JP2008038909A - Transfer pump for high-pressure petrol injection - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ベローズのような変形可能な部品内に油圧液を送り出すピストンを備える型の高圧ガソリン噴射用ポンプであって、燃料で充填された円筒型チャンバ内のベローズの変形が高圧噴射装置に前記燃料を供給する作用を生じさせる、高圧ガソリン噴射用ポンプの改良に関するものである。 The present invention relates to a high-pressure gasoline injection pump having a piston for sending hydraulic fluid into a deformable part such as a bellows, and the deformation of the bellows in a cylindrical chamber filled with fuel is applied to the high-pressure injection device. The present invention relates to an improvement of a high-pressure gasoline injection pump that produces an action of supplying the fuel.
この型のポンプは、仏国特許出願公開第2826068号明細書、仏国特許出願公開第2828240号明細書および本出願人による仏国特許出願第06/02594号に係る明細書に記載されている。
本発明は、この型のポンプをエンジンに取り付けることによって生じる二つの問題の解決法を提供することを目的とする。 The present invention aims to provide a solution to two problems arising from mounting this type of pump on an engine.
第一の問題は、エンジンによっては、シリンダヘッドに直接ではなく、カムシャフトの端部またはトランスミッションのプーリー上に高圧直接噴射ポンプを搭載することが必要であることから生じる。
モノピストンポンプを使用する場合には、クランク機構が必要であり、それによって、ポンプの寸法が大きくなることや、調整ケーシングの必要性、潤滑手段、騒音、部品の消耗などのような様々な不都合が引き起こされる。
The first problem arises from the fact that some engines require that a high pressure direct injection pump be mounted on the end of the camshaft or transmission pulley rather than directly on the cylinder head.
When using a mono-piston pump, a crank mechanism is required, which increases the size of the pump and various inconveniences such as the need for an adjustment casing, lubrication, noise, wear of parts, etc. Is caused.
第二の問題は、そのような取り付けでは、ポンプの駆動装置とポンプとの間に、例えばオルダム継手型の作動具セットを備えることが必要であることから生じる。
ポンプがモノピストンであるとき、ポンプの抵抗トルクに大きな変動が起き、場合によっては負のピークさえ伴い、その変動はトルクを伝動する接触面が離れることを引き起こすことがあり、その離れることがクランクシャフト内へのトルクの戻りの発生源となる。
これらのトルクの戻りは、カムシャフトまたはタイミングチェーンでのトルクの不規則な変化、許容できない騒音などの、エンジンの作動を妨げる要素を構成する。
The second problem arises from the fact that such an installation requires, for example, an Oldham coupling type actuator set between the pump drive and the pump.
When the pump is a mono-piston, large fluctuations in the resistance torque of the pump occur, sometimes with a negative peak, which can cause the contact surface transmitting the torque to separate, which can cause cranking. A source of torque return into the shaft.
These torque returns constitute elements that impede engine operation, such as irregular torque changes in the camshaft or timing chain, unacceptable noise, and the like.
第一の問題の解決法は、オイル部分が、ポンプ部分だけでなく全ての駆動およびクランク機構部分を含むようにポンプを構想することからなる。
これには、一つには、長さ寸法が極めて大きく、制御が困難なモノピストントランスファポンプ上を移動する動的な気密性を解消し、もう一つには、駆動部品の部分全体が完全に潤滑されることが利点としてある。
さらに、オイルの密閉容積が増大することによって、オイルの時間的な持ちが向上し、過熱の危険性が減少する。
第二の問題の解決法は、クランクシャフトとカムとの間にワンウェイクラッチを配置することからなる。
The solution to the first problem consists of envisioning the pump such that the oil part includes not only the pump part but all the drive and crank mechanism parts.
This eliminates, in part, the dynamic airtightness that moves over mono-piston transfer pumps, which are very long and difficult to control. As an advantage, it is lubricated.
Furthermore, the increase in the sealed volume of the oil improves the holding time of the oil and reduces the risk of overheating.
The solution to the second problem consists of placing a one-way clutch between the crankshaft and the cam.
すなわち、本発明の課題を解決するための手段は、次のとおりである。
第1に、
変形可能なベローズ(14)内に油圧液を送り出すピストン(10)を備える型の高圧ガソリン噴射用トランスファポンプであって、
燃料で充填された円筒型チャンバ(20)内の前記ベローズ(14)の変形が、前記燃料を高圧で供給する作用を生じさせ、ローブ(6)を備えるカム(5)が、クランクシャフト(1)によって支持されているトランスファポンプにおいて、
該トランスファポンプのオイル部分が、カム(5)を支持するクランクシャフト(1)の部分と、カム(5)と、ローブ(6)と、支持部品(12)によってシャフト(8)およびニードルベアリング(9)が一緒に支持され、カム(5)がピストン(10)に支えられているローラ(7)と、前記ピストン(10)の上部とを含み、
その結果、駆動およびクランク機構の機械部分の全体が、オイル部分のオイルに浸ることを特徴とする、トランスファポンプ。
第2に、
オイル部分とクランクシャフト(1)との間の気密性が、シングルリップシール(30)によって確保されていることを特徴とする、前記第1に記載のトランスファポンプ。
第3に、
内部にカム(5)を納めたケーシング(3)の環状チャンバ(21)が、第2容積補正器(26)に接続されていることを特徴とする、前記第1または2に記載のトランスファポンプ。
第4に、
第2容積補正器(27)が、滑動中繰部(22)に接続されており、滑動中繰部(22)の内部で、ローラ(7)、支持部品(12)およびピストン(10)の上部が動くことを特徴とする、前記第3に記載のトランスファポンプ。
第5に、
ピストン(10)が、オリフィス(24)によって前記滑動中繰部(22)と連通する、逆流防止弁(28)を備えるピストン内部中繰部(10a)を備えており、その結果、加圧されたオイルの容積は微小となることを特徴とする、前記第4に記載のトランスファポンプ。
第6に、
ピストン(10)が、中空軸内部中繰部(19)を有するディスク(17)を底部に備えた中空軸(13)内を滑動し、その中空軸内部中繰部(19)の内部を、ベローズ(14)の底部に固定された環状部品(15)によって支持されている指状部材(18)が滑動し、それによって、ベローズ(14)が連続して変形するとき、前記ベローズ(14)を確実に案内することを特徴とする、前記第5に記載のトランスファポンプ。
第7に、
クランクシャフト(1)の駆動機構が、ワンウェイクラッチであることを特徴とする、前記第1に記載のトランスファポンプ。
That is, the means for solving the problems of the present invention are as follows.
First,
A high-pressure gasoline injection transfer pump comprising a piston (10) for sending hydraulic fluid into a deformable bellows (14),
The deformation of the bellows (14) in the cylindrical chamber (20) filled with fuel gives rise to the action of supplying the fuel at high pressure, and the cam (5) with lobes (6) is connected to the crankshaft (1 In the transfer pump supported by
The oil portion of the transfer pump includes a portion of the crankshaft (1) that supports the cam (5), a cam (5), a lobe (6), and a support component (12) that allows the shaft (8) and needle bearing ( 9) includes a roller (7) supported together and a cam (5) supported on the piston (10), and an upper portion of the piston (10);
As a result, the entire mechanical part of the drive and crank mechanism is immersed in the oil of the oil part.
Second,
The transfer pump according to
Third,
The transfer pump according to
Fourth,
A second volume compensator (27) is connected to the sliding intermediate part (22), and within the sliding intermediate part (22), the roller (7), the support component (12) and the piston (10). The transfer pump according to the third aspect, wherein the upper part moves.
Fifth,
The piston (10) includes a piston internal intermediate portion (10a) having a backflow prevention valve (28) communicating with the sliding intermediate portion (22) by an orifice (24), so that the pressure is increased. The transfer pump according to the fourth aspect, wherein the volume of the oil is very small.
Sixth,
The piston (10) slides in the hollow shaft (13) provided with a disc (17) having a hollow shaft inner middle portion (19) at the bottom, and the inside of the hollow shaft inner middle portion (19) When the finger-like member (18) supported by the annular part (15) fixed to the bottom of the bellows (14) slides and thereby the bellows (14) continuously deforms, the bellows (14) The transfer pump according to
Seventh,
The transfer pump according to the first aspect, wherein the drive mechanism of the crankshaft (1) is a one-way clutch.
本発明によれば、駆動及びクランク機構の機械部分の全体が、オイル部分のオイルに浸っているので、騒音や部品の消耗等の問題を解決できる。 According to the present invention, since the entire mechanical part of the drive and crank mechanism is immersed in the oil of the oil part, problems such as noise and wear of parts can be solved.
本発明を限定しない実施例として、および、理解を容易にするために、下記の添付図面に図示した。
図1は、本発明によるトランスファポンプの一実施態様の断面図である。
図2は、図1のA−A線による断面図である。
図3は、図2の変形例を図示した部分図である。
The present invention is illustrated by way of non-limiting examples and for ease of understanding in the following accompanying drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view of one embodiment of a transfer pump according to the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 3 is a partial view illustrating a modification of FIG.
これらの図面を参照すると、本発明によるトランスファポンプは、オルダム継手2によって、図示していない駆動部品(例えば、カムシャフト)に接続されたクランクシャフト1を備える。
Referring to these drawings, the transfer pump according to the present invention includes a
このクランクシャフト1は、ケーシング3によって支持されている。
The
このクランクシャフト1は、カム5を支持する。
このカム5は、図示した実施例では四つのローブ6を備える。
The
This
ピストン10は、戻しバネ11によってカム5を支えている。
ピストン10とカム5の間には、ニードルベアリング9を介してシャフト8によって支持されたローラ7が介在している。
The
A
好ましくは、支持部品12が、ローラ7とピストン10との間に配置されている。
この支持部品12は、有利には、逆向きの二つの凹部12a、12bによって構成されており、複数のオリフィス23を備える仕切壁12cによって分離されている。
Preferably, the
This
支持部品12の外側壁は、刳貫部を備えている。
刳貫部を備えることによって、支持部品12の周囲におけるオイルの通過を容易にしている。
The outer wall of the
By providing the penetration portion, the passage of oil around the
戻しバネ11によって支えられているピストン10は、中空軸13内を滑動する。
The
中空軸13の端部13aは、ベローズ14内に侵入している。
ベローズ14は、下端部に、戻しバネ16によって支えられている環状部品15を備える。
The
The
中空軸13の内部、および、該中空軸13の端部には、ディスク17が配置されている。
該ディスク17は、中心に中空軸内部中繰部19を備えている。
該中空軸内部中繰部19の内部を、前記環状部品15によって中心に支持されている指状部材18が滑動する。
これによって、ベローズ14が連続して伸張するとき、ベローズ14を正確にガイドすることが確保される。
該ベローズ14は、円筒型チャンバ20の内部を動くように構成されている。
従って、ベローズ14のガイドを確保することによって、円筒型チャンバ20の直径を小さくし、最適に調節することができる。
該円筒型チャンバ20は、燃料で充填されている。
A
The
The finger-
This ensures that the
The
Therefore, by securing a guide for the
The
図1では、ケーシング3の内部に設けられた環状チャンバ21の内部で、カム5が回転することが示されている。
FIG. 1 shows that the
環状チャンバ21と、ローラ7と支持部品12とピストン10の上部とが滑動する滑動中繰部22と、ピストン10の内部の中繰部であるピストン内部中繰部10aと、中空軸13の内部の中繰部である中空軸内部中繰部19と、ベローズ14の内部は、油圧液によって充填されている。
この油圧液は、支持部品12の周囲を通っている。
また、油圧液は、オリフィス23を通って仕切り壁12aを通過する。
次に、油圧液は、オリフィス24を通ってピストン10の内部のピストン内部中繰部10aに侵入し、オリフィス25を通ってディスク17を通過する。
An
This hydraulic fluid passes around the
Further, the hydraulic fluid passes through the
Next, the hydraulic fluid enters through the
これによって、オイルで充填された種々の部品間の良好な連通が確保される。 This ensures good communication between the various parts filled with oil.
このようにして、連続して供給されるオイルの容積をかなり大きな容積にすることができる。
それによって、このオイルの時間的な持ちを向上させ、過熱の危険性が減少する。
In this way, the volume of oil supplied continuously can be made considerably large.
As a result, the oil has a longer holding time and the risk of overheating is reduced.
カム5のローブ6の移動によって発生することがある脈動作用を防ぐためには、内部でカム5が動く環状チャンバ21と連通する第1容積補正器26を配置することが有利な場合がある(図1)。
In order to prevent the pulse operation that may occur due to the movement of the
同じ理由で、滑動中繰部22と連通する第2容積補正器27を配置することができる(図2)。
For the same reason, it is possible to arrange a
ピストン10の内部のピストン内部中繰部10a内に、逆流防止弁28が配置される。
A
これによって、結果として、逆流防止弁28の下流に位置する前記ピストン内部中繰部10aの中繰部分29だけが加圧される。
したがって、微小な容積のオイルだけが加圧されており、一方、残りの容積のオイルは加圧されていない。
戻しバネ11の作用によるピストン10の再上昇運動のとき、加圧されたオイルと加圧されていない残りのオイル全体との間に連通が回復する。
As a result, only the
Therefore, only a small volume of oil is pressurized, while the remaining volume of oil is not pressurized.
When the
これは、オイルの過熱の防止に役立つ。 This helps prevent oil overheating.
クランクシャフト1は、ワンウェイクラッチによって駆動される。
そのため、カム5に伝動される不規則な変化は、クランクシャフト1には伝動されない。
The
Therefore, the irregular change transmitted to the
ポンプのオイル部分の気密性は、クランクシャフト1とケーシング3との間に配置されたシングルリップシール30によって確保されている。
The oil tightness of the oil part of the pump is ensured by a
駆動機械部分の全ての構成要素、すなわち、カム5、ローラ7およびニードルベアリング9、滑動中繰部22内を滑動する支持部品12は、オイルに浸かっており、完全に潤滑される。
All the components of the drive machine part, i.e. the
図3は、カム5の駆動機構を図示した図2の上部の変形実施態様を示したものである。
FIG. 3 shows a modified embodiment at the top of FIG. 2 illustrating the drive mechanism of the
この図面では、同一要素には同一の符号が付されている。 In this drawing, the same symbols are attached to the same elements.
カム5は、この実施例では、クランクシャフト1と一体の単一部品であり、オルダム継手2によるトランスミッションはワンウェイクラッチを備える。
In this embodiment, the
カム5を成す部分は、円筒型の円筒凹部32を備えている。
該凹部32の内部には、円筒型の円筒軸31がはめ込まれている。
該円筒軸31と凹部の内側壁との間には、案内部品が介在している。
The portion forming the
A cylindrical
A guide component is interposed between the
クランクシャフト1を支持する軸受4は、ケーシング3の外側に配置されている。
気密性を保持するシングルリップシール30が、ケーシング3の内部で、軸受4とカム5との間に位置している。
A bearing 4 that supports the
A
この実施例では、軸受4は油圧液によっては潤滑されていないが、エンジンのオイルによって潤滑されている。 In this embodiment, the bearing 4 is not lubricated by hydraulic fluid, but is lubricated by engine oil.
1 クランクシャフト
2 オルダム継手
3 ケーシング
4 軸受
5 カム
6 ローブ
7 ローラ
8 シャフト
9 ニードルベアリング
10 ピストン
10a ピストン内部中繰部
11 戻しバネ
12 支持部品
12a 凹部
12b 凹部
12c 仕切壁
13 中空軸
13a 端部
14 ベローズ
15 環状部品
16 戻しバネ
17 ディスク
18 指状部材
19 中空軸内部中繰部
20 円筒型チャンバ
21 環状チャンバ
22 滑動中繰部
23 オリフィス
24 オリフィス
25 オリフィス
26 第1容積補正器
27 第2容積補正器
28 逆流防止弁
29 中繰部分
30 シングルリップシール
31 円筒形の円筒軸
32 円筒形の円筒凹部
DESCRIPTION OF
Claims (7)
燃料で充填された円筒型チャンバ(20)内の前記ベローズ(14)の変形が、前記燃料を高圧で供給する作用を生じさせ、ローブ(6)を備えるカム(5)が、クランクシャフト(1)によって支持されているトランスファポンプにおいて、
該トランスファポンプのオイル部分が、カム(5)を支持するクランクシャフト(1)の部分と、カム(5)と、ローブ(6)と、支持部品(12)によってシャフト(8)およびニードルベアリング(9)が一緒に支持され、カム(5)がピストン(10)に支えられているローラ(7)と、前記ピストン(10)の上部とを含み、
その結果、駆動およびクランク機構の機械部分の全体が、オイル部分のオイルに浸ることを特徴とする、トランスファポンプ。 A high-pressure gasoline injection transfer pump comprising a piston (10) for sending hydraulic fluid into a deformable bellows (14),
The deformation of the bellows (14) in the cylindrical chamber (20) filled with fuel gives rise to the action of supplying the fuel at high pressure, and the cam (5) with lobes (6) is connected to the crankshaft (1 In the transfer pump supported by
The oil portion of the transfer pump includes a portion of the crankshaft (1) that supports the cam (5), a cam (5), a lobe (6), and a support component (12) that allows the shaft (8) and needle bearing ( 9) includes a roller (7) supported together and a cam (5) supported on the piston (10), and an upper portion of the piston (10);
As a result, the entire mechanical part of the drive and crank mechanism is immersed in the oil of the oil part.
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