JP2008038909A - Transfer pump for high-pressure petrol injection - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a means for solving problems such as noise and wear of components, since, in some engines, there is a need to mount a high-pressure direct injection pump in an end of a camshaft or above a pulley of a transmission, and not directly in a cylinder head. <P>SOLUTION: The transfer pump for high-pressure petrol injection is a type provided with a piston 10 sending out hydraulic liquid into a deformable bellows 14. In the transfer pump, deformation of the bellows 14 in a cylindrical chamber filled with fuel causes an effect of supplying the fuel at a high pressure, and a cam 5 provided with a lobe 6 is supported by a crankshaft 1. Wholes of mechanical portions of driving and crank mechanisms are immersed in oil of an oil portion of the transfer pump. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、ベローズのような変形可能な部品内に油圧液を送り出すピストンを備える型の高圧ガソリン噴射用ポンプであって、燃料で充填された円筒型チャンバ内のベローズの変形が高圧噴射装置に前記燃料を供給する作用を生じさせる、高圧ガソリン噴射用ポンプの改良に関するものである。   The present invention relates to a high-pressure gasoline injection pump having a piston for sending hydraulic fluid into a deformable part such as a bellows, and the deformation of the bellows in a cylindrical chamber filled with fuel is applied to the high-pressure injection device. The present invention relates to an improvement of a high-pressure gasoline injection pump that produces an action of supplying the fuel.

この型のポンプは、仏国特許出願公開第２８２６０６８号明細書、仏国特許出願公開第２８２８２４０号明細書および本出願人による仏国特許出願第０６／０２５９４号に係る明細書に記載されている。
仏国特許出願公開第２８２６０６８号明細書 仏国特許出願公開第２８２８２４０号明細書 This type of pump is described in French Patent Application No. 2826068, French Patent Application No. 28828240 and the specification of French Patent Application No. 06/02594 by the present applicant. .
French Patent Application Publication No. 2826068 French Patent Application Publication No. 28828240

本発明は、この型のポンプをエンジンに取り付けることによって生じる二つの問題の解決法を提供することを目的とする。   The present invention aims to provide a solution to two problems arising from mounting this type of pump on an engine.

第一の問題は、エンジンによっては、シリンダヘッドに直接ではなく、カムシャフトの端部またはトランスミッションのプーリー上に高圧直接噴射ポンプを搭載することが必要であることから生じる。
モノピストンポンプを使用する場合には、クランク機構が必要であり、それによって、ポンプの寸法が大きくなることや、調整ケーシングの必要性、潤滑手段、騒音、部品の消耗などのような様々な不都合が引き起こされる。 The first problem arises from the fact that some engines require that a high pressure direct injection pump be mounted on the end of the camshaft or transmission pulley rather than directly on the cylinder head.
When using a mono-piston pump, a crank mechanism is required, which increases the size of the pump and various inconveniences such as the need for an adjustment casing, lubrication, noise, wear of parts, etc. Is caused.

第二の問題は、そのような取り付けでは、ポンプの駆動装置とポンプとの間に、例えばオルダム継手型の作動具セットを備えることが必要であることから生じる。
ポンプがモノピストンであるとき、ポンプの抵抗トルクに大きな変動が起き、場合によっては負のピークさえ伴い、その変動はトルクを伝動する接触面が離れることを引き起こすことがあり、その離れることがクランクシャフト内へのトルクの戻りの発生源となる。
これらのトルクの戻りは、カムシャフトまたはタイミングチェーンでのトルクの不規則な変化、許容できない騒音などの、エンジンの作動を妨げる要素を構成する。 The second problem arises from the fact that such an installation requires, for example, an Oldham coupling type actuator set between the pump drive and the pump.
When the pump is a mono-piston, large fluctuations in the resistance torque of the pump occur, sometimes with a negative peak, which can cause the contact surface transmitting the torque to separate, which can cause cranking. A source of torque return into the shaft.
These torque returns constitute elements that impede engine operation, such as irregular torque changes in the camshaft or timing chain, unacceptable noise, and the like.

