JP6638904B2 - 圧縮形引留クランプの組立部品、送電線の引留構造、及び圧縮形引留クランプの施工方法 - Google Patents

圧縮形引留クランプの組立部品、送電線の引留構造、及び圧縮形引留クランプの施工方法 Download PDF

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Description

本発明は、圧縮形引留クランプの組立部品、送電線の引留構造、及び圧縮形引留クランプの施工方法に関する。特に、小型で、送電線の心線部を内部に収納する心線部圧縮部材を直接圧縮しても心線部が圧壊することなく高い抗張力が得られる圧縮形引留クランプの組立部品に関する。
架空送電線として、鋼線材を撚り合わせてなる鋼心の外周に複数のアルミニウム（Ａｌ）線が撚り合わされてなる鋼心アルミより線（ＡＣＳＲ：Ａｌｕｍｉｎｉｕｍ Ｃｏｎｄｕｃｔｏｒ Ｓｔｅｅｌ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ）が用いられている。ＡＣＳＲは、その端部を段剥ぎして露出させた鋼心を内部に収納して圧縮接続する鋼スリーブ（心線部圧縮部材）と、鋼スリーブ及びＡｌ線を内部に収納して圧縮接続するＡｌスリーブ（導電部圧縮部材）とを備えるツーピースタイプの圧縮形引留クランプにより鉄塔の碍子に引留められる。
ＡＣＳＲは、通電時のＡｌ線の温度上昇に伴い、鋼線材が高温となり熱膨張することで、弛みが大きくなる。ＡＣＳＲよりも熱膨張し難く弛み難い送電線として、鋼心に代えてＣＦＲＰ（Ｃａｒｂｏｎ Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃ）ストランドを用いたカーボンファイバ心アルミより線がある。即ち、カーボンファイバ心アルミより線は、ＣＦＲＰストランドの外周に複数のＡｌ線が撚り合わされて構成される。ＣＦＲＰストランドは、炭素繊維と樹脂とで構成された炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）の素線が複数撚り合わされて構成される。カーボンファイバ心アルミより線と同様の技術として、例えば、特許文献１，２や非特許文献１に示すものがある。
特許文献１，２には、複数本の樹脂補強カーボンファイバをより合わせてなるテンションメンバ（ＴＭ：心線部）と、その外周に設けられたＡｌ又はＡｌ合金線の撚合せ層（導電部）とを備える撚合せ電線が開示されている。非特許文献１には、炭素繊維と熱硬化性樹脂から構成される複数本の素線をより合わせてなる複合材ケーブル（心線部）と、その外周に複数のＡｌ線が撚り合わされたＡｌ線部（導電部）とを備える電線が開示されている。
カーボンファイバ心アルミより線のＣＦＲＰストランドなどは、ＡＣＳＲの鋼線材に比較して、熱膨張し難くて弛み難いものの圧縮に弱い。そのため、カーボンファイバ心アルミより線を鉄塔に引留めるために、ＡＣＳＲと同様にして、鋼スリーブでＣＦＲＰストランドを単独で圧縮接続することが難しい。ＣＦＲＰストランドを鋼スリーブで圧縮接続すれば、ＣＦＲＰストランドが圧壊されて把持力が低下し、十分な抗張力が得られなくなるからである。特許文献１，２や非特許文献１には、ＣＦＲＰストランドのような圧縮に弱い心線部に過度な圧縮力がかかること無く心線部を把持して送電線を引留める技術が開示されている。
特許文献１の撚合せ電線の引留めは、軸方向に沿った複数のスリット状切欠部を有する鋼製クランプと金属スリーブとを備える引留クランプを用いて、次の手順で行っている。撚合せ電線の端部を段剥ぎして露出させたＴＭを鋼製クランプ（鋼スリーブ）の内部に収納し、鋼製クランプを直接圧縮せず、非圧縮の鋼製クランプと撚合せ層とを金属スリーブの内部に収納して金属スリーブを圧縮する。金属スリーブの圧縮により鋼製クランプは間接的に圧縮され、鋼製クランプへの圧縮力は鋼製クランプの切欠部を閉塞することにより吸収緩和される。それにより、ＴＭに加わる力を大きく低減している。
特許文献２の撚合せ電線の引留めには、鋼製クランプ（切欠部なし）と金属スリーブとに加えて、ＴＭと鋼製クランプとを固定する硬化性樹脂と、ＴＭの鋼製クランプとは軸方向にずれた箇所と撚合せ層との間に介在させる円筒状金属体とを用いている。円筒状金属体は亜鉛又はアルミニウムを主成分とする二つ割り構造のダイカスト材で、その内周面にはＴＭの外周に係合する係合面が形成されている。引留め手順は、次の通りである。撚合せ電線の端部を段剥ぎし、更に一部の撚りを解いてＴＭを露出させる。ＴＭの露出箇所の根元側には円筒状金属体を係合させて、その外周に金属線を再度撚合わせて撚合せ層を形成する。ＴＭの露出箇所の先端側は鋼製クランプの内部に収納し、ＴＭと鋼製クランプとの間にはその全長に亘って硬化性樹脂を充填する。この樹脂を硬化してＴＭと鋼製クランプとを接続固定する。鋼製クランプは、直接圧縮しない。非圧縮の鋼製クランプと撚合せ層とを金属スリーブの内部に収納し、金属スリーブのうち、鋼製クランプにおける硬化性樹脂の充填部の外周を除いた領域を圧縮する。このとき、金属スリーブを圧縮した際の圧縮力が円筒状金属体の緩衝作用により、上記ＴＭに加わることを遮断している。
非特許文献１の電線の引留めは、鋼スリーブを備えず、アルミスリーブを備えるワンピース型の圧縮形引留クランプを用いて、次の手順で行っている。電線の端部を段剥ぎすること無く複合材ケーブル及びＡｌ線をアルミスリーブの内部に収納し、アルミスリーブを圧縮して複合材ケーブル及びＡｌ線を一度に圧縮する。このアルミスリーブは、電線の把持力とアルミスリーブの強度を高めるために、ＡＣＳＲ用の引留クランプのアルミスリーブよりも長さを長くしている。
特開平０７−２５０４１８号公報 特開平０８−２３７８４０号公報
佐藤文哉、蛯子洋年、「カーボンファイバ心アルミより線の開発」、昭和電線レビュー、２００２年、Ｖｏｌ．５２、Ｎｏ．１、ｐ．５４−５８
心線部を内部に収納する心線部圧縮部材を直接圧縮しても心線部が圧壊することなく高い抗張力が得られて、小型化できる圧縮形引留クランプの組立部品の開発が望まれている。特許文献１、２では、鋼製クランプを直接圧縮しないため、心線部の圧壊を抑制し易いものの、抗張力を高めることが難しい。非特許文献１では、把持力を高めるためにアルミスリーブの長さをＡＣＳＲ用の引留クランプのアルミスリーブよりも長くしているため、圧縮形引留クランプが大型化する。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的の一つは、小型で、心線部を内部に収納する心線部圧縮部材を直接圧縮しても心線部が圧壊することなく高い抗張力が得られる圧縮形引留クランプの組立部品を提供することにある。
本発明の別の目的は、圧縮形引留クランプの組立部品を用いて送電線を引留めた送電線の引留構造を提供することにある。
本発明の他の目的は、圧縮形引留クランプの組立部品を用いて送電線を引留める圧縮形引留クランプの施工方法を提供することにある。
本発明の一態様に係る圧縮形引留クランプの組立部品は、カーボンファイバを主体とする複数の素線が撚り合わされた心線部と、アルミニウム製の複数の素線が心線部の外周に撚り合わされた導電部とを備える送電線を引留対象に引き留める。圧縮形引留クランプの組立部品は、収納管と、鋼製の心線部圧縮部材と、純アルミニウム又はアルミニウム合金製の導電部圧縮部材とを備える。収納管は、心線部の端部を内部に収納する。心線部圧縮部材は、心線部の端部及び収納管を内部に収納する収納穴を有し、心線部及び収納管と共に圧縮される。導電部圧縮部材は、導電部の端部及び心線部圧縮部材を内部に収納し、導電部及び心線部圧縮部材と共に圧縮される。そして、収納管は、ビッカース硬さＨｖが３０以下の純アルミニウム又はアルミニウム合金で構成され、その周方向に切れ目なく連続している。
本発明の一態様に係る送電線の引留構造は、送電線と、送電線の端部と共に圧縮されて引留対象に引留められた圧縮形引留クランプとを備える。送電線は、カーボンファイバを主体とする複数の素線が撚り合わされた心線部と、アルミニウム製の複数の素線が心線部の外周に撚り合わされた導電部とを備える。圧縮形引留クランプは、収納管と、鋼製の心線部圧縮部材と、純アルミニウム又はアルミニウム合金製の導電部圧縮部材とを備える。収納管は、心線部のより溝を埋めるように形成され、心線部の外周輪郭に沿って密着する内周面を有する。心線部圧縮部材は、収納管の外周輪郭に沿って密着する内周面を有する。導電部圧縮部材は、心線部圧縮部材の外周輪郭に沿って密着する内周面を有する。そして、収納管は、純アルミニウム又はアルミニウム合金で構成され、その周方向に切れ目なく連続している。
本発明の一態様に係る圧縮形引留クランプの施工方法は、送電線を、圧縮形引留クランプの組立部品を用いて引留対象に引き留める。送電線は、カーボンファイバを主体とする複数の素線が撚り合わされた心線部と、複数のアルミニウム製の素線が心線部の外周に撚り合わされた導電部とを備える。この圧縮形引留クランプの施工方法は、準備工程と、収納管収納工程と、心線部接続工程と、導電部接続工程とを備える。
準備工程は、本発明の一態様に係る圧縮形引留クランプの組立部品を準備する。
収納管収納工程は、送電線の端部を段剥ぎして露出させた心線部の端部を内部に収納した収納管を心線部圧縮部材の収納穴に収納する。
心線部接続工程は、心線部圧縮部材を圧縮し、心線部圧縮部材を介して収納管を変形させて心線部のより溝に嵌め込み、心線部と収納管との間の隙間を埋めることで、心線部と心線部圧縮部材とを接続する。
導電部接続工程は、導電部の端部及び心線部圧縮部材を導電部圧縮部材の内部に収納し、導電部圧縮部材を圧縮して、導電部の端部及び心線部圧縮部材と導電部圧縮部材とを接続する。
上記圧縮形引留クランプの組立部品は、小型であり、心線部を内部に収納する心線部圧縮部材を直接圧縮しても心線部が圧壊することなく高い抗張力が得られる。
上記送電線の引留構造は、送電線と圧縮形引留クランプとの接合強度が高い。
上記圧縮形引留クランプの施工方法は、送電線と圧縮形引留クランプとの接合強度が高い送電線の引留構造を形成できる。
実施形態に係る圧縮形引留クランプの組立部品を示す部分断面図である。 図１に示す圧縮形引留クランプの組立部品の（ＩＩ）−（ＩＩ）切断線で切断した状態を示す断面図である。 実施形態に係る圧縮形引留クランプの組立部品に備わる心線部圧縮部材の他の例を示す部分断面図である。 実施形態に係る圧縮形引留クランプの組立部品の他の例を示す部分断面図である。 実施形態に係る送電線の引留構造の横断面図である。 実施形態に係る圧縮形引留クランプの施工方法の一工程を説明する工程説明図である。 試料Ｎｏ．１−１の横断面を示す写真である。 試料Ｎｏ．１−３の横断面を示す写真である。 試料Ｎｏ．３−２の横断面を示す写真である。 上図は、心線部圧縮部材をその開口側から引留め側に向かって順に圧縮した心線部圧縮部材の外観を示す写真であり、下図は、心線部圧縮部材をその引留め側から開口側に向かって順に圧縮した心線部圧縮部材の外観を示す写真である。
《本発明の実施形態の説明》
最初に本発明の実施態様の内容を列記して説明する。
（１）本発明の一態様に係る圧縮形引留クランプの組立部品は、カーボンファイバを主体とする複数の素線が撚り合わされた心線部と、アルミニウム製の複数の素線が心線部の外周に撚り合わされた導電部とを備える送電線を引留対象に引き留める。圧縮形引留クランプの組立部品は、収納管と、鋼製の心線部圧縮部材と、純アルミニウム又はアルミニウム合金製の導電部圧縮部材とを備える。収納管は、心線部の端部を内部に収納する。心線部圧縮部材は、心線部の端部及び収納管を内部に収納する収納穴を有し、心線部及び収納管と共に圧縮される。導電部圧縮部材は、導電部の端部及び心線部圧縮部材を内部に収納し、導電部及び心線部圧縮部材と共に圧縮される。そして、収納管は、ビッカース硬さＨｖが３０以下の純アルミニウム又はアルミニウム合金で構成され、その周方向に切れ目なく連続している。
上記の構成によれば、小型であり、心線部を内部に収納する心線部圧縮部材を直接圧縮しても心線部が圧壊することなく高い抗張力が得られる。
上記収納管を備えることで、詳しくは後述するが心線部圧縮部材を直接圧縮しても、心線部の圧壊を抑制できる。即ち、圧縮形引留クランプの組立部品を用いれば、心線部と導電部とを個々に圧縮して把持できる。そのため、従来のように、導電部圧縮部材のみで心線部と導電部の両方の把持力を確保するために、導電部圧縮部材の長さを長くする必要がない。従って、圧縮形引留クランプの組立部品は、小型である。
収納管は、心線部圧縮部材を圧縮した際、その圧縮力により心線部圧縮部材を介して変形することで、その圧縮力の心線部への作用を緩和でき、心線部の圧壊を抑制する。その上、収納管は、その変形により心線部を圧壊させることなく心線部のより溝に入り込むことで、心線部と収納管との間の隙間を埋めて心線部に密着することができる。そのため、より溝に入り込んだ収納管が心線部と機械的により強固な結合状態を実現できる。従って、高い抗張力が得られる。
収納管のビッカース硬さＨｖが３０以下であることで、心線部圧縮部材を圧縮した際に、収納管は心線部圧縮部材を介して変形し易い。そのため、収納管は、その圧縮力の心線部への作用を緩和し易い上に、心線部へ密着し易い。
収納管が純アルミニウム又はアルミニウム合金で構成されていることで、収納管への圧縮力の作用により、心線部を強固に把持できる程度の加工硬化が得られ易い。
収納管がその周方向に切れ目なく連続していることで、収納管が単純形状の単一部材で、従来のダイキャスト品のように複雑形状に成形する必要がなく、部材の取扱いや送電線への組み付けもし易い。加えて、心線部圧縮部材への圧縮力が心線部圧縮部材を介して収納管に作用した際、その圧縮力を緩和しつつ変形して心線部を圧壊させることなく心線部のより溝に入り込み易い。
（２）上記圧縮形引留クランプの組立部品の一形態として、収納管の厚さは、１．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることが挙げられる。
収納管の厚さが１．０ｍｍ以上であれば、心線部圧縮部材を圧縮して収納管を変形させた際、変形した収納管で心線部のより溝を埋め易く、心線部と収納管との間の隙間を埋め易い。収納管の厚さが５．０ｍｍ以下であれば、心線部圧縮部材を圧縮した際に収納管を変形させ易い。その上、収納管が過度に厚くなりすぎず、圧縮形引留クランプの組立部品の大型化を抑制できる。
（３）上記圧縮形引留クランプの組立部品の一形態として、心線部圧縮部材は、収納穴の開口側に設けられ、収納穴の開口端に向かって外径が小さくなる傾斜部を備えることが挙げられる。
上記の構成によれば、心線部圧縮部材を圧縮した際、傾斜部により心線部圧縮部材の開口端で心線部に過度な圧縮力が作用することを抑制でき、心線部圧縮部材の開口端における心線部の圧壊を抑制できる。
（４）心線部圧縮部材が傾斜部を備える上記圧縮形引留クランプの組立部品の一形態として、傾斜部の長さは、心線部圧縮部材の外径の１／２倍以上２倍以下であることが挙げられる。
傾斜部の長さが心線部圧縮部材の外径の１／２倍以上であれば、心線部圧縮部材の先端で心線部に過度な圧縮力が作用することを抑制し易い。傾斜部の長さが心線部圧縮部材の外径の２倍以下であれば、傾斜部の長さが過度に長くならず、心線部圧縮部材の軸方向に沿って十分に圧縮できて把持力を高め易く、高い抗張力を得易い。
（５）本発明の一態様に係る送電線の引留構造は、送電線と、送電線の端部と共に圧縮されて引留対象に引留められた圧縮形引留クランプとを備える。送電線は、カーボンファイバを主体とする複数の素線が撚り合わされた心線部と、アルミニウム製の複数の素線が心線部の外周に撚り合わされた導電部とを備える。圧縮形引留クランプは、収納管と、鋼製の心線部圧縮部材と、純アルミニウム又はアルミニウム合金製の導電部圧縮部材とを備える。収納管は、心線部のより溝を埋めるように形成され、心線部の外周輪郭に沿って密着する内周面を有する。心線部圧縮部材は、収納管の外周輪郭に沿って密着する内周面を有する。導電部圧縮部材は、心線部圧縮部材の外周輪郭に沿って密着する内周面を有する。そして、収納管は、純アルミニウム又はアルミニウム合金で構成され、その周方向に切れ目なく連続している。
上記の構成によれば、送電線と圧縮形引留クランプとの接合強度が高い。心線部が圧壊することなく心線部のより溝と収納管との間、収納管と心線部圧縮部材との間、及び心線部圧縮部材と導電部圧縮部材との間が密着しているからである。特に、収納管が心線部のより溝を埋めるように形成されているため、心線部と収納管との機械的な結合状態がより強固である。
（６）上記送電線の引留構造の一形態として、心線部圧縮部材は、収納穴の開口側に設けられ、収納穴の開口端に向かって外径が小さくなる傾斜部を備えることが挙げられる。
上記の構成によれば、送電線と圧縮形引留クランプとの接合強度が高い。心線部が圧壊することなく送電線を圧縮形引留クランプで圧縮できているからである。傾斜部を備えることから、施工過程での心線部圧縮部材の圧縮の際、傾斜部を圧縮した場合に傾斜部には緩やかに圧縮力が作用するため、心線部圧縮部材の開口端で心線部に過度な圧縮力が作用することを抑制している。
（７）上記送電線の引留構造の一形態として、心線部圧縮部材は、その軸方向に並列して形成される３つ以上の圧縮痕を備え、心線部圧縮部材における隣り合う圧縮痕同士の間隔は、心線部圧縮部材の開口側が最も長いことが挙げられる。
