JP6609179B2 - 自動車用シート - Google Patents

Description

本発明は、ウォークイン機能を有する自動車用シートに関するものである。

従来から、セカンドシートやサードシートを備えた自動車では、後席への乗降性を向上させるべく、前席に、ウォークイン機能を備えた自動車用シート（以下、シートと略す）が適用される。ウォークイン機能とは、レバー操作一つで、シートバックを前傾させ、さらに前方へのシート移動を可能にするものであり、これによって、前席と後席との間に広い乗降空間を速やかに確保することが可能となる。

ところが、上記シートにチャイルドシートが装着されると、シートバックが前傾しなくなるため、その分、ウォークイン機能のメリットが損なわれるという課題がある。そこで、近年では、例えば特許文献１に開示されるように、シート全体を前傾させるようにしたシートが提案されている。このシートによれば、チャイルドシートが装着された状態でも、チャイルドシートと共にシート全体が前傾するため、乗降空間を確保し易くなる。

なお、特許文献１に開示されているシートについてより正確に説明すると、シートは、シート本体とスライド機構とを有しており、シート本体とスライド機構とが、スライド機構側を固定端支点として長さの異なる前後２つのリンクで連結され、シート本体が下から支えられた構造を有している。そして、乗員が着座する通常姿勢からシート本体を前方に押圧すると、シート本体が前方に移動して前傾姿勢となる。

ＷＯ ２００８／０１２３６４ Ａ１

特許文献１に記載の従来のシートによれば、上記の通り、チャイルドシートを装着した状態でも、シート本体全体が前傾することにより乗降空間を確保し易くなるという利点がある。しかし、シート本体を前傾姿勢にするには、通常姿勢からシート本体を山なりに変位させる必要がある。つまり、シート本体を前方かつ上方に押し上げる操作が必要となる。シート本体を元に戻すときも同様に、シート本体を後方かつ上方に押し上げる操作が必要となる。そのため、ある程度力が必要となり、必ずしも操作性が良いとは言えない。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、乗降空間を良好に確保しつつより操作性の良い、ウォークイン機能を有する自動車用シートを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明は、車両のフロアパネルに設置される自動車用シートであって、シートクッションフレームを有するシート本体と、フロアパネルに取り付けられたシート支持部材と、シートクッションフレームおよびシート支持部材に回転自在に軸支されることにより、前後方向の互いに異なる位置でそれぞれ前記シートクッションフレームとシート支持部材とを連結するフロントリンクおよびリアリンクを含み、乗員が着座する際の姿勢となる第１シート位置とこの第１シート位置よりも前方であってかつ前傾姿勢となる第２シート位置とに亘ってシート本体が変位することを許容するリンク機構と、シート本体を第１シート位置に拘束するシートロック状態と当該拘束を解除するロック解除状態とに切り替え可能なシートロック機構と、を備え、前記シートクッションフレームは、フロントリンクが連結される位置よりも後方の位置が前記リアリンクを介してシート支持部材に吊り下げ状態で支持されており、前記シート本体が第１シート位置に配置されている状態で、前記リアリンクの自由端支点が、当該リアリンクの固定端支点を通る第１鉛直線よりも後方の所定位置に位置し、前記シート本体が第２シート位置に配置されている状態で、前記自由端支点が前記所定位置よりも前方に位置するものである。

この自動車シートによれば、シートクッションフレームのうち、フロントリンクが連結される位置よりも後方の位置がリアリンクを介してシート支持部材に吊り下げ状態で支持されたうえで、リアリンクの自由端支点が、当該リアリンクの固定端支点を通る第１鉛直線よりも後方の所定位置に存在する位置が第１シート位置となっているので、シートロック機構をシートロック状態からロック解除状態に切り替えると（シートロックを解除すると）、シートクッションフレームが、自重で降下しつつリアリンクの固定端支点を中心として前方に揺動する。そのため、外部から大きな力を与えてシート本体を前方に押さなくても、シート本体を第１シート位置から第２シート位置に難なく変位させることが可能となる。また、シートクッションフレームのうち、フロントリンクが連結される位置よりも後方の位置がリアリンクを介してシート支持部材に吊り下げ状態で支持されているので、シート本体を第２シート位置から第１シート位置にリセットする際も、比較的小さな力でシート本体をリセットすることが可能となる。

この自動車用シートにおいては、前記シート本体が第１シート位置に配置されている状態で、前記フロントリンクの自由端支点が、当該フロントリンクの固定端支点の位置よりも上方であってかつ当該固定端支点を通る第２鉛直線上又は当該第２鉛直線よりも前方に位置するものであるのが好適である。

この構成によれば、シートロックを解除すると、シートクッションフレームの後部が、自重で降下しつつリアリンクの固定端支点を中心として前方に揺動する一方で、シートクッションフレームの前部がフロントリンクの固定端支点を中心として前方かつ下方に向かって揺動し、このようなシートクッションフレームの変位によりシート本体が前傾姿勢となる。そのため、シートロックを解除すれば、自動的にシート本体を第１シート位置から第２シート位置に変位させることが可能となる。

なお、上記自動車用シートにおいて、前記第２シート位置は、リアリンクの自由端支点の位置が前記所定位置よりも前方であってかつ前記第１鉛直線よりも前方に存在する位置であるのが好適である。

この構成によれば、シート本体が第２シート位置に配置されている状態では、リアリンクの自由端支点がその揺動軌跡の最下点よりも上方に位置するため、シートクッションフレームの後部に下向きの力が働く。そのため、シート本体を第１シート位置にリセットする際には、シート本体を後方に向かって押せば、比較的小さな力でシート本体を第１シート位置にリセットすることが可能となる。

