JP6583243B2

JP6583243B2 - ベルトモール取付構造

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Publication number: JP6583243B2
Application number: JP2016243493A
Authority: JP
Inventors: 伊藤　大輔; 大輔伊藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-12-15
Filing date: 2016-12-15
Publication date: 2019-10-02
Anticipated expiration: 2036-12-15
Also published as: CN108216069A; US10421417B2; CN108216069B; JP2018095161A; US20180170285A1

Description

本発明は、ベルトモール取付構造に関する。

特許文献１に記載された車両用ドアは、車幅方向内側に位置するインナパネルとその車幅方向外側に位置するアウタパネルとによってドアパネルが構成されている。そのドアパネルの上部には、窓枠を構成するドアフレームが接続されている。また、車両用ドアは、インナパネルとアウタパネルとの間に収容される窓ガラスを備えている。窓ガラスは、ドアフレームの枠内において上下に昇降可能となっている。アウタパネルの上端部には、その上端部の延設方向に沿って延びるベルトモールが取り付けられている。ベルトモールは断面略Ｕ字状の本体部を備えており、その本体部はアウタパネルの上端部をその車幅方向両側から挟み込んでいる。また、ベルトモールは、本体部から車幅方向内側に向かって延び、窓ガラスに当接するウェザーストリップを備えている。

特開２０１４‐０９１５０３号公報

特許文献１に記載された車両用ドアにおいて窓ガラスが上昇した場合、窓ガラスとウェザーストリップとの摺接によってベルトモールには上方向の力が作用する。このような力が作用すると、ベルトモールがアウタパネルの上端部に対して上側に位置ずれしたり、ベルトモールがアウタパネルの上端部から上側に外れてしまったりするおそれがある。

上記課題を解決するためのベルトモール取付構造は、車両用ドアの車幅方向外側のパネルであるアウタパネルと、前記アウタパネルに取り付けられたベルトモールとを備える車両用ドアに適用されるベルトモールの取付構造であって、前記ベルトモールは、前記アウタパネルの上端部に沿って延び、前記上端部を車幅方向両側から挟み込んでいる断面Ｕ字状の本体部と、前記本体部の延設方向の端部に取り付けられているエンド部材と、前記本体部から車幅方向内側に突出しているウェザーストリップとを備え、前記アウタパネルには、当該アウタパネルの上端部よりも車幅方向内側に向かって延びているとともに前記エンド部材よりも下側に位置している板状の平坦部が設けられており、前記エンド部材の下側には、先端部が前記本体部の延設方向に突出した鉤状をなすとともに前記本体部の延設方向に弾性変形可能な係止部が設けられており、前記係止部が前記平坦部における前記本体部の延設方向いずれかの縁に隣接しており、前記係止部の先端部が前記平坦部の下面に当接している。

上記構成によれば、ベルトモールを上側からアウタパネルに取り付ける際に、ベルトモールにおけるエンド部材の係止部の先端部が、アウタパネルにおける平坦部の縁に当接して、係止部が本体部の延設方向に弾性変形する。そして、係止部が弾性復帰してアウタパネルの平坦部の下面に当接することにより、ベルトモールがアウタパネルに取り付けられる。このようにベルトモールがアウタパネルに取り付けられた状態においては、窓ガラスが上昇した際などのように、ベルトモールの車幅方向内側に上方向の力が作用してベルトモールが回転しようとしても、アウタパネルの平坦部の下面に係止部の先端部が当接するという係止関係により、係止部にベルトモールの回転とは反対の弾性力が発生する。そして、アウタパネルの平坦部によってベルトモールが回転しようとする力が受け止められる。これにより、ベルトモールが、上方向に位置ずれしたり外れてしまったりすることを抑制できる。

また、上記ベルトモール取付構造において、前記エンド部材は、前記本体部の延設方向に延びる軸部と、前記軸部から突出する前記係止部とを備え、前記本体部の端部には、前記軸部が挟み込まれており、前記本体部は、当該本体部の端部における車幅方向外側の下端から下側に向かって突出する下側リップを備え、前記下側リップは、前記アウタパネルの車幅方向外側の面と当接していてもよい。

