JP6620010B2

JP6620010B2 - Fuel supply pump

Info

Publication number: JP6620010B2
Application number: JP2015252495A
Authority: JP
Inventors: 忠志渡邊
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2015-12-24
Filing date: 2015-12-24
Publication date: 2019-12-11
Anticipated expiration: 2035-12-24
Also published as: JP2017115717A

Description

本発明は、燃料を加圧してコモンレールに圧送する燃料供給ポンプに関する。 The present invention relates to a fuel supply pump that pressurizes fuel and pumps the fuel to a common rail.

ディーゼルエンジン等の内燃機関に燃料を供給する装置として、蓄圧式燃料供給装置（コモンレールシステム）が知られている。コモンレールシステムは、複数のインジェクタが接続されるとともに加圧された燃料を貯留するコモンレールと、このコモンレールに加圧した燃料を供給する燃料供給ポンプとを備えている。燃料供給ポンプは、コモンレールに向けて燃料を供給することでコモンレール内の燃料を高圧に維持し、エンジンの各気筒に取り付けたインジェクタから各気筒内へ高圧の燃料を噴射することができる。
燃料供給ポンプは、フランジを介してエンジンに取り付けられており、エンジンの駆動軸からの駆動力がフランジに挿入されたカムシャフト（回転軸）に伝達される。カムシャフトが回転すると、カムがプランジャを上下方向（軸線方向）に往復運動させ、プランジャの一端によって燃料が加圧される。 An accumulator fuel supply device (common rail system) is known as a device for supplying fuel to an internal combustion engine such as a diesel engine. The common rail system includes a common rail that is connected to a plurality of injectors and stores pressurized fuel, and a fuel supply pump that supplies pressurized fuel to the common rail. The fuel supply pump can maintain the fuel in the common rail at a high pressure by supplying the fuel toward the common rail, and can inject the high-pressure fuel into each cylinder from an injector attached to each cylinder of the engine.
The fuel supply pump is attached to the engine via a flange, and a driving force from the driving shaft of the engine is transmitted to a camshaft (rotary shaft) inserted into the flange. When the camshaft rotates, the cam reciprocates the plunger in the vertical direction (axial direction), and fuel is pressurized by one end of the plunger.

燃料供給ポンプには、フランジの内周面とカムシャフトの周面との間をシールするシール部材が設けられている。シール部材は、燃料供給ポンプ内の燃料がエンジン側に漏れることを防止するとともに、エンジンの種々のパーツを潤滑するための潤滑油が燃料供給ポンプ内に浸入することを防止している（例えば、特許文献１参照）。
図４に示すように、燃料供給ポンプ３００のフランジ４００とカムシャフト５００との間において、ポンプ内部側には軸受５１０が設けられており、エンジン側にはシール部材７００が設けられている。ポンプ駆動時において、ポンプ内部の加圧された燃料は、カムシャフト５００と軸受５１０との間を流れることで両部材の潤滑油として機能している。 The fuel supply pump is provided with a seal member that seals between the inner peripheral surface of the flange and the peripheral surface of the camshaft. The seal member prevents the fuel in the fuel supply pump from leaking to the engine side, and prevents lubricating oil for lubricating various parts of the engine from entering the fuel supply pump (for example, Patent Document 1).
As shown in FIG. 4, between the flange 400 of the fuel supply pump 300 and the camshaft 500, a bearing 510 is provided on the pump inner side, and a seal member 700 is provided on the engine side. When the pump is driven, the pressurized fuel inside the pump flows between the camshaft 500 and the bearing 510 to function as lubricating oil for both members.

特開２００５−２３３１２５号公報JP-A-2005-233125

しかし、図４に示すような構造の燃料供給ポンプ３００においては、フランジ４００内に収容されているカムシャフト５００の外径は軸線方向に沿って同じである。そのため、ポンプ内部側から流出する加圧された燃料は、カムシャフト５００の周面に沿って流れ方向を変えることなく、シール部材７００のシール部７１０に直接当たる（燃料の流れを矢印にて記載）。これにより、カムシャフト５００とシール部材７００のシール部７１０との間に、潤滑に必要な量以上の燃料が浸入してシール機能が低下し、エンジン側の潤滑油と混ざってしまうおそれがある。 However, in the fuel supply pump 300 having the structure shown in FIG. 4, the outer diameter of the camshaft 500 accommodated in the flange 400 is the same along the axial direction. Therefore, the pressurized fuel flowing out from the inside of the pump directly hits the seal portion 710 of the seal member 700 without changing the flow direction along the circumferential surface of the camshaft 500 (the fuel flow is indicated by an arrow). ). As a result, more fuel than the amount necessary for lubrication enters between the camshaft 500 and the seal portion 710 of the seal member 700 and the sealing function is lowered, which may be mixed with the engine-side lubricating oil.

そこで、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、カムシャフトと軸受との間でポンプ内部側から流出してくる加圧された燃料が、直接シール部材に当たることを抑制することができる燃料供給ポンプを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and it is possible to prevent the pressurized fuel flowing out from the inside of the pump between the camshaft and the bearing from directly hitting the seal member. An object of the present invention is to provide a fuel supply pump that can be used.

上記目的を達成するために、本発明は、燃料を加圧してコモンレールに供給する燃料供給ポンプであって、エンジンからの駆動力により回転する回転軸と、前記回転軸の周面に設けられ、前記ポンプ内部と前記エンジン側との密封を図るシール部材と、前記シール部材に対して前記エンジンとは反対側に設けられ、前記回転軸を回転自在に支える軸受と、前記シール部材と前記軸受との間で、前記回転軸の周面に設けられ、前記回転軸に設けた際に前記回転軸の周面から径方向外側に突出する緩衝部材と、を備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention is a fuel supply pump that pressurizes fuel and supplies it to a common rail, and is provided on a rotating shaft that is rotated by a driving force from an engine, and a peripheral surface of the rotating shaft, A seal member for sealing the inside of the pump and the engine side; a bearing provided on a side opposite to the engine with respect to the seal member; and rotatably supporting the rotating shaft; the seal member and the bearing; And a buffer member that is provided on the peripheral surface of the rotary shaft and protrudes radially outward from the peripheral surface of the rotary shaft when provided on the rotary shaft.