また、上記自動車用シートにおいて、前記シートクッションフレームは、前記リアリンクの自由端支点である連結軸を有し、当該自動車用シートは、さらに前記リアリンクの固定端支点を中心とする前記連結軸の揺動変位を許容しつつシート幅方向への当該連結軸の変位を規制するガイド機構を備えているのが好適である。

この構成によれば、シートクッションフレームのシート幅方向のガタツキを抑制して、シート本体を安定的に支持することが可能となる。

また、上記の自動車用シートにおいて、前記シートロック機構は、リアリンクに係合して当該リアリンクの回転を規制する係合位置とこの係合位置から退避した退避位置とに亘って変位可能なカム部材と、このカム部材を前記係合位置から前記退避位置へ変位させる操作レバーと、前記カム部材を前記係合位置に向かって付勢する付勢部材とを含むのが好適である。

この構成によれば、カム部材をリアリンクに係合させることで、当該リアリンクの変位をカム部材で直接規制するので、シート本体のガタツキを抑えて安定的にシート本体を第１シート位置に拘束することが可能となる。

また、上記自動車用シートにおいて、前記シート支持部材は、前記フロアパネルに固定されて前後方向に延在するロアレールと、このロアレールにスライド自在に支持され、かつ前記フロントリンクおよび前記リアリンクの各固定端支点が連結されたブラケットを備えたアッパレールと、当該アッパレールの移動を規制するスライドロック状態と当該規制を解除するロック解除状態とに切り替え可能なスライドロック機構と、を備え、前記スライドロック機構は、前記シートロック機構がシートロック状態からロック解除状態へ切り替えられるのに連動してスライドロック状態からロック解除状態に切り替わるものであるのが好適である。

この構成によれば、第１シート位置から第２シート位置にシート本体を変位させる際に、シート本体をさらに前方にスライドさせることが可能となる。そのため、シート後方に、より広い乗降空間を確保することが可能となる。

なお、上記自動車用シートにおいて、前記シート本体は、前記シートクッションフレームを有するシートクッションと、前記シートクッションフレームに回動可能に連結されたシートバックフレームを有するシートバックと、前記シートバックの角度調整を行うリクライニング機構とを含み、前記リクライニング機構は、前記シートロック機構がシートロック状態からロック解除状態へ切り替えられるのに連動して前記シートバックを所定のウォークイン用前傾位置に変位させるものであってもよい。

この構成によれば、第１シート位置から第２シート位置にシート本体を変位させる際にシートバックを前傾させることが可能となる。そのため、シート後方に、より広い乗降空間を確保することが可能となる。

以上説明したように、本発明によれば、ウォークイン機能を有する自動車用シートに関して、乗降空間を良好に確保しつつより操作性の良い自動車用シートを提供することが可能となる。

本発明に係る自動車用シート（クッションパッド等を省略した状態）を示す斜視図である。 前記自動車用シートの要部側面図である。 前記自動車用シートのシートクッションフレームおよびスライド装置の要部側面図であり、（ａ）はシートクッションフレームが第１シート位置に配置された状態、（ｂ）はシートクッションフレームが第２シート位置に配置された状態をそれぞれ示す。 前記自動車用シートの左側のスライド装置のスライドロック機構を示す要部側面図であり、（ａ）はスライドロックの状態、（ｂ）はスライドロックが解除された状態をそれぞれ示す。 前記自動車用シートの右側のスライド装置のスライドロック機構を示す要部側面図であり、（ａ）はスライドロックの状態、（ｂ）はスライドロックが解除された状態をそれぞれ示す。 ウォークイン機能を説明するための前記自動車用シート（チャイルドシート未装着状態）の側面模式図であり、（ａ）は、シートロック状態、（ｂ）は、シートロックが解除された状態をそれぞれ示す。 ウォークイン機能を説明するための前記自動車用シート（チャイルドシート装着状態）の側面模式図であり、（ａ）は、シートロック状態、（ｂ）は、シートロックが解除された状態をそれぞれ示す。 自動車用シートに搭載されるリンク機構の模式図であり、（ａ）は、従来の自動車シートのリンク機構、（ｂ）は、図１に示す自動車用シートのリンク機構をそれぞれ示す。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

［自動車用シートの全体構成］
図１は、本発明に係る自動車用シート１を示す斜視図である。図１に示す自動車用シート１は、例えば、左ハンドルを備えたワゴン車両の助手席シートとして適用されるもので、同図では、クッションパッドやトリムを省略した状態で自動車用シート１を示している。

図１に示すように、自動車用シート１（以下、シート１と略す）は、乗員が着座するシート本体２と、車両のフロアパネル上に固定されて、前記シート本体２を支持する左右一対のスライド装置６（本発明のシート支持部材の一例）とを備えている。なお、当例では、左右のスライド装置６の高さは同一ではなく、上下にオフセットされている（図２参照）。これは、当該シート１が搭載される車両のフロアパネル形状に対応するためである。

シート本体２は、シートクッション３、シートバック４およびヘッドレスト５を含む。シートクッション３は、シートクッションフレーム１０と、これに固定される図外のクッションパッドと、これらを外側から覆う図外のトリム（表皮）とを備える。シートバック４も同様に、シートバックフレーム２０と、これにより固定される図外のクッションパッドと、これらを外側から覆う図外のトリムとを備えている。シートクッションフレーム１０およびシートバックフレーム２０が協働してシート本体２のシートフレームを構成する。

シートクッションフレーム１０は、左右一対のサイドプレート１１と、これらの間に介在して、前後方向の互いに異なる位置で両サイドプレート１１を連結するクロスパイプ１３、１４と、クロスパイプ１３、１４に亘って架け渡された複数本のサポートスプリング１６とを備えている。

サイドプレート１１は、前後方向に延びるストレート部１１ａと、その後端から上方に延びる立ち上がり部１１ｂとを有した側面視Ｌ型の形状であり、ストレート部１１ａの前端部同士が一方のクロスパイプ１３により連結され、ストレート部１１ａの後端部同士が他方のクロスパイプ１４により連結されている。これにより左右のサイドプレート１１がクロスパイプ１３、１４を介して一体化されている。そして、これら前後のクロスパイプ１３、１４に亘って、波型に形成された上記複数本（図示の例では４本）のサポートスプリング１６が互いに並列に架設されている。

サポートスプリング１６は、図外のクッションパットを介して着座者の荷重を弾性的に支持するものである。なお、シートクッションフレーム１０は、サポートスプリング１６の代わりに、前後のクロスパイプ１３、１４に亘って弾性シートやクッションパンが架設された構成であってもよい。弾性シートは、ポリエチレンやポリプロピレン等のポリエステル樹脂類や、ナイロン６やナイロン６６などのポリアミド樹脂類からなる合成繊維により形成された、ネット状のシートであり、適度の弾性と着座者の荷重を支える十分な強度を有したものである。また、クッションパンは、金属製（例えば鋼板）のプレート上にクッションパッドが固定されたものである。

シートバックフレーム２０は、上下方向に延びる左右一対のサイドプレート２１と、これらの間に介在して、上下方向の互いに異なる位置で両サイドプレート２１を連結する三本のクロスパイプ２２〜２４と、両サイドプレート２１に亘って架け渡された、図外の複数本のサポートスプリングとを備えている。

三本のクロスパイプ２２〜２４は、両サイドプレート２１の上端部、中間部および下端部の位置でそれぞれ当該サイドプレート２１同士を連結している。

最上位のクロスパイプ２２には、左右方向に所定間隔を隔てて一対のヘッドレスト支持部２６が設けられている。これらヘッドレスト支持部２６は、上下方向に貫通する筒型の形状を有しており、ヘッドレスト５に設けられた２本の支持軸５ａがそれぞれヘッドレスト支持部２６に挿入されることで、当該ヘッドレスト５がシートバック４（シートバックフレーム２０）の上端部に支持されている。なお、各ヘッドレスト支持部２６には、それぞれＰＰ（ポリプロピレン）等の樹脂製のポールガイド（図示省略）が装着されており、上記各支持軸５ａは、これらポールガイドに挿入されている。

シートバックフレーム２０の前記複数本のサポートスプリングは、上下方向に並列に並べられた状態で、それぞれ両サイドプレート２１に亘って架設されている。なお、シートバックフレーム２０もシートクッションフレーム１０と同様、サポートスプリングの代わりに前記弾性シートを備えた構成であってもよい。

シートバックフレーム２０の各サイドプレート２１は、それぞれシートクッションフレーム１０の各サイドプレート１１にリクライニング機構１８を介して回動可能に連結されている。

リクライニング機構１８は、シートクッション３に対してシートバック４の角度調整を行うものである。リクライニング機構１８は、各サイドプレート１１、２１を回転自在に連結する図外の軸部と、シートバックフレーム２０を前方に向かって回動付勢する渦巻きばね２７と、シートバックフレーム２０を所望の角度位置にロック（係止）するラチェット機構２８と、このラチェット機構２８によるロック状態を解除する図外のリクライニングレバーとを備えている。

リクライニングレバーは、シートクッションフレーム１０の右側のサイドプレート１１に回転可能に支持されており、右側のリクライニング機構１８に連結されている。左右のラチェット機構２８は、連結軸２９を介して互いに連結されており、リクライニングレバーの操作により同時にロック解除操作が可能となっている。

前記左右一対のスライド装置６は、上記の通りシート本体２を支持するものである。これらスライド装置６の基本的な構造は共通している。

スライド装置６は、図１〜図３（ａ）に示すように、車両のフロアパネルに固定されて前後方向に延在するロアレール３０と、このロアレール３０に移動自在に支持されるアッパレール３２と、当該アッパレール３２のスライドを規制するためのスライドロック機構９とを備えている。

各スライド装置６のアッパレール３２には、それぞれシート取付用のブラケット３４が設けられており、上記シート本体２が、左右のアッパレール３２のブラケット３４の間に配置されて、リンク機構７を介して当該ブラケット３４に支持されている。詳しくは、リンク機構７は、サイドプレート１１およびブラケット３４に回転自在に軸支されることにより前後方向の互いに異なる位置でそれぞれシートクッションフレーム１０とブラケット３４とを連結するフロントリンク４１およびリアリンク４３を含む。これにより、シート本体２は、図３（ａ）に示す第１シート位置Ｐ１、すなわち、乗員が着座する際の姿勢（適宜、通常姿勢という）となる位置と、図３（ｂ）に示すように、第１シート位置Ｐ１よりも前方であってかつ前傾姿勢となる第２シート位置Ｐ２とに亘って変位可能となるように、左右のブラケット３４に支持されている。

ここで、フロントリンク４１は、サイドプレート１１のストレート部１１ａとブラケット３４との間に配設されている。フロントリンク４１の一端は、連結軸４２ａを介してブラケット３４の前端部分に回転自在に連結され、フロントリンク４１の他端は、連結軸４２ｂを介してストレート部１１ａの前端からやや後方の位置に回転自在に連結されている。

シート本体２が第１シート位置Ｐ１に配置されている状態で、フロントリンク４１の自由端支点、すなわち連結軸４２ｂの位置は、固定端支点、すなわち連結軸４２ａの位置よりも上方であってかつ連結軸４２ａを通る鉛直線Ｌ２（図３（ａ）参照／本発明の第２鉛直線に相当する）の線上、又は当該鉛直線Ｌ２よりも前方に位置する。当例では、自由端支点（連結軸４２ｂ）は、鉛直線Ｌ２よりも前方に位置する。

一方、リアリンク４３は、サイドプレート１１の立ち上がり部１１ｂとブラケット３４との間に介設されている。リアリンク４３の一端は、連結軸４４ａを介してブラケット３４の後端部分に回転自在に連結され、リアリンク４３の他端は、連結軸４４ｂを介してストレート部１１ａの後端からやや前方の位置に回転自在に連結されている。なお、ブラケット３４の後端部分には、上方に向かって延びる延設部３４ａが設けられており、リアリンク４３の固定端支点、すなわち前記連結軸４４ａは、この延設部３４ａの上端部分に固定され、リアリンク４３の自由端支点、すなわち前記連結軸４４ｂは、前記連結軸４４ａよりも下方でサイドプレート１１に固定されている。つまり、シートクッションフレーム１０の後部は、リアリンク４３を介してブラケット３４に吊り下げ状態で支持されている。

シート本体２が第１シート位置Ｐ１に配置されている状態で、リアリンク４３の自由端支点（連結軸４４ｂ）の位置は、固定端支点（連結軸４４ａ）を通る鉛直線Ｌ１（図３（ａ）参照／本発明の第１鉛直線に相当する）よりも後方の所定位置（図３（ａ）の位置）に位置する。

このようなリンク機構７を介してシートクッションフレーム１０がブラケット３４に支持されていることにより、シート本体２が第１シート位置Ｐ１に配置された状態において後述するシートロックが解除されると、シート本体２が、その自重により第１シート位置Ｐ１から第２シート位置Ｐ２に変位するようになっている。詳しくは、シート本体２の自重で、シートクッションフレーム１０の後部が降下しつつ連結軸４４ａを中心として前方に揺動するとともに、シートクッションフレーム１０の前部が連結軸４２ａを中心として前方に揺動しながら降下することとなる。

なお、前記ブラケット３４のうち、フロントリンク４１の連結軸４２ａの下方には、左右方向に延びる軸状のストッパ４５が固定されており、前記サイドプレート１１が当該ストッパ４５に当接することでシート本体２の下方への変位が規制されて、当該シート本体２が第２シート位置Ｐ２に保持される。このように第２シート位置Ｐ２にシート本体２が配置された状態では、リアリンク４３の自由端支点（連結軸４４ｂ）は前記鉛直線Ｌ１よりも前方に位置する。つまり、当該自由端支点（連結軸４４ｂ）は、その揺動軌跡の最下点よりも上方に位置するようになっている。

前記ブラケット３４には、リアリンク４３の連結軸４４ｂを案内する円弧状のガイド孔３６が形成されている。詳しく図示していないが、連結軸４４ｂには、ブラケット３４の外側からカム部材４６の縁部に係合する鍔部が設けられている。これにより、リアリンク４３の固定端支点（連結軸４４ａ）を中心とする自由端支点（連結軸４４ｂ）の揺動変位を許容しつつ左右方向（シート幅方向）への連結軸４４ｂの変位が規制される。つまり、ブラケット３４に対するシートクッションフレーム１０の左右方向の変位が規制されるようになっている。当例では、連結軸４４ｂの上記鍔部やガイド孔３６が、本発明のガイド機構に相当する。

シート１には、第１シート位置Ｐ１にシート本体２を拘束するシートロックの状態と、当該拘束を解除した（すなわち、シートロックを解除した）ロック解除状態とに切り替え可能なシートロック機構８が設けられている。

このシートロック機構８は、シート本体２を第１シート位置Ｐ１に拘束するためのロック機構８Ａと、シートロックを解除するためのロック解除機構８Ｂとを含む。

ロック機構８Ａは、左右のブラケット３４にそれぞれに設けられている。ロック機構８Ａは、図３（ａ）に示すように、サイドプレート１１とブラケット３４との間に配置されて、支持軸４７を介してブラケット３４に回動可能に支持されたカム部材４６と、このカム部材４６を付勢する引張りコイルばね４８（本発明の付勢部材に相当する）とを含む。

カム部材４６は、シート本体２が第１シート位置Ｐ１に配置された状態で、図３（ａ）に示すように、前方からリアリンク４３に係合（当接）して当該リアリンク４３の回動を規制する係合位置と、図３（ｂ）に示すように、リアリンク４３の揺動経路から下方に退避する退避位置とに亘って回動可能に設けられている。ブラケット３４には、前記係合位置から前記退避位置までの距離に対応した円弧状のガイド孔３８が形成されており、前記カム部材４６に設けられた突起部４６ａがこのガイド孔３８に挿入されている。そして、カム部材４６の突起部４６ａと、ブラケット３４の外側面（反シート本体２側の側面）に固定されたピン３４ｂとに亘って前記コイルばね４８が掛け渡されている。これにより、カム部材４６がコイルばね４８の弾発力によって前記係合位置に向かって付勢されている。

ロック解除機構８Ｂは、図１に示すように、ロック機構８Ａによるシートロックを解除するための操作レバー５０と、この操作レバー５０の操作力をカム部材４６に伝達するための第１操作ワイヤ５２とを含む。操作レバー５０は、引き上げ式のレバー装置であり、シートバック４の上端部右端に設けられている。第１操作ワイヤ５２は、その一端部が操作レバー５０に固定されており、シートバックフレーム２０およびシートクッションフレーム１０に亘って所定の経路で配索されている。第１操作ワイヤ５２の他端は、シートクッション３の前端部分で２つの分岐ワイヤ５２ａ、５２ｂに分岐しており、それぞれシートクッションフレーム１０の左右のサイドプレート１１の外側面に沿って配索され、図２に示すように、カム部材４６の前記突起部４６ａにそれぞれ係止されている。

