JP6632734B2 - Lubrication structure of internal combustion engine - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関において、特に遠心分離式オイルフィルタを備えた潤滑構造に関する。   The present invention relates to a lubricating structure in an internal combustion engine, in particular, including a centrifugal oil filter.

内燃機関の潤滑構造において、特にクランクシャフト周りの潤滑部位にオイルを供給する途中に、機関の回転を利用してオイルを遠心分離してろ過する遠心分離式オイルフィルタを設けた例（例えば特許文献１参照）がある。   2. Description of the Related Art In a lubricating structure of an internal combustion engine, an example in which a centrifugal oil filter that centrifugally separates and filters oil using the rotation of an engine is provided, particularly during supply of oil to a lubricating portion around a crankshaft (for example, Patent Document 1) 1).

特開２０１４−７０５６８号公報JP 2014-70568 A

特許文献１に開示された潤滑構造は、クランクケースカバーに設けられたオイルポンプの駆動により、引き込み流路を通してオイルパンに貯留されたオイルを引き込み、クランクケースカバーに形成された吐き出し流路に吐き出し、吐き出し流路はやはりクランクケースカバーに形成されたクランンクシャフトの軸端を軸支する軸端給油室に連通しているので、吐出したオイルは軸端給油室に至る。   The lubricating structure disclosed in Patent Literature 1 drives an oil pump provided in a crankcase cover to draw oil stored in an oil pan through a drawing channel and discharge the oil into a discharging channel formed in the crankcase cover. Since the discharge passage communicates with the shaft end oil supply chamber that also supports the shaft end of the crank shaft formed on the crankcase cover, the discharged oil reaches the shaft end oil supply chamber.

クランクシャフトは、軸部の軸中心に、軸端から穿孔された上流側メイン流路と下流側メイン流路とが互いに離れて形成され、軸部の上流側メイン流路と下流側メイン流路の間の位置に遠心分離式オイルフィルタが設けられており、円盤状をした遠心分離式オイルフィルタ内部は、上流側メイン流路と連通するとともに、下流側メイン流路とも連通している。
したがって、オイルポンプの駆動により吐出したオイルが軸端給油室に至ると、軸端給油室から上流側メイン流路に入り、さらに連通した遠心分離式オイルフィルタ内に導かれる。In the crankshaft, an upstream main flow path and a downstream main flow path drilled from the shaft end are formed in the shaft center of the shaft part apart from each other, and the upstream main flow path and the downstream main flow path of the shaft part are formed. A centrifugal oil filter is provided at a position between the two, and the inside of the disc-shaped centrifugal oil filter communicates with the upstream main flow path and also communicates with the downstream main flow path.
Therefore, when the oil discharged by the driving of the oil pump reaches the shaft end oil supply chamber, it enters the upstream main flow path from the shaft end oil supply chamber, and is further guided into the communicating centrifugal oil filter.

クランクシャフトと一体に遠心分離式オイルフィルタが回転すると、オイル内に混じった比重の大きい異物が遠心力により外周に移動して分離され、ろ過されたオイルが遠心分離式オイルフィルタ内から連通した下流側メイン流路に流出する。
下流側メイン流路に入ったオイルは、分岐したサブ流路によりクランクピンの外周面などに吐出してコンロッドの大端部との軸支部にオイルが供給される。When the centrifugal oil filter rotates integrally with the crankshaft, foreign matter with a high specific gravity mixed in the oil moves to the outer periphery due to centrifugal force and is separated, and the filtered oil communicates downstream from the centrifugal oil filter. Flows out to the side main flow path.
The oil that has entered the downstream main flow path is discharged to the outer peripheral surface of the crankpin and the like by the branched sub flow path, and is supplied to the shaft supporting portion with the large end of the connecting rod.

このように、特許文献１に開示された潤滑構造では、オイルポンプより下流側のクランクシャフトの潤滑部位までのオイル通路には、オイルをろ過するオイルフィルタとしては遠心分離式オイルフィルタが１つ設けられている。
なお、オイルポンプより上流側では、オイルパンに貯留されたオイルを引き込むときに、オイルストレーナが一般に設けられている。As described above, in the lubrication structure disclosed in Patent Literature 1, one centrifugal oil filter is provided as an oil filter for filtering oil in the oil passage to the lubrication portion of the crankshaft downstream of the oil pump. Have been.
An oil strainer is generally provided upstream of the oil pump when drawing oil stored in the oil pan.

しかし、オイルストレーナは、比較的大き目の異物を除去するもので、潤滑する軸受部などを傷つける金属粉などの比重の大きい微細な異物は、別途オイルフィルタにより除去する必要があり、特許文献１においては、遠心分離式オイルフィルタが微細な異物の除去を行っている。
遠心分離式オイルフィルタは、扁平な円盤状をして、回転によりオイル内に混じった比重の大きいスラッジや金属粉などの異物が径方向外側に移動して円盤の内周部に堆積する。However, the oil strainer removes relatively large foreign matter, and fine foreign matter having a large specific gravity, such as metal powder that damages a bearing portion to be lubricated, needs to be separately removed by an oil filter. , A centrifugal oil filter removes fine foreign matter.
The centrifugal oil filter has a flat disk shape, and foreign substances such as sludge and metal powder having a high specific gravity mixed in the oil move radially outward by rotation and accumulate on the inner peripheral portion of the disk.

遠心分離式オイルフィルタは、クランクシャフトの軸部に設けられるので、他の機器との干渉を避ける必要から配置するスペースに余裕があるわけではなく、形状も扁平な円盤状として、できるだけ容量を確保するようにしているが、限界がある。
そのため、遠心分離式オイルフィルタの内部に溜まった堆積物を取り除く清掃作業を行うメンテナンスの頻度が多くなる。The centrifugal oil filter is installed on the shaft of the crankshaft, so there is not enough space to arrange it because it is necessary to avoid interference with other equipment. I do, but there are limitations.
Therefore, the frequency of maintenance for performing a cleaning operation for removing deposits accumulated inside the centrifugal oil filter increases.

そのメンテナンスの際には、遠心分離式オイルフィルタがクランクシャフトの軸部に設けられるので、クランクケースカバーを取り外す必要あり、メンテナンスが大掛かりな作業となるとともに、遠心分離式オイルフィルタの内部に堆積した異物等を除去する清掃作業を行わなければならないので、労力を要する。
このようなメンテナンス作業を度々行うのは、極めて面倒でコストもかかる。At the time of the maintenance, the centrifugal oil filter is provided on the shaft of the crankshaft, so it is necessary to remove the crankcase cover, which requires a large amount of maintenance and has accumulated inside the centrifugal oil filter. Since a cleaning operation for removing foreign substances and the like must be performed, labor is required.
Performing such maintenance work frequently is extremely troublesome and costly.

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、オイルフィルタのオイル容量を十分確保して、メンテナンスの頻度を抑えるとともに、簡単なメンテナンス作業で遠心分離式オイルフィルタのメンテナンスの頻度を極めて少なくして労力を軽減できる内燃機関の潤滑構造を供する点にある。   SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and its object is to secure a sufficient oil capacity of an oil filter, to reduce the frequency of maintenance, and to perform maintenance of a centrifugal oil filter by simple maintenance work. Another object of the present invention is to provide a lubricating structure for an internal combustion engine that can reduce labor by reducing the frequency of the operation.

上記目的を達成するために、本発明に係る内燃機関の潤滑構造は、
クランクシャフトを回転自在に軸支するクランクケースと、前記クランクケースを前記クランクシャフトが指向する方向の両側方からそれぞれ覆う一対のクランクケースカバーとで、機関ケースが構成され、
前記クランクケースの底壁部にオイル貯留部を有し、
前記クランクシャフトの前記クランクケースから側方に突出した軸部に遠心分離式オイルフィルタが設けられた内燃機関の潤滑構造において、
前記オイル貯留部からオイルを汲み上げるオイルポンプから前記遠心分離式オイルフィルタに至るオイル通路に、フィルタエレメントを内蔵したオイルフィルタが設けられることを特徴とする。In order to achieve the above object, a lubricating structure for an internal combustion engine according to the present invention includes:
An engine case is configured by a crankcase that rotatably supports the crankshaft, and a pair of crankcase covers that respectively cover the crankcase from both sides in a direction in which the crankshaft is directed,
An oil reservoir is provided on the bottom wall of the crankcase,
In a lubricating structure for an internal combustion engine in which a centrifugal oil filter is provided on a shaft portion of the crankshaft protruding laterally from the crankcase,
An oil filter having a built-in filter element is provided in an oil passage extending from an oil pump for pumping oil from the oil reservoir to the centrifugal oil filter.

この構成によれば、クランクシャフトのクランクケースを側方に突出した軸部に遠心分離式オイルフィルタが設けられた内燃機関の潤滑構造において、オイル貯留部からオイルを汲み上げるオイルポンプから遠心分離式オイルフィルタに至るオイル通路に、フィルタエレメントを内蔵したオイルフィルタが設けられるので、オイルフィルタとしての全体のオイル容量が格段に増加し、メンテナンスの頻度を抑えることができる。   According to this configuration, in the lubrication structure of the internal combustion engine in which the centrifugal oil filter is provided on the shaft portion of the crankshaft that protrudes laterally from the crankcase, the centrifugal oil is pumped from the oil reservoir to the centrifugal oil. Since the oil filter including the filter element is provided in the oil passage leading to the filter, the overall oil capacity of the oil filter is significantly increased, and the frequency of maintenance can be suppressed.

メンテナンスで清掃作業をする遠心分離式オイルフィルタよりフィルタエレメントを内蔵したオイルフィルタの方がフィルタエレメントの交換作業となるので、メンテナンスが簡単であり、このオイルフィルタの簡単なメンテナンスをすることにより、面倒な遠心分離式フィルタのメンテナンスは、極めて頻度を少なくして労力を大幅に軽減することができる。   The oil filter with a built-in filter element replaces the filter element rather than the centrifugal oil filter, which is cleaned for maintenance. Maintenance is easier, and simple maintenance of the oil filter is troublesome. Maintenance of such a centrifugal filter is extremely infrequent and labor can be greatly reduced.

前記構成において、
前記オイルフィルタは、前記機関ケースの外壁に設けられるようにしてもよい。In the above configuration,
The oil filter may be provided on an outer wall of the engine case.

この構成によれば、オイルフィルタは機関ケースの外壁に設けられるので、オイルフィルタを外側から覆うカバー部材がなく、カバー部材を外したりする作業をせずに、益々容易に、かつ短時間にオイルフィルタのメンテナンスをすることができる。   According to this configuration, since the oil filter is provided on the outer wall of the engine case, there is no cover member that covers the oil filter from the outside, and the oil filter is more easily and quickly reduced without having to remove the cover member. Filter maintenance can be performed.

前記構成において、
前記オイルフィルタは、前記クランクシャフトの軸方向視で、前記遠心分離式オイルフィルタと重ならない位置に配設されるようにしてもよい。In the above configuration,
The oil filter may be provided at a position where the oil filter does not overlap with the centrifugal oil filter when viewed in the axial direction of the crankshaft.

この構成によれば、オイルフィルタは、クランクシャフトの軸方向視で、遠心分離式オイルフィルタと重ならない位置に配設されるので、内燃機関のクランクシャフトの軸方向における幅を抑えて内燃機関の小型化を図ることができる。   According to this configuration, the oil filter is disposed at a position that does not overlap with the centrifugal oil filter when viewed in the axial direction of the crankshaft. The size can be reduced.

前記構成において、
前記オイルフィルタは、前記機関ケースにおける前記クランクシャフトの軸方向にほぼ垂直な側壁の周縁から軸方向に延出する外周壁に設けられるようにしてもよい。In the above configuration,
The oil filter may be provided on an outer peripheral wall extending in the axial direction from a peripheral edge of a side wall of the engine case substantially perpendicular to the axial direction of the crankshaft.

この構成によれば、機関ケースがクランクシャフトの軸方向にほぼ垂直な側壁と同側壁の周縁から軸方向に延出する外周壁とからなり、オイルフィルタは、比較的に強度がある外周壁に設けられることで、オイルフィルタが確固として設けられるとともに、外周壁の強度および剛性をさらに向上することができる。
また、内燃機関のクランクシャフトの軸方向における幅を拡大することなくオイルフィルタを設けることができ、内燃機関の大型化を避けることができる。According to this configuration, the engine case includes the side wall that is substantially perpendicular to the axial direction of the crankshaft and the outer peripheral wall that extends in the axial direction from the peripheral edge of the side wall. By providing the oil filter, the oil filter is firmly provided and the strength and rigidity of the outer peripheral wall can be further improved.
Further, the oil filter can be provided without increasing the width of the crankshaft of the internal combustion engine in the axial direction, and the size of the internal combustion engine can be avoided.

前記構成において、
前記オイルフィルタは、前記クランクシャフトの軸方向視で、一部が前記外周壁の外側に突出して設けられるようにしてもよい。In the above configuration,
A part of the oil filter may be provided to protrude outside the outer peripheral wall when viewed in the axial direction of the crankshaft.

この構成によれば、オイルフィルタは、クランクシャフトの軸方向視で、一部が外周壁の外側に突出して設けられるので、オイルフィルタによる外周壁からの突出を可及的に小さくするとともに、オイルフィルタによる外周壁の内側への入り込みも小さくして内部構造への干渉も避けることができる。   According to this configuration, the oil filter is provided so as to partially protrude outside the outer peripheral wall when viewed in the axial direction of the crankshaft. Intrusion of the filter into the outer peripheral wall can be reduced, and interference with the internal structure can be avoided.

前記構成において、
前記内燃機関は、前記クランクケースからシリンダ軸線がほぼ水平になるようにシリンダブロックが突出して設けられ、
前記機関ケースの前記外周壁のうち前記シリンダブロックが突出する壁部から底壁部に至る間の隅壁部に前記オイルフィルタが設けられるようにしてもよい。In the above configuration,
The internal combustion engine is provided with a cylinder block protruding from the crankcase so that a cylinder axis is substantially horizontal,
The oil filter may be provided on a corner wall portion of the outer peripheral wall of the engine case from a wall portion where the cylinder block projects to a bottom wall portion.

この構成によれば、内燃機関はクランクケースからシリンダ軸線がほぼ水平になるようにシリンダブロックが突出して設けられ、機関ケースの外周壁のうちシリンダブロックが突出する壁部から底壁部に至る間の隅壁部にオイルフィルタが設けられるので、シリンダブロックの下方または下方近辺の機関ケース寄りのデッドスペースを利用してオイルフィルタを配設することができる。   According to this configuration, the internal combustion engine is provided with the cylinder block protruding from the crankcase so that the cylinder axis is substantially horizontal, and the outer peripheral wall of the engine case extends from the wall where the cylinder block protrudes to the bottom wall. Since the oil filter is provided on the corner wall portion, the oil filter can be provided by utilizing a dead space near or below the engine case below or near the cylinder block.

前記構成において、
前記オイルフィルタは、前記底壁部の下面よりも上方に位置するようにしてもよい。In the above configuration,
The oil filter may be positioned above a lower surface of the bottom wall.

この構成によれば、オイルフィルタは、機関ケースの底壁部の下面よりも上方に位置するので、機関ケースの底壁部の下面より下方にオイルフィルタが突出せず、内燃機関の地面からの必要な距離を容易に確保することができる。   According to this configuration, since the oil filter is located above the lower surface of the bottom wall of the engine case, the oil filter does not protrude below the lower surface of the bottom wall of the engine case, and the oil filter does not protrude from the ground of the internal combustion engine. The required distance can be easily secured.

