface 23 is located higher than the first surface 22. For this reason, a step is formed between the first surface 22 and the second surface 23, and a connecting surface 28 that connects the first surface 22 and the second surface 23 is formed at the step.

第一の面２３は、尿素水タンク２１の内部に貯留された尿素水の液面を規制するレベリングバルブ２４が設けられている。第二の面２３には、尿素水タンク２１の内部の空気を大気へ開放する大気開放弁２５が設けられている。レベリングバルブ２４は、尿素水補充時に尿素水タンク２１の内部の空気を尿素水給水側に抜く弁孔２２ａを開放するものである。レベリングバルブ２４は、第一の面２２において、車幅方向Ｙの中央で、車両前後方向Ｘにおいては車両後方（連結面２８）寄りに配置されている。
大気開放弁２５は、尿素水タンク２１の内圧が設定圧以上になるとタンク内の空気を尿素水タンク２１の外部へ排出するものである。大気開放弁２５は、第二の面２３において、車両前後方向Ｘにおいては車両前方（連結面２８）寄りに、車幅方向Ｙの中央で配置されている。大気開放弁２５は、図７（ａ）に示すように、車両前部が車両後部よりも高くなるように車両１が上り傾斜した状態の時及び、図７（ｂ）に示すように、車両前部が車両後部よりも低くなるように車両１が下り傾斜した状態の時に、尿素水面と第二の面２３との間に形成される空間Ｓ１側に位置するように配置されている。また、大気開放弁２５は、車両左部が車両右部よりも高くなるように車両１が傾斜した状態の時及び、車両右部が車両左部よりも高くなるように車両１が傾斜した状態の時に、尿素水面と第二の面２３との間に形成された空間Ｓ１に位置するように配置されている。
このような配置により、大気開放弁２５は車両１の前後方向Xにおける傾斜及び、車両１の車幅方向Yにおける傾斜のいずれにおいても大気開放弁２５が尿素水に液没することが無い。 The first surface 23 is provided with a leveling valve 24 for regulating the level of the urea water stored in the urea water tank 21. The second surface 23 is provided with an atmosphere release valve 25 for releasing the air inside the urea water tank 21 to the atmosphere. The leveling valve 24 opens a valve hole 22a for discharging the air inside the urea water tank 21 to the urea water supply side when replenishing the urea water. The leveling valve 24 is disposed on the first surface 22 at the center in the vehicle width direction Y and in the vehicle front-rear direction X near the vehicle rear (connection surface 28).
The air release valve 25 discharges air in the urea water tank 21 to the outside of the urea water tank 21 when the internal pressure of the urea water tank 21 becomes equal to or higher than a set pressure. The air release valve 25 is disposed on the second surface 23 in the vehicle front-rear direction X, near the vehicle front (connection surface 28), at the center in the vehicle width direction Y. As shown in FIG. 7 (a), the air release valve 25 is used when the vehicle 1 is inclining up so that the front of the vehicle is higher than the rear of the vehicle, and as shown in FIG. 7 (b). When the vehicle 1 is inclined downward so that the front portion is lower than the vehicle rear portion, the vehicle 1 is disposed so as to be located on the space S1 side formed between the urea water surface and the second surface 23. The air release valve 25 is provided when the vehicle 1 is tilted such that the left side of the vehicle is higher than the right side of the vehicle, and when the vehicle 1 is tilted such that the right side of the vehicle is higher than the left side of the vehicle. At this time, it is arranged so as to be located in the space S1 formed between the urea water surface and the second surface 23.
With such an arrangement, the air release valve 25 is not submerged in the urea water regardless of the inclination of the vehicle 1 in the front-rear direction X and the inclination of the vehicle 1 in the vehicle width direction Y.

尿素水タンク２１は、マフラー１０の配設側と反対側の部位に、タンク外方に向かって膨設された拡張部２９を有している。本実施形態において、拡張部２９は、車両１を上方から見た際に、第二の面２３の車幅方向Ｙにおけるサイドメンバ４寄りであって、車両前後方向Ｘと車幅方向Ｙに向かって幅を有するように形成されている。拡張部２９は、マフラー１０と車幅方向Ｙにおいて反対側に設けられている。また、図１に示すように、車両後方側に位置する拡張部２９の後端２９ａ側は、連結面２８（車両前方）側に位置する拡張部２９の前端２９ｂよりも車幅方向Ｙに幅広く形成されている。すなわち、拡張部２９は、図７（ａ）に示すように車両１が上り傾斜した状態の時に、空間として広く形成された拡張部２９の後端２９ａ側に尿素水が流入しやすくなるように、尿素水タンク２１に形成されている。
例えば、車両前部が車両後部よりも低くなるように車両１が下り傾斜した状態の時は、車両前部が車両後部よりも高くなるように車両１が傾斜した状態では、第一の面２２が第二の面２３より低い位置に配置されているため、大気開放弁２５に対し尿素水面が上昇する傾向となる。上述のように、拡張部２９を設けることで車両１の傾斜の状態に関わらず大気開放弁２５が閉塞する事を防止することができる。尿素水タンク２１は、拡張部２９によって形成される空間Ｓ２分だけタンク内容量が増やされている。
本実施形態において、尿素水タンク２１は、第一の面２２と第二の面２３に、尿素水タンク２１における拡張部２９側に配策された配管を備えている。ここでいう拡張部２９側に配策されたとは、サイドメンバ４側から尿素水タンク２１の外部へ延びるように配置した状態であり、マフラー１０とは反対側に配置した状態である。 The urea water tank 21 has an extended portion 29 bulging outward from the tank at a position opposite to the side where the muffler 10 is provided. In the present embodiment, when the vehicle 1 is viewed from above, the extension portion 29 is located closer to the side member 4 in the vehicle width direction Y of the second surface 23 and faces the vehicle front-rear direction X and the vehicle width direction Y. It is formed to have a width. The extension portion 29 is provided on the opposite side of the muffler 10 in the vehicle width direction Y. As shown in FIG. 1, the rear end 29a of the extension 29 located on the rear side of the vehicle is wider in the vehicle width direction Y than the front end 29b of the extension 29 located on the connection surface 28 (front of the vehicle). Is formed. That is, as shown in FIG. 7 (a), when the vehicle 1 is inclining up as shown in FIG. 7 (a), the urea water easily flows into the rear end 29a side of the expansion portion 29 which is formed widely as a space. , A urea water tank 21.
For example, when the vehicle 1 is inclined downward so that the vehicle front is lower than the vehicle rear, the first surface 22 is inclined when the vehicle 1 is inclined such that the vehicle front is higher than the vehicle rear. Is disposed at a position lower than the second surface 23, the urea water level tends to rise with respect to the atmosphere release valve 25. As described above, the provision of the extension portion 29 can prevent the air release valve 25 from being closed regardless of the state of the inclination of the vehicle 1. The capacity of the urea water tank 21 is increased by the space S2 formed by the expansion portion 29.
In the present embodiment, the urea water tank 21 has, on the first surface 22 and the second surface 23, a pipe arranged on the extension portion 29 side of the urea water tank 21. In this case, being arranged on the side of the expansion portion 29 is a state of being arranged so as to extend from the side member 4 side to the outside of the urea water tank 21 and being a state of being arranged on the side opposite to the muffler 10.

第一の面２２側の配管は、一端３０ａがレベリングバルブ２４に接続されたレベリング経路を構成するレベリングパイプ３０である。第二の面２３側の配管は、一方の端部３１ａが大気開放弁２５を介して尿素水タンク２１と接続し、他方の端部３１ｂが大気に開放された大気開放管３１である。
第一の面２２は、図４、図５に示すように、車両１に搭載された際に、複数のクロスメンバ６〜８のうちの１つのクロスメンバ７の下端である下面７ａよりも下方に位置し、かつサイドメンバ４の下端である下面４ｂよりも下方に位置するように形成されている。第一の面２２に設けられたレベリングバルブ２４の上端部２４ａは、サイドメンバ４の下面４ｂよりも下方に配置されている。このため、レベリングバルブ２４の上端部２４ａとレベリングパイプ３０とは、下面４ｂと下面７ａとに接触しないように配策されている。クロスメンバ７は第一の面２２の上方に配置される。 The pipe on the first surface 22 side is a leveling pipe 30 that forms a leveling path whose one end 30 a is connected to the leveling valve 24. The pipe on the second surface 23 side is an open-to-atmosphere pipe 31 in which one end 31a is connected to the urea water tank 21 via the open-to-air valve 25 and the other end 31b is open to the atmosphere.
As shown in FIGS. 4 and 5, the first surface 22 is lower than the lower surface 7 a which is the lower end of one of the plurality of cross members 6 to 8 when mounted on the vehicle 1. , And below the lower surface 4b which is the lower end of the side member 4. The upper end 24 a of the leveling valve 24 provided on the first surface 22 is disposed below the lower surface 4 b of the side member 4. For this reason, the upper end 24a of the leveling valve 24 and the leveling pipe 30 are arranged so as not to contact the lower surface 4b and the lower surface 7a. The cross member 7 is arranged above the first surface 22.

尿素水タンク２１は、サイドメンバ４寄りに位置するタンク前部２１Ｃの角部２１Ｄに、尿素水流入口３２が形成されて配置されている。尿素水流入口３２には、尿素水供給管３３の一端３３ａが接続されている。尿素水供給管３３の他端３３ｂは、図６に示すように、車両１のボディー表面に配置された尿素水給水口３４と接続されている。尿素水タンク２１には、尿素水給水口３４から給水される尿素水が尿素水流入口３２を介して流入することで、尿素水が補給される。   The urea water tank 21 has a urea water inflow port 32 formed at a corner 21D of a tank front portion 21C located closer to the side member 4 and disposed there. One end 33 a of a urea water supply pipe 33 is connected to the urea water inlet 32. As shown in FIG. 6, the other end 33 b of the urea water supply pipe 33 is connected to a urea water supply port 34 arranged on the surface of the body of the vehicle 1. The urea water is supplied to the urea water tank 21 from the urea water supply port 34 through the urea water inlet 32 so as to be supplied with the urea water.

尿素水タンク２１は、尿素水流入口３２の上方に凸部３６が形成されている。この凸部３６は、連結面２８との間に空隙３７が形成されるように車両上方Ｚｕに向かって突出している。つまり、連結面２８は、凸部３６に対して車両前後方向Ｘのうち車両後方側にオフセットされている。そしてオフセットされた連結面２８と凸部３６の間には空隙３７が形成されている。この空隙３７は、レベリングパイプ３０を車両前後方向Xから挟み込むことができるように、その寸法が設定されて形成されている。つまり、レベリングパイプ３０は、連結面２８と凸部３６の間に配置されている。
拡張部２９は、車両下方Ｚｄに向かって形成された窪み部としての凹部３８を有している。すなわち、凹部３８は拡張部２９の上面２９ｃに凹設されている。凹部３８は、拡張部２９の上面２９ｃを車幅方向Ｙに向かって突っ切るように形成されている。凹部３８は、一方の端部３１ａと他方の端部３１ｂの間に位置する大気開放管３１の部位を収納することが可能な大きさに、その幅と深さが形成されている。 The urea water tank 21 has a convex portion 36 formed above the urea water inlet 32. The convex portion 36 projects toward the upper part Zu of the vehicle such that a gap 37 is formed between the convex portion 36 and the connecting surface 28. That is, the connecting surface 28 is offset with respect to the convex portion 36 toward the vehicle rear side in the vehicle front-rear direction X. A gap 37 is formed between the offset connecting surface 28 and the convex portion 36. The size of the space 37 is set such that the leveling pipe 30 can be sandwiched in the vehicle front-rear direction X. That is, the leveling pipe 30 is disposed between the connecting surface 28 and the convex portion 36.
The extended portion 29 has a concave portion 38 as a concave portion formed toward the vehicle lower side Zd. That is, the recess 38 is recessed in the upper surface 29 c of the extension 29. The concave portion 38 is formed so as to cut through the upper surface 29c of the expansion portion 29 in the vehicle width direction Y. The width and depth of the recess 38 are formed to be large enough to accommodate the portion of the open-to-atmosphere tube 31 located between the one end 31a and the other end 31b.

尿素水タンク２１は、車両１に搭載された際に、図６に符号θで示す車両１のデパーチャアングルよりも、タンク下部２１Ｂが上方に位置するように形成されている。つまり、尿素水タンク２１は、車両傾斜時の路面４０と後輪４１の接地点からリヤバンパー４２の後端４２ａまでの角度であるデパーチャアングルθの外側に位置するように形成されている。   The urea water tank 21 is formed such that, when mounted on the vehicle 1, the tank lower part 21B is located above the departure angle of the vehicle 1 indicated by the symbol θ in FIG. That is, the urea water tank 21 is formed so as to be located outside the departure angle θ, which is the angle from the contact point between the road surface 40 and the rear wheel 41 when the vehicle is inclined to the rear end 42a of the rear bumper 42.

このように、本実施形態の配置構造では、尿素水タンク２１の内部に貯留された尿素水の液面を規制するレベリングバルブ２４を設けた第一の面２２よりも高い位置に配置した第二の面２３に、尿素水タンク２１の内部の空気を大気へ開放する大気開放弁２５が設けた。このため、尿素水タンク２１をクロスメンバ７と車両上下方向に重ねて配置することが可能となり、尿素水タンク２１の容積を維持しつつレイアウト性を向上することができるとともに、尿素水の給水性を確保可能な新規な尿素水タンク２１の配置構造を提供することができる。
本実施形態の配置構造では、レベリングバルブ２４の上端部２４ａがサイドメンバ４の下面４ｂより下方に配置されているので、レベリングバルブ２４につながるレベリングパイプ３０を上下方向に湾曲して配策する必要がなく、液溜り部無しに配索することができる。このため、より確実に尿素水の給水性を確保することができる。
本実施形態の配置構造では、第一の面２２と第二の面２３の高低差分だけ尿素水タンク２１内に空間Ｓ１が形成されるため、車両１が前後左右に傾斜した場合でも空間Ｓ１が形成される高い側の面である第二の面２３に大気開放弁２５を設けることで液没することが低減される。このため、尿素水の給水性の向上を図りつつも尿素水の容量維持も可能な新規な尿素水タンク２１を提供することができる。
本実施形態の配置構造では、大気開放弁２５が、車両１が傾斜した際に尿素水タンク２１内の尿素水に液没しない位置に配置されているので、尿素水によって塞がれることが低減して、車両１が傾斜した場合でも尿素水の漏出を抑制し、より確実に尿素水の給水性の確保可能な新規な尿素水タンク２１の配置構造を提供することができる。 As described above, in the arrangement structure of the present embodiment, the second surface disposed at a position higher than the first surface 22 provided with the leveling valve 24 for regulating the liquid level of the urea water stored in the urea water tank 21. The surface 23 is provided with an atmosphere release valve 25 for releasing the air inside the urea water tank 21 to the atmosphere. For this reason, it is possible to arrange the urea water tank 21 so as to overlap the cross member 7 in the vertical direction of the vehicle, to improve the layout while maintaining the volume of the urea water tank 21, and to supply the urea water. Urea tank 21 can be provided.
In the arrangement structure of the present embodiment, since the upper end 24a of the leveling valve 24 is disposed below the lower surface 4b of the side member 4, the leveling pipe 30 connected to the leveling valve 24 needs to be bent in the vertical direction. And can be routed without a liquid pool. For this reason, the supply of urea water can be ensured more reliably.
In the arrangement structure of the present embodiment, since the space S1 is formed in the urea water tank 21 by the height difference between the first surface 22 and the second surface 23, the space S1 is formed even when the vehicle 1 is tilted forward, backward, left, and right. By providing the air release valve 25 on the second surface 23 which is the high surface to be formed, submergence is reduced. Therefore, it is possible to provide a novel urea water tank 21 capable of maintaining the capacity of the urea water while improving the water supply of the urea water.
In the arrangement structure of the present embodiment, the air release valve 25 is disposed at a position where it is not submerged in the urea water in the urea water tank 21 when the vehicle 1 is inclined, so that the air release valve 25 is less likely to be blocked by the urea water. Thus, even when the vehicle 1 is inclined, leakage of the urea water can be suppressed, and a new arrangement structure of the urea water tank 21 that can ensure the supply of urea water more reliably can be provided.

尿素水タンク２１は、高い側の面である第二の面２３における、マフラー１０の設置側と反対側の部位に、タンク外方に向かって膨設された拡張部２９を有するので、サイドメンバ４の下面４ｂやクロスメンバ７の下面７ａとの干渉することなく、第二の面２３側でのタンク容量空間Ｓ２分だけ拡大することができる。このため、図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように、車両１が傾斜して尿素水が第二の面２３のタンク内に移動した際に、拡張部２９によって形成された空間Ｓ２側にも流れ込む。このため、尿素水面が波打つような場合でも、大気開放弁２５に尿素水に液没することをより防止することかできる。これにより大気開放弁２５が尿素水によって塞がれることがより低減して、車両１が傾斜した場合でも尿素水の漏出を抑制し、より確実に尿素水の給水性の確保可能な新規な尿素水タンク２１の配置構造を提供することができる。   Since the urea water tank 21 has an extended portion 29 bulging outward from the tank on the second surface 23 on the high side, opposite to the installation side of the muffler 10, the side member 4 and the lower surface 7a of the cross member 7 can be enlarged by the tank capacity space S2 on the second surface 23 side without interference. For this reason, as shown in FIGS. 7A and 7B, when the vehicle 1 is inclined and the urea water moves into the tank on the second surface 23, the space formed by the extension portion 29. It also flows into the S2 side. For this reason, even when the urea water surface is wavy, it is possible to further prevent the air release valve 25 from being submerged in the urea water. This further reduces the possibility that the atmosphere opening valve 25 is blocked by the urea water, suppresses the leakage of the urea water even when the vehicle 1 is tilted, and provides a new urea that can more reliably secure the water supply of the urea water. The arrangement structure of the water tank 21 can be provided.

尿素水タンク２１は、マフラー１０と車幅方向Ｙに並んで配置され、拡張部２９はマフラー１０と車幅方向Ｙにおいて反対側に設けられているので、拡張部２９をマフラー１０等の排気系の熱源から離れた位置に配置することができ、車両１の姿勢によらず尿素水を熱源から離れた位置に誘導することができる。これにより、尿素水が排気系の熱によって受ける熱害を低減できる。
また、拡張部２９には、大気開放管３１をその内部に配置可能な凹部３８が形成されているので、個別に保持部材を配置することなく、大気開放管３１を固定しつつ保護することができる。このため、大気開放管３１の走行時のばたつきによる位置ずれを防止でき、大気開放管３１の詰まりによる給水性の低下を抑制することができる。このため、車両１が傾斜した場合でも尿素水の漏出を抑制し、より確実に尿素水の給水性の確保可能な新規な尿素水タンク２１の配置構造を提供することができる。 The urea water tank 21 is arranged side by side with the muffler 10 in the vehicle width direction Y, and the extension portion 29 is provided on the opposite side of the muffler 10 in the vehicle width direction Y. The urea water can be guided to a position distant from the heat source irrespective of the attitude of the vehicle 1. Thereby, the heat damage to the urea water due to the heat of the exhaust system can be reduced.
In addition, since the concave portion 38 in which the open-to-air tube 31 can be arranged is formed in the extension portion 29, it is possible to fix and protect the open-to-atmosphere tube 31 without separately arranging a holding member. it can. For this reason, it is possible to prevent displacement of the open-to-atmosphere tube 31 due to fluttering during traveling, and to suppress a decrease in water supply due to clogging of the open-to-atmosphere tube 31. For this reason, even if the vehicle 1 is inclined, leakage of the urea water can be suppressed, and a new arrangement structure of the urea water tank 21 that can ensure the supply of the urea water more reliably can be provided.

本実施形態の配置構造では、尿素水タンク２１は、尿素水流入口３２の上方に形成された凸部３６と、凸部３６に対して車両前後方向Ｙにオフセットされていて、第一の面２２と第二の面２３をつなぐ連結面２８とを有し、凸部３６と連結面２８の間に形成された空隙３７内にレベリングパイプ３０を配置される。つまり、連結面２８と凸部３６の間にレベリングパイプ３０を配置するので、凸部３６と連結面２８とで（空隙３７で挟み込んで）レベリングパイプ３０を保持することができ、レベリングパイプ３０を保護すると共に固定することができる。さらに、連結面２８と凸部３６の間に配置したレベリングパイプ３０を、水平状態に配策することで、レベリングパイプ３０の走行時のばたつきによる位置ずれを防止でき、レベリングパイプ３０の詰まりによる給水性の低下を抑制することができる。このため、より確実に尿素水の給水性の確保可能な新規な尿素水タンク２１の配置構造を提供することができる。
また、尿素水タンク２１は車両１に搭載された際に、図６に示すようにデパーチャアングルθよりもタンク下部２１Ｂが上方に位置するように形成されているので、車両１が上り傾斜した場合でも、下部２１Ｂと路面４０との接触を回避することができる。このため、尿素水タンク２１の破損や変形を防止することができ、給水性を確保しつつも、耐久性の向上も図ることができる。
さらに、本実施形態においては、タンク下部２１Ｂを覆う保護部材としてのタンクカバー２６を備えているので、路面４０からの突起物や排熱から尿素水タンク２１や尿素水搬送手段２７を保護することができ、尿素水タンク２１の耐久性を高めることができる。 In the arrangement structure of the present embodiment, the urea water tank 21 includes a convex portion 36 formed above the urea water inlet 32 and a first surface 22 that is offset with respect to the convex portion 36 in the vehicle front-rear direction Y. And a connection surface 28 connecting the second surface 23, and the leveling pipe 30 is disposed in a gap 37 formed between the projection 36 and the connection surface 28. That is, since the leveling pipe 30 is arranged between the connecting surface 28 and the convex portion 36, the leveling pipe 30 can be held between the convex portion 36 and the connecting surface 28 (sandwiched by the gap 37). Can be protected and fixed. Further, by arranging the leveling pipe 30 disposed between the connecting surface 28 and the convex portion 36 in a horizontal state, it is possible to prevent displacement of the leveling pipe 30 due to flapping during traveling, and to supply water due to clogging of the leveling pipe 30. Can be suppressed. For this reason, it is possible to provide a new arrangement structure of the urea water tank 21 which can ensure the supply of urea water more reliably.
Also, when the urea water tank 21 is mounted on the vehicle 1, the tank lower portion 21B is formed so as to be located above the departure angle θ as shown in FIG. Even in this case, contact between the lower portion 21B and the road surface 40 can be avoided. For this reason, breakage and deformation of the urea water tank 21 can be prevented, and the durability can be improved while ensuring water supply.
Furthermore, in the present embodiment, since the tank cover 26 is provided as a protection member for covering the tank lower portion 21B, the urea water tank 21 and the urea water transport means 27 can be protected from protrusions and exhaust heat from the road surface 40. And the durability of the urea water tank 21 can be enhanced.

図８に示すように、大気開放管３１の他方の端部３１ｂは、第一の車両骨格部材であるクロスメンバ７の車両前後方向後側となる背面７ｂ側に配置される。他方の端部３１ｂは、クロスメンバ７と第二の車両骨部材としてのサイドメンバ４との連結部Ａを指向して配置される。他方の端部３１ｂは、大気開放弁２５と同じ高さあるいは大気開放弁２５より下方に配置される。大気開放管３１の他方の端部３１ｂには、同端部３１ｂに形成された開口３１ｃを覆う終端部３１０が配置されている。
すなわち、終端部３１０は、車幅方向Ｙに位置する左右のサイドメンバ４、５間に架け渡されて連結されているクロスメンバ７の背面７ｂと対向するように配置されている。背面７ｂは、車両１の内側に面している。さらに詳しく述べると、終端部３１０は、クロスメンバ７と一方のサイドメンバ４との連結部に対向して近接するように配置されている。つまり、終端部３１０を有する大気開放管３１の備えた尿素水タンク２１は、終端部３１０がクロスメンバ７の背面７ｂと対向するように、より好ましくは、終端部３１０がクロスメンバ７と一方のサイドメンバ４との連結部Ａに対向して近接するように、車両１のフロア３の下方に配置されて、車両１に搭載されている。他方の端部３１ｂ及び終端部３１０は、クロスメンバ７の背面７ｂと、背面７ｂと同様、車両１の内側に面しているサイドメンバ４の内面４ｃとによって形成される面によって、車両前方側と車両側方側から隠れるように車両１の内側に配置されている。 As shown in FIG. 8, the other end 31 b of the open-to-atmosphere pipe 31 is disposed on the rear surface 7 b side of the cross member 7, which is the first vehicle skeletal member, on the rear side in the vehicle longitudinal direction. The other end 31b is arranged so as to face a connecting portion A between the cross member 7 and the side member 4 as a second vehicle frame member. The other end 31 b is arranged at the same height as the air release valve 25 or below the air release valve 25. At the other end 31 b of the open-to-atmosphere pipe 31, a terminal portion 310 that covers an opening 31 c formed at the end 31 b is arranged.
That is, the terminal end portion 310 is disposed so as to face the back surface 7b of the cross member 7 that is bridged and connected between the left and right side members 4, 5 located in the vehicle width direction Y. The back surface 7b faces the inside of the vehicle 1. More specifically, the terminal end portion 310 is disposed so as to face and be close to the connecting portion between the cross member 7 and the one side member 4. That is, the urea water tank 21 provided with the open-to-atmosphere pipe 31 having the terminal portion 310 is preferably configured such that the terminal portion 310 faces the back surface 7 b of the cross member 7, more preferably, the terminal portion 310 and one of the cross member 7. It is disposed below the floor 3 of the vehicle 1 and mounted on the vehicle 1 so as to face and approach the connecting portion A with the side member 4. The other end 31b and the terminal end 310 are formed by a surface formed by the back surface 7b of the cross member 7 and the inner surface 4c of the side member 4 facing the inside of the vehicle 1 like the back surface 7b. It is arranged inside the vehicle 1 so as to be hidden from the side of the vehicle.

終端部３１０は、図９に示すように、外観形状が多面体の１つである直方体である。無論、立方体でもよい。終端部３１０の外観形状は、多面体に限定されるものではなく、円柱形状であっても良い。終端部３１０の１つの側面３１０ａは、開口３１ｃが接続されている。終端部３１０には、側面３１０ａと直交する方向に位置する上面３１０ｂと下面３１０ｃとを貫通する孔３１３が形成されている。開口３１ｃは、この孔３１３と連通している。上面３１０ｂは車両上方Ｚｕに位置し、下面３１０ｃは車両下方Ｚｄに位置している。上面３１０ｂに形成された孔３１３の端部は第一の開口部３１１を構成し、下面３１０ｃに形成された孔３１３の端部は第二の開口部３１２を構成している。つまり、終端部３１は、車両上方Ｚｕ側に向かって開口する第一の開口部３１１と、第一の開口部３１１と対向して車両下方Ｚｄ側に向かって開口する第二の開口部３１２を備えている。
開口３１ｃの開口面積は、第二の開口部３１２の開口面積よりも小さく形成されている。これは第一の開口部３１１又は第二の開口部３１２から終端部３１０内に浸入した水などの液体や異物が、開口３１ｃに入り難くするためである。また、開口３１ｃの開口面積は第一の開口部３１１の開口面積と同じ面積に形成されている。これは、開口３１ｃと第一の開口部３１１との間で圧力損失が生じないようにするためである。第一の開口部３１１は、第二の開口部３１２よりも、その開口面積が大きく形成されている。 The end portion 310 is a rectangular parallelepiped whose external shape is one of polyhedrons, as shown in FIG. Of course, it may be a cube. The external shape of the terminal portion 310 is not limited to a polyhedron, and may be a columnar shape. The opening 31c is connected to one side surface 310a of the terminal portion 310. The end portion 310 is formed with a hole 313 penetrating the upper surface 310b and the lower surface 310c located in a direction orthogonal to the side surface 310a. The opening 31c communicates with the hole 313. The upper surface 310b is located above the vehicle Zu, and the lower surface 310c is located below the vehicle Zd. The end of the hole 313 formed on the upper surface 310b forms a first opening 311 and the end of the hole 313 formed on the lower surface 310c forms a second opening 312. That is, the terminal portion 31 includes the first opening 311 that opens toward the upper side Zu side of the vehicle and the second opening 312 that opens toward the lower side Zd of the vehicle opposite to the first opening 311. Have.
The opening area of the opening 31c is formed smaller than the opening area of the second opening 312. This is because it is difficult for a liquid or foreign matter such as water that has entered the terminal portion 310 from the first opening 311 or the second opening 312 to enter the opening 31c. The opening area of the opening 31c is formed to be the same as the opening area of the first opening 311. This is to prevent a pressure loss from occurring between the opening 31c and the first opening 311. The first opening 311 has a larger opening area than the second opening 312.

このように、本実施形態の配置構造では、大気開放管３１の他方の端部３１ｂが、クロスメンバ７の背面７ｂ側に配置されるため、車両走行時、特に冠水路走行時における尿素水以外の液体である水や、車両前方から流れてきた異物が大気開放管３１やタンク内部に混入することを防止可能な新規な尿素水タンクの配置構造を提供することができる。
さらに、他方の端部３１ｂや終端部３１０がクロスメンバ７とサイドメンバ４との接合部Ａに対向して近接するように配置されているので、背面７ｂやサイドメンバ４の内面４ｃが防水壁として機能することになる。このため、車両走行時の被水領域を低減することができ、車両走行時に水や異物が大気開放管３１やタンク内部に混入することを、より防止可能な新規な尿素水タンク２１の配置構造を提供することができる。 As described above, in the arrangement structure of the present embodiment, the other end 31b of the open-to-atmosphere pipe 31 is disposed on the back surface 7b side of the cross member 7, so that the other end than the urea water during the traveling of the vehicle, particularly, during the traveling of the flood channel. It is possible to provide a novel arrangement structure of a urea water tank capable of preventing water as a liquid or foreign matter flowing from the front of the vehicle from entering the atmosphere opening pipe 31 or the inside of the tank.
Furthermore, since the other end 31b and the terminal end 310 are arranged so as to face and be close to the joint A between the cross member 7 and the side member 4, the back surface 7b and the inner surface 4c of the side member 4 are waterproof walls. Will function as For this reason, the arrangement of the novel urea water tank 21 can reduce the area to be covered with water when the vehicle is running, and can further prevent water and foreign substances from entering the open-to-atmosphere pipe 31 and the inside of the tank when the vehicle is running. Can be provided.

本実施形態の配置構造では、大気開放管３１の他方の端部３１ｂは大気開放弁２５と同じ高さあるいは大気開放弁３１より下方に配置されるので、他方の端部３１ｂ側から大気開放管３１内に水などが浸入した場合でも、大気開放管３１内に水が溜まり難くなり、車両走行時に水等がタンク内部に混入することをより防止可能な新規な尿素水タンク２１の配置構造を提供することができる。
本実施形態の配置構造では、終端部３１０が開口３１ｃと連通する第一の開口部３１１と第二の開口部３１２を有し、第一の開口部３１１は車両上方Ｚｕ側に向かって開口し、第二の開口部３１２は第一の開口部３１１と対向する車両下方Ｚｄ側に開口して配置されている。このため、終端部３１０に水や異物が浸入した場合でも孔３１３を通って車両下方Ｚｄに排出することができるので、車両走行時に水や異物が大気開放管３１やタンク内部に浸入することをより防止可能な新規な尿素水タンク２１の配置構造を提供することができる。
また、第一の開口部３１１は、第二の開口部３１２よりも開口面積が大きく形成されているので、終端部３１０の下面３１０ｃが液没した場合でも、タンク内の空気の排気性を維持することができる。 In the arrangement structure of the present embodiment, the other end 31b of the atmosphere opening pipe 31 is arranged at the same height as the atmosphere opening valve 25 or below the atmosphere opening valve 31, so that the atmosphere opening pipe 31 is arranged from the other end 31b side. Even when water or the like infiltrates into the inside 31, it is difficult for water to accumulate in the open-to-atmosphere pipe 31, and a new urea water tank 21 arrangement structure that can further prevent water and the like from entering the inside of the tank when the vehicle is running. Can be provided.
In the arrangement structure of the present embodiment, the end portion 310 has a first opening 311 and a second opening 312 communicating with the opening 31c, and the first opening 311 opens toward the upper Zu side of the vehicle. , The second opening 312 is arranged to be open on the vehicle lower Zd side facing the first opening 311. For this reason, even when water or foreign matter enters the end portion 310, the water or foreign matter can be discharged to the lower part Zd of the vehicle through the hole 313. It is possible to provide a new arrangement structure of the urea water tank 21 that can be prevented.
Further, since the first opening 311 is formed to have an opening area larger than that of the second opening 312, even if the lower surface 310c of the terminal end 310 is submerged, the exhaust property of the air in the tank is maintained. can do.

大気開放管３１は、大気開放弁２５と他方の端部３１ｂの間にフィルタ３１５を備えている。フィルタ３１５は、大気開放管３１の流路断面積よりも、その断面積が大きく、ブラケット３１６を介してフロアパネル９の下面９ａに取付けられてその位置が固定される。このフィルタ３１５は、尿素水タンク２１に異物が混入することを防止する異物の除去フィルタである。
このため、万が一開口３１ｃから異物が浸入した場合でも、フィルタ３１５に異物が混入することを確実に防止することができる。また、大気開放管３１の管断面積よりもフィルタ３１５の断面積を大きくすることで、開口３１ｃ側から尿素水が大気開放管３１内に浸入した場合でも、フィルタ３１５が一時的なバッファとして機能することも期待でき、タンク内部への水の浸入をより確実に防止することが可能である。 The atmosphere release pipe 31 includes a filter 315 between the atmosphere release valve 25 and the other end 31b. The filter 315 has a larger cross-sectional area than the flow path cross-sectional area of the open-to-atmosphere pipe 31, and is mounted on the lower surface 9 a of the floor panel 9 via the bracket 316 and its position is fixed. The filter 315 is a foreign matter removing filter for preventing foreign matter from entering the urea water tank 21.
Therefore, even in the event that foreign matter enters from the opening 31c, it is possible to reliably prevent foreign matter from entering the filter 315. Also, by making the cross-sectional area of the filter 315 larger than the cross-sectional area of the open-to-atmosphere pipe 31, the filter 315 functions as a temporary buffer even when urea water enters the open-to-atmosphere pipe 31 from the opening 31c side. It is also possible to prevent water from entering the inside of the tank more reliably.

以上本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to such specific embodiments, and unless otherwise specified in the above description, the present invention described in the claims Various modifications and changes are possible within the scope of the gist.
The effects described in the embodiments of the present invention merely enumerate the most preferable effects resulting from the present invention, and the effects of the present invention are limited to those described in the embodiments of the present invention. is not.

１・・・車両、４・・・第二の車両骨格部材（サイドメンバ）、７・・・第一の車両骨格部材（クロスメンバ）、２１・・・尿素水タンク、２５・・・大気開放弁、３１・・・大気開放管、３１ａ・・・一方の端部、３１ｂ・・・他方の端部、３１ｃ・・・開口、３１０・・・終端部、３１１・・・第一の開口部、３１２・・・第二の開口部、Ｚｕ・・・車両上方、Ｚｄ・・・車両下方、３１５・・・フィルタ、Ａ・・・連結部、Ｘ・・・車両前後方向、Ｙ・・・車幅方向。   1 ... vehicle, 4 ... second vehicle frame member (side member), 7 ... first vehicle frame member (cross member), 21 ... urea water tank, 25 ... open to atmosphere Valve, 31 ... open-to-atmosphere tube, 31a ... one end, 31b ... the other end, 31c ... opening, 310 ... terminal end, 311 ... first opening , 312... Second opening, Zu... Vehicle upper, Zd... Vehicle lower, 315... Filter, A. Vehicle width direction.

Claims (6)

車両に搭載されて尿素水を貯留する尿素水タンクと、
前記尿素水タンクの内部の空気を大気へ開放する大気開放弁と、
一方の端部が前記大気開放弁を介して前記尿素水タンクと接続し、他方の端部が大気に開放された大気開放管と、
前記車両の骨格を形成する第一の車両骨格部材を有し、
前記他方の端部は、前記第一の車両骨格部材の車両前後方向後側に配置される
ことを特徴とする尿素水タンクの配置構造。 A urea water tank mounted on the vehicle and storing urea water,
An atmosphere release valve for releasing the air inside the urea water tank to the atmosphere,
An air release pipe having one end connected to the urea water tank via the air release valve and the other end open to the atmosphere;
Having a first vehicle skeleton member forming a skeleton of the vehicle,
The arrangement structure of a urea water tank, wherein the other end is disposed on the rear side of the first vehicle frame member in the vehicle front-rear direction. 前記第一の車両骨格部材は、前記車両の車幅方向に延設されるとともに、
前記車両の車両前後方向に延設されて前記第一の車両骨格部材と連結部において連結する第二の車両骨部材を有し、
前記他方の端部は、前記連結部を指向して配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の尿素水タンクの配置構造。 The first vehicle frame member extends in the vehicle width direction of the vehicle,
A second vehicle frame member extending in the vehicle front-rear direction of the vehicle and connected at a connection portion with the first vehicle frame member,
The arrangement structure of a urea water tank according to claim 1, wherein the other end is disposed so as to face the connecting portion. 前記大気開放弁は、前記尿素水タンクに設けられ、
前記他方の端部は、前記大気開放弁と同じ高さあるいは前記大気開放弁より下方に配置される
ことを特徴とする請求項１または２に記載の尿素水タンクの配置構造。 The atmosphere release valve is provided in the urea water tank,
The arrangement structure of the urea water tank according to claim 1, wherein the other end is disposed at the same height as the air release valve or below the air release valve. 4. 前記他方の端部に配置されて前記大気開放管の開口を覆う終端部を有し、
前記終端部は、車両上方側に向かって開口する第一の開口部と、前記第一の開口部と対向して車両下方側に向かって開口する第二の開口部を備える
ことを特徴とする請求項１から３の内の何れか一項に記載の尿素水タンクの配置構造。 A terminal portion disposed at the other end portion and covering an opening of the open-to-atmosphere pipe;
The terminal portion includes a first opening that opens toward the upper side of the vehicle, and a second opening that opens toward the lower side of the vehicle in opposition to the first opening. An arrangement structure of the urea water tank according to any one of claims 1 to 3. 前記第一の開口部は、前記第二の開口部よりも開口面積が大きく形成されていることを特徴とする請求項４に記載の尿素水タンクの配置構造。   The arrangement structure of the urea water tank according to claim 4, wherein the first opening has an opening area larger than that of the second opening. 前記大気開放管は、前記大気開放弁と前記他方の端部の間にフィルタを備える
ことを特徴とする請求項１から５の内の何れか一項に記載の尿素水タンクの配置構造。 The arrangement structure of a urea water tank according to any one of claims 1 to 5, wherein the atmosphere release pipe includes a filter between the atmosphere release valve and the other end.

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