JP6610646B2 - 多気筒エンジン - Google Patents
多気筒エンジン Download PDFInfo
- Publication number
- JP6610646B2 JP6610646B2 JP2017243042A JP2017243042A JP6610646B2 JP 6610646 B2 JP6610646 B2 JP 6610646B2 JP 2017243042 A JP2017243042 A JP 2017243042A JP 2017243042 A JP2017243042 A JP 2017243042A JP 6610646 B2 JP6610646 B2 JP 6610646B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- engine
- head
- output shaft
- head bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
のヘッドボルトのそれぞれが挿通する複数のヘッドボルト孔と、を有し、前記合わせ面を前記気筒軸方向視(気筒軸方向から平面視)するとき、前記合わせ面は、隣り合う気筒同士の間の領域に、前記機関出力軸方向及び前記気筒軸方向の双方に直交する方向に開口部が延び、前記気筒軸方向に凹入された凹部を有し、前記凹部における前記機関出力軸方向の側辺は、前記気筒の開口縁辺に沿うように円弧状をしており、前記凹部における前記直交する方向の端辺は、円弧状をしているとともに、前記側辺に接しており、前記複数のヘッドボルト孔は、前記直交する方向において、前記凹部の両側となる部分に配置されている。
1.エンジン1の概略構成
本実施形態に係るエンジン1は、4気筒のガソリンエンジンを一例として採用しており、図1に示すように、シリンダブロック10と、シリンダヘッド13と、ヘッドカバ14と、ベアリングキャップ(キャップ部)15と、クランクシャフト(機関出力軸)16と、オイルパン17と、を備える。
シリンダヘッド13とブロックコア11とベアリングキャップ15との取り付け構成について、図3を用い説明する。図3は、図2のIII−III断面を示す模式断面図である。
ブロックコア11及びベアリングキャップ15の構成について、図4を用い説明する。図4は、ブロックコア11及びベアリングキャップ15の構成を示す模式斜視図である。
シリンダブロック10(ブロックコア11)における合わせ面11cの構成について、図5及び図6を用い説明する。図5は、シリンダブロック10の合わせ面11cの一部を拡大して示す模式斜視図であり、図6は、模式平面図である。
凹部11dの構成について、図7及び図8を用い説明する。図7は、図6のVII−VII断面を示す模式断面図であり、図8は、図6のVIII−VIII断面を示す模式断面図である。なお、図7及び図8では、気筒123と気筒124との間に設けられた凹部11dだけを図示しているが、気筒124と気筒125との間に設けられた凹部11d、及び気筒125と気筒126との間に設けられた凹部11dについても同じ構成を有する。
ヘッドボルト20の共締めに伴うブロックコア11に対する圧縮応力の作用について、図9を用い説明する。図9は、ブロックコア11に作用する圧縮応力を説明するための模式図である。なお、図9では、ヘッドボルト孔129とヘッドボルト孔130との間の部分だけを図示しているが、ヘッドボルト孔131とヘッドボルト孔132との間の部分、及びヘッドボルト孔133とヘッドボルト孔134との間の部分についても、同様の形態で圧縮応力が作用する。
本実施形態に係るエンジン1では、隣り合う気筒123〜126同士の間に凹部11dが形成されているので、シリンダブロック10における合わせ面11cの面積(シリンダヘッド13との当接面積)を小さくすることができ、シリンダブロック10のブロックコア11とシリンダヘッド13との間に発生する面圧を気筒123〜126同士の間の領域でも高めることができる。
上記実施形態に係るエンジン1では、合わせ面11cに形成する凹部11dの開口形状を図6で示すような形状としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、凹部の開口が、+Y側部分及び−Y側部分が直線で規定された形状とすることもできる。
10 シリンダブロック
11 ブロックコア
11c 合わせ面
11d 凹部
11e,11f 側辺
11g 中程部分
11h,11i 両端部分
11j,11k 端辺
12 シリンダブロック外壁
13 シリンダヘッド
15 ベアリングキャップ(キャップ部)
16 クランクシャフト(機関出力軸)
20 ヘッドボルト
111〜114 気筒形成部
118〜122 シャフト支持部(機関出力軸支持部)
123〜126 気筒
123a,124a 開口縁辺
127〜136 ヘッドボルト孔
137,138 ヘッドボルト孔形成部
139,140 気筒間壁部
Claims (6)
- 多気筒エンジンにおいて、
前記多気筒エンジンの機関出力軸と、
シリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに取り付けられるシリンダブロックと、
前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとを締結する複数のヘッドボルトと、
を備え、
前記シリンダブロックは、
前記シリンダヘッドの取り付けに係る合わせ面を有し、それぞれが前記機関出力軸に対して直交方向に延設されているとともに、それぞれが気筒を形成し、且つ、互いに連続形成された複数の気筒形成部と、
前記機関出力軸方向において、隣り合う前記気筒形成部同士が接続された部分に対して、気筒軸方向における前記合わせ面とは反対側に向けて延設されているとともに、前記機関出力軸を支持する部位を有する複数の機関出力軸支持部と、
前記機関出力軸方向における、前記気筒形成部同士が接続された位置に、それぞれが前記気筒軸方向の前記合わせ面から前記機関出力軸支持部まで貫通し、前記複数のヘッドボルトのそれぞれが挿通する複数のヘッドボルト孔と、
を有し、
前記合わせ面を前記気筒軸方向視するとき、
前記合わせ面は、隣り合う気筒同士の間の領域に、前記機関出力軸方向及び前記気筒軸方向の双方に直交する方向に開口部が延び、前記気筒軸方向に凹入された凹部を有し、
前記凹部における前記機関出力軸方向の側辺は、前記気筒の開口縁辺に沿うように円弧状をしており、
前記凹部における前記直交する方向の端辺は、円弧状をしているとともに、前記側辺に接しており、
前記複数のヘッドボルト孔は、前記直交する方向において、前記凹部の両側となる部分に配置されている、
多気筒エンジン。 - 請求項1に記載の多気筒エンジンであって、
前記シリンダブロックの側壁は、前記凹部に対して前記直交する方向に対応する両側部分に膨出形成された複数のヘッドボルト孔形成部を有し、
前記複数のヘッドボルト孔のそれぞれは、前記複数のヘッドボルト孔形成部に設けられており、
前記複数のヘッドボルト孔形成部のそれぞれは、前記ヘッドボルト孔を囲む部分が、前記機関出力軸方向に隣り合う前記気筒同士の間の壁部と連続している、
多気筒エンジン。 - 請求項1又は請求項2に記載の多気筒エンジンであって、
前記凹部を前記直交する方向から断面視するとき、当該凹部の側面部は、V字形状又はU字形状を以って構成され、
前記凹部の底部は、前記直交する方向において、中程部分が両端部分よりも当該凹部の開口側へと凸状に***している、
多気筒エンジン。 - 請求項3に記載の多気筒エンジンであって、
前記凹部の底部における前記中程部分は、前記合わせ面よりも前記機関出力軸支持部側に位置する、
多気筒エンジン。 - 請求項1から請求項4の何れかに記載の多気筒エンジンであって、
前記複数の機関出力軸支持部のそれぞれに対して、前記気筒軸方向における前記複数の気筒形成部とは反対側に接続されるキャップ部を更に備え、
複数の前記キャップ部のそれぞれは、前記ヘッドボルト孔と連続するとともに、前記ヘッドボルトと螺結するネジ孔を有し、
前記ヘッドボルトは、前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドと前記キャップ部とを共締めしている、
多気筒エンジン。 - 請求項5に記載の多気筒エンジンであって、
前記シリンダブロックは、前記複数の気筒形成部と前記複数の機関出力軸支持部と前記複数のキャップ部とを外方から囲繞するシリンダブロック外壁を更に有し、
前記気筒形成部と前記機関出力軸支持部とは、金属材料を用い一体成型されており、
前記シリンダブロック外壁は、樹脂材料を用い形成されている、
多気筒エンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017243042A JP6610646B2 (ja) | 2017-12-19 | 2017-12-19 | 多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017243042A JP6610646B2 (ja) | 2017-12-19 | 2017-12-19 | 多気筒エンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2019108854A JP2019108854A (ja) | 2019-07-04 |
JP6610646B2 true JP6610646B2 (ja) | 2019-11-27 |
Family
ID=67179350
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2017243042A Active JP6610646B2 (ja) | 2017-12-19 | 2017-12-19 | 多気筒エンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6610646B2 (ja) |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5919801Y2 (ja) * | 1979-07-09 | 1984-06-08 | マツダ株式会社 | エンジンのシリンダブロツク |
JPH01114947U (ja) * | 1988-01-28 | 1989-08-02 | ||
JPH11200943A (ja) * | 1998-01-12 | 1999-07-27 | Isuzu Motors Ltd | シリンダブロック構造 |
JP2006336612A (ja) * | 2005-06-06 | 2006-12-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
-
2017
- 2017-12-19 JP JP2017243042A patent/JP6610646B2/ja active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2019108854A (ja) | 2019-07-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5063634B2 (ja) | 内燃機関のピストン | |
US8256389B2 (en) | Cylinder block | |
WO2016063445A1 (ja) | シリンダブロック及びそれを備えたエンジン | |
US10113505B2 (en) | Gasket and engine with the gasket | |
KR101463800B1 (ko) | 개스킷 | |
JP6610646B2 (ja) | 多気筒エンジン | |
JP2015102018A (ja) | 内燃機関および内燃機関のカバー部材取付構造 | |
JP6586986B2 (ja) | エンジン | |
JP6555333B2 (ja) | エンジン | |
JP6569725B2 (ja) | 多気筒エンジン | |
JP4262756B2 (ja) | 多気筒エンジン | |
JP2007120506A5 (ja) | ||
JP6614231B2 (ja) | 多気筒エンジン | |
JP4222194B2 (ja) | エンジンのシリンダヘッド取付構造 | |
JP2016223402A (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
JP2013144995A (ja) | シリンダブロック | |
JP3837313B2 (ja) | エンジン | |
JP2007120359A (ja) | シリンダブロック、エンジン及びエンジンの組付け方法 | |
JP2013174248A (ja) | 内燃機関のピストン | |
JP3817455B2 (ja) | エンジン | |
JP2021067206A (ja) | エンジン構造 | |
JP2011252500A (ja) | 内燃機関のピストン | |
JP2009275539A (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
JP2017180307A (ja) | 内燃機関 | |
JP2005106037A (ja) | 内燃機関のシリンダブロック |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180323 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20181219 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20190110 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20190409 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20191001 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20191014 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6610646 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |