JP6601434B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

蒸発燃料処理装置 Download PDF

Info

Publication number
JP6601434B2
JP6601434B2 JP2017024121A JP2017024121A JP6601434B2 JP 6601434 B2 JP6601434 B2 JP 6601434B2 JP 2017024121 A JP2017024121 A JP 2017024121A JP 2017024121 A JP2017024121 A JP 2017024121A JP 6601434 B2 JP6601434 B2 JP 6601434B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
purge
passage
pulsation
abnormality
control valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2017024121A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2018131915A (ja
Inventor
ラート インシーシャンマイ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2017024121A priority Critical patent/JP6601434B2/ja
Priority to US15/889,550 priority patent/US10378469B2/en
Priority to KR1020180015146A priority patent/KR102050207B1/ko
Priority to CN201810135718.XA priority patent/CN108457770B/zh
Publication of JP2018131915A publication Critical patent/JP2018131915A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP6601434B2 publication Critical patent/JP6601434B2/ja
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0872—Details of the fuel vapour pipes or conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
    • F02D2041/2024—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit the control switching a load after time-on and time-off pulses
    • F02D2041/2027—Control of the current by pulse width modulation or duty cycle control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
    • F02D41/004—Control of the valve or purge actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0854—Details of the absorption canister

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Description

本発明は、蒸発燃料処理装置に関する。
特許文献１には、燃料タンクで発生した蒸発燃料を含むパージガスを内燃機関の燃焼室に供給して燃焼させる蒸発燃料処理装置が開示されている。蒸発燃料処理装置は、燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、キャニスタに一端が連結されている第１パージ通路と、第１パージ通路の他端に接続された第２パージ通路とを有している。特許文献１に記載の内燃機関は、２つのバンクを備えるＶ型の内燃機関である。この内燃機関の吸気通路は、バンク側の下流端部が分岐している。吸気通路の下流端部において、分岐した一方は第１バンクに連結されている第１吸気通路を構成しており、分岐した他方は第２バンクに連結されている第２吸気通路を構成している。蒸発燃料処理装置では、第２パージ通路が第１分岐通路と第２分岐通路との２つの通路からなる。第１分岐通路は第１吸気通路に連結されていて、第２分岐通路は第２吸気通路に連結されている。第１分岐通路には、その経路上に第１パージ制御弁が設けられている。第２分岐通路には、その経路上に第２パージ制御弁が設けられている。蒸発燃料処理装置では、第１パージ制御弁や第２パージ制御弁を開閉駆動することにより、吸気通路の負圧を第１パージ通路及び第２パージ通路を通じてキャニスタに供給し、パージガスを内燃機関の燃焼室に向けて流動させる。
特開２００９‐１６２２０３号公報
蒸発燃料処理装置において、パージガスが流れる第２パージ通路が詰まったり外れたりして、パージガスを吸気通路に適切に流動させることができなくなる場合も考えられる。上記特許文献１には、こうした異常発生については開示がない。蒸発燃料処理装置では、パージ通路の異常発生を検出することがパージガスの適切な処理の観点から望まれている。
上記課題を解決するための蒸発燃料処理装置は、燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記キャニスタに一端が連結されている第１パージ通路と、前記第１パージ通路の他端に接続されていて、該第１パージ通路と吸気通路とを連通する第２パージ通路と、前記第１パージ通路に配設されているパージ制御弁と、前記第２パージ通路に配設されている脈動検出センサと、前記第２パージ通路の異常検出を行う異常検出制御を実行する制御装置とを備える蒸発燃料処理装置であって、前記制御装置は、前記パージ制御弁を開閉駆動する駆動部と、前記駆動部が前記パージ制御弁を開閉駆動したときの前記脈動検出センサからの出力信号に基づいて前記第２パージ通路を流動するパージガスの脈動を検出する脈動検出部と、前記脈動検出部によって検出されたパージガスの脈動に基づいて前記第２パージ通路の異常を判定する異常判定部とを有する。
上記構成では、パージ制御弁を開閉駆動したときの第２パージ通路におけるパージガスの脈動を検出している。パージ制御弁が開駆動されると、キャニスタから第１パージ通路及び第２パージ通路を通じて吸気通路にパージガスが流動する。また、パージ制御弁が閉駆動されると、第１パージ通路及び第２パージ通路を通じたパージガスの流動が停止される。そのため、第２パージ通路に詰まりや外れなどの異常が発生していないときには、パージ制御弁の開閉駆動に伴うパージガスの流動によって、第２パージ通路にはパージガスの脈動が生じる。一方、第２パージ通路に異常が発生すると、パージ制御弁を開閉駆動しても第２パージ通路におけるパージガスの流動に変化が生じにくい。そのため、第２パージ通路にはパージガスの脈動が生じ難くなる。したがって、上記構成のように、パージ制御弁を開閉駆動したときの第２パージ通路におけるパージガスの脈動に基づけば、蒸発燃料処理装置において第２パージ通路の異常発生を検出することが可能になる。
また、上記蒸発燃料処理装置では、前記第２パージ通路は、複数の分岐通路から構成されていて、各分岐通路はそれぞれ、一端が前記第１パージ通路の他端に接続されていて、他端が前記吸気通路に連結されており、前記複数の分岐通路のそれぞれには、前記吸気通路側へのパージガスの流動を許容する一方、前記第１パージ通路側へのパージガスの流動を制限する逆止弁と、該逆止弁よりも前記吸気通路側に配設されている前記脈動検出センサとが設けられていて、前記脈動検出部は、前記駆動部が前記パージ制御弁を開閉駆動したときの各脈動検出センサからの出力信号に基づいて各分岐通路におけるパージガスの脈動を検出し、前記異常判定部は、前記脈動検出部によって検出された各分岐通路におけるパージガスの脈動に基づいて各分岐通路の異常を判定することが望ましい。
上記構成では、各分岐通路に逆止弁が設けられている。そのため、第２パージ通路が複数の分岐通路から構成されている場合であっても、各分岐通路同士の間を吸気通路から流入した吸気が流動することを抑えることができる。また、各分岐通路において、逆止弁よりも吸気通路側に脈動検出センサを設けていることから、第２パージ通路が複数の分岐通路から構成されている場合において、各分岐通路の異常発生を検出することも可能になる。
また、上記蒸発燃料処理装置では、前記脈動検出部は、前記脈動検出センサからの出力信号のうち、前記駆動部におけるパージ制御弁の開閉駆動信号の周波数に応じた周波数域の出力信号のみを通過させるバンドパスフィルターを有していることが望ましい。
上記構成では、脈動検出部において、脈動検出センサからの出力信号のうち、パージ制御弁の開閉駆動信号の周波数に応じた周波数域の出力信号のみを取り出すことができる。そのため、駆動信号の周波数と関係のない脈動検出センサのノイズや外乱の影響等を取り除くことができ、パージ制御弁の開閉駆動の影響のみを反映させたパージガスの脈動の検出が可能になる。したがって、パージガスの脈動に基づいて第２パージ通路の異常発生を検出する際に、その検出精度を向上させることができる。
また、上記蒸発燃料処理装置では、前記制御装置は、前記第１パージ通路における前記パージ制御弁よりも前記キャニスタ側の圧力である前側圧力を算出する前側圧力算出部と、前記第１パージ通路における前記パージ制御弁よりも前記第２パージ通路側の圧力である後側圧力を算出する後側圧力算出部とを有し、前記前側圧力算出部によって算出された前記前側圧力と、前記後側圧力算出部によって算出された前記後側圧力との差圧が所定圧以上のときに前記異常検出制御を開始することが望ましい。
上記構成では、パージ制御弁の前後差圧が所定圧以上のときに異常検出制御が開始される。そのため、パージ制御弁の開閉駆動によりパージガスの流動が変化し易く、第２パージ通路においてパージガスの脈動が生じやすいときに異常検出を行うことができる。したがって、脈動検出部におけるパージガスの脈動の検出が容易になる。
また、上記蒸発燃料処理装置では、前記駆動部は、前記パージ制御弁に対する駆動信号のデューティ比を制御することにより、前記パージ制御弁を開閉駆動し、前記制御装置は、前記駆動部における前記デューティ比に応じて前記異常検出制御の実行可否を判断することが望ましい。
デューティ比が例えば極端に低いときや極端に高いときには、パージ制御弁を開閉駆動しても、パージ制御弁の開時間と閉時間との差が大きくなり、第２パージ通路においてパージガスの脈動が生じ難い。上記構成では、デューティ比に応じて異常検出制御の実行可否を判断しているため、第２パージ通路においてパージガスの脈動が生じやすい状況下で異常検出を行うことができる。したがって、脈動検出部におけるパージガスの脈動の検出が容易になる。
また、上記蒸発燃料処理装置では、前記制御装置は、前記第１パージ通路における前記パージ制御弁よりも前記キャニスタ側の圧力である前側圧力を算出する前側圧力算出部と、前記第１パージ通路における前記パージ制御弁よりも前記第２パージ通路側の圧力である後側圧力を算出する後側圧力算出部とを有し、前記異常判定部は、前記脈動検出部によって検出されたパージガスの脈動の振幅が判定値以下のときに前記第２パージ通路が異常であると判定するものであって、前記前側圧力算出部によって算出された前記前側圧力と、前記後側圧力算出部によって算出された前記後側圧力との差圧が大きいときほど前記判定値を大きくすることが望ましい。
パージ制御弁の開閉駆動に伴う第２パージ通路におけるパージガスの脈動の振幅は、パージ制御弁の前後差圧が大きいほど大きくなる。そのため、正常時における第２パージ通路におけるパージガスの脈動の振幅と、異常時における第２パージ通路におけるパージガスの脈動の振幅との差は、パージ制御弁の前後差圧が大きいほど大きくなる。上記構成では、異常判定に係る振幅の判定値を、パージ制御弁の前後差圧が大きいほど大きくしている。そのため、異常判定の際に誤判定を抑えて、異常発生の検出精度を高めることができる。
また、上記蒸発燃料処理装置では、前記駆動部は、前記パージ制御弁に対する駆動信号のデューティ比を制御することにより、前記パージ制御弁を開閉駆動し、前記異常判定部は、前記脈動検出部によって検出されたパージガスの脈動の振幅が判定値以下のときに前記第２パージ通路が異常であると判定するものであって、前記判定値を前記デューティ比が所定比のときを最大として、該デューティ比が前記所定比から離れるほど小さくすることが望ましい。
パージ制御弁の開閉駆動に伴う第２パージ通路におけるパージガスの脈動の振幅は、デューティ比が所定比のときに最大となり、該デューティ比が所定比から離れるほど小さくなる傾向にある。そのため、正常時における第２パージ通路におけるパージガスの脈動の振幅と、異常時における第２パージ通路におけるパージガスの脈動の振幅との差は、デューティ比が所定比のときが最大であり、該デューティ比が所定比から離れるほど小さくなる。上記構成では、異常判定に係る振幅の判定値を、デューティ比が所定比のときを最大として、該デューティ比が所定比から離れるほど小さくしている。そのため、異常判定の際に誤判定を抑えて、異常の検出精度を高めることができる。
また、上記蒸発燃料処理装置では、前記制御装置は、内燃機関の運転状態がアイドル運転中のときに前記異常検出制御を開始することが望ましい。
上記構成では、吸気通路内の負圧が大きくなるアイドル運転中に異常判定処理が開始される。吸気通路内の負圧は、第１パージ通路におけるパージ制御弁よりも吸気通路側に供給されるため、アイドル運転中にはパージ制御弁の前後差圧が大きくなる。上記構成によれば、パージ制御弁の開閉駆動によりパージガスの流動が変化し易いときに異常検出制御を実行できる。したがって、第２パージ通路の異常検出の正確性を担保することができる。
蒸発燃料処理装置の概略構成を示す模式図。 異常検出制御に係る一連の処理の流れを示すフローチャート。 （a）〜（ｅ）はパージ制御弁を開閉駆動したときの第１分岐通路及び第２分岐通路におけるパージガスの脈動を模式的に示すタイムチャート。 デューティ比、差圧、及び判定値の関係を示すマップ。 （a）〜（ｊ）は異常検出制御における異常判定態様を示すタイミングチャート。 （a）及び（ｂ）はパージガスの脈動における軌跡長の算出態様を模式的に示すタイミングチャート。 蒸発燃料処理装置の変形例の構成を示す模式図。 蒸発燃料処理装置の他の変形例の構成を示す模式図。
蒸発燃料処理装置の一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
図１に示すように、蒸発燃料処理装置は、燃料タンク１０で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタ２０を有している。キャニスタ２０は、箱状のケース２１を有している。ケース２１の内部には、例えば活性炭等からなる吸着材２２が収容されている。ケース２１には、該ケース２１の内部と外部とを連通する第１開口部２１Ａ、第２開口部２１Ｂ、及び第３開口部２１Ｃが設けられている。第１開口部２１Ａには、連通路２３の一端が連結されている。連通路２３の他端は、燃料タンク１０の上端部に連結されている。キャニスタ２０の第２開口部２１Ｂには、第１パージ通路３０の一端が連結されている。また、キャニスタ２０の第３開口部２１Ｃは、大気開放されている。
第１パージ通路３０には、その経路上にパージ制御弁３１が設けられている。パージ制御弁３１は、電磁弁であり、その通電状態に応じて開閉駆動される。第１パージ通路３０の他端には、第２パージ通路４０が接続されている。第２パージ通路４０は、第１分岐通路４１及び第２分岐通路４２の２つの分岐通路から構成されている。各分岐通路４１，４２はそれぞれ、一端が第１パージ通路３０の他端に接続されていて、他端が内燃機関８０の吸気通路に連結されている。
内燃機関８０は、第１バンク８１Ａ及び第２バンク８１Ｂを有するＶ型の内燃機関である。すなわち、内燃機関８０の機関本体８１は、シリンダブロック８２と、該シリンダブロック８２の上端部に連結されている第１シリンダヘッド８３及び第２シリンダヘッド８４とを有している。第１シリンダヘッド８３と第２シリンダヘッド８４とは、互いにＶ字状をなすように上方に延びている。第１シリンダヘッド８３及びシリンダブロック８２によって第１バンク８１Ａが構成されている。第１バンク８１Ａの内部には、図示しない燃焼室が気筒配列方向（図１の上下方向）に３つ並設されている。また、第２シリンダヘッド８４及びシリンダブロック８２によって第２バンク８１Ｂが構成されている。第２バンク８１Ｂの内部には、図示しない燃焼室が気筒配列方向（図１の上下方向）に３つ並設されている。内燃機関８０には、吸気通路の一構成部材であるサージタンク８５も設けられている。サージタンク８５は、内燃機関８０の機関本体８１の上方の近接した位置に配置されている。サージタンク８５は、その中央部分に配設されている合流部８６を有している。合流部８６の一端（図１の左端）には、第１導入部８７が連結されている。合流部８６及び第１導入部８７は連通している。また、合流部８６の他端（図１の右端）には、第２導入部８８が連結されている。合流部８６及び第２導入部８８は連通している。
サージタンク８５の第１導入部８７には、吸気通路の一構成部材である第１吸気管９０が連結されている。サージタンク８５には第１吸気管９０を通じて吸気が導入される。第１吸気管９０には、第１スロットルバルブ９１が配設されている。第１吸気管９０を流れる吸気の量は、第１スロットルバルブ９１によって調節される。サージタンク８５の第２導入部８８には、吸気通路の一構成部材である第２吸気管９２が連結されている。サージタンク８５には第２吸気管９２を通じても吸気が導入される。第２吸気管９２には、第２スロットルバルブ９３が配設されている。第２吸気管９２を流れる吸気の量は、第２スロットルバルブ９３によって調節される。
サージタンク８５の合流部８６には、複数の分岐枝管９４の一端が連結されている。分岐枝管９４は、第１バンク８１Ａ側（図１の左側）に並設された３つの第１分岐枝管９４Ａと、第２バンク８１Ｂ側（図１の右側）に並設された３つの第２分岐枝管９４Ｂとからなる。第１分岐枝管９４Ａの他端は第１シリンダヘッド８３に連結されていて、第１分岐枝管９４Ａは第１バンク８１Ａの内部に設けられている燃焼室と連通している。また、第２分岐枝管９４Ｂの他端は第２シリンダヘッド８４に連結されていて、第２分岐枝管９４Ｂは第２バンク８１Ｂの内部に設けられている燃焼室と連通している。第１吸気管９０から第１導入部８７に流れた吸気は、第２吸気管９２から第２導入部８８に流れた吸気とサージタンク８５の合流部８６において合流する。そして、合流部８６で合流した吸気は、各分岐枝管９４を通じて機関本体８１の各燃焼室に供給される。合流部８６には、該合流部８６内の圧力を検出する負圧センサ５０が設けられている。
第１分岐通路４１の他端は、第１吸気管９０における第１スロットルバルブ９１よりも吸気下流側に連結されている。これにより、第１パージ通路３０の他端は、第１吸気管９０と連通している。第１分岐通路４１には、その経路上に第１逆止弁４３が設けられている。第１逆止弁４３は、感圧式の逆止弁である。第１逆止弁４３は、第１分岐通路４１の上記一端側（第１パージ通路３０側）の圧力が上記他端側（第１吸気管９０側）の圧力よりも高いときには開弁して第１吸気管９０側へのパージガスの流動を許容する。一方で、第１分岐通路４１の上記一端側の圧力が上記他端側の圧力以下のときには閉弁して第１パージ通路３０側へのパージガスの流動を制限する。第１分岐通路４１には、第１逆止弁４３よりも第１吸気管９０側に、脈動検出センサとしての第１圧力センサ４４が設けられている。
第２分岐通路４２の他端は、第２吸気管９２における第２スロットルバルブ９３よりも吸気下流側に連結されている。これにより、第１パージ通路３０の他端は、第２吸気管９２とも連通している。第２分岐通路４２には、その経路上に第２逆止弁４５が設けられている。第２逆止弁４５は、第１逆止弁４３と同様に感圧式の逆止弁である。第２逆止弁４５は、第２分岐通路４２の上記一端側（第１パージ通路３０側）の圧力が上記他端側（第２吸気管９２側）の圧力よりも高いときには開弁して第２吸気管９２側へのパージガスの流動を許容する。一方で、第２分岐通路４２の上記一端側の圧力が上記他端側の圧力以下のときには閉弁して第１パージ通路３０側へのパージガスの流動を制限する。第２分岐通路４２には、第２逆止弁４５よりも第２吸気管９２側に、脈動検出センサとしての第２圧力センサ４６が設けられている。
燃料タンク１０において蒸発燃料が発生すると、該燃料タンク１０内の圧力が高くなる。そのため、蒸発燃料及び燃料タンク１０内の空気を含む流動ガスは、連通路２３を通じてキャニスタ２０のケース２１内部に流動する。流動ガスは、ケース２１内部において吸着材２２を通過し、これにより、流動ガスに含まれる蒸発燃料が吸着材２２に吸着される。吸着材２２を通過して蒸発燃料が除かれた流動ガスは、第３開口部２１Ｃから大気に放出される。このように流動ガスが流動することにより、燃料タンク１０で発生する蒸発燃料がキャニスタ２０に捕集される。
また、キャニスタ２０に捕集された蒸発燃料は次のようにして内燃機関８０の燃焼室に供給される。すなわち、内燃機関８０の機関本体８１が駆動されると、第１吸気管９０、第２吸気管９２、及びサージタンク８５によって構成されている吸気通路には、負圧が発生する。第１分岐通路４１に負圧が供給されると、該第１分岐通路４１における上記他端側（第１吸気管９０側）の圧力よりも上記一端側（第１パージ通路３０側）の圧力が高くなり、第１逆止弁４３が開弁する。また、第２分岐通路４２に負圧が供給されると、該第２分岐通路４２における上記他端側（第２吸気管９２側）の圧力よりも上記一端側（第１パージ通路３０側）の圧力が高くなり、第２逆止弁４５が開弁する。第１逆止弁４３及び第２逆止弁４５が開弁すると、第１分岐通路４１から第１吸気管９０に空気が流動し、第２分岐通路４２から第２吸気管９２に空気が流動する。そのため、第１パージ通路３０に設けられているパージ制御弁３１が閉弁している状態では、第１パージ通路３０のパージ制御弁３１よりも第２パージ通路４０側の圧力である後側圧力が、吸気通路すなわちサージタンク８５内の負圧と等しくなる。そして、後側圧力とサージタンク８５内の負圧とが等しくなると、第１分岐通路４１における上記一端側の圧力が他端側の圧力と同じになり、第２分岐通路４２における一端側の圧力が他端側の圧力と同じになる。そのため、第１逆止弁４３及び第２逆止弁４５はともに開弁状態から閉弁状態に移行する。なお、キャニスタ２０は第３開口部２１Ｃを通じて大気開放されていることから、第１パージ通路３０のパージ制御弁３１よりもキャニスタ２０側の圧力である前側圧力は、大気圧と等しくなる。したがって、パージ制御弁３１の前後には差圧が生じる。
その後、パージ制御弁３１が開弁すると、第１パージ通路３０を通じてキャニスタ２０と各分岐通路４１，４２とが連通する。大気開放されているキャニスタ２０の圧力は各吸気管９０，９２内の圧力よりも高いことから、第１分岐通路４１の上記一端側の圧力が上記他端側の圧力よりも高くなり、第２分岐通路４２の上記一端側の圧力が上記他端側の圧力よりも高くなる。そのため、第１逆止弁４３及び第２逆止弁４５は開弁状態となる。キャニスタ２０の第３開口部２１Ｃを通じてケース２１の内部に流入した空気は、吸着材２２を通過した後、第２開口部２１Ｂから第１パージ通路３０に排出される。空気が吸着材２２を通過する際には、吸着材２２に捕集されている蒸発燃料が分離し、該空気に混入する。そのため、キャニスタ２０から第１パージ通路３０に排出されるガスは、空気と蒸発燃料とを含むパージガスとなる。パージガスは、第１パージ通路３０から第１分岐通路４１及び第２分岐通路４２に流れる。第１分岐通路４１に流れたパージガスは、第１逆止弁４３を通過して第１吸気管９０に流出し、吸気とともにサージタンク８５に流動する。また、第２分岐通路４２に流れたパージガスは、第２逆止弁４５を通過して第２吸気管９２に流出し、吸気とともにサージタンク８５に流動する。そして、各分岐枝管９４を通じて各燃焼室に供給される。なお、蒸発燃料処理装置には、運転者に第２パージ通路４０の異常発生を報知する報知ランプ５１も設けられている。
蒸発燃料処理装置は、制御装置６０も有している。制御装置６０には、負圧センサ５０、第１圧力センサ４４、及び第２圧力センサ４６からの出力信号が入力される。また、制御装置６０には、大気圧を検出する大気圧センサ５２、アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルセンサ５３、車速を検出する車速センサ５４、及びイグニッションスイッチ５５などの出力信号も入力される。制御装置６０は、機能部として、駆動部６１、脈動検出部６２、前側圧力算出部６４、後側圧力算出部６５、差圧判定部６６、異常判定部６７、及び報知部７１を有していて、第２パージ通路４０の異常検出を行う異常検出制御を実行する。
駆動部６１は、パージ制御弁３１に対する通電信号のデューティ比Ｄを制御することにより、パージ制御弁３１を開閉駆動する。つまり、駆動部６１は、例えば１５Ｈｚなどの所定周波数における周期Ｔに対するパージ制御弁３１への通電時間τの割合としてデューティ比Ｄ（＝τ／Ｔ×１００）を算出する。そして、この算出したデューティ比Ｄの通電信号に基づいてパージ制御弁３１への通電制御を実行する。なお、デューティ比Ｄは、駆動部６１において、パージガスの濃度や吸気通路内の負圧などの内燃機関８０の運転状態に応じて所定周期毎に繰り返し算出され、設定される。デューティ比が０％に設定されているときには、駆動部６１は通電を行わずにパージ制御弁３１を閉弁状態とする。デューティ比が１００％に設定されているときには、駆動部６１は、通電を継続してパージ制御弁３１を常に全開状態とする。また、デューティ比が５０％に設定されているときには、駆動部６１は、周期Ｔにおいて通電状態と非通電状態とが同じ時間継続するように通電と通電の停止とを繰り返し、パージ制御弁３１を開閉駆動する。なお、通電が実行されるとパージ制御弁は全開状態となり、通電が停止されるとパージ制御弁は全閉状態となる。
また、駆動部６１がパージ制御弁３１を開閉駆動することにより、第１分岐通路４１及び第２分岐通路４２においてパージガスの脈動が生じると、各分岐通路４１，４２における圧力が変動する。脈動検出部６２は、駆動部６１がパージ制御弁３１を開閉駆動したときの第１圧力センサ４４及び第２圧力センサ４６からの出力信号に基づいて、第１分岐通路４１及び第２分岐通路４２のそれぞれを流動するパージガスの脈動を検出する。また、脈動検出部６２は、各圧力センサ４４，４６からの出力信号のうち、駆動部６１におけるパージ制御弁３１の開閉駆動信号の周波数（例えば１５Ｈｚ）に応じた周波数域（例えば１２〜１８Ｈｚ）の出力信号のみを通過させるバンドパスフィルター６３を有している。このバンドパスフィルター６３は、信号の通過周波数域を、駆動部６１における開閉駆動信号の周波数に合わせて可変とすることができるように構成されているデジタルフィルターである。
前側圧力算出部６４は、大気圧センサ５２からの出力信号に基づいて第１パージ通路３０におけるパージ制御弁３１よりもキャニスタ２０側の圧力である前側圧力を算出し、後側圧力算出部６５は、負圧センサ５０からの出力信号に基づいて第１パージ通路３０におけるパージ制御弁３１よりも第２パージ通路４０側の圧力である後側圧力を算出する。また、差圧判定部６６は、前側圧力算出部６４によって算出された前側圧力から後側圧力算出部６５によって算出された後側圧力を減算した前後差圧ΔＰが、所定圧Ｐｔ以上か否かを判定する。
異常判定部６７は、脈動検出部６２によって検出された第１分岐通路４１及び第２分岐通路４２のそれぞれのパージガスの脈動に基づいて各分岐通路４１，４２の異常を判定する。すなわち、異常判定部６７は、脈動検出部６２によって検出された各分岐通路４１，４２におけるパージガスの脈動の振幅が、判定値以下のときに第２パージ通路４０が異常であると判定する。なお、異常判定部６７は、振幅算出部６８、判定値算出部６９、及び仮判定実行部７０を有している。振幅算出部６８は、脈動検出部６２によって検出された第１分岐通路４１及び第２分岐通路４２のそれぞれにおけるパージガスの脈動の振幅を算出する。また、判定値算出部６９は、異常判定を行う際の判定値を算出する。仮判定実行部７０は、振幅算出部６８によって算出された各分岐通路４１，４２におけるパージガスの脈動の振幅と、判定値算出部６９によって算出された判定値とを比較することにより、異常発生の仮判定を行う。
報知部７１は、異常判定部６７によって第１分岐通路４１及び第２分岐通路４２の少なくとも一方に異常が発生したと判定されたときに、報知ランプ５１を点灯して運転者に第２パージ通路の異常発生を報知する。
次に、図２のフローチャートを参照して、制御装置６０が実行する異常検出制御に係る一連の処理の流れについて説明する。異常検出制御は、所定周期毎に繰り返し実行される。
図２に示すように、制御装置６０は、この一連の処理を実行すると、まずパージ実行条件が成立しているか否かを判定する（ステップＳ２００）。この処理では、内燃機関８０の暖機が完了している場合に、パージ実行条件が成立していると判定する。パージ実行条件が成立している判定した場合（ステップＳ２００：ＹＥＳ）には、次に内燃機関８０の運転状態がアイドル運転中であるか否かを判定する（ステップＳ２０１）。この処理では、例えば、アクセルペダルの踏み込み量と車速とが共に０であり、イグニッションスイッチ５５がＯＮとなっているときにアイドル運転中であると判定する。
ステップＳ２０１の処理において、アイドル運転中であると判定した場合（ステップＳ２０１：ＹＥＳ）には、駆動部６１において設定されているパージ制御弁３１に対する通電信号のデューティ比Ｄが所定範囲内にあるか否かを判定する（ステップＳ２０２）。本実施形態では、この所定範囲として、１５％から８５％の範囲を設定している。そして、制御装置６０は、デューティ比Ｄが所定範囲内にあると判定した場合（ステップＳ２０２：ＹＥＳ）には、前側圧力算出部６４及び後側圧力算出部６５によって前側圧力及び後側圧力を算出し、差圧判定部６６によって、前側圧力から後側圧力を減算した前後差圧ΔＰが所定圧Ｐｔ以上か否かを判定する（ステップＳ２０３）。なお、この所定圧Ｐｔは、パージ制御弁３１を開閉駆動したときに第２パージ通路に十分な脈動が生じる差圧のうちで、最低の差圧（例えば４０ｋＰａ）に設定されている。
ステップＳ２０３の処理において、前後差圧ΔＰが所定圧Ｐｔ以上であると判定した場合（ステップＳ２０３：ＹＥＳ）には、ステップＳ２０４の処理に移行し、異常検出制御を開始する。制御装置６０は、ステップＳ２０４の処理において実行カウンタをインクリメントして、異常検出制御の実行回数をカウントする。異常検出制御では、まず、脈動検出部６２によって、駆動部６１によるパージ制御弁３１の開閉駆動に伴う第１分岐通路４１及び第２分岐通路４２におけるそれぞれのパージガスの脈動を検出する（ステップＳ２０５）。この処理ではまず、脈動検出部６２に第１圧力センサ４４及び第２圧力センサ４６の出力信号を入力する。
図３のタイムチャートに示すように、本実施形態では、パージ制御弁３１に対して、例えば周期Ｔの半分の時間（＝１／２Ｔ）で通電を実行している（図３（ａ））。すなわち、駆動部６１は、パージ制御弁３１への通電制御を５０％のデューティ比Ｄで実行するように設定している。この通電制御に伴い、第１分岐通路４１及び第２分岐通路４２においてパージガスの流動による脈動が生じる。この脈動による圧力変動は、第１圧力センサ４４及び第２圧力センサ４６によって検出される（図３（ｂ）及び（ｃ））。なお、第１圧力センサ４４及び第２圧力センサ４６は、所定時間（例えば４ｍｓ）毎に圧力に対応した電圧信号を出力する。脈動検出部６２では、第１圧力センサ４４及び第２圧力センサ４６からの出力信号を取り込むと、バンドパスフィルター６３によって、各圧力センサ４４，４６からの出力信号のうち、駆動部６１におけるパージ制御弁３１の開閉駆動信号の周波数に応じた周波数域の出力信号のみを取り出す。そして、各分岐通路４１，４２におけるパージガスの脈動を検出する（図３（ｄ）及び（ｅ））。なお、脈動検出部６２は、バンドパスフィルター６３によって取り出した信号を増幅して、そのダイナミックレンジを大きくしている。
その後、図２のステップＳ２０６の処理に移行して、異常判定部６７の振幅算出部６８により、脈動検出部６２によって検出された第１分岐通路４１におけるパージガスの脈動の振幅Ａ１、及び第２分岐通路４２におけるパージガスの脈動の振幅Ａ２を算出する。この処理では、振幅算出部６８は、図３に示すように、脈動検出部６２によって検出された各脈動に基づいて、第１分岐通路４１におけるパージガスの脈動の１周期あたりの最小値と最大値との差を振幅Ａ１として算出し、第２分岐通路４２におけるパージガスの脈動の１周期あたりの最小値と最大値との差を振幅Ａ２として算出する。
こうして振幅Ａ１，Ａ２を算出すると、次に、図２のステップＳ２０７の処理に移行する。この処理では、判定値算出部６９によって、異常判定を行う際の判定値を算出する。第２パージ通路４０に異常が生じると、パージ制御弁３１を開閉駆動しても第２パージ通路４０におけるパージガスの流動に変化が生じにくい。そのため、第２パージ通路４０においてパージガスの脈動が生じ難くなり、その振幅が小さくなる。判定値は、第２パージ通路４０が正常なときにおけるパージガスの脈動の振幅よりも小さく、第２パージ通路４０が異常なときにおけるパージガスの脈動の振幅よりも大きくなるように、予め実験等によって求められて制御装置６０にマップとして記憶されている。
また、図４に示すように、判定値は、パージ制御弁３１の前後差圧ΔＰと、パージ制御弁３１に対する通電信号のデューティ比Ｄとに応じて可変設定される。パージ制御弁３１の開閉駆動に伴う第２パージ通路４０におけるパージガスの脈動の振幅Ａ１，Ａ２は、パージ制御弁３１の前後差圧ΔＰが大きいほど大きくなる。そのため、正常時における第２パージ通路４０におけるパージガスの脈動の振幅と、異常時における第２パージ通路４０におけるパージガスの脈動の振幅との差は、パージ制御弁３１の前後差圧ΔＰが大きいほど大きくなる。また、第２パージ通路４０におけるパージガスの脈動の振幅Ａ１，Ａ２は、デューティ比Ｄが所定比のときに最大となり、該デューティ比Ｄが所定比から離れるほど小さくなる傾向にある。そのため、正常時における第２パージ通路４０におけるパージガスの脈動の振幅と、異常時における第２パージ通路４０におけるパージガスの脈動の振幅との差は、デューティ比Ｄが所定比のときが最大であり、該デューティ比Ｄが所定比から離れるほど小さくなる。なお、本実施形態では、所定比として５０％を設定している。
したがって、図４に示すように、本実施形態では、判定値を、前後差圧ΔＰが大きいほど大きくなるように設定するとともに、デューティ比Ｄが５０％のときを最大として、該デューティ比Ｄが５０％から離れるほど小さくなるように設定している。
こうしてステップＳ２０７の処理において判定値を設定すると、ステップＳ２０８の処理に移行して、仮判定実行部７０が、第１分岐通路４１におけるパージガスの脈動の振幅Ａ１が判定値以下であるか否かを判定する。この処理において、第１分岐通路４１におけるパージガスの脈動の振幅Ａ１が判定値以下であると判定した場合（ステップＳ２０８：ＹＥＳ）には、次に、第２分岐通路４２におけるパージガスの脈動の振幅Ａ２が判定値以下であるか否かを判定する（ステップＳ２０９）。この処理において、第２分岐通路４２におけるパージガスの脈動の振幅Ａ２が判定値以下であると判定した場合（ステップＳ２０９：ＹＥＳ）には、第１分岐通路４１におけるパージガスの脈動の振幅Ａ１、及び第２分岐通路４２におけるパージガスの脈動の振幅Ａ２が共に判定値以下であると判断できる。そのため、ステップＳ２１０の処理に移行して、異常判定部６７が、第１異常カウンタをインクリメントするとともに、第２異常カウンタをインクリメントする。なお、第１異常カウンタは、第１分岐通路４１に異常が発生していると仮判定した回数を示すカウンタであり、第２異常カウンタは、第２分岐通路４２に異常が発生していると仮判定した回数を示すカウンタである。
また、ステップＳ２０９の処理において、第２分岐通路４２におけるパージガスの脈動の振幅Ａ２が判定値を超えていると判定した場合（ステップＳ２０９：ＮＯ）には、第１分岐通路４１におけるパージガスの脈動の振幅Ａ１のみが判定値以下であると判断できる。そのため、ステップＳ２１１の処理に移行して、異常判定部６７が、第１異常カウンタのみをインクリメントする。
また、ステップＳ２０８の処理において、第１分岐通路４１におけるパージガスの脈動の振幅Ａ１が判定値を超えていると判定した場合（ステップＳ２０８：ＮＯ）には、次に、第２分岐通路４２におけるパージガスの脈動の振幅Ａ２が判定値以下であるか否かを判定する（ステップＳ２１２）。この処理において、第２分岐通路４２におけるパージガスの脈動の振幅Ａ２が判定値以下であると判定した場合（ステップＳ２１２：ＹＥＳ）には、第２分岐通路４２におけるパージガスの脈動の振幅Ａ２のみが判定値以下であると判断できる。そのため、ステップＳ２１３の処理に移行して、異常判定部６７が、第２異常カウンタのみをインクリメントする。
一方で、ステップＳ２１２の処理において、第２分岐通路４２におけるパージガスの脈動の振幅Ａ２が判定値を超えていると判定した場合（ステップＳ２１２：ＮＯ）には、第１分岐通路４１におけるパージガスの脈動の振幅Ａ１、及び第２分岐通路４２におけるパージガスの脈動の振幅Ａ２が共に判定値を超えていると判断できる。そのため、第１異常カウンタ及び第２異常カウンタの双方をインクリメントせずに、次の処理に移行する。
こうしてステップＳ２０８〜ステップＳ２１３の処理によって、各分岐通路４１，４２における仮異常判定を実行すると、次に、実行カウンタが閾値以上であるか否かを判定する（ステップＳ２１４）。閾値としては例えば１００が設定されている。実行カウンタが閾値に達した場合（ステップＳ２１４：ＹＥＳ）には、次に、異常判定部６７が第１分岐通路４１及び第２分岐通路４２の異常判定を行う。この処理では、異常検出制御の実行回数に対して、第１分岐通路４１が異常であると仮判定された回数の割合Ｒ１（＝第１異常カウンタ／実行カウンタ×１００）が異常割合（例えば８０％）以上か否かによって第１分岐通路４１の異常を判定する。すなわち、上記割合Ｒ１が異常割合以上であれば、第１分岐通路４１に異常が発生していると判定する。また、同様に、異常検出制御の実行回数に対して、第２分岐通路４２が異常であると仮判定された回数の割合Ｒ２（＝第２異常カウンタ／実行カウンタ×１００）が異常割合以上であるか否かによって第２分岐通路４２の異常を判定する。すなわち、上記割合Ｒ２が異常割合以上であれば、第２分岐通路４２に異常が発生していると判定する。そして、第１分岐通路４１及び第２分岐通路４２の少なくとも一方に異常が発生していると判定した場合には、報知部７１が報知ランプ５１を点灯させる。その後、ステップＳ２１６の処理に移行して、実行カウンタ、第１異常カウンタ、及び第２異常カウンタをリセットして、この異常検出制御に係る一連の処理を終了する。
また、ステップＳ２１４の処理において、実行カウンタが閾値に達していない場合（ステップＳ２１４：ＮＯ）には、以降の処理は実行せずに異常検出制御に係る一連の処理を終了する。これにより、実行カウンタが閾値に達するまでは、第１異常カウンタ及び第２異常カウンタが保持され、異常検出制御が実行される度に各分岐通路４１，４２において異常と仮判定された回数がカウントされる。
なお、制御装置６０は、パージ実行条件が成立していないと判定した場合（ステップＳ２００：ＮＯ）、アイドル運転中ではないと判定した場合（ステップＳ２０１：ＮＯ）には、以降の処理を行わずに、異常検出制御に係る一連の処理を終了する。また、駆動部６１において設定されているパージ制御弁３１に対する通電信号のデューティ比Ｄが所定範囲外であると判定した場合（ステップＳ２０２：ＮＯ）、及び前後差圧ΔＰが所定圧Ｐｔ未満であると判定した場合（ステップＳ２０３：ＮＯ）にも、以降の処理を行わずに、異常検出制御に係る一連の処理を終了する。
次に、異常検出制御による異常判定態様について図５のタイミングチャートを参照して説明する。なお、以下では、第１分岐通路４１が正常であり、第２分岐通路４２に異常が発生している場合を例に説明する。
図５（ａ）に示すように、パージ実行条件が成立したタイミングｔ１では、図５（ｂ）に示すように、駆動部６１は設定されているデューティ比Ｄにてパージ制御弁３１へ通電制御を開始し、開閉駆動する。
パージ制御弁３１が開駆動されると、キャニスタ２０から第１パージ通路３０及び第２パージ通路４０を通じて吸気通路にパージガスが流動する。また、パージ制御弁３１が閉駆動されると、第１パージ通路３０及び第２パージ通路４０を通じたパージガスの流動が停止される。そのため、異常が発生していない第１分岐通路４１では、パージ制御弁３１の開閉駆動に伴うパージガスの流動によって、パージガスの脈動が生じる。つまり、第１分岐通路４１に設けられている第１圧力センサ４４では、パージ制御弁３１が開駆動されるとパージガスの流動により検出される圧力が増大し、パージ制御弁３１が閉駆動されると吸気通路からの負圧の供給により検出される圧力が減少することとなる。その結果、図５（ｃ）に示すように、第１圧力センサ４４は、その出力信号が周期的に変動する。
一方、異常が発生している第２分岐通路４２では、パージ制御弁３１を開閉駆動してもパージガスの流動に変化が生じにくい。そのため、第２パージ通路４０にはパージガスの脈動が生じ難く、図５（ｄ）に示すように、第２圧力センサ４６の出力信号は変動が少ない。なお、これら第１圧力センサ４４及び第２圧力センサ４６の出力信号には、パージガスの脈動による影響だけでなく、各圧力センサ４４，４６のノイズや外乱の影響等が反映されている。
制御装置６０は、上述したように、パージ実行条件が成立しているとき、アイドル運転中であるとき、デューティ比Ｄが所定範囲内にあるとき、及び前後差圧ΔＰが所定圧Ｐｔ以上であるときの全ての条件が成立した場合に、異常検出制御を開始する。この例では、パージ実行条件が成立したタイミングｔ１において、上記全ての条件が成立し、異常検出制御が開始されている。
異常検出制御が開始されると、図５（ｉ）に示すように、実行カウンタがインクリメントされる。そして、図５（ｅ）に示すように、脈動検出部６２によって、第１圧力センサ４４の出力信号から第１分岐通路４１におけるパージガスの脈動を検出する。また、図５（ｆ）に示すように、脈動検出部６２によって、第２圧力センサ４６の出力信号から第２分岐通路４２におけるパージガスの脈動が検出される。こうして検出された脈動は、バンドパスフィルター６３によって処理され、各圧力センサ４４，４６からの出力信号のうち、パージ制御弁３１の開閉駆動信号の周波数に応じた出力信号のみを反映させたものとなる。第１分岐通路４１には異常が発生していないため、脈動検出部６２によって検出された脈動の振幅Ａ１は、判定値を超えている。一方で、第２分岐通路４２には異常が発生しているため、脈動検出部６２によって検出された脈動の振幅Ａ２は、判定値以下となっている。そのため、図５（ｇ）に示すように、第１異常カウンタはインクリメントされず、図５（ｈ）に示すように、第２異常カウンタはインクリメントされる。そして、異常検出制御が終了する。
その後は所定周期毎に異常検出制御が実行されることで、第２異常カウンタは増加する。そして、実行カウンタが閾値である１００に達したときの異常検出制御において異常判定が行われる。これにより、図５（ｊ）に示すように、タイミングｔ２において報知ランプ５１が点灯し、各カウンタがリセットされる。
本実施形態の作用効果について説明する。
（１）本実施形態では、パージ制御弁３１を開閉駆動したときの第２パージ通路４０におけるパージガスの脈動を検出している。そのため、パージ制御弁３１を開閉駆動したときの第２パージ通路４０におけるパージガスの脈動に基づいて、蒸発燃料処理装置における第２パージ通路４０の異常発生を検出することができる。
（２）第１分岐通路４１に第１逆止弁４３を設け、第２分岐通路４２に第２逆止弁４５を設けている。そのため、第２パージ通路４０が第１分岐通路４１及び第２分岐通路４２からなる複数の分岐通路から構成されている場合であっても、各分岐通路４１，４２同士の間を吸気通路から流入した吸気が流動することを抑えることができる。
また、第２パージ通路４０が複数の分岐通路４１，４２から構成されている場合、第２パージ通路４０の分岐通路４１，４２のうち少なくとも一方が正常であれば第１パージ通路３０やキャニスタ２０においてパージガスの脈動が生じる。そのため、第１パージ通路３０やキャニスタ２０に圧力センサを配置しても、第２パージ通路４０の異常を検出することが難しい。本実施形態では、第２パージ通路４０の第１分岐通路４１において、第１逆止弁４３よりも吸気通路側に第１圧力センサ４４を設け、第２分岐通路４２において、第２逆止弁４５よりも吸気通路側に第２圧力センサ４６を設けている。そのため、第２パージ通路４０が複数の分岐通路４１，４２から構成されている場合において、各分岐通路４１，４２の異常発生を個別に検出することも可能になる。
（３）脈動検出部６２は、バンドパスフィルター６３を有しているため、第１圧力センサ４４及び第２圧力センサ４６からの出力信号のうち、パージ制御弁３１の開閉駆動信号の周波数に応じた周波数域の出力信号のみを取り出すことができる。そのため、駆動信号の周波数と関係のない各圧力センサ４４，４６のノイズや外乱の影響等を取り除くことができ、パージ制御弁３１の開閉駆動の影響のみを反映させたパージガスの脈動の検出が可能になる。したがって、パージガスの脈動に基づいて第２パージ通路４０の異常発生を検出する際に、その検出精度を向上させることができる。
（４）制御装置６０は、パージ制御弁３１の前後差圧ΔＰが所定圧Ｐｔ以上のときに異常検出制御を開始している。そのため、パージ制御弁３１の開閉駆動によりパージガスの流動が変化し易く、第２パージ通路４０においてパージガスの脈動が生じやすいときに異常検出を行うことができる。したがって、脈動検出部６２におけるパージガスの脈動の検出が容易になる。
（５）デューティ比Ｄが例えば極端に低いときや極端に高いときには、パージ制御弁３１を開閉駆動しても、パージ制御弁３１の開時間と閉時間との差が大きくなり、第２パージ通路４０においてパージガスの脈動が生じ難い。上記構成では、デューティ比Ｄに応じて異常検出制御の実行可否を判断している、すなわち、デューティ比Ｄが所定範囲内にないときは異常検出制御の実行を行わないため、デューティ比Ｄが極端に低いときや極端に高いときを除外して、第２パージ通路４０においてパージガスの脈動が生じやすい状況下で異常検出を行うことができる。したがって、脈動検出部６２におけるパージガスの脈動の検出が容易になる。なお、デューティ比Ｄが１００％となる制御を数周期継続し、その後にデューティ比Ｄが０％となる制御を数周期継続して実行する場合であっても、こうした制御を繰り返すことにより各分岐通路４１，４２におけるパージバスの脈動は生じ得る。但しこの場合、パージガスの脈動の周期は長くなる傾向にある。本実施形態では、デューティ比Ｄが１５％〜８５％以内で異常検出制御を実行するため、上述したように、数周期分のパージガスの脈動を検出する場合に比して、パージガスの脈動の周期が小さくなり、異常判定の実行頻度を高めることができる。したがって、異常検出に係る時間を短縮することにも貢献できる。
（６）異常判定に係る振幅Ａ１，Ａ２の判定値を、パージ制御弁３１の前後差圧ΔＰが大きいほど大きくしている。すなわち、前後差圧ΔＰが大きくパージガスの脈動の振幅Ａ１，Ａ２が大きくなりやすい状況ほど判定値が大きい値に設定される。これにより、第２パージ通路４０に異常が発生したときのパージガスの脈動の振幅と判定値との差を、前後差圧ΔＰが大きいときほど大きくして、異常判定の際の誤判定を抑えることができる。したがって、異常の検出精度を高めることができる。
（７）異常判定に係る振幅Ａ１，Ａ２の判定値を、デューティ比Ｄが５０％のときを最大として、該デューティ比Ｄが５０％から離れるほど小さくしている。そのため、デューティ比Ｄが５０％に近い値に設定されていて、パージガスの脈動の振幅Ａ１，Ａ２が大きくなりやすい状況ほど判定値が大きい値に設定される。これにより、第２パージ通路４０に異常が発生したときのパージガスの脈動の振幅と判定値との差を、パージガスの脈動の振幅が大きくなりやすい状況ほど大きくして、異常判定の際の誤判定を抑えることができる。したがって、異常の検出精度を高めることができる。
（８）制御装置６０は、吸気通路内の負圧が大きくなるアイドル運転中に異常検出制御を開始している。そのため、パージ制御弁３１の前後差圧ΔＰが大きいときに異常検出制御を行うことができる。すなわち、パージ制御弁３１の開閉駆動によりパージガスの流動が変化し易いときに異常検出制御を実行でき、第２パージ通路４０の異常検出の正確性を担保することができる。
（９）本実施形態では、異常判定部６７は、異常検出制御の実行回数に対して、各分岐通路４１，４２が異常であると仮判定した回数の割合Ｒ１，Ｒ２が異常割合以上であるか否かによって第２パージ通路４０の異常を判定するようにした。このように、異常と仮判定された割合に基づいて第２パージ通路４０の異常を判定することで、正常であるにも拘わらず何らかの要因によって一時的に異常と仮判定され得るような状況が生じたとしても、その異常判定の正確性を担保することができる。
上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。以下の変更例は、互いに適宜組み合わせて実施することも可能である。
・制御装置６０は、内燃機関の運転状態がアイドル運転中のときに異常検出制御を開始するようにしたが、内燃機関の運転状態がアイドル運転中か否かに拘わらず異常検出制御を実行するようにしてもよい。この場合、図２のフローチャートにおいてステップＳ２０１の処理を省略できる。
・上記実施形態では、異常判定部６７は、第１分岐通路４１及び第２分岐通路４２のいずれか一方に異常が発生していると判定した場合、報知ランプ５１を点灯して運転者に異常を報知するようにしたが、報知の手段は適宜変更してもよい。例えば、第１分岐通路４１に対応した報知ランプと、第２分岐通路４２に対応した報知ランプとを配置し、第１分岐通路４１及び第２分岐通路４２の異常に対応させて各報知ランプを点灯させるようにしてもよい。また、報知ランプを省略することも可能である。この場合、例えば異常判定部６７が異常を判定した場合にそのことを記録し、メンテナンスなどの際に作業者が異常判定部６７にアクセスすることで異常が発生していることを検知できるようにしてもよい。
・異常判定部６７における第２パージ通路の異常判定の方法は、上述したような複数回の仮判定の結果に基づくものに限らない。例えば、第１分岐通路４１におけるパージガスの脈動の振幅Ａ１が判定値以下である場合に、第１分岐通路４１が異常であると判定し、第２分岐通路４２におけるパージガスの脈動の振幅Ａ２が判定値以下である場合に、第２分岐通路４２が異常であると判定することも可能である。すなわち、上記実施形態のように各振幅Ａ１，Ａ２と判定値との比較結果を複数回分考慮して異常判定を行うこともできるが、各振幅Ａ１，Ａ２と判定値との１回の比較結果に基づいて異常判定を行うことも可能である。この場合には、上記実施形態に比して、異常判定を完了するまでの時間を短縮することもできる。
・異常判定部６７は、第２パージ通路４０のパージガスの脈動に基づいて異常を判定するものであり、パージガスの脈動の振幅Ａ１，Ａ２以外のパラメータに基づいて異常を判定することも可能である。例えば、パージガスの脈動における振幅の平均値を判定値と比較することで第２パージ通路４０の異常を判定してもよいし、パージガスの脈動の軌跡長を判定値と比較することで第２パージ通路４０の異常を判定してもよい。パージガスの脈動の軌跡長は、例えば次のように算出することができる。
図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、脈動検出部６２において、第２パージ通路４０における周期Ｔあたりのパージガスの脈動を検出する。上述したように各圧力センサ４４，４６は、所定時間毎に圧力に対応した電圧信号を出力する。そのため、図６（ｂ）に示すように、この脈動において、圧力センサから得られた信号に対応する値の前回値Ａ（ｎ−１）と今回値Ａ（ｎ）との差の絶対値ΔＡ（ｎ）（＞０）を算出し、これを１周期分積算することで軌跡長ΣＡ（＝ΔＡ（１）＋ΔＡ（２）＋…＋ΔＡ（１０））を算出する。この軌跡長ΣＡも、パージガスの脈動に相関するものであり、該脈動が大きくなるほど軌跡長ΣＡも大きくなる。また、パージガスの脈動における振幅の平均値も同様に、脈動が大きくなるほど大きい値となる。したがって、こうしてパージガスの脈動における振幅の平均値や軌跡長ΣＡと判定値とを比較することで第２パージ通路４０の異常を判定する場合であっても、上記実施形態と同様に、判定値を前後差圧ΔＰやデューティ比Ｄに応じて可変設定することも可能である。
・判定値算出部６９における判定値の算出態様は上述したものに限らない。例えば、判定値をデューティ比Ｄが所定比のときを最大として、該デューティ比Ｄが前記所定比から離れるほど小さくする場合、その所定比は、パージガスの脈動の振幅Ａ１，Ａ２が大きくなりやすい状況であれば上記５０％に限らず、例えば４５％や５５％などに設定することも可能である。また、上記実施形態において、判定値をデューティ比Ｄによって可変設定せずにパージ制御弁３１の前後差圧ΔＰのみに応じて可変設定してもよいし、判定値をパージ制御弁３１の前後差圧ΔＰによって可変設定せずにデューティ比Ｄのみに応じて可変設定してもよい。さらには、判定値を固定値として設定することも可能である。これらの場合であっても、判定値は、第２パージ通路４０が正常なときにおけるパージガスの脈動の振幅よりも小さく、第２パージ通路４０が異常なときにおけるパージガスの脈動の振幅よりも大きくなるように設定すればよい。こうした判定値の設定は、例えば実験等を経て求めた値に基づくことになる。
・図２のフローチャートでは、駆動部６１におけるデューティ比Ｄが所定範囲内であると判定し（ステップＳ２０２：ＹＥＳ）、パージ制御弁３１の前後差圧ΔＰが所定圧Ｐｔ以上であると判定した場合に（ステップＳ２０３：ＹＥＳ）、ステップＳ２０４の処理に移行して異常検出制御を開始していた。こうした構成に代えて、ステップＳ２０２の処理及びステップＳ２０３の処理において、いずれか一方が肯定判定された場合にステップＳ２０４の処理に移行して異常検出制御を開始するようにしてもよい。
・制御装置６０は、駆動部６１におけるデューティ比Ｄに応じて異常検出制御の実行可否を判断していた。すなわち、デューティ比Ｄが１５％〜８５％の所定範囲内にあるときに異常検出制御を実行するようにしていた。こうした構成では、パージガスの脈動の振幅Ａ１，Ａ２が大きくなりやすい状況であれば、例えば５％〜９５％の範囲を所定範囲として設定することも可能である。また、所定範囲を設定せずに、例えばデューティ比Ｄと予め設定した所定比との比較により異常検出制御の実行可否を判断するようにしてもよい。また、デューティ比Ｄに拘わらず異常検出制御を実行することも可能である。この場合、図２のフローチャートにおいてステップＳ２０２の処理を省略できる。
・制御装置６０は、パージ制御弁３１の前後差圧ΔＰが所定圧Ｐｔ以上のときに異常検出制御を開始するようにしたが、前後差圧ΔＰが所定圧Ｐｔ以上であるか否かに拘わらず異常検出制御を実行するようにしてもよい。この場合、図２のフローチャートにおいてステップＳ２０３の処理を省略できる。
・駆動部６１では、パージガスの濃度や吸気通路内の負圧などの内燃機関８０の運転状態に応じてパージ制御弁３１に対する開閉駆動信号の周波数を算出し、該周波数を可変設定することも可能である。開閉駆動信号の周波数が高いときほど、パージ制御弁３１の開閉駆動に伴う第２パージ通路４０におけるパージガスの脈動の振動周波数が高くなる。そのため、こうした場合であっても、脈動検出部６２においてバンドパスフィルター６３の通過周波数域を、駆動部６１における開閉駆動信号の周波数に合わせて可変とすることで、パージガスの脈動の検出精度を高められる。
・脈動検出部６２においてバンドパスフィルター６３を省略することも可能である。
・第２パージ通路４０において、第１分岐通路４１に第１圧力センサ４４を設け、第２分岐通路４２に第２圧力センサ４６を設けて、各分岐通路４１，４２における異常を検出していたが、いずれか一方の圧力センサを省略することも可能である。こうした構成であっても、少なくとも一方の分岐通路における異常の発生を検出することで、第２パージ通路４０における異常発生を検出することができる。
・上記実施形態では、第２パージ通路４０を第１分岐通路４１及び第２分岐通路４２の二つの分岐通路によって構成した例を示した。第２パージ通路４０を構成する分岐通路の数は２つに限らず、１つであってもよいし３つ以上であってもよい。３つ以上の分岐通路によって第２パージ通路４０を構成する場合、各分岐通路に逆止弁を設けるとともに、逆止弁よりも吸気通路側に圧力センサを設けることが望ましい。
・蒸発燃料処理装置として、燃料タンクで発生した蒸発燃料をＶ型の内燃機関の燃焼室に供給する例を説明したが、蒸発燃料処理装置はこうしたものに限られない。例えば、燃料タンクで発生した蒸発燃料を直列式の内燃機関の燃焼室に供給する場合であっても上記実施形態と同様の構成を採用することができる。なお、以下において、上記実施形態と同様の構成については共通の符号を付して説明は省略する。
図７に示すように、蒸発燃料処理装置は、キャニスタ２０の第２開口部２１Ｂに一端が連結されている第１パージ通路１００を有している。第１パージ通路１００には、その経路上にパージ制御弁３１が設けられている。第１パージ通路１００の他端には、第２パージ通路１１０が接続されている。第２パージ通路１１０の他端は、内燃機関１２０の吸気通路に連結されている。
内燃機関１２０の機関本体１２１には、図示しない燃焼室が気筒配列方向（図７の左右方向）に３つ並設されている。内燃機関１２０には、吸気通路の一構成部材であるサージタンク１２２も設けられている。サージタンク１２２には、吸気通路の一構成部材である吸気管１２３が連結されている。サージタンク１２２には吸気管１２３を通じて吸気が導入される。吸気管１２３には、スロットルバルブ１２５が配設されている。吸気管１２３を流れる吸気の量は、スロットルバルブ１２５によって調節される。サージタンク１２２には、複数の分岐枝管１２４の一端が連結されている。分岐枝管１２４は、機関本体１２１の内部に設けられている燃焼室と連通している。吸気管１２３からサージタンク１２２に流れた吸気は、分岐枝管１２４を通じて機関本体１２１の各燃焼室に供給される。サージタンク１２２には、サージタンク１２２内の圧力を検出する負圧センサ５０が設けられている。
第２パージ通路１１０の他端は、吸気管１２３におけるスロットルバルブ１２５よりも吸気下流側に連結されている。これにより、第１パージ通路１００の他端は吸気管１２３と連通している。第２パージ通路１１０には、脈動検出センサとしての圧力センサ１３０が設けられている。
この構成では、制御装置６０の駆動部６１がパージ制御弁３１を開弁させると、キャニスタ２０から第１パージ通路１００及び第２パージ通路１１０を通じて吸気管１２３にパージガスが流動する。吸気管１２３に流れたパージガスは、吸気とともにサージタンク１２２に流動し、分岐枝管１２４を通じて各燃焼室に供給される。また、制御装置６０の駆動部６１がパージ制御弁３１を閉弁させると、第１パージ通路１００及び第２パージ通路１１０を通じたパージガスの流動が停止する。そのため、第２パージ通路１１０に詰まりや外れなどの異常が発生していないときには、パージ制御弁３１の開閉駆動に伴うパージガスの流動によって、第２パージ通路１１０にはパージガスの脈動が生じる。一方、第２パージ通路１１０に異常が発生すると、パージ制御弁３１を開閉駆動しても第２パージ通路１１０におけるパージガスの流動に変化が生じにくい。したがって、図７に示す構成においても、パージ制御弁３１を開閉駆動したときの第２パージ通路１１０におけるパージガスの脈動を圧力センサ１３０によって検出し、第２パージ通路１１０におけるパージガスの脈動を検出することで、蒸発燃料処理装置における第２パージ通路１１０の異常発生を検出することができる。
また、蒸発燃料処理装置は、図８に示す構成を採用することもできる。
図８に示すように、蒸発燃料処理装置は、キャニスタ２０の第２開口部２１Ｂに一端が連結されている第１パージ通路２００を有している。第１パージ通路２００は、その他端部が分岐している。すなわち、第１パージ通路２００は、キャニスタ２０側の本管２０１と、本管２０１から分岐して延びている第１支管２０２及び第２支管２０３とからなる。第１支管２０２には、その経路上に第１パージ制御弁２０４が設けられている。また、第２支管２０３には、その経路上に第２パージ制御弁２０５が設けられている。第１パージ制御弁２０４及び第２パージ制御弁２０５は、電磁弁であり、その通電状態に応じて開閉駆動される。
第１パージ通路２００の他端には、第２パージ通路２１０が接続されている。第２パージ通路２１０は、第１支管２０２に接続されている第１パージ配管２１１と、第２支管２０３に接続されている第２パージ配管２１２とからなる。各パージ配管２１１，２１２はそれぞれ、一端が第１パージ通路２００の分岐した他端に接続されていて、他端が内燃機関２３０の吸気通路に連結されている。
内燃機関２３０の構成は、吸気管１２３の経路上に過給機のコンプレッサー２３１が配置されている点を除いて上記内燃機関１２０と同じである。コンプレッサー２３１は、吸気管１２３において、スロットルバルブ１２５よりも吸気上流側に配置されている。
第２パージ通路２１０における第１パージ配管２１１の他端は、吸気管１２３におけるスロットルバルブ１２５よりも吸気下流側に連結されている。これにより、第１パージ通路２００の第１支管２０２は、吸気管１２３と連通している。第１パージ配管２１１には、その経路上に第１逆止弁４３が設けられている。第１パージ配管２１１には、第１逆止弁４３よりも吸気管１２３側に、脈動検出センサとしての第１圧力センサ４４が設けられている。
また、第２パージ通路２１０における第２パージ配管２１２の他端は、吸気管１２３におけるコンプレッサー２３１よりも吸気上流側に連結されている。これにより、第１パージ通路２００の第２支管２０３は、吸気管１２３と連通している。第２パージ配管２１２には、その経路上に第２逆止弁４５が設けられている。第２パージ配管２１２には、第２逆止弁４５よりも吸気管１２３側に、脈動検出センサとしての第２圧力センサ４６が設けられている。
内燃機関２３０では、コンプレッサー２３１の駆動に伴い、吸気管１２３を流れる吸気がサージタンク１２２に圧送される。そのため、吸気管１２３におけるコンプレッサー２３１の吸気下流側では、その圧力が負圧にならない場合もある。吸気管１２３に負圧が生成されない場合、キャニスタ２０から第１パージ通路２００及び第２パージ通路２１０を通じて吸気管１２３にパージガスを流動できない場合もある。この構成では、制御装置６０は、コンプレッサー２３１の駆動に応じて、第１パージ制御弁２０４及び第２パージ制御弁２０５の駆動を制御している。すなわち、制御装置６０は、パージ実行条件が成立している場合、コンプレッサー２３１が駆動しているときには、駆動部６１によって、第１パージ制御弁２０４を閉弁させつつ第２パージ制御弁２０５を開弁させる。このとき、上述したように、駆動部６１は算出したデューティ比Ｄで第２パージ制御弁２０５を開閉駆動する。コンプレッサー２３１が駆動しているときには、吸気管１２３におけるコンプレッサー２３１よりも吸気下流側の圧力が高くなる一方で、コンプレッサー２３１よりも吸気上流側に負圧が生成される。そのため、第２パージ制御弁２０５を開閉駆動することで、キャニスタ２０から第１パージ通路２００の本管２０１及び第２支管２０３を通じて第２パージ通路２１０の第２パージ配管２１２にパージガスが流動し、吸気管１２３にパージガスが排出される。吸気管１２３に排出されたパージガスは、吸気とともにサージタンク１２２に流動し、分岐枝管１２４を通じて各燃焼室に供給される。
また、制御装置６０は、パージ実行条件が成立している場合、コンプレッサー２３１が駆動していないときには、駆動部６１によって、第２パージ制御弁２０５を閉弁させつつ第１パージ制御弁２０４を開弁させる。コンプレッサー２３１が駆動していないときには、吸気管１２３におけるスロットルバルブ１２５よりも吸気下流側に負圧が生成される。そのため、第１パージ制御弁２０４を開閉駆動することで、キャニスタ２０から第１パージ通路２００の本管２０１及び第１支管２０２を通じて第２パージ通路２１０の第１パージ配管２１１にパージガスが流動し、吸気管１２３にパージガスが排出される。吸気管１２３に排出されたパージガスは、吸気とともにサージタンク１２２に流動し、分岐枝管１２４を通じて各燃焼室に供給される。
このように、制御装置６０の駆動部６１がコンプレッサーの駆動状況に応じて各パージ制御弁２０４，２０５を開弁させると、キャニスタ２０から第１パージ通路２００及び第２パージ通路２１０を通じて吸気管１２３にパージガスが流動する。また、制御装置６０の駆動部６１が各パージ制御弁２０４，２０５を閉弁させると、第１パージ通路２００及び第２パージ通路２１０を通じたパージガスの流動が停止する。そのため、第２パージ通路２１０に詰まりや外れなどの異常が発生していないときには、各パージ制御弁２０４，２０５の開閉駆動に伴うパージガスの流動によって、第２パージ通路２１０の第１パージ配管２１１及び第２パージ配管２１２にはパージガスの脈動が生じる。一方、第２パージ通路２１０の第１パージ配管２１１に異常が発生すると、第１パージ制御弁２０４を開閉駆動しても第１パージ配管２１１におけるパージガスの流動に変化が生じにくい。また、第２パージ通路２１０の第２パージ配管２１２に異常が発生すると、第２パージ制御弁２０５を開閉駆動しても第２パージ配管２１２におけるパージガスの流動に変化が生じにくい。
したがって、図８に示す構成においても、第１パージ制御弁２０４を開閉駆動しているときの第１パージ配管２１１におけるパージガスの脈動を第１圧力センサ４４によって検出し、第２パージ制御弁２０５を開閉駆動しているときの第２パージ配管２１２におけるパージガスの脈動を第２圧力センサ４６によって検出する。そして、第１パージ配管２１１及び第２パージ配管２１２におけるパージガスの脈動を検出することで、蒸発燃料処理装置における第２パージ通路２１０の異常発生を検出することができる。
・上記実施形態や図７に示す構成において、吸気通路にコンプレッサー２３１を配置することも可能である。この構成では、第２パージ通路４０，１１０の他端を吸気通路においてコンプレッサー２３１よりも吸気下流側に連結した場合、該コンプレッサー２３１の駆動が停止しているときにパージ制御弁３１が開閉駆動されることにより、第２パージ通路４０，１１０にパージガスの流動による脈動が生じる。また、第２パージ通路４０，１１０の他端を吸気通路においてコンプレッサー２３１よりも吸気上流側に連結した場合、該コンプレッサー２３１の駆動によって該吸気上流側に負圧が生成されているときにパージ制御弁３１が開閉駆動されることにより、第２パージ通路４０，１１０にパージガスの流動による脈動が生じる。したがって、これらの構成であっても、パージガスの脈動に基づいて第２パージ通路４０，１１０の異常を判定することは可能である。
・上記実施形態では、脈動検出センサとして、第１圧力センサ４４及び第２圧力センサ４６を設けた例を示したが、脈動検出センサとして、第２パージ通路４０，１１０，２１０におけるパージガスの脈動を検出することができる他のセンサを採用してもよい。脈動が生じた場合には、パージガスの流量が変化することから、例えば流量センサを脈動検出センサとして採用することも可能である。
・パージ制御弁３１，２０４，２０５は電磁弁に限らない。例えば、供給される負圧に応じて弁体が開閉駆動する、いわゆるバキュームスイッチングバルブを採用することもできる。
１０…燃料タンク、２０…キャニスタ、２１…ケース、２１Ａ…第１開口部、２１Ｂ…第２開口部、２１Ｃ…第３開口部、２２…吸着材、２３…連通路、３０…第１パージ通路、３１…パージ制御弁、４０…第２パージ通路、４１…第１分岐通路、４２…第２分岐通路、４３…第１逆止弁、４４…第１圧力センサ、４５…第２逆止弁、４６…第２圧力センサ、
５０…負圧センサ、５１…報知ランプ、５２…大気圧センサ、５３…アクセルセンサ、５４…車速センサ、５５…イグニッションスイッチ、６０…制御装置、６１…駆動部、６２…脈動検出部、６３…バンドパスフィルター、６４…前側圧力算出部、６５…後側圧力算出部、６６…差圧判定部、６７…異常判定部、６８…振幅算出部、６９…判定値算出部、７０…仮判定実行部、７１…報知部、８０…内燃機関、８１…機関本体、８１Ａ…第１バンク、８１Ｂ…第２バンク、８２…シリンダブロック、８３…第１シリンダヘッド、８４…第２シリンダヘッド、８５…サージタンク、８６…合流部、８７…第１導入部、８８…第２導入部、９０…第１吸気管、９１…第１スロットルバルブ、９２…第２吸気管、９３…第２スロットルバルブ、９４…分岐枝管、９４Ａ…第１分岐枝管、９４Ｂ…第２分岐枝管、１００…第１パージ通路、１１０…第２パージ通路、１２０…内燃機関、１２１…機関本体、１２２…サージタンク、１２３…吸気管、１２４…分岐枝管、１２５…スロットルバルブ、１３０…圧力センサ、２００…第１パージ通路、２０１…本管、２０２…第１支管、２０３…第２支管、２０４…第１パージ制御弁、２０５…第２パージ制御弁、２１０…第２パージ通路、２１１…第１パージ配管、２１２…第２パージ配管、２３０…内燃機関、２３１…コンプレッサー。

Claims (8)

  1. 燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
    前記キャニスタに一端が連結されている第１パージ通路と、
    前記第１パージ通路の他端に接続されていて、該第１パージ通路と吸気通路とを連通する第２パージ通路と、
    前記第１パージ通路に配設されているパージ制御弁と、
    前記第２パージ通路に配設されている脈動検出センサと、
    前記第２パージ通路の異常検出を行う異常検出制御を実行する制御装置と
    を備える蒸発燃料処理装置であって、
    前記制御装置は、
    前記パージ制御弁を開閉駆動する駆動部と、
    前記駆動部が前記パージ制御弁を開閉駆動したときの前記脈動検出センサからの出力信号に基づいて前記第２パージ通路を流動するパージガスの脈動を検出する脈動検出部と、
    前記脈動検出部によって検出されたパージガスの脈動の振幅に基づいて前記第２パージ通路の異常を判定する異常判定部とを有する蒸発燃料処理装置。
  2. 前記第２パージ通路は、複数の分岐通路から構成されていて、各分岐通路はそれぞれ、一端が前記第１パージ通路の他端に接続されていて、他端が前記吸気通路に連結されており、
    前記複数の分岐通路のそれぞれには、前記吸気通路側へのパージガスの流動を許容する一方、前記第１パージ通路側へのパージガスの流動を制限する逆止弁と、該逆止弁よりも前記吸気通路側に配設されている前記脈動検出センサとが設けられていて、
    前記脈動検出部は、前記駆動部が前記パージ制御弁を開閉駆動したときの各脈動検出センサからの出力信号に基づいて各分岐通路におけるパージガスの脈動を検出し、
    前記異常判定部は、前記脈動検出部によって検出された各分岐通路におけるパージガスの脈動の振幅に基づいて各分岐通路の異常を判定する
    請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
  3. 前記脈動検出部は、前記脈動検出センサからの出力信号のうち、前記駆動部におけるパージ制御弁の開閉駆動信号の周波数に応じた周波数域の出力信号のみを通過させるバンドパスフィルターを有している
    請求項１または２に記載の蒸発燃料処理装置。
  4. 前記駆動部は、前記パージ制御弁に対する駆動信号のデューティ比を制御することにより、前記パージ制御弁を開閉駆動し、
    前記制御装置は、前記駆動部における前記デューティ比に応じて前記異常検出制御の実行可否を判断する
    請求項１〜３のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
  5. 前記駆動部は、前記パージ制御弁に対する駆動信号のデューティ比を制御することにより、前記パージ制御弁を開閉駆動し、
    前記異常判定部は、前記脈動検出部によって検出されたパージガスの脈動の振幅が判定値以下のときに前記第２パージ通路が異常であると判定するものであって、前記判定値を前記デューティ比が所定比のときを最大として、該デューティ比が前記所定比から離れるほど小さくする
    請求項１〜４のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
  6. 前記制御装置は、内燃機関の運転状態がアイドル運転中のときに前記異常検出制御を開始する
    請求項１〜５のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
  7. 燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
    前記キャニスタに一端が連結されている第１パージ通路と、
    前記第１パージ通路の他端に接続されていて、該第１パージ通路と吸気通路とを連通する第２パージ通路と、
    前記第１パージ通路に配設されているパージ制御弁と、
    前記第２パージ通路に配設されている脈動検出センサと、
    前記第２パージ通路の異常検出を行う異常検出制御を実行する制御装置と
    を備える蒸発燃料処理装置であって、
    前記制御装置は、
    前記パージ制御弁を開閉駆動する駆動部と、
    前記駆動部が前記パージ制御弁を開閉駆動したときの前記脈動検出センサからの出力信号に基づいて前記第２パージ通路を流動するパージガスの脈動を検出する脈動検出部と、
    前記脈動検出部によって検出されたパージガスの脈動に基づいて前記第２パージ通路の異常を判定する異常判定部と、
    前記第１パージ通路における前記パージ制御弁よりも前記キャニスタ側の圧力である前側圧力を算出する前側圧力算出部と、
    前記第１パージ通路における前記パージ制御弁よりも前記第２パージ通路側の圧力である後側圧力を算出する後側圧力算出部とを有し、
    前記前側圧力算出部によって算出された前記前側圧力と、前記後側圧力算出部によって算出された前記後側圧力との差圧が所定圧以上のときに前記異常検出制御を開始する蒸発燃料処理装置。
  8. 燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
    前記キャニスタに一端が連結されている第１パージ通路と、
    前記第１パージ通路の他端に接続されていて、該第１パージ通路と吸気通路とを連通する第２パージ通路と、
    前記第１パージ通路に配設されているパージ制御弁と、
    前記第２パージ通路に配設されている脈動検出センサと、
    前記第２パージ通路の異常検出を行う異常検出制御を実行する制御装置と
    を備える蒸発燃料処理装置であって、
    前記制御装置は、
    前記パージ制御弁を開閉駆動する駆動部と、
    前記駆動部が前記パージ制御弁を開閉駆動したときの前記脈動検出センサからの出力信号に基づいて前記第２パージ通路を流動するパージガスの脈動を検出する脈動検出部と、
    前記脈動検出部によって検出されたパージガスの脈動に基づいて前記第２パージ通路の異常を判定する異常判定部と、
    前記第１パージ通路における前記パージ制御弁よりも前記キャニスタ側の圧力である前側圧力を算出する前側圧力算出部と、
    前記第１パージ通路における前記パージ制御弁よりも前記第２パージ通路側の圧力である後側圧力を算出する後側圧力算出部とを有し、
    前記異常判定部は、前記脈動検出部によって検出されたパージガスの脈動の振幅が判定値以下のときに前記第２パージ通路が異常であると判定するものであって、前記前側圧力算出部によって算出された前記前側圧力と、前記後側圧力算出部によって算出された前記後側圧力との差圧が大きいときほど前記判定値を大きくする蒸発燃料処理装置。
JP2017024121A 2017-02-13 2017-02-13 蒸発燃料処理装置 Expired - Fee Related JP6601434B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017024121A JP6601434B2 (ja) 2017-02-13 2017-02-13 蒸発燃料処理装置
US15/889,550 US10378469B2 (en) 2017-02-13 2018-02-06 Evaporated fuel treating device and vehicle
KR1020180015146A KR102050207B1 (ko) 2017-02-13 2018-02-07 증발 연료 처리 장치 및 차량
CN201810135718.XA CN108457770B (zh) 2017-02-13 2018-02-09 蒸发燃料处理装置及车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017024121A JP6601434B2 (ja) 2017-02-13 2017-02-13 蒸発燃料処理装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018131915A JP2018131915A (ja) 2018-08-23
JP6601434B2 true JP6601434B2 (ja) 2019-11-06

Family

ID=63104518

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017024121A Expired - Fee Related JP6601434B2 (ja) 2017-02-13 2017-02-13 蒸発燃料処理装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10378469B2 (ja)
JP (1) JP6601434B2 (ja)
KR (1) KR102050207B1 (ja)
CN (1) CN108457770B (ja)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7067411B2 (ja) * 2018-10-16 2022-05-16 トヨタ自動車株式会社 蒸発燃料処理装置
US10774761B2 (en) * 2018-11-13 2020-09-15 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for reducing vehicle valve degradation
WO2020179150A1 (ja) * 2019-03-01 2020-09-10 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置
KR20210009618A (ko) * 2019-07-17 2021-01-27 현대자동차주식회사 차량의 퍼지 제어 장치 및 방법

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4312721A1 (de) * 1993-04-20 1994-10-27 Bosch Gmbh Robert Tankentlüftungsanlage sowie Verfahren und Vorrichtung zum Überprüfen der Funktionsfähigkeit eines Tankentlüftungsventils
JPH0730353U (ja) 1993-11-09 1995-06-06 本田技研工業株式会社 内燃エンジンの蒸発燃料制御装置
JPH0921359A (ja) * 1995-07-06 1997-01-21 Fuji Heavy Ind Ltd エバポパージシステムの故障診断方法
JP3090046B2 (ja) 1996-06-20 2000-09-18 トヨタ自動車株式会社 燃料蒸気処理装置の故障診断装置
JP3239701B2 (ja) * 1995-07-31 2001-12-17 トヨタ自動車株式会社 燃料蒸気処理装置の故障診断装置
US5718210A (en) * 1995-07-31 1998-02-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Testing apparatus for fuel vapor treating device
DE60210773T2 (de) 2002-09-20 2007-04-12 Ford Global Technologies, LLC (n.d.Ges.d. Staates Delaware), Dearborn Verfahren und Gerät für Überwachung von Steuerventilen
JP4350660B2 (ja) * 2005-02-15 2009-10-21 本田技研工業株式会社 蒸発燃料処理装置の故障診断装置
JP4249160B2 (ja) 2005-07-19 2009-04-02 本田技研工業株式会社 逆流防止バルブの故障検出装置
JP2009162203A (ja) 2008-01-10 2009-07-23 Toyota Motor Corp 内燃機関の蒸発燃料処理装置
JP2009167962A (ja) 2008-01-18 2009-07-30 Toyota Motor Corp 内燃機関の蒸発燃料処理装置
US7810475B2 (en) * 2009-03-06 2010-10-12 Ford Global Technologies, Llc Fuel vapor purging diagnostics
US8973558B2 (en) * 2011-02-22 2015-03-10 Ford Global Technologies, Llc Method and system for fuel vapor control
US9243592B2 (en) * 2013-04-18 2016-01-26 Ford Global Technologies, Llc Canister purge valve self-cleaning cycle
JP6282543B2 (ja) 2014-07-10 2018-02-21 愛三工業株式会社 蒸発燃料供給装置
US10060394B2 (en) * 2014-09-10 2018-08-28 Denso International America, Inc. Evaporative system
JP6385861B2 (ja) 2015-03-06 2018-09-05 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置
JP2017078378A (ja) * 2015-10-21 2017-04-27 株式会社デンソー 診断装置
JP6508006B2 (ja) * 2015-11-10 2019-05-08 浜名湖電装株式会社 燃料蒸発ガスパージシステム
JP6397440B2 (ja) * 2016-03-24 2018-09-26 株式会社Ｓｕｂａｒｕ エンジン制御装置
JP6597661B2 (ja) * 2017-02-07 2019-10-30 トヨタ自動車株式会社 圧力センサの異常診断装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20180093799A (ko) 2018-08-22
JP2018131915A (ja) 2018-08-23
KR102050207B1 (ko) 2019-11-29
US20180230926A1 (en) 2018-08-16
US10378469B2 (en) 2019-08-13
CN108457770A (zh) 2018-08-28
CN108457770B (zh) 2020-04-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6601434B2 (ja) 蒸発燃料処理装置
CN109477443B (zh) 蒸发燃料处理装置
US9759169B2 (en) Vaporized fuel processing apparatus
JPH09203352A (ja) エバポシステムおよびその診断方法
KR101983937B1 (ko) 내연 기관의 압력 센서의 이상 진단 장치 및 이상 진단 방법
JP2013160108A (ja) 蒸発燃料処理システム
CN109937296B (zh) 泵模块和蒸发燃料处理装置
JP2014156787A (ja) エバポガスパージシステムのリーク診断装置
US10907585B2 (en) Evaporated fuel processing device
JP6597667B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP6809329B2 (ja) 蒸発燃料処理装置
JP6749867B2 (ja) 蒸発燃料処理装置及び制御装置
JP6946244B2 (ja) 蒸発燃料処理装置
JP2013019397A (ja) 燃料蒸気漏れ検出装置
WO2020137322A1 (ja) 蒸発燃料処理装置の漏れ診断装置
WO2020105246A1 (ja) 蒸発燃料処理装置
JP6594467B2 (ja) パージシステムの故障診断装置
KR20200104020A (ko) 액티브 퍼지 시스템 작동시 퍼지 잔류 가스 제거 방법
JP3539325B2 (ja) 内燃機関の蒸発燃料処理装置
JP6551677B2 (ja) 内燃機関の凝縮水排出装置
JP6525086B1 (ja) 蒸発燃料ガス排出防止装置
JP5345466B2 (ja) 蒸発燃料パージシステム
JP2020112075A (ja) 蒸発燃料処理装置
JP2019196752A (ja) 蒸発燃料処理装置
JP2013217325A (ja) 車両用内燃機関の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20180810

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20190424

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20190514

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20190712

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20190910

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20190923

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6601434

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees