JP6597693B2 - 車両用パネル構造及びその製造方法 - Google Patents
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Description
図1に示すように、車両1には、左右1対のフロントピラー2がフロントウィンドシールドの左右両側に位置するように設けられ、これら1対のフロントピラー2の下部は上下に延びるヒンジピラー(図示略)に夫々連結されている。1対のフロントピラー2の上端部には、後方に延びるルーフサイドレール3が夫々連結されている。図示を省略するが、1対のルーフサイドレール3の前端部間にはフロントヘッダが架設され、後端部間にはリヤヘッダが架設されている。
図1〜図3に示すように、ルーフパネル4は、離隔状に対向させた第1ベースパネル10及び第2ベースパネル20(1対のベースパネル)と、第1ベースパネル10及び第2ベースパネル20の相対向する内面に第1充填材部12及び第2充填材部22(1対の充填材部)と、第1充填材部12及び第2充填材部22の間に粘弾性体31〜34を備えている。この粘弾性体31〜34を介して第1,第2充填材部12,22が結合され、第1,第2充填材部12,22が夫々第1,第2ベースパネル10,20に接合されてルーフパネル4が形成されている。
図4に示す平板状の第1ベースパネル10と、図5に示す下面側に膨出する膨出部25,28及び図示外の膨出部26,27を設けた第2ベースパネル20を用意する。膨出部25〜28は、膨出部形成工程において第1ベースパネル10と同様の平板状の熱可塑性CFRP材を例えば加熱プレスすることにより形成される。
車両用パネル構造に粘弾性体31〜34に対応するように膨出部25〜28が設けられたので、車両用パネル構造の製造時及び歪変形時の粘弾性体31〜34の位置ずれを発生し難くすることができ、期待される振動減衰性能を発揮させることができる。また、複数の粘弾性体31〜34が互いに離隔する状態に設けられたので、車両用パネル構造の振動減衰性能を向上させることができると共に、車両用パネル構造の軽量化と製造コストの低減をすることができる。
10 第1ベースパネル
12 第1充填材部
20 第2ベースパネル
22 第2充填材部
25〜28 膨出部
31〜34 粘弾性体
36 金型
38 ヒータ
40 パネル部材
42,43 金型
45〜48 凹部
Claims (6)
- 離隔状に対向させた1対のベースパネルと、この1対のベースパネルの相対向する内面に夫々設けられ且つ略一様な厚さに形成された1対の充填材部と、この1対の充填材部間の一部に設けられた粘弾性体を備え、この粘弾性体を介して前記1対の充填材部が結合された車両用パネル構造において、
少なくとも一方のベースパネルに、外面側へ膨出するように形成された膨出部を設け、
平面視にて前記粘弾性体が前記膨出部に囲まれた位置に配設されたことを特徴とする車両用パネル構造。 - 前記粘弾性体は、前記1対の充填材部間に互いに離隔する状態に複数配設されたことを特徴とする請求項1に記載の車両用パネル構造。
- 前記ベースパネルは繊維強化熱可塑性樹脂材料により形成され、前記充填材部は熱可塑性発泡樹脂材料により形成されたことを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用パネル構造。
- 前記膨出部は、1対のベースパネルのうちの一方のベースパネルにのみ形成されたことを特徴とする請求項1〜3の何れか1項に記載の車両用パネル構造。
- 前記車両のルーフパネル、フロアパネル、サイドパネルの1又は複数に組み込まれることを特徴とする請求項1〜4の何れか1項に記載の車両用パネル構造。
- 1対のベースパネルを対向状に結合して形成される車両用パネル構造の製造方法において、
前記1対のベースパネルの一方に他方から離隔する方向へ膨出する膨出部を形成する膨出部形成工程と、
前記1対のベースパネルの相対向する内面に夫々充填材部を形成する充填材部形成工程と、
金型内に前記充填材部が対面するように前記1対のベースパネルを粘弾性体を介して離隔状に配置すると共に、前記粘弾性体を前記膨出部に対応する位置に配置する部材配置工程と、
前記1対のベースパネルと前記充填材部と前記粘弾性体を加熱して前記粘弾性体に前記充填材部を接合することにより前記粘弾性体を介して前記1対のベースパネルを結合する結合工程と、
結合された前記1対のベースパネルを前記膨出部に対応する凹部を備えた成型用金型により成型する成型工程とを有することを特徴とする車両用パネル構造の製造方法。
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JP2017060918A JP6597693B2 (ja) | 2017-03-27 | 2017-03-27 | 車両用パネル構造及びその製造方法 |
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