JP6576276B2 - 車両用ハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ハンドル装置に関するものである。

ハンドルベースに操作ハンドルとロックノブとを回転操作可能に連結したハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、操作ハンドルとロックノブとは隣接配置される。組立状態において、操作ハンドルの幅方向の移動はロックノブにより規制させて所定位置に保持される。

特開平９-２３５９１７号公報

しかし、上述した従来例において、操作ハンドルとロックノブとは摺接状態にあり、操作ハンドルへの回転操作に伴ってロックノブが摺接部から回転操作力を受けて不用意に回転してしまうという問題がある。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、ロックノブの操作ハンドル操作時の連れ回りを確実に防止することのできる車両用ハンドル装置の提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
ハンドルベース１に操作ハンドル２とロックノブ３とを初期回転位置から操作回転位置まで回転自在に隣接配置した車両のハンドル装置であって、
前記操作ハンドル２は、該操作ハンドル２、またはハンドルベース１のいずれか一方に突設される軸部４を他方の軸受孔５に挿通させてロックノブ３側に離脱自在で、かつ、前記ハンドルベース１に配置される第１スライドストッパ６により離脱方向の移動が規制されてハンドルベース１に連結されるとともに、
ハンドルベース１は、操作ハンドル２が操作回転位置にあるときの該操作ハンドル２に形成された第２スライド当接部７に近接して該第２スライド当接部７の離脱方向への移動経路を閉塞し、かつ、操作ハンドル２が初期回転位置にあるときの第２スライド当接部７の離脱方向への移動経路を開放する位置に第２スライドストッパ８を備える車両のハンドル装置を提供することにより達成される。

本発明において、ロックノブ３に隣接して回転操作可能に配置される操作ハンドル２は、ハンドルベース１に設けられる第１スライドストッパ６によりロックノブ３側への移動が規制されており、操作ハンドル２とロックノブ３との摺接が防止される。この結果、操作ハンドル２の操作に伴うロックノブ３の連れ回しを確実に防止することが可能になる。

また、操作ハンドル２は、軸部４を回転軸軸長方向に離脱可能に軸受孔５に挿通させてあるために、回転軸軸長方向にスライド操作することにより連結することが可能であり、組立作業性を低下させることがない。

さらに、操作ハンドル２は、操作回転位置にある時には、ハンドルベース１表面から突出した状態になり、回転方向に対して直交方向の力も加えられやすくなる。この結果、回転中心部には大きな倒伏モーメント、あるいは操作ハンドル２をロックノブ３の方向に移動させる力が発生するために、回転軸、あるいは第１スライドストッパ６の強度を大きくする必要がある。

これに対し、操作ハンドル２が操作回転位置、すなわち負荷条件が悪くなる姿勢において操作ハンドル２の第２スライド当接部７を第２スライドストッパ８に近接させる本発明において、操作回転位置において大きな負荷が加えられた際には、第２スライド当接部７が第２スライドストッパ８に当接することから第１スライドストッパ６、あるいは回転軸に大きな力が加えられることを確実に防止することができる。この結果、第１スライドストッパ６を、例えば、スナップフィットを利用した比較的強度の低い構造により形成することができるために、組立作業性の向上等を図ることが可能になる。

また、第２スライドストッパ８は、操作ハンドル２が操作回転位置にあるときには第２スライド当接部７の離脱方向の移動経路を閉塞するが、操作ハンドル２が初期回転位置にあるときには離脱方向の移動経路を閉塞することなく開放する位置に設けられているために、操作ハンドル２をスライドさせてハンドルベース１に連結する際の障害にならない。

さらに、第２スライドストッパ８と操作ハンドル２の第２スライド当接部７とは近接配置され、通常状態においては非接触のために、通常の作動に影響を与えることがない。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記ハンドルベース１はヒンジ支持壁９により前記操作ハンドル２が配置されるハンドル領域１０と、ロックノブ３が配置されるノブ領域１１とに区画されるとともに、
操作ハンドル２は、ヒンジ支持壁９、およびハンドル領域１０のヒンジ支持壁９に対する対向壁のノブ領域１１側壁面に連結され、
かつ、前記第２スライドストッパ８は、前記ヒンジ支持壁９に形成される車両のハンドル装置を構成することができる。

さらに、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記第２スライド当接部７の第２スライドストッパ８に対する対向面、および第２スライドストッパ８は、一方が平面で、他方が波形に形成される車両用ハンドル装置を構成することができる。

本発明において、第２スライド当接部７が第２スライドストッパ８に摺接した状態において、摺接面積が小さくなるために、摺接による戻り不良等を効果的に防止することが可能になる。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記第２スライド当接部７には、操作ハンドル２が操作回転位置にあるときに第２スライドストッパ８に突設される第２ストロークストッパ１２のオーバーストローク方向に近接配置される第２ストローク当接部１３が設けられる車両用ハンドル装置を構成することができる。

オーバーストロークを規制する第２ストローク当接部１３を設けることにより、過大な操作力が操作ハンドル２に負荷され、操作ハンドル２等が弾性変形した場合であっても、確実にオーバーストロークを規制することが可能になる。

さらに、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記第１スライドストッパ６は、前記操作ハンドル２に弾発的に係止する爪形状に形成される車両用ハンドル装置を構成した場合には、操作ハンドル２のハンドルベース１への装着は、操作ハンドル２をスライド操作するだけで完了し、止め輪等の装着が不要となるために、組立効率が向上する。

本発明によれば、ロックノブと操作ハンドルとの当接状態が解消されるために、操作ハンドル操作時の連れ回りを確実に防止することができる。

本発明を示す正面図である。 図１の断面図で、（ａ）は２Ａ-２Ａ線断面図、（ｂ）は２Ｂ-２Ｂ線断面図である。 図１の２Ｃ-２Ｃ線断面図である。 ハンドルベースの正面図である。 操作ハンドルの斜視図である。 図３の６Ａ-６Ａ線断面図である。 操作ハンドル２を操作回転位置まで回転させた状態を示す図で、（ａ）は図２（ａ）に対応する断面図、（ｂ）は図３に対応する断面図である。 図７（ｂ）の８Ａ-８Ａ線断面図である。 図１の９Ａ-９Ａ線断面図で、（ａ）は操作ハンドルが初期回転位置にあるとき、（ｂ）は操作回転位置にあるときを示す図である。 操作ハンドルの組み立て工程を示す図で、（ａ）は図２（ｂ）に対応する図、（ｂ）は図９（ｂ）に対応する図である。 操作ハンドルの組み立て工程を示す図で、図６に対応する図である。

図１以下に車両のインサイドハンドル装置として構成された本発明の実施の形態を示す。

図１に示すように、インサイドハンドル装置は、ハンドルベース１に操作ハンドル２と、ロックノブ３とを回転中心（Ｃ）周りに回転自在に連結して形成される。操作ハンドル２とロックノブ３は、各々ケーブル装置１４を介してドア内に固定されるドアロック装置１５に連結される。

操作ハンドル２は図２（ａ）に示す初期回転位置と、図７（ａ）に示す操作回転位置との間で回転操作可能であり、操作ハンドル２を操作することにより、ドアの閉塞状態を保持するためにドアロック装置に組み込まれたラッチの解除を行うことができる。また、ロックノブ３も同様に初期回転位置と操作回転位置との間で回転操作可能であり、操作回転位置まで回転操作すると、操作ハンドル２によるラッチ解除操作を禁止することができる。

上記ハンドルベース１は周縁を立ち上がり壁としたトレイ形状に形成されており、図４に示すように、前端部（以下の説明において、図４において左側を「前方」とする。）は、対向する一対の外周部対向壁１６、１７間に設けられるヒンジ支持壁９によりず４における上方にノブ領域１１と、下方のハンドル領域１０に区画される。

ヒンジ支持壁９は、図３に示すように、前方に行くに従って漸次低背となる傾斜面により形成されており、その前端部にストッパブロック１８が形成される。図４に示すように、ストッパブロック１８は、ハンドル領域１０側を残してヒンジ支持壁９の幅方向ほぼ半分を膨隆させて形成され、該ストッパブロック１８のハンドル領域１０側の壁面が第２スライドストッパ８として使用され、第２スライドストッパ８に直交するヒンジ支持壁９の頂面が第２ストロークストッパ１２として使用される。

後述するように、操作ハンドル２の第２当接片との摺接面積を小さくするために、第２スライドストッパ８の表面は適数の突条８ａを膨隆させることにより波形面として形成される。

一方、本例において、ロックノブ３は、図２（ｂ）に示すように、対向する２枚の側壁３ａ、３ａを一方の外周部対向壁１６と、ヒンジ支持壁９の上面、すなわち、ノブ領域１１側の壁面から突設される軸部４の先端に形成される軸用突部１９に軸受孔５を弾発的に嵌合させてハンドルベース１に連結され、ノブ領域１１に配置される。

これに対し、ハンドル領域１０に配置される操作ハンドル２は、図５に示すように、手掛け部２ａの基端部に一対の連結壁２ｂ、２ｃを有して形成され、図２（ｂ）に示すように、一方の連結壁２ｂをヒンジ支持壁９のノブ領域１１に面する壁面に、他方の連結壁を外周部対向壁１７に沿わせた状態で配置される。

この操作ハンドル２は、一方の連結壁２ｂに開設される軸受孔５を上記軸部４に嵌合するとともに、他方の連結壁２ｃから突設される軸部４を該連結壁２ｃに対応する外周部対向壁１７に開設された軸受孔５に挿通させることによりハンドルベース１に連結される。

また、図４、図６に示すように、ヒンジ支持壁９のノブ領域１１側壁面には弾性変形可能な爪形状の第１スライドストッパ６が突設されており、操作ハンドル２が装着された状態で操作ハンドル２の連結壁２ｂに形成される第１スライド当接部２０に弾発的に係止して該操作ハンドル２のノブ領域１１側への移動が規制される。

図５に示すように、第１スライド当接部２０は、回転中心を中心とする円弧形状に形成され、第１スライドストッパ６に係止した状態で操作ハンドル２の回転動作を許容する。

また、ハンドルベース１に連結した状態で操作ハンドル２は、連結壁２ｂ、２ｃ間の間隙に収容されるようにして該操作ハンドル２とハンドルベース１の間に介装されるトーションスプリング２１により初期回転位置側に付勢される（図２（ｂ）参照）。

以上のようにしてハンドルベース１に装着された操作ハンドル２は、図２（ａ）に示すように、初期位置決定当接部２ｄをハンドルベース１に固定されたバンパ１ａに圧接した状態で初期回転位置に保持され、図７（ａ）に示すように、操作ハンドル２の第１ストローク当接部２ｅをハンドルベース１の第１ストロークストッパ１ｂに当接させることにより操作回転位置が決定される。

さらに、図５に示すように、操作ハンドル２のロックノブ３への対向壁面には、第２ストローク当接部１３を終端面とする第２スライド当接部７が形成される。第２スライド当接部７は、図７（ｂ）、図８に示すように、操作ハンドル２を操作回転位置まで回転操作した際に、ハンドルベース１の第２スライドストッパ８により軸部４からの離脱方向への移動経路が閉塞される位置に設けられる。

なお、図７（ｂ）は、第２スライドストッパ８が紙面手前側において、操作ハンドル２の紙面手前側に位置する第２スライド当接部７に重合することを示している。

さらに、上記第２スライド当接部７は、図３に示すように、操作ハンドル２が初期回転位置にあるときには、第２スライドストッパ８により軸部４からの離脱方向（図３における紙面手前側）への移動経路は閉塞されることなく開放される。

また、図８、図９（ｂ）に示すように、上記第２スライド当接部７と第２スライドストッパ８との間には、操作ハンドル２が操作回転位置まで回転操作された際、小寸の間隔（ｄ１）が発生するように設定され、通常の操作ハンドル２の回転操作時の摺接が防止される。

さらに、第２スライド当接部７の終端辺から立ち上げられる第２ストローク当接部１３は、操作ハンドル２が操作回転位置にある際、図７（ｂ）に示すように、第２ストロークストッパ１２との間に小寸の間隙（ｄ２）が形成される。

したがって本例において、操作ハンドル２を回転操作すると、まず、図７（ａ）に示すように、第１ストローク当接部２ｅが第１ストロークストッパ１ｂに当接して操作回転位置となる。

この状態からさらに操作ハンドル２に回転操作力が加えられると、操作ハンドル２、あるいはハンドルベース１が弾性変形し、図７（ｂ）、および図９（ｂ）に示すストローク終端からさらにオーバーストローク方向に回転して第２ストローク当接部１３が第２ストロークストッパ１２に当接し、過大負荷に対する荷重負担が行われる。

図７（ａ）、（ｂ）に示すように、第１ストロークストッパ１ｂと第２ストロークストッパ１２とは回転中心（Ｃ）を挟んで前後方向に配置されているために、過大負荷に対する荷重分担がほぼ均等に行われる。

また、操作ハンドル２が操作回転位置にある時に操作ハンドル２に上下方向への操作力が加えられて操作ハンドル２が図８、図９（ｂ）に示す位置からさらにロックノブ３側に並進移動、あるいは回転中心周りに倒伏すると、第２スライド当接部７が第２スライドストッパ８に当接し、操作力を負担するために、第１スライドストッパ６、あるいは軸部４での過大な応力の発生を防止することができる。

また、第２スライド当接部７が第２スライドストッパ８に押し付けられた場合、第２スライドストッパ８に形成される波形の凹凸が摺接面積を少なくし、摺接抵抗を減少させる。

以上のインサイドハンドル装置の製造、組立は、まず、図１０、１１に示すように、操作ハンドル２を初期回転姿勢に保持した状態で、図１０において上方に示す連結壁２ｂをノブ領域１１に、下方の連結壁２ｃをハンドル領域１０に位置させた後、図１０、１１において矢印方向にスライドさせて行われる。操作ハンドル２のスライド操作により、上方の連結壁２ｂが第１スライドストッパ６に当接し、さらにスライドさせると、第１スライドストッパ６が弾性変形して連結壁２ｂを受容した後、原位置に復帰して第１スライド当接部２０に弾発係止し、操作ハンドル２の抜去方向への移動が規制される。

また、操作ハンドル２のスライド操作前においてヒンジ支持壁９の上方に位置していた第２スライド当接部７は、操作ハンドル２のスライド操作に伴ってハンドル領域１０に移動し、図８に示すように、操作ハンドル２が操作回転位置に移動すると、第２スライドストッパ８に正対する。

以上のようにして操作ハンドル２の連結操作が終了した後、ロックノブ３をハンドルベース１に連結することにより組立作業が終了する。

１ ハンドルベース
２ 操作ハンドル
３ ロックノブ
４ 軸部
５ 軸受孔
６ 第１スライドストッパ
７ 第２スライド当接部
８ 第２スライドストッパ
９ ヒンジ支持壁
１０ ハンドル領域
１１ ノブ領域
１２ 第２ストロークストッパ
１３ 第２ストローク当接部

Claims (5)

1. ハンドルベースに操作ハンドルとロックノブとを初期回転位置から操作回転位置まで回転自在に隣接配置した車両のハンドル装置であって、
   前記操作ハンドルは、該操作ハンドル、またはハンドルベースのいずれか一方に突設される軸部を他方の軸受孔に挿通させてロックノブ側に離脱自在で、かつ、前記ハンドルベースに配置される第１スライドストッパにより離脱方向の移動が規制されてハンドルベースに連結されるとともに、
   ハンドルベースは、操作ハンドルが操作回転位置にあるときの該操作ハンドルに形成された第２スライド当接部に近接して該第２スライド当接部の離脱方向への移動経路を閉塞し、かつ、操作ハンドルが初期回転位置にあるときの第２スライド当接部の離脱方向への移動経路を開放する位置に第２スライドストッパを備える車両のハンドル装置。
2. 前記ハンドルベースはヒンジ支持壁により前記操作ハンドルが配置されるハンドル領域と、ロックノブが配置されるノブ領域とに区画されるとともに、
   操作ハンドルは、ヒンジ支持壁、およびハンドル領域のヒンジ支持壁に対する対向壁のノブ領域側壁面に連結され、
   かつ、前記第２スライドストッパは、前記ヒンジ支持壁に形成される請求項１記載の車両のハンドル装置。
3. 前記第２スライド当接部の第２スライドストッパに対する対向面、および第２スライドストッパは、一方が平面で、他方が波形に形成される請求項１または２記載の車両用ハンドル装置。
4. 前記第２スライド当接部には、操作ハンドルが操作回転位置にあるときに第２スライドストッパに突設される第２ストロークストッパのオーバーストローク方向に近接配置される第２ストローク当接部が設けられる請求項１、２または３記載の車両用ハンドル装置。
5. 前記第１スライドストッパは、前記操作ハンドルに弾発的に係止する爪形状に形成される請求項１、２、３または４記載の車両用ハンドル装置。

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