JP6598529B2 - 接合体、及びそれを有する車両用フロントピラー組立体 - Google Patents
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Description
本発明の第1実施形態に係る接合体について説明する。なお、本実施形態に係る接合体は、工業製品等の構造体として適用可能である。図1に示すように、本実施形態に係る接合体は、互いに接合される2つの部材として第1及び第2の部材11,12を有している。第1及び第2の部材11,12は同種の金属材料によって作製されている。
本発明の第2実施形態に係る接合体について説明する。図3に示すように、本実施形態に係る接合体における第1及び第2の部材21,22は、それぞれ第1実施形態における第1及び第2の部材11,12に相当する。これら第1及び第2の部材21,22のフランジ23,24が、それぞれ第1実施形態における第1及び第2の部材11,12のフランジ13,14に相当する。
本発明の第3実施形態に係る接合体について説明する。図4に示すように、本実施形態に係る接合体における第1及び第2の部材31,32は、それぞれ第1実施形態における第1及び第2の部材11,12に相当する。これら第1及び第2の部材31,32のフランジ33,34が、それぞれ第1実施形態における第1及び第2の部材11,12のフランジ13,14に相当する。
本発明の第4実施形態に係る接合体について説明する。図5に示すように、本実施形態に係る接合体における第1及び第2の部材41,42は、それぞれ第3実施形態における第1及び第2の部材31,32に相当する。これら第1及び第2の部材41,42のフランジ43,44が、それぞれ第3実施形態における第1及び第2の部材31,32のフランジ33,34に相当する。
本発明の第5実施形態に係る接合体について説明する。図6に示すように、本実施形態に係る接合体における第1及び第2の部材51,52は、それぞれ第1実施形態における第1及び第2の部材11,12に相当する。これら第1及び第2の部材51,52のフランジ33,34が、それぞれ第1実施形態における第1及び第2の部材11,12のフランジ13,14に相当する。
本発明の第6実施形態に係る接合体について説明する。図7に示すように、本実施形態に係る接合体における第1及び第2の部材61,62は、それぞれ第5実施形態における第1及び第2の部材51,52に相当する。これら第1及び第2の部材61,62のフランジ63,64が、それぞれ第5実施形態における第1及び第2の部材51,52のフランジ53,54に相当する。
本発明の第7実施形態に係る車両用フロントピラー組立体について説明する。本実施形態では、フロントピラー組立体がトラックの車体に設けられているものとして説明する。しかしながら、本発明はこれに限定されず、フロントピラー組立体がトラック以外の車両の車体に設けられていてもよい。なお、トラック以外の車両としては、ワンボックス型車両、セダン型車両、ハッチバック型車両、SUV型車両等が挙げられる。
実施例について説明する。実施例においては、第6実施形態に係る接合体を用いる。図13に示すように、かかる接合体においては、第1及び第2の部材61,62がL字形状に形成されて、フランジ63,64がそれぞれ周縁領域61a,62aから略直角に立ち上がっている。
比較例について説明する。図16に示すように、比較例においては、第1及び第2の部材101,102におけるフランジ103,104の先端部分105,106を直線形状に形成している点を除いて実施例と同様の接合体を用いる。なお、比較例のフランジ103,104もまた、互いに重なった状態で、スポット溶接により形成された溶接部分107を用いて接合されており、さらに、第1及び第2の部材101,102の周縁領域61a,62a上に平板形状の板部材Kが接合されている。比較例においては、かかる接合体に対して実施例と同様の曲げ試験を行う。このような曲げ試験時において、フランジ103,104には、図17に示すようにひずみが分布する。
11a,21a 周縁領域
12,22 第2の部材
12a,22a 周縁領域
13,14,23,24 フランジ
15,16,25,26 先端部分
15a,16a,25a,26a 一方突出部
15b,16b,25b,26b 他方突出部
15c,16c,25c,26c 一方外側部
15d,16d,25d,26d 他方外側部
15e,16e,25e,26e 一方内側部
15f,16f,25f,26f 他方内側部
19,29 溶接部分
19a,29a 長手方向一方端部