前記構成において、
前記オイルフィルタは、前記オイルポンプよりも下方に配置されるようにしてもよい。In the above configuration,
The oil filter may be arranged below the oil pump.

この構成によれば、オイルフィルタは、オイルポンプよりも下方に配置されるので、内燃機関が稼動を停止したときに、停止したオイルポンプよりも下方に配置されるオイルフィルタにはオイルが満たされた状態に維持されるため、再始動時には遅滞なくオイルを循環させることができる。   According to this configuration, since the oil filter is disposed below the oil pump, when the internal combustion engine stops operating, the oil filter disposed below the stopped oil pump is filled with oil. In this case, the oil can be circulated without delay at the time of restart.

前記構成において、
前記クランクケースの底壁部には、前記オイル貯留部に連通するオイルドレン孔が下方に開口して形成され、
前記オイルドレン孔の開口はキャップにより閉塞され、
前記キャップに保持されたオイルストレーナが前記オイルドレン孔に配置され、
前記オイルストレーナの上流側が前記オイル貯留部に連通され、
前記オイルストレーナの下流側が前記オイルポンプにより汲み上げるオイルの汲上げオイル通路に連通されるようにしてもよい。In the above configuration,
An oil drain hole communicating with the oil storage portion is formed in the bottom wall of the crankcase so as to open downward,
The opening of the oil drain hole is closed by a cap,
An oil strainer held by the cap is arranged in the oil drain hole,
The upstream side of the oil strainer is communicated with the oil reservoir,
The downstream side of the oil strainer may be communicated with a pumping oil passage for pumping oil by the oil pump.

この構成によれば、クランクケースの底壁部に設けられたオイルドレン孔がキャップにより閉塞され、キャップに保持されたオイルストレーナがオイルドレン孔に配置され、オイルストレーナの上流側がオイル貯留部に連通され、オイルストレーナの下流側がオイルポンプにより汲み上げるオイルの汲上げオイル通路に連通されるので、オイル貯留部に溜まったオイルはオイルストレーナにより比較的大き目の異物が除去されてオイルポンプに汲み上げられ、オイルポンプから吐出したオイルは、オイルフィルタを経て微細な異物が除去された後に、遠心分離式オイルフィルタに流入して、さらに微細な異物が除去されてクランクシャフトの潤滑部位に供給される。   According to this configuration, the oil drain hole provided in the bottom wall portion of the crankcase is closed by the cap, the oil strainer held by the cap is arranged in the oil drain hole, and the upstream side of the oil strainer communicates with the oil reservoir. Since the downstream side of the oil strainer is communicated with an oil pumping oil passage for pumping oil by an oil pump, relatively large foreign matters are removed by the oil strainer from the oil stored in the oil storage unit, and the oil is pumped up by the oil pump. The oil discharged from the pump passes through an oil filter to remove fine foreign matter, and then flows into a centrifugal oil filter, where finer foreign matter is further removed and supplied to a lubricating portion of a crankshaft.

オイルフィルタの上流側でオイルストレーナにより比較的大き目の異物が除去されるの、オイルフィルタの負担が軽減されて劣化が抑制される。
また、キャップに保持されたオイルストレーナがオイルドレン孔に配置されるので、オイルドレン孔からキャップを外すことで、オイルストレーナをクランクケースの内部から取り出すことができ、オイルストレーナのメンテナンスが簡単にできる。Since relatively large foreign matter is removed by the oil strainer on the upstream side of the oil filter, the load on the oil filter is reduced and deterioration is suppressed.
In addition, since the oil strainer held by the cap is arranged in the oil drain hole, by removing the cap from the oil drain hole, the oil strainer can be taken out from the inside of the crankcase, and maintenance of the oil strainer can be simplified. .

本発明は、クランクシャフトのクランクケースを側方に突出した軸部に遠心分離式オイルフィルタが設けられた内燃機関の潤滑構造において、オイル貯留部からオイルを汲み上げるオイルポンプから遠心分離式オイルフィルタに至るオイル通路に、フィルタエレメントを用いたオイルフィルタが設けられるので、オイルフィルタとしての全体のオイル容量が格段に増加し、メンテナンスの頻度を抑えることができる。   The present invention relates to a lubrication structure for an internal combustion engine in which a centrifugal oil filter is provided on a shaft part of a crankshaft of a crankshaft protruding laterally, wherein an oil pump that pumps up oil from an oil reservoir to a centrifugal oil filter. Since an oil filter using a filter element is provided in the oil passage leading to the oil passage, the overall oil capacity of the oil filter is significantly increased, and the frequency of maintenance can be suppressed.

メンテナンスも清掃作業をする遠心分離式オイルフィルタよりフィルタエレメントを内蔵したオイルフィルタの方がフィルタエレメントの交換作業となるので、メンテナンスが簡単であり、このオイルフィルタの簡単なメンテナンスをすることにより、面倒な遠心分離式フィルタのメンテナンスは、極めて頻度を少なくして労力を大幅に軽減することができる。   The maintenance of the oil filter, which has a built-in filter element, is easier than the centrifugal oil filter that requires cleaning, so maintenance is simpler. Maintenance of such a centrifugal filter is extremely infrequent and labor can be greatly reduced.

本発明に係る第１の実施の形態に係る遠心クラッチを備えた内燃機関が搭載された自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle equipped with an internal combustion engine including a centrifugal clutch according to a first embodiment of the present invention. 同自動二輪車の内燃機関の主に機関ケースを示す側面図である。FIG. 2 is a side view mainly showing an engine case of the internal combustion engine of the motorcycle. 同自動二輪車の内燃機関周辺の下面図である。FIG. 2 is a bottom view of the vicinity of the internal combustion engine of the motorcycle. 同内燃機関の断面図（図９におけるIV−IV線矢視断面図）である。FIG. 10 is a sectional view of the internal combustion engine (a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 9). 図４の一部拡大断面図である。FIG. 5 is a partially enlarged sectional view of FIG. 4. 同内燃機関の断面図（図９におけるVI−VI線矢視断面図）である。FIG. 10 is a sectional view of the internal combustion engine (a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 9). 右クランクケースカバーを外した同内燃機関の側面図である。FIG. 3 is a side view of the internal combustion engine with a right crankcase cover removed. 図７の状態から右クランクケースカバーおよび遠心クラッチ等を除いた同内燃機関の側面図である。FIG. 8 is a side view of the internal combustion engine with the right crankcase cover, the centrifugal clutch, and the like removed from the state of FIG. 7. 右クランクケースの処でクランクシャフトの軸方向に垂直に切断した同内燃機関の断面図である。It is sectional drawing of the same internal combustion engine cut | disconnected perpendicularly to the axial direction of the crankshaft at the right crankcase. 右クランクケースカバーの斜視図である。It is a perspective view of a right crankcase cover. 同内燃機関におけるオイルの循環経路を透視した透視図である。FIG. 2 is a perspective view of the circulation path of oil in the internal combustion engine. 第２の実施の形態に係る内燃機関の右クランクケースカバーを外した同内燃機関の側面図である。FIG. 8 is a side view of the internal combustion engine according to the second embodiment with the right crankcase cover removed. 第３の実施の形態に係る内燃機関の右クランクケースカバーを外した同内燃機関の側面図である。FIG. 11 is a side view of the internal combustion engine according to a third embodiment with a right crankcase cover removed.

以下、本発明に係る第１の実施の形態について図１ないし図１１に基づいて説明する。
図１は、遠心分離式オイルフィルタ75を備えた内燃機関Ｅが搭載された自動二輪車１の側面図である。
なお、本明細書の説明において、前後左右の向きは、本実施の形態に係る自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を示すものとする。Hereinafter, a first embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1 on which an internal combustion engine E equipped with a centrifugal oil filter 75 is mounted.
In the description of the present specification, the front, rear, left, and right directions are based on a normal reference that the forward direction of the motorcycle 1 according to the present embodiment is forward, and in the drawings, FR indicates forward and RR indicates backward. , LH indicate the left side, and RH indicates the right side.

車体フレームは、ヘッドパイプ２から後方斜め下向きにメインフレーム３が１本延出し、同メインフレーム３の後端部に左右一対のピボットプレート４，４が下方に垂設され、メインフレーム３の後部からは後方へ斜め上向きに左右一対のリヤフレーム５，５が延び、メインフレーム３とリヤフレーム５，５との間にサブフレーム６，６が架設されている。   One main frame 3 extends obliquely downward and backward from the head pipe 2, and a pair of left and right pivot plates 4, 4 is vertically provided downward at the rear end of the main frame 3. A pair of left and right rear frames 5 and 5 extend diagonally upward and rearward, and sub-frames 6 and 6 are provided between the main frame 3 and the rear frames 5 and 5.

ヘッドパイプ２に軸支されたステアリングシャフト７の上端にバーハンドル７ｈが取り付けられ、ステアリングシャフト７の下部はフロントフォーク７ｆに連結されており、フロントフォーク７ｆの先端に前輪９が軸支されている。
ピボットプレート４にはスイングアーム11がピボット軸10で前端を軸支されて上下に揺動自在に連結され、同スイングアーム11の後端に後輪12が軸支されている。
このスイングアーム11と上方のリヤフレーム５との間にリヤクッション13が介装されている。A bar handle 7h is attached to an upper end of a steering shaft 7 pivotally supported by the head pipe 2, a lower portion of the steering shaft 7 is connected to a front fork 7f, and a front wheel 9 is pivotally supported at a tip of the front fork 7f. .
A swing arm 11 is pivotally supported by a pivot shaft 10 at a front end thereof and is vertically swingably connected to the pivot plate 4. A rear wheel 12 is pivotally supported at a rear end of the swing arm 11.
A rear cushion 13 is interposed between the swing arm 11 and the upper rear frame 5.

メインフレーム３の中央より後部寄りから下方に突設されたエンジンハンガー３ｈとピボットプレート４に支持されて内燃機関Ｅが懸架されている。
内燃機関Ｅは、４ストロークサイクル１気筒の空冷式内燃機関であり、クランクシャフト40を左右車幅方向に指向させた横置き姿勢で、車体フレームに搭載される。An internal combustion engine E is suspended by being supported by an engine hanger 3 h and a pivot plate 4 projecting downward from a rear portion of the center of the main frame 3.
The internal combustion engine E is a four-stroke cycle, one cylinder air-cooled internal combustion engine, and is mounted on a vehicle body frame in a horizontal posture in which the crankshaft 40 is directed in the left-right vehicle width direction.

該内燃機関Ｅは、クランクシャフト40を回転自在に軸支する左右割りの一対の左クランクケース21Ｌ，右クランクケース21Ｒと、同左右クランクケース21Ｌ，21Ｒを左右側方から覆う一対の左クランクケースカバー22Ｌ，右クランクケースカバー22Ｒとで、機関ケース20が構成されている。   The internal combustion engine E includes a pair of left and right split crankcases 21L and 21R that rotatably support the crankshaft 40, and a pair of left crankcases that cover the left and right crankcases 21L and 21R from left and right sides. The engine case 20 is composed of the cover 22L and the right crankcase cover 22R.

この機関ケース20の左右クランクケース21Ｌ，21Ｒから前方にシリンダブロック23，シリンダヘッド24，シリンダヘッドカバー25が順に重ねられて突出している。
シリンダブロック23のシリンダの中心軸線であるシリンダ軸線Ｌｃがほぼ水平近くまで前傾してシリンダブロック23が突出しており、シリンダブロック23の前方にシリンダヘッド24，シリンダヘッドカバー25が順次重ねられている。A cylinder block 23, a cylinder head 24, and a cylinder head cover 25 are sequentially stacked and protruded forward from the left and right crankcases 21L and 21R of the engine case 20.
The cylinder axis Lc, which is the center axis of the cylinder of the cylinder block 23, is tilted forward to near horizontal and the cylinder block 23 projects, and a cylinder head 24 and a cylinder head cover 25 are sequentially stacked in front of the cylinder block 23.

前方へ略水平に突出配置されたシリンダヘッド24の上面からは吸気管30が上方に延出し、同吸気管30はスロットルボディ31を介してメインフレーム３に取り付けられたエアクリーナ32に接続されている。
図１および図３を参照して、シリンダヘッド24の下面から下方へ延出する排気管35は、屈曲して内燃機関Ｅの下面に沿って後方に延び、機関ケース20より後方で車体右側に配置されたマフラ38に接続されている。An intake pipe 30 extends upward from the upper surface of the cylinder head 24 which is arranged to project substantially horizontally forward, and the intake pipe 30 is connected to an air cleaner 32 attached to the main frame 3 via a throttle body 31. .
Referring to FIGS. 1 and 3, an exhaust pipe 35 extending downward from the lower surface of the cylinder head 24 is bent to extend rearward along the lower surface of the internal combustion engine E, and to the rear of the engine case 20 and to the right of the vehicle body. It is connected to the arranged muffler 38.

排気管35の途中には、第１触媒コンバータ36と第２触媒コンバータ37の２つの触媒コンバータが順次配設されている。
シリンダヘッド24寄りの上流側の第１触媒コンバータ36は、水平近くまで前傾したシリンダブロック23の下方にほぼ水平に前後斜め方向に指向して配設されており（図１，図３参照）、下流側の第２触媒コンバータ37は、マフラ38の内部に配設されている（図１参照）。
第１触媒コンバータ36と第２触媒コンバータ37は、ともに三元触媒である。In the middle of the exhaust pipe 35, two catalytic converters, a first catalytic converter 36 and a second catalytic converter 37, are sequentially arranged.
The first catalytic converter 36 on the upstream side near the cylinder head 24 is disposed substantially horizontally and obliquely in the front-rear direction below the cylinder block 23 inclined forward to near the horizontal (see FIGS. 1 and 3). The downstream second catalytic converter 37 is disposed inside the muffler 38 (see FIG. 1).
The first catalytic converter 36 and the second catalytic converter 37 are both three-way catalysts.

第１触媒コンバータ36と第２触媒コンバータ37の２つに分割して触媒を持つことにより、大型の触媒コンバータと同じ容量を確保して浄化性能を向上させながら、各触媒コンバータが小さいことから配置の自由度が大きく、一方の第１触媒コンバータ36はシリンダブロック23の下方にコンパクトに配置され、他方の第２触媒コンバータ37はマフラ38内に収めることができる。
第１触媒コンバータ36は排気上流側にあってシリンダブロック23の下方に配置されるので、機関始動時に速やかに触媒が加熱され活性化して、始動の早い段階から排気の浄化をすることができる。
図３を参照して、第１触媒コンバータ36の下流の排気管35が、右クランクケース21Ｒとオイルフィルタ120のフィルタハウジング(121)との間を近接して通過している。
そのため、第１触媒コンバータ36をクランクケース21に近接して配置することが可能である。By having the catalyst divided into two parts, the first catalytic converter 36 and the second catalytic converter 37, the same capacity as the large catalytic converter is secured and the purification performance is improved. The first catalytic converter 36 is disposed compactly below the cylinder block 23, and the other second catalytic converter 37 can be accommodated in the muffler 38.
Since the first catalytic converter 36 is disposed on the upstream side of the exhaust gas and below the cylinder block 23, the catalyst is quickly heated and activated when the engine is started, so that the exhaust gas can be purified from an early stage of the start.
Referring to FIG. 3, an exhaust pipe 35 downstream of the first catalytic converter 36 passes closely between the right crankcase 21R and the filter housing (121) of the oil filter 120.
Therefore, the first catalytic converter 36 can be arranged close to the crankcase 21.

図１に示されるように、車体フレームのヘッドパイプ２の前方をフロントカバー14が覆い、メインフレーム３の上方からメインフレーム３の左右側方をシリンダブロック23，シリンダヘッド24，シリンダヘッドカバー25の左右側方にかけてレッグシールド15が覆い、メインフレーム３の後部およびリヤフレーム５の左右側方をボディカバー16が覆っている。
ボディカバー16の上部には、シート18と荷台19が前後に設けられており、ボディカバー16の前側上部のシート18との間の開口はセンタカバー17により閉塞される。As shown in FIG. 1, a front cover 14 covers the front of the head pipe 2 of the vehicle body frame, and the right and left sides of the main frame 3 from above the main frame 3 are the left and right sides of the cylinder block 23, the cylinder head 24, and the cylinder head cover 25. The leg shield 15 covers the side, and the body cover 16 covers the rear part of the main frame 3 and the left and right sides of the rear frame 5.
A seat 18 and a loading platform 19 are provided on the front and back of the upper part of the body cover 16, and the opening between the seat 18 on the front upper side of the body cover 16 is closed by the center cover 17.

内燃機関Ｅにおける機関ケース20は、レッグシールド15およびボディカバー16によって覆われることなく、側方が露出している（図１参照）。
この機関ケース20の前部の右側方には、ピボットプレート４の下部から機関ケース20の下方を前方に延びたブレーキペダル28の上方に屈曲した先端部が揺動自在に位置している。
また、機関ケース20の前後中央部の側方には、ステップ29が位置している。
機関ケース20の後部右側方には、斜め後上方に延びたキックスタータペダル27が位置している。The engine case 20 of the internal combustion engine E is not covered by the leg shield 15 and the body cover 16 and is exposed on the side (see FIG. 1).
On the right side of the front part of the engine case 20, a tip part bent upward above a brake pedal 28 extending forward from below the engine case 20 from below the pivot plate 4 is swingably positioned.
A step 29 is located on the side of the front and rear central portion of the engine case 20.
A kick starter pedal 27 extending obliquely rearward and upward is located on the rear right side of the engine case 20.

図４は、内燃機関Ｅの断面展開図（図９のIV−IV線断面図）であり、同図４を参照して、内燃機関Ｅのクランクシャフト40は、左右クランクケース21Ｌ，21Ｒ内に収容される左右一対のクランクウエブ40ｗ，40ｗからそれぞれ左側軸部40Ｌと右側軸部40Ｒが同軸一体に突出し、左右クランクウエブ40ｗ，40ｗ間をクランクピン40ｐが連結してクランク形状に構成した一体構造のものである。
クランクシャフト40は、左側軸部40Ｌと右側軸部40Ｒのそれぞれクランクウエブ40ｗ，40ｗ側が左右クランクケース21Ｌ，21Ｒに左右一対の主軸受41，41を介して軸支されて、回転自在に支持される。FIG. 4 is a cross-sectional development view (cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 9) of the internal combustion engine E. Referring to FIG. 4, the crankshaft 40 of the internal combustion engine E is installed in the left and right crankcases 21L and 21R. A left shaft portion 40L and a right shaft portion 40R project coaxially and integrally from a pair of left and right crank webs 40w, 40w to be accommodated, respectively, and a crank pin 40p is connected between the left and right crank webs 40w, 40w to form a crank-shaped integrated structure. belongs to.
The crankshaft 40 is rotatably supported by the left and right crankshafts 40L, 40R of the left shaft portion 40L and the right shaft portion 40R, respectively, being rotatably supported by the left and right crankcases 21L, 21R via a pair of left and right main bearings 41, 41. You.

シリンダブロック23のシリンダボア内に摺動自在に嵌合されたピストン42のピストンピン42ｐとクランクシャフト40のクランクピン40ｐとがコンロッド43により連結され、ピストン42の往復動が、コンロッド43を介してクランクシャフト40の回転動に変換される。
ピストン42の頂面がシリンダヘッド24の天井面との間に形成する燃焼室24ａには、シリンダヘッド24の天井壁に嵌入された点火プラグ44が先端の電極を臨ませている。The piston pin 42p of the piston 42 slidably fitted in the cylinder bore of the cylinder block 23 and the crankpin 40p of the crankshaft 40 are connected by a connecting rod 43, and the reciprocating motion of the piston 42 The rotation is converted into rotation of the shaft 40.
In the combustion chamber 24a formed between the top surface of the piston 42 and the ceiling surface of the cylinder head 24, a spark plug 44 fitted into the ceiling wall of the cylinder head 24 faces the electrode at the tip.

クランクシャフト40の左側主軸受41から左方に延びる左側軸部40Ｌには、主軸受41側から左方に向かって駆動スプロケット45、スタータドリブンギヤ46、ＡＣジェネレータ48が順次設けられる。   A drive sprocket 45, a starter driven gear 46, and an AC generator 48 are sequentially provided on the left shaft portion 40L extending leftward from the left main bearing 41 of the crankshaft 40 from the main bearing 41 side to the left.

クランクシャフト40の左側軸部40Ｌと一体に結合された駆動スプロケット45と、シリンダヘッド24に回転自在に支持された動弁系のカム軸150に一体に嵌着されたカムスプロケット151との間には、タイミングチェーン152が巻き掛けられて、カム軸150がクランクシャフト40の１／２の回転数で回転駆動され、カム軸150の吸気カム150ｉと排気カム150ｅに各々接して揺動する吸気ロッカアーム153ｉと排気ロッカアーム153ｅが図示しない吸気バルブと排気バルブを所定のタイミングで開閉駆動して内燃機関Ｅの吸排気を行う。   Between a driving sprocket 45 integrally connected to the left shaft portion 40L of the crankshaft 40 and a cam sprocket 151 integrally fitted to a valve system cam shaft 150 rotatably supported by the cylinder head 24. Is an intake rocker arm that swings around the timing chain 152, rotates the camshaft 150 at half the rotation speed of the crankshaft 40, and swings in contact with the intake cam 150i and the exhaust cam 150e of the camshaft 150, respectively. The intake and exhaust valves 153i and the exhaust rocker arm 153e open and close an intake valve and an exhaust valve (not shown) at a predetermined timing to perform intake and exhaust of the internal combustion engine E.

ＡＣジェネレータ48は、アウタロータ48ｒがクランクシャフト40の左側軸部40Ｌの左端部に嵌着され、インナステータ48ｓは、左クランクケースカバー22Ｌに固定支持されている。
そして、左側軸部40Ｌにニードル軸受49を介して回転自在に軸支されたスタータドリブンギヤ46は、クランクシャフト40に一体に結合されたＡＣジェネレータ48のアウタロータ48ｒとの間に一方向クラッチ47が介装されており、スタータドリブンギヤ46からアウタロータ48ｒおよびクランクシャフト40への一方向の動力のみ伝達され、内燃機関Ｅの始動を行うことができる。In the AC generator 48, the outer rotor 48r is fitted to the left end of the left shaft portion 40L of the crankshaft 40, and the inner stator 48s is fixedly supported by the left crankcase cover 22L.
A starter driven gear 46 rotatably supported on the left shaft portion 40L via a needle bearing 49 is provided with a one-way clutch 47 between the starter driven gear 46 and an outer rotor 48r of an AC generator 48 integrally connected to the crankshaft 40. Only one-way power is transmitted from the starter driven gear 46 to the outer rotor 48r and the crankshaft 40, and the internal combustion engine E can be started.

一方、クランクシャフト40の右側の主軸受41から右方に延びる右側軸部40Ｒには、遠心クラッチ70や遠心分離式オイルフィルタ75が設けられる。
図４を参照して、クランクシャフト40の右側軸部40Ｒには、主軸受41のインナレースに右側から接してポンプドライブギヤ51が嵌合され、ポンプドライブギヤ51に右側から接してスラスト軸受52が嵌合され、さらにスラスト軸受52に右側から接してプライマリドライブギヤ53が右側軸部40Ｒに相対回転自在に嵌合される。On the other hand, a centrifugal clutch 70 and a centrifugal oil filter 75 are provided on the right shaft portion 40R extending rightward from the right main bearing 41 of the crankshaft 40.
Referring to FIG. 4, a pump drive gear 51 is fitted to the right shaft portion 40R of the crankshaft 40 in contact with the inner race of the main bearing 41 from the right side. The primary drive gear 53 is further rotatably fitted to the right shaft portion 40R in contact with the thrust bearing 52 from the right side.

そして、プライマリドライブギヤ53の円筒基部に右側から接して外筒部材54が右側軸部40Ｒに相対回転自在に嵌合される。
図５に示されるように、外筒部材54は、プライマリドライブギヤ53の円筒基部と接する同径の円筒部54ａの右端部に外周方向に展開したフランジ部54ｂを有し、フランジ部54ｂの右側面からは円筒部54ａより径の大きい右端円筒部54ｃが突出形成されている。Then, the outer cylindrical member 54 is in contact with the cylindrical base portion of the primary drive gear 53 from the right side and is rotatably fitted to the right shaft portion 40R.
As shown in FIG. 5, the outer cylinder member 54 has a flange portion 54 b which is developed in the outer peripheral direction at the right end of a cylindrical portion 54 a having the same diameter which is in contact with the cylindrical base portion of the primary drive gear 53, and is provided on the right side of the flange portion 54 b. A right end cylindrical portion 54c having a larger diameter than the cylindrical portion 54a protrudes from the surface.

図５を参照して、クランクシャフト40の右側軸部40Ｒは、外筒部材54の円筒部54ａより右方に段部を介して縮径してスプラインが形成されたスプライン軸部40Ｒａが形成され、スプライン軸部40Ｒａよりさらに右方が軸端部40Ｒｂとなっている。
外筒部材54の右端円筒部54ｃの内側でスプライン軸部40Ｒａにワッシャ55を嵌合して段部に当接してから環状部材56をスプライン嵌合する。
環状部材56の外周面と外筒部材54の右端円筒部54ｃの内周面の間にニードル軸受57が介装される。Referring to FIG. 5, the right shaft portion 40R of the crankshaft 40 is formed with a spline shaft portion 40Ra in which a spline is formed by reducing the diameter of the right shaft portion 40a of the outer cylinder member 54 to the right through a step portion through a step portion. The shaft end 40Rb is further to the right of the spline shaft 40Ra.
The washer 55 is fitted to the spline shaft portion 40Ra inside the right end cylindrical portion 54c of the outer cylindrical member 54, and the annular member 56 is spline-fitted after coming into contact with the step portion.
A needle bearing 57 is interposed between the outer peripheral surface of the annular member 56 and the inner peripheral surface of the right end cylindrical portion 54c of the outer cylinder member 54.

クランクシャフト40のスプライン軸部40Ｒａには、さらにドライブプレート60を支持する環状ボス部材61がスプライン嵌合される。
そして、スプライン軸部40Ｒａより右方の軸端部40Ｒｂに環状の油路形成金具62を嵌合して環状ボス部材61に当接し、さらにワッシャ63を介してナット部材64を軸端部40Ｒｂに螺合して締め付けることで、環状部材56と環状ボス部材61をクランクシャフト40の右側軸部40Ｒに一体に固定する。
したがって、環状ボス部材61に支持されるドライブプレート60は、クランクシャフト40と一体に回転する。An annular boss member 61 for supporting the drive plate 60 is further spline-fitted to the spline shaft portion 40Ra of the crankshaft 40.
Then, an annular oil passage forming fitting 62 is fitted to the shaft end 40Rb on the right side of the spline shaft 40Ra to abut against the annular boss member 61, and the nut member 64 is further connected to the shaft end 40Rb via the washer 63. By screwing and tightening, the annular member 56 and the annular boss member 61 are integrally fixed to the right shaft portion 40R of the crankshaft 40.
Therefore, the drive plate 60 supported by the annular boss member 61 rotates integrally with the crankshaft 40.

ドライブプレート60は、環状ボス部材61に嵌着する椀状外周部60ａと同椀状外周部60ａの開口端部から外周に展開するフランジ部60ｂとからなり、椀状外周部60ａはナット部材64の外周を覆い、フランジ部60ｂは外筒部材54のフランジ部54ｂに対向する。
クランクシャフト40と一体に回転するドライブプレート60と外筒部材54のフランジ部54ｂに固着される椀状のクラッチアウタ71との間に、遠心クラッチ70が構成される。The drive plate 60 is composed of a bowl-shaped outer peripheral portion 60a fitted to the annular boss member 61 and a flange portion 60b extending outward from the open end of the bowl-shaped outer peripheral portion 60a. , And the flange portion 60b faces the flange portion 54b of the outer tubular member 54.
A centrifugal clutch 70 is formed between the drive plate 60 that rotates integrally with the crankshaft 40 and the bowl-shaped clutch outer 71 that is fixed to the flange portion 54b of the outer cylinder member 54.

ドライブプレート60に固定された３つの支持軸72には、３つの遠心ウェイトからなるクラッチシュー73が、それぞれ揺動自在に支持され、外側面に摩擦材からなるライニングを有する各クラッチシュー73は、クランクシャフト40の回転とともに旋回して遠心力によりクラッチスプリング74に抗して径方向外側に揺動し、所定の回転数を越えると、クラッチシュー73がクラッチアウタ71に接して摩擦力により遠心クラッチ70が接続し、クランクシャフト40の回転が外筒部材54に伝達する。   On the three support shafts 72 fixed to the drive plate 60, clutch shoes 73 each composed of three centrifugal weights are supported swingably, and each clutch shoe 73 having a lining made of a friction material on the outer surface is When the crankshaft 40 rotates with the rotation of the crankshaft 40 and swings radially outward against the clutch spring 74 due to centrifugal force, and when a predetermined number of rotations is exceeded, the clutch shoe 73 contacts the clutch outer 71 and the centrifugal clutch 70 is connected, and the rotation of the crankshaft 40 is transmitted to the outer cylinder member 54.

ドライブプレート60は、ナット部材64の外周を覆う椀状外周部60ａの開口に蓋をするようにカバープレート76が右側から被せられることで、内部に環状空間75ｓが形成され、遠心分離式オイルフィルタ75を構成することができる。   The drive plate 60 is covered with a cover plate 76 from the right side so as to cover the opening of the bowl-shaped outer peripheral portion 60a that covers the outer periphery of the nut member 64, thereby forming an annular space 75s therein. 75 can be configured.

カバープレート76は、中央にクランクシャフト40の軸端部40Ｒｂが嵌入する円孔を有する円板状部材であり、軸端部40Ｒｂに嵌合したカバープレート76の外周部がドライブプレート60のフランジ部60ｂに環状シール部材77を間に挟んで当てがわれ、周方向に複数のボルト78がカバープレート76の外周部および環状シール部材77を貫通してドライブプレート60のフランジ部60ｂに螺合して緊締することで、ドライブプレート60にカバープレート76が取り付けられて内部に環状空間75ｓを有する遠心分離式オイルフィルタ75が構成される。   The cover plate 76 is a disk-shaped member having a circular hole into which the shaft end portion 40Rb of the crankshaft 40 is fitted at the center, and the outer peripheral portion of the cover plate 76 fitted to the shaft end portion 40Rb is a flange portion of the drive plate 60. 60b is applied with an annular seal member 77 interposed therebetween, and a plurality of bolts 78 are threaded circumferentially through the outer peripheral portion of the cover plate 76 and the annular seal member 77 into the flange portion 60b of the drive plate 60. By tightening, the cover plate 76 is attached to the drive plate 60 to form a centrifugal oil filter 75 having an annular space 75s inside.

図４および図５を参照して、クランクシャフト40の右側軸部40Ｒには、軸端部40Ｒｂに軸端面から軸中心に短尺の第１軸内油路40Ａが穿設され、クランクウエブ40ｗ側から軸中心に長尺の第２軸内油路40Ｂが前記第１軸内油路40Ａの手前まで穿設されている。
第２軸内油路40Ｂの開口は栓部材79で閉塞される。Referring to FIGS. 4 and 5, a short first shaft oil passage 40 </ b> A is formed in the right shaft portion 40 </ b> R of the crankshaft 40 at the shaft end portion 40 </ b> Rb from the shaft end surface to the center of the shaft. A long second shaft oil passage 40B is formed from the center of the shaft to a position short of the first shaft oil passage 40A.
The opening of the second axial oil passage 40B is closed by a plug member 79.

図５を参照して、軸端部40Ｒｂの第１軸内油路40Ａと第２軸内油路40Ｂを仕切る部分にナット部材64が螺合されて位置する。
第１軸内油路40Ａから径方向に分岐した枝油路40Ａａが、ナット部材64とカバープレート76との間に形成されて、枝油路40Ａａは環状空間75ｓに開口している。Referring to FIG. 5, a nut member 64 is screwed into a portion of shaft end 40Rb that separates first oil passage 40A and second oil passage 40B.
A branch oil passage 40Aa radially branched from the first axial oil passage 40A is formed between the nut member 64 and the cover plate 76, and the branch oil passage 40Aa opens to the annular space 75s.

一方、ドライブプレート60を支持する環状ボス部材61には、油路形成金具62との間にスプライン軸部40Ｒａの外周面まで切り欠かれた導出油路61ａが形成されている。
第２軸内油路40Ｂは、その右端部において径方向に分岐した枝油路40Ｂａが、導出油路61ａに連通するように形成されている（図５参照）。On the other hand, in the annular boss member 61 that supports the drive plate 60, a lead-out oil passage 61a cut out to the outer peripheral surface of the spline shaft portion 40Ra is formed between the annular boss member 61 and the oil passage forming bracket 62.
The second in-shaft oil passage 40B is formed so that a branch oil passage 40Ba radially branched at the right end thereof communicates with the lead-out oil passage 61a (see FIG. 5).

したがって、第１軸内油路40Ａは、枝油路40Ａａ，遠心分離式オイルフィルタ75の環状空間75ｓ，導出油路61ａ，枝油路40Ｂａを順次経て第２軸内油路40Ｂと連通している。
クランクシャフト40の回転に伴い遠心分離式オイルフィルタ75が回転すると、第１軸内油路40Ａから環状空間75ｓに入ったオイルは、オイル内に混じった比重の大きい異物が遠心力により外周に移動して分離され、ろ過されたオイルが導出油路61ａから第２軸内油路40Ｂに入る。Therefore, the first shaft oil passage 40A communicates with the second shaft oil passage 40B through the branch oil passage 40Aa, the annular space 75s of the centrifugal oil filter 75, the lead-out oil passage 61a, and the branch oil passage 40Ba in this order. I have.
When the centrifugal oil filter 75 rotates with the rotation of the crankshaft 40, the oil entering the annular space 75s from the first shaft oil passage 40A moves to the outer periphery due to the centrifugal force of the foreign matter having a high specific gravity mixed in the oil. The separated and filtered oil enters the second axial oil passage 40B from the outlet oil passage 61a.

図４を参照して、クランクシャフト40の右側軸部40Ｒ内の第２軸内油路40Ｂは、径方向に外筒部材54の内周面に向けて枝油路40Ｂｂが分岐するとともに、径方向にプライマリドライブギヤ53の内周面に向けて枝油路40Ｂｃが分岐して相対回転する潤滑部位に遠心分離式オイルフィルタ75によりろ過されたオイルが供給される。
さらに、第２軸内油路40Ｂは、クランクウエブ40ｗ辺りからクランクピン40ｐに向けて枝油路40Ｂｄが分岐しており、枝油路40Ｂｄはクランクピン40ｐ内の油路40ｐａに連通し、油路40ｐａからクランクピン40ｐのコンロッド43との軸支部等の潤滑部位にろ過されたオイルが供給される。Referring to FIG. 4, a second oil passage 40 </ b> B in the right shaft portion 40 </ b> R of the crankshaft 40 has a branch oil passage 40 </ b> Bb branching radially toward the inner peripheral surface of the outer cylinder member 54. The oil filtered by the centrifugal oil filter 75 is supplied to the lubricating portion where the branch oil passage 40Bc branches toward the inner peripheral surface of the primary drive gear 53 and rotates relatively.
Further, in the second in-shaft oil passage 40B, a branch oil passage 40Bd is branched from around the crank web 40w toward the crankpin 40p, and the branch oil passage 40Bd communicates with the oil passage 40pa in the crankpin 40p. The filtered oil is supplied from the passage 40pa to a lubricating portion such as a shaft support portion between the crankpin 40p and the connecting rod 43.

図９に示されるように、本内燃機関Ｅは、クランクシャフト40の後方にギヤ常時噛み合い式の多段変速機80を備え、多段変速機80のメインシャフト81とカウンタシャフト82が前後に並んで左右クランクケース21Ｌ，21Ｒに回転自在に軸支されて配設されている。
左右クランクケース21Ｌ，21Ｒ内において、メインシャフト81上のメインギヤ群81Ｇとカウンタシャフト82上のカウンタギヤ群82Ｇとが互いの対応するギヤどうしを噛合している。As shown in FIG. 9, the internal combustion engine E includes a continuously variable gear-type multi-stage transmission 80 at the rear of the crankshaft 40, and a main shaft 81 and a counter shaft 82 of the multi-stage transmission 80 are arranged side by side. It is rotatably supported by the crankcases 21L and 21R.
In the left and right crankcases 21L and 21R, a main gear group 81G on the main shaft 81 and a counter gear group 82G on the counter shaft 82 mesh with each other corresponding gears.

図４を参照して、多段変速機80のメインシャフト81は、右クランクケース21Ｒを右方に貫通して突出した部分に変速クラッチ85が設けられている。
メインシャフト81に回転自在に軸支されたプライマリドリブンギヤ84にダンパを介して変速クラッチ85のクラッチアウタ86が支持されており、このクラッチアウタ86を支持するプライマリドリブンギヤ84は、クランクシャフト40に軸支される前記プライマリドライブギヤ53と噛合している。Referring to FIG. 4, main shaft 81 of multi-stage transmission 80 is provided with transmission clutch 85 at a portion protruding rightward through right crankcase 21R and projecting therefrom.
A primary driven gear 84 rotatably supported by the main shaft 81 supports a clutch outer 86 of a transmission clutch 85 via a damper. A primary driven gear 84 supporting the clutch outer 86 is supported by the crankshaft 40. The primary drive gear 53 is engaged with the primary drive gear 53.

変速クラッチ85は、運転者により操作されるレリーズ機構により摩擦接合または接合解除がなされる多数のクラッチ板を有する摩擦式多板クラッチであり、多数のクラッチ板がスプリング力により摩擦接合したとき、クラッチアウタ86のトルクが、メインシャフト81と一体に結合されたクラッチインナ87に伝達されて、変速クラッチ85が接続状態となり、多数のクラッチ板の摩擦接合が解除されたとき、クラッチアウタ86からクラッチインナ87へのトルクの伝達が断たれて、変速クラッチ85が切断状態となる。   The speed change clutch 85 is a friction type multi-plate clutch having a number of clutch plates that are frictionally joined or released by a release mechanism operated by a driver. When the torque of the outer 86 is transmitted to the clutch inner 87 that is integrally connected to the main shaft 81, the transmission clutch 85 is connected, and when the frictional joining of many clutch plates is released, the clutch inner 86 Transmission of torque to 87 is interrupted, and shift clutch 85 is disengaged.

多段変速機80のカウンタシャフト82は、出力軸であり、左クランクケース21Ｌを左方に貫通した左端に駆動スプロケット88が嵌着されている。
駆動スプロケット88に巻き掛けられた駆動チェーン89が、後輪12側の図示されない他方の被動スプロケットに巻き掛けられて、内燃機関Ｅの駆動力が駆動チェーン89を介して後輪12に伝達されて自動二輪車１は走行する。The countershaft 82 of the multi-stage transmission 80 is an output shaft, and a drive sprocket 88 is fitted to the left end that penetrates the left crankcase 21L to the left.
The drive chain 89 wound around the drive sprocket 88 is wound around the other driven sprocket (not shown) on the rear wheel 12 side, and the driving force of the internal combustion engine E is transmitted to the rear wheel 12 via the drive chain 89. The motorcycle 1 runs.

左右クランクケース21Ｌ，21Ｒに、互いに平行に軸支された前後のメインシャフト81とカウンタシャフト82の斜め上方には、シフトドラム90が左右クランクケース21Ｌ，21Ｒに回転自在に軸支されている（図９，図６参照）。   A shift drum 90 is rotatably supported by the left and right crankcases 21L and 21R, obliquely above the front and rear main shafts 81 and the counter shaft 82, which are supported by the left and right crankcases 21L and 21R in parallel with each other. 9 and 6).

図６に示されるように、シフトドラム90は、円筒本体部90Ａの外周面にシフトフォーク91，92をそれぞれ軸方向に移動させるリード溝90Ａａ，90Ａｂが周方向に形成されており、円筒本体部90Ａから左方に外径を縮径して突出した左端軸部90Ｌが左クランクケース21Ｌの軸受孔に回動自在に嵌合して軸支され、他方、円筒本体部90Ａの右端にフランジ部90ｆが形成され、同フランジ部90ｆより右方に外径を縮径して突出した右端軸部90Ｒが、右クランクケース21Ｒの軸受孔にニードル軸受93を介して回動自在に軸支されている。   As shown in FIG. 6, the shift drum 90 has circumferentially formed lead grooves 90Aa and 90Ab for moving the shift forks 91 and 92 in the axial direction on the outer peripheral surface of the cylindrical main body 90A. A left end shaft portion 90L, which has a reduced outer diameter to the left from 90A and protrudes, is rotatably fitted into a bearing hole of the left crankcase 21L and is journalled, while a flange portion is provided at the right end of the cylindrical main body portion 90A. A right end shaft portion 90R, which has an outer diameter reduced to the right from the flange portion 90f and protrudes, is rotatably supported via a needle bearing 93 in a bearing hole of the right crankcase 21R. I have.

シフトドラム90の左端軸部90Ｌを軸支する左クランクケース21Ｌの軸受孔は、ほぼ下半部を軸受して上半部は空洞となりオイルが溜まるようにしている。
そのため、シフトドラム90の右端軸部90Ｒは、右クランクケース21Ｒの軸受孔の幅を確保して介装したニードル軸受93により軸支されることで、シフトドラム90の軸倒れを防止してシフトドラム90が抵抗なく円滑に回動するようにしている。The bearing hole of the left crankcase 21L, which supports the left end shaft portion 90L of the shift drum 90, substantially bears the lower half, and the upper half becomes hollow so that oil can be stored.
Therefore, the right end shaft portion 90R of the shift drum 90 is supported by the needle bearing 93 interposed while securing the width of the bearing hole of the right crankcase 21R, thereby preventing the shift drum 90 from tilting and shifting. The drum 90 rotates smoothly without resistance.

以上のように、左右クランクケース21Ｌ，21Ｒには、クランクシャフト40，メインシャフト81，カウンタシャフト82およびシフトドラム90が回転自在に軸支されて、右クランクケース21Ｒの右方には、クランクシャフト40の右クランクケース21Ｒから右方に突出した右側軸部40Ｒに設けられた遠心クラッチ70および遠心分離式オイルフィルタ75、メインシャフト81の右クランクケース21Ｒから右方に突出した右側軸部に設けられた変速クラッチ85が配設される（図４参照）。
図４に示されるように、これら遠心クラッチ70，遠心分離式オイルフィルタ75および変速クラッチ85は、右クランクケース21Ｒを右側から覆う右クランクケースカバー22Ｒにより周囲を覆われる。As described above, the crankshaft 40, the main shaft 81, the counter shaft 82, and the shift drum 90 are rotatably supported by the left and right crankcases 21L and 21R. The centrifugal clutch 70 and the centrifugal oil filter 75 provided on the right shaft 40R projecting right from the right crankcase 21R of 40, and the right shaft protruding right from the right crankcase 21R of the main shaft 81 are provided. The transmission clutch 85 is provided (see FIG. 4).
As shown in FIG. 4, the centrifugal clutch 70, the centrifugal separation type oil filter 75, and the speed change clutch 85 are covered by a right crankcase cover 22R that covers the right crankcase 21R from the right side.

図２は、内燃機関Ｅの主に機関ケース20を示す側面図であり、図７は、右クランクケース21Ｒから右クランクケースカバー22Ｒを取り外した内燃機関Ｅの同側面図であり、図８は、図７の状態から遠心クラッチ70，遠心分離式オイルフィルタ75および変速クラッチ85を取り外した状態を示す同側面図である。
図７および図８を参照して、右クランクケース21Ｒは、クランクシャフト40，メインシャフト81等を軸支する軸方向に垂直な側壁21Ｒｖと同側壁21Ｒｖの外周縁から軸方向に延出する外周壁21Ｒｓとからなり、右クランクケース21Ｒの外周壁21Ｒｓの右開口端面である右クランクケースカバー22Ｒとの合せ面21Ｒsf（図７，図８における散点模様の部分）が環状に示されている。FIG. 2 is a side view mainly showing the engine case 20 of the internal combustion engine E, FIG. 7 is a side view of the internal combustion engine E with the right crankcase cover 22R removed from the right crankcase 21R, and FIG. 8 is a side view showing a state in which the centrifugal clutch 70, the centrifugal separation type oil filter 75, and the transmission clutch 85 have been removed from the state of FIG.
Referring to FIGS. 7 and 8, right crankcase 21R has a side wall 21Rv perpendicular to the axial direction that supports crankshaft 40, main shaft 81, and the like, and an outer periphery extending in the axial direction from the outer peripheral edge of the side wall 21Rv. The surface 21Rsf (the dotted pattern portion in FIGS. 7 and 8) formed by the right crankcase cover 22R, which is the right open end surface of the outer peripheral wall 21Rs of the right crankcase 21R, is formed in an annular shape. .

この右クランクケース21Ｒの外周壁21Ｒｓの合せ面21Ｒsfの環状の内側に、右クランクケース21Ｒの側壁21Ｒｖから右方に突出したクランクシャフト40の右側軸部40Ｒに設けられた遠心クラッチ70と遠心分離式オイルフィルタ75およびメインシャフト81の右側軸部に設けられた変速クラッチ85が位置している（図７参照）。   A centrifugal clutch 70 provided on the right shaft portion 40R of the crankshaft 40 projecting rightward from the side wall 21Rv of the right crankcase 21R inside the annular inner surface of the mating surface 21Rsf of the outer peripheral wall 21Rs of the right crankcase 21R. A transmission clutch 85 provided on the right-side shaft portion of the main filter 81 and the oil filter 75 is located (see FIG. 7).

図８に示されるように、右クランクケース21Ｒの側壁21Ｒｖには、クランクシャフト40の斜め下前方に、内部にオイルポンプ110が構成されたオイルポンプカバー111がボルト113の締結により取り付けられる。
オイルポンプ110のポンプ駆動軸110ａに嵌着されたポンプドリブンギヤ112が、クランクシャフト40の右側軸部40Ｒに嵌着されたポンプドライブギヤ51と噛合している。
したがって、クランクシャフト40の回転が、ポンプドライブギヤ51とポンプドリブンギヤ112の噛合を介して伝達されてオイルポンプ110が駆動される。As shown in FIG. 8, an oil pump cover 111 in which an oil pump 110 is formed is attached to the side wall 21Rv of the right crankcase 21R diagonally below and forward of the crankshaft 40 by fastening bolts 113.
A pump driven gear 112 fitted to the pump drive shaft 110a of the oil pump 110 meshes with a pump drive gear 51 fitted to the right shaft portion 40R of the crankshaft 40.
Therefore, the rotation of the crankshaft 40 is transmitted through the mesh between the pump drive gear 51 and the pump driven gear 112, and the oil pump 110 is driven.

右クランクケース21Ｒの外周壁21Ｒｓの処で左右方向に垂直に切断した断面図である図９を参照して、右クランクケース21Ｒの外周壁21Ｒｓのうち底壁部21Ｒsbには、前記オイルポンプ110の下方辺りで、オイルドレン孔101が形成されている。
オイルドレン孔101の下方に開いた開口は、キャップ103により閉塞される。
オイルドレン孔101には、金網状のオイルストレーナ102がスプリングを介してキャップ103に保持されて挿入される。Referring to FIG. 9, which is a cross-sectional view cut perpendicularly in the left-right direction at the outer peripheral wall 21Rs of the right crankcase 21R, the oil pump 110 is attached to the bottom wall 21Rsb of the outer peripheral wall 21Rs of the right crankcase 21R. An oil drain hole 101 is formed in the lower part of the figure.
The opening opened below the oil drain hole 101 is closed by the cap 103.
A wire mesh-shaped oil strainer 102 is inserted into the oil drain hole 101 while being held by a cap 103 via a spring.

オイルドレン孔101は、左右クランクケース21Ｌ，21Ｒの底壁部21Ｌsb，21Ｒsbに形成されるオイル貯留部100に連通しており、オイルドレン孔101内にキャップ103に保持されて配置されたオイルストレーナ102の外側（上流側）が、オイル貯留部100に連通し、オイルストレーナ102の内側（下流側）は、前記オイルポンプ110の吸入ポートに延びる汲上げオイル通路105Ｐ（図８参照）に連通している。   The oil drain hole 101 communicates with an oil reservoir 100 formed in the bottom walls 21Lsb, 21Rsb of the left and right crankcases 21L, 21R, and is provided in the oil drain hole 101 with an oil strainer held by a cap 103. The outside (upstream side) of 102 communicates with oil reservoir 100, and the inside (downstream side) of oil strainer 102 communicates with pumping oil passage 105P (see FIG. 8) extending to the suction port of oil pump 110. ing.

オイルポンプ110の吐出ポートから吐出オイル通路115Ｐが延びる。
吐出オイル通路115Ｐは、オイルポンプカバー111を右方に貫通しており、オイルポンプカバー111の右側面に連結開口端面115ａを形成する（図８参照）。A discharge oil passage 115P extends from a discharge port of the oil pump 110.
The discharge oil passage 115P penetrates the oil pump cover 111 to the right, and forms a connection opening end face 115a on the right side of the oil pump cover 111 (see FIG. 8).

図１０は、右クランクケースカバー22Ｒを裏側から斜めに視た斜視図であり、右クランクケースカバー22Ｒの表面は、図２に示されている。
右クランクケース21Ｒを右側から覆う右クランクケースカバー22Ｒは、図１０に示されるように、クランクシャフト40の軸方向にほぼ垂直な側壁22Ｒｖと同側壁22Ｒｖの周縁から軸方向右方に延出する外周壁22Ｒｓとにより矩形椀状に形成されている。FIG. 10 is a perspective view of the right crankcase cover 22R obliquely viewed from the rear side, and the surface of the right crankcase cover 22R is shown in FIG.
As shown in FIG. 10, the right crankcase cover 22R that covers the right crankcase 21R from the right side extends rightward in the axial direction from the side wall 22Rv substantially perpendicular to the axial direction of the crankshaft 40 and the periphery of the side wall 22Rv. The outer peripheral wall 22Rs forms a rectangular bowl shape.

右クランクケースカバー22Ｒは、外周壁22Ｒｓの左側開口端面が合せ面22Ｒsfとなって、右クランクケース21Ｒの合せ面21Ｒsfと合わされて、遠心クラッチ70，遠心分離式オイルフィルタ75および変速クラッチ85を内側に収容して右クランクケース21Ｒの右側を覆う。   In the right crankcase cover 22R, the left open end surface of the outer peripheral wall 22Rs is a mating surface 22Rsf, and is mated with the mating surface 21Rsf of the right crankcase 21R, so that the centrifugal clutch 70, the centrifugal oil filter 75, and the shift clutch 85 To cover the right side of the right crankcase 21R.

右クランクケースカバー22Ｒの外周壁22Ｒｓの右側開口を閉塞する側壁22Ｒｖは、遠心クラッチ70および遠心分離式オイルフィルタ75に対向する部分がさらに右方に膨出した円形側壁部22Ｒvaを形成しており、円形側壁部22Ｒvaの中央に内側に円筒状に突出した軸受部143が形成され、同軸受部143の内側の軸受穴143Ａにクランクシャフト40の右側軸部40Ｒの軸端部40Ｒｂが回転自在に嵌入される（図５参照）。
したがって、図５に示されるように、軸受穴143Ａに嵌入されたクランクシャフト40の右側軸部40Ｒの軸端部40Ｒｂに形成された第１軸内油路40Ａの軸端開口は軸受穴143Ａに臨み、第１軸内油路40Ａと軸受穴143Ａとは連通する。The side wall 22Rv that closes the right opening of the outer peripheral wall 22Rs of the right crankcase cover 22R forms a circular side wall 22Rva in which a portion facing the centrifugal clutch 70 and the centrifugal separation type oil filter 75 bulges further to the right. A cylindrically protruding bearing portion 143 is formed in the center of the circular side wall portion 22Rva, and the shaft end portion 40Rb of the right shaft portion 40R of the crankshaft 40 is rotatable in a bearing hole 143A inside the bearing portion 143. It is fitted (see FIG. 5).
Accordingly, as shown in FIG. 5, the shaft end opening of the first shaft oil passage 40A formed at the shaft end 40Rb of the right shaft portion 40R of the crankshaft 40 fitted into the bearing hole 143A is inserted into the bearing hole 143A. The first shaft internal oil passage 40A communicates with the bearing hole 143A.

図１０に示されるように、円形側壁部22Ｒvaの内面には、軸受部143から径方向に複数のリブが延びており、そのうちの前方に延びる比較的幅のあるリブ142にオイル通路142Ｐが形成されている（図５参照）。
さらに右クランクケースカバー22Ｒの外周壁22Ｒｓの前側の壁の内面には円筒状リブ141がクランクシャフト40の軸方向である左右方向に指向して形成されており、この円筒状リブ141に形成されたオイル通路141Ｐの右端がリブ142のオイル通路142Ｐの前端と連通しており、円筒状リブ141の左端は連結開口端面141ａとなっている。As shown in FIG. 10, a plurality of ribs extend radially from the bearing portion 143 on the inner surface of the circular side wall portion 22Rva, of which a relatively wide rib 142 extending forward has an oil passage 142P formed therein. (See FIG. 5).
Further, a cylindrical rib 141 is formed on the inner surface of the front wall of the outer peripheral wall 22Rs of the right crankcase cover 22R so as to be oriented in the left-right direction which is the axial direction of the crankshaft 40, and is formed on the cylindrical rib 141. The right end of the oil passage 141P communicates with the front end of the oil passage 142P of the rib 142, and the left end of the cylindrical rib 141 is a connection opening end surface 141a.

この右クランクケースカバー22Ｒの外周壁22Ｒｓの前側下部には、フィルタエレメントを内蔵したオイルフィルタ120が設けられる（図２，図１０参照）。
図２および図３を参照して、右クランクケースカバー22Ｒの外周壁22Ｒｓにおける前壁部22Ｒsaから底壁部22Ｒsbに至る間の隅壁部22Ｒscに、オイルフィルタ120の円筒状をしたフィルタハウジング121が一部を外側に突出して形成されている。
なお、右クランクケースカバー22Ｒの前壁部22Ｒsaとともに機関ケース20の前壁部を構成する右クランクケース21Ｒの前壁部からはシリンダブロック23が前方に突出している。An oil filter 120 with a built-in filter element is provided at the lower part on the front side of the outer peripheral wall 22Rs of the right crankcase cover 22R (see FIGS. 2 and 10).
Referring to FIGS. 2 and 3, cylindrical filter housing 121 of oil filter 120 is provided at corner wall portion 22Rsc between front wall portion 22Rsa and bottom wall portion 22Rsb of outer peripheral wall 22Rs of right crankcase cover 22R. Are formed so as to partially project outward.
The cylinder block 23 projects forward from the front wall of the right crankcase 21R, which constitutes the front wall of the engine case 20, together with the front wall 22Rsa of the right crankcase cover 22R.

円筒状をしたフィルタハウジング121は、右方に開口しており、内部にフィルタエレメント123を挿入して、開口を蓋部材122により閉塞する。
蓋部材122はフィルタハウジング121にボルト124により固着される。The filter housing 121 having a cylindrical shape is opened to the right. The filter element 123 is inserted into the inside, and the opening is closed by the cover member 122.
The cover member 122 is fixed to the filter housing 121 by bolts 124.

このオイルフィルタ120は、右クランクケースカバー22Ｒの外周壁22Ｒｓの隅壁部22Ｒscに、一部前方斜め下方に突出して設けられる（図２参照）。
図２に示されるように、オイルフィルタ120は、上端部がシリンダブロック23下面とほぼ同じ高さにあり、右クランクケースカバー22Ｒの外周壁22Ｒｓの底壁部22Ｒsbの下面よりも上方に位置している。The oil filter 120 is provided at a corner wall 22Rsc of the outer peripheral wall 22Rs of the right crankcase cover 22R so as to partially project obliquely downward and forward (see FIG. 2).
As shown in FIG. 2, the upper end of the oil filter 120 is substantially at the same height as the lower surface of the cylinder block 23, and is located above the lower surface of the bottom wall 22Rsb of the outer peripheral wall 22Rs of the right crankcase cover 22R. ing.

しかし、図８にオイルフィルタ120の位置を仮想線で示すように、オイルフィルタ120はオイルポンプ110よりも低い位置に配置される。
また、図３に示されるように、オイルフィルタ120の右端の蓋部材122は、右クランクケースカバー22Ｒの側壁22Ｒｖの最も右方に突出した円形側壁部22Ｒvaの右外側面よりは左方に引っ込んだ位置にある。However, the oil filter 120 is disposed at a position lower than the oil pump 110, as shown by a virtual line in FIG.
As shown in FIG. 3, the lid member 122 at the right end of the oil filter 120 is retracted leftward from the right outer side surface of the circular side wall portion 22Rva projecting rightmost of the side wall 22Rv of the right crankcase cover 22R. It is in a position.

図１０および図１１を参照して、オイルフィルタ120の円筒状をしたフィルタハウジング121の上側壁の一部が上方に膨出して左方に延出する流入円筒部125が形成されている。
流入円筒部125は、左端が連結開口端面125ａとなり、流入円筒部125の内側の流入オイル通路125Ｐの右端は、フィルタハウジング121の内部に連通している。Referring to FIGS. 10 and 11, an inflow cylindrical portion 125 is formed in which a part of an upper wall of a cylindrical filter housing 121 of oil filter 120 bulges upward and extends to the left.
The left end of the inflow cylindrical portion 125 is a connection opening end surface 125a, and the right end of the inflow oil passage 125P inside the inflow cylindrical portion 125 communicates with the inside of the filter housing 121.

フィルタハウジング121の底壁である左側壁の中央から左方に延出した流出オイル通路126Ｐは、上方に屈曲した後、さらに左方に屈曲して流出円筒部126の内側を通って、流出円筒部126の左端の連結開口端面126ａに開口している。   The outflow oil passage 126P extending leftward from the center of the left side wall, which is the bottom wall of the filter housing 121, is bent upward and then further leftward, passes through the inside of the outflow cylindrical portion 126, and flows out of the outflow cylinder 126. The portion 126 has an opening at the left end of the connection opening end surface 126a.

ここに、流入円筒部125の連結開口端面125ａと流出円筒部126の連結開口端面126ａおよび流入円筒部125の上方近傍に形成される前記円筒状リブ141の連結開口端面141ａは、右クランクケースカバー22Ｒの合せ面22Ｒsfと同一面上にある。   Here, the connection opening end surface 125a of the inflow cylindrical portion 125, the connection opening end surface 126a of the outflow cylindrical portion 126, and the connection opening end surface 141a of the cylindrical rib 141 formed near and above the inflow cylindrical portion 125 are the right crankcase cover. It is on the same plane as the mating surface 22Rsf of 22R.

この右クランクケースカバー22Ｒが被せられる右クランクケース21Ｒは、図８を参照して、前記オイルポンプ110を構成するオイルポンプカバー111に形成された吐出オイル通路115Ｐの右側面に開口した連結開口端面115ａが、右クランクケースカバー22Ｒの流入円筒部125の連結開口端面125ａと対向する位置にある。   Referring to FIG. 8, the right crankcase 21R covered with the right crankcase cover 22R has a connection opening end face opened on the right side of a discharge oil passage 115P formed in an oil pump cover 111 constituting the oil pump 110. 115a is located at a position facing the connection opening end surface 125a of the inflow cylindrical portion 125 of the right crankcase cover 22R.

また、右クランクケース21Ｒにおける右クランクケースカバー22Ｒの流出円筒部126の連結開口端面126ａに対向する位置に、連結開口端面131ａを右端に有する左右方向に指向する円筒状リブ131が外周壁21Ｒｓに沿って形成されている（図８参照）。
図８および図１１を参照して、円筒状リブ131の内側のオイル通路131Ｐに交差して上方にオイル通路132Ｐが延び、同オイル通路132Ｐの上端で交差して斜め前後方向にオイル通路133Ｐが延びている。In the right crankcase 21R, at a position facing the connection opening end surface 126a of the outflow cylindrical portion 126 of the right crankcase cover 22R, a cylindrical rib 131 having a connection opening end surface 131a at the right end and extending in the left-right direction is provided on the outer peripheral wall 21Rs. (See FIG. 8).
8 and 11, an oil passage 132P extends upward intersecting the oil passage 131P inside the cylindrical rib 131, and intersects at the upper end of the oil passage 132P to form an oil passage 133P obliquely in the front-rear direction. Extending.

オイル通路133Ｐは、斜め前方にシリンダブロック23と右クランクケース21Ｒの合せ面まで延びており、その間の途中で右方に枝分かれしたオイル通路134Ｐを形成する円筒状リブ134が外周壁21Ｒｓに沿って右方に延び（図１１参照）、合せ面21Ｒsfに連結開口端面134ａを形成している（図８参照）。   The oil passage 133P extends obliquely forward to the mating surface of the cylinder block 23 and the right crankcase 21R. A cylindrical rib 134 forming an oil passage 134P branched rightward in the middle of the oil passage 133P extends along the outer peripheral wall 21Rs. It extends rightward (see FIG. 11), and has a connection opening end face 134a formed on the mating surface 21Rsf (see FIG. 8).

なお、オイル通路133Ｐは、シリンダブロック23と右クランクケース21Ｒの合せ面に至ると、屈曲して合せ面に沿ってシリンダの周囲を円弧状に上方に延びるオイル通路135Ｐに連通し、オイル通路135Ｐはシリンダ軸線Ｌｃに平行にシリンダヘッド24側に延びるオイル通路136Ｐに連通し、このオイル通路135Ｐ，136Ｐにより動弁系にオイルが供給される。   When the oil passage 133P reaches the mating surface of the cylinder block 23 and the right crankcase 21R, the oil passage 133P bends and communicates with the oil passage 135P extending upward in a circular arc around the cylinder along the mating surface. Communicates with an oil passage 136P extending toward the cylinder head 24 in parallel with the cylinder axis Lc, and oil is supplied to the valve train through the oil passages 135P and 136P.

右クランクケース21Ｒの合せ面21Ｒsfに、右クランクケースカバー22Ｒの合せ面22Ｒsfを合わせて、右クランクケース21Ｒに右クランクケースカバー22Ｒを被せると、右クランクケース21Ｒ側の吐出オイル通路115Ｐの連結開口端面115ａ，オイル通路131Ｐの連結開口端面131ａ，オイル通路134Ｐの連結開口端面134ａが、それぞれ対応する右クランクケースカバー22Ｒ側の流入オイル通路125Ｐの連結開口端面125ａ，流出オイル通路126Ｐの連結開口端面126ａ，オイル通路141Ｐの連結開口端面141ａと液密に合わされて、対応するオイル通路どうしが連通する。   When the mating surface 22Rsf of the right crankcase cover 22R is fitted to the mating surface 21Rsf of the right crankcase 21R, and the right crankcase cover 22R is put on the right crankcase 21R, the connection opening of the discharge oil passage 115P on the right crankcase 21R side is formed. The end surface 115a, the connection opening end surface 131a of the oil passage 131P, and the connection opening end surface 134a of the oil passage 134P are respectively corresponding to the connection opening end surface 125a of the inflow oil passage 125P and the connection opening end surface of the outflow oil passage 126P on the right crankcase cover 22R side. The oil passage 126a and the connection opening end surface 141a of the oil passage 141P are liquid-tightly matched, and the corresponding oil passages communicate with each other.

図１１は、本内燃機関Ｅにおけるオイルの循環経路（図１１において散点模様で示す部分）を透視した透視図である。
同図１１を参照して、左右クランクケース21Ｌ，21Ｒのオイル貯留部100に溜まったオイルは、オイルポンプ110の駆動により、オイルドレン孔101内のオイルストレーナ102を通って比較的大きな異物が除去されて、汲上げオイル通路105Ｐを通って汲み上げられる。FIG. 11 is a perspective view in which an oil circulation path (portion indicated by a dotted pattern in FIG. 11) in the internal combustion engine E is seen through.
Referring to FIG. 11, oil accumulated in oil reservoirs 100 of left and right crankcases 21L, 21R is driven by oil pump 110 to remove relatively large foreign matter through oil strainer 102 in oil drain hole 101. Then, it is pumped through the pumping oil passage 105P.

オイルポンプ110から吐出したオイルは、吐出オイル通路115Ｐを通って、右クランクケースカバー22Ｒ側の流入オイル通路125Ｐに入りオイルフィルタ120に流入し、フィルタエレメント123によりスラッジや金属粉などの細かい異物が除去されて流出オイル通路126Ｐを通って流出する。   The oil discharged from the oil pump 110 passes through the discharge oil passage 115P, enters the inflow oil passage 125P on the right crankcase cover 22R side, flows into the oil filter 120, and fine foreign substances such as sludge and metal powder are removed by the filter element 123. It is removed and flows out through the outflow oil passage 126P.

流出オイル通路126Ｐを通って流出したオイルは、右クランクケース21Ｒ側のオイル通路131Ｐに入り、次いで上下方向に延びるオイル通路132Ｐを通り、屈曲して前後方向に延びるオイル通路133Ｐに入る。
オイル通路133Ｐから分岐したオイル通路134Ｐに分流したオイルは、右クランクケースカバー22Ｒ側のオイル通路141Ｐに入り、次いで屈曲して円形側壁部22Ｒvaの径方向に指向するリブ142のオイル通路142Ｐを通って軸受部143の内側の軸受穴143Ａに入る。The oil that has flowed out through the outflow oil passage 126P enters the oil passage 131P on the right crankcase 21R side, then passes through the oil passage 132P extending vertically, and enters the oil passage 133P that bends and extends in the front-rear direction.
The oil diverted to the oil passage 134P branched from the oil passage 133P enters the oil passage 141P on the right crankcase cover 22R side, and then bends and passes through the oil passage 142P of the rib 142 directed in the radial direction of the circular side wall 22Rva. Into the bearing hole 143A inside the bearing portion 143.

図５を参照して、軸受穴143Ａに入ったオイルは、クランクシャフト40の右側軸部40Ｒの第１軸内油路40Ａに流入し、さらに枝油路40Ａａから遠心分離式オイルフィルタ75の環状空間75ｓに入り、遠心分離式オイルフィルタ75の回転によりオイル内に未だ混じっていた金属粉などの比重の大きい異物が遠心力により分離され、ろ過されたオイルが導出油路61ａから第２軸内油路40Ｂに入る。   Referring to FIG. 5, the oil that has entered bearing hole 143A flows into first axial oil passage 40A of right shaft portion 40R of crankshaft 40, and further flows from branch oil passage 40Aa to a centrifugal oil filter 75 in the annular shape. After entering the space 75 s, the rotation of the centrifugal oil filter 75 separates the foreign matter having a high specific gravity, such as metal powder, still mixed in the oil by centrifugal force, and the filtered oil flows out of the lead-out oil passage 61 a into the second shaft. Enter oilway 40B.

第２軸内油路40Ｂからは、枝油路40Ｂｂを通って外筒部材54の内周面および枝油路40Ｂｃを通ってプライマリドライブギヤ53の内周面にオイルを供給して軸支部を潤滑するとともに、第２軸内油路40Ｂから枝油路40Ｂｄを通ってクランクピン40ｐにオイルが供給され、コンロッド43との軸支部等を潤滑する。   Oil is supplied from the second shaft inner oil passage 40B to the inner peripheral surface of the outer cylinder member 54 through the branch oil passage 40Bb and to the inner peripheral surface of the primary drive gear 53 through the branch oil passage 40Bc to form a shaft support. While lubricating, oil is supplied from the second shaft oil passage 40B to the crankpin 40p through the branch oil passage 40Bd, and lubricates the shaft support portion with the connecting rod 43.

ろ過装置としての遠心分離式オイルフィルタ75の場合、メンテナンスに際しては、右クランクケースカバー22Ｒ内にあるので、まず右クランクケースカバー22Ｒを右クランクケース21Ｒから外す必要があり、さらに遠心分離式オイルフィルタ75のカバープレート76を外して内側に溜まっていた異物を清掃して除去することになり、かなり面倒なメンテナンス作業となる。   In the case of the centrifugal oil filter 75 as a filtration device, it is necessary to first remove the right crankcase cover 22R from the right crankcase 21R because it is inside the right crankcase cover 22R during maintenance. The cover plate 76 of the 75 is removed to clean and remove the foreign substances accumulated on the inside, which is a rather troublesome maintenance work.

これに対して、オイルフィルタ120は、右クランクケースカバー22Ｒから突出して設けられているので、メンテナンスに際しては、ボルト124を外して蓋部材122を取り除き、フィルタハウジング121内のフィルタエレメント123を抜き取り、新たなフィルタエレメントに交換して蓋部材122を閉めればよく、メンテナンス作業が極めて簡単である。   On the other hand, since the oil filter 120 is provided so as to protrude from the right crankcase cover 22R, at the time of maintenance, the bolt 124 is removed, the lid member 122 is removed, and the filter element 123 in the filter housing 121 is pulled out. It is only necessary to replace the filter element with a new filter element and close the lid member 122, and the maintenance work is extremely simple.

以上、詳細に説明した本発明に係る内燃機関の潤滑構造の第１の実施の形態では、以下に記す効果を奏する。
クランクシャフト40の右クランクケース21Ｒを側方に突出した右側軸部40Ｒに遠心分離式オイルフィルタ75が設けられた内燃機関Ｅの潤滑構造において、図１１に示されるように、オイル貯留部100からオイルを汲み上げるオイルポンプ110から遠心分離式オイルフィルタ75に至るオイル通路に、フィルタエレメント123を内蔵したオイルフィルタ120が設けられるので、オイルフィルタとしての全体のオイル容量が格段に増加し、メンテナンスの頻度を抑えることができる。The first embodiment of the lubrication structure for an internal combustion engine according to the present invention described in detail above has the following effects.
In the lubrication structure of the internal combustion engine E in which the right-side shaft portion 40R of the crankshaft 40 protruding laterally from the right crankcase 21R is provided with a centrifugal oil filter 75, as shown in FIG. An oil filter 120 having a built-in filter element 123 is provided in an oil passage extending from the oil pump 110 for pumping oil to the centrifugal oil filter 75, so that the entire oil capacity of the oil filter is significantly increased, and the frequency of maintenance is increased. Can be suppressed.

メンテナンスで清掃作業をする遠心分離式オイルフィルタ75よりオイルフィルタ120の方がフィルタエレメントの交換作業となるので、メンテナンスが簡単であり、このオイルフィルタ120の簡単なメンテナンスをすることにより、面倒な遠心分離式オイルフィルタ75のメンテナンスは、極めて頻度を少なくして労力を大幅に軽減することができる。   The oil filter 120 replaces the filter element compared to the centrifugal oil filter 75, which is cleaned by maintenance. Maintenance is simpler. Maintenance of the separation type oil filter 75 can be performed extremely infrequently, and labor can be greatly reduced.

図２および図３に示されるように、オイルフィルタ120は右クランクケースカバー22Ｒの外壁である外周壁22Ｒｓに設けられるので、オイルフィルタ120を外側から覆うカバー部材がなく、カバー部材を外したりする作業をせずに、益々容易に、かつ短時間にオイルフィルタ120のメンテナンスをすることができる。   As shown in FIGS. 2 and 3, the oil filter 120 is provided on the outer peripheral wall 22Rs, which is the outer wall of the right crankcase cover 22R. Therefore, there is no cover member that covers the oil filter 120 from outside, and the cover member is removed. The maintenance of the oil filter 120 can be performed more easily and in a shorter time without any work.

図７に示されるように、オイルフィルタ120は、右クランクケースカバー22Ｒの外壁である外周壁22Ｒｓに設けられ、クランクシャフト40の右側軸部40Ｒに取り付けられる遠心分離式オイルフィルタ75とは、クランクシャフト40の軸方向視で、重ならない位置に配設されるので、内燃機関Ｅのクランクシャフト40の軸方向における幅を抑えて内燃機関の小型化を図ることができる。   As shown in FIG. 7, the oil filter 120 is provided on an outer peripheral wall 22Rs, which is the outer wall of the right crankcase cover 22R, and the centrifugal oil filter 75 attached to the right shaft portion 40R of the crankshaft 40 is different from the crankshaft. Since the shaft 40 is disposed at a position where it does not overlap when viewed in the axial direction, the width of the internal combustion engine E in the axial direction of the crankshaft 40 can be suppressed, and the size of the internal combustion engine can be reduced.

図２および図３に示されるように、オイルフィルタ120は、右クランクケースカバー22Ｒの比較的に強度がある外周壁22Ｒｓに設けられることで、オイルフィルタ120が確固として設けられるとともに、外周壁22Ｒｓの強度および剛性をさらに向上することができる。
また、内燃機関Ｅの車体幅方向（クランクシャフトの軸方向）における幅を拡大することなくオイルフィルタを設けることができ、内燃機関の大型化を避けることができる。As shown in FIGS. 2 and 3, the oil filter 120 is provided on the relatively strong outer peripheral wall 22Rs of the right crankcase cover 22R, so that the oil filter 120 is securely provided and the outer peripheral wall 22Rs Can be further improved in strength and rigidity.
Further, the oil filter can be provided without increasing the width of the internal combustion engine E in the vehicle body width direction (the axial direction of the crankshaft), and it is possible to avoid an increase in the size of the internal combustion engine.

図２および図７に示されるように、オイルフィルタ120は、クランクシャフト40の軸方向視で、一部が外周壁22Ｒｓの外側に突出して設けられるので、オイルフィルタ120による外周壁22Ｒｓからの突出を可及的に小さくするとともに、オイルフィルタ120による外周壁22Ｒｓの内側への入り込みも小さくして内部構造への干渉も避けることができる。   As shown in FIGS. 2 and 7, the oil filter 120 is provided so as to partly protrude outside the outer peripheral wall 22Rs when viewed in the axial direction of the crankshaft 40, so that the oil filter 120 projects from the outer peripheral wall 22Rs. Is reduced as much as possible, and the penetration of the oil filter 120 into the outer peripheral wall 22Rs is also reduced, so that interference with the internal structure can be avoided.

本内燃機関Ｅは、左右クランクケース21Ｌ，21Ｒからシリンダ軸線Ｌｃがほぼ水平になるようにシリンダブロック23が突出して設けられており、図２に示されるように、オイルフィルタ120は、右クランクケースカバー22Ｒの外周壁22Ｒｓのうち前壁部22Ｒsaから底壁部22Ｒsbに至る間の隅壁部22Ｒscに設けられるので、右クランクケースカバー22Ｒの前壁部22Ｒsaとともに機関ケース20の前壁部を構成する右クランクケース21Ｒの前壁部から前方に突出するシリンダブロック23の下方近辺の右クランクケースカバー22Ｒ寄りのデッドスペースにオイルフィルタ120を配設することができる（図２，図３参照）。
すなわち、クランク軸方向視で、オイルフィルタ120が上下に突出することを抑制することができる。In the internal combustion engine E, a cylinder block 23 is provided so as to protrude from the left and right crankcases 21L and 21R so that a cylinder axis Lc is substantially horizontal. As shown in FIG. Since it is provided on the corner wall portion 22Rsc between the front wall portion 22Rsa and the bottom wall portion 22Rsb of the outer peripheral wall 22Rs of the cover 22R, it constitutes the front wall portion of the engine case 20 together with the front wall portion 22Rsa of the right crankcase cover 22R. The oil filter 120 can be disposed in a dead space near the right crankcase cover 22R near the lower part of the cylinder block 23 that projects forward from the front wall of the right crankcase 21R (see FIGS. 2 and 3).
That is, it is possible to suppress the oil filter 120 from projecting vertically when viewed in the crankshaft direction.

図２および図７に示されるように、オイルフィルタ120は、機関ケース20における左右クランクケース21Ｌ，21Ｒの底壁部21Ｒsbの下面よりも上方に位置するので、底壁部21Ｒsbの下面より下方にオイルフィルタ120が突出せず、内燃機関Ｅの地面からの必要な距離を容易に確保することができる。   As shown in FIGS. 2 and 7, the oil filter 120 is located above the lower surface of the bottom wall 21Rsb of the left and right crankcases 21L and 21R in the engine case 20, so that the oil filter 120 is located below the lower surface of the bottom wall 21Rsb. The oil filter 120 does not protrude, and the required distance of the internal combustion engine E from the ground can be easily secured.

図８および図１１に示されるように、オイルフィルタ120は、オイルポンプ110よりも下方に配置されるので、内燃機関Ｅが稼動を停止したときに、停止したオイルポンプ110よりも下方に配置されるオイルフィルタ120にはオイルが満たされた状態に維持されるため、再始動時には遅滞なくオイルを循環させることができる。   As shown in FIGS. 8 and 11, the oil filter 120 is disposed below the oil pump 110, and therefore, when the internal combustion engine E stops operating, it is disposed below the stopped oil pump 110. Since the oil filter 120 is kept filled with oil, the oil can be circulated without delay at the time of restart.

図１１に示されるように、オイルフィルタ120の上流側のオイルドレン孔101でオイルストレーナ102により比較的大き目の異物が除去されるの、オイルフィルタ120の負担が軽減されて劣化が抑制される。
また、図９に示されるように、オイルドレン孔101に挿入されたオイルストレーナ102がキャップ103に保持されて配置されるので、オイルドレン孔101からキャップ103を外すことで、オイルストレーナ102をクランクケースの内部から取り出すことができ、オイルストレーナ102のメンテナンスが簡単にできる。As shown in FIG. 11, a relatively large foreign matter is removed by the oil strainer 102 in the oil drain hole 101 on the upstream side of the oil filter 120, so that the load on the oil filter 120 is reduced and deterioration is suppressed.
Also, as shown in FIG. 9, the oil strainer 102 inserted into the oil drain hole 101 is disposed while being held by the cap 103. By removing the cap 103 from the oil drain hole 101, the oil strainer 102 is cranked. The oil strainer 102 can be easily taken out of the case, and the maintenance of the oil strainer 102 can be easily performed.

以上の本発明に係る第１の実施の形態では、オイルフィルタ120が機関ケース20のうちでもクランクケースカバー（右クランクケースカバー22Ｒ）に設けられるものであったが、クランクケースにオイルフィルタが設けられる第２の実施の形態について図１２に基づき説明する。   In the above-described first embodiment of the present invention, the oil filter 120 is provided on the crankcase cover (the right crankcase cover 22R) in the engine case 20, but the oil filter is provided on the crankcase. A second embodiment will be described with reference to FIG.

本第２の実施の形態における内燃機関Ｅは、右クランクケースにオイルフィルタが設けられる構造以外は、前記第１の実施の形態における内燃機関Ｅと殆ど変らないので、右クランクケース201とオイルフィルタ220以外の部材は同じ符号を用いて示す。
なお、図示しないが、フィルタエレメントを内蔵したオイルフィルタ220に流入・流出するオイル通路は異なる。The internal combustion engine E according to the second embodiment is almost the same as the internal combustion engine E according to the first embodiment except for a structure in which an oil filter is provided in the right crankcase. Members other than 220 are denoted by the same reference numerals.
Although not shown, the oil passages flowing into and out of the oil filter 220 containing the filter element are different.

右クランクケース201は、クランクシャフト40，メインシャフト81等を軸支する軸方向に垂直な側壁201ｖと同側壁201ｖの外周縁から軸方向に延出する外周壁201ｓとからなり、図１２には、右クランクケース201の外周壁201ｓの右開口端面である右クランクケースカバーとの合せ面201sf（図１２における散点模様の部分）が環状に示されている。   The right crankcase 201 is composed of a side wall 201v perpendicular to the axial direction that supports the crankshaft 40, the main shaft 81 and the like, and an outer peripheral wall 201s extending in the axial direction from the outer peripheral edge of the side wall 201v. 12, a mating surface 201sf (a dotted pattern portion in FIG. 12) of the right opening end surface of the outer peripheral wall 201s of the right crankcase 201 with the right crankcase cover is shown in an annular shape.

この右クランクケース201の外周壁201ｓの合せ面201sfの内側に、右クランクケース201の側壁201ｖから右方に突出したクランクシャフト40の右側軸部に設けられた遠心クラッチ70と遠心分離式オイルフィルタ75およびメインシャフト81の右側軸部に設けられた変速クラッチ85が位置している（図７参照）。   A centrifugal clutch 70 and a centrifugal oil filter provided on the right shaft of the crankshaft 40 projecting rightward from the side wall 201v of the right crankcase 201 inside the mating surface 201sf of the outer peripheral wall 201s of the right crankcase 201. 75 and a speed change clutch 85 provided on the right shaft portion of the main shaft 81 (see FIG. 7).

右クランクケース201の外周壁201ｓの前側下部にオイルフィルタ220が設けられる。
右クランクケース201の外周壁201ｓにおけるシリンダブロック23が突出する前壁部201saから底壁部201sbに至る間の隅壁部201scに、円筒状をしたフィルタハウジング221が一部を外側に突出して形成されており、同フィルタハウジング221は右方に開口しており、内部にフィルタエレメント223を挿入して、開口を蓋部材222により閉塞する。
蓋部材122はフィルタハウジング221にボルト224により固着される。An oil filter 220 is provided at a lower portion on the front side of the outer peripheral wall 201s of the right crankcase 201.
A cylindrical filter housing 221 is formed on a corner wall 201sc of the outer peripheral wall 201s of the right crankcase 201 between the front wall 201sa and the bottom wall 201sb where the cylinder block 23 protrudes, and a part of the filter housing 221 projects outward. The filter housing 221 is opened rightward, the filter element 223 is inserted therein, and the opening is closed by the cover member 222.
The cover member 122 is fixed to the filter housing 221 by bolts 224.

右クランクケース201の外周壁201ｓの合せ面201sfのうち隅壁部201scにおける合せ面201sfaは、図１２に示されるように、隅壁部201scに一部を外側に突出して形成されたフィルタハウジング221の内側（クランクシャフト40側）の外周面に沿って内側に凹むように形成されている。
したがって、右クランクケースカバー（図示せず）は、右クランクケース201の合せ面201sfに対向する合せ面を有して、右クランクケース201の右側をオイルフィルタ220を外側に避けて覆う。As shown in FIG. 12, the mating surface 201sfa of the corner wall 201sc of the mating surface 201sf of the outer peripheral wall 201s of the right crankcase 201 has a filter housing 221 formed by projecting a part of the corner wall 201sc outward. It is formed so as to be depressed inward along the outer peripheral surface on the inside (crankshaft 40 side).
Therefore, the right crankcase cover (not shown) has a mating surface facing the mating surface 201sf of the right crankcase 201, and covers the right side of the right crankcase 201 avoiding the oil filter 220 outside.

以上のように、右クランクケース201の外周壁201ｓの隅壁部201scにオイルフィルタ220が設けられるので、オイルフィルタ220のメンテナンスは、右クランクケースカバーを取り外すことなく、外部に露出した蓋部材122を取り外せば、内部のフィルタエレメント223を交換することができ、簡単な作業で済む。   As described above, since the oil filter 220 is provided on the corner wall portion 201sc of the outer peripheral wall 201s of the right crankcase 201, the maintenance of the oil filter 220 can be performed without removing the right crankcase cover, without removing the cover member 122 exposed to the outside. By removing, the internal filter element 223 can be replaced, and a simple operation is completed.

したがって、オイルポンプから遠心分離式オイルフィルタ75に至るオイル通路に、オイルフィルタ220が設けられるので、オイルフィルタとしての全体のオイル容量が格段に増加し、メンテナンスの頻度を抑えることができる。
オイルフィルタ220の簡単なメンテナンスをすることにより、面倒な遠心分離式オイルフィルタ75のメンテナンスは、極めて頻度を少なくして労力を大幅に軽減することができる。Therefore, the oil filter 220 is provided in the oil passage from the oil pump to the centrifugal oil filter 75, so that the overall oil capacity of the oil filter is significantly increased, and the frequency of maintenance can be suppressed.
By performing simple maintenance of the oil filter 220, troublesome maintenance of the centrifugal oil filter 75 can be performed very infrequently and labor can be greatly reduced.

オイルフィルタ220は右クランクケース201の外周壁201ｓに設けられるので、カバー部材を外したりする作業をせずに、益々容易に、かつ短時間にオイルフィルタ220のメンテナンスをすることができる。
オイルフィルタ220は、遠心分離式オイルフィルタ75とクランクシャフト40の軸方向視で、重ならない位置に配設されるので、内燃機関Ｅのクランクシャフト40の軸方向における幅を抑えて内燃機関の小型化を図ることができる。Since the oil filter 220 is provided on the outer peripheral wall 201s of the right crankcase 201, the maintenance of the oil filter 220 can be performed more easily and in a shorter time without performing the operation of removing the cover member.
Since the oil filter 220 is disposed at a position where the oil filter 220 and the centrifugal oil filter 75 do not overlap when viewed in the axial direction of the crankshaft 40, the width of the internal combustion engine E in the axial direction of the crankshaft 40 is suppressed to reduce the size of the internal combustion engine. Can be achieved.

オイルフィルタ220は、右クランクケース201の比較的に強度がある外周壁201ｓに設けられることで、オイルフィルタ220が確固として設けられるとともに、外周壁201ｓの強度および剛性をさらに向上することができる。
オイルフィルタ220は、一部が外周壁201ｓの外側に突出して設けられるので、オイルフィルタ220による外周壁201ｓからの突出を可及的に小さくするとともに、オイルフィルタ220による外周壁201ｓの内側への入り込みも小さくして内部構造への干渉も避けることができる。The oil filter 220 is provided on the relatively strong outer peripheral wall 201s of the right crankcase 201, so that the oil filter 220 is firmly provided and the strength and rigidity of the outer peripheral wall 201s can be further improved.
The oil filter 220 is provided so as to partially protrude outside the outer peripheral wall 201s, so that the oil filter 220 protrudes from the outer peripheral wall 201s as small as possible, and the oil filter 220 inwardly projects from the outer peripheral wall 201s. Penetration can be reduced to avoid interference with the internal structure.

オイルフィルタ220は、右クランクケース201の外周壁201ｓのうちシリンダブロック23が前方に突出する前壁部201saから底壁部201sbに至る間の隅壁部201scに設けられるので、シリンダブロック23の下方の右クランクケース201寄りのデッドスペースにオイルフィルタ120を配設することができる。
すなわち、クランク軸方向視で、オイルフィルタ220が上下に突出することを抑制することができる。
オイルフィルタ220は、機関ケース20における右クランクケース201の底壁部201sbの下面よりも上方に位置するので、内燃機関Ｅの地面からの必要な距離を容易に確保することができる。
オイルフィルタ220は、オイルポンプよりも下方に配置することができ、再始動時には遅滞なくオイルを循環させることができる。The oil filter 220 is provided on a corner wall 201sc of the outer peripheral wall 201s of the right crankcase 201 between the front wall 201sa where the cylinder block 23 projects forward and the bottom wall 201sb. The oil filter 120 can be arranged in a dead space near the right crankcase 201 of the vehicle.
That is, it is possible to suppress the oil filter 220 from projecting vertically when viewed in the crankshaft direction.
The oil filter 220 is located above the lower surface of the bottom wall portion 201sb of the right crankcase 201 in the engine case 20, so that the necessary distance of the internal combustion engine E from the ground can be easily secured.
The oil filter 220 can be arranged below the oil pump, and can circulate oil without delay at the time of restart.

次に、右クランクケースの外周壁にオイルフィルタを設ける第３の実施の形態について、図１３に基づき説明する。
本第３の実施の形態における内燃機関Ｅは、右クランクケースにオイルフィルタが設けられる構造以外は、前記第１の実施の形態における内燃機関Ｅと殆ど変らないので、右クランクケース301とオイルフィルタ320以外の部材は同じ符号を用いて示す。Next, a third embodiment in which an oil filter is provided on the outer peripheral wall of the right crankcase will be described with reference to FIG.
The internal combustion engine E according to the third embodiment is substantially the same as the internal combustion engine E according to the first embodiment except for a structure in which an oil filter is provided in the right crankcase. Members other than 320 are indicated using the same reference numerals.

本第３の実施の形態は、前記第２の実施の形態と同様に、右クランクケース301が側壁301ｖと外周壁301ｓとからなり、外周壁301ｓにおけるシリンダブロック23が突出する前壁部301saから底壁部301sbに至る間の隅壁部301scにフィルタエレメントを内蔵したオイルフィルタ320が設けられるが、前記第２の実施の形態とは異なり、隅壁部301scの外表面にオイルフィルタ320のフィルタケース321が取り付けられるフィルタ取付座302が形成されている。
有底円筒状をなすフィルタケース321は、内部にフィルタエレメント323が収容されて、開口端のフランジ部321ｆがフィルタ取付座302にボルト324により締結される。In the third embodiment, similarly to the second embodiment, the right crankcase 301 includes a side wall 301v and an outer peripheral wall 301s, and the right crankcase 301 extends from a front wall portion 301sa on which the cylinder block 23 protrudes. An oil filter 320 having a built-in filter element is provided in a corner wall portion 301sc extending to the bottom wall portion 301sb. Unlike the second embodiment, an oil filter 320 having an oil filter 320 is provided on the outer surface of the corner wall portion 301sc. A filter mounting seat 302 to which the case 321 is mounted is formed.
The filter case 321 having a cylindrical shape with a bottom has a filter element 323 accommodated therein, and a flange portion 321 f at an open end is fastened to the filter mounting seat 302 by bolts 324.

フィルタ取付座302は、右クランクケース301の外周壁301ｓ（隅壁部301sc）の外表面にあって、外周壁301ｓの右開口端面である右クランクケースカバーとの合せ面301sf（図１３における散点模様の部分）とは別の場所にある。   The filter mounting seat 302 is provided on the outer surface of the outer peripheral wall 301s (corner wall portion 301sc) of the right crankcase 301, and is provided with a mating surface 301sf (see FIG. 13) with the right crankcase cover, which is the right opening end surface of the outer peripheral wall 301s. Dot).

したがって、オイルフィルタ320のメンテナンスは、右クランクケースカバーを取り外すことなく、外部に露出したフィルタケース321を取り外せば、内部のフィルタエレメント323を交換することができ、簡単な作業で済む。
その他に、本第３の実施の形態においても、前記第２の実施の形態において奏される効果と同様の効果を奏することができる。Therefore, the maintenance of the oil filter 320 can be performed with a simple operation by removing the filter case 321 exposed to the outside without removing the right crankcase cover, so that the internal filter element 323 can be replaced.
In addition, in the third embodiment, the same effects as those in the second embodiment can be obtained.

以上、本発明に係る３つの実施の形態に係る内燃機関の潤滑構造について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。   As described above, the lubrication structure for the internal combustion engine according to the three embodiments of the present invention has been described. However, aspects of the present invention are not limited to the above-described embodiments, but may be variously modified within the scope of the present invention. Includes what is implemented.

Ｅ…内燃機関、１…自動二輪車、20…機関ケース、21Ｌ…左クランクケース、22Ｌ…左クランクケースカバー、
21Ｒ…右クランクケース、21Ｒｖ…側壁、21Ｒｓ…外周壁、21Ｒsb…底壁部、21Ｒsf…合せ面、
22Ｒ…右クランクケースカバー、22Ｒｖ…側壁、22Ｒva…円形側壁部、22Ｒｓ…外周壁、22Ｒsa…前壁部、22Ｒsb…底壁部、22Ｒsc…隅壁部、22Ｒsf…合せ面、
23…シリンダブロック、24…シリンダヘッド、
40…クランクシャフト、40Ｌ…左側軸部、40Ｒ…右側軸部、40Ｒａ…スプライン軸部、40Ｒｂ…軸端部、40Ａ…第１軸内油路、40Ｂ…第２軸内油路、41…主軸受、54…外筒部材、60…ドライブプレート、61…環状ボス部材、70…遠心クラッチ、
75…遠心分離式オイルフィルタ、76…カバープレート、77…環状シール部材、78…ボルト、100…オイル貯留部、101…オイルドレン孔、102…オイルストレーナ、103…キャップ、105Ｐ…汲上げオイル通路、
110…オイルポンプ、111…オイルポンプカバー、115Ｐ…吐出オイル通路、
120…オイルフィルタ、121…フィルタハウジング、122…蓋部材、123…フィルタエレメント、124…ボルト、125…流入円筒部、125Ｐ…流入オイル通路、126…流出円筒部、126Ｐ…流出オイル通路、131…円筒状リブ、131Ｐ，132Ｐ，133Ｐ…オイル通路、134…円筒状リブ、134Ｐ…オイル通路、135Ｐ，136Ｐ…オイル通路、141…円筒状リブ、141Ｐ，142Ｐ…オイル通路、142…リブ、143…軸受部、143Ａ…軸受穴、
201…右クランクケース、201ｓ…外周壁、201sa…前壁部、201sb…底壁部、201sc…隅壁部、201sf…合せ面、220…オイルフィルタ、221…フィルタハウジング、222…蓋部材、223…フィルタエレメント、224…ボルト、
301…右クランクケース、301ｓ…外周壁、301sa…前壁部、301sb…底壁部、301sc…隅壁部、301sf…合せ面、302…フィルタ取付座、320…オイルフィルタ、321…フィルタケース、323…フィルタエレメント、324…ボルト。E: internal combustion engine, 1: motorcycle, 20: engine case, 21L: left crankcase, 22L: left crankcase cover,
21R: right crankcase, 21Rv: side wall, 21Rs: outer peripheral wall, 21Rsb: bottom wall, 21Rsf: mating surface,
22R: right crankcase cover, 22Rv: side wall, 22Rva: circular side wall, 22Rs: outer peripheral wall, 22Rsa: front wall, 22Rsb: bottom wall, 22Rsc: corner wall, 22Rsf: mating surface,
23 ... cylinder block, 24 ... cylinder head,
40 ... Crankshaft, 40L ... Left shaft, 40R ... Right shaft, 40Ra ... Spline shaft, 40Rb ... Shaft end, 40A ... First shaft oil passage, 40B ... Second shaft oil passage, 41 ... Main Bearing, 54: outer cylinder member, 60: drive plate, 61: annular boss member, 70: centrifugal clutch,
75: Centrifugal oil filter, 76: Cover plate, 77: Annular seal member, 78: Bolt, 100: Oil reservoir, 101: Oil drain hole, 102: Oil strainer, 103: Cap, 105P: Pumping oil passage ,
110: oil pump, 111: oil pump cover, 115P: discharge oil passage,
120 ... oil filter, 121 ... filter housing, 122 ... lid member, 123 ... filter element, 124 ... bolt, 125 ... inflow cylinder, 125 P ... inflow oil passage, 126 ... outflow cylinder, 126 P ... outflow oil passage, 131 ... Cylindrical ribs, 131P, 132P, 133P: oil passage, 134: cylindrical rib, 134P: oil passage, 135P, 136P: oil passage, 141: cylindrical rib, 141P, 142P: oil passage, 142: rib, 143 ... Bearing part, 143A ... bearing hole,
201 ... right crankcase, 201s ... outer peripheral wall, 201sa ... front wall, 201sb ... bottom wall, 201sc ... corner wall, 201sf ... mating surface, 220 ... oil filter, 221 ... filter housing, 222 ... lid member, 223 ... filter element, 224 ... bolt,
301 ... right crankcase, 301s ... outer peripheral wall, 301sa ... front wall, 301sb ... bottom wall, 301sc ... corner wall, 301sf ... mating surface, 302 ... filter mounting seat, 320 ... oil filter, 321 ... filter case, 323 ... filter element, 324 ... bolt.

Claims (12)

クランクシャフト（４０）を回転自在に軸支するクランクケース（２１Ｌ，２１Ｒ）と、前記クランクケース（２１Ｌ，２１Ｒ）を前記クランクシャフト（４０）が指向する方向の両側方からそれぞれ覆う一対のクランクケースカバー（２２Ｌ，２２Ｒ）とで、機関ケース（２０）が構成され、
前記クランクケース（２１Ｌ，２１Ｒ）の底壁部にオイル貯留部（１００）を有し、
前記クランクシャフト（４０）の前記クランクケース（２１Ｌ，２１Ｒ）から側方に突出した軸部に遠心分離式オイルフィルタ（７５）が設けられた内燃機関の潤滑構造において、
前記オイル貯留部（１００）からオイルを汲み上げるオイルポンプ（１１０）から前記遠心分離式オイルフィルタ（７５）に至るオイル通路が設けられ、該オイル通路に、円筒状のフィルタハウジング（１２１）内にフィルタエレメント（１２３）を内蔵した濾過式オイルフィルタ（１２０）が設けられ、
前記オイルポンプ（１１０）は前記クランクケース（２１Ｌ，２１Ｒ）の内部に取り付けられ、
同濾過式オイルフィルタ（１２０）の円筒状フィルタハウジング（１２１）は、前記クランクケースカバー（２２Ｌ，２２Ｒ）の一方（２２Ｒ）の外周壁（２２Ｒｓ）に前記クランクシャフト（４０）に沿うように形成され、
前記濾過式オイルフィルタ（１２０）の前記円筒状フィルタハウジング（１２１）の周壁には、前記オイルポンプ（１１０）からの流入オイル通路（１２５Ｐ）を内部に有するオイル流入円筒部（１２５）が前記円筒状フィルタハウジング（１２１）の長手方向に沿い形成され、
前記濾過式オイルフィルタ（１２０）の前記円筒状フィルタハウジング（１２１）の端壁には、オイル流出通路（１２６Ｐ）を形成するオイル流出円筒部（１２６）が延出し、
前記クランクケースカバー（２２Ｌ，２２Ｒ）の一方（２２Ｒ）には、前記濾過式オイルフィルタ（１２０）の前記オイル流出通路（１２６Ｐ）を前記遠心分離式オイルフィルタ（７５）に接続するオイル通路（１４１Ｐ）が形成され、
前記流入オイル通路（１２５Ｐ）、前記オイル流出通路（１２６Ｐ）、および前記遠心分離式オイルフィルタ（７５）への前記オイル通路（１４１Ｐ）は、互いに平行をなすことを特徴とする内燃機関の潤滑構造。A crankcase (21L, 21R) that rotatably supports the crankshaft (40); and a pair of crankcases that cover the crankcase (21L, 21R) from both sides in the direction in which the crankshaft (40) is directed. The cover (22L, 22R) forms an engine case (20),
An oil reservoir (100) on the bottom wall of the crankcase (21L, 21R);
In a lubricating structure for an internal combustion engine, a centrifugal oil filter (75) is provided on a shaft portion of the crankshaft (40) protruding laterally from the crankcase (21L, 21R).
An oil passage is provided from the oil pump (110) for pumping oil from the oil reservoir (100) to the centrifugal oil filter (75), and the oil passage is provided in a cylindrical filter housing (121). A filtration oil filter (120) incorporating an element (123) is provided;
The oil pump (110) is mounted inside the crankcase (21L, 21R),
A cylindrical filter housing (121) of the filtration type oil filter (120) is formed on an outer peripheral wall (22Rs) of one (22R) of the crankcase covers (22L, 22R) so as to extend along the crankshaft (40). And
On the peripheral wall of the cylindrical filter housing (121) of the filtration type oil filter (120), an oil inflow cylinder portion (125) having an inflow oil passage (125P) from the oil pump (110) is provided. Formed along the longitudinal direction of the filter housing (121),
An oil outflow cylindrical portion (126) forming an oil outflow passage (126P) extends from an end wall of the cylindrical filter housing (121) of the filtration type oil filter (120),
An oil passage (141P) for connecting the oil outflow passage (126P) of the filtration oil filter (120) to the centrifugal oil filter (75) is provided in one (22R) of the crankcase covers (22L, 22R). ) Is formed,
A lubrication structure for an internal combustion engine, wherein the inflow oil passage (125P), the oil outflow passage (126P), and the oil passage (141P) to the centrifugal oil filter (75) are parallel to each other. . 前記オイルフィルタ（１２０）は、前記機関ケース（２０）の外壁に設けられることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の潤滑構造。  The lubrication structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the oil filter (120) is provided on an outer wall of the engine case (20). 前記オイルフィルタ（１２０）は、前記クランクシャフト（４０）の軸方向視で、前記遠心分離式オイルフィルタ（７５）と重ならない位置に配設されることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の潤滑構造。  The internal combustion engine according to claim 2, wherein the oil filter (120) is disposed at a position that does not overlap the centrifugal oil filter (75) when viewed in the axial direction of the crankshaft (40). Lubrication structure. 前記オイルフィルタ（１２０）は、前記機関ケース（２０）における前記クランクシャフト（４０）の軸方向にほぼ垂直な側壁の周縁から軸方向に延出する外周壁（２２Ｒｓ）に設けられることを特徴とする請求項３記載の内燃機関の潤滑構造。  The oil filter (120) is provided on an outer peripheral wall (22Rs) extending in the axial direction from a peripheral edge of a side wall substantially perpendicular to the axial direction of the crankshaft (40) in the engine case (20). The lubricating structure for an internal combustion engine according to claim 3, wherein: 前記オイルフィルタ（１２０）は、前記クランクシャフト（４０）の軸方向視で、一部が前記外周壁（２２Ｒｓ）の外側に突出して設けられることを特徴とする請求項４記載の内燃機関の潤滑構造。  The lubrication of an internal combustion engine according to claim 4, wherein a part of the oil filter (120) is provided to protrude outside the outer peripheral wall (22Rs) when viewed in an axial direction of the crankshaft (40). Construction. 前記内燃機関は、前記クランクケース（２１Ｌ，２１Ｒ）からシリンダ軸線（Ｌｃ）がほぼ水平になるようにシリンダブロック（２３）が突出して設けられ、
前記機関ケース（２０）の前記外周壁（２２Ｒｓ）のうち前記シリンダブロック（２３）が突出する壁部（２２Ｒｓａ）から底壁部（２２Ｒｓｂ）に至る間の隅壁部（２２Ｒｓｃ）に前記オイルフィルタ（１２０）が設けられることを特徴とする請求項４または請求項５記載の内燃機関の潤滑構造。The internal combustion engine is provided with a cylinder block (23) projecting from the crankcase (21L, 21R) such that a cylinder axis (Lc) is substantially horizontal.
The oil filter is provided on a corner wall (22Rsc) of the outer peripheral wall (22Rs) of the engine case (20) between a wall (22Rsa) from which the cylinder block (23) projects and a bottom wall (22Rsb). The lubricating structure for an internal combustion engine according to claim 4 or 5, wherein (120) is provided. 前記オイルフィルタ（１２０）は、前記底壁部（２２Ｒｓｂ）の下面よりも上方に位置することを特徴とする請求項６記載の内燃機関の潤滑構造。  The lubrication structure for an internal combustion engine according to claim 6, wherein the oil filter (120) is located above a lower surface of the bottom wall (22Rsb). 前記オイルフィルタ（１２０）は、前記オイルポンプ（１１０）よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項記載の内燃機関の潤滑構造。  The lubricating structure for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 7, wherein the oil filter (120) is disposed below the oil pump (110). 前記クランクケース（２１Ｌ，２１Ｒ）の底壁部（２２Ｒｓｂ）には、前記オイル貯留部（１００）に連通するオイルドレン孔（１０１）が下方に開口して形成され、
前記オイルドレン孔（１０１）の開口はキャップ（１０３）により閉塞され、
前記キャップに保持されたオイルストレーナ（１０２）が前記オイルドレン孔（１０１）に配置され、
前記オイルストレーナ（１０２）の上流側が前記オイル貯留部（１００）に連通され、
前記オイルストレーナ（１０２）の下流側が前記オイルポンプ（１１０）により汲み上げられるオイルの汲上げオイル通路（１０５Ｐ）に連通されることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項記載の内燃機関の潤滑構造。An oil drain hole (101) communicating with the oil reservoir (100) is formed in a bottom wall (22Rsb) of the crankcase (21L, 21R) so as to open downward,
The opening of the oil drain hole (101) is closed by a cap (103),
An oil strainer (102) held by the cap is disposed in the oil drain hole (101),
An upstream side of the oil strainer (102) is communicated with the oil reservoir (100),
9. The oil pump according to claim 1, wherein a downstream side of the oil strainer is communicated with a pumping oil passage of oil pumped by the oil pump. 10. Lubrication structure of internal combustion engine. 前記オイル流出円筒部（１２６）の端面（１２６ａ）、および前記遠心分離式オイルフィルタ（７５）に接続する前記オイル通路（１４１Ｐ）の端面（１４１ａ）は、同一平面上にあることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の潤滑構造。  An end surface (126a) of the oil outflow cylindrical portion (126) and an end surface (141a) of the oil passage (141P) connected to the centrifugal oil filter (75) are coplanar. The lubricating structure for an internal combustion engine according to claim 1. 前記オイルポンプ（１１０）の吐出口と、前記濾過式オイルフィルタ（１２０）の前記オイル流入円筒部（１２５）の開口端面（１２５ａ）とが略同一の高さの位置にあることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の潤滑構造。  The discharge port of the oil pump (110) and the opening end surface (125a) of the oil inflow cylindrical portion (125) of the filtration type oil filter (120) are located at substantially the same height. The lubricating structure for an internal combustion engine according to claim 1 or 2. 前記濾過式オイルフィルタ（１２０）の前記流入オイル通路（１２５Ｐ）および前記遠心分離式オイルフィルタ（７５）への前記接続オイル通路（１４１Ｐ）は、側面視で、前記遠心分離式オイルフィルタ（７５）への前記接続オイル通路（１４１Ｐ）へ連なるクランクケース内オイル通路（１３２Ｐ）と重なることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の潤滑構造。  The inflow oil passage (125P) of the filtration type oil filter (120) and the connection oil passage (141P) to the centrifugal separation type oil filter (75) are, as viewed from the side, the centrifugal separation type oil filter (75). 3. The lubrication structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the lubrication structure overlaps with an oil passage in a crankcase that is connected to the connection oil passage.

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