JP6592827B2 - 交通路を走行する車両の重量を特定するための装置、方法、プログラムおよび記録媒体 - Google Patents
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する計測データ取得手段と、前記関係データ、前記歪みデータおよび前記速度データに基づき、前記m本の車線の各々を走行した車両の重量を特定する重量特定手段とを備える車重特定装置を提供する。
両の重量との関係である第1の関係と、前記交通路の或る区間において前記走行車線のみを車両が走行する場合の、前記走行車線に応じた位置における前記構造物の歪みと前記1以上の非走行車線の各々に関し当該非走行車線に応じた位置における前記構造物の歪みとの関係である第2の関係とを示す関係データ、または前記第1の関係および前記第2の関係に基づき導き出される関係を示す関係データを取得する処理と、前記交通路の前記或る区間において、同じ期間に、前記n本の車線のうち任意に選択されたm本の車線(mは2≦m≦nを満たす自然数)の各々を1台ずつ車両が走行した場合に、前記m本の車線の各々に応じた位置において計測された前記構造物の歪みを示す歪みデータと、前記m本の車線の各々を走行した車両の速度の計測値を示す速度データとを取得する処理と、前記関係データ、前記歪みデータおよび前記速度データに基づき、前記m本の車線の各々を走行した車両の重量を特定する処理とを実行させるためのプログラムを持続的に記録するコンピュータ読み取り可能な記録媒体を提供する。
ブ922の上に配置された板状体である上フランジ923を備える。図2に示すように、道路9は片側2車線の道路である。例えば、図2に示される車線951と車線952は上り車線であり、車線953と車線954は下り車線である。
同様の試験計測を行い、それらの計測結果から得られる車重指標値と車両の重量との関係を、例えば多項式近似等により求めた関係式または対応表として記録しておく。その後、未知の重量の車両が歪み計設置区間の車線951を通過した際、歪み計11−1、歪み計12−1および歪み計13−1により計測された歪み計測値が示す重量指標値に応じた重量を、予め記録しておいた関係式または対応表に従い特定することで、通過した車両の重量を特定することができる。
成を示した図である。コンピュータ10は、各種データを記憶するメモリ101、メモリ101に記憶されているプログラムに従う各種データ処理を行うプロセッサ102、歪み計11〜歪み計13の各々との間でデータ通信を行うIF(Interface)である通信IF103、ユーザに対し画像を表示する液晶ディスプレイ等の表示装置104、ユーザの操作を受け付けるキーボード等の操作装置105を備える。なお、コンピュータ10に内蔵される表示装置104に代えて、もしくは加えて、コンピュータ10に接続される外付けの表示装置が用いられてもよい。また、コンピュータ10に内蔵される操作装置105に代えて、もしくは加えて、コンピュータ10に接続される外付けの操作装置が用いられてもよい。
[車重]:試験車両の重量を格納する。
[車速]:試験走行の速度を格納する。
[歪み積分値(第1車線)]:歪み計13−1の歪み計測値の時間積分値を格納する。
[車重指標値(第1車線)]:[車速]の値と[歪み積分値(第1車線)]の値の積を格納する。
[歪み積分値(第2車線)]:歪み計13−2の歪み計測値の時間積分値を格納する。
[車重指標値(第2車線)]:[車速]の値と[歪み積分値(第2車線)]の値の積を格納する。
[車重]:試験車両の重量を格納する。
[車速]:試験走行の速度を格納する。
[歪み積分値(第2車線)]:歪み計13−2の歪み計測値の時間積分値を格納する。
[車重指標値(第2車線)]:[車速]の値と[歪み積分値(第2車線)]の値の積を格納する。
[歪み積分値(第1車線)]:歪み計13−1の歪み計測値の時間積分値を格納する。
[車重指標値(第1車線)]:[車速]の値と[歪み積分値(第1車線)]の値の積を格納する。
[歪み積分値(第3車線)]:歪み計13−3の歪み計測値の時間積分値を格納する。
[車重指標値(第3車線)]:[車速]の値と[歪み積分値(第3車線)]の値の積を格納する。