19b,29b 長手方向他方端部
25g,26g 一方周辺部
25h,26h 他方周辺部
p1,p2,q1,q2 距離
31,41 第1の部材
31a,41a 周縁領域
32,42 第2の部材
32a,42a 周縁領域
33,34,43,44 フランジ
35,36,45,46 先端部分
35a,36a,45a,46a 一方突出部
35b,36b,45b,46b 他方突出部
35c,36c,45c,46c 一方外側部
35d,36d,45d,46d 他方外側部
35e,36e,45e,46e 中央突出部
35f,36f,45f,46f 一方内側部
35g,36g,45g,46g 他方内側部
39,49 溶接部分
39a,49a 長手方向一方端部
39b,49b 長手方向他方端部
45h,46h 一方周辺部
45i,46i 他方周辺部
r1,r2,r3,r4,s1,s2,s3,s4 距離
51,61 第1の部材
51a,61a 周縁領域
52,62 第2の部材
52a,62a 周縁領域
53,54,63,64 フランジ
55,56,65,66 先端部分
55a,56a,65a,66a 一方突出部
55b,56b,65b,66b 他方突出部
55c,56c,65c,66c 中央突出部
55d,56d,65d,66d 一方外側部
55e,56e,65e,66e 他方外側部
59,69 溶接部分
59a,69a 長手方向一方端部
59b,69b 長手方向他方端部
65f,66f 一方周辺部
65g,66g 他方周辺部
t1,t2,t3,t4,u1,u2,u3,u4 距離
72 フロントピラー組立体
75 接合体
76 フロントピラーメンバ
77 サイドアウターパネルのフロントピラー部分
78 ダッシュサイドパネル
80,81 フランジ
83 溶接部分
L1,L2 一方仮想線
M1,M2 他方仮想線
N1,N2 中央仮想線
θ1,θ2,φ1,φ2 傾斜角度
F 荷重
Claims (10)
- 2つの部材を備え、該2つの部材のそれぞれが、その周縁領域に沿って延びる接合領域を含んでおり、
前記2つの部材の接合領域が重ねて配置され、かつ溶接により形成される溶接部分を用いて接合されている、接合体であって、
前記接合領域が、その長手方向に直交する幅方向の一方に位置する先端部分を有し、
前記先端部分が、
一方仮想線と交差する一方突出部であって、前記一方仮想線が、前記溶接部分の長手方向一方端部を通って前記溶接部分から長手方向にて離れながら前記先端部分に向かうと共に幅方向に対して40°以上かつ50°以下の傾斜角度にて延びる直線として定義されている、一方突出部と、
他方仮想線と交差する他方突出部であって、前記他方仮想線が、前記溶接部分の長手方向他方端部を通って前記溶接部分から長手方向にて離れながら前記先端部分に向かうと共に幅方向に対して40°以上かつ50°以下の傾斜角度にて延びる直線として定義されている、他方突出部と、
前記一方突出部に対して長手方向の一方に隣接する一方外側部と、
前記他方突出部に対して長手方向の他方に隣接する他方外側部と、
前記一方突出部に対して長手方向の他方に隣接する一方内側部と、
前記他方突出部に対して長手方向の一方に隣接する他方内側部と
を有し、
前記一方突出部が前記一方外側部及び前記一方内側部に対して幅方向の一方に突出して形成され、
前記他方突出部が前記他方外側部及び前記他方内側部に対して幅方向の一方に突出して形成されている、接合体。 - 前記一方及び他方内側部が長手方向にて接続されている、請求項1に記載の接合体。
- 前記先端部分が、前記一方及び他方内側部間にて中央仮想線と交差する中央突出部であって、前記中央仮想線が、前記溶接部分の長手方向の中心を通って幅方向に延びる直線として定義されている、中央突出部をさらに有し、
前記中央突出部が前記一方及び他方内側部に対して幅方向の一方に突出して形成されている、請求項1に記載の接合体。 - 前記一方及び他方外側部が長手方向に沿って延びるように形成されている、請求項1〜3のいずれか一項に記載の接合体。
- 前記先端部分が、
前記一方外側部に対して長手方向の一方に隣接する一方周辺部と、
前記他方外側部に対して長手方向の他方に隣接する他方周辺部と
をさらに有し、
前記一方周辺部が前記一方外側部に対して幅方向の一方に突出して形成され、
前記他方周辺部が前記他方外側部に対して幅方向の一方に突出して形成されている、請求項1〜3のいずれか一項に記載の接合体。 - 2つの部材を備え、該2つの部材のそれぞれが、その周縁領域に沿って延びる接合領域を含んでおり、
前記2つの部材の接合領域が重ねて配置され、かつ溶接により形成される溶接部分を用いて接合されている、接合体であって、
前記2つの部材のそれぞれにおける前記接合領域が、その長手方向に直交する幅方向の一方に位置する先端部分を有し、
前記先端部分が、
一方仮想線と交差する一方突出部であって、前記一方仮想線が、前記溶接部分の長手方向一方端部を通って前記溶接部分から長手方向にて離れながら前記先端部分に向かうと共に幅方向に対して40°以上かつ50°以下の傾斜角度にて延びる直線として定義されている、一方突出部と、
他方仮想線と交差する他方突出部であって、前記他方仮想線が、前記溶接部分の長手方向他方端部を通って前記溶接部分から長手方向にて離れながら前記先端部分に向かうと共に幅方向に対して40°以上かつ50°以下の傾斜角度にて延びる直線として定義されている、他方突出部と、
中央仮想線と交差する中央突出部であって、前記中央仮想線が、前記溶接部分の長手方向の中心を通って幅方向に延びる直線として定義されている、中央突出部と、
前記一方突出部に対して長手方向の一方に隣接する一方外側部と、
前記他方突出部に対して長手方向の他方に隣接する他方外側部と
を有し、
前記一方突出部が前記一方外側部に対して幅方向の一方に突出して形成され、
前記他方突出部が前記他方外側部に対して幅方向の一方に突出して形成され、
前記中央突出部が、前記一方及び他方突出部を長手方向に連結し、かつ前記中央突出部の突出量を前記一方及び他方突出部の突出量以上とするように幅方向の一方に突出して形成され、
前記一方及び他方外側部が長手方向に沿って延びるように形成されており、
前記2つの部材の接合領域の先端部分が幅方向の同じ側を向いた状態で重なって配置されている、接合体。 - 2つの部材を備え、該2つの部材のそれぞれが、その周縁領域に沿って延びる接合領域を含んでおり、
前記2つの部材の接合領域が重ねて配置され、かつ溶接により形成される溶接部分を用いて接合されている、接合体であって、
前記接合領域が、その長手方向に直交する幅方向の一方に位置する先端部分を有し、
前記先端部分が、
一方仮想線と交差する一方突出部であって、前記一方仮想線が、前記溶接部分の長手方向一方端部を通って前記溶接部分から長手方向にて離れながら前記先端部分に向かうと共に幅方向に対して40°以上かつ50°以下の傾斜角度にて延びる直線として定義されている、一方突出部と、
他方仮想線と交差する他方突出部であって、前記他方仮想線が、前記溶接部分の長手方向他方端部を通って前記溶接部分から長手方向にて離れながら前記先端部分に向かうと共に幅方向に対して40°以上かつ50°以下の傾斜角度にて延びる直線として定義されている、他方突出部と、
中央仮想線と交差する中央突出部であって、前記中央仮想線が、前記溶接部分の長手方向の中心を通って幅方向に延びる直線として定義されている、中央突出部と、
前記一方突出部に対して長手方向の一方に隣接する一方外側部と、
前記他方突出部に対して長手方向の他方に隣接する他方外側部と、
前記一方外側部に対して長手方向の一方に隣接する一方周辺部と、
前記他方外側部に対して長手方向の他方に隣接する他方周辺部と
を有し、
前記一方突出部及び周辺部が前記一方外側部に対して幅方向の一方に突出して形成され、
前記他方突出部及び周辺部が前記他方外側部に対して幅方向の一方に突出して形成され、
前記中央突出部が、前記一方及び他方突出部を長手方向に連結し、かつ前記中央突出部の突出量を前記一方及び他方突出部の突出量以上とするように幅方向の一方に突出して形成されている、接合体。 - 前記接合領域が、前記一方及び他方周辺部の少なくとも一方に対応する長手方向の位置にて最大幅を有している、請求項5又は7に記載の接合体。
- 前記溶接部分がスポット溶接により形成されている、請求項1〜8のいずれか一項に記載の接合体。
- 車体の車両幅方向の側部に設けられる車両用フロントピラー組立体であって、
請求項1〜9のいずれか一項に記載の接合体を備え、
前記2つの部材のうち1つである第1の部材が車両上下方向に沿って配置され、
前記2つの部材のうち別の1つである第2の部材が、前記第1の部材に対して車両幅方向の中央側にて車両上下方向に沿って配置され、
前記第1及び第2の部材の接合領域が前記接合体の車両前後方向の後端部に位置しており、
前記接合体の車両前後方向の前端部にフレーム部材が取り付けられ、
前記接合体及び前記フレーム部材の取付部の高さが車両上下方向にて前記溶接部分の高さに対応している、車両用フロントピラー組立体。
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