また、前記回転軸の周面に溝が形成されており、該溝に前記緩衝部材が設けられていることが好ましい。 Moreover, it is preferable that a groove is formed on the peripheral surface of the rotating shaft, and the buffer member is provided in the groove.

また、前記溝は、前記回転軸の軸心を中心とする環状に形成されていることが好ましい。 Moreover, it is preferable that the said groove | channel is formed in the cyclic | annular form centering on the axial center of the said rotating shaft.

また、前記緩衝部材は、少なくとも一部が、前記シール部材のシール部の端部と前記軸受の内周面における前記緩衝部材を臨む側の端部とを結ぶ直線に触れる高さに形成されていることが好ましい。 In addition, at least a part of the buffer member is formed at a height that touches a straight line connecting an end of the seal portion of the seal member and an end of the inner peripheral surface of the bearing facing the buffer member. Preferably it is.

また、前記緩衝部材は、弾性を有する材料から形成されていることが好ましい。 Moreover, it is preferable that the said buffer member is formed from the material which has elasticity.

また、前記緩衝部材は、ゴムから形成されていることが好ましい。 Moreover, it is preferable that the said buffer member is formed from rubber | gum.

また、前記緩衝部材は、金属材料から形成されていることが好ましい。 Moreover, it is preferable that the said buffer member is formed from the metal material.

本発明によれば、カムシャフトと軸受との間でポンプ内部側から流出してくる加圧された燃料が、直接シール部材に当たることを抑制できる。 According to the present invention, it is possible to suppress the pressurized fuel flowing out from the inside of the pump between the camshaft and the bearing from directly hitting the seal member.

一部を断面視した燃料供給ポンプの斜視図である。It is the perspective view of the fuel supply pump which carried out the cross sectional view. 図１に示した燃料供給ポンプの、エンジン側のフランジ及びカムシャフトの一部を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows a part of engine side flange and camshaft of the fuel supply pump shown in FIG. カムシャフトに設けられる緩衝部材の高さについて説明する概略図である。It is the schematic explaining the height of the buffer member provided in a cam shaft. 従来の燃料供給ポンプの、エンジン側のフランジ及びカムシャフトの一部を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows a part of engine side flange and camshaft of the conventional fuel supply pump.

本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下に示す実施の形態は一つの例示であり、本発明の範囲において、種々の形態をとり得る。 A preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, embodiment shown below is one illustration and can take a various form in the scope of the present invention.

＜燃料供給ポンプ＞
図１は、燃料供給ポンプ１００の一部を断面視した斜視図である。図２は、図１に示した燃料供給ポンプ１００の、エンジン側のフランジ４及びカムシャフト５の一部を拡大して示す断面図である。図３（ａ）及び図３（ｂ）は、カムシャフト５に設けられる緩衝部材６の高さについて説明する概略図である。
燃料供給ポンプ１００は、燃料タンク（図示略）から燃料加圧室１０１内に供給された燃料をプランジャ９の運動によって加圧し、燃料吐出弁１３を介してコモンレールに送るものであり、車両、特に小型車又は商用車に用いられる。コモンレールに送られた高圧の燃料は、インジェクタに所定量ずつ分配される。図１に示す燃料供給ポンプ１００は、プランジャ９が１本のポンプであるが、本発明においては、プランジャ９の数量を限定する必要はなく、複数の加圧室及び複数のプランジャ９が並列に配置された、いわゆる列型のポンプであってもよい。
燃料供給ポンプ１００は、燃料タンクから燃料を汲み上げるフィードポンプ１と、フィードポンプ１から送られてくる燃料を加圧し、加圧された状態の燃料をコモンレールに送るポンプ本体部２と、燃料加圧室１０１に送る燃料の流量を調整する調量弁（図示略）等を備えている。 <Fuel supply pump>
FIG. 1 is a perspective view of a part of the fuel supply pump 100 in a cross-sectional view. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing a part of the flange 4 and the camshaft 5 on the engine side of the fuel supply pump 100 shown in FIG. FIG. 3A and FIG. 3B are schematic views for explaining the height of the buffer member 6 provided on the camshaft 5.
The fuel supply pump 100 pressurizes the fuel supplied from the fuel tank (not shown) into the fuel pressurizing chamber 101 by the movement of the plunger 9 and sends it to the common rail via the fuel discharge valve 13. Used for small cars or commercial vehicles. The high-pressure fuel sent to the common rail is distributed to the injectors by a predetermined amount. The fuel supply pump 100 shown in FIG. 1 has a single plunger 9. However, in the present invention, it is not necessary to limit the number of plungers 9, and a plurality of pressurizing chambers and a plurality of plungers 9 are arranged in parallel. It may be a so-called row type pump arranged.
The fuel supply pump 100 includes a feed pump 1 that pumps fuel from a fuel tank, a pump body 2 that pressurizes fuel sent from the feed pump 1 and sends the pressurized fuel to a common rail, and fuel pressurization. A metering valve (not shown) for adjusting the flow rate of the fuel sent to the chamber 101 is provided.

［フィードポンプ及び調量弁］
フィードポンプ１は、燃料タンク内に貯留されている燃料を汲み上げて、調量弁に送るものである。フィードポンプ１は、駆動ギアと従動ギアとを有するギアポンプである。フィードポンプ１が駆動することにより、燃料タンクから燃料が吸い上げられ、調量弁に送られる。
調量弁は、フィードポンプ１から送られてきた燃料をポンプ本体部２の燃料加圧室１０１に送る際に、その流量を調整する。調量弁を設けることにより、調量弁がインジェクタの噴射量に応じて燃料の流量を調整し、燃料を燃料加圧室１０１に送ることができる。 [Feed pump and metering valve]
The feed pump 1 pumps up fuel stored in a fuel tank and sends it to a metering valve. The feed pump 1 is a gear pump having a drive gear and a driven gear. When the feed pump 1 is driven, fuel is sucked up from the fuel tank and sent to the metering valve.
The metering valve adjusts the flow rate when the fuel sent from the feed pump 1 is sent to the fuel pressurizing chamber 101 of the pump body 2. By providing the metering valve, the metering valve can adjust the flow rate of the fuel in accordance with the injection amount of the injector and send the fuel to the fuel pressurizing chamber 101.

［ポンプ本体部］
図１に示すように、ポンプ本体部２は、主としてハウジング３と、フランジ４と、カムシャフト５と、緩衝部材６と、シール部材７と、タペット装置８と、プランジャ９と、シリンダヘッド１０と、スプリング１１と、燃料吸入弁１２と、燃料吐出弁１３と、を備えている。 [Pump body]
As shown in FIG. 1, the pump body 2 mainly includes a housing 3, a flange 4, a camshaft 5, a buffer member 6, a seal member 7, a tappet device 8, a plunger 9, and a cylinder head 10. A spring 11, a fuel intake valve 12, and a fuel discharge valve 13.

（ハウジング）
ハウジング３は、フランジ４、カムシャフト５、タペット装置８、プランジャ９、シリンダヘッド１０、スプリング１１、燃料吸入弁１２及び燃料吐出弁１３の各機構を収容するものである。
図１に示すように、ハウジング３には、カムシャフト５を収容する第１の収容空間３１と、タペット装置８及びシリンダヘッド１０を収容する第２の収容空間３２とが形成されている。
第１の収容空間３１は、カムシャフト５の軸線方向に延びるように形成された空間であり、カムシャフト５が挿入される。第１の収容空間３１は、ハウジング３におけるフィードポンプ１が取り付けられている面から、この面に対向する面に向けて貫通するように形成されている。第１の収容空間３１は、カムシャフト５のフィードポンプ１が取り付けられている側の軸部５１を、軸受５４を介して回転自在に支持し、かつカム部５２を収容する。第１の収容空間３１の、フィードポンプ１が取り付けられている面に対向する面には、フランジ４が取り付けられる。
第２の収容空間３２は、プランジャ９の軸線方向に延び、円柱状に形成されている。第１の収容空間３１及び第２の収容空間３２は、互いに延びる方向がほぼ直交するように形成されている。第２の収容空間３２は、一方が第１の収容空間３１に連通しており、他方が第１の収容空間３１とは異なる面に向けて貫通している。 (housing)
The housing 3 houses each mechanism of the flange 4, the camshaft 5, the tappet device 8, the plunger 9, the cylinder head 10, the spring 11, the fuel intake valve 12, and the fuel discharge valve 13.
As shown in FIG. 1, the housing 3 is formed with a first housing space 31 for housing the camshaft 5 and a second housing space 32 for housing the tappet device 8 and the cylinder head 10.
The first accommodation space 31 is a space formed so as to extend in the axial direction of the camshaft 5, and the camshaft 5 is inserted therein. The first accommodation space 31 is formed so as to penetrate from the surface of the housing 3 where the feed pump 1 is attached to the surface opposite to this surface. The first accommodation space 31 rotatably supports the shaft portion 51 on the side of the camshaft 5 to which the feed pump 1 is attached via a bearing 54 and accommodates the cam portion 52. The flange 4 is attached to the surface of the first accommodating space 31 that faces the surface to which the feed pump 1 is attached.
The second accommodation space 32 extends in the axial direction of the plunger 9 and is formed in a cylindrical shape. The first accommodation space 31 and the second accommodation space 32 are formed so that the extending directions thereof are substantially orthogonal to each other. One of the second accommodation spaces 32 communicates with the first accommodation space 31, and the other penetrates toward a surface different from the first accommodation space 31.

（フランジ）
図１に示すように、フランジ４は、カムシャフト５の、カム部５２に対して軸部５１とは反対側（エンジン側）の軸部５３を回転自在に支持するものであり、ハウジング３の、フィードポンプ１が取り付けられていない側（エンジン側）に取り付けられている。また、フランジ４は、燃料供給ポンプ１００とは反対側において、エンジン（図示せず）に隣接している。
図２に示すように、フランジ４の内部には、カムシャフト５が挿入される軸孔４１が形成されている。具体的には、図２に示すように、軸孔４１は、カムシャフト５の軸部５３を、軸受５５を介して支持する第１の孔部４２と、第１の孔部４２に同心でかつ第１の孔部４２よりも径が大きい第２の孔部４３とを有している。第２の孔部４３において、緩衝部材６及びシール部材７が、カムシャフト５の軸部５３に同心に配置されている。 (Flange)
As shown in FIG. 1, the flange 4 rotatably supports a shaft portion 53 of the camshaft 5 opposite to the shaft portion 51 (engine side) with respect to the cam portion 52. The feed pump 1 is attached to the side where the feed pump 1 is not attached (engine side). The flange 4 is adjacent to the engine (not shown) on the side opposite to the fuel supply pump 100.
As shown in FIG. 2, a shaft hole 41 into which the camshaft 5 is inserted is formed inside the flange 4. Specifically, as shown in FIG. 2, the shaft hole 41 is concentric with the first hole portion 42 and the first hole portion 42 that support the shaft portion 53 of the camshaft 5 via a bearing 55. And a second hole 43 having a diameter larger than that of the first hole 42. In the second hole portion 43, the buffer member 6 and the seal member 7 are disposed concentrically with the shaft portion 53 of the camshaft 5.

