JP6602417B2 - 車体側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体側部構造に関する。

従来の車体側部構造としては、ピラーレス車（センターピラーがない車）のフロントドアにシートベルトアンカと上部ラッチ装置が設けられているものがある。このようなものでは、フロントドアが装着される車体開口部周縁には、上部ラッチ装置に係合されるドアストライカが車体開口部の中心方向に向けて開口内に突設されている（例えば特許文献１，２等参照）。

特許第４２０６６７０号 特許第４２５１１７７号

従来の車体側部構造では、ドアストライカがドア開口の中心方向に向けて開口内に突設されている。このため、ドアストライカがドア開口からの乗員や荷物の出し入れの際に障害となり、有効に活用できる車体開口部の面積を減少させていた。
本発明は、有効に活用できる車体開口部の開口面積を増大させた車体側部構造を提供することを目的とする。

本発明の車体側部構造は、車体開口部の上縁でルーフ側部に沿って延びるルーフサイドレールと、車体開口部に設けられるドアと、ルーフサイドレールの外側下方を凹ませた凹部内に配置されるストライカと、ドアの内部に配置されて該ストライカに係合する上部ラッチと、を備えたことを特徴としている。

本発明によれば、有効に活用できる車体開口部の開口面積を増大させた車体側部構造が提供される。

本発明の実施形態にかかる車体側部構造で、ドアを外した車体の側面図である。 車体側部構造で、車両の上部の構成を示し、ドアを透過した側面図である。 車体側部構造で、車両の上部の構成を示し、ルーフ部の側縁を斜め後方から見た斜視図である。 車体側部構造で、図２中ＩＶ−ＩＶ線に沿った位置での断面図である。 車体側部構造で、車体開口部の上縁を下方から見た斜視図である。 車体側部構造で、車両の上部の構成を示し、ドアのアウタパネルを透過した側面図である。 車体側部構造で、車両の上部の構成を示し、図６中ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った位置での断面図である。 車体側部構造で、車両の上部の構成を示し、図６中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った位置での断面図である。 車体側部構造で、ドアのインナ部材を外した車室内側の構成を説明する側面図である。 車体側部構造で、ラッチとストライカとが係合している様子を示す図１１中Ｘ−Ｘ線に沿った位置での断面図である。 車体側部構造で、フロントドアの上部のラッチがストライカに係合している様子を示す斜視図である。 車体側部構造で、図１１中ＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った位置での断面図である。 車体側部構造で、車体開口部を上方から見た斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

図１に示すように、この実施形態の車体側部構造では、車体１のルーフ部２の左，右両側にそれぞれ位置するルーフ側部に沿って、ルーフサイドレール３が延設されている。ルーフサイドレール３は、断面略ハット状のルーフサイドレールアウタ４とルーフサイドレールインナ５とを有している（図４参照）。
ルーフサイドレールアウタ４とルーフサイドレールインナ５との上，下には、それぞれ接合フランジが設けられている。そして、ルーフサイドレールアウタ４とルーフサイドレールインナ５とをこれらの接合フランジで接合させて、ルーフサイドレール３は、内部に中空の断面が形成された中空断面形状を呈している。

また、車体１の側面には、前，後のドアが開閉可能に装着される車体開口部１０が開口形成されている。車体開口部１０には、フロントドア２０とリアスライドドア３０とが設けられる。この実施形態の車体開口部１０の周縁は、一枚のサイドパネルアウタにより覆われていて、ルーフサイドレールアウタ４は、このサイドパネルアウタの一部を構成している。しかしながら、例えば、サイドパネルアウタを構成する他の部位とは別体でルーフサイドレールアウタ４が構成されていてもよい。

そして、ルーフサイドレール３は、車体開口部１０の上側縁１０ａで、ルーフ部２の側部に沿って配置されている。ルーフサイドレール３には、切欠開口部６が開口形成されている。
切欠開口部６は、水平方向では、ルーフサイドレール３のフロントドアに対応する部分の車両前後方向のほぼ中央から、リアスライドドアに対応する部分まで切り欠かれて開口形成されている（図１参照）。

さらに、切欠開口部６は、上下方向では、ルーフサイドレールアウタ４の下側から車外側側面の上下方向のほぼ中央に至るまで、切り欠かれて、ルーフサイドレールアウタ４の外側下方を凹ませた凹部２６が設けられている（図４参照）。
切欠開口部６は、側面視で横長の長方形の形状を呈して開口形成されて（図６参照）、ルーフサイドレール３の外側下方を凹ませた凹部２６内にストライカとしての上部ストライカ１８が配置されている。さらに、ドア閉塞状態で上部ストライカ１８と係合する上部ラッチ２３は、フロントドア２０の内部に配置されている。

図３に示すように、切欠開口部６の内部には、ルーフサイドレールアウタ４とルーフサイドレールインナ５との間に、中空部分が形成されている。中空部分のうち、凹部２６には、車両前方から、隙間を塞ぐ隔壁部材１１と、ルーフレールスティフナ１２と、車体開口部１０の上部で切欠開口部６を補強する上部補強部材１３と、スライドドアのアッパスライドレール１４と、戸袋１５とが設けられている。

このうち、隔壁部材１１は、平面視略台形形状を呈している。隔壁部材１１は、ルーフサイドレールアウタ４と上部補強部材１３の前端縁との間を接続し、切欠開口部６から、雨水等が浸入しないように構成されている。そして、隔壁部材１１は、ルーフサイドレールアウタ４とルーフレールスティフナ１２との間に形成される空間を車両前後方向で隔てている。

また、ルーフレールスティフナ１２は、断面略ハット状を呈しルーフサイドレールアウタ４とルーフサイドレールインナ５との間で、ルーフサイドレールインナ５の内側面５ａに沿うように設けられている（図２参照）。そして、ルーフサイドレールインナ５の一部に代わり、もしくは、ルーフサイドレールインナ５とともに、ルーフサイドレール３の剛性を向上させている。

さらに、図４に示すように、上部補強部材１３は、車幅方向に延びる上壁１３ａと、側壁１３ｂとを有している。側壁１３ｂは、上壁１３ａの内側縁から上下方向に一体となるように延びている。そして、上壁１３ａと、側壁１３ｂとによって略倒立Ｌ字形状の断面形状に形成されている。
この実施形態の上部補強部材１３は、ルーフサイドレールアウタ４よりも剛性が高くなるように厚みおよび材質が設定されている。
そして、この上部補強部材１３の上壁１３ａと側壁１３ｂとによって凹部２６の上壁と側壁とが形成されている。

上部補強部材１３の上壁１３ａの車外側端縁に位置する上側縁１３ｈは、切欠開口部６の周縁に位置するルーフサイドレールアウタ４の側壁の内側面４ａに接合されている。
また、上部補強部材１３の下側縁は、ルーフレールスティフナ１２の下縁部に接合されている。
そして、上部補強部材１３には、補強ビード１３ｇが車幅方向外側に向けて突設されている。補強ビード１３ｇは、長手方向を車体開口部１０の上側縁１０ａに延設方向を沿わせて形成されている。

この上部補強部材１３には、ドアキャッチャ１６と、ドアスイッチとしてのドア開閉検出スイッチ１７と、ストライカとしての上部ストライカ１８とが車両前方から車両後方に向けて、ほぼ一列に配列されている（図２参照）。
このうち、ドアキャッチャ１６は、上部ストライカ１８から車両前方に離間した位置に設けられている。ドアキャッチャ１６は、ボルト部材により上部補強部材１３の側壁１３ｂに固定される固定面部１６ａと、固定面部１６ａから水平に突設される水平受け部１６ｂとを一体に設けている。水平受け部１６ｂは、フロントドア２０が閉じられた状態でドア側係合部と係合する。

また、図１に示すように、サイドシル３１には、下部ストライカ３２と、ドアキャッチャ１１６とが設けられている。ドアキャッチャ１１６は、下部ストライカ３２から車両前方に離間した位置に配置されている。このドアキャッチャ１１６は、上部補強部材１３に設けられたドアキャッチャ１６と同様に形成されて上下で一対となるように構成されている。

ドア開閉検出スイッチ１７は、側壁１３ｂのうち、上部ストライカ１８とドアキャッチャ１６との間に設けられている。ドア開閉検出スイッチ１７は、台座状の基部１７ａと、基部１７ａから突設された押圧スイッチ部１７ｂとを主に有している。基部１７ａは、裏面側の一部を側壁１３ｂに挿通させた状態で固定される。押圧スイッチ部１７ｂは、前側ドアが閉じられて当接することを検出して、フロントドア２０の開閉状況を検知する。

上部ストライカ１８は、図４に示すように主に金属製の板材が車幅方向断面で略倒立Ｌ字状となるように形成されたベースプレート１８ａと、フロントドア２０と係合する門型のストライカ本体１８ｂとを有している（図２参照）。
ベースプレート１８ａは、上部補強部材１３の上壁１３ａに取り付けられる上面部１８ｃと、上面部１８ｃの車室内側側縁に略直交して一体に形成される側面部１８ｄとを有している。

この実施形態のストライカ本体１８ｂは、両脚部の端縁がベースプレート１８ａの側面部１８ｄに固定されている。この側面部１８ｄとは、略直角に一体形成される上面部１８ｃは、上部補強部材１３の上壁１３ａ下面側に固定されている。
また、切欠開口部６は、ルーフサイドレール３の外側面の凹部２６に対応する部位を切欠いて形成されている。
これにより、上部ストライカ１８は、ルーフサイドレール３の外側下方を凹ませた凹部２６内に配置された状態で、ストライカ本体１８ｂを略水平に固定する。そして、ドア閉塞状態では、フロントドア２０の内部に配置されている上部ラッチ２３が切欠開口部６を介して凹部２６内に挿入されて、上部ストライカ１８と係合する。

この実施形態では、図４中、車両上下方向で、車体開口部１０の上側縁１０ａの位置（ルーフサイドレール３下縁）よりもストライカ本体１８ｂは、上方に配置されている。
このため、上部ストライカ１８は、ストライカ本体１８ｂを車体開口部１０から下方向に向けて突出することなく、凹部２６内に存在する。
したがって、ドア開放状態では、上部ストライカ１８が乗員の乗降や荷物の出し入れに障害とならず、有効に活用できる車体開口部１０の開口面積を増大させることが可能となる。

さらに、この実施形態の車体側部構造では、図１に示すように、車体開口部１０及び凹部２６は、リアスライドドア３０に対応する範囲まで連続して形成されている。上部ストライカ１８の後方であって凹部２６の上壁には、リアスライドドア３０をスライドさせるアッパスライドレール１４が配置されている（図５参照）。

また、図２に示すように、戸袋１５の空間部１５ｃには、アッパスライドレール１４の前端部１４ａが挿通されて支持されている。すなわち、この実施形態では、上部補強部材１３の後縁部１３ｅ，１３ｆには、戸袋１５の前縁部１５ｄ，１５ｅがそれぞれ接合されている（図３参照）。
戸袋１５は、それぞれ平面視略三角形形状の上側戸袋部材１５ａと、下側戸袋部材１５ｂとを有している。これらの上側戸袋部材１５ａと、下側戸袋部材１５ｂとは、それぞれ対向面が凹状で上下方向に係合される。これにより、戸袋１５は、中空の空間部１５ｃを形成している。
また、戸袋１５は、凹部２６よりも、車室内側方向に向けて深くなるように形成されている。そして、戸袋１５内に挿入されるアッパスライドレール１４の前端部１４ａを車室内側方向に向けて湾曲させている。

この空間部１５ｃに挿通されたアッパスライドレール１４は、スライダ部材を介して摺動自在にリアスライドドア３０を支持している。アッパスライドレール１４の前端部１４ａには、受け部材１４ｂが設けられている。
そして、リアスライドドア３０をアッパスライドレール１４に沿わせて車両前方にスライド移動させて閉塞する。この際、戸袋１５に引きこまれたリアスライドドア３０のスライダ部材は、受け部材１４ｂに係合して、リアスライドドア３０の移動を停止させる。

図６は、ドアアウタパネル２０ａ（図７参照）を外して、内部を透過させた状態で構成を説明するものである。このため、図６では、フロントドア２０が閉じられた状態で、フロントドア２０側の上部ラッチ２３が車体１側に設けられた上部ストライカ１８に係合している様子が示されている。

この実施形態のフロントドア２０は、ドアフレーム２１（図４参照）と、図６に示すドア補強部材２２と、後部補強部材２７等とを有している。
このうち、ドアフレーム２１は、車外側に装着されるドアアウタパネル２０ａと、車室内側に装着されるドアインナパネル２０ｂとを有して構成されている。

ドア補強部材２２は、金属板の平板状部材を水平断面略Ｚ字状に形成した上部２２ｈ（図７参照）と、水平断面形状を略Ｃ字状とした下部２２ｕ（図８参照）とを一体に接合して形成されている。
上部２２ｈは、フロントドア２０の車内側に沿う側壁２２ａと、側壁２２ａの後端で略直交して車幅方向に一体に延設される後壁２２ｃと、外側縁に沿って形成される外側フランジ部２２ｄとを有している。
そして、ドア補強部材２２は、ドアアウタパネル２０ａおよびドアインナパネル２０ｂとの間に形成される窓枠３６の内部空間内に配置される。ドア補強部材２２は、ドアフレーム２１の後縁部２１ａに長手方向を沿わせて設けられている（図９参照）。

図６，図７に示すように、上部２２ｈの後壁２２ｃには、上部ラッチ２３が固定されている。
すなわち、ドアインナパネル２０ｂの上部ラッチ２３に対応する箇所には、ドア側切欠部３８が切欠かれて開口形成されている。そして、上部ラッチ２３は、ボルト孔２３ｆを上部２２ｈのボルト挿通孔２２ｇに対応させた締結点２２ｆ，２２ｆによって、図１１に示すように後壁２２ｃに固定されている。

さらに、図８に示すように、下部２２ｕの側壁２２ａには、ベルトアンカー取付部２４が設けられている。ベルトアンカー取付部２４には、シートベルト１２５のベルトアンカー２５が取付けられている（図１参照）。
これにより、ドア補強部材２２は、ドアフレーム２１の中で、上部ラッチ２３と、ベルトアンカー取付部２４とを連結している。

図８に示すように、フロントドア２０は、フロントドア２０の後縁部２１ａを補強する後部補強部材２７を備えている。
後部補強部材２７は、板状部材により車室内方向に凸となる断面ハット状に形成されて、後縁２７ａがドアアウタパネル２０ａの裏面側近傍まで延設されている。そして、後部補強部材２７は、ドアインナパネル２０ｂとドア補強部材２２の下部２２ｕとの間に介挿されている。
また、この実施形態では、図６に示すように、ドア補強部材２２の下部２２ｕの下端側２２ｅは、後部補強部材２７の上端側２７ｂに重畳して固定されている。そして、ドア補強部材２２と後部補強部材２７とが重畳している範囲Ｌ１にベルトアンカー取付部２４が設けられている。

さらに、図９に示すように、後部補強部材２７は、長尺状を呈し、長手方向を車両上下方向に沿わせて、フロントドア２０の下端側まで延設されている。
また、車体開口部１０の下縁には、サイドシル３１が長手方向を車両前後方向に沿わせて配置されている（図１参照）。サイドシル３１には、下部ストライカ３２が設けられている。
そして、フロントドア２０側で、下部ストライカ３２と対向する後部補強部材２７の下端部には、下部ラッチ３３が固定されている。また、ドアキャッチャ１１６と対向する後部補強部材２７の下端部には、係合部材３４が固定されている。下部ラッチ３３および係合部材３４は、フロントドア２０の閉塞の際に、フロントドア２０側の下部ストライカ３２およびドアキャッチャ１１６と係合される。

また、図９に示すように、実施形態のフロントドア２０は、ウインドウパネル３５の周囲に配置される窓枠３６を一体に形成している。図８に示すように、窓枠３６は、断面ハット形状のドアフレーム２１とドアアウタパネル２０ａとを接合して内部に中空断面を有している。そして、ウインドウパネル３５が閉じられた状態で、ウインドウパネル３５の外周縁が窓枠３６の内周縁に挿入されて重複するように構成されている。
図１に示すように、窓枠３６の後部上方の角部３７には、ドア側切欠部３８がドアフレーム２１の一部を切り欠いて開口形成されている（図１０参照）。ドア側切欠部３８からは、フロントドア２０内に設けられた上部ラッチ２３が車幅方向の内側に向けて一部を露出させている（図１１参照）。

さらに、図１１に示すように、上部ラッチ２３は、ドア補強部材２２の上部２２ｈに形成された後壁２２ｃに、少なくとも２箇所以上の締結点２２ｆ，２２ｆでボルト締結されている。図１２に示すように、ドア補強部材２２の後壁２２ｃに設けられた締結点２２ｆ，２２ｆの並設されている方向Ａは、ベルト４０からベルトアンカー取付部２４に加わる入力方向Ｖと同じ方向となるように設定されている。

また、図１３に示すように、上部ストライカ１８は、ルーフサイドレール３と直交する車幅方向に延設されたルーフアーチ５０と、上部ストライカ１８が固定されている上部補強部材１３を介して連続している。この実施形態の上部ストライカ１８は、上部補強部材１３とルーフアーチ５０との連結部分の近傍に配置されている。

さらに、図１に示すように、切欠開口部６は、車体開口部１０の後方に配置されるリアスライドドア３０のアッパスライドレール１４を備えている。
アッパスライドレール１４は、図５に示すように、前端部１４ａを湾曲させることにより、受け部材１４ｂを戸袋１５内に挿入させている。これにより、アッパスライドレール１４の前端部１４ａは、上側戸袋部材１５ａによって支持される。
また、図３に示すように、上部補強部材１３の後縁部１３ｅ，１３ｆは、戸袋１５の前縁部１５ｄ，１５ｅに接合されている。

次に、この実施形態の車体側部構造の作用効果について説明する。
このように構成された実施形態の車体側部構造では、図４に示すように、ルーフサイドレール３の外側下方を凹ませた凹部２６内に、上部ストライカ１８が設けられている。このため、ストライカ本体１８ｂは、車体開口部１０から突出しないように配置される。
したがって、上部ストライカ１８が乗員の乗降や荷物の出し入れに障害とならず、有効に活用できる車体開口部１０の開口面積を増大させることができる。

さらに、この実施形態の車体側部構造では、図４に示すように、上部補強部材１３の上壁１３ａの下面側に、上部ストライカ１８が車両上下方向で固定される。上部補強部材１３は、断面略倒立Ｌ字形状で、凹部２６の上壁と側壁となり、接合される上部ストライカ１８の取付剛性を向上させることができる。
このため、上部ストライカ１８は、ベルトアンカー２５の引張方向への荷重に対する支持剛性を向上させることができる。
また、ストライカ本体１８ｂを上部補強部材１３に対して上部ストライカ１８ごと移動させることにより、フロントドア２０が閉塞された状態における位置調整を容易に行える。

そして、図１に示すように車体開口部１０及び凹部２６は、リアスライドドア３０に対応する範囲まで連続して形成されている。このため、フロントドア２０は、ヒンジ開きドア、リアスライドドア３０は、アッパスライドレール１４に沿ってスライドするスライドドアとして設定可能である。したがって、この実施形態では、前，後席の開口部を合せた大きな車体開口部１０を有するピラーレス車を得ることが出来る。

また、図６に示すように、ドア補強部材２２を介して高い剛性を有するベルトアンカー取付部２４に、上部ラッチ２３は、連結されている。このため、上部ラッチ２３は、フロントドア２０の窓枠３６上端の角部３７に、所望の取付剛性を有して配置されている。したがって、対向するルーフサイドレール３の上部ストライカ１８と係合させる際に必要とされる剛性を容易に得ることができる。
さらに、図７に示すように、上部ラッチ２３は、フロントドア２０の内部に収容される。このため、フロントドア２０の車幅方向の厚み寸法Ｗ１を減少させ、車室内空間を拡大することができる。

そして、図６に示すように、ドア補強部材２２の下端側２２ｅと、後部補強部材２７の上端側とが重畳して固定されている範囲Ｌ１にベルトアンカー取付部２４が設けられている。
このため、ベルトアンカー２５からベルトアンカー取付部２４への入力荷重は、フロントドア２０全体に分散される。また、フロントドア２０の後縁２７ａに沿って、車両上方に設けられているルーフサイドレール３に側突荷重を伝達できる。

さらに、図９に示すように、後部補強部材２７は、フロントドア２０の下端側で、下部ラッチ３３まで延設されている。
このため、側突荷重を下部ラッチ３３および下部ラッチ３３が係合される下部ストライカ３２を介して車体１の下方に設けられているサイドシル３１に伝達できる。

そして、図１１に示すように、上部ラッチ２３がドアフレーム２１の一部を切り欠いて形成されたドア側切欠部３８から露出している。このため、ルーフサイドレール３の凹部２６の空間部内で、上部ストライカ１８のストライカ本体１８ｂと、上部ラッチ２３とが係合可能となる。したがって、上部ストライカ１８を車体側から外方に突出させる必要がない。このため、凹部２６の空間部内で車体開口部１０から突設しないように、上部ストライカ１８が配置できる。

さらに、図１１に示すように、上部ラッチ２３は、ベルト４０からベルトアンカー取付部２４に加わる入力方向Ｖと同じ方向Ａに並設された締結点２２ｆ，２２ｆ（図１２参照）によって、ドア補強部材２２の上部２２ｈの後壁２２ｃにボルト締結されている。このため、ベルト４０からの入力荷重は、ベルトアンカー２５からドア補強部材２２を介して、上部ラッチ２３に確実に伝達される。

また、図１３に示すように、上部ストライカ１８は、ルーフレールスティフナ１２を介してルーフアーチ５０と連続するように接続されている（図４参照）。
このため、上部ストライカ１８に加わる前席のベルトからの入力荷重は、ルーフレールスティフナ１２を介してルーフアーチ５０に伝達されて分散、吸収される。

さらに、図３に示すように、上部ストライカ１８を固定する上部補強部材１３が戸袋１５に接合されている。戸袋１５は、リアスライドドア３０のアッパスライドレール１４を支持するために高い剛性を有している。このため、上部ストライカ１８の取付剛性をさらに向上させることができる。

本発明は上述し実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。

この実施形態の車体側部構造では、ルーフサイドレールアウタ４の一部を切り欠いた切欠開口部６によって形成される凹部２６内に、上部補強部材１３を用いて上部ストライカ１８を固定している。しかしながら、特にこれに限らない。たとえば、ルーフサイドレール３の外側下方を凹ませた凹部２６内に、上部ストライカ１８を固定してもよい。すなわち、凹部２６および上部ストライカ１８の形状、寸法および構成要素が特に限定されるものではなく、上部ストライカ１８がルーフサイドレール３の外側下方を凹ませた凹部２６内に配置されるものであればよい。

また、ルーフサイドレール３が断面略ハット状のルーフサイドレールアウタ４とルーフサイドレールインナ５とを接合フランジにて接合させて中空の断面形状も形成されている。しかしながら、特にこれに限らず、たとえば、ルーフサイドレール３のアウタとインナとが一体に形成されているものでもよく、ルーフサイドレール３の形状、数量および材質が特に限定されるものではない。

また、この実施形態の車体側部構造では、上部補強部材１３に、ドアキャッチャ１６と、ドア開閉検出スイッチ１７と、上部ストライカ１８とが車両前方から車両後方に向けて、ほぼ一列に配列されている（図２参照）。しかしながら、特にこれに限らず、たとえば、上部補強部材１３に、少なくとも上部ストライカ１８が設けられているものであれば、ドアキャッチャ１６およびドア開閉検出スイッチ１７が車体開口部１０の周縁の他の場所に設けられていてもよい。すなわち、ドアキャッチャ１６およびドア開閉検出スイッチ１７の取付位置、配列順序等が実施形態の記載により限定されるものではない。

２ ルーフ部
３ ルーフサイドレール
１０ 車体開口部
１８ 上部ストライカ（ストライカ）
２０ フロントドア（ドア）
２３ 上部ラッチ
２６ 凹部

Claims (10)

1. 車体開口部の上縁でルーフ側部に沿って延びるルーフサイドレールと、
   前記車体開口部に設けられるドアと、
   該ルーフサイドレールの外側下方を凹ませた凹部内に配置されるストライカと、
   前記ドアの内部に配置されて該ストライカに係合する上部ラッチと、を備えたことを特徴とする車体側部構造。
2. 前記ルーフサイドレールの外側面には、前記凹部に対応する部位を切り欠いて形成した切欠開口部が設けられ、
   前記切欠開口部には、前記凹部の上壁と側壁とを構成する断面略倒立Ｌ字形状の上部補強部材が接合され、
   前記上壁には、前記ストライカが取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
3. 前記ドアはフロントドアであり、
   前記車体開口部及び前記凹部は、リアドアに対応する範囲まで連続して形成され、
   前記ストライカの後方であって前記凹部の上壁には、前記リアドアをスライドさせるアッパスライドレールが配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車体側部構造。
4. 前記ドアは、ドアフレームと、前記ドアフレームの内部に設けられたドア補強部材と、ベルトアンカーが取り付けられるベルトアンカー取付部と、を備え、
   前記ドア補強部材は、前記ドアの車内側に沿う側壁と前記ドアの後面側に沿う後壁とを有するとともに、前記上部ラッチと前記ベルトアンカー取付部とを連結し、
   前記側壁に前記ベルトアンカー取付部が設けられ、前記後壁に前記上部ラッチが固定されることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
5. 前記ドアは、前記ドアの後縁部を補強する後部補強部材をさらに備え、
   前記ドア補強部材の下端側は、前記後部補強部材の上端側に重畳して固定され、
   前記ドア補強部材と前記後部補強部材とが重畳している範囲に、前記ベルトアンカー取付部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車体側部構造。
6. 前記後部補強部材は、前記ドアの下端側まで延設され、
   前記後部補強部材の下端部には、サイドシルに設けられた下部ストライカに係合する下部ラッチが固定されていることを特徴とする請求項５に記載の車体側部構造。
7. 前記ドアは、断面ハット形状のドアフレームとドアアウタパネルとで中空断面を有する窓枠を形成し、
   前記窓枠の後部上方の角部には、前記上部ラッチを露出させるドア側切欠部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車体側部構造。
8. 前記上部ラッチは、ベルト入力方向に沿って、前記ドア補強部材の後壁に並べられた少なくとも２箇所で、ボルト締結されていることを特徴とする請求項７に記載の車体側部構造。
9. 前記ストライカは、車幅方向に延設されたルーフアーチに前記上部補強部材を介して連続していることを特徴とする請求項２に記載の車体側部構造。
10. 前記切欠開口部は、後方に配置されるスライドドアのレールを支持する戸袋を備え、前記戸袋には、前記上部補強部材が接合されていることを特徴とする請求項２に記載の車体側部構造。

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