すなわち、図３（ａ）に示すように、シート本体２が第１シート位置Ｐ１に配置され、カム部材４６がリアリンク４３に係合したシートロックの状態において、操作レバー５０を図１中の矢印Ｄ１で示す方向に引き起こすと、第１操作ワイヤ５２（分岐ワイヤ５２ａ、５２ｂ）を介して突起部４６ａが引っ張られ、これによりカム部材４６がコイルばね４８の弾発力に抗して係合位置から退避位置に変位する。その結果、図３（ｂ）に示すように、リアリンク４３に対するカム部材４６の係合状態が解除され、第１シート位置Ｐ１から第２シート位置Ｐ２へのシート本体２の変位が許容される。つまり、シートロックが解除される。一方、図３（ｂ）に示すように、第２シート位置Ｐ２に配置されているシート本体２を第１シート位置Ｐ１に変位させると、これに伴いカム部材４６がコイルばね４８の弾発力によって退避位置から係合位置に変位する。そして、シート本体２が完全に第１シート位置Ｐ１にリセットされると、カム部材４６がリアリンク４３に係合し、これによりシート本体２が第１シート位置Ｐ１に拘束されたシートロック状態にリセットされる。

なお、操作レバー５０には、上記第１操作ワイヤ５２とは別に第２操作ワイヤ５４の一端が固定されている。第２操作ワイヤ５４は、シートバックフレーム２０に所定の経路で配索されており、その他端は、左側のリクライニング機構１８のラチェット機構２８に連結されている。これにより、操作レバー５０が操作されると、第２操作ワイヤ５４を介して左側のラチェット機構２８によるシートバック４のロックが解除されるとともに、連結軸２９を介して右側のラチェット機構２８によるシートバック４のロックが解除され、渦巻きばね２７の弾発力によってシートバック４が所定のウォークイン用前傾位置まで回動変位する。ウォークイン用前傾位置とは、シートバック４が乗降の邪魔になるのを防止するために、当該シートバック４を前傾させるために予め設定された位置であり、シートバック４がシートクッション３上に重なるように完全に倒れた位置とシートバック４がほぼ真っすぐに立つ位置（起立姿勢の位置）との間の位置に設定されている。当例では、例えば起立姿勢から１０°〜２０°程度前傾した位置である（図６（ａ）の二点鎖線に示す）。

このように、リクライニング機構１８は、上記操作レバー５０の操作により、シートロック機構８がシートロック状態からロック解除状態へ切り替えられるのに連動してシートバック４を前記ウォークイン用前傾位置に変位させる。

図４および図５は、それぞれ上記スライドロック機構９を示す側面図であり、図４は、左側のスライド装置６のスライドロック機構９を、図５は、右側のスライド装置６のスライドロック機構９を、それぞれシート１の右側から視た状態を示している。

スライドロック機構９は、上記の通り、アッパレール３２のスライドを規制するためのものである。図４（ａ）に示すように、左側のスライドロック機構９は、アッパレール３２の移動を規制することにより当該アッパレール３２をロアレール３０の所望の位置に拘束するロック機構９Ａと、当該規制を解除する（すなわち、スライドロックを解除する）ためのロック解除機構９Ｂとを含む。

ロック機構９Ａは、詳細には図示していないが、ロアレール３０に形成された複数のロック孔と、アッパレール３２に固定されたロック部材６０とを含む。

ロアレール３０には、それぞれ上下方向に貫通する（又は凹む）複数の前記ロック穴が長手方向（前後方向）に一定間隔で形成されている。一方、ロック部材６０は、上下方向に変位可能で、かつ圧縮コイルばね等のばね部材により下向きに付勢された図外のロック爪が設けられている。つまり、ロック部材６０のロック爪が、ロアレール３０に形成された上記複数のロック穴の何れかに挿入される（係合する）ことで、アッパレール３２の移動が規制されて、当該ロック穴の位置にアッパレール３２が拘束されるようになっている。

一方、ロック解除機構９Ｂは、図外の支持軸を介してアッパレール３２に揺動自在に支持された前後方向に延びる第１アーム６２と、この第１アーム６２とは別に支持軸６３を介してアッパレール３２に揺動自在に支持された略Ｖ字型の第２アーム６４と、左側のサイドプレート１１の下面に形成された突起部１１ｃとを含む。

第１アーム６２は、前記ロック爪と係合可能に設けられており、当該第１アーム６２の前端部が上方に変位することで前記ロック爪に係合し、当該ロック爪を前記ばね部材の付勢力に抗して持ち上げるように構成されている。一方、第２アーム６４は、その略中間部で支持軸６３を介してアッパレール３２に支持されている。第２アーム６４の先端部は、第１アーム６２の前端部に下側から係合しており、これにより、第２アーム６４の後端部が押し下げられると、これに伴い第１アーム６２の前端部を押し上げるようになっている。そして、前記突起部１１ｃは、シート本体２が第１シート位置Ｐ１から第２シート位置Ｐ２に変位する際に、第２アーム６４の後端部に上側から当接して当該後端部を押し下げ得る位置に設けられている。

シート本体２が第１シート位置Ｐ１に配置された状態では、図外のコイルばね等のばね部材の弾発力により第１アーム６２が付勢されており、これにより、図４（ａ）に示すように、第１アーム６２の先端部が第２アーム６４の先端部を押し下げた位置に配置される。この状態では、第１アーム６２はロック爪に対して非係合状態であり、ロック爪がロック穴に挿入された状態が維持される。すなわち、スライド装置６は、アッパレール３２の移動が規制されたスライドロック状態に保たれる。一方、シート本体２が第２シート位置Ｐ２に配置されると、図４（ｂ）に示すように、前記突起部１１ｃが第２アーム６４の後端部に当接して当該後端部を下方に押し下げ、これに伴い、第１アーム６２の前端部が第２アーム６４により押し上げられる。このように第１アーム６２の前端部が上方に変位すると、当該第１アーム６２がロック爪に係合し、前記ばね部材の付勢力に抗して当該ロック爪を持ち上げる。これにより、ロック穴からロック爪が引き抜かれたスライドロックの解除状態となり、ロアレール３０に対してアッパレール３２の移動が可能となる。

