JP6642384B2 - 車載電池用の電池監視装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車載電池用の電池監視装置に関するものである。
複数の電池セル（単位電池）が直列に接続されてなる電池モジュールを車載用として用いる場合、各々の電池セルの電圧等を検出して、電池セルの状態を監視することが求められ、これを実現する構成が特許文献１に開示されている。この電池システムでは、電圧計測部（電池監視ＩＣ）が電圧計測ライン（電圧信号線）を介して各電池セルの電圧を監視する。この電池システムでは、例えば電池モジュールに対して外部から過電圧が印加された場合、電池セルに対して並列に接続された過電圧保護ダイオードがブレークダウンするとともにヒューズ（第１ヒューズ）を介して電流が流れ、過電圧保護ダイオードによって電圧計測ライン間の電圧がクランプされる。そしてヒューズを流れる電流が過大になるとヒューズが溶断し、電圧計測部に過電流が流れ込むことを防ぐ。
特開２０１３−１２１２４６号公報
特許文献１で開示される電池システムでは、電圧計測部が監視する電池セルの範囲の中で最も電位の高い電極に接続される電圧計測ラインを介して電圧計測部に対する電源電圧が供給されている。具体的には、最上位の電池セルの正極にヒューズの一端が接続され、ヒューズの他端には、抵抗を介して電圧計測部の入力端子に接続されるラインと電圧計測部に動作電圧を供給するための電力供給線とが接続されている。つまり、最上位の電池セルに接続されたヒューズ及び配線を共通経路とし、電力供給線を介して電圧計測部に流れ込む電源ラインの電流と、抵抗を介して電圧計測部に流れ込む信号ラインの電流とがこの共通経路を流れることになる。このような構成であるため、共通経路となるヒューズ及びその近傍の配線部において、電圧計測部を駆動するための駆動電流分（即ち、電力供給線を流れる電流分）の電圧降下が生じてしまう。このように共通経路において駆動電流に起因する電圧降下が生じるため、共通経路を計測経路の一部とする電圧計測ラインが電圧降下の影響を受けてしまい、計測精度の低下を招いてしまうという懸念がある。
本発明は上述した事情に基づいてなされたものであり、より正確に電池モジュールの各位置の電圧を検知することができ、且つ過電圧時及び過電流時に回路を保護するができる車載電池用の電池監視装置を提供することを目的とするものである。
本発明の車載電池用の電池監視装置は、
複数の単位電池が直列に接続された構成をなす電池モジュールの少なくとも一部を監視範囲として監視する車載用の電池監視装置であって、
複数の電圧信号線を備え、直列に接続された複数の前記単位電池の電池間電極部又は前記電池モジュールの端部電極部に各々の前記電圧信号線が電気的に接続され、いずれかの前記電圧信号線が前記電池モジュールの前記監視範囲の中で最も電圧の高い高電圧電極部に電気的に接続された高電圧信号線として構成される信号線群と、
複数の第１ツェナーダイオードを備え、各々の前記第１ツェナーダイオードが複数の前記電圧信号線の信号線間において前記単位電池と並列に接続されるとともに各々の前記第１ツェナーダイオードのアノードが並列に接続される前記単位電池の負極側の前記電圧信号線に接続され、カソードが並列に接続される前記単位電池の正極側の前記電圧信号線に接続される保護回路部と、
複数の第１電流遮断部を備え、各々の前記第１電流遮断部が各々の前記電圧信号線にそれぞれ介在し且ついずれかの前記電圧信号線で過電流が発生したときに過電流が発生した前記電圧信号線に介在する前記第１電流遮断部が電流を遮断する電流遮断部群と、
前記高電圧電極部に電気的に接続され、前記高電圧信号線の前記第１電流遮断部を介さずに前記高電圧電極部側からの電流が流れる経路である電源線と、
前記電源線に印加される電源電圧に基づいて動作し、各々の前記電圧信号線を介して入力される入力電圧、又は複数の前記電圧信号線における各信号線間の電圧の少なくともいずれかを検出する監視回路部と、
カソードが前記電源線に電気的に接続され、アノードが複数の前記電圧信号線における前記高電圧信号線以外の他の信号線に電気的に接続された第２ツェナーダイオードと、
前記電源線において前記第２ツェナーダイオードの接続位置と前記高電圧電極部との間に介在し、前記電源線で過電流が発生したときに前記電源線を流れる電流を遮断する第２電流遮断部と、
を有する。
上記電圧監視装置では、監視回路部が電池モジュールを構成する単位電池の各電極部の電圧を検出することを可能としつつ、電圧信号線に過電圧が印加された場合に第１ツェナーダイオードを降伏させて回路を保護し、電圧信号線に過大な電流が流れた場合には第１電流遮断部によって電流を遮断することが可能となる。しかも、監視回路部に電源電圧を供給するための電源線は、高電圧電極部に電気的に接続され、高電圧信号線の第１電流遮断部を介さずに高電圧電極部側からの電流が流れる経路となっている。このように構成されているため、電源線を流れる駆動電流が高電圧信号線の第１電流遮断部で生じる電圧降下に影響を及ぼすことを確実に抑えることができる。つまり、高電圧信号線を介して監視回路部に入力される電圧は、電源線を流れる駆動電流の影響が抑えられ、監視回路部は高電圧信号線が電気的に接続された部位の電圧をより正確に検出することができる。更に、カソードが電源線に電気的に接続され、アノードが高電圧信号線以外の他の信号線に電気的に接続された形で第２ツェナーダイオードが設けられているため、電源線に過電圧が印加されたときには第２ツェナーダイオードを降伏させて回路を保護することを可能としつつ、第２ツェナーダイオードを介して電源線と高電圧信号線とが相互に影響を及ぼすことを抑えることができる。
実施例１の電池監視装置を備えた車載用電池システムを例示する回路図である。 比較例の電池監視装置を備えた車載用電池システムを例示する回路図である。
ここで、発明の望ましい一例を示す。
第２ツェナーダイオードは、複数の電圧信号線において高電圧信号線の次に電圧が高くなる第２電圧信号線にアノードが電気的に接続されていてもよい。
このようにすることで、第２ツェナーダイオードを介して電源線と高電圧信号線とが相互に影響を及ぼすことを抑え得る構成としつつ、第２ツェナーダイオードの降伏電圧をより小さく設定することができる。
＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１について説明する。
図１に示す車載用電池システム１は、複数の単位電池４が直列に接続されてなる車載用の電池モジュール２（以下、電池モジュール２ともいう）と、この電池モジュール２の各部位の電圧を検出する車載電池用の電池監視装置１０（以下、電池監視装置１０ともいう）とを備えている。
電池モジュール２は、車載用の電源として機能し得る蓄電手段であり、例えば電動車両（ＥＶやＨＥＶ）の走行用モータの電源等として車両に搭載される。電池モジュール２は、例えば、リチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池などからなる単位電池４を複数個直列に接続した直列接続体として構成されている。
図１で示す電池モジュール２において、高電圧電極部２Ａ（以降、電極部２Ａともいう）は、単位電池４が直列に接続された接続体の高電圧側（高電位側）の端部電極部である。低電圧電極部２Ｂ（以降、電極部２Ｂともいう）は、単位電池４が直列に接続された接続体の低電圧側（低電位側）の端部電極部である。電池間電極部２Ｃ（以降、電極部２Ｃともいう）は、単位電池４が直列に接続された接続体の単位電池間の電極部である。本構成では、電池監視装置１０の監視範囲（電池モジュール２において電圧を検出し得る範囲）に含まれる複数の電極部のうち、最も電圧が高くなる電極部が高電圧電極部２Ａである。また、電池監視装置１０の監視範囲に含まれる複数の電極部のうち、最も電圧が低くなる電極部が低電圧電極部２Ｂである。なお、図１の例では、電池モジュール２の全体が、電池監視装置１０の監視範囲となっている。
電池監視装置１０は、保護回路１１及び監視回路部２０を備える。なお、図１、図２では、一部の単位電池４を省略して示しており、省略された単位電池４に対応する回路も省略して示している。
保護回路１１は、信号線群１２、保護回路部１３、電流遮断部群１４、及び抵抗部群１５、電源線１７、グラウンド線１８などを有している。
信号線群１２は、複数の電圧信号線１２Ａを備え、電池モジュール２の電極部２Ａ，２Ｂ，２Ｃに各々の電圧信号線１２Ａが電気的に接続されている。図１の例では、直列に接続された単位電池４の高電圧電極部２Ａ、低電圧電極部２Ｂ、電池間電極部２Ｃの全てに対し、複数の電圧信号線１２Ａの各一端部がそれぞれ接続されており、複数の電圧信号線１２Ａの各他端部は、監視回路部２０の各入力端子２０Ｃにそれぞれ接続されている。各電圧信号線１２Ａは、各電極部と監視回路部２０とを電気的に接続する経路であり、各電圧信号線１２Ａの途中には、第１ヒューズ１４Ａ及び抵抗１９が介在している。これら複数の電圧信号線１２Ａのうち、高電圧電極部２Ａ（電池モジュール２の監視範囲の中で最も電圧の高い電極部）に電気的に接続されたに電気的に接続された信号線が高電圧信号線１２Ｂである。
高電圧電極部２Ａは、電池モジュール２の一端部の電極部であり、電池モジュール２において、最も電圧（電位）が大きい電極部である。低電圧電極部２Ｂは、電池モジュール２の他端部の電極部であり、電池モジュール２において、最も電圧（電位）が小さい電極部である。電極部２Ｃは、直列に接続された単位電池４間において一方の単位電池４の正極と他方の単位電池４の負極が電気的に接続された部分である。また、これら電極部２Ｃのそれぞれの電圧（電位）は、図１で示す回路において電極部２Ａに近い電極部２Ｃのほうが、電極部２Ａから遠い電極部２Ｃよりも大きい。
保護回路部１３は複数の第１ツェナーダイオード１６を備える。各々の第１ツェナーダイオード１６は、複数の電圧信号線１２Ａの信号線間において単位電池４と並列に接続され、各々の第１ツェナーダイオード１６のアノードは、並列に接続される単位電池４の負極側の電圧信号線１２Ａに接続され、カソードは並列に接続される単位電池４の正極側の電圧信号線１２Ａに接続される。
具体的には、第１ツェナーダイオード１６は電極部２Ａに接続される高電圧信号線１２Ｂ、及び電極部２Ｂ，２Ｃにそれぞれ接続される複数の電圧信号線１２Ａの信号線間において、接続部位が隣り合う２つの電圧信号線１２Ａにそれぞれ接続されている。また、電池モジュール２との接続部位が隣り合う電圧信号線１２Ａは、電極部２Ｂに近い電圧信号線１２Ａほど電圧（電位）が低く、電極部２Ａに近い電圧信号線１２Ａほど電圧（電位）が高くなる。各第１ツェナーダイオード１６の一端は各電圧信号線１２Ａにそれぞれ接続され、各第１ツェナーダイオード１６の他端は一端が接続された電圧信号線１２Ａの次に電圧（電位）が高い電圧信号線１２Ａにそれぞれ接続されている。このような構成で、各第１ツェナーダイオード１６が各信号線間にそれぞれ接続され、各単位電池４に対して並列に接続されている。
各第１ツェナーダイオード１６は、接続対象となる２つの電圧信号線１２Ａのうち、相対的に電圧（電位）が高い電圧信号線１２Ａにカソードが接続され、カソードが接続された電圧信号線１２Ａの次に電圧（電位）が低い電圧信号線１２Ａにアノードが接続されている。このように接続されるため、例えば、第１ツェナーダイオード１６が接続された２つの電圧信号線１２Ａの信号線間電圧が所定値まで高くなると、第１ツェナーダイオード１６のカソード側からアノード側に電流が流れ、第１ツェナーダイオード１６の両端電圧（即ち、信号線間の電圧）が所定電圧以下にクランプされる。
電流遮断部群１４は第１電流遮断部に相当する第１ヒューズ１４Ａを複数備え、各々の第１ヒューズ１４Ａが各々の電圧信号線１２Ａにそれぞれ介在し且つ各々の第１ヒューズ１４Ａのいずれもが自己において過電流が発生したときに対応する電圧信号線１２Ａの電流を遮断する。電流遮断部群１４は、いずれかの電圧信号線１２Ａで過電流（具体的には、第１ヒューズ１４Ａを溶断させる大きさの過電流）が発生したときに過電流が発生した電圧信号線１２Ａに介在する第１ヒューズ１４Ａ（第１電流遮断部）が溶断し、この電圧信号線１２Ａを流れる電流を遮断する。各々の第１ヒューズ１４Ａは、各電圧信号線１２Ａにおいて第１ツェナーダイオード１６の接続位置と単位電池４との間に介在する。
抵抗部群１５は、複数の抵抗１９を備えている。各抵抗１９は各電圧信号線１２Ａにおいて第１ツェナーダイオード１６の接続位置と監視回路部２０との間に設けられる。抵抗１９は、抵抗１９が設けられた電圧信号線１２Ａを介して監視回路部２０に流れ込む電流を抑制するように機能する。
監視回路部２０は、バッテリ電圧の監視を行う集積回路（電圧監視ＩＣ）として構成され、後述する電源線１７の他端に接続されるとともに電源線１７に印加された電源電圧に基づいて動作する。そしれ、監視回路部２０は、各々の電圧信号線１２Ａを介して入力される入力電圧、又は複数の電圧信号線１２Ａにおける各信号線間の電圧の少なくともいずれかを検出する。具体的には、監視回路部２０は、複数の電圧信号線１２Ａがそれぞれ接続される複数の入力端子２０Ｃを備えており、電池モジュール２における各電圧信号線１２Ａの接続位置の電圧を示すアナログ電圧信号が各入力端子２０Ｃに入力されるようになっている。
また、このアナログ電圧信号に基づいて各電圧信号線１２Ａ間の電位差を検知することにより、各単位電池４の端子電圧を検出することができる。なお、監視回路部２０は、入力された各アナログ電圧信号をデジタル信号に変換するＡＤ変換器を有していてもよく、各アナログ電圧信号に基づく判定や制御を行い得る制御回路（ＣＰＵ等）を有していてもよい。また、監視回路部２０は電源入力端子２０Ａ、及び接地端子２０Ｂが設けられている。電源入力端子２０Ａは監視回路部２０が動作する際に必要な電源電圧を外部から入力するための端子である。接地端子２０Ｂは監視回路部２０で基準とする基準電圧（車載用電池システム１で基準とするグラウンド電圧）を外部から入力するための端子である。
電源線１７は高電圧電極部２Ａに電気的に接続され、高電圧信号線１２Ｂの第１ヒューズ１４Ａ（第１電流遮断部）を介さずに高電圧電極部２Ａ側からの電流が流れる経路である。電源線１７は、高電圧電極部２Ａに一端が接続され、高電圧電極部２Ａの電圧に応じた電源電圧（具体的には、高電圧電極部２Ａと同程度の電圧）が印加される。電源線１７には、後述する第２ツェナーダイオード１７Ｃの一端側が電気的に接続され、更に、第２電流遮断部である第２ヒューズ１７Ａ及び電源抵抗部１７Ｂが電源線１７の途中に介在している。
第２ツェナーダイオード１７Ｃは、電源線１７にカソードが電気的に接続され、アノードが複数の電圧信号線１２Ａにおける高電圧信号線１２Ｂ以外の他の信号線に電気的に接続されている。具体的には、第２ツェナーダイオード１７Ｃのアノードは、複数の電圧信号線１２Ａにおいて高電圧信号線１２Ｂの次に電圧が高くなる第２電圧信号線１２Ｃにおいて、抵抗１９と第１ツェナーダイオード１６の接続位置との間に電気的に接続されている。
第２ヒューズ１７Ａは第２電流遮断部の一例に相当し、電源線１７において第２ツェナーダイオード１７Ｃの接続位置Ｐ１と高電圧電極部２Ａとの間に介在し、電源線１７で過電流が発生したときに電源線１７を流れる電流を遮断するように機能する。具体的には、電源線１７において第２ヒューズ１７Ａを溶断させる程度の過大な電流が流れた場合に第２ヒューズ１７Ａが溶断し、電源線１７を流れる電流が遮断される。
電源抵抗部１７Ｂは、電源線１７において監視回路部２０の電源入力端子２０Ａと第２ツェナーダイオード１７Ｃの接続位置Ｐ１との間に設けられており、監視回路部２０の電源入力端子２０Ａに流れ込む電流を抑制するように機能する。
グラウンド線１８は、低電圧電極部２Ｂに電気的に接続された電圧信号線１２Ａ（低電圧信号線１２Ｄ）に電気的に接続されるとともに、監視回路部２０の接地端子２０Ｂに電気的に接続され、更に、車両内に設けられたグラウンド部に電気的に接続されている。グラウンド線１８は、グラウンド電位（０Ｖ）に保たれる。
次に、上記構成の効果を例示する。
上記電池監視装置１０では、監視回路部２０が電池モジュール２を構成する単位電池４の各電極部の電圧を検出することを可能としつつ、電圧信号線１２Ａに過電圧が印加された場合に第１ツェナーダイオード１６を降伏させて回路を保護し、電圧信号線１２Ａに過大な電流が流れた場合には第１ヒューズ１４Ａ（第１電流遮断部）によって電流を遮断することが可能となる。
更に、本構成は、検出精度を高める効果も得られる。この点については、比較例と対比して本構成の効果を説明する。
まず、比較例の電池システムの動作について説明する。図２に示すように、比較例の電池システムは、電池モジュール２の電極部２Ａにヒューズ１１４Ａの一端が接続され、ヒューズ１１４Ａの他端には、抵抗を介して監視回路部２０の入力端子２０Ｃに接続される電圧信号線１１２Ａの経路と監視回路部２０に動作電圧を供給するための電源線１１７の経路とが接続されている。つまり、最上位の電極部２Ａに接続されたヒューズ１１４Ａ及びその近傍の配線を共通経路とし、電源線１１７を介して監視回路部２０に流れ込む駆動電流Ｉ１と、電圧信号線１１２Ａを介して監視回路部２０に流れ込む電流Ｉ２とがこの共通経路を流れることになる。このような構成であるため、共通経路となるヒューズ１１４Ａ及びその近傍の配線部において、監視回路部２０を駆動するための駆動電流分（即ち、電源線１１７を流れる電流分）の電圧降下が生じてしまう。このように共通経路において駆動電流Ｉ１に起因する電圧降下が生じるため、共通経路を計測経路の一部とする電圧信号線１１２Ａが電圧降下の影響を受けてしまい、計測精度の低下を招いてしまう。
これに対して、実施例１の電池監視装置１０は、図１に示すように、監視回路部２０に電源電圧を供給するための電源線１７が、高電圧電極部２Ａに電気的に接続され、高電圧信号線１２Ｂの第１ヒューズ１４Ａ（第１電流遮断部）を介さずに高電圧電極部２Ａ側からの電流が流れる経路となっている。この構成では、電源線１７を流れる駆動電流Ｉ３が、高電圧信号線１２Ｂの第１ヒューズ１４Ａ及びその近傍の配線部を流れずに生成されるため、電源線１７を流れる駆動電流Ｉ３が高電圧信号線１２Ｂの第１ヒューズ１４Ａ（第１電流遮断部）で生じる電圧降下に影響を及ぼさない。従って、高電圧信号線１２Ｂを介して監視回路部２０に入力される電圧は、電源線１７を流れる駆動電流Ｉ３の影響が抑えられ、監視回路部２０は高電圧信号線１２Ｂが電気的に接続された部位（高電圧電極部２Ａ）の電圧をより正確に検出することができる。
更に、カソードが電源線１７に電気的に接続され、アノードが高電圧信号線１２Ｂ以外の他の信号線に電気的に接続された形で第２ツェナーダイオード１７Ｃが設けられているため、電源線１７に過電圧が印加されたときには第２ツェナーダイオード１７Ｃを降伏させて回路を保護することを可能としつつ、第２ツェナーダイオード１７Ｃを介して電源線１７と高電圧信号線１２Ｂとが相互に影響を及ぼすことを抑えることができる。
本構成において、第２ツェナーダイオード１７Ｃは、複数の電圧信号線１２Ａにおいて高電圧信号線１２Ｂの次に電圧が高くなる信号線（第２電圧信号線１２Ｃ）にアノードが電気的に接続されている。
このようにすることで、第２ツェナーダイオード１７Ｃを介して電源線１７と高電圧信号線１２Ｂとが相互に影響を及ぼすことを抑え得る構成としつつ、第２ツェナーダイオード１７Ｃの降伏電圧をより小さく設定することができる。
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例１に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
上述した実施例では、第２ツェナーダイオード１７Ｃのアノードを高電圧信号線１２Ｂの次に電圧が高くなる第２電圧信号線１２Ｃに接続した例を示したが、第２ツェナーダイオード１７Ｃのアノードを高電圧信号線１２Ｂ及び第２電圧信号線１２Ｃ以外の他の電圧信号線１２Ａに電気的に接続してもよい。この場合、第２ツェナーダイオード１７Ｃと並列に接続される単位電池４の数（直列接続された数）に合わせて、ツェナーダイオードの規模を変更すればよい。例えば、第２ツェナーダイオード１７Ｃと並列に接続される単位電池４の数が大きければ、降伏電圧が大きいツェナーダイオードを用いればよく、第２ツェナーダイオード１７Ｃと並列に接続される単位電池４の数が小さければ降伏電圧が小さいツェナーダイオードを用いればよい。
上述した実施例では、電池モジュール２の一例を示したが、電池モジュールを構成する単位電池の数は複数であればよく、その数は限定されない。また、電池モジュールの各部位に接続される電圧信号線の数も複数であればよく、その数は限定されない。
上述した実施例では、電池モジュール２の端部電極部（高電圧電極部２Ａ及び低電圧電極部２Ｂ）及び全ての電池間電極部２Ｃに電圧信号線１２Ａが接続された構成を例示したが、電池モジュールの端部電極部及び全ての電池間電極部のうちいずれか１つ又は複数位置に電圧信号線が接続されていなくてもよい。例えば、直列に接続された単位電池において複数個毎に電圧信号線が接続されていてもよい。
上述した実施例では、単位電池４として、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を例示したが、これらの二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタなどの蓄電手段を用いてもよい。
上述した実施例では、電池監視装置１０の外部に電池モジュール２が設けられた構成を例示したが、電池監視装置は、電池モジュールを含んだ構成であってもよい。つまり、電池監視装置は、構成要素として電池モジュールを含んでいてもよく、含んでいなくてもよい。電池監視装置が構成要素として電池モジュールを含む場合、例えば、ツェナーダイオード、電圧信号線などが基板に設けられてなる回路構成体と、電池モジュールとが一体的に構成されていてもよい。
上述した実施例では、電池監視装置１０が１つの電池モジュール２の全体を監視範囲とし、電池モジュール２の各電極部の電圧を監視する例を示したが、電池監視装置１０が１つの電池モジュール２の一部を監視範囲とし、この監視範囲内に設けられた電極部の電圧を監視する構成であってもよい。或いは、車両内に複数の電池モジュールが設けられる場合、複数の電池モジュールを監視範囲として監視するように電池監視装置が設けられていてもよく、各電池モジュールにそれぞれ対応するように各電池モジュールを監視範囲とする電池監視装置がそれぞれ設けられていてもよい。例えば、電池モジュールが複数個直列に接続された電池システムを監視対象とする場合、各電池モジュールに対応するように電池監視装置がそれぞれ設けられ、各電池監視装置に対応するように監視回路部が設けられていればよい。
２…電池モジュール
２Ａ…高電圧電極部（端部電極部）
２Ｂ…低電圧電極部（端部電極部）
２Ｃ…電池間電極部
４…単位電池
１０…車載用の電池監視装置
１２…信号線群
１２Ａ…電圧信号線
１２Ｂ…高電圧信号線
１２Ｃ…第２電圧信号線
１３…保護回路部
１４…電流遮断部群
１４Ａ…第１ヒューズ（第１電流遮断部）
１５…抵抗部群
１６…第１ツェナーダイオード
１７…電源線
１７Ａ…第２ヒューズ（第２電流遮断部）
１７Ｃ…第２ツェナーダイオード
２０…監視回路部

Claims (2)

  1. 複数の単位電池が直列に接続された構成をなす電池モジュールの少なくとも一部を監視範囲として監視する車載用の電池監視装置であって、
    複数の電圧信号線を備え、直列に接続された複数の前記単位電池の電池間電極部又は前記電池モジュールの端部電極部に各々の前記電圧信号線が電気的に接続され、いずれかの前記電圧信号線が前記電池モジュールの前記監視範囲の中で最も電圧の高い高電圧電極部に電気的に接続された高電圧信号線として構成される信号線群と、
    複数の第１ツェナーダイオードを備え、各々の前記第１ツェナーダイオードが複数の前記電圧信号線の信号線間において前記単位電池と並列に接続されるとともに各々の前記第１ツェナーダイオードのアノードが並列に接続される前記単位電池の負極側の前記電圧信号線に接続され、カソードが並列に接続される前記単位電池の正極側の前記電圧信号線に接続される保護回路部と、
    複数の第１電流遮断部を備え、各々の前記第１電流遮断部が各々の前記電圧信号線にそれぞれ介在し且ついずれかの前記電圧信号線で過電流が発生したときに過電流が発生した前記電圧信号線に介在する前記第１電流遮断部が電流を遮断する電流遮断部群と、
    前記高電圧電極部に電気的に接続され、前記高電圧信号線の前記第１電流遮断部を介さずに前記高電圧電極部側からの電流が流れる経路である電源線と、
    前記電源線に印加される電源電圧に基づいて動作し、各々の前記電圧信号線を介して入力される入力電圧、又は複数の前記電圧信号線における各信号線間の電圧の少なくともいずれかを検出する監視回路部と、
    カソードが前記電源線に電気的に接続され、アノードが複数の前記電圧信号線における前記高電圧信号線以外の他の信号線に電気的に接続された第２ツェナーダイオードと、
    前記電源線において前記第２ツェナーダイオードの接続位置と前記高電圧電極部との間に介在し、前記電源線で過電流が発生したときに前記電源線を流れる電流を遮断する第２電流遮断部と、
    を有する車載電池用の電池監視装置。
  2. 前記第２ツェナーダイオードは、複数の前記電圧信号線において前記高電圧信号線の次に電圧が高くなる第２電圧信号線にアノードが電気的に接続されている請求項１に記載の車載電池用の電池監視装置。
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