上記構成では、本体部の端部は、エンド部材の軸部を挟み込んでおり、アウタパネルの上端部を挟み込んでいない。そういう点では、本体部の端部は、アウタパネルに対する取り付けの安定性が低いともいえる。上記構成によれば、本体部の端部における下側リップは、アウタパネルの車幅方向外側の面と当接している。また、その本体部の端部に取り付けられているエンド部材における係止部は、平坦部の下面に当接している。これらの当接関係により、ベルトモールの端部においても、アウタパネルに対して厚み方向の両側から当接することができる。したがって、ベルトモールがアウタパネルの片面（平坦部の下面）にのみ当接している場合に比較して、ベルトモールを強固に取り付けることができ、より適切にベルトモールの位置ずれや外れを抑制できる。

また、上記ベルトモール取付構造において、前記係止部は、下側に向かって突出する第１延設部と、前記第１延設部の下端から、前記平坦部の下面に向かって前記本体部の延設方向における斜め上方に突出する第２延設部とを備え、前記第２延設部の先端部が前記平坦部の下面に当接していてもよい。

上記構成では、ベルトモールを上側から取り付ける際、平坦部の縁と第２延設部の下面とを当接させることで、係止部における第１延設部の下端を支点にして第２延設部を本体部の延設方向に弾性変形させることができる。このようにベルトモールを取り付けようと下側に移動させる力を利用して係止部を簡便に弾性変形させることができるため、ベルトモールの取付作業が煩雑になりにくい。

また、上記ベルトモール取付構造において、前記第２延設部には、前記平坦部との当接箇所よりも上側へと突出する突部が設けられており、前記突部は、前記平坦部の上面よりも上側へと突出していてもよい。

上記構成では、アウタパネルの平坦部の上面よりも上側に第２延設部の突部が突出している。そのため、例えば、アウタパネルとベルトモールの本体部との間に板状の工具などを差し込んで、第２延設部の突部を、第１延設部側（平坦部とは反対側）に移動させることができる。これにより、第２延設部を第１延設部側に弾性変形させて、第２延設部の先端部と平坦部の下面との当接関係を解除することができる。

ベルトモール取付構造が適用されたフロントドアの正面図。図１におけるフロントドアの一部拡大斜視図。図２においてベルトモールが取り外された状態を示す斜視図。図２におけるフロントドアを車幅方向内側から見た斜視図。エンド部材の斜視図。図１における６−６線での断面図。図１における７−７線での断面図。図６における８−８線での断面図。ベルトモールの取り付け方法を示す説明図。ベルトモールの取り外し方法を示す説明図。

以下、本発明のベルトモール取付構造の実施形態について、車両右側のフロントドアを例にして説明する。
図１に示すように、車両用のフロントドアは、車幅方向内側（図１において紙面奥側）に位置している図示しない板状のインナパネルと、その車幅方向外側（図１において紙面手前側）に位置している板状のアウタパネル１０とによって構成されるドアパネル２５を備えている。アウタパネル１０は、全体として長方形板状になっている。アウタパネル１０の外面における後側には、フロントドアを開閉するためのドアノブ５２が取り付けられている。インナパネルは、アウタパネル１０と略同様の長方形板状になっており、アウタパネル１０に対向配置されている。アウタパネル１０の前縁は、インナパネルの前縁に接続されている。また、アウタパネル１０の下縁は、インナパネルの下縁に接続されている。アウタパネル１０の後縁は、インナパネルの後縁に接続されている。アウタパネル１０とインナパネルとの間には、窓ガラス４０やこの窓ガラス４０を昇降動作させるための駆動装置等を収容するための収容空間が設けられている。

図１、図２に示すように、ドアパネル２５の上縁の後端からは、上側に向かってバックフレーム３１が突出している。バックフレーム３１の下側の一部は、アウタパネル１０とインナパネルとの間に挟まれているとともにこれらの内面に固定されている。バックフレーム３１の上端には、前側に向かって延びるアッパフレーム３２が接続されている。アッパフレーム３２は、前側ほど下方側に位置するように傾斜している。アッパフレーム３２の前端は、ドアパネル２５の上縁の前端にまで至っている。アッパフレーム３２の前側の一部は、アウタパネル１０とインナパネルとの間に挟まれているとともにこれらの内面に固定されている。これらバックフレーム３１とアッパフレーム３２とによってドアフレーム３０が構成されている。また、図１に示すように、バックフレーム３１の車幅方向外側には、当該バックフレーム３１を覆うように板状のガーニッシュ５１が取り付けられている。なお、図２では、ガーニッシュ５１の図示を省略している。

アウタパネル１０とインナパネルとの間の収容空間には、板状の窓ガラス４０が収容されている。窓ガラス４０は、平面視するとドアフレーム３０の枠形状に応じた形状になっていて、前側に向かうほど上下方向の寸法が小さくなっている。窓ガラス４０は、アウタパネル１０とインナパネルとの間の収容空間に収容された電動の駆動装置によりドアフレーム３０の枠内を上下に昇降可能になっている。

図３に示すように、アウタパネル１０は、その上下方向の略中央が車幅方向外側に位置するように上下方向に湾曲しているパネル本体部１５と、パネル本体部１５の上縁（図３では仮想的に二点鎖線で示している。）から上側に向かって延びる取付端部１４とを備えている。取付端部１４は、パネル本体部１５の上縁のうち、車両前後方向の両端部を除く中央部に設けられている。また、取付端部１４の後端は、車両前後方向において、バックフレーム３１の前端よりも前側に位置している。

図７に示すように、アウタパネル１０の取付端部１４は、パネル本体部１５の上縁から上側に向かって垂直に延びる上向延設部１２と、上向延設部１２の上端から車幅方向内側に折り返されて下側に向かって延びる下向延設部１３とを備えている。下向延設部１３の下端は、車幅方向内側に湾曲している。

図３に示すように、パネル本体部１５の上縁のうちの後端部からは、取付端部１４よりも車幅方向内側に向かって平坦部１６が延びている。すなわち、図６に示すように、平坦部１６は、取付端部１４よりも水平に近くなるように延びているとともに、略全体が取付端部１４よりも下側に位置している。図３に示すように、平坦部１６の前縁１６ｃは、バックフレーム３１の前縁よりも後側に位置していて、取付端部１４の後縁に対して離間している。平坦部１６における車幅方向内側の縁からは、上側に向かって接続部１７が延びている。接続部１７は、バックフレーム３１の車幅方向外側の面に接続されている。

図４に示すように、アウタパネル１０の取付端部１４には、全体として棒状をなすベルトモール６０が取り付けられている。ベルトモール６０は、断面略Ｕ字状に構成されて車両前後方向に延びる本体部７０を備えている。さらに、本体部７０は、車両前後方向における後端側の一部である後側端部７６と、それよりも前側の挟持部７１とに大別できる。

図７に示すように、本体部７０の挟持部７１は、全体として、下側に開口する断面略Ｕ字状になっている。挟持部７１の内面７１ａからは、内側に向かって複数の突起７１ｂが突出している。挟持部７１の車幅方向内側の下端からは、車幅方向外側に向かって係止突起７１ｃが突出している。本体部７０における挟持部７１は、アウタパネル１０の取付端部１４を車幅方向両側から挟み込んでいて、挟持部７１における突起７１ｂが、取付端部１４における上向延設部１２や下向延設部１３に当接している。また、係止突起７１ｃは、下向延設部１３の下端に係止されている。なお、この実施形態では、ベルトモール６０の本体部７０が挟み込んでいるアウタパネル１０の取付端部１４が、アウタパネル１０の「上端部」に相当する。

図２、図７に示すように、ベルトモール６０は、挟持部７１の車幅方向内側の外面から車幅方向内側斜め上方に向かって突出するウェザーストリップ８０を備えている。ウェザーストリップ８０は、挟持部７１の車両前後方向全体に亘って形成されている。ウェザーストリップ８０の先端部分は、窓ガラス４０の車幅方向外側の面に当接している。

図６に示すように、本体部７０の後側端部７６は、下側に開口する断面略Ｕ字状になっている。後側端部７６においては、挟持部７１よりもＵ字の内部空間が小さくなっていて、その内部空間は、車両前後方向に直交する方向で断面視すると略円形状になっている。挟持部７１の外形と後側端部７６の外形とは同じになっていて、挟持部７１の外面と後側端部７６の外面とは段差のない面一な面になっている。

図２、図６に示すように、本体部７０は、後側端部７６の車幅方向内側の外面から車幅方向内側斜め上方に向かって突出する上側リップ７７を備えている。上側リップ７７は、後側端部７６の車両前後方向全体に亘って形成されている。上側リップ７７の先端部分は、ガーニッシュ５１の車幅方向外側の面に当接している。

本体部７０は、挟持部７１及び後側端部７６の車幅方向外側の下端から下側に向かって突出する下側リップ７８を備えている。下側リップ７８は、挟持部７１及び後側端部７６の車両前後方向全体に亘って延びている。下側リップ７８は、アウタパネル１０のパネル本体部１５の車幅方向外側の面（上面）に当接している。

図４、図８に示すように、本体部７０の後側端部７６には、エンド部材９０が取り付けられている。図５に示すように、エンド部材９０は、車両前後方向に延びる軸部９１と、軸部９１の後端面に接続される板状の蓋部９７とを備えている。軸部９１は、略円柱状になっており、その外径が本体部７０における後側端部７６のＵ字の内側の寸法（内径）と同じになっている。図６に示すように、エンド部材９０の軸部９１は、本体部７０の後側端部７６に挟み込まれている。また、蓋部９７の平面視形状（車両後側から視たときの形状）は、後側端部７６における車両前後方向に直交する断面での外形と略同じになっている。蓋部９７の前側の面は、本体部７０の後側端部７６の後端面に当接している。

図５に示すように、エンド部材９０は、軸部９１から下方側へ突出するとともに車両前後方向に延びる板状の規制部９６を備えている。規制部９６は、軸部９１の前端から当該軸部９１の略中央まで延びている。図６に示すように、規制部９６は、本体部７０における後側端部７６のＵ字の開口から下側に突出している。規制部９６の車幅方向外側の面は、パネル本体部１５の上縁（取付端部１４と平坦部１６との間の部分）に当接している。

図５に示すように、エンド部材９０は、規制部９６よりも後側において軸部９１から下側に向かって突出するとともに全体として鉤状に形成された係止部９２を備えている。なお、この実施形態では、規制部９６と係止部９２とが連続していて一体になっている。係止部９２は、下側斜め後方に向かって突出する四角柱状の第１延設部９３と、第１延設部９３の下端から上側斜め後方に向かって突出する四角柱状の第２延設部９４とを備えている。すなわち、第１延設部９３及び第２延設部９４は、全体としては略Ｖ字状になっている。第２延設部９４の下面は、後側に向かうほど上側に位置する傾斜面９４ｂになっている。図８に示すように、第２延設部９４の先端部９４ａの上面９４ｃのうちの後側部分は、平坦な面になっており、アウタパネル１０における平坦部１６の下面１６ｂに当接している。なお、係止部９２は、第１延設部９３の下端を支点として第２延設部９４が車両前後方向（本体部７０の延設方向）に弾性変形可能になっている。

図８に示すように、第２延設部９４における先端部９４ａの上面９４ｃのうちの前側部分からは、突部９５が突出している。突部９５は、アウタパネル１０における平坦部１６の上面１６ａよりも上側に飛び出している。突部９５は、アウタパネル１０における平坦部１６の前縁１６ｃに当接している。

なお、係止部９２は、アウタパネル１０における平坦部１６の前縁１６ｃよりも前側に位置している。そして、係止部９２と、平坦部１６の前縁１６ｃとが当接していて、両者の間には、他の部材が介在されていない。すなわち、係止部９２と、平坦部１６の前縁１６ｃとは隣接している。

次に、図９を参照して、作業者がベルトモール６０をアウタパネル１０に取り付ける方法について説明する。
図９に示すように、まずは、アウタパネル１０の取付端部１４及び平坦部１６よりも上側にベルトモール６０を配置する。そして、その位置からベルトモール６０を下側に移動させ、係止部９２における第２延設部９４の傾斜面９４ｂをアウタパネル１０の平坦部１６の前縁１６ｃに当接させる。その状態からさらに下側にベルトモール６０を移動させることにより、係止部９２は、第１延設部９３の下端を支点として第２延設部９４が前側に向かって弾性変形する。

さらに、ベルトモール６０を下側に移動させて第２延設部９４の先端部９４ａが平坦部１６の下面１６ｂよりも下側まで移動すると、係止部９２が弾性復帰する。この際、第２延設部９４の先端部９４ａの上面９４ｃが平坦部１６における下面１６ｂの直下に位置するとともに、係止部９２の突部９５が平坦部１６の前縁１６ｃに当接する。

上記のようにベルトモール６０をアウタパネル１０に取り付けると、図６、図７に示すように、ベルトモール６０の本体部７０の下側リップ７８がアウタパネル１０のパネル本体部１５の車幅方向外側の面（上面）に当接する。また、下側リップ７８は、ある程度上下方向に圧縮されたように弾性変形した状態にある。そのため、ベルトモール６０をアウタパネル１０に取り付けた状態においては、下側リップ７８が弾性復帰しようとする上側への力が本体部７０に生じる。そして、本体部７０における後側端部７６に取り付けられているエンド部材９０にも上側の力が作用する。その結果、図８に示すように、エンド部材９０における係止部９２の上面９４ｃと、アウタパネル１０における平坦部１６の下面１６ｂとが当接する。

次に、図１０を参照して、作業者がベルトモール６０をアウタパネル１０から取り外す方法について説明する。
図１０に示すように、ベルトモール６０をアウタパネル１０から取り外す際には、まずは、アウタパネル１０のパネル本体部１５の車幅方向外側の面（上面）とベルトモール６０の本体部７０の下側リップ７８との間から車幅方向内側に向かって板状の工具１００を差し込む。そして、エンド部材９０の軸部９１と平坦部１６の上面１６ａとの間に工具１００を位置させる。その後、係止部９２の突部９５の後端面に工具１００を当接させ、さらに、工具１００を前側に移動させることで、係止部９２の突部９５を前側に移動させる。そして、係止部９２における第２延設部９４の先端部９４ａ全体が平坦部１６よりも前側に移動することで、第２延設部９４の先端部９４ａと平坦部１６の下面１６ｂとの当接関係が解除され、ベルトモール６０を上側に取り外すことができる。

上記実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
図７に示すように、この実施形態のフロントドアにおいては、窓ガラス４０と、ベルトモール６０のウェザーストリップ８０とが当接している。そのため、窓ガラス４０が上昇した場合、窓ガラス４０とウェザーストリップ８０との摺接によってウェザーストリップ８０には上方向の力が作用する。これに伴い、ベルトモール６０の本体部７０の車幅方向内側にも上方向の力が作用する。このような力が作用すると、ベルトモール６０が回転してアウタパネル１０の取付端部１４に対して上側に位置ずれしたり、ベルトモール６０がアウタパネル１０の取付端部１４から上側に外れてしまったりするおそれがある。また、運転者などがベルトモール６０に触れてベルトモール６０の本体部７０に上方向の力が作用した場合にも、同様にベルトモール６０が位置ずれしたり外れてしまったりすることがある。

図８に示すように、本実施形態では、ベルトモール６０における係止部９２の先端部９４ａは、アウタパネル１０の平坦部１６の下面１６ｂに当接している。こうしたベルトモール６０とアウタパネル１０との係止関係により、係止部９２にベルトモール６０の回転とは反対の弾性力が発生する。そして、アウタパネル１０の平坦部１６によって、ベルトモール６０が回転しようとする力が受け止められる。これにより、ベルトモール６０が、上方向に位置ずれしたり外れてしまったりすることを抑制できる。

ところで、図６に示すように、本実施形態では、ベルトモール６０における本体部７０の後側端部７６に、エンド部材９０の軸部９１が挟み込まれており、アウタパネル１０の取付端部１４を挟み込んでいない。したがって、そういう点では、ベルトモール６０における本体部７０の後側端部７６は、アウタパネル１０に対する取り付けの安定性が低いともいえる。その一方、本実施形態では、本体部７０における後側端部７６に下側リップ７８が設けられていて、この下側リップ７８がアウタパネル１０のパネル本体部１５の車幅方向外側の面（上面）に当接している。また、本体部７０の後側端部７６に取り付けられているエンド部材９０における係止部９２は、平坦部１６の下面１６ｂに当接している。すなわち、ベルトモール６０において後側端部７６が位置している後端部は、アウタパネル１０の上面及び下面に当接している。これらの当接関係により、ベルトモール６０は、後側端部７６が設けられている後端部においても、アウタパネル１０に対して厚み方向の両側から当接することができる。したがって、ベルトモール６０がアウタパネル１０の片面（平坦部１６の下面１６ｂ）にのみ当接している場合に比較して、ベルトモール６０を強固に取り付けることができ、より適切にベルトモール６０の位置ずれや外れを抑制できる。

ところで、仮に、ベルトモール６０の係止部９２が本体部７０の延設方向に直交する車幅方向外側に弾性変形するものであったとする。その場合には、ベルトモール６０をアウタパネル１０に取り付ける際、係止部９２がベルトモール６０における本体部７０の延設方向に直交する車幅方向外側に弾性変形する。その場合、係止部９２の弾性変形に伴う反力は、本体部７０に対して、当該本体部７０の延設方向とは直交する方向に作用するため、本体部７０は大きく弾性変形しやすい。そして、ベルトモール６０がアウタパネル１０に取り付けられて係止部９２が弾性復帰したとしても、本体部７０が元の状態まで弾性復帰しなかったり、本体部７０の曲り等が解消しなかったりすることもある。結果として、アウタパネル１０の車幅方向外側の面とベルトモール６０との間に隙間が生じやすくなってしまうおそれがある。

これに対して、本実施形態では、ベルトモール６０をアウタパネル１０に取り付ける際、ベルトモール６０の係止部９２がベルトモール６０における本体部７０の延設方向（車両前後方向）に弾性変形し、その反力がベルトモール６０の本体部７０に作用する。このときの反力の向きは、ベルトモール６０の本体部７０の延設方向に沿う向きである。そのため、上記比較例のように、ベルトモール６０の本体部７０の延設方向に直交する方向に反力が作用する場合に比較して、本体部７０が元の状態まで弾性復帰しなかったり、本体部７０の曲り等が解消しなかったりすることが生じにくい。結果として、アウタパネル１０の車幅方向外側の面とベルトモール６０との間に隙間が生じることを抑制できる。

上記の実施形態では、ベルトモール６０を上側から取り付ける際、平坦部１６の前縁１６ｃと第２延設部９４の傾斜面９４ｂとを当接させることで、第１延設部９３の下端を支点にして第２延設部９４が前側に位置するように弾性変形させることができる。このようにベルトモール６０を取り付けようと下側に移動させる力を利用して第２延設部９４が前側に位置するように簡便に弾性変形させることができる。そのため、ベルトモール６０の取付作業を簡便に行うことができる。

さらに、上記の実施形態では、アウタパネル１０の平坦部１６の上面１６ａよりも上側に係止部９２の突部９５が突出している。そのため、アウタパネル１０とベルトモール６０の本体部７０との間に板状の工具１００を差し込んで、突部９５を、第１延設部９３側（平坦部１６の前縁１６ｃとは反対側）に移動させることができる。これにより、第２延設部９４を第１延設部９３側に弾性変形させて、第２延設部９４の先端部９４ａと平坦部１６の下面１６ｂとの当接関係を解除することができ、ベルトモール６０の取り外しを簡便に行うことができる。

なお、上記の実施形態は、以下のように変更できる。
・上記実施形態では、係止部９２の突部９５と、平坦部１６の前縁１６ｃとが当接していたが、これに限らず、両者の間に隙間が生じていてもよい。なお、仮に係止部９２と平坦部１６の前縁１６ｃとの間に隙間が生じていたとしても、両者の間に他の部材が介在されていなければ、係止部９２と、平坦部１６の前縁１６ｃとは隣接しているといえる。

・上記実施形態では、アウタパネル１０の平坦部１６は、取付端部１４よりも車幅方向内側に向かって延びていれば、水平に対して大きく傾斜した状態であってもよい。少なくとも平坦部１６が取付端部１４よりも車幅方向内側に向かって延びていれば、エンド部材９０における係止部９２を取付端部１４に係止させるよりは、平坦部１６に係止させた方がエンド部材９０の係止部９２を確実に係止できる。

・上記実施形態では、エンド部材９０が車両前後方向に延びる軸部９１を備え、エンド部材９０の軸部９１が本体部７０の後側端部７６に挟み込まれていたが、これに限らない。例えば、エンド部材９０が車両前後方向に延びる軸部９１を備えていない場合であっても、本体部７０における後側端部７６の後端面にエンド部材９０における蓋部９７の前側の面を接着することで、本体部７０にエンド部材９０を固定できる。また、この場合、エンド部材９０は、蓋部９７から下側に向かって突出する係止部９２を備えていればよい。

・上記実施形態では、エンド部材９０は、規制部９６を備えていたが、この規制部９６を省略してもよい。
・上記実施形態では、本体部７０における下側リップ７８がアウタパネル１０のパネル本体部１５の車幅方向外側の面（上面）に当接していたが、当接していなくてもよい。また、下側リップ７８を省略してもよい。この場合であっても、エンド部材９０における係止部９２がアウタパネル１０の平坦部１６の下面１６ｂに係止されていれば、ベルトモール６０が、上方向に位置ずれしたり外れてしまったりすることは抑制できる。

・上記実施形態では、係止部９２における第１延設部９３及び第２延設部９４は、全体としては略Ｖ字状になっていたが、全体として係止部９２が鉤状になっていてその先端が、アウタパネル１０の平坦部１６の下面１６ｂに当接できるのであれば、形状は問わない。例えば、第１延設部及び第２延設部が円弧状に延びていて全体として略Ｕ字状になっていてもよい。また、例えば、係止部９２は、軸部９１から当該軸部９１に対して直角に下側に向かって突出する第１延設部と、第１延設部の上下方向のうちの一部から後方に向かって突出する第２延設部を備えていてもよい。この場合には、第２延設部の先端部の上面が平坦部１６の下面１６ｂに当接していればよい。なお、これらの変更例において、第２延設部の下面が後側に向かうほど上側に位置する傾斜面になっていることが好ましい。

・上記実施形態では、アウタパネル１０の平坦部１６に対して前側に、エンド部材９０の係止部９２が隣接していたが、両者の位置関係はこれに限らない。例えば、アウタパネル１０の平坦部１６に対して後側に、エンド部材９０の係止部９２が隣接していてもよい。この場合、係止部９２は、例えば、下側斜め前方に向かって突出する第１延設部と、第１延設部の下端から上側斜め前方に向かって突出する第２延設部とを備えていればよい。

・さらに、アウタパネル１０の平坦部１６に、その厚み方向に貫通する貫通孔を設け、その貫通孔にエンド部材９０の係止部９２が挿通されるようにしてもよい。この場合も、エンド部材９０の係止部９２は、平坦部１６における貫通孔の開口の縁に隣接している。

・上記実施形態では、係止部９２が、突部９５を備えていたが、これを省略してもよい。アウタパネル１０に対してベルトモール６０を取り外す可能性が少ないのであれば、突部９５を省略しても、その弊害は小さい。

・上記実施形態では、突部９５が第２延設部９４における先端部９４ａの上面９４ｃのうち前側から突出していたが、これに限らない。例えば、第２延設部９４の車両前後方向における中央部分から突部９５が突出していてもよい。

・上記実施形態では、ベルトモール６０における本体部７０の後側端部７６にエンド部材９０を取り付けたが、後側端部７６に代えて、又は加えて本体部７０の車両前側の端部に同様のエンド部材９０を設けてもよい。

１０…アウタパネル、１２…上向延設部、１３…下向延設部、１４…取付端部、１５…パネル本体部、１６…平坦部、１６ａ…上面、１６ｂ…下面、１６ｃ…前縁、１７…接続部、２５…ドアパネル、３０…ドアフレーム、３１…バックフレーム、３２…アッパフレーム、４０…窓ガラス、５１…ガーニッシュ、５２…ドアノブ、６０…ベルトモール、７０…本体部、７１…挟持部、７１ａ…内面、７１ｂ…突起、７１ｃ…係止突起、７６…後側端部、７７…上側リップ、７８…下側リップ、８０…ウェザーストリップ、９０…エンド部材、９１…軸部、９２…係止部、９３…第１延設部、９４…第２延設部、９４ａ…先端部、９４ｂ…傾斜面、９４ｃ…上面、９５…突部、９６…規制部、９７…蓋部、１００…工具。

Claims

車両用ドアの車幅方向外側のパネルであるアウタパネルと、前記アウタパネルに取り付けられたベルトモールとを備える車両用ドアに適用されるベルトモールの取付構造であって、
前記ベルトモールは、前記アウタパネルの上端部に沿って延び、前記上端部を車幅方向両側から挟み込んでいる断面Ｕ字状の本体部と、前記本体部の延設方向の端部に取り付けられているエンド部材と、前記本体部から車幅方向内側に突出しているウェザーストリップとを備え、
前記アウタパネルには、当該アウタパネルの上端部よりも車幅方向内側に向かって延びているとともに前記エンド部材よりも下側に位置している板状の平坦部が設けられており、
前記エンド部材の下側には、先端部が前記本体部の延設方向に突出した鉤状をなすとともに前記本体部の延設方向一方側に弾性変形可能な係止部が設けられており、
前記係止部が前記平坦部における前記本体部の延設方向いずれかの縁に隣接しており、
前記係止部の先端部が前記平坦部の下面に当接しており、
前記エンド部材は、前記本体部の延設方向に延びる軸部と、前記軸部から下側に向かって突出する規制部と、前記規制部よりも前記本体部の延設方向他方側において前記軸部から下側に向かって突出する前記係止部とを備え、
前記規制部は、前記本体部の延設方向に延びるとともに前記本体部の延設方向において前記係止部と連続していて一体になっている
ことを特徴とするベルトモール取付構造。
前記本体部の端部には、前記軸部が挟み込まれており、
前記本体部は、当該本体部の端部における車幅方向外側の下端から下側に向かって突出する下側リップを備え、前記下側リップは、前記アウタパネルの車幅方向外側の面と当接している
請求項１に記載のベルトモール取付構造。
前記係止部は、下側に向かって突出する第１延設部と、前記第１延設部の下端から、前記平坦部の下面に向かって前記本体部の延設方向における斜め上方に突出する第２延設部とを備え、
前記第２延設部の先端部が前記平坦部の下面に当接している
請求項１または請求項２に記載のベルトモール取付構造。
前記第２延設部には、前記平坦部との当接箇所よりも上側へと突出する突部が設けられており、
前記突部は、前記平坦部の上面よりも上側へと突出している
請求項３に記載のベルトモール取付構造。