第一の問題の解決法は、オイル部分が、ポンプ部分だけでなく全ての駆動およびクランク機構部分を含むようにポンプを構想することからなる。
これには、一つには、長さ寸法が極めて大きく、制御が困難なモノピストントランスファポンプ上を移動する動的な気密性を解消し、もう一つには、駆動部品の部分全体が完全に潤滑されることが利点としてある。
さらに、オイルの密閉容積が増大することによって、オイルの時間的な持ちが向上し、過熱の危険性が減少する。
第二の問題の解決法は、クランクシャフトとカムとの間にワンウェイクラッチを配置することからなる。 The solution to the first problem consists of envisioning the pump such that the oil part includes not only the pump part but all the drive and crank mechanism parts.
This eliminates, in part, the dynamic airtightness that moves over mono-piston transfer pumps, which are very long and difficult to control. As an advantage, it is lubricated.
Furthermore, the increase in the sealed volume of the oil improves the holding time of the oil and reduces the risk of overheating.
The solution to the second problem consists of placing a one-way clutch between the crankshaft and the cam.

すなわち、本発明の課題を解決するための手段は、次のとおりである。
第１に、
変形可能なベローズ（１４）内に油圧液を送り出すピストン（１０）を備える型の高圧ガソリン噴射用トランスファポンプであって、
燃料で充填された円筒型チャンバ（２０）内の前記ベローズ（１４）の変形が、前記燃料を高圧で供給する作用を生じさせ、ローブ（６）を備えるカム（５）が、クランクシャフト（１）によって支持されているトランスファポンプにおいて、
該トランスファポンプのオイル部分が、カム（５）を支持するクランクシャフト（１）の部分と、カム（５）と、ローブ（６）と、支持部品（１２）によってシャフト（８）およびニードルベアリング（９）が一緒に支持され、カム（５）がピストン（１０）に支えられているローラ（７）と、前記ピストン（１０）の上部とを含み、
その結果、駆動およびクランク機構の機械部分の全体が、オイル部分のオイルに浸ることを特徴とする、トランスファポンプ。
第２に、
オイル部分とクランクシャフト（１）との間の気密性が、シングルリップシール（３０）によって確保されていることを特徴とする、前記第１に記載のトランスファポンプ。
第３に、
内部にカム（５）を納めたケーシング（３）の環状チャンバ（２１）が、第２容積補正器（２６）に接続されていることを特徴とする、前記第１または２に記載のトランスファポンプ。
第４に、
第２容積補正器（２７）が、滑動中繰部（２２）に接続されており、滑動中繰部（２２）の内部で、ローラ（７）、支持部品（１２）およびピストン（１０）の上部が動くことを特徴とする、前記第３に記載のトランスファポンプ。
第５に、
ピストン（１０）が、オリフィス（２４）によって前記滑動中繰部（２２）と連通する、逆流防止弁（２８）を備えるピストン内部中繰部（１０ａ）を備えており、その結果、加圧されたオイルの容積は微小となることを特徴とする、前記第４に記載のトランスファポンプ。
第６に、
ピストン（１０）が、中空軸内部中繰部（１９）を有するディスク（１７）を底部に備えた中空軸（１３）内を滑動し、その中空軸内部中繰部（１９）の内部を、ベローズ（１４）の底部に固定された環状部品（１５）によって支持されている指状部材（１８）が滑動し、それによって、ベローズ（１４）が連続して変形するとき、前記ベローズ（１４）を確実に案内することを特徴とする、前記第５に記載のトランスファポンプ。
第７に、
クランクシャフト（１）の駆動機構が、ワンウェイクラッチであることを特徴とする、前記第１に記載のトランスファポンプ。 That is, the means for solving the problems of the present invention are as follows.
First,
A high-pressure gasoline injection transfer pump comprising a piston (10) for sending hydraulic fluid into a deformable bellows (14),
The deformation of the bellows (14) in the cylindrical chamber (20) filled with fuel gives rise to the action of supplying the fuel at high pressure, and the cam (5) with lobes (6) is connected to the crankshaft (1 In the transfer pump supported by
The oil portion of the transfer pump includes a portion of the crankshaft (1) that supports the cam (5), a cam (5), a lobe (6), and a support component (12) that allows the shaft (8) and needle bearing ( 9) includes a roller (7) supported together and a cam (5) supported on the piston (10), and an upper portion of the piston (10);
As a result, the entire mechanical part of the drive and crank mechanism is immersed in the oil of the oil part.
Second,
The transfer pump according to claim 1, characterized in that the airtightness between the oil part and the crankshaft (1) is ensured by a single lip seal (30).
Third,
The transfer pump according to claim 1 or 2, characterized in that an annular chamber (21) of a casing (3) in which a cam (5) is housed is connected to a second volume compensator (26). .
Fourth,
A second volume compensator (27) is connected to the sliding intermediate part (22), and within the sliding intermediate part (22), the roller (7), the support component (12) and the piston (10). The transfer pump according to the third aspect, wherein the upper part moves.
Fifth,
The piston (10) includes a piston internal intermediate portion (10a) having a backflow prevention valve (28) communicating with the sliding intermediate portion (22) by an orifice (24), so that the pressure is increased. The transfer pump according to the fourth aspect, wherein the volume of the oil is very small.
Sixth,
The piston (10) slides in the hollow shaft (13) provided with a disc (17) having a hollow shaft inner middle portion (19) at the bottom, and the inside of the hollow shaft inner middle portion (19) When the finger-like member (18) supported by the annular part (15) fixed to the bottom of the bellows (14) slides and thereby the bellows (14) continuously deforms, the bellows (14) The transfer pump according to claim 5, wherein the transfer pump is reliably guided.
Seventh,
The transfer pump according to the first aspect, wherein the drive mechanism of the crankshaft (1) is a one-way clutch.

本発明によれば、駆動及びクランク機構の機械部分の全体が、オイル部分のオイルに浸っているので、騒音や部品の消耗等の問題を解決できる。   According to the present invention, since the entire mechanical part of the drive and crank mechanism is immersed in the oil of the oil part, problems such as noise and wear of parts can be solved.

本発明を限定しない実施例として、および、理解を容易にするために、下記の添付図面に図示した。
図１は、本発明によるトランスファポンプの一実施態様の断面図である。
図２は、図１のＡ−Ａ線による断面図である。
図３は、図２の変形例を図示した部分図である。 The present invention is illustrated by way of non-limiting examples and for ease of understanding in the following accompanying drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view of one embodiment of a transfer pump according to the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 3 is a partial view illustrating a modification of FIG.

これらの図面を参照すると、本発明によるトランスファポンプは、オルダム継手２によって、図示していない駆動部品（例えば、カムシャフト）に接続されたクランクシャフト１を備える。   Referring to these drawings, the transfer pump according to the present invention includes a crankshaft 1 connected to an unillustrated driving component (for example, a camshaft) by an Oldham coupling 2.

このクランクシャフト１は、ケーシング３によって支持されている。   The crankshaft 1 is supported by a casing 3.

このクランクシャフト１は、カム５を支持する。
このカム５は、図示した実施例では四つのローブ６を備える。 The crankshaft 1 supports a cam 5.
This cam 5 comprises four lobes 6 in the illustrated embodiment.

ピストン１０は、戻しバネ１１によってカム５を支えている。
ピストン１０とカム５の間には、ニードルベアリング９を介してシャフト８によって支持されたローラ７が介在している。 The piston 10 supports the cam 5 by a return spring 11.
A roller 7 supported by a shaft 8 via a needle bearing 9 is interposed between the piston 10 and the cam 5.

好ましくは、支持部品１２が、ローラ７とピストン１０との間に配置されている。
この支持部品１２は、有利には、逆向きの二つの凹部１２ａ、１２ｂによって構成されており、複数のオリフィス２３を備える仕切壁１２ｃによって分離されている。 Preferably, the support part 12 is arranged between the roller 7 and the piston 10.
This support part 12 is advantageously constituted by two recesses 12 a, 12 b which are opposite to each other and separated by a partition wall 12 c comprising a plurality of orifices 23.

支持部品１２の外側壁は、刳貫部を備えている。
刳貫部を備えることによって、支持部品１２の周囲におけるオイルの通過を容易にしている。 The outer wall of the support part 12 is provided with a penetration part.
By providing the penetration portion, the passage of oil around the support component 12 is facilitated.

戻しバネ１１によって支えられているピストン１０は、中空軸１３内を滑動する。   The piston 10 supported by the return spring 11 slides in the hollow shaft 13.

中空軸１３の端部１３ａは、ベローズ１４内に侵入している。
ベローズ１４は、下端部に、戻しバネ１６によって支えられている環状部品１５を備える。 The end 13 a of the hollow shaft 13 penetrates into the bellows 14.
The bellows 14 includes an annular component 15 supported by a return spring 16 at the lower end.

中空軸１３の内部、および、該中空軸１３の端部には、ディスク１７が配置されている。
該ディスク１７は、中心に中空軸内部中繰部１９を備えている。
該中空軸内部中繰部１９の内部を、前記環状部品１５によって中心に支持されている指状部材１８が滑動する。
これによって、ベローズ１４が連続して伸張するとき、ベローズ１４を正確にガイドすることが確保される。
該ベローズ１４は、円筒型チャンバ２０の内部を動くように構成されている。
従って、ベローズ１４のガイドを確保することによって、円筒型チャンバ２０の直径を小さくし、最適に調節することができる。
該円筒型チャンバ２０は、燃料で充填されている。 A disk 17 is disposed inside the hollow shaft 13 and at the end of the hollow shaft 13.
The disc 17 has a hollow shaft internal centering portion 19 at the center.
The finger-like member 18 supported at the center by the annular part 15 slides inside the hollow shaft inner middle part 19.
This ensures that the bellows 14 is accurately guided when the bellows 14 extends continuously.
The bellows 14 is configured to move inside the cylindrical chamber 20.
Therefore, by securing a guide for the bellows 14, the diameter of the cylindrical chamber 20 can be reduced and optimally adjusted.
The cylindrical chamber 20 is filled with fuel.

図１では、ケーシング３の内部に設けられた環状チャンバ２１の内部で、カム５が回転することが示されている。   FIG. 1 shows that the cam 5 rotates inside an annular chamber 21 provided inside the casing 3.

環状チャンバ２１と、ローラ７と支持部品１２とピストン１０の上部とが滑動する滑動中繰部２２と、ピストン１０の内部の中繰部であるピストン内部中繰部１０ａと、中空軸１３の内部の中繰部である中空軸内部中繰部１９と、ベローズ１４の内部は、油圧液によって充填されている。
この油圧液は、支持部品１２の周囲を通っている。
また、油圧液は、オリフィス２３を通って仕切り壁１２ａを通過する。
次に、油圧液は、オリフィス２４を通ってピストン１０の内部のピストン内部中繰部１０ａに侵入し、オリフィス２５を通ってディスク１７を通過する。 An annular chamber 21, a roller 7, a support part 12, and a sliding intermediate part 22 in which the upper part of the piston 10 slides, a piston internal intermediate part 10 a that is an internal intermediate part of the piston 10, and the interior of the hollow shaft 13 The hollow shaft internal intermediate portion 19 that is the intermediate portion and the inside of the bellows 14 are filled with hydraulic fluid.
This hydraulic fluid passes around the support component 12.
Further, the hydraulic fluid passes through the partition wall 12 a through the orifice 23.
Next, the hydraulic fluid enters through the orifice 24 into the piston internal intermediate portion 10 a inside the piston 10, and passes through the disk 17 through the orifice 25.

これによって、オイルで充填された種々の部品間の良好な連通が確保される。   This ensures good communication between the various parts filled with oil.

このようにして、連続して供給されるオイルの容積をかなり大きな容積にすることができる。
それによって、このオイルの時間的な持ちを向上させ、過熱の危険性が減少する。 In this way, the volume of oil supplied continuously can be made considerably large.
As a result, the oil has a longer holding time and the risk of overheating is reduced.

カム５のローブ６の移動によって発生することがある脈動作用を防ぐためには、内部でカム５が動く環状チャンバ２１と連通する第１容積補正器２６を配置することが有利な場合がある（図１）。   In order to prevent the pulse operation that may occur due to the movement of the lobe 6 of the cam 5, it may be advantageous to arrange a first volume compensator 26 in communication with the annular chamber 21 in which the cam 5 moves (FIG. 1).

同じ理由で、滑動中繰部２２と連通する第２容積補正器２７を配置することができる（図２）。   For the same reason, it is possible to arrange a second volume corrector 27 that communicates with the feeding section 22 during sliding (FIG. 2).

ピストン１０の内部のピストン内部中繰部１０ａ内に、逆流防止弁２８が配置される。   A backflow prevention valve 28 is disposed inside the piston 10 inside the piston 10a.

これによって、結果として、逆流防止弁２８の下流に位置する前記ピストン内部中繰部１０ａの中繰部分２９だけが加圧される。
したがって、微小な容積のオイルだけが加圧されており、一方、残りの容積のオイルは加圧されていない。
戻しバネ１１の作用によるピストン１０の再上昇運動のとき、加圧されたオイルと加圧されていない残りのオイル全体との間に連通が回復する。 As a result, only the intermediate portion 29 of the piston internal intermediate portion 10a located downstream of the backflow prevention valve 28 is pressurized.
Therefore, only a small volume of oil is pressurized, while the remaining volume of oil is not pressurized.
When the piston 10 is re-raised by the action of the return spring 11, the communication is restored between the pressurized oil and the entire remaining oil that has not been pressurized.

これは、オイルの過熱の防止に役立つ。   This helps prevent oil overheating.

クランクシャフト１は、ワンウェイクラッチによって駆動される。
そのため、カム５に伝動される不規則な変化は、クランクシャフト１には伝動されない。 The crankshaft 1 is driven by a one-way clutch.
Therefore, the irregular change transmitted to the cam 5 is not transmitted to the crankshaft 1.

ポンプのオイル部分の気密性は、クランクシャフト１とケーシング３との間に配置されたシングルリップシール３０によって確保されている。   The oil tightness of the oil part of the pump is ensured by a single lip seal 30 disposed between the crankshaft 1 and the casing 3.

駆動機械部分の全ての構成要素、すなわち、カム５、ローラ７およびニードルベアリング９、滑動中繰部２２内を滑動する支持部品１２は、オイルに浸かっており、完全に潤滑される。   All the components of the drive machine part, i.e. the cam 5, the roller 7 and the needle bearing 9, and the support part 12 which slides in the sliding section 22 are immersed in oil and are completely lubricated.

図３は、カム５の駆動機構を図示した図２の上部の変形実施態様を示したものである。   FIG. 3 shows a modified embodiment at the top of FIG. 2 illustrating the drive mechanism of the cam 5.

この図面では、同一要素には同一の符号が付されている。   In this drawing, the same symbols are attached to the same elements.

カム５は、この実施例では、クランクシャフト１と一体の単一部品であり、オルダム継手２によるトランスミッションはワンウェイクラッチを備える。   In this embodiment, the cam 5 is a single part integrated with the crankshaft 1, and the transmission using the Oldham coupling 2 includes a one-way clutch.

カム５を成す部分は、円筒型の円筒凹部３２を備えている。
該凹部３２の内部には、円筒型の円筒軸３１がはめ込まれている。
該円筒軸３１と凹部の内側壁との間には、案内部品が介在している。 The portion forming the cam 5 includes a cylindrical cylindrical recess 32.
A cylindrical cylindrical shaft 31 is fitted inside the recess 32.
A guide component is interposed between the cylindrical shaft 31 and the inner wall of the recess.

クランクシャフト１を支持する軸受４は、ケーシング３の外側に配置されている。
気密性を保持するシングルリップシール３０が、ケーシング３の内部で、軸受４とカム５との間に位置している。 A bearing 4 that supports the crankshaft 1 is disposed outside the casing 3.
A single lip seal 30 that maintains hermeticity is located between the bearing 4 and the cam 5 inside the casing 3.

この実施例では、軸受４は油圧液によっては潤滑されていないが、エンジンのオイルによって潤滑されている。   In this embodiment, the bearing 4 is not lubricated by hydraulic fluid, but is lubricated by engine oil.

本発明によるトランスファポンプの一実施態様の断面図である。It is sectional drawing of one embodiment of the transfer pump by this invention. 図１のＡ−Ａ線による断面図である。It is sectional drawing by the AA line of FIG. 図２の変形例を図示した部分図である。FIG. 3 is a partial view illustrating a modification of FIG. 2.

符号の説明Explanation of symbols

１ クランクシャフト
２ オルダム継手
３ ケーシング
４ 軸受
５ カム
６ ローブ
７ ローラ
８ シャフト
９ ニードルベアリング
１０ ピストン
１０ａ ピストン内部中繰部
１１ 戻しバネ
１２ 支持部品
１２ａ 凹部
１２ｂ 凹部
１２ｃ 仕切壁
１３ 中空軸
１３ａ 端部
１４ ベローズ
１５ 環状部品
１６ 戻しバネ
１７ ディスク
１８ 指状部材
１９ 中空軸内部中繰部
２０ 円筒型チャンバ
２１ 環状チャンバ
２２ 滑動中繰部
２３ オリフィス
２４ オリフィス
２５ オリフィス
２６ 第１容積補正器
２７ 第２容積補正器
２８ 逆流防止弁
２９ 中繰部分
３０ シングルリップシール
３１ 円筒形の円筒軸
３２ 円筒形の円筒凹部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Crankshaft 2 Oldham coupling 3 Casing 4 Bearing 5 Cam 6 Robe 7 Roller 8 Shaft 9 Needle bearing 10 Piston 10a Piston internal part 11 Return spring 12 Supporting part 12a Recess 12b Recess 12c Partition wall 13 Hollow shaft 13a End 14 Bellows 15 annular part 16 return spring 17 disk 18 finger-like member 19 hollow shaft internal middle part 20 cylindrical chamber 21 annular chamber 22 sliding middle part 23 orifice 24 orifice 25 orifice 26 first volume corrector 27 second volume corrector 28 Backflow prevention valve 29 Intermediate feed portion 30 Single lip seal 31 Cylindrical cylindrical shaft 32 Cylindrical cylindrical recess

Claims (7)

変形可能なベローズ（１４）内に油圧液を送り出すピストン（１０）を備える型の高圧ガソリン噴射用トランスファポンプであって、
燃料で充填された円筒型チャンバ（２０）内の前記ベローズ（１４）の変形が、前記燃料を高圧で供給する作用を生じさせ、ローブ（６）を備えるカム（５）が、クランクシャフト（１）によって支持されているトランスファポンプにおいて、
該トランスファポンプのオイル部分が、カム（５）を支持するクランクシャフト（１）の部分と、カム（５）と、ローブ（６）と、支持部品（１２）によってシャフト（８）およびニードルベアリング（９）が一緒に支持され、カム（５）がピストン（１０）に支えられているローラ（７）と、前記ピストン（１０）の上部とを含み、
その結果、駆動およびクランク機構の機械部分の全体が、オイル部分のオイルに浸ることを特徴とする、トランスファポンプ。 A high-pressure gasoline injection transfer pump comprising a piston (10) for sending hydraulic fluid into a deformable bellows (14),
The deformation of the bellows (14) in the cylindrical chamber (20) filled with fuel gives rise to the action of supplying the fuel at high pressure, and the cam (5) with lobes (6) is connected to the crankshaft (1 In the transfer pump supported by
The oil portion of the transfer pump includes a portion of the crankshaft (1) that supports the cam (5), a cam (5), a lobe (6), and a support component (12) that allows the shaft (8) and needle bearing ( 9) includes a roller (7) supported together and a cam (5) supported on the piston (10), and an upper portion of the piston (10);
As a result, the entire mechanical part of the drive and crank mechanism is immersed in the oil of the oil part. オイル部分とクランクシャフト（１）との間の気密性が、シングルリップシール（３０）によって確保されていることを特徴とする、請求項１に記載のトランスファポンプ。   Transfer pump according to claim 1, characterized in that the airtightness between the oil part and the crankshaft (1) is ensured by a single lip seal (30). 内部にカム（５）を納めたケーシング（３）の環状チャンバ（２１）が、第２容積補正器（２６）に接続されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のトランスファポンプ。   Transfer pump according to claim 1 or 2, characterized in that the annular chamber (21) of the casing (3) containing the cam (5) is connected to the second volume compensator (26). . 第２容積補正器（２７）が、滑動中繰部（２２）に接続されており、滑動中繰部（２２）の内部で、ローラ（７）、支持部品（１２）およびピストン（１０）の上部が動くことを特徴とする、請求項３に記載のトランスファポンプ。   The second volume compensator (27) is connected to the sliding part (22), and inside the sliding part (22), the roller (7), the support part (12), and the piston (10). The transfer pump according to claim 3, wherein the upper part moves. ピストン（１０）が、オリフィス（２４）によって前記滑動中繰部（２２）と連通する、逆流防止弁（２８）を備えるピストン内部中繰部（１０ａ）を備えており、その結果、加圧されたオイルの容積は微小となることを特徴とする、請求項４に記載のトランスファポンプ。   The piston (10) includes a piston internal intermediate portion (10a) having a backflow prevention valve (28) that communicates with the sliding intermediate portion (22) by an orifice (24), and is thus pressurized. The transfer pump according to claim 4, wherein the volume of the oil is very small. ピストン（１０）が、中空軸内部中繰部（１９）を有するディスク（１７）を底部に備えた中空軸（１３）内を滑動し、その中空軸内部中繰部（１９）の内部を、ベローズ（１４）の底部に固定された環状部品（１５）によって支持されている指状部材（１８）が滑動し、それによって、ベローズ（１４）が連続して変形するとき、前記ベローズ（１４）を確実に案内することを特徴とする、請求項５に記載のトランスファポンプ。   The piston (10) slides in the hollow shaft (13) provided with a disc (17) having a hollow shaft internal middle portion (19) at the bottom, and the inside of the hollow shaft inner middle portion (19) When the finger-like member (18) supported by the annular part (15) fixed to the bottom of the bellows (14) slides and thereby the bellows (14) continuously deforms, the bellows (14) The transfer pump according to claim 5, wherein the transfer pump is reliably guided. クランクシャフト（１）の駆動機構が、ワンウェイクラッチであることを特徴とする、請求項１に記載のトランスファポンプ。   Transfer pump according to claim 1, characterized in that the drive mechanism of the crankshaft (1) is a one-way clutch.
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