JP6595837B2 - ドアウェザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドア周縁に沿って取付けられ、ボディ側に弾接してドアとボディとの間をシールするドアウェザーストリップに関するものである。

図７及び図８に示すよう、自動車のドア１（フロントドア１Ｆ，リヤドア１Ｒ）の周縁に沿ってドア１と車体開口縁部となるボディ２との間をシールするドアウェザーストリップ１０が取付けられている。
ドアウェザーストリップ１０は、図７に示すように、押出成形部Ｘ１，Ｘ２、Ｘ３，Ｘ４の端部に型成形部Ｙ１，Ｙ２、Ｙ３，Ｙ４が接続されてなるものであり、ドア１周縁部の上部（ルーフ側）には押出成形部Ｘ２，Ｘ４が設置されるとともに、それに沿った上部コーナー部に型成形部Ｙ１，Ｙ２、Ｙ３，Ｙ４が設置されている。

このようなドアウェザーストリップ１０は、図８に示すように、ドア周縁に沿って取付けられる取付基部１１と、その取付基部１１に一体成形され、ドア１の閉時には、ボディ２のドア開口縁に弾接する中空シール部１２を備えている。また、取付基部１１と中空シール部１２の間からはその先端がドア周縁に弾接するシールリップ部１３が突設されている。

一般的に、ドアウェザーストリップ１０においては、その反力をアップさせたいというニーズがあるが、ドア全周にわたって断面反力をアップさせるとドア閉じ性が悪化するといった問題がある。
そのため、必要な部分、例えばボディ２のドア開口縁に段差がある部分などでは、図８に示すように、中空シール部１２内にパッド１５を設定したり、あるいは中空シール部１２を構成する中空壁の肉厚を可変させることが行われていた。

しかし、パッド１５の設定はコストアップになるとともに生産性の悪化に繋がるといった問題がある。また、中空シール部１２の肉厚を部分的に可変させる方法では中空シール部１２の外径形状に影響が及び外観性が悪化したり、反力をコントロールすることは困難である。

これに対して、中空シール部のシール面に中空シール部とは材質の異なる高発泡スポンジ材からなる複数条の突起を設けることで、特に三角隙が発生することを防止するようにしたものも知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第５６３４３４４号公報

しかしながら、中空シール部のシール面に材質の異なる高発泡スポンジ材からなる突起を複数条、厳密に位置合わせしながら製造することは難易度が非常に高いといった問題がある。

そこで、本発明の目的とするところは、中空シール部の断面形状を簡易に変えるだけで必要部位のシール性能を向上させることのできるドアウェザーストリップを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のドアウェザーストリップは、自動車のドア（１）周縁に沿って取付けられる取付基部（３１）と、その取付基部（３１）の車内側に一体成形され、ドア（１）閉時にはボディ（２）のドア開口縁に弾接する中空シール部（３２）を備えたドアウェザーストリップ（３０）であって、
前記中空シール部（３２）の中空壁の一部を、断面略直線状で前記ドア（１）閉時に車内外方向に延び、その一端に前記中空壁の閉領域から前記ドア（１）側に突出して前記ドア（１）のパネル（１ａ）に弾接する第一突起部（５１）が形成されてなる支柱部（５０）で構成し、
前記第一突起部（５１）は、前記取付基部（３１）の車内側及び車外側から前記ドア（１）の外周方向に立ち上がって延びる車内側シール壁（３２ａ）及び車外側シール壁（３２ｂ）を連結する連結シール壁（３２ｃ）から形成されたもので、ドア（１）開時に前記取付基部（３１）と略平行で、しかも、前記第一突起部（５１）は、ドア（１）開時には前記ドア（１）のパネル（１ａ）から離れており、ドア（１）閉時には前記ドア（１）のパネル（１ａ）に弾接するもので、
前記支柱部（５０）の車内側端部（５０Ｔ）から、車外側端部となる前記第一突起部（５１）の先端までは、前記連結シール壁（３２ｃ）及び前記第一突起部（５１）の内部を通る直線状の軸線（Ｖ）で結ばれていることを特徴とする。