上記の構成によれば、送電線と圧縮形引留クランプとの接合強度が高い。心線部が圧壊することなく送電線を圧縮形引留クランプで圧縮できているからである。圧縮痕同士の間隔が心線部圧縮部材の開口側が最も長いことから、施工過程での心線部圧縮部材の圧縮をその開口側から行っている。そのため、施工過程で、心線部圧縮部材の開口端で心線部に過度な圧縮力が作用することを抑制して、心線部圧縮部材の開口端における心線部の圧壊を抑制している。
（８）本発明の一態様に係る圧縮形引留クランプの施工方法は、送電線を、圧縮形引留クランプの組立部品を用いて引留対象に引き留める。送電線は、カーボンファイバを主体とする複数の素線が撚り合わされた心線部と、複数のアルミニウム製の素線が心線部の外周に撚り合わされた導電部とを備える。この圧縮形引留クランプの施工方法は、準備工程と、収納管収納工程と、心線部接続工程と、導電部接続工程とを備える。
準備工程は、上記（１）〜上記（４）のいずれか１つの圧縮形引留クランプの組立部品を準備する。
収納管収納工程は、送電線の端部を段剥ぎして露出させた心線部の端部を内部に収納した収納管を心線部圧縮部材の収納穴に収納する。
心線部接続工程は、心線部圧縮部材を圧縮し、心線部圧縮部材を介して収納管を変形させて心線部のより溝に嵌め込み、心線部と収納管との間の隙間を埋めることで、心線部と心線部圧縮部材とを接続する。
導電部接続工程は、導電部の端部及び心線部圧縮部材を導電部圧縮部材の内部に収納し、導電部圧縮部材を圧縮して、導電部の端部及び心線部圧縮部材と導電部圧縮部材とを接続する。
上記の構成によれば、上述の圧縮形引留クランプの組立部品を用いることで、小型な送電線の引留構造を構築できる上に、高い抗張力が得られるため送電線と圧縮形引留クランプとの接合強度に優れる送電線の引留構造を構築できる。
（９）上記圧縮形引留クランプの施工方法の一形態として、収納管の厚さは、心線部における素線の直径の１／２倍以上３／２倍以下であることが挙げられる。
収納管の厚さを上記素線の直径の１／２倍以上とすれば、心線部圧縮部材を圧縮して収納管を変形させた際、変形した収納管で心線部を圧壊することなく心線部のより溝を埋め易く、心線部と収納管との間の隙間を埋め易い。収納管の厚さを上記素線の直径の３／２倍以下とすれば、心線部圧縮部材を圧縮した際に収納管を変形させ易い。その上、収納管が過度に厚くなりすぎず、圧縮形引留クランプの組立部品の大型化を抑制できるため、この組立部品の用いた施工が容易である。
（１０）上記圧縮形引留クランプの施工方法の一形態として、収納管の圧縮前の内径と心線部の外接円の直径との差が、心線部の外接円の直径の１／５倍以下であることが挙げられる。
上記の構成によれば、心線部圧縮部材を圧縮して収納管を変形させた際、変形した収納管で心線部のより溝を埋め易く、心線部と収納管との間の隙間を埋め易い。
（１１）上記圧縮形引留クランプの施工方法の一形態として、心線部接続工程での圧縮率が、５％以上１５％以下であることが挙げられる。
圧縮率が５％以上であれば、上記収納管を備えることで、心線部と心線部圧縮部材とを十分に接続できる。圧縮率が１５％以下であれば、上記収納管を備えることで、心線部に作用する圧縮力が過度に大きくなりすぎず、心線部の圧壊を抑制し易い。
（１２）上記圧縮形引留クランプの施工方法の一形態として、心線部圧縮部材は、収納穴の開口側に設けられ、収納穴の開口端に向かって外径が小さくなる傾斜部を備えることが挙げられる。
上記の構成によれば、心線部圧縮部材を圧縮した際、傾斜部により心線部圧縮部材の開口端で心線部に過度な圧縮力が作用することを抑制でき、心線部圧縮部材の開口端における心線部の圧壊を抑制できる。
（１３）心線部圧縮部材が傾斜部を備える上記圧縮形引留クランプの施工方法の一形態として、心線部接続工程では、心線部圧縮部材の軸方向に複数回に分けて傾斜部側から心線部圧縮部材を圧縮することが挙げられる。
上記の構成によれば、心線部圧縮部材の開口側に設けられる傾斜部により、心線部圧縮部材の開口端で心線部に過度な圧縮力が作用することを抑制し易く、心線部圧縮部材の開口端における心線部の圧壊を抑制し易い。
また、上記の構成によれば、軸方向に複数回に分けて圧縮することで、心線部の損傷を抑制し易い。軸方向の分割数を多くするほど、各圧縮幅を小さくできて、心線部の損傷を抑制し易い。各圧縮幅が小さいほど、各圧縮における収納管の変形度合いが小さく、収納管の軸方向への延びが短い。そのため、収納管の変形による心線部の軸方向に作用する力を小さくできる。
更に、傾斜部側から心線部圧縮部材を圧縮することで、心線部圧縮部材の収納穴の長さが異なっても常に傾斜部における心線部の圧縮状態を一定に保ち易い。そのため、傾斜部の反対側から心線部圧縮部材を圧縮する場合に比較して、傾斜部における心線部の損傷を抑制するために圧縮幅を調整する手間を省ける。
《本発明の実施形態の詳細》
本発明の実施形態の詳細を説明する。まず、実施形態に係る圧縮形引留クランプの組立部品を説明し、その後、送電線の接続構造、圧縮形引留クランプの施工方法の順に説明する。なお、本発明は、これらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
〔圧縮形引留クランプの組立部品〕
主に図１〜図４（適宜図５）を参照して実施形態に係る圧縮形引留クランプの組立部品１を説明する。圧縮形引留クランプの組立部品１は、送電線９を引留対象である鉄塔の碍子（図示略）に引き留める。圧縮形引留クランプの組立部品１は、送電線９の本線９１を把持するクランプ本体２と、ジャンパ線９５を把持するジャンパソケット３とを備える。本線９１とジャンパ線９５とは、クランプ本体２の本体側接合部２５とジャンパソケット３のソケット側接合部３２とを接触させて電気的かつ機械的に接続することで電気的に接続される。本線９１は、カーボンファイバを主体とする複数（ここでは７本：図２）の素線９２１が撚り合わされた心線部９２と、アルミニウム（Ａｌ）製の複数の素線９３１が心線部９２の外周に撚り合わされた導電部９３（図１）とを備える。圧縮形引留クランプの組立部品１は、心線部９２を圧縮接続する心線部圧縮部材２３と、導電部９３を圧縮接続する導電部圧縮部材２４とを備える。圧縮形引留クランプの組立部品１の主たる特徴とするところは、特定の性質を有する特定の材質で構成され、心線部９２を内部に収納して心線部９２と心線部圧縮部材２３との間に介在される収納管２２を備える点にある。以下、詳細に説明する。図１〜４では、圧縮形引留クランプの組立部品１の圧縮前の状態を示している。
［クランプ本体］
クランプ本体２は、本線９１と共に圧縮されて本線９１を把持する圧縮把持部２１と、ジャンパソケット３に接続される本体側接合部２５とを備える（図１）。
（圧縮把持部）
圧縮把持部２１は、内側から順に収納管２２と心線部圧縮部材２３と導電部圧縮部材２４とを備える。
〈収納管〉
収納管２２は、心線部圧縮部材２３を圧縮した際、心線部９２の圧壊を抑制すると共に、心線部９２と心線部圧縮部材２３とを接続する。収納管２２は、その内部に心線部９２を収納する円筒状部材であり、その周方向に切れ目なく連続している。収納管２２が、その周方向に切れ目なく連続していることで、心線部圧縮部材２３への圧縮力が心線部圧縮部材２３を介して収納管２２に作用した際、その圧縮力を緩和しつつ変形して心線部９２を圧壊させることなく心線部９２のより溝９２２に入り込み易い。収納管２２は、軸方向に内径及び外径の一様な内周面及び外周面を有する。
収納管２２の材質は、ビッカース硬さＨｖが３０以下の純アルミニウム（Ａｌ）、又はＡｌ合金が挙げられる。収納管２２のビッカース硬さＨｖが３０以下であることで、心線部圧縮部材２３を圧縮した際に、収納管２２は心線部圧縮部材２３を介して変形し易い。そのため、収納管２２は、その圧縮力の心線部９２への作用を緩和し易い上に、心線部９２に密着し易い。収納管２２を純Ａｌ又はＡｌ合金で構成することで、収納管２２への圧縮力の作用により、心線部９２を強固に把持できる程度の適当な加工硬化が得られ易い。従って、心線部圧縮部材２３を直接圧縮しても心線部９２が圧壊することなく、心線部９２と心線部圧縮部材２３とを接続できて高い抗張力が得られる。
ビッカース硬さＨｖの下限値は特に限定されないが、実用的には１５以上が好ましい。収納管２２のビッカース硬さＨｖが１５以上であれば、心線部圧縮部材２３を圧縮した際に、収納管２２の過度な変形を抑制し易い。そのため、収納管２２の過度な変形に伴う心線部９２の損傷を抑制し易い。ビッカース硬さＨｖは、例えば１５以上２５以下が特に好ましい。純Ａｌは、Ａｌ含有量が９９．０質量％以上であり、「ＪＩＳ Ｈ ４０００（２０１４） アルミニウム及びアルミニウム合金の板及び条」で規定される１０００系、例えば、Ａ１０５０、Ａ１０７０、Ａ１１００の質別ＯやＨ１４などやこれらに熱処理したものが挙げられる。Ａｌ合金は、例えば、Ａ５０５２，Ａ６０６１，Ａ６０６３などに熱処理を施したものが挙げられる。
収納管２２は、心線部圧縮部材２３を圧縮した際、その圧縮力により心線部圧縮部材２３を介して変形することで、その圧縮力の心線部９２への作用を緩和でき、心線部９２の圧壊を抑制する。その上、収納管２２は、その変形により心線部９２のより溝９２２に入り込むことで、心線部９２と収納管２２との間の隙間を埋めて心線部９２に密着できる（図５参照）。そのため、より溝９２２に入り込んだ収納管２２０が心線部９２と機械的により強固な結合状態を実現できる。従って、高い抗張力が得られる。その上、より溝９２２に入り込んだ収納管２２０は、送電線９の引張力に対して十分な抗張力を確保できる程度に加工硬化することが期待される。
収納管２２の厚さｔは、心線部９２における素線９２１の直径の１／２以上３／２以下が好ましい。収納管２２の厚さｔを素線９２１の直径の１／２以上とすれば、心線部圧縮部材２３を圧縮して収納管２２を変形させた際、変形した収納管２２で心線部９２のより溝９２２を埋め易く、心線部９２と収納管２２との間の隙間を埋め易い。収納管２２の厚さｔを素線９２１の直径の３／２以下とすれば、心線部圧縮部材２３を圧縮した際に収納管２２を変形させ易い。その上、収納管２２が過度に厚くなりすぎず、圧縮形引留クランプの組立部品１の大型化を抑制できる。この収納管２２の厚さｔは、後述する傾斜部２３３を備える場合、傾斜部２３３ではなく直線部分の厚さをいう。収納管２２の厚さｔは、素線９２１の直径の１／２以上１以下が特に好ましい。収納管２２の厚さｔは、例えば、１．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下が好ましく１．０ｍｍ以上３．０ｍｍ以下が特に好ましい。
収納管２２の内径は、心線部９２の外接円（図２の二点鎖線で示す）の直径との差ｃが小さいほうが好ましい。そうすれば、心線部圧縮部材２３を圧縮して収納管２２を変形させた際、変形した収納管２２で心線部９２のより溝９２２を埋め易く、心線部９２と収納管２２との間の隙間を埋め易い。収納管２２の内径と心線部９２の外接円の直径との差ｃは、心線部９２の外接円の直径の１／５以下が好ましく、例えば１／１０程度が特に好ましい。
〈心線部圧縮部材〉
心線部圧縮部材２３は、心線部９２及び収納管２２と共に圧縮されて、心線部９２を把持する。心線部圧縮部材２３の材質は、鋼が挙げられる。
心線部圧縮部材２３の心線部９２側（図１紙面左側）には、内部に心線部９２の端部及び収納管２２を収納する収納穴２３１が形成されている。収納穴２３１は、軸方向に内径の一様な内周面を有する。心線部圧縮部材２３の心線部９２側は、図１に示すように、軸方向に外径の一様な外周面を有していてもよい。このような心線部圧縮部材２３は、公知の鋼製のスリーブ（クランプ）を用いることができる。
心線部圧縮部材２３は、図３に示すように、収納穴２３１の開口側に設けられ、開口端に向かって外径が小さくなる傾斜面を有する傾斜部２３３を備えることが好ましい。図３の心線部圧縮部材２３は、傾斜部２３３を備える点を除き、図１の心線部圧縮部材２３と実質的に同じである。傾斜部２３３の先端の外径は、心線部圧縮部材２３を圧縮する圧縮機（ダイス）の対辺、即ち、心線部圧縮部材２３を圧縮した際の外径に略沿っていることが好ましい。そうすれば、心線部圧縮部材２３の開口端で心線部９２に過度な圧縮力が作用することを抑制し易く、心線部圧縮部材２３の開口端における心線部９２の圧壊を抑制し易い。
傾斜部２３３の長さｄ（軸方向に沿った長さ）は、心線部圧縮部材２３の外径Ｄの１／２倍以上２倍以下が好ましい（図３）。傾斜部２３３の長さｄが心線部圧縮部材２３の外径Ｄの１／２倍以上であれば、心線部圧縮部材２３の開口端で心線部９２に過度な圧縮力が作用することを抑制し易い。傾斜部２３３の長さｄが心線部圧縮部材２３の外径Ｄの２倍以下であれば、傾斜部２３３の長さｄが過度に長くならず、心線部圧縮部材２３をその軸方向に沿って十分に圧縮できて把持力を高め易く、高い抗張力を得易い。傾斜部２３３の長さｄは、心線部圧縮部材２３の外径Ｄの１／２倍以上３／２倍以下が特に好ましい。
心線部圧縮部材２３の引留め側（図１紙面右側）には、鉄塔の碍子に接続するための取付部２３２が設けられている。取付部２３２の形状は、リング状である。この取付部２３２は、心線部圧縮部材２３を導電部圧縮部材２４の内部に収納した際、導電部圧縮部材２４の引留め側の開口部から引留め側に突出する。
〈導電部圧縮部材〉
導電部圧縮部材２４は、導電部９３及び心線部圧縮部材２３と共に圧縮されて、導電部９３を把持する。心線部圧縮部材２３は、導電部９３の端部及び心線部圧縮部材２３を内部に収納する円筒状部材であり、軸方向の両端に開口部を有する。導電部圧縮部材２４の材質は、導電部９３の素線９３１と同じ材質、具体的には純Ａｌ又はＡｌ合金が挙げられる。導電部圧縮部材２４は、公知の純Ａｌ又はＡｌ合金製のスリーブを用いることができる。
（本体側接合部）
本体側接合部２５は、ソケット側接合部３２と電気的かつ機械的に接続される。本体側接合部２５は、導電部圧縮部材２４の引留め側の端部において、導電部圧縮部材２４の軸方向とほぼ直交する平面に延設されている。本体側接合部２５の形状は矩形板状であり、その大きさはソケット側接合部３２に対応した大きさを有する。本体側接合部２５には、ボルト４が挿通される複数の挿通孔（図示略）が形成されている。
［ジャンパソケット］
ジャンパソケット３は、ジャンパ線９５を把持する圧縮把持部３１と、クランプ本体２に接続されるソケット側接合部３２とを備える。ジャンパソケット３の材質は、純Ａｌ又はＡｌ合金が挙げられる。
（圧縮把持部）
圧縮把持部３１は、その内部にジャンパ線９５が収納され、ジャンパ線９５と共に圧縮されることでジャンパ線９５を把持する。圧縮把持部３１の形状は、円筒形状である。ジャンパ線９５は、Ａｌより線で構成できる。
（ソケット側接合部）
ソケット側接合部３２は、本体側接合部２５と電気的かつ機械的に接続される。ソケット側接合部３２の形状は矩形板状であり、その大きさは本体側接合部２５に対応した大きさを有する。ソケット側接合部３２には、ボルト４が挿通される複数の挿通孔（図示略）が形成されている。本体側接合部２５とソケット側接合部３２の接続は、互いの挿通孔を位置合わせして、両挿通孔にボルト４を挿通してナットで締め付けることで行える。
ソケット側接合部３２は、図４に示すように、本体側接合部２５を挟み込むような二股状に形成されていてもよい。図４の圧縮形引留クランプの組立部品１は、主としてソケット側接合部３２の構造を除き、図１の圧縮形引留クランプの組立部品１と実質的に同じである。ソケット側接合部３２の二股状部分は、それぞれ矩形板であり、本体側接合部２５に対応した大きさを有する。各二股状部分には、複数の挿通孔（図示略）が形成されている。
〔作用効果〕
上述の圧縮形引留クランプの組立部品１によれば、収納管２２を心線部９２と心線部圧縮部材２３との間に介在させることで、心線部圧縮部材２３を圧縮した際に収納管２２を変形させられて、心線部圧縮部材２３を圧縮した際の圧縮力が心線部９２へ作用することを緩和できる。そのため、心線部圧縮部材２３を直接圧縮しても心線部９２が圧壊することを抑制できる。
また、心線部圧縮部材２３を圧縮した際に、収納管２２が心線部９２を圧壊させることなく心線部９２のより溝９２２に入り込んでより溝９２２を埋めると共に、心線部９２と心線部圧縮部材２３との間の隙間を埋めるように変形させられる。それにより、心線部９２と収納管２２とを密着できて、より溝９２２に入り込んだ収納管２２が心線部９２と機械的により強固な結合状態を実現できるため、高い抗張力が得られる。
圧縮形引留クランプの組立部品１は、小型である。この圧縮形引留クランプの組立部品１を用いれば、心線部９２と導電部９３とを個々に圧縮して把持できる。そのため、導電部圧縮部材２４のみで心線部９２と導電部９３の両方の把持力を確保するために、導電部圧縮部材２４の長さを長くする必要がないからである。
〔送電線の引留構造〕
主として図５（適宜図１〜３、６など）を参照して実施形態に係る送電線の引留構造を説明する。この送電線の引留構造は、送電線９の本線９１と、本線９１の端部と共に圧縮されて鉄塔の碍子に引留められた圧縮形引留クランプとを備える。この圧縮形引留クランプは、上述の圧縮形引留クランプの組立部品１を圧縮したものである。図５は、図２に示す心線部圧縮部材２３と導電部圧縮部材２４とを個々に圧縮した後の状態に相当する。