（カムシャフト）
図１に示すように、カムシャフト５は、エンジンの駆動軸に連結機構（図示せず）を介して連結されており、駆動軸からの駆動力によって自身が回転し、タペット装置８を介してプランジャ９を往復直線運動させる回転軸である。
図１に示すように、カムシャフト５は、フィードポンプ１側から順に、軸線回りに回転する軸部５１、カム部５２、及び軸部５３を備えている。軸部５１，５３は、円柱状に形成され、エンジンからの駆動力によって回転する。具体的には、カムシャフト５は、軸部５１において軸受５４を介してハウジング３に回転自在に支持されていて、軸部５３において軸受５５を介してフランジ４に回転自在に支持されている。
軸受５４は、ハウジング３の第１の収容空間３１において、カムシャフト５の軸部５１に同心に設けられている。軸受５５は、フランジ４の第１の孔部４１において、カムシャフト５の軸部５３に同心に設けられている。各軸受５４，５５は、軸部５１，５３の周面との間に油膜が形成されるようにカムシャフト５上に設けられている。 (Camshaft)
As shown in FIG. 1, the camshaft 5 is connected to the drive shaft of the engine via a connection mechanism (not shown), and rotates itself by the drive force from the drive shaft, via the tappet device 8. It is a rotating shaft that causes the plunger 9 to reciprocate linearly.
As shown in FIG. 1, the camshaft 5 includes a shaft portion 51, a cam portion 52, and a shaft portion 53 that rotate around the axis line in order from the feed pump 1 side. The shaft portions 51 and 53 are formed in a columnar shape and are rotated by a driving force from the engine. Specifically, the camshaft 5 is rotatably supported by the housing 3 via a bearing 54 at the shaft portion 51, and is rotatably supported by the flange 4 via a bearing 55 at the shaft portion 53.
The bearing 54 is provided concentrically with the shaft portion 51 of the camshaft 5 in the first housing space 31 of the housing 3. The bearing 55 is provided concentrically with the shaft portion 53 of the camshaft 5 in the first hole portion 41 of the flange 4. The bearings 54 and 55 are provided on the camshaft 5 so that an oil film is formed between the peripheral surfaces of the shaft portions 51 and 53.

図２に示すように、カムシャフト５の、第２の孔部４３に収容されている軸部５３の周面には、軸部５３の軸心を中心とする環状の溝５６が形成されている。環状の溝５６は、軸受５５とシール部材７との間で、軸受５５及びシール部材７の双方から所定の間隔をおいた位置において軸部５３の周面に形成されている。この溝５６には、緩衝部材６の一部が嵌め込まれている。
カム部５２は、１つ又は複数のカム山を有し、軸部５１，５３に固定されており、軸部５１，５３の回転とともに軸部５１，５３の軸線回りに回転する。カム部５２における軸線方向の両端面は、軸線に対して直交する方向に延在する平面上の端面である。
カムシャフト５は、カム部５２が第２の収容空間３２の下方に位置するように、第１の収容空間３１内に配置されている。
なお、カム部５２は、軸部５１，５３と一体に形成されていてもよい。 As shown in FIG. 2, an annular groove 56 centering on the shaft center of the shaft portion 53 is formed on the peripheral surface of the shaft portion 53 accommodated in the second hole portion 43 of the camshaft 5. Yes. The annular groove 56 is formed on the peripheral surface of the shaft portion 53 at a position between the bearing 55 and the seal member 7 at a predetermined distance from both the bearing 55 and the seal member 7. A part of the buffer member 6 is fitted in the groove 56.
The cam portion 52 has one or a plurality of cam peaks, is fixed to the shaft portions 51 and 53, and rotates around the axis of the shaft portions 51 and 53 as the shaft portions 51 and 53 rotate. Both end surfaces in the axial direction of the cam portion 52 are end surfaces on a plane extending in a direction orthogonal to the axial line.
The camshaft 5 is disposed in the first housing space 31 so that the cam portion 52 is positioned below the second housing space 32.
The cam portion 52 may be formed integrally with the shaft portions 51 and 53.

（緩衝部材）
図２に示すように、緩衝部材6は、カムシャフト５の軸部５３の周面と軸受５５との間のわずかな隙間から流出する加圧された燃料がシール部材７に直接衝突することを防止するものである。緩衝部材６は、弾性を有する材料として、例えば、ゴムから形成されている。緩衝部材６は、周方向に端部を持たずに無端状、つまり軸線に対する横断面が円形状（リング状）に形成されている。また、図３（ａ）に示すように、緩衝部材６の軸線に沿った断面形状は、矩形状に形成されている。
緩衝部材６は、カムシャフト５の軸部５３に形成された溝５６に着脱自在に嵌め込まれている。緩衝部材６は、フランジ４の第２の孔部４３内において、軸線方向において軸受５５とシール部材７との間でカムシャフト５の軸部５３に同心に設けられている。 (Buffer member)
As shown in FIG. 2, the buffer member 6 is configured such that the pressurized fuel flowing out from a slight gap between the peripheral surface of the shaft portion 53 of the camshaft 5 and the bearing 55 directly collides with the seal member 7. It is to prevent. The buffer member 6 is made of rubber, for example, as a material having elasticity. The buffer member 6 is endless without having an end in the circumferential direction, that is, the cross section with respect to the axis is formed in a circular shape (ring shape). Moreover, as shown to Fig.3 (a), the cross-sectional shape along the axis line of the buffer member 6 is formed in the rectangular shape.
The buffer member 6 is detachably fitted in a groove 56 formed in the shaft portion 53 of the camshaft 5. The buffer member 6 is provided concentrically with the shaft portion 53 of the camshaft 5 between the bearing 55 and the seal member 7 in the axial direction in the second hole 43 of the flange 4.

緩衝部材６は、溝５６に取り付けられた状態において、溝５６が形成されていないカムシャフト５の軸部５３の周面から、カムシャフト５の径方向外側に突出している。すなわち、緩衝部材６の肉厚は、溝５６の深さよりも大きくなるように形成されている。
緩衝部材６における軸線方向の両端面は、当該軸線に対して直交する方向に延在する平面状の端面である。この端面のうち、軸受５５側（ポンプ内部側）を向く端面に、ポンプ内部側から軸部５３と軸受５５との間を通って流出してきた高圧の燃料が衝突するようになっている。
即ち、緩衝部材６は、ポンプ内部側から流出してきた燃料の流れを径方向外側に変向して緩衝部材６を迂回させ、シール部材７に到達する前に加圧された燃料の勢い（圧力波）を減じさせるダンパーとしての機能を発揮する（矢印で示す）。 The buffer member 6, when attached to the groove 56, projects outward in the radial direction of the camshaft 5 from the peripheral surface of the shaft portion 53 of the camshaft 5 where the groove 56 is not formed. That is, the thickness of the buffer member 6 is formed to be larger than the depth of the groove 56.
Both end surfaces in the axial direction of the buffer member 6 are planar end surfaces extending in a direction orthogonal to the axis. Of this end face, the high-pressure fuel that has flowed out from the inside of the pump through the space between the shaft portion 53 and the bearing 55 collides with the end face that faces the bearing 55 (inner side of the pump).
That is, the buffer member 6 diverts the flow of the fuel flowing out from the inside of the pump to the outside in the radial direction to bypass the buffer member 6, and the momentum (pressure) of the fuel pressurized before reaching the seal member 7 It functions as a damper that reduces the wave (shown by the arrow).

図３（ａ）に示すように、緩衝部材６は、少なくとも一部が、シール部材７のシール部７１の端部７１ａと軸受５５の内周面における緩衝部材６を臨む側の端部５５ａとを結ぶ仮想直線Ｖに触れる高さに形成されている。具体的には、緩衝部材６が、カムシャフト５の軸線方向において仮想直線Ｖを遮る位置に配置されている。 As shown in FIG. 3A, at least a part of the buffer member 6 includes an end portion 71 a of the seal portion 71 of the seal member 7 and an end portion 55 a on the inner peripheral surface of the bearing 55 facing the buffer member 6. Are formed at a height that touches a virtual straight line V connecting the two. Specifically, the buffer member 6 is disposed at a position that blocks the virtual straight line V in the axial direction of the camshaft 5.

（シール部材）
シール部材７は、例えば、エラストマ製であり、図２に示すように、フランジ４の第２の孔部４３の内周面４４とカムシャフト５の軸部５３の周面との間をシールして、ポンプ内部とエンジン側との密封を図るものである。
ここで、「密封を図る」とは、燃料供給ポンプ１００内部において加圧された燃料がエンジン側に流出するのを防ぐとともに、エンジン内部の潤滑油がポンプ内部に浸入することを防ぐことをいう。したがって、シール部材７は、フランジ４とカムシャフト５の軸部５３との間をシールして、燃料供給ポンプ１００内における潤滑油として機能する燃料が燃料供給ポンプ１００外部へ漏出することを防止するとともに、エンジンの各構成要素の潤滑油が、燃料供給ポンプ１００内へ漏出することを防止する機能を発揮する。つまり、シール部材７により、燃料供給ポンプ１００内の燃料とエンジン内の潤滑油との混合が防止されている。さらに、シール部材７は、カムシャフト５とシール部材７との摺動面の潤滑のために、潤滑油がエンジン側に漏出しない程度に潤滑油の量を調整しつつ、潤滑油をカムシャフト５とシール部材７との摺動面に供給することを許容している。 (Seal member)
The seal member 7 is made of, for example, an elastomer, and seals between the inner peripheral surface 44 of the second hole 43 of the flange 4 and the peripheral surface of the shaft portion 53 of the camshaft 5 as shown in FIG. Thus, the inside of the pump and the engine side are sealed.
Here, “sealing” means preventing the fuel pressurized inside the fuel supply pump 100 from flowing out to the engine side and preventing the lubricating oil inside the engine from entering the pump. . Therefore, the seal member 7 seals between the flange 4 and the shaft portion 53 of the camshaft 5 to prevent the fuel functioning as the lubricating oil in the fuel supply pump 100 from leaking out of the fuel supply pump 100. In addition, the lubricating oil of each component of the engine functions to prevent leakage into the fuel supply pump 100. That is, the seal member 7 prevents the fuel in the fuel supply pump 100 from being mixed with the lubricating oil in the engine. Further, the seal member 7 adjusts the amount of the lubricating oil to such an extent that the lubricating oil does not leak to the engine side in order to lubricate the sliding surface between the camshaft 5 and the seal member 7, and the lubricating oil is supplied to the camshaft 5. And supply to the sliding surface of the seal member 7 is permitted.

シール部材７は、フランジ４とカムシャフト５との間に設けられている。具体的には、シール部材７は、フランジ４の内周面４４と、カムシャフト５の軸部５３の、第２の孔部４３における周面との間に、カムシャフト５が摺動可能であるように、カムシャフト５の軸部５３に同心に設けられている。シール部材７は、第２の孔部４３において、緩衝部材６に対して軸受５５とは反対側に、つまり、エンジン側に設けられている。
シール部材７は、カムシャフト５に摺動自在に接するシール部７１と、フランジ４の内周面４４に接してシール部材７をフランジ４の第２の孔部４３に取り付ける嵌合部７２と、シール部７１及び嵌合部７２を連結する連結部７３とを有している。シール部７１及び嵌合部７２は連結部７３からカムシャフト５の軸線方向に沿って軸受５５（ポンプ内部）に向かって延在している。
シール部７１は、緩衝部材６を臨む先端側で、図３（ａ）に示すように、径方向外側に端部７１ａを有している。換言すると、端部７１ａは、シール部７１の軸線方向において緩衝部材６側に位置するとともに、径方向において嵌合部７２側に位置する周縁部である。
シール部７１の径方向外側の周面には、カムシャフト５に対する緊締力を付与するスプリング７４が上記のシール部７１に接するようにして設けられている。
シール部７１とカムシャフト５の軸部５３との間には油膜が形成される。 The seal member 7 is provided between the flange 4 and the camshaft 5. Specifically, the seal member 7 can slide the camshaft 5 between the inner peripheral surface 44 of the flange 4 and the peripheral surface of the shaft portion 53 of the camshaft 5 in the second hole 43. As shown, the shaft portion 53 of the camshaft 5 is provided concentrically. The seal member 7 is provided in the second hole 43 on the side opposite to the bearing 55 with respect to the buffer member 6, that is, on the engine side.
The seal member 7 includes a seal portion 71 that slidably contacts the camshaft 5, a fitting portion 72 that contacts the inner peripheral surface 44 of the flange 4 and attaches the seal member 7 to the second hole 43 of the flange 4, It has the connection part 73 which connects the seal | sticker part 71 and the fitting part 72. FIG. The seal portion 71 and the fitting portion 72 extend from the connecting portion 73 toward the bearing 55 (inside the pump) along the axial direction of the camshaft 5.
As shown in FIG. 3A, the seal portion 71 has an end portion 71 a on the distal end side facing the buffer member 6, as shown in FIG. 3A. In other words, the end portion 71a is a peripheral portion located on the buffer member 6 side in the axial direction of the seal portion 71 and located on the fitting portion 72 side in the radial direction.
On the outer circumferential surface of the seal portion 71 in the radial direction, a spring 74 that applies a tightening force to the camshaft 5 is provided in contact with the seal portion 71.
An oil film is formed between the seal portion 71 and the shaft portion 53 of the camshaft 5.

（タペット装置）
タペット装置８は、カム部５２の回転運動をプランジャ９の往復直線運動に変換するものであり、図１に示すように、プランジャ９とカム部５２との間に介在し、第２の収容空間３２内に配置されている。タペット装置８は、ローラ８１とタペット本体部８２とから構成されている。タペット本体部８２は、ローラ８１を摺動保持するローラ保持部と第２の収容空間３２の内周面と摺動する円筒部とを備えている。 (Tappet device)
The tappet device 8 converts the rotational motion of the cam portion 52 into the reciprocating linear motion of the plunger 9, and is interposed between the plunger 9 and the cam portion 52 as shown in FIG. 32. The tappet device 8 includes a roller 81 and a tappet main body 82. The tappet main body portion 82 includes a roller holding portion that slides and holds the roller 81 and a cylindrical portion that slides on the inner peripheral surface of the second accommodation space 32.

（プランジャ）
プランジャ９は、シリンダヘッド１０内の燃料加圧室１０１の一部を構成し、シリンダヘッド１０に形成された空間１０２に摺動自在に保持されている。この空間１０２は、シリンダヘッド１０の上方と側方に開口している。プランジャ９は、ハウジング３内でのタペット装置８の往復直線運動とともに往復直線運動し、燃料加圧室１０１内の燃料に高い圧力をかけるものである。プランジャ９の上端部は、燃料加圧室１０１の壁面の一部を構成し、その下端部は、スプリング１１のスプリングシート１１０に係止されている。このスプリングシート１１０との係止により、プランジャ９はタペット装置８側に引き下げられる。 (Plunger)
The plunger 9 constitutes a part of the fuel pressurizing chamber 101 in the cylinder head 10 and is slidably held in a space 102 formed in the cylinder head 10. This space 102 is open above and to the side of the cylinder head 10. The plunger 9 reciprocates linearly with the reciprocating linear motion of the tappet device 8 in the housing 3, and applies high pressure to the fuel in the fuel pressurizing chamber 101. The upper end portion of the plunger 9 constitutes a part of the wall surface of the fuel pressurizing chamber 101, and the lower end portion is engaged with the spring seat 110 of the spring 11. By the engagement with the spring seat 110, the plunger 9 is pulled down to the tappet device 8 side.

（シリンダヘッド）
シリンダヘッド１０は、その一部がハウジング３の第２の収容空間３２内に収容されている。この被収容部１０３内に形成された空間１０２内にプランジャ９が挿入されている。プランジャ９は、空間１０２内でその軸線方向に沿って摺動自在である。この空間１０２は、プランジャ９及び燃料吸入弁１２とともに燃料に高い圧力をかけるための燃料加圧室１０１を形成している。
燃料加圧室１０１は、燃料吸入弁１２を介して取り込んだ燃料をプランジャ９が高速で往復直線運動することにより、効率的に加圧することができるようになっている。プランジャ９の往復直線運動によって加圧された燃料は、燃料吐出弁１３を介してコモンレールに圧送される。 (cylinder head)
A part of the cylinder head 10 is accommodated in the second accommodating space 32 of the housing 3. The plunger 9 is inserted into a space 102 formed in the accommodated portion 103. The plunger 9 is slidable along the axial direction in the space 102. This space 102 forms a fuel pressurizing chamber 101 for applying high pressure to the fuel together with the plunger 9 and the fuel intake valve 12.
The fuel pressurizing chamber 101 can pressurize the fuel taken in via the fuel intake valve 12 efficiently by the reciprocating linear motion of the plunger 9 at a high speed. The fuel pressurized by the reciprocating linear motion of the plunger 9 is pumped to the common rail via the fuel discharge valve 13.

（スプリング）
スプリング１１は、自身の弾性から生まれる付勢力によりプランジャ９を下方に付勢する。スプリング１１は、ハウジング３の第２の収容空間３２内に配置されており、一端がシリンダヘッド１０に当接し、他端がスプリングシート１１０に接続されている。 (spring)
The spring 11 biases the plunger 9 downward by a biasing force generated from its own elasticity. The spring 11 is disposed in the second accommodation space 32 of the housing 3, one end abuts on the cylinder head 10, and the other end is connected to the spring seat 110.

（燃料吸入弁）
燃料吸入弁１２は、調量弁を介して送られてくる燃料を燃料加圧室１０１に供給するための弁であり、シリンダヘッド１０の空間１０２における上方の開口部近傍に配置されている。 (Fuel intake valve)
The fuel intake valve 12 is a valve for supplying the fuel sent through the metering valve to the fuel pressurizing chamber 101, and is disposed near the upper opening in the space 102 of the cylinder head 10.

（燃料吐出弁）
燃料吐出弁１３は、加圧された燃料をコモンレールに送るための弁であり、シリンダヘッド１０の空間１０２における側方の開口部付近に配置されている。 (Fuel discharge valve)
The fuel discharge valve 13 is a valve for sending pressurized fuel to the common rail, and is disposed in the vicinity of the side opening in the space 102 of the cylinder head 10.

＜作用、効果＞
以上のような構成を有する燃料供給ポンプ１００によれば、緩衝部材６が、シール部材７と軸受５５との間で、カムシャフト５の軸部５３に、その周面から径方向外側に突出して設けられている。これにより、燃料供給ポンプ１００の駆動時に、カムシャフト５の軸部５３と軸受５５との間から、軸線方向にカムシャフト５の周面に沿って流出してきた高圧の燃料が、直接シール部材７に当たることを抑制することができる。つまり、流出してきた高圧の燃料は、シール部材７に到達する前に、緩衝部材６の軸受５５を臨む端面に当たり、その勢いを減じられる。これにより、燃料がシール部材７からエンジン側に流出、または、エンジンの潤滑油がシール部材７からポンプ内部に流入して、燃料と潤滑油とが混ざることを効果的に抑制することができる。 <Action, effect>
According to the fuel supply pump 100 having the above-described configuration, the buffer member 6 protrudes radially outward from the peripheral surface of the shaft portion 53 of the camshaft 5 between the seal member 7 and the bearing 55. Is provided. Thereby, when the fuel supply pump 100 is driven, the high-pressure fuel flowing out along the peripheral surface of the camshaft 5 in the axial direction from between the shaft portion 53 of the camshaft 5 and the bearing 55 is directly sealed. It is possible to suppress hitting. In other words, the high-pressure fuel that has flowed out hits the end face of the shock-absorbing member 6 facing the bearing 55 before reaching the seal member 7, and its momentum is reduced. Accordingly, it is possible to effectively suppress the fuel from flowing out from the seal member 7 to the engine side, or the engine lubricating oil from the seal member 7 flowing into the pump to be mixed with the fuel and the lubricating oil.

また、緩衝部材６が、カムシャフト５の軸部５３に形成されている溝５６に嵌め込まれているので、緩衝部材６に加圧された燃料が当たったとしても、緩衝部材６は、カムシャフト５の軸線方向において常に初期位置を維持することができる。これにより、緩衝部材６は、加圧された燃料の勢いを減じるという役割をより効果的に果たすことができる。
また、緩衝部材６は、弾性を有するゴムから形成されているので、加圧された燃料の勢い（圧力波）を軽減するダンパーとしての機能を発揮することができる。 In addition, since the buffer member 6 is fitted in the groove 56 formed in the shaft portion 53 of the camshaft 5, even if the pressurized fuel hits the buffer member 6, the buffer member 6 is not attached to the camshaft. The initial position can always be maintained in the axial direction of 5. Thereby, the buffer member 6 can more effectively fulfill the role of reducing the momentum of the pressurized fuel.
Moreover, since the buffer member 6 is formed from rubber | gum which has elasticity, it can exhibit the function as a damper which reduces the momentum (pressure wave) of the pressurized fuel.

さらに、図３（ａ）に示すように、緩衝部材６は、シール部材７のシール部７１の緩衝部材６を臨む側における端部７１ａと、軸受５５の緩衝部材６を臨む側で軸部５３に隣接する、径方向内側の周縁部としての端部５５ａとの間を結んだ仮想直線Ｖを遮るように設けられている。
これにより、ポンプ内部側からの加圧された燃料が、端部５５ａからどの方向に向けて吐出されたとしても、燃料が直接シール部材７、特にシール部７１に当たることをより効果的に回避することができ、エンジン側への燃料の漏出をより効果的に抑制することができる。 Further, as shown in FIG. 3A, the buffer member 6 includes an end portion 71 a on the side of the seal member 71 facing the buffer member 6 and a shaft portion 53 on the side of the bearing 55 facing the buffer member 6. It is provided so as to block a virtual straight line V that is connected to the end 55a as a peripheral portion on the radially inner side adjacent to the end portion 55a.
Thereby, no matter which direction the pressurized fuel from the inside of the pump is discharged from the end portion 55a, it is more effectively avoided that the fuel directly hits the seal member 7, particularly the seal portion 71. It is possible to suppress the leakage of fuel to the engine side more effectively.

なお、図３（ｂ）に示すように、仮に、緩衝部材６が、仮想直線Ｖを遮らない構成の場合には、ポンプ内部から流出した高圧の燃料が、緩衝部材６の外周面と仮想直線Ｖとの間を抜けて、まっすぐに飛散し、燃料の勢いが減じられることなくシール部７１に直接当たる。その結果、シール部７１の捲れ、振動等により、シール部７１の機能が低下し、エンジン側から潤滑油が流入して燃料と混ざってしまうおそれがある。 As shown in FIG. 3B, if the buffer member 6 has a configuration that does not block the virtual straight line V, the high-pressure fuel that has flowed out from the inside of the pump is separated from the outer peripheral surface of the buffer member 6 and the virtual straight line. Passing through V, it scatters straight and hits the seal 71 directly without reducing the momentum of the fuel. As a result, the function of the seal portion 71 is deteriorated due to the stagnation, vibration, etc. of the seal portion 71, and there is a possibility that the lubricating oil flows from the engine side and mixes with the fuel.

＜その他＞
なお、本発明は上記の実施の形態に限られるものではなく、緩衝部材６は、周方向に２つの端部を持つ断面が略Ｃ形状に形成されていてもよい。
また、第２の孔部４３に位置する軸部５３の周面を、第１の孔部４２に位置する軸部５３の周面よりも径方向内側に位置するようにして、カムシャフト５に段部を形成してもよい。つまり、第２の孔部４３における軸部５３の外径を、第１の孔部４２における軸部５３の外径よりも小さくしてもよい。このとき、シール部材７のシール部７１の端部７１ａは、カムシャフト５に形成される段部の高さの範囲内に位置するように構成する。これにより、ポンプ内部側からの加圧された燃料が、直接シール部７１に当たることを回避することができる。また、カムシャフト５の加工の手間が増えるものの、緩衝部材６をカムシャフト５に設ける必要がなくなる。
また、ポンプ内部からエンジンへの燃料の流出を防ぐシール部材とエンジンからポンプ内部への潤滑油の流入を防ぐシール部材をそれぞれ設け、各シール部材に対応する緩衝部材６を設けてもよい。
また、緩衝部材６は、ゴムだけでなく、金属材料で形成されていてもよい。金属材料は、ゴムほどのダンパー効果は発揮できないものの、剛性が高いため、耐久性の高い緩衝部材６を形成することができ、交換サイクルを延ばすことができる。
また、緩衝部材６の軸線に沿った断面形状は、矩形状に限定されず、例えば円形状や三角形状、その他種々の形状が可能である。
また、シール部材７は、シール部材７に要求されるシール機能を発揮すればその断面形状は限定されない。また、シール部材７は、スプリング７４で緊締力を付与するタイプのものに限定されない。 <Others>
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and the buffer member 6 may have a substantially C-shaped cross section having two end portions in the circumferential direction.
Further, the camshaft 5 is arranged so that the peripheral surface of the shaft portion 53 located in the second hole portion 43 is positioned radially inward from the peripheral surface of the shaft portion 53 located in the first hole portion 42. A stepped portion may be formed. That is, the outer diameter of the shaft portion 53 in the second hole portion 43 may be smaller than the outer diameter of the shaft portion 53 in the first hole portion 42. At this time, the end portion 71 a of the seal portion 71 of the seal member 7 is configured to be positioned within the height range of the step portion formed on the camshaft 5. Thereby, it is possible to avoid the pressurized fuel from the inside of the pump from directly hitting the seal portion 71. Further, although the labor for processing the camshaft 5 increases, it is not necessary to provide the buffer member 6 on the camshaft 5.
In addition, a seal member that prevents the fuel from flowing out from the pump into the engine and a seal member that prevents the lubricant from flowing into the pump from the engine may be provided, and a buffer member 6 corresponding to each seal member may be provided.
Further, the buffer member 6 may be formed of not only rubber but also a metal material. Although the metal material cannot exhibit the damper effect as much as rubber, it has high rigidity, so that the highly durable buffer member 6 can be formed and the replacement cycle can be extended.
Moreover, the cross-sectional shape along the axis of the buffer member 6 is not limited to a rectangular shape, and for example, a circular shape, a triangular shape, and other various shapes are possible.
Moreover, if the sealing member 7 exhibits the sealing function requested | required of the sealing member 7, the cross-sectional shape will not be limited. Further, the seal member 7 is not limited to a type that applies a tightening force by the spring 74.

５カムシャフト（回転軸）
６緩衝部材
７シール部材
５５軸受
５６溝
７１シール部
７１ａ端部
１００燃料供給ポンプ
Ｖ仮想直線 5 Camshaft (Rotating shaft)
6 Buffer member 7 Seal member 55 Bearing 56 Groove 71 Seal portion 71a End portion 100 Fuel supply pump V Virtual straight line

Claims

燃料を加圧してコモンレールに供給する燃料供給ポンプであって、
エンジンからの駆動力により回転する回転軸と、
前記回転軸の周面に設けられ、前記ポンプ内部と前記エンジン側との密封を図るシール部材と、
前記シール部材に対して前記エンジンとは反対側に設けられ、前記回転軸を回転自在に支える軸受と、
前記シール部材と前記軸受との間で、前記回転軸の周面に設けられ、前記回転軸に設けた際に前記回転軸の周面から径方向外側に突出する緩衝部材と、
を備えることを特徴とする燃料供給ポンプ。 A fuel supply pump that pressurizes and supplies fuel to the common rail,
A rotating shaft that rotates by driving force from the engine;
A seal member provided on a peripheral surface of the rotary shaft, for sealing the inside of the pump and the engine side;
A bearing provided on the side opposite to the engine with respect to the seal member, and rotatably supporting the rotating shaft;
Between the seal member and the bearing, provided on the peripheral surface of the rotary shaft, and when provided on the rotary shaft, a buffer member protruding radially outward from the peripheral surface of the rotary shaft;
A fuel supply pump comprising:

前記回転軸の周面に溝が形成されており、該溝に前記緩衝部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給ポンプ。 The fuel supply pump according to claim 1, wherein a groove is formed on a peripheral surface of the rotating shaft, and the buffer member is provided in the groove.

前記溝は、前記回転軸の軸心を中心とする環状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給ポンプ。 The fuel supply pump according to claim 2, wherein the groove is formed in an annular shape centering on an axis of the rotating shaft.

前記緩衝部材は、少なくとも一部が、前記シール部材のシール部の端部と前記軸受の内周面における前記緩衝部材を臨む側の端部とを結ぶ直線に触れる高さに形成されていることを特徴とする請求項１から３までのいずれか一項に記載の燃料供給ポンプ。 At least a part of the buffer member is formed at a height that touches a straight line connecting the end of the seal portion of the seal member and the end of the inner peripheral surface of the bearing facing the buffer member. The fuel supply pump according to any one of claims 1 to 3, wherein:

前記緩衝部材は、弾性を有する材料から形成されていることを特徴とする請求項１から４までのいずれか一項に記載の燃料供給ポンプ。 The fuel supply pump according to any one of claims 1 to 4, wherein the buffer member is made of a material having elasticity.

前記緩衝部材は、ゴムから形成されていることを特徴とする請求項５に記載の燃料供給ポンプ。 The fuel supply pump according to claim 5, wherein the buffer member is made of rubber.

前記緩衝部材は、金属材料から形成されていることを特徴とする請求項１から５までのいずれか一項に記載の燃料供給ポンプ。 The fuel supply pump according to any one of claims 1 to 5, wherein the buffer member is made of a metal material.