また本発明は、前記支柱部（５０）の他端に、前記中空壁の閉領域から前記ドア（１）の外周方向に突出する第二突起部が形成されてなることを特徴とする。

また本発明は、前記支柱部（５０）の肉厚（Ｓ）を、前記中空シール部（３２）を構成する中空壁の他の部位の肉厚より厚くしたことを特徴とする。

また本発明は、局所的に前記第一突起部（５１）の突出長（Ｌ）を長くして前記ドア（１）閉時に前記ドア（１）のパネル（１ａ）に弾接する部分と、その他の箇所では前記第一突起部（５１）の突出長（Ｌ）を短くすることでドア（１）閉時に前記ドア（１）のパネル（１ａ）に弾接させない部分を形成したことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、ドアウェザーストリップの中空シール部の中空壁の一部は、ドア閉時に車内外方向に延びる断面略直線状の支柱部とされ、その支柱部の一端は中空壁の閉領域からドア側に突出してドアパネルに弾接するようにしているので、中空シール部がボディのドア開口縁に弾接して撓んだ際に、中空シール部はドアパネルに弾接した支柱部によって支えられ、その反力はアップする。
これによって、ボディのドア開口縁に対する中空シール部の押し付け力は強くなるので、例えば、ボディのドア開口縁に段差がある部位であっても隙間を生じさせることなくシールして水漏れを防止することができ、特にドア閉じ性を悪化させることもない。
また、これは中空壁の一部の形状を断面略直線状の支柱部とするだけでよく、押出成形によって簡易に形状を整えることができるので、従来例で示したように、高価なパッドを使用する必要もない。

また、本発明によれば、支柱部の他端に前記ドアの外周方向に突出する第二突起部を形成したので、ドア閉時に支柱部の他端が確実にボディに当接され、従って、支柱部の一端がドアパネルに確実に弾接されるため、支柱部による中空シール部の支えがより確実になる。

また、本発明によれば、支柱部の肉厚は、中空シール部を構成する中空壁の他の部位の肉厚より厚いので、ドア閉時に中空シール部を安定した状態で支持することができる。

また、本発明によれば、中空シール部の長手方向で見たときに、局所的に第一突起部の突出長を長くしてドア閉時にドアのパネルに弾接する部分と、その他の箇所では第一突起部の突出長を短くすることでドア閉時にドアのパネルに弾接させない部分を形成したので、局所的に中空シール部の反力をアップさせることを簡易に行うことができる。なお、これにかえて、第一突起部の突出長はそのままで、対相向するドアパネルを第一突起部に弾接する位置まで***させるようにその形状を変化させたり、あるいは別体の突出部を設けたりしてもよい。

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１に示したドアウェザーストリップがボディのドア開口縁に弾接した状態を示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別のドアウェザーストリップを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図３に示したドアウェザーストリップがボディのドア開口縁に弾接した状態を示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別のドアウェザーストリップの構造を示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図５に示したドアウェザーストリップがボディのドア開口縁に弾接した状態を示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 自動車のドアに取付けられるドアウェザーストリップの外観を示す側面図である。 従来例に係るドアウェザーストリップを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。

図１及び図２を参照して、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ３０についてフロントドア１の押出成形部Ｘ１（図７）に適用されたものにおいて説明する。
本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ３０は、自動車のドア１周縁に沿って、ここでは、車体の前後方向における略中央を上下方向にルーフから下へ向かって下る位置（ロック側）で、ベルトラインよりも少し上位置における状態を示している。ドアウェザーストリップ３０は、フロントドア１の略９０度折れ曲がったドアインナーパネル１ａの角部車内側に取付けられている。ボディ２は、該ドアインナーパネル１ａの折れ曲りに略平行して配置される略９０度折れ曲がった面で形成されている。
ドアウェザーストリップ３０は、取付基部３１と中空シール部３２とシールリップ部３３を主に備えていて、これらは全体がＥＰＤＭ等のゴム又は熱可塑性エラストマー等により形成されている。

取付基部３１は、ドア面（ドア全体の外観面）に対して略垂直に延びるパネルドアインナーパネル１ａの立設面１ａ１（ドア閉時には車内外方向に延びる面）に図示しないクリップや両面テープなどによって取付けられている。
中空シール部３２は、取付基部３１に一体成形され、ドア１の外周方向に向けて膨出するように設けられている。また中空シール部３２は、取付基部３１の車内側の端部近辺から立ち上がっている車内側シール壁３２ａと、取付基部３１の車外側の端部近辺から立ち上がっている車外側シール壁３２ｂ、及び、これら車内側シール壁３２ａと車外側シール壁３２ｂを連結する連結シール壁３２ｃからなっている。中空シール部３２は、ドア１閉時にはボディ２の角部に車内側シール壁３２ａから当接してドア開口縁に弾接するようにされている。