〔送電線〕
［本線］
本線９１は、鉄塔間に架設されて、発電所で発電した電力を送電線９に供給する。本線９１は、上述したように、カーボンファイバを主体とする７本の素線９２１が撚り合わされた心線部９２と、複数のＡｌ製の素線９３１が心線部９２の外周に撚り合わされた導電部９３とを備える。このような本線９１としては、代表的には、カーボンファイバ心アルミより線が挙げられる。カーボンファイバ心アルミより線は、ＣＦＲＰストランドからなる心線部と、心線部の外周に複数のＡｌ線が撚り合わされた導電部とを備える。ＣＦＲＰストランドは、炭素繊維と樹脂とで構成された炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）の素線が複数撚り合わされて構成される。ＣＦＲＰストランドは、例えば、炭素繊維複合材ケーブル（ＣＦＣＣ（東京製綱株式会社の登録商標）：Ｃａｒｂｏｎ Ｆｉｂｅｒ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ Ｃａｂｌｅ）を用いることができる。
〔圧縮形引留クランプ〕
圧縮形引留クランプは、図５に示す収納管２２０と心線部圧縮部材２３０と導電部圧縮部材２４０とを備える。
〈収納管〉
収納管２２０は、心線部９２のより溝９２２を埋めるように形成され、心線部９２の外周輪郭に沿って密着する内周面２２１を有する。収納管２２０の内周面２２１と心線部９２との間には、実質的に隙間が形成されていない。この収納管２２０は、上述の圧縮形引留クランプの組立部品１に備わる心線部圧縮部材２３の圧縮により、その組立部品１に備わる収納管２２が圧縮されたものである。収納管２２０の外周面は心線部圧縮部材２３の内周面の形状に沿っており、収納管２２０の外周輪郭形状（横断面形状）は、ここでは円（筒）形状である。
〈心線部圧縮部材〉
心線部圧縮部材２３０は、収納管２２０の外周輪郭（円形状）に沿って密着する内周面２３４を有する。心線部圧縮部材２３０の内周面２３４と収納管２２の外周面との間には、実質的に隙間が形成されていない。この心線部圧縮部材２３０は、上述の圧縮形引留クランプの組立部品１に備わる心線部圧縮部材２３を圧縮したものである。心線部圧縮部材２３０の外周面は、心線部圧縮部材２３を圧縮する圧縮機の形状に沿っており、心線部圧縮部材２３０の横断面形状は、ここでは六角形状である。
心線部圧縮部材２３０の開口側端部には、傾斜部２３３が形成されていることがある。上述の圧縮形引留クランプの組立部品１に備わる心線部圧縮部材２３が傾斜部２３３（図３）を備える。
心線部圧縮部材２３０の外周面には、その軸方向に並列して形成される複数の圧縮痕２３５（例えば、図６下図）を備える。圧縮痕２３５は、心線部圧縮部材２３０の周方向に略連続して形成される。その圧縮痕２３５の数は、例えば、４個以上であることが好ましい。詳しくは後述するが、圧縮痕２３５の数は、施工過程での圧縮回数をｎとするとき、ｎ個となる。即ち、圧縮痕２３５の数が４個以上であれば、施工過程での圧縮回数が４回以上であり、心線部９２の圧壊を抑制し易いからである。
〈導電部圧縮部材〉
導電部圧縮部材２４０は、心線部圧縮部材２３０の外周輪郭（六角形状）に沿って密着する内周面２４１を有する。導電部圧縮部材２４０の内周面２４１と、心線部圧縮部材２３０の外周面との間には、実質的に隙間が形成されていない。この導電部圧縮部材２４０は、上述の圧縮形引留クランプの組立部品１に備わる導電部圧縮部材２４を圧縮したものである。導電部圧縮部材２４０の外周面は、導電部圧縮部材２４０を圧縮する圧縮機の形状に沿っており、導電部圧縮部材２４０の横断面形状は、ここでは六角形状である。
〔作用効果〕
上述の送電線の引留構造によれば、心線部９２を圧壊することなく心線部９２のより溝９２２と収納管２２０との間、収納管２２０と心線部圧縮部材２３０との間、及び心線部圧縮部材２３０と導電部圧縮部材２４０との間の全てが隙間なく密着しているため、送電線９と圧縮形引留クランプとの接合強度が高い。
〔圧縮形引留クランプの施工方法〕
圧縮形引留クランプの施工方法は、上述した圧縮形引留クランプの組立部品１を用いて、送電線９を鉄塔の碍子に引き留める。圧縮形引留クランプの施工方法は、準備工程と、収納管収納工程と、心線部接続工程と、導電部接続工程とを備える。
［準備工程］
準備工程では、上述の圧縮形引留クランプの組立部品１を準備する。収納管２２の準備は、純Ａｌ又はＡｌ合金製の素材管を準備し、その素材管に熱処理することで行える。素材管の準備は、押出加工、引抜加工、鋳造、切削加工などにより行える。即ち、素材管には、押出加工により成形された押し出し管、引抜加工により成形された引き抜き管、鋳造により成形された鋳造管、或いは押し出し管、引き抜き管、鋳造管や棒材に切削加工した加工管などを用いることができる。これら素材管のビッカース硬さＨｖは、いずれも３０超である。この熱処理前の素材管のビッカース硬さＨｖが３０超であることで、長尺管を所定長さに切断することで素材管を準備する場合、その切断時に素材管の切り口が変形し難い。そのため、開口端の変形の小さい収納管２２が得られ易い。
素材管に熱処理を施して、ビッカース硬さＨｖが３０以下の収納管２２を作製する。熱処理温度は、純ＡｌやＡｌ合金の種類にもよるが、例えば３５０℃以上４２０℃以下が挙げられる。熱処理時間は、例えば１時間以上２時間以下が挙げられる。
［収納管収納工程］
収納管収納工程では、心線部９２の端部及び収納管２２を心線部圧縮部材２３の収納穴２３１の内部に収納する。まず、本線９１の端部を段剥ぎして心線部９２の端部を露出させる。次に、心線部９２の露出した端部を収納管２２の内部に収納した後、これらを心線部圧縮部材２３の収納穴２３１の内部に収納してもよいし、収納穴２３１の内部に収納管２２を収納した後、その収納管２２の内部に心線部９２の露出した端部を収納してもよい。
［心線部接続工程］
心線部接続工程では、心線部圧縮部材２３を圧縮して、心線部９２と心線部圧縮部材２３とを接続する。心線部圧縮部材２３の圧縮により、心線部圧縮部材２３を介して収納管２２を変形させて心線部９２を圧壊させることなく心線部９２のより溝９２２に嵌め込ませる。そうして、心線部９２と収納管２２との間の隙間を収納管２２により埋める。この圧縮は、心線部圧縮部材２３の横断面形状が、例えば六角形状となるように行う（図５）。この圧縮には、市販の１００トン圧縮機を利用できる。
心線部圧縮部材２３の圧縮は、心線部圧縮部材２３の軸方向に複数回に分けて行うことが好ましい。市販の圧縮機には、１００トン圧縮機と２００トン圧縮機がある。圧縮機の圧縮ダイス幅は、心線部圧縮部材２３の外径により決まっている。例えば、心線部圧縮部材２３の外径が２４ｍｍ〜２８ｍｍの場合、１００トン圧縮機の圧縮ダイス幅は３０ｍｍで、２００トン圧縮機の圧縮ダイス幅は６０ｍｍであり、心線部圧縮部材２３の外径が３０ｍｍ〜３４ｍｍの場合、１００トン圧縮機の圧縮ダイス幅は２５ｍｍで、２００トン圧縮機の圧縮ダイス幅は５０ｍｍである。心線部圧縮部材２３の圧縮は、市販の１００トン圧縮機を使用することで各圧縮幅を小さくできて、心線部９２の損傷を抑制し易い。各圧縮幅が小さいほど、各圧縮における収納管２２の変形度合いが小さく、収納管２２の軸方向への延びが小さい。そのため、収納管２２の変形により心線部の軸方向に作用する力を小さくできる。
圧縮回数（軸方向への分割数）は、例えば、心線部圧縮部材２３の外径が２６ｍｍで、心線部圧縮部材２３の収納穴２３１の圧縮長さが１３０ｍｍの場合、２００トン圧縮機を使用して６０ｍｍ幅で以下のように合計３回の圧縮を行うよりも、１００トン圧縮機を使用して３０ｍｍ幅で以下のように合計６回の圧縮を行う方が好ましい。２００トン圧縮機を使用して６０ｍｍ幅で行う合計３回の圧縮のうち２回目の圧縮は、１回目の圧縮に対して２０ｍｍ重複させ、３回目の圧縮は、２回目の圧縮に対して３０ｍｍ重複させる。１００トン圧縮機を使用して３０ｍｍ幅で行う合計６回の圧縮のうち、２回目から６回目の各圧縮は、その前回の圧縮に対して１０ｍｍずつ重複させる。
圧縮する順序は、心線部圧縮部材２３の引留め側から開口側に向かう順でもよいが、図６に示すように、その逆の開口側（図６紙面左側）から引留め側（図６紙面右側）に向かう順が好ましい。そうすれば、心線部圧縮部材２３の収納穴２３１の長さが異なっても常に先端の圧縮状態を一定に保ち易い。心線部圧縮部材２３の開口端を最初に圧縮することで、心線部圧縮部材２３の開口端で心線部９２は一定に圧縮されて心線部９２に過度な圧縮力が作用することを抑制でき、心線部圧縮部材２３の開口端における心線部９２の圧壊を抑制できる。
心線部圧縮部材２３の軸方向に沿った各圧縮区間は、一部重複するように行うことが好ましい。そうすれば、心線部圧縮部材２３の軸方向に亘って非圧縮領域が形成されない。圧縮区間の重複領域Ｏｖの長さは、例えば、各圧縮区間（圧縮幅）の１／５以上２／５以下程度とすることができ、更には１／４以上１／３以下とすることができる。圧縮区間の重複領域Ｏｖの長さは、圧縮幅の１／３が代表的である。このとき、圧縮回数をｎ回とすると、ｎ個の圧縮痕２３５（図６）が心線部圧縮部材２３の外周の軸方向に並列して形成される。例えば、圧縮回数が４回の場合、４個の圧縮痕が形成される。例えば、図６に示すように、開口側から引留め側に向う圧縮順序の場合、最初の圧縮により１個の圧縮痕２３５が形成され、それ以降は各圧縮につき圧縮痕２３５が１個ずつ形成される。各圧縮区間（圧縮幅）が均等であれば、圧縮痕２３５同士の間隔がその他の圧縮痕２３５同士の間隔よりも長い箇所が１箇所形成される。その間隔の長い箇所が、最初に圧縮された箇所である。２回目以降の圧縮では、圧縮区間の重複領域Ｏｖの心線部圧縮部材２３を実質的に圧縮しないため、重複する側では圧縮痕が形成されないからである。その他の箇所における圧縮痕２３５同士の長さは、等間隔である。
図６を参照して、心線部圧縮部材２３の開口側（紙面左側）から引留め側（紙面右側）に向かって順に計５回圧縮する例を説明する。各圧縮における圧縮機Ｍの圧縮幅（圧縮区間）及びその重複領域Ｏｖは、均等にする。まず、上図に示すように、心線部圧縮部材２３における開口端から圧縮する。そうすると、上から２番目の図に示すように、圧縮機Ｍにおける引留め側の端部により１個の圧縮痕２３５が形成される。次に、初回の圧縮領域に圧縮機Ｍの圧縮幅（圧縮区間）が一部重複するようにして２回目の圧縮を行う。そうすると、心線部圧縮部材２３における重複箇所は、実質的に圧縮機Ｍで圧縮されない。そのため、上から３番目の図に示すように、圧縮機Ｍの重複側とは反対側に１個の圧縮痕が形成される。同様にして順次圧縮していくと、下図に示すように、圧縮回数（合計５回）と同数の合計５個の圧縮痕２３５が形成される。このとき、圧縮痕２３５同士の間隔Ｌ１〜Ｌ５は、最初に圧縮した開口側の間隔Ｌ１が最も長く、それ以外の間隔Ｌ２〜Ｌ５は間隔Ｌ１よりも短くてかつ均等である。
心線部圧縮部材２３が開口側に傾斜部２３３を備える場合には、図６に示すように、傾斜部２３３を含めて心線部圧縮部材２３の軸方向に複数回に分けて傾斜部２３３側から引留め側に向かって圧縮することが好ましい。傾斜部２３３を設けることで、心線部圧縮部材２３の開口端で心線部９２に過度な圧縮力が作用することを抑制でき、心線部圧縮部材２３の開口端における心線部９２の圧壊を抑制できる。傾斜部２３３側から引留め側に向かって圧縮することで、１回目に傾斜部２３３を圧縮するため、収納穴２３１の長さの異なる心線部圧縮部材２３であっても、常に開口端の圧縮状態を一定に保ち易く、毎回同じ状態で圧縮することが容易である。
心線部圧縮部材２３の圧縮率は、５％以上１５％以下が好ましい。圧縮率を５％以上とすれば、収納管２２を備えることで、心線部９２と心線部圧縮部材２３とを十分に接続できる。圧縮率を１５％以下とすれば、収納管２２を備えることで、心線部９２に作用する圧縮力が過度に大きくなりすぎず、心線部９２の圧壊を抑制し易い。この圧縮率は、１０％以上１５％以下が特に好ましい。この圧縮率とは、圧縮率＝｛（Ａ−Ｂ）／Ａ｝×１００とする。「Ａ」は、圧縮前の心線部９２と収納管２２と心線部圧縮部材２３の合計断面積とする（図２参照）。「Ｂ」は、圧縮後の心線部９２と収納管２２０と心線部圧縮部材２３０の合計断面積とする（図５参照）。
［導電部接続工程］
導電部接続工程では、導電部圧縮部材２４を圧縮して、導電部９３の端部及び心線部圧縮部材２３０（図５）と導電部圧縮部材２４とを接続する。まず、導電部９３の端部及び心線部圧縮部材２３０を導電部圧縮部材の内部に収納する。次に、導電部圧縮部材２４を圧縮して、導電部９３の端部と導電部圧縮部材２４とを接続する。この圧縮では、導電部圧縮部材２４の横断面形状が、例えば六角形状となるように圧縮する（図５）。この圧縮は、市販の圧縮機を利用できる。
〔作用効果〕
上述の圧縮形引留クランプの施工方法によれば、収納管２２を用いることで、心線部９２の圧壊を抑制しつつ、収納管２２を介して心線部９２と心線部圧縮部材２３とを強固に接続できるため、送電線と圧縮形引留クランプとの接合強度の高い送電線の引留構造を構築できる。
《試験例１》
図１を参照して説明した圧縮形引留クランプの組立部品１において、主に収納管２２のビッカース硬さＨｖの違いによる心線部９２の圧壊の有無、及び引張強さを調べた。
〔試料Ｎｏ．１−１〕
試料Ｎｏ．１−１として、１本の心線部９２と２個の収納管２２と２個の心線部圧縮部材２３とを準備した。
心線部９２には、カーボンファイバとエポキシ樹脂とで構成された７本の素線９２１を撚り合わせたより線を用いた。心線部圧縮部材２３には、ＡＣＳＲの圧縮形引留クランプに用いられる鋼製のスリーブを用いた。この心線部圧縮部材２３には、開口側に傾斜部が形成されていない。
収納管２２は、ビッカース硬さＨｖが２０の純Ａｌで構成した。この収納管２２は、純Ａｌ製（ＪＩＳ規格のＡ１０７０−Ｈ１４材）の素材管（ビッカース硬さＨｖ：３１）に４２０℃で２時間の熱処理を施し、自然冷却して作製した。その他、圧縮前における収納管２２の諸元は以下の通りである。
厚さｔ：心線部９２の素線９２１の直径の１．３８／２、素線径：φ２．６ｍｍ、厚さｔ：１．８ｍｍ
収納管２２の内径（φ８．４ｍｍ）と心線部９２の外接円の直径（φ７．８ｍｍ）との差ｃ：心線部９２の外接円の直径の１／１０倍以下
長さ：１３０ｍｍ
心線部９２の各端部を各収納管２２の内部に収納し、更にこれらを各心線部圧縮部材２３の収納穴２３１（長さが１３０ｍｍ）に収納する。そして、市販の１００トン圧縮機により各心線部圧縮部材２３をその外周輪郭外形が六角形状となるように圧縮する。圧縮条件は、以下の通りである。
（圧縮条件）
圧縮順序：引留め側から開口側に向かう順
圧縮回数：６回（３０ｍｍ幅で行う合計６回のうち、２回目から６回目の各圧縮はその前回の圧縮に対して１０ｍｍずつ重複させる）
圧縮率 ：１０．９％
〔試料Ｎｏ．１−２〕
試料Ｎｏ．１−２は、収納管２２をビッカース硬さＨｖが２４．４の純Ａｌで構成した点を除き、その他の点は試料Ｎｏ．１−１と同様にして作製した。この収納管２２は、純Ａｌ製（ＪＩＳ規格のＡ１０７０−Ｈ１４材）の素材管（ビッカース硬さＨｖ：３１）に３７０℃で２時間の熱処理を施し、自然冷却して作製した。
〔試料Ｎｏ．１‐３〕
試料Ｎｏ．１−３は、収納管２２をビッカース硬さＨｖが３０．１の純Ａｌ（ＪＩＳ規格のＡ１０７０系−Ｈ１４材）で構成した点を除き、その他の点は試料Ｎｏ．１−１と同様にして作製した。
〔圧壊の有無の評価〕
各試料の圧壊の有無を評価した。ここでは、各試料の横断面をとって心線部９２を目視にて確認した。心線部９２の素線９２１の変形度が比較的大きい場合に圧壊しているとする。
その結果、試料Ｎｏ．１−１と試料Ｎｏ．１−２の心線部９２は圧壊していなかった。試料Ｎｏ．１−３の心線部９２は圧壊していた。これらの試料のうち、試料Ｎｏ．１−１の横断面写真を図７に示し、試料Ｎｏ．１−３の横断面写真を図８に示す。試料Ｎｏ．１−１は、図７に示すように、収納管２２０が心線部９２を圧壊することなく、収納管２２０の内周面２２１が心線部９２のより溝９２２を埋めるように形成されて心線部９２の外周輪郭に沿って密着していることが分かる。また、心線部圧縮部材２３０の内周面２３４は、収納管２２０の外周輪郭に沿って密着していることが分かる。一方、試料Ｎｏ．１−３は、図８（特に楕円線で囲まれる領域）に示すように、心線部９２の変形度が大きく圧壊していることが分かる。
〔引張強さの評価〕
各試料に対して引張試験を行って引張強さを測定した。ここでは、心線部９２の両端に圧縮接続された心線部圧縮部材２３０を把持して引っ張った。即ち、圧縮形引留クランプの組立部品１の導電部圧縮部材２４は用いていない。
その結果、試料Ｎｏ．１−１の引張強さは８７．８ｋＮであり、試料Ｎｏ．１−２の引張強さは７０．９ｋＮであった。一方、試料Ｎｏ．１−３の引張強さは６６．７ｋＮであった。このように、収納管２２のビッカース硬さＨｖが３０以下の試料Ｎｏ．１−１，１−２は、ビッカース硬さＨｖが３０超の試料Ｎｏ．１−３と比較して、引張強さが大きいことが分かる。
《試験例２》
主として圧縮前の収納管２２の厚さの違いによる心線部圧縮部材２３の圧縮後における心線部９２の引張強さを試験例１と同様の評価方法により確認した。
〔試料Ｎｏ．２−１〕
試料Ｎｏ．２−１の収納管２２は、ビッカース硬さＨｖが２１．４の純Ａｌで構成した。この収納管２２の作製は、試料Ｎｏ．１−１と同様にして行った。この収納管２２の圧縮前の諸元は次の通りである。
厚さｔ：心線部９２の素線９２１の直径の１．５／２、素線径：φ３．２ｍｍ、厚さｔ：２．４ｍｍ
収納管２２の内径（φ１０．２ｍｍ）と心線部９２の外接円の直径（φ９．６ｍｍ）との差ｃ：心線部９２の外接円の直径の１／１０以下
長さ：１４０ｍｍ
試料Ｎｏ．２−１の心線部圧縮部材２３の収納穴２３１の長さは１４０ｍｍとした。試料Ｎｏ．２−１の圧縮条件は、以下の通りである。
（圧縮条件）
圧縮順序：引留め側から開口側に向かう順
圧縮回数：９回（２５ｍｍ幅で行う合計９回のうち、２回目から８回目の各圧縮はその前回の圧縮に対して１０ｍｍずつ重複させ、９回目の圧縮は、８回目の圧縮に対して１５ｍｍ重複させた）
圧縮率 ：１１．８％
〔試料Ｎｏ．２−２〕
試料Ｎｏ．２−２は、以下の（ａ）〜（ｃ）の点を除き、その他の点は試料Ｎｏ．２−１と同様にして作製した。
（ａ）収納管２２のビッカース硬さＨｖを１９．９とした。
（ｂ）圧縮前の収納管２２の厚さｔを心線部９２の素線９２１の直径の１．１８／２である１．９ｍｍとした。
（ｃ）圧縮率を１２．０％とした。
〔試料Ｎｏ．２−３〕
試料Ｎｏ．２−３は、以下の（ａ）〜（ｃ）の点を除き、その他の点は試料Ｎｏ．２−１と同様にして作製した。
（ａ）収納管２２のビッカース硬さＨｖを２２．２とした。
（ｂ）圧縮前の収納管２２の厚さｔを、心線部９２の素線９２１の直径の１．８１／２である２．９ｍｍとした。
（ｃ）圧縮率を１１．７％とした。
〔引張強さの評価〕
各試料に対して試験例１と同様にして引張試験を行って引張強さを測定した。その結果、試料Ｎｏ．２−１の引張強さは１３８．６ｋＮであり、試料Ｎｏ．２−２の引張強さは１１０．１ｋＮであり、試料Ｎｏ．２−３の引張強さは１２８．５ｋＮであった。
《試験例３》
主として心線部圧縮部材２３の圧縮率の違いによる引張強さを評価した。
〔試料Ｎｏ．３−１〕
試料Ｎｏ．３−１は、試料Ｎｏ．２−１と同じものとした。即ち、圧縮率は、１１．８％である。
〔試料Ｎｏ．３−２〕
試料Ｎｏ．３−２は、ビッカース硬さＨｖを２０．２とした点と、圧縮率を４．７％とした点を除き、その他の構成は試料Ｎｏ．３−１（Ｎｏ．２−１）と同様である。
〔引張強さの評価〕
各試料に対して試験例１と同様にして引張試験を行って引張強さを測定した。その結果、試料Ｎｏ．３−１の引張強さは、１３８．６ｋＮであり、試料Ｎｏ．３−２の引張強さは、３４．８ｋＮであった。これらの試料のうち、試料Ｎｏ．３−２の横断面写真を図９に示す。収納管２２０の内周面２２１は、図９に示すように、心線部（図９では省略）の外周輪郭に沿っておらず、圧縮前の略円形状のままである。試料Ｎｏ．３−２の引張強さが小さいのは、圧縮率が低いことで、図９に示すように、収納管２２０を心線部のより溝を埋めるように嵌め込むことができなかったからである。そのため、収納管２２０の内周面２２１を心線部の外周輪郭に沿って密着させられず、収納管２２０と心線部との間に隙間が形成された。この試料Ｎｏ．３−２は、図９（特に楕円線で囲まれる領域）に示すように、収納管２２０と心線部圧縮部材２３０との間にも隙間が形成されていることがわかる。
《試験例４》
主として心線部圧縮部材２３の傾斜部２３３の有無と傾斜部２３３の長さｄの違いとによる引張強さを評価した。
〔試料Ｎｏ．４−１〕
試料Ｎｏ．４−１は、以下の（ａ）〜（ｄ）の点を除き、その他の点は試料Ｎｏ．１−１と同様にして作製した。
（ａ）収納管２２のビッカース硬さＨｖを１７．９とした。
（ｂ）心線部圧縮部材２３の開口側端部に傾斜部２３３を備え、傾斜部２３３の長さｄを心線部圧縮部材２３の外径Ｄの１．７／２とした。
（ｃ）圧縮順序を開口側から引留め側に向う順とした。
（ｄ）圧縮率を１１．９％とした。
〔試料Ｎｏ．４−２〕
試料Ｎｏ．４−２は、以下の（ａ）〜（ｄ）の点を除き、その他の点は試料Ｎｏ．４−１と同様にして作製した。
（ａ）収納管２２のビッカース硬さＨｖを１８とした。
（ｂ）収納管２２の長さを１２０ｍｍとした。
（ｃ）心線部圧縮部材２３の収納穴２３１の長さを１２０ｍｍとした。
（ｄ）傾斜部２３３の長さｄを心線部圧縮部材２３の外径Ｄの０．８／２とした。
〔試料Ｎｏ．４−３〕
試料Ｎｏ．４−３は、以下の（ａ）〜（ｄ）の点を除き、その他の点は試料Ｎｏ．４−１と同様にして作製した。
（ａ）収納管２２のビッカース硬さＨｖを１９とした。
（ｂ）収納管２２の長さを１４０ｍｍとした。
（ｃ）心線部圧縮部材２３の収納穴２３１の長さを１４０ｍｍとした。
（ｄ）傾斜部２３３の長さｄを心線部圧縮部材２３の外径Ｄの２．５／２とした。
（ｅ）圧縮回数を７回（３０ｍｍ幅で行う合計７回のうち、２回目から６回目の各圧縮はその前回の圧縮に対して１０ｍｍずつ重複させ、７回目の圧縮は、６回目の圧縮に対して２０ｍｍ重複させた）とした。
〔試料Ｎｏ．４−４〕
試料Ｎｏ．４−４は、以下の（ａ）〜（ｆ）の点を除き、その他の点は試料Ｎｏ．４−１と同様にして作製した。
（ａ）収納管２２のビッカース硬さＨｖを１８．１とした。
（ｂ）収納管２２の長さを１１０ｍｍとした。
（ｃ）心線部圧縮部材２３の収納穴２３１の長さを１１０ｍｍとした。
（ｄ）圧縮順序を開口側から引留め側に向う順とした。
（ｅ）圧縮回数を５回（３０ｍｍ幅で行う合計５回のうち、２回目から５回目の書く圧縮はその前回の圧縮に対して１０ｍｍずつ重複させた）とした。
（ｆ）圧縮率を１１．９％とした。
即ち、試料Ｎｏ．４−４の心線部圧縮部材２３には傾斜部が形成されていない。
〔引張強さの評価〕
各試料に対して試験例１と同様にして引張試験を行って引張強さを測定した。その結果、試料Ｎｏ．４−１の引張強さが８０．４ｋＮであり、試料Ｎｏ．４−２の引張強さが７９．７ｋＮであり、試料Ｎｏ．４−３の引張強さが８５．７ｋＮであり、試料Ｎｏ．４−４の引張強さが６８．１ｋＮであった。このように、心線部圧縮部材２３が傾斜部２３３を備える試料Ｎｏ．４−１〜４−３は、傾斜部２３３を備えない試料Ｎｏ．４−４と比較して、引張強さが大きいことが分かる。また、傾斜部２３３の長さｄが長いほど引張強さが大きいことがわかる。
《試験例５》
主として心線部圧縮部材２３の圧縮順序の違いによる引張強さを評価した。
〔試料Ｎｏ．５−１〕
試料Ｎｏ．５−１は、収納管２２のビッカース硬さＨｖを２５．８とした点と、圧縮率を９．７％とした点とを除き、試料Ｎｏ．４−１と同様にして作製した。即ち、試料Ｎｏ．５−１は、圧縮順序を開口側から引留め側に向う順とし、圧縮回数を６回（３０ｍｍ幅で行う合計６回のうち、２回目から６回目の各圧縮はその前回の圧縮に対して１０ｍｍずつ重複させる）とした。
〔試料Ｎｏ．５−２〕
試料Ｎｏ．５−２は、収納管２２のビッカース硬さＨｖを２６．４とした点と、圧縮順序を引留め側から開口側に向う順とした点を除き、その他の点は試料Ｎｏ．５−１と同様にして作製した。
〔引張強さの評価〕
各試料に対して試験例１と同様にして引張試験を行って引張強さを測定した。その結果、試料Ｎｏ．５−１の引張強さが８７．５ｋＮであり、試料Ｎｏ．５−２の引張強さが７５．９ｋＮであった。このように、圧縮順序を開口側から引留め側に向う順とする試料Ｎｏ．５−１は、その逆の試料Ｎｏ．５−２と比較して、引張強さが大きいことが分かる。
〔心線部圧縮部材の外観観察〕
圧縮順序を開口側から引留め側に向う順とした場合の心線部圧縮部材２３０の外観写真を図１０の上図に示し、引留め側から開口側に向う順とした場合の心線部圧縮部材２３０の外観写真を図１０の下図に示す。図中の丸付き数字は圧縮した順番を示している。
図１０の上図・下図に示すように、圧縮痕２３５の数が圧縮回数（６回）と同じ６個であることがわかる。また、圧縮痕２３５同士の間隔は、開口側と引留め側のうち最初に圧縮した側が最も長いことが分かる。即ち、圧縮順序を開口側から引留め側に向う順とした場合、図１０の上図に示すように開口側が最も長く、圧縮順序を引留め側から開口側に向う順とした場合、図１０の下図に示すように引留め側が最も長いことが分かる。
《試験例６》
主として心線部圧縮部材２３の圧縮回数（圧縮幅）の違いによる引張強さを評価した。
〔試料Ｎｏ．６−１〕
試料Ｎｏ．６−１は、試料Ｎｏ．１−１と同様にして作製した。即ち、試料Ｎｏ．６−１は、圧縮回数を６回とした。この圧縮は、市販の１００トン圧縮機を用いた。
〔試料Ｎｏ．６−２〕
試料Ｎｏ．６−２は、収納管２２のビッカース硬さＨｖを１８．４とした点と、圧縮回数を３回（６０ｍｍ幅で行う合計３回のうち２回目の圧縮は、１回目の圧縮に対して２０ｍｍ重複させ、３回目の圧縮は、２回目の圧縮に対して３０ｍｍ重複させた）とした点とを除き、その他の点は試料Ｎｏ．６−１と同様にして作製した。即ち、試料Ｎｏ．６−２の各圧縮幅は試料Ｎｏ．６−１よりも広い。この圧縮には、市販の２００トン圧縮機を用いた。
〔引張強さの評価〕
各試料に対して試験例１と同様にして引張試験を行って引張強さを測定した。その結果、試料Ｎｏ．６−１の引張強さが８７．８ｋＮであり、試料Ｎｏ．６−２の引張強さが２４．１ｋＮであった。このように、圧縮回数の多い（圧縮幅の小さい）試料Ｎｏ．６−１は、圧縮回数の少ない（圧縮幅の大きい）試料Ｎｏ．６−２と比較して、引張強さが大きいことがわかる。
本発明の一態様に係る圧縮形引留クランプの組立部品は、カーボンファイバ心アルミより線など圧縮に弱い心線部を有する送電線を鉄塔などに引留める圧縮形引留クランプの組立部品に好適に利用できる。本発明の一態様に係る送電線の引留構造は、カーボンファイバ心アルミより線など圧縮に弱い心線部を有する送電線と圧縮形引留クランプとを引留めた送電線の引留構造に好適に利用できる。本発明の一態様に係る圧縮形引留クランプの施工方法は、カーボンファイバ心アルミより線など圧縮に弱い心線部を有する送電線を鉄塔などに引留めて送電線の引留構造を構築する施工方法に好適に利用できる。
１ 圧縮形引留クランプの組立部品
２ クランプ本体
２１ 圧縮把持部
２２，２２０ 収納管 ２２１ 内周面
２３，２３０ 心線部圧縮部材
２３１ 収納穴 ２３２ 取付部 ２３３ 傾斜部
２３４ 内周面 ２３５ 圧縮痕
２４，２４０ 導電部圧縮部材 ２４１ 内周面
２５ 本体側接合部
３ ジャンパソケット
３１ 圧縮把持部
３２ ソケット側接合部
４ ボルト
９ 送電線
９１ 本線
９２ 心線部 ９２１ 素線 ９２２ より溝
９３ 導電部 ９３１ 素線
９５ ジャンパ線
Ｍ 圧縮機

Claims (13)

  1. カーボンファイバを主体とする複数の素線が撚り合わされた心線部と、アルミニウム製の複数の素線が前記心線部の外周に撚り合わされた導電部とを備える送電線を引留対象に引き留める圧縮形引留クランプの組立部品であって、
    前記心線部の端部を内部に収納する収納管と、
    前記心線部の端部及び前記収納管を内部に収納する収納穴を有し、前記心線部及び前記収納管と共に圧縮される鋼製の心線部圧縮部材と、
    前記導電部の端部及び前記心線部圧縮部材を内部に収納し、前記導電部及び前記心線部圧縮部材と共に圧縮される純アルミニウム又はアルミニウム合金製の導電部圧縮部材とを備え、
    前記収納管は、ビッカース硬さＨｖが３０以下の純アルミニウム又はアルミニウム合金で構成され、その周方向に切れ目なく連続していて、
    前記収納管の厚さは、１．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である圧縮形引留クランプの組立部品。
  2. カーボンファイバを主体とする複数の素線が撚り合わされた心線部と、アルミニウム製の複数の素線が前記心線部の外周に撚り合わされた導電部とを備える送電線を引留対象に引き留める圧縮形引留クランプの組立部品であって、
    前記心線部の端部を内部に収納する収納管と、
    前記心線部の端部及び前記収納管を内部に収納する収納穴を有し、前記心線部及び前記収納管と共に圧縮される鋼製の心線部圧縮部材と、
    前記導電部の端部及び前記心線部圧縮部材を内部に収納し、前記導電部及び前記心線部圧縮部材と共に圧縮される純アルミニウム又はアルミニウム合金製の導電部圧縮部材とを備え、
    前記心線部圧縮部材は、前記収納穴の開口側に設けられ、前記収納穴の開口端に向かって外径が小さくなる傾斜部を備え、
    前記収納管は、ビッカース硬さＨｖが３０以下の純アルミニウム又はアルミニウム合金で構成され、その周方向に切れ目なく連続している圧縮形引留クランプの組立部品。
  3. 前記心線部圧縮部材は、前記収納穴の開口側に設けられ、前記収納穴の開口端に向かって外径が小さくなる傾斜部を備える請求項１に記載の圧縮形引留クランプの組立部品。
  4. 前記傾斜部の長さは、前記心線部圧縮部材の外径の１／２倍以上２倍以下である請求項２又は請求項３に記載の圧縮形引留クランプの組立部品。
  5. カーボンファイバを主体とする複数の素線が撚り合わされた心線部と、アルミニウム製の複数の素線が前記心線部の外周に撚り合わされた導電部とを備える送電線と、
    前記送電線の端部と共に圧縮されて引留対象に引留められた圧縮形引留クランプとを備える送電線の引留構造であって、
    前記圧縮形引留クランプは、
    前記心線部のより溝を埋めるように形成され、前記心線部の外周輪郭に沿って密着する内周面を有する収納管と、
    前記収納管の外周輪郭に沿って密着する内周面を有する鋼製の心線部圧縮部材と、
    前記心線部圧縮部材の外周輪郭に沿って密着する内周面を有する純アルミニウム又はアルミニウム合金製の導電部圧縮部材とを備え、
    前記心線部圧縮部材は、前記心線部圧縮部材の開口側に設けられ、前記心線部圧縮部材の開口端に向かって外径が小さくなる傾斜部を備え、
    前記収納管は、純アルミニウム又はアルミニウム合金で構成され、その周方向に切れ目なく連続している送電線の引留構造。
  6. カーボンファイバを主体とする複数の素線が撚り合わされた心線部と、アルミニウム製の複数の素線が前記心線部の外周に撚り合わされた導電部とを備える送電線と、
    前記送電線の端部と共に圧縮されて引留対象に引留められた圧縮形引留クランプとを備える送電線の引留構造であって、
    前記圧縮形引留クランプは、
    前記心線部のより溝を埋めるように形成され、前記心線部の外周輪郭に沿って密着する内周面を有する収納管と、
    前記収納管の外周輪郭に沿って密着する内周面を有する鋼製の心線部圧縮部材と、
    前記心線部圧縮部材の外周輪郭に沿って密着する内周面を有する純アルミニウム又はアルミニウム合金製の導電部圧縮部材とを備え、
    前記心線部圧縮部材は、その軸方向に並列して形成される３つ以上の圧縮痕を備え、
    前記心線部圧縮部材における隣り合う前記圧縮痕同士の間隔は、前記心線部圧縮部材の開口側が最も長く、
    前記収納管は、純アルミニウム又はアルミニウム合金で構成され、その周方向に切れ目なく連続している送電線の引留構造。
  7. 前記心線部圧縮部材は、その軸方向に並列して形成される３つ以上の圧縮痕を備え、
    前記心線部圧縮部材における隣り合う前記圧縮痕同士の間隔は、前記心線部圧縮部材の開口側が最も長い請求項５に記載の送電線の引留構造。
  8. カーボンファイバを主体とする複数の素線が撚り合わされた心線部と、複数のアルミニウム製の素線が前記心線部の外周に撚り合わされた導電部とを備える送電線を、圧縮形引留クランプの組立部品を用いて引留対象に引き留める圧縮形引留クランプの施工方法であって、
    前記圧縮形引留クランプの組立部品には請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の圧縮形引留クランプの組立部品を準備する準備工程と、
    前記送電線の端部を段剥ぎして露出させた前記心線部の端部を内部に収納した前記収納管を前記心線部圧縮部材の前記収納穴に収納する収納管収納工程と、
    前記心線部圧縮部材を圧縮し、前記心線部圧縮部材を介して前記収納管を変形させて前記心線部のより溝に嵌め込み、前記心線部と前記収納管との間の隙間を埋めることで、前記心線部と前記心線部圧縮部材とを接続する心線部接続工程と、
    前記導電部の端部及び前記心線部圧縮部材を前記導電部圧縮部材の内部に収納し、前記導電部圧縮部材を圧縮して、前記導電部の端部及び前記心線部圧縮部材と前記導電部圧縮部材とを接続する導電部接続工程とを備える圧縮形引留クランプの施工方法。
  9. 前記収納管の厚さは、前記心線部における前記素線の直径の１／２倍以上３／２倍以下である請求項８に記載の圧縮形引留クランプの施工方法。
  10. 前記収納管の圧縮前の内径と前記心線部の外接円の直径との差が、前記心線部の外接円の直径の１／５倍以下である請求項８又は請求項９に記載の圧縮形引留クランプの施工方法。
  11. 前記心線部接続工程での圧縮率が、５％以上１５％以下である請求項８から請求項１０のいずれか１項に記載の圧縮形引留クランプの施工方法。
  12. 前記心線部圧縮部材は、前記収納穴の開口側に設けられ、前記収納穴の開口端に向かって外径が小さくなる傾斜部を備える請求項８から請求項１１のいずれか１項に記載の圧縮形引留クランプの施工方法。
  13. 前記心線部接続工程では、前記心線部圧縮部材の軸方向に複数回に分けて前記傾斜部側から前記心線部圧縮部材を圧縮する請求項１２に記載の圧縮形引留クランプの施工方法。
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