該時間積分値に車速50km/時を乗じた車重指標値が510であることを示している。試験結果テーブルH1(図7A)から特定された式1に示される関係に従い、車重指標値が510である場合の、車重(W1の一例)が特定される。このように、試験結果テーブルH2の第1のレコードに示される車重(W2の一例)に応じた、車線951(非走行車線)に関する車重(W1の一例)が特定される。多数のレコードの各々に関し、同様に当該レコードに示される車重(W2の一例)に応じた、車線951(非走行車線)に関する車重(W1の一例)が特定される。このように特定される多数のW2とW1の組み合わせに基づき、例えば多項式近似等の既知の手法により、式5が特定される。
また、式7は車線953のみを重量W3の車両が走行した場合、歪み計13−2が計測する歪み計測値に応じた重量W2を、重量W3に基づき導出する関数式である。
また、式8は車線952のみを重量W2の車両が走行した場合、歪み計13−3が計測する歪み計測値に応じた重量W3を、重量W2に基づき導出する関数式である。
また、式9は車線954のみを重量W4の車両が走行した場合、歪み計13−3が計測する歪み計測値に応じた重量W3を、重量W4に基づき導出する関数式である。
また、式10は車線953のみを重量W3の車両が走行した場合、歪み計13−4が計測する歪み計測値に応じた重量W4を、重量W3に基づき導出する関数式である。
O(2,A+B)に応じた車線952に隣接する車線951)と、曲線O(2,A+B)に応じた車線952(または、曲線O(1,A+B)に応じた車線951に隣接する車線952)と、曲線O(2,A+B)に応じた車線952に隣接する車線953の各々に関し、曲線O(1,A+B)および曲線O(2,A+B)に応じた期間において、歪み計11−1〜11−3および歪み計12−1〜12−3により計測された歪み計測値の経時変化に車軸の通過を示すピークが現れているか否かに基づき、これらの車線を通過した車両の有無を特定する。この場合、車線951と車線952においては車両の通過が有り、車線953においては車両の通過が無い、と判定される。
明である。
上述した実施形態は、本発明の技術的思想の範囲内で様々に変形することができる。以下にそれらの変形の例を示す。なお、以下の2以上の変形例が組み合わされてもよい。
Claims (5)
- 交通路が有するn本(nは2≦nを満たす自然数)の車線のうち第i番目の車線(iは1≦i≦nを満たす自然数)を走行車線とし、前記n本の車線のうち前記走行車線以外の1以上の車線を非走行車線とするとき、各々のiに関し、前記交通路の或る区間において前記走行車線のみを車両が走行する場合の、前記走行車線に応じた位置における前記交通路を構成する構造物の歪みと当該車両の速度と当該車両の重量との関係である第1の関係と、前記交通路の或る区間において前記走行車線のみを車両が走行する場合の、前記走行車線に応じた位置における前記構造物の歪みと前記1以上の非走行車線の各々に関し当該非走行車線に応じた位置における前記構造物の歪みとの関係である第2の関係とを示す関係データ、または前記第1の関係および前記第2の関係に基づき導き出される関係を示す関係データを取得する関係データ取得手段と、
前記交通路の前記或る区間において、同じ期間に、前記n本の車線のうち任意に選択されたm本の車線(mは2≦m≦nを満たす自然数)の各々を1台ずつ車両が走行した場合に、前記m本の車線の各々に応じた位置において計測された前記構造物の歪みを示す歪みデータと、前記m本の車線の各々を走行した車両の速度の計測値を示す速度データとを取得する計測データ取得手段と、
前記関係データ、前記歪みデータおよび前記速度データに基づき、前記m本の車線の各々を走行した車両の重量を特定する重量特定手段と
を備える車重特定装置。 - 前記関係データ取得手段は、前記第1の関係と、前記交通路の或る区間において前記走行車線のみを車両が走行する場合の、当該車両の重量と前記1以上の非走行車線の各々に関し当該非走行車線に応じた位置における前記構造物の歪みに応じて当該非走行車線に関する前記第1の関係に従い特定される車両の重量との関係とを示す前記関係データを取得する
請求項1に記載の車重特定装置。 - 交通路が有するn本(nは2≦nを満たす自然数)の車線のうち第i番目の車線(iは1≦i≦nを満たす自然数)を走行車線とし、前記n本の車線のうち前記走行車線以外の1以上の車線を非走行車線とするとき、装置が、各々のiに関し、前記交通路の或る区間において前記走行車線のみを車両が走行する場合の、前記走行車線に応じた位置における前記交通路を構成する構造物の歪みと当該車両の速度と当該車両の重量との関係である第1の関係と、前記交通路の或る区間において前記走行車線のみを車両が走行する場合の、前記走行車線に応じた位置における前記構造物の歪みと前記1以上の非走行車線の各々に関し当該非走行車線に応じた位置における前記構造物の歪みとの関係である第2の関係とを示す関係データ、または前記第1の関係および前記第2の関係に基づき導き出される関係を示す関係データを取得するステップと、
前記交通路の前記或る区間において、同じ期間に、前記n本の車線のうち任意に選択されたm本の車線(mは2≦m≦nを満たす自然数)の各々を1台ずつ車両が走行した場合に、前記装置が、前記m本の車線の各々に応じた位置において計測された前記構造物の歪みを示す歪みデータと、前記m本の車線の各々を走行した車両の速度の計測値を示す速度データとを取得するステップと、
前記装置が、前記関係データ、前記歪みデータおよび前記速度データに基づき、前記m本の車線の各々を走行した車両の重量を特定するステップと
を備える車重を特定する方法。 - コンピュータに、
交通路が有するn本(nは2≦nを満たす自然数)の車線のうち第i番目の車線(iは1≦i≦nを満たす自然数)を走行車線とし、前記n本の車線のうち前記走行車線以外の
1以上の車線を非走行車線とするとき、各々のiに関し、前記交通路の或る区間において前記走行車線のみを車両が走行する場合の、前記走行車線に応じた位置における前記交通路を構成する構造物の歪みと当該車両の速度と当該車両の重量との関係である第1の関係と、前記交通路の或る区間において前記走行車線のみを車両が走行する場合の、前記走行車線に応じた位置における前記構造物の歪みと前記1以上の非走行車線の各々に関し当該非走行車線に応じた位置における前記構造物の歪みとの関係である第2の関係とを示す関係データ、または前記第1の関係および前記第2の関係に基づき導き出される関係を示す関係データを取得する処理と、
前記交通路の前記或る区間において、同じ期間に、前記n本の車線のうち任意に選択されたm本の車線(mは2≦m≦nを満たす自然数)の各々を1台ずつ車両が走行した場合に、前記m本の車線の各々に応じた位置において計測された前記構造物の歪みを示す歪みデータと、前記m本の車線の各々を走行した車両の速度の計測値を示す速度データとを取得する処理と、
前記関係データ、前記歪みデータおよび前記速度データに基づき、前記m本の車線の各々を走行した車両の重量を特定する処理と
を実行させるためのプログラム。 - コンピュータに、
交通路が有するn本(nは2≦nを満たす自然数)の車線のうち第i番目の車線(iは1≦i≦nを満たす自然数)を走行車線とし、前記n本の車線のうち前記走行車線以外の1以上の車線を非走行車線とするとき、各々のiに関し、前記交通路の或る区間において前記走行車線のみを車両が走行する場合の、前記走行車線に応じた位置における前記交通路を構成する構造物の歪みと当該車両の速度と当該車両の重量との関係である第1の関係と、前記交通路の或る区間において前記走行車線のみを車両が走行する場合の、前記走行車線に応じた位置における前記構造物の歪みと前記1以上の非走行車線の各々に関し当該非走行車線に応じた位置における前記構造物の歪みとの関係である第2の関係とを示す関係データ、または前記第1の関係および前記第2の関係に基づき導き出される関係を示す関係データを取得する処理と、
前記交通路の前記或る区間において、同じ期間に、前記n本の車線のうち任意に選択されたm本の車線(mは2≦m≦nを満たす自然数)の各々を1台ずつ車両が走行した場合に、前記m本の車線の各々に応じた位置において計測された前記構造物の歪みを示す歪みデータと、前記m本の車線の各々を走行した車両の速度の計測値を示す速度データとを取得する処理と、
前記関係データ、前記歪みデータおよび前記速度データに基づき、前記m本の車線の各々を走行した車両の重量を特定する処理と
を実行させるためのプログラムを持続的に記録するコンピュータ読み取り可能な記録媒体。
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