なお、以上は、左側のスライドロック機構９の構成であるが、右側のスライドロック機構９も左側のスライドロック機構９と同様に、ロック機構９Ａとロック解除機構９Ｂとを備えている。しかし、右側のスライドロック機構９は、図５（ａ）に示すように、左側のロック解除機構９Ｂと若干構成が相違する。具体的には、第２アーム６４は、シートクッションフレーム１０が支持される上記ブラケット３４とは別にアッパレール３２に固定されたブラケット３５に支持軸６３を介して揺動自在に支持されており、第１アーム６２の後端部に対して第２アーム６４の先端部が上側から係合している。そして、サイドプレート１１には、上記突起部１１ｃの代わりにワイヤ部材１１ｄが設けられている。このワイヤ部材１１ｄは、シート本体２が第１シート位置Ｐ１から第２シート位置Ｐ２に変位するときに、第２アーム６４の後端部に係合するように設けられている。

つまり、右側のスライドロック機構９は、シート本体２が第１シート位置Ｐ１から第２シート位置Ｐ２に変位すると、図５（ｂ）に示すように、サイドプレート１１のワイヤ部材１１ｄが第２アーム６４の後端部に当接して当該第２アーム６４を揺動させる。これに伴い、第１アーム６２の後端部が押し下げられて（第１アーム６２の前端部が上昇して）、スライドロックが解除される。

左右のスライドロック機構９は、上記の通り、ロック解除機構９Ｂの構成が多少異なるが、何れも、シート本体２が第１シート位置Ｐ１に配置されているときにスライドロック状態となり、シート本体２が第１シート位置Ｐ１から第２シート位置Ｐ２に変位するのに連動してスライドロックが解除されるように構成されている。

なお、シートクッション３の下方には、平面視コ字型のスライドロック解除レバー６６が設けられている。このスライドロック解除レバー６６は、左右のブラケット３４に亘って上下方向に揺動可能に支持されている。スライドロック解除レバー６６の両端部は、詳しく図示していないが、左右のロック解除機構９Ｂの第１アーム６２に連結されており、引き上げ操作に伴い第１アーム６２の後端部を押し下げる、つまり、当該第１アーム６２の前端部を上昇させることにより、スライドロックを解除するようになっている。

さらに、シート本体２の下方には、右側のスライド装置６に沿って、ロアレール３０の前端部とシートクッションフレーム１０の後端部とに亘って引張りコイルばね６７が掛け渡されている。これにより、スライドロック機構９のスライドロックが解除されると、前記コイルばね６７の弾発力によりシート本体２が前方に向かって付勢される。

［自動車用シート１のウォークイン機能とその作用効果］
図６（ａ）の実線は、乗員が着座するための通常姿勢、すなわち、シート本体２が第１シート位置Ｐ１に配置された状態を示している。この状態から、乗員が上記操作レバー５０を操作すると、リクライニング機構１８によるシートバック４のロックが解除されて、シートバック４がウォークイン用前傾位置（図６の二点鎖線に示す位置）に変位するとともに、シートロック機構８によるシートロックが解除されて、シート本体２が第１シート位置Ｐ１から第２シート位置Ｐ２に変位する。これにより、図６（ｂ）の実線に示すように、シート本体２の全体が前傾姿勢となる。そして、このようにシート本体２が前傾すると、これに伴い、各スライドロック機構９によるスライドロックが解除され、図６（ｂ）の二点鎖線に示すように、シート本体２が前記コイルばね６７の弾発力によって前方のスライドエンドまで移動する。その結果、シート１の後方に広い乗降空間が形成される。

図７（ａ）は、シート本体２にチャイルドシートＣｓが装着された状態であって、当該シート本体２が第１シート位置Ｐ１に配置された状態を示している。この場合も、乗員が上記操作レバー５０を操作すると、リクライニング機構１８によるシートバック４のロックおよびシートロック機構８によるシートロックが解除される。但し、この場合には、シート本体２にチャイルドシートＣｓが装着されているため、シートバック４のロックが解除されても、シートバック４はウォークイン用前傾位置に変位できない。そのため、シート本体２は、図７（ｂ）に示すように、シートバック４の位置を保ったままで、図７（ｂ）の実線に示すように、シート本体２全体が前傾姿勢となる。そして、このシート本体２の前傾に伴い、各スライドロック機構９によるスライドロックが解除され、図７（ｂ）の二点鎖線に示すように、前記コイルばね６７の弾発力によって、シート本体２が、前方のスライドエンドまで移動する。

以上のように、このシート１によれば、チャイルドシートＣｓが装着されている状態でも、シート本体２の全体を前傾姿勢に変位させることができる。そのため、従来のこの種のシート（背景技術の特許文献１に記載されたシート）と同様に、チャイルドシートＣｓが装着されている状態でも、シート１の後席に乗降空間を良好に確保することができる。

しかも、このシート１によれば、シートロック機構８によるシートロックが解除されると、上記の通り、シート本体２がその自重で自ずと第１シート位置Ｐ１から第２シート位置Ｐ２に変位して前傾姿勢となる。そのため、従来のシートのように、シート本体を押し上げる必要がなく、シート本体２を通常姿勢から難なく前傾姿勢にすることができる。その上、このシート１によれば、シート本体２の前傾姿勢への変位に伴い、スライドロック機構９によるスライドロックが自ずと解除されて、シート本体２がコイルばね６７の弾発力により前方のスライドエンドに変位する。そのため、操作レバー５０を引き上げるだけのワンタッチ操作で難なくシート本体２の後方に広い乗降空間を確保することができる。

また、シートクッションフレーム１０の後部がリアリンク４３を介して吊り下げられた状態でブラケット３４に支持されているので、第２シート位置Ｐ２から第１シート位置Ｐ１にシート本体２をリセットする際にも、シート本体２を後方に押圧すれば、比較的小さな力でシート本体２をリセットすることができる。

ここで、従来のシートと上記実施形態のシート１との相違を、図８を用いて詳細に説明する。図８（ａ）は、従来のシートのリンク機構を模式的に示しており、図８（ｂ）は、上記実施形態のシート１のリンク機構７を模式的に示している。新旧構造の対応関係を明確にするために、従来シートのうち、実施形態のシート１に対応する部分には、当該シート１と同一名称、同一符号を付したうえで、符号にダッシュを付して実施形態のシート１と区別している。

従来シート１′は、図８（ａ）に示すように、シートクッションフレーム１０′の前後がフロントリンク４１′およびリアリンク４３′により下側から支えられた構造であり、通常姿勢から前傾姿勢に変位する際には、各リンク４１′、４３′の自由端支点（連結軸４２ｂ′、４４ｂ′）が、固定端支点各（連結軸４２ａ′、４４ａ′）の中心を通る鉛直線を跨いで後方から前方に山なりに変位するように構成されている。つまり、シート本体２′を通常姿勢から前傾姿勢に変位させるには、同図中の実線矢印に示すように、シート本体２′を押し上げるように操作する必要がある。シート本体２′を通常姿勢にリセットする場合も同様に、シート本体２′を押し上げる必要がある。

これに対して、実施形態のシート１は、シートクッションフレーム１０の後部がリアリンク４３を介して吊り下げ状態で支持されており、シート本体２が通常姿勢となる第１シート位置Ｐ１では、リアリンク４３の自由端支点（連結軸４４ｂ）が、固定端支点（連結軸４４ａ）を通る鉛直線Ｌ１（図３（ａ）参照）よりも後方に位置する、つまり自由端支点（連結軸４４ｂ）がその揺動軌跡の最下点よりも上方に位置している。また、フロントリンク４１の自由端支点（連結軸４２ｂ）が固定端支点（連結軸４４ａ）よりも上方であってかつ当該固定端支点を通る鉛直線Ｌ２（図３（ａ）参照）よりも前方に位置している。そのため、シート本体２を通常姿勢から前傾姿勢に変位させる際には、シートロックを解除すると、従来シート１′のようにシート本体２を押し上げなくても、シート本体２が自重で自ずと通常姿勢から前傾姿勢に変位することとなる。しかも、シート本体２が前傾姿勢となる第２シート位置Ｐ２では、リアリンク４３の自由端支点（連結軸４４ｂ）が前記鉛直線Ｌ１よりも前方に位置する、つまり、自由端支点（連結軸４４ｂ）がその揺動軌跡の最下点よりも上方に位置しており、これによってシートクッションフレーム１０の後部に下向きの力が働いている。そのため、シート本体２を前傾姿勢から通常姿勢にリセットする際にも、シート本体２を後方に向かって押せば、従来のシート１′ほど大きな力を与えなくても、比較的小さな力でシート本体２を第１シート位置Ｐ１にリセットすることが可能となる。

従って、上記シート１によれば、乗降空間を良好に確保する一方で、従来のシート１′よりも操作性の良いものとなる。

また、上記シート１のシートロック機構８は、左右のリアリンク４３にそれぞれカム部材４６を係合させ、各リアリンク４３の変位を直接カム部材４６で規制することによりシート本体２をロックするように構成されている。そのため、シート本体２のガタツキを抑制して、シート本体２を安定的に第１シート位置Ｐ１に拘束できるという利点がある。すなわち、シートクッションフレーム１０のクロスパイプ１４の中央部をキャッチで掴むような構成のシートロック機構を適用してもよいが、この場合には、左右のリアリンク４３がフリーになることで、シートクッションフレーム１０にガタツキが発生し易くなる。しかし、上記シート１のシートロック機構８によれば、カム部材４６によって直接リアリンク４３の変位が規制されるので、そのようなガタツキが効果的に抑制される。

また、上記シート１によれば、左右のリアリンク４３の連結軸４４ｂがブラケット３４に形成されたガイド孔３６に挿入され、連結軸４４ｂに設けられた鍔部が外側からブラケット３４に係合しているので、シートクッションフレーム１０の後部が左右方向にガタツクことが抑制される。そのため、この点でもシート本体２を第１シート位置Ｐ１や第２シート位置Ｐ２に安定的に拘束できるとともに、これら第１、第２の位置Ｐ１、Ｐ２の間でシート本体２を安定的に変位させることができるという利点もある。

また、上記シート１によれば、シートロック機構８によるシートロックが解除されるのに連動してリクライニング機構１８のロックが解除されてシートバック４が所定のウォークイン用前傾位置に変位するとともに、スライドロック機構９によるスライドロックが解除されてシート本体２が前方のスライドエンドまで変位するので、操作レバー５０によるワンタッチ操作で、シート１の後方に非常に広い乗降空間を自動的に確保することができるという利点もある。特に、上記シート１によれば、シートクッションフレーム１０に突起部１１ｃ及びワイヤ部材１１ｄが設けられ、シートクッションフレーム１０の変位に伴いこれら突起部１１ｃおよびワイヤ部材１１ｄが第２アーム６４に係合することでスライドロックが解除される構成なので、シート本体２の変位を利用した合理的な構成で、スライドロック機構９のスライドロック解除とシートロック機構８のシートロック解除とを連動させることができるという利点もある。

以上、本発明にかかるシート１について説明したが、当該シート１は、本発明にかかる自動車用シートの好ましい実施形態の例示であって、その具体的な構成は本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、上記シート１のリンク機構７は、第２シート位置Ｐ２にシート本体２が配置された状態において、リアリンク４３の自由端支点（連結軸４４ｂ）が、固定端支点（連結軸４４ａ）を通る鉛直線Ｌ１よりも僅かに前方に位置する、つまり、当該自由端支点（連結軸４４ｂ）が、その揺動軌跡の最下点よりも僅かに上方に位置するように構成されているが、自由端支点（連結軸４４ｂ）が鉛直線Ｌ１上、又はそれよりも後方に位置するように構成されていてもよい。但し、第２シート位置Ｐ２のシート本体２を第１シート位置Ｐ１にリセットする際の操作力を軽減する上では、上記実施形態のように、自由端支点（連結軸４４ｂ）が鉛直線Ｌ１よりも前方に位置するのが好適である。この場合、図８（ｂ）に示すように、第１、第２のシート位置Ｐ１、Ｐ２におけるリアリンク４３の自由端支点（連結軸４４ｂ）の高さ位置がほぼ同一になるようにリンク機構７を構成すれば、シート本体２を第１シート位置Ｐ１にリセットする際には、後方に向かってシート本体２を水平方向に押圧することでより容易に第１シート位置Ｐ１にシート本体２をリセットすることが可能となる。

１ 自動車用シート
２ シート本体
３ シートクッション
４ シートバック
５ ヘッドレスト
６ スライド装置
７ リンク機構
８ シートロック機構
９ スライドロック機構
１０ シートクッションフレーム
１１ サイドプレート
２０ シートバックフレーム
２１ サイドプレート
４１ フロントリンク
４３ リアリンク
４２ａ 連結軸（固定端支点）
４２ｂ 連結軸（自由端支点）
４４ａ 連結軸（固定端支点）
４４ｂ 連結軸（自由端支点）
Ｐ１ 第１シート位置
Ｐ２ 第２シート位置
Ｌ１ 鉛直線（第１鉛直線）
Ｌ２ 鉛直線（第２鉛直線）

Claims (7)

1. 車両のフロアパネルに設置される自動車用シートであって、
   シートクッションフレームを有するシート本体と、
   フロアパネルに取り付けられたシート支持部材と、
   シートクッションフレームおよびシート支持部材に回転自在に軸支されることにより、前後方向の互いに異なる位置でそれぞれ前記シートクッションフレームとシート支持部材とを連結するフロントリンクおよびリアリンクを含み、乗員が着座する際の姿勢となる第１シート位置とこの第１シート位置よりも前方であってかつ前傾姿勢となる第２シート位置とに亘ってシート本体が変位することを許容するリンク機構と、
   シート本体を第１シート位置に拘束するシートロック状態と当該拘束を解除するロック解除状態とに切り替え可能なシートロック機構と、を備え、
   前記シートクッションフレームは、フロントリンクが連結される位置よりも後方の位置が前記リアリンクを介してシート支持部材に吊り下げ状態で支持されており、
   前記シート本体が第１シート位置に配置されている状態で、前記リアリンクの自由端支点が、当該リアリンクの固定端支点を通る第１鉛直線よりも後方の所定位置に位置し、前記シート本体が第２シート位置に配置されている状態で、前記自由端支点が前記所定位置よりも前方に位置する、ことを特徴とする自動車用シート。
2. 請求項１に記載の自動車用シートにおいて、
   前記シート本体が第１シート位置に配置されている状態で、前記フロントリンクの自由端支点が、当該フロントリンクの固定端支点の位置よりも上方であってかつ当該固定端支点を通る第２鉛直線上又は当該第２鉛直線よりも前方に位置する、ことを特徴とする自動車用シート。
3. 請求項１又は２に記載の自動車用シートにおいて、
   前記第２シート位置は、リアリンクの自由端支点の位置が前記所定位置よりも前方であってかつ前記第１鉛直線よりも前方に存在する位置である、ことを特徴とする自動車用シート。
4. 請求項１乃至３の何れか一項に記載の自動車用シートにおいて、
   前記シートクッションフレームは、前記リアリンクの自由端支点である連結軸を有し、
   当該自動車用シートはさらに、前記リアリンクの固定端支点を中心とする前記連結軸の揺動変位を許容しつつシート幅方向への当該連結軸の変位を規制するガイド機構を備えている、ことを特徴とする自動車用シート。
5. 請求項１乃至４の何れか一項に記載の自動車用シートにおいて、
   前記シートロック機構は、リアリンクに係合して当該リアリンクの回転を規制する係合位置とこの係合位置から退避した退避位置とに亘って変位可能なカム部材と、このカム部材を前記係合位置から前記退避位置へ変位させる操作レバーと、前記カム部材を前記係合位置に向かって付勢する付勢部材とを含む、ことを特徴とする自動車用シート。
6. 請求項１乃至５の何れか一項に記載の自動車用シートにおいて、
   前記シート支持部材は、前記フロアパネルに固定されて前後方向に延在するロアレールと、このロアレールにスライド自在に支持され、かつ前記フロントリンクおよび前記リアリンクの各固定端支点が連結されたブラケットを備えたアッパレールと、当該アッパレールの移動を規制するスライドロック状態と当該規制を解除するロック解除状態とに切り替え可能なスライドロック機構と、を備え、
   前記スライドロック機構は、前記シートロック機構がシートロック状態からロック解除状態へ切り替えられるのに連動してスライドロック状態からロック解除状態に切り替わる、ことを特徴とする自動車用シート。
7. 請求項５又は６に記載の自動車用シートにおいて、
   前記シート本体は、前記シートクッションフレームを有するシートクッションと、前記シートクッションフレームに回動可能に連結されたシートバックフレームを有するシートバックと、前記シートバックの角度調整を行うリクライニング機構とを含み、
   前記リクライニング機構は、前記シートロック機構がシートロック状態からロック解除状態へ切り替えられるのに連動して前記シートバックを所定のウォークイン用前傾位置に変位させる、ことを特徴とする自動車用シート。

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