シールリップ部３３は断面略舌状であり、車外側シール壁３２ｂからドアインナーパネル１ａのベース面１ａ２（ドア閉時には車の前後方向に延びる面）に向かって延設され、その先端３３ａはドアインナーパネル１ａのベース面１ａ２に弾接している。なお、シールリップ部３３を設けないようにすることも可能である。

ここで、前記した連結シール壁３２ｃには、その車外側の端部、すなわち中空壁の閉領域から、ドア１側のドアインナーパネル１ａのベース面１ａ２側に向けて連続して突出し、そのベース面１ａ２に弾接するリップ状の第一突起部５１が形成されている。特に、中空シール部３２の連結シール壁３２ｃの外面３２ｃＳは、第一突起部５１の先端まで連続しており、連結シール壁３２ｃ及び第一突起部５１は連続する直線状の支柱部５０を形成している。支柱部５０の車内側端部５０Ｔ（連結シール壁３２ｃの車内側の端部）から車外側端部（第一突起部５１の先端）までは連結シール壁３２ｃ及び第一突起部５１の内部を通る直線状の軸線Ｖで結ばれている。この軸線Ｖはドアインナーパネル１ａのベース面１ａ２と略直交している。また、この支柱部５０及び軸線Ｖは取付基部３１側から最も離れた位置で、取付基部３１に対しては、略平行に延びている。そして第一突起部５１は、ドア１の開時には、図１に示すように、ベース面１ａ２に当接せずにベース面１ａ２との間には隙間が形成されるが、ドア１の閉時には、図２に示すように、ベース面１ａ２に弾接するようにされている。ここで、中空壁の閉領域の断面形状は略台形状になっているが、この中空壁の閉領域の断面形状は略矩形状、略三角形状、又は略丸形状、その他様々な多角形状であってもよい。
ドア１の閉時に、中空シール部３２がボディ２のドア開口縁に弾接して撓んだ際には、図２に示すように、中空シール部３２は、その車内側シール壁３２ａがボディ２のドア開口縁に当接し、インナーパネル１ａのベース面１ａ２に第一突起部５１が弾接することにより支柱部５０で支えられ、その反力がアップするようにしている。

また、支柱部５０の肉厚Ｓ（中空壁の閉領域の肉厚であって、つまり連結シール壁３２ｃの肉厚）は、中空シール部３２を構成する中空壁の他の部位の肉厚より厚くしてあり、ドア１の閉時に支柱部５０の大きな撓みを防止して、中空シール部３２を安定した状態で支持するようにしている。
これによって、ボディ２のドア開口縁に対する中空シール部３２の押し付け力は強くなるので、例えば、ボディ２のドア開口縁に段差がある部位であっても隙間を生じさせることなくシールして水漏れを防止することができる。
なお、本実施形態例では、支柱部５０の肉厚Ｓをボディ２のドア開口縁側からインナーパネル１ａ側の第一突起部５１まで同程度としたが、その態様は様々で、第一突起部５１の肉厚を薄くしたり、逆に厚くすることも可能である。また第一突起部５１を先端へ向かって太くすることも可能である。
また、図３及び図４に示すように、支柱部５０のボディ２のドア開口縁側の肉厚を肉厚Ｓより厚くしたり、あるいはその厚くした部分ＳＳ（第二突起部）を中空壁の外方に突出するようにしてもよい。このように支柱部５０の車内側端部５０Ｔの肉厚ＳＳを肉厚Ｓより厚くすると、ドア１閉時に車内側端部５０Ｔを確実にボディ２へ当接でき、これによって第一突起部５１の先端をインナーパネル１ａのベース面１ａ２に強く弾接させることができる。従って、その反力によって支柱部５０の車内側端部５０Ｔをボディ２のドア開口縁に強く押し付けることがより確実に可能となる。
なお、外方に突出するように厚くした部分ＳＳ（第二突起部）の外面３２ｃＳＳも支柱部５０の中央の外面３２ｃＳをとおり第一突起部５１へ向けてなだらかに連続した面をしている。

また、第一突起部５１の突出長Ｌについては、押出成形時に除変して成形することも可能である。中空シール部３２の押し付け力を強めてシールしたい部位がドア開口縁に特異的にある場合（例えば、ボディ２のドア開口縁にパネルの繋ぎ目などによる段差がある場合）には、局所的に第一突起部５１の突出長Ｌを長くして、第一突起部５１をドア閉時に確実にドア１のインナーパネル１ａに当接するようにし、その他の箇所では第一突起部５１の突出長Ｌを短くすることで、ドア閉時であっても第一突起部５１をドア１のインナーパネル１ａに当接させないようにして、ドアウェザーストリップ３０の全周にわたってボディ２のドア開口縁への強い押し付けを行うのではなく、局所的に中空シール部３２の反力を高めることが可能となり、特にドア閉じ性を悪化させることのない構造を可能としている。
また、これにかえて、第一突起部５１の突出長Ｌはそのままで、対相向するインナーパネル１ａのベース面１ａ２を第一突起部５１に弾接する位置まで局所的に***させるようにその形状を変化させたり、あるいは、図５及び図６に示すように、別体の突出部５５を設けて第一突起部５１が弾接するようにしたりすることもでき、これによっても局所的に中空シール部３２の反力を高め、ボディ２が平坦でない箇所で発生する隙間の発生を無くしながら、ドア閉じ性を悪化させることのない構造を可能としている。ここでは、支柱部５０の車内側端部５０Ｔを外方に突出するように厚くした部分ＳＳ（第二突起部）を設けるようにしたが、図１及び図２で示したように、厚くした部分ＳＳ（第二突起部）を特に設けないようにしてもよい。

なお、図１乃至図６ではドアのロック側について説明したが、フロントドア１の押出成形部Ｘ１（図７）は、フロントドア１の車両の前側側面を下から上へ立ち上がる位置（ヒンジ側）にもあり、この、例えば、ドア１のヒンジ側においてはドア１の閉時に中空シール部３２の連結シール壁３２ｃの外面３２ｃＳがボディ２のドア開口縁に当接する。この場合、図１の外面３２ｃＳの車内側端部５０Ｔ付近と第一突起部５１の根元付近の二か所（２点）でボディ２のドア開口縁に接触する場合があり、これによればシール圧がバラツクおそれがあるが、外方に突出するように厚くした部分ＳＳ（第二突起部）が形成されていると、この外方に突出するように厚くした部分ＳＳ（第二突起部）の外面３２ｃＳＳの一か所（１点）で接触するようになり、ヒンジ側においても十分なシール性能を発揮することができる。

１ ドア
１ａ ドアインナーパネル
１ａ１ 立設面
１ａ２ ベース面
１ｂ ドアアウターパネル
１Ｆ フロントドア
１Ｒ リヤドア
１０ ドアウェザーストリップ
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
１３ シールリップ部
１５ パッド
３０ ドアウェザーストリップ
３１ 取付基部
３２ 中空シール部
３２ａ 車内側シール壁
３２ｂ 車外側シール壁
３２ｃ 連結シール壁
３２ｃＳ 連結シール壁の外面
３２ｃＳＳ 第二突起部の外面
３３ シールリップ部
５０ 支柱部
５０Ｔ 車内側端部
５１ 第一突起部
５５ 突出部
Ｌ 突出長
Ｓ 支柱部の肉厚
ＳＳ 支柱部の車内側端部の肉厚（第二突起部）
Ｖ 軸線

Claims (4)

1. 自動車のドア周縁に沿って取付けられる取付基部と、その取付基部の車内側に一体成形され、ドア閉時にはボディのドア開口縁に弾接する中空シール部を備えたドアウェザーストリップであって、
   前記中空シール部の中空壁の一部を、断面略直線状で前記ドア閉時に車内外方向に延び、その一端に前記中空壁の閉領域から前記ドア側に突出して前記ドアのパネルに弾接する第一突起部が形成されてなる支柱部で構成し、
   前記第一突起部は、前記取付基部の車内側及び車外側から前記ドアの外周方向に立ち上がって延びる車内側シール壁及び車外側シール壁を連結する連結シール壁から形成されたもので、ドア開時に前記取付基部と略平行で、しかも、前記第一突起部は、ドア開時には前記ドアのパネルから離れており、ドア閉時には前記ドアのパネルに弾接するもので、
   前記支柱部の車内側端部から、車外側端部となる前記第一突起部の先端までは、前記連結シール壁及び前記第一突起部の内部を通る直線状の軸線で結ばれていることを特徴とするドアウェザーストリップ。
2. 前記支柱部の他端に、前記中空壁の閉領域から前記ドアの外周方向に突出する第二突起部が形成されてなることを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップ。
3. 前記支柱部の肉厚を、前記中空シール部を構成する中空壁の他の部位の肉厚より厚くしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウェザーストリップ。
4. 局所的に前記第一突起部の突出長を長くしてドア閉時に前記ドアのパネルに弾接する部分と、その他の箇所では前記第一突起部の突出長を短くすることでドア閉時に前記ドアのパネルに弾接させない部分を形成したことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ。