JP6572850B2

JP6572850B2 - On-board equipment mounting structure

Info

Publication number: JP6572850B2
Application number: JP2016166875A
Authority: JP
Inventors: 潤一吉松
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-08-29
Filing date: 2016-08-29
Publication date: 2019-09-11
Anticipated expiration: 2036-08-29
Also published as: JP2018034533A

Description

本発明は、車載機器の搭載構造に関する。 The present invention relates to a mounting structure for in-vehicle devices.

下記特許文献１には、車両用モジュール化機器の搭載構造に関する発明が開示されている。この車両用モジュール化機器の搭載構造では、オーディオ機器等の複数の車載機器が固定されるフレームに突起部が設けられていると共に、このフレームが取り付けられる車体側に配置されたブラケットには、この突起部に対応するレール溝部が形成されている。このため、フレーム及びこれに固定された複数の車載機器、すなわちクラスタモジュールが車体に対して固定されるときには、このフレームの突起部がブラケットのレール溝部で案内されることで、クラスタモジュールをこのレール溝部に沿ってスライド移動させることができる。その結果、下記特許文献１に記載された先行技術では、クラスタモジュールの重量が大きくてもクラスタモジュールを支持治具等で支持することなく、組付位置に移動させることが可能となり、クラスタモジュールの組付作業の効率化を図ることができる。 The following Patent Document 1 discloses an invention related to a mounting structure for a modular device for a vehicle. In this vehicle modular equipment mounting structure, a projection is provided on a frame to which a plurality of in-vehicle equipment such as audio equipment is fixed, and a bracket disposed on the vehicle body side to which the frame is attached is provided with a bracket. Rail groove portions corresponding to the protrusions are formed. Therefore, when the frame and a plurality of in-vehicle devices fixed to the frame, that is, the cluster module, are fixed to the vehicle body, the projection of the frame is guided by the rail groove portion of the bracket, so that the cluster module is It can be slid along the groove. As a result, in the prior art described in Patent Document 1 below, it is possible to move the cluster module to the assembly position without supporting the cluster module with a support jig or the like even if the weight of the cluster module is large. The assembly work can be made more efficient.

特開２００２−３６９６６号公報JP 2002-36966 A

しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、クラスタモジュールが移動されていく過程で、クラスタモジュールのコネクタ部が、車体側のブラケットに固定された車体側の配線のコネクタ部に接続される構成とされている。このため、配線作業の効率化を図れるものの、クラスタモジュールや車体側の配線のコネクタ部を精度よく位置決めすることが必要となる。 However, according to the prior art described in Patent Document 1, in the process of moving the cluster module, the connector part of the cluster module is connected to the connector part of the vehicle body side wiring fixed to the bracket on the vehicle body side. It is set as the structure. For this reason, although the efficiency of the wiring work can be improved, it is necessary to accurately position the cluster module and the connector part of the wiring on the vehicle body side.

一方で、クラスタモジュールをレール溝部に沿ってスライド移動させる構成を採用しつつ、クラスタモジュールのコネクタ部に車体側の配線のコネクタ部を手で接続するような構成も考えられる。このような構成によれば、クラスタモジュールのコネクタ部や車体側の配線のコネクタ部の位置決めの精度は必要とされないものの、これらのコネクタ部の目視が困難となり、配線作業の効率が損なわれることが考えられる。また、クラスタモジュールをスライド移動させる前にクラスタモジュールの姿勢を変えて配線作業をし易くすることも考えられるが、この場合には、一方の手でクラスタモジュールを支持し、他方の手で配線作業を行う必要がある。このため、クラスタモジュールの重量が大きい場合には、配線作業の効率を維持することが困難となる。したがって、上記特許文献１に記載された先行技術は、重量が大きい車載機器の組付作業の効率と配線作業の効率を維持しつつ車載機器の配線に用いられる部材の精度の緩和を図るという点において改善の余地がある。 On the other hand, while adopting a configuration in which the cluster module is slid along the rail groove portion, a configuration in which the connector portion of the wiring on the vehicle body side is manually connected to the connector portion of the cluster module is also conceivable. According to such a configuration, although the positioning accuracy of the connector part of the cluster module and the connector part of the wiring on the vehicle body side is not required, it is difficult to visually check these connector parts, and the efficiency of wiring work may be impaired. Conceivable. In addition, it may be possible to change the orientation of the cluster module to make it easier to perform wiring work before sliding the cluster module. In this case, the cluster module is supported with one hand and the wiring work is performed with the other hand. Need to do. For this reason, when the cluster module is heavy, it is difficult to maintain the efficiency of the wiring work. Therefore, the prior art described in the above-mentioned Patent Document 1 aims to relax the accuracy of the members used for wiring of the in-vehicle device while maintaining the efficiency of the assembly operation of the heavy in-vehicle device and the efficiency of the wiring operation. There is room for improvement.

本発明は上記事実を考慮し、重量が大きい車載機器の組付作業の効率と配線作業の効率を維持しつつ車載機器の配線に用いられる部材の精度の緩和を図ることができる車載機器の搭載構造を得ることが目的である。 In consideration of the above-mentioned fact, the present invention mounts an in-vehicle device capable of reducing the accuracy of a member used for wiring of the in-vehicle device while maintaining the efficiency of the assembly work of the heavy in-vehicle device and the efficiency of the wiring operation. The purpose is to obtain a structure.

請求項１に記載の本発明に係る車載機器の搭載構造は、車体に対して固定されて車載機器が支持されていると共に、正面視において当該車載機器の幅方向一方側及び他方側のそれぞれに車両上下方向を板厚方向とされて設けられて当該正面視における視線方向に沿ってスリット部が形成された一対の上壁部と、当該上壁部の当該視線方向奥側に設けられて当該車載機器の取り付けに用いられている取付壁部と、当該車載機器の当該視線方向奥側に設けられたコネクタ部に接続される前記車体側からの配線を挿通可能な挿通部と、を備えたインストルメントパネルと、前記車載機器の前記幅方向一方側及び他方側のそれぞれに設けられていると共に板状に構成され、当該車載機器に対して固定されて前記取付壁部に取付可能な取付部と、板厚方向を前記視線方向とされて当該取付部から車両下方側に延びると共に当該取付部よりも幅狭でかつ前記スリット部に挿入可能とされた延出部と、当該延出部における当該取付部と反対側に設けられて前記車載機器が前記コネクタ部を車両上方側とされた姿勢とされたときに当該スリット部の前記視線方向手前側の周縁部に引っ掛けられて当該車載機器を支持可能な引掛け部と、を備えた取付ブラケットと、を有している。 The mounting structure of the in-vehicle device according to the first aspect of the present invention is fixed to the vehicle body so that the in-vehicle device is supported, and on the one side and the other side in the width direction of the in-vehicle device in a front view. A pair of upper wall portions in which the vertical direction of the vehicle is provided as a plate thickness direction and a slit portion is formed along the line-of-sight direction in the front view, and are provided on the back side in the line-of-sight direction of the upper wall portion. A mounting wall portion used for mounting the in-vehicle device, and an insertion portion through which the wiring from the vehicle body side connected to the connector portion provided on the back side in the line-of-sight direction of the in-vehicle device can be inserted. An instrument panel and a mounting portion that is provided on each of the width direction one side and the other side of the in-vehicle device and is configured in a plate shape and fixed to the in-vehicle device and attachable to the mounting wall portion And plate thickness Extending in the direction of the line of sight and extending from the mounting portion to the vehicle lower side and narrower than the mounting portion and capable of being inserted into the slit portion, opposite to the mounting portion in the extending portion A hook that is provided on a side and is hooked on a peripheral portion of the slit portion on the near side in the line-of-sight direction when the in-vehicle device is in a posture in which the connector portion is on the vehicle upper side. And a mounting bracket provided with a portion.

請求項１に記載の本発明によれば、インストルメントパネルが車体に対して固定されており、当該インストルメントパネルには、車載機器が支持されている。このインストルメントパネルは、正面視において車載機器の幅方向一方側及び他方側のそれぞれに車両上下方向を板厚方向とされて設けられた一対の上壁部を備えており、当該上壁部には、当該正面視における視線方向に沿ってスリット部が形成されている。また、インストルメントパネルにおける上壁部の上記視線方向奥側には、取付壁部が設けられており、当該取付壁部は車載機器の取り付けに用いられている。 According to this invention of Claim 1, the instrument panel is being fixed with respect to the vehicle body, and the vehicle equipment is supported by the said instrument panel. The instrument panel includes a pair of upper wall portions provided in the width direction of the in-vehicle device in the front view and the vehicle vertical direction as the plate thickness direction in the front view. The slit part is formed along the viewing direction in the front view. Moreover, the attachment wall part is provided in the said visual line direction back | inner side of the upper wall part in an instrument panel, The said attachment wall part is used for attachment of vehicle equipment.

一方、車載機器には、その幅方向一方側及び他方側のそれぞれに板状に構成された取付ブラケットが設けられている。この取付ブラケットは、車載機器に対して固定されてインストルメントパネルの取付壁部に取付可能な取付部と、板厚方向を上記視線方向とされて当該取付部から車両下方側に延びる延出部とを備えている。そして、延出部は、取付部よりも幅狭とされていると共に、インストルメントパネルの上壁部に形成されたスリット部に挿入可能とされている。つまり、延出部をスリット部に挿入すると取付部の車両下方側の部分が、上壁部に当接されることとなる。このため、本発明では、車載機器をインストルメントパネルに取り付けるときに、スリット部に延出部が挿入されて、当該延出部がスリット部で案内されることで、取付部が取付壁部に取付可能となる位置まで車載機器をスリット部に沿って移動させることができる。しかも、取付ブラケットの取付部がインストルメントパネルの上壁部に当接されることで、支持治具等を用いることなく車載機器を支持することができる。 On the other hand, the in-vehicle device is provided with a mounting bracket configured in a plate shape on each of one side and the other side in the width direction. The mounting bracket is fixed to the in-vehicle device and can be mounted on the mounting wall portion of the instrument panel, and the extending portion extends from the mounting portion to the vehicle lower side with the plate thickness direction as the line-of-sight direction. And. The extension portion is narrower than the attachment portion, and can be inserted into a slit portion formed in the upper wall portion of the instrument panel. That is, when the extending portion is inserted into the slit portion, the portion of the mounting portion on the vehicle lower side comes into contact with the upper wall portion. For this reason, in the present invention, when the vehicle-mounted device is attached to the instrument panel, the extension portion is inserted into the slit portion, and the extension portion is guided by the slit portion, so that the attachment portion is attached to the attachment wall portion. The vehicle-mounted device can be moved along the slit portion to a position where it can be attached. In addition, since the mounting portion of the mounting bracket is brought into contact with the upper wall portion of the instrument panel, the in-vehicle device can be supported without using a support jig or the like.

また、車載機器には、コネクタ部が設けられており、当該車載機器がインストルメントパネルに取り付けられた状態において、コネクタ部は車載機器の上記視線方向奥側に配置された状態となっている。そして、このコネクタ部には、インストルメントパネルの挿通部に挿通された車体側からの配線が接続されている。 In addition, the in-vehicle device is provided with a connector portion, and the connector portion is disposed on the far side in the line-of-sight direction of the in-vehicle device in a state where the in-vehicle device is attached to the instrument panel. And the wiring from the vehicle body side penetrated by the insertion part of the instrument panel is connected to this connector part.

ところで、車載機器がそのコネクタ部を上記視線方向奥側とされた姿勢でも、コネクタ部に配線を接続することは可能であるが、配線作業の効率化のためには、車載機器の姿勢を配線しやすい姿勢とすることが好ましい。また、車載機器の重量が小さい場合には、一方の手で車載機器を支持し、他方の手で配線作業を行うことが可能であるが、車載機器の重量が大きい場合には、それは困難であるため、車載機器を配線しやすい姿勢で支持できるような構成とされていることが好ましい。 By the way, it is possible to connect wiring to the connector part even when the in-vehicle device is in the position where the connector part is on the back side in the line-of-sight direction. It is preferable to make the posture easy to do. In addition, when the weight of the in-vehicle device is small, it is possible to support the in-vehicle device with one hand and perform wiring work with the other hand, but when the weight of the in-vehicle device is large, it is difficult. For this reason, it is preferable that the vehicle-mounted device can be supported in a posture that facilitates wiring.

ここで、本発明では、取付ブラケットの延出部における取付部と反対側に引掛け部が設けられている。この引掛け部は、車載機器がコネクタ部を車両上方側とされた姿勢とされたときにスリット部の上記視線方向手前側の周縁部に引っ掛けられて当該車載機器を支持可能とされている。このため、車載機器のコネクタ部に配線を接続するときには、車載機器の重量が大きくても、一方の手で車載機器をコネクタ部が車両上方側とされた姿勢で支持し、他方の手で配線作業を行うことができる。しかも、車載機器のコネクタ部を車体側に固定されたコネクタ部に接続するような構成と比し、車載機器や車体側からの配線の位置決めに求められる精度を緩和することができる。 Here, in this invention, the hook part is provided in the extension part of the attachment bracket on the opposite side to the attachment part. The hooking portion is hooked on the peripheral portion of the slit portion on the near side in the line-of-sight direction when the in-vehicle device is in a posture with the connector portion on the vehicle upper side, and can support the in-vehicle device. For this reason, when connecting the wiring to the connector part of the in-vehicle device, even if the weight of the in-vehicle device is large, the in-vehicle device is supported with the posture in which the connector part is on the upper side of the vehicle with one hand, and the wiring with the other hand Work can be done. And compared with the structure which connects the connector part of a vehicle-mounted apparatus to the connector part fixed to the vehicle body side, the precision calculated | required by positioning of wiring from a vehicle-mounted apparatus or a vehicle body side can be eased.

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車載機器の搭載構造は、重量が大きい車載機器の組付作業の効率と配線作業の効率を維持しつつ車載機器の配線に用いられる部材の精度の緩和を図ることができるという優れた効果を有する。 As described above, the mounting structure of the in-vehicle device according to the present invention described in claim 1 is used for wiring of the in-vehicle device while maintaining the efficiency of the assembly work of the heavy in-vehicle device and the efficiency of the wiring work. It has an excellent effect that the accuracy of the member can be relaxed.

本実施形態に係る車載機器の搭載構造の構成を示す車両幅方向から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle width direction which shows the structure of the mounting structure of the vehicle equipment which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る車載機器の搭載構造における車載機器側の構成を示す車両前後方向から見た正面図（図１の２方向矢視図）である。It is the front view (two-direction arrow figure of Drawing 1) seen from the vehicles front-back direction which shows the composition by the side of in-vehicle equipment in the mounting structure of in-vehicle equipment concerning this embodiment. 本実施形態に係る車載機器の搭載構造において、車載機器がインストルメントパネルに取り付けられる工程を示しており、取付工程の開始時から順を追って（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）として示した断面図である。In the mounting structure of the in-vehicle device according to the present embodiment, a step in which the in-vehicle device is attached to the instrument panel is shown, and the steps are shown as (A), (B), and (C) in order from the start of the attachment step. It is sectional drawing. 本実施形態に係る車載機器の搭載構造の構成を示す車両前後方向から見た分解正面図である。It is the disassembled front view seen from the vehicle front-back direction which shows the structure of the mounting structure of the vehicle equipment which concerns on this embodiment.

以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車載機器の搭載構造の実施形態の一例について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。 Hereinafter, an example of an embodiment of a mounting structure for an in-vehicle device according to the present invention will be described with reference to FIGS. Note that an arrow FR that is appropriately shown in each drawing indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow OUT indicates the vehicle width direction outer side.

図４に示されるように、本実施形態に係る車載機器の搭載構造が適用された車両１０は、車室１２の車両前方側に配置された「インストルメントパネル１４」（以下、インパネ１４と称する）と車載機器としての「クラスタモジュール１６」とを備えている。なお、以下の説明では、インパネ１４及びクラスタモジュール１６の構成要素の説明を、これらが車両１０に取り付けられた状態にあるものとして進めていくこととする。 As shown in FIG. 4, the vehicle 10 to which the on-vehicle device mounting structure according to the present embodiment is applied includes an “instrument panel 14” (hereinafter referred to as an instrument panel 14) disposed on the vehicle front side of the passenger compartment 12. ) And “cluster module 16” as an in-vehicle device. In the following description, the description of the components of the instrument panel 14 and the cluster module 16 will be made on the assumption that they are attached to the vehicle 10.

インパネ１４は、樹脂で構成されており、その長手方向を車両幅方向として配置されて、エアコンユニットを含む各種部品等を車両後方側から覆っている。なお、インパネ１４は、図示しない車体に対して直接又はベース部材等を介して固定されている。 The instrument panel 14 is made of resin, and is arranged with its longitudinal direction as the vehicle width direction, and covers various parts including the air conditioner unit from the vehicle rear side. The instrument panel 14 is fixed to a vehicle body (not shown) directly or via a base member.

一方、クラスタモジュール１６は、オーディオ機器１８とクラスタパネル２０とを含んで構成されていると共に、インパネ１４に取り付けられている。オーディオ機器１８は、外形が正面視で矩形の箱状に構成された筐体２２と、当該筐体２２の内側に配置された種々の基盤と、各種情報の表示に用いられる正面視で矩形状の操作パネル２４とを含んで構成されている。なお、クラスタモジュール１６は、オーディオ機器１８に代えて、カーナビゲーション機器等の車載機器を含んで構成されていてもよい。 On the other hand, the cluster module 16 includes an audio device 18 and a cluster panel 20 and is attached to the instrument panel 14. The audio device 18 has a rectangular shape in a front view used for displaying various types of information, a housing 22 having an outer shape configured in a rectangular box shape when viewed from the front, various bases arranged inside the housing 22, and the like. The operation panel 24 is configured. Note that the cluster module 16 may include an in-vehicle device such as a car navigation device instead of the audio device 18.

クラスタパネル２０は、樹脂で構成されており、正面視で底辺側を車両上方側とされた略三角形状に形成されていると共に、その略中央部には、操作パネル２４が収まる正面視で矩形状の開口部２６が設けられている。また、クラスタパネル２０の周縁部には、車両前方側に突出された図示しない複数の係止部が形成されており、一方、インパネ１４には、当該係止部が係止可能とされている複数の被係止部２８が形成されている。 The cluster panel 20 is made of resin and is formed in a substantially triangular shape with the bottom side being the vehicle upper side in a front view, and is rectangular in a front view in which the operation panel 24 is accommodated in a substantially central portion thereof. A shaped opening 26 is provided. In addition, a plurality of locking portions (not shown) protruding toward the vehicle front side are formed on the peripheral edge of the cluster panel 20, while the locking portions can be locked on the instrument panel 14. A plurality of locked portions 28 are formed.

より詳しくは、インパネ１４には、クラスタパネル２０の形状に対応しかつ車両前方側に凹んだ凹部３０が形成されており、被係止部２８は、当該凹部３０の周縁部に沿って形成されている。そして、クラスタモジュール１６がインパネ１４に取り付けられている状態において、クラスタパネル２０は、インパネ１４の凹部３０に納まった状態とされて、その係止部は、インパネ１４の被係止部２８に係止されている。また、凹部３０の略中央部には、オーディオ機器１８を挿通可能な「挿通部３２」が形成されており、クラスタモジュール１６が取り付けられた状態において、オーディオ機器１８は、挿通部３２に挿通された状態とされている。さらに、オーディオ機器１８の車両前方側には、複数のコネクタ部としての「雌コネクタ部３４」が設けられており、それぞれの雌コネクタ部３４には、それぞれ対応する車体側から延びる「配線３６」の雄コネクタ部３８が接続されている。 More specifically, the instrument panel 14 has a recess 30 that corresponds to the shape of the cluster panel 20 and is recessed toward the front of the vehicle, and the locked portion 28 is formed along the peripheral edge of the recess 30. ing. In the state where the cluster module 16 is attached to the instrument panel 14, the cluster panel 20 is placed in the recess 30 of the instrument panel 14, and the locking portion is engaged with the locked portion 28 of the instrument panel 14. It has been stopped. In addition, an “insertion portion 32” through which the audio device 18 can be inserted is formed at a substantially central portion of the recess 30. The audio device 18 is inserted into the insertion portion 32 in a state where the cluster module 16 is attached. It is assumed that Furthermore, “female connector portions 34” as a plurality of connector portions are provided on the vehicle front side of the audio device 18, and each of the female connector portions 34 has a “wiring 36” extending from the corresponding vehicle body side. The male connector portion 38 is connected.

ここで、本実施形態では、インパネ１４に当該インパネ１４の一部としてクラスタモジュール１６の取付時に用いられる仮固定部４０が設けられている点に第１の特徴がある。また、オーディオ機器１８に同じくクラスタモジュール１６の取付時に用いられる取付ブラケット４２が設けられている点に第２の特徴がある。以下、本実施形態の要部を構成する仮固定部４０及び取付ブラケット４２の構成について詳細に説明する。 Here, the present embodiment has a first feature in that the instrument panel 14 is provided with a temporary fixing portion 40 used as a part of the instrument panel 14 when the cluster module 16 is attached. The audio device 18 is also provided with a mounting bracket 42 that is also used when the cluster module 16 is mounted. Hereinafter, the structure of the temporary fixing part 40 and the mounting bracket 42 which comprise the principal part of this embodiment is demonstrated in detail.

仮固定部４０は、正面視で挿通部３２の車両幅方向（クラスタモジュール１６の幅方向）一方側及び他方側に、車両後方側でかつ車両上方側に凸となる膨出部として形成されている。なお、仮固定部４０は、車両幅方向一方側と他方側とで同様の構成とされているため、以下では、車両幅方向一方側に設けられた仮固定部４０の構成を中心に説明していくこととする。 The temporary fixing portion 40 is formed as a bulging portion that protrudes toward the vehicle rear side and the vehicle upper side on one side and the other side of the insertion portion 32 in the vehicle width direction (width direction of the cluster module 16) in a front view. Yes. Since the temporary fixing portion 40 has the same configuration on one side and the other side in the vehicle width direction, the following description will focus on the configuration of the temporary fixing portion 40 provided on one side in the vehicle width direction. Let's go.

図１にも示されるように、仮固定部４０は、板厚方向を車両上下方向とされた「上壁部４４」と当該上壁部４４の車両後方側の周縁部から車両下方側に延びる縦壁部４６とを含んで構成されている。上壁部４４は、その車両後方側でかつ車両下方側を構成する下側壁部４４Ａと、その車両前方側でかつ車両上方側を構成する上側壁部４４Ｂと、これらを繋ぐ傾斜壁部４４Ｃとを含んで構成されている。より詳しくは、上側壁部４４Ｂ及び下側壁部４４Ａは、車両幅方向及び車両前後方向に延在しており、傾斜壁部４４Ｃは、下側壁部４４Ａの車両前方側の周縁部から車両前方上側に延びて上側壁部４４Ｂの車両後方側の周縁部に達している。 As shown also in FIG. 1, the temporary fixing portion 40 extends from the “upper wall portion 44” whose plate thickness direction is the vehicle vertical direction and the peripheral portion of the upper wall portion 44 on the vehicle rear side to the vehicle lower side. A vertical wall portion 46 is included. The upper wall portion 44 includes a lower side wall portion 44A constituting the vehicle rear side and the vehicle lower side, an upper wall portion 44B constituting the vehicle front side and the vehicle upper side, and an inclined wall portion 44C connecting them. It is comprised including. More specifically, the upper wall portion 44B and the lower wall portion 44A extend in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction, and the inclined wall portion 44C extends from the peripheral portion on the vehicle front side of the lower wall portion 44A to the vehicle front upper side. To the peripheral edge of the upper side wall 44B on the vehicle rear side.

また、上壁部４４には、その車両幅方向中央部を通る車両前後方向の中心線に沿って「スリット部４８」が形成されている。このスリット部４８は、車両幅方向から見て、上壁部４４の車両後方側の周縁部から所定長さＳの部分（以下、この部分をスリット部４８の「周縁部４８Ａ」と称する）を除く全ての部分に亘って形成されている。またスリット部４８の幅Ｗは、後述するように、取付ブラケット４２の「延出部５８」が挿入可能な寸法に設定されている。なお、スリット部４８は、インパネ１４の正面視における視線方向に沿って形成されていると捉えることもできる。さらに、上壁部４４の車両前方側（上記視線方向奥側）の周縁部からは、車両上方側にオーディオ機器１８の取り付けに用いられている取付壁部５０が延びており、当該取付壁部５０には、正面視で円形の貫通部５２が形成されている。 Further, a “slit portion 48” is formed in the upper wall portion 44 along a center line in the vehicle front-rear direction passing through the vehicle width direction center portion. The slit portion 48 is a portion having a predetermined length S from the peripheral portion on the vehicle rear side of the upper wall portion 44 as viewed from the vehicle width direction (hereinafter, this portion is referred to as “peripheral portion 48A” of the slit portion 48). It is formed over all parts. Further, the width W of the slit portion 48 is set to a dimension in which the “extending portion 58” of the mounting bracket 42 can be inserted, as will be described later. The slit portion 48 can also be regarded as being formed along the line-of-sight direction in the front view of the instrument panel 14. Further, a mounting wall portion 50 used for mounting the audio device 18 extends on the vehicle upper side from the peripheral portion of the upper wall portion 44 on the front side of the vehicle (the back side in the sight line direction). 50 is formed with a circular penetrating portion 52 in front view.

一方、取付ブラケット４２は、正面視でオーディオ機器１８の筐体２２の車両幅方向一方側及び他方側に設けられている。なお、取付ブラケット４２は、正面視において筐体２２の車両上下方向に延びる中心線に対して対称な構成とされているため、以下では、車両幅方向一方側に設けられた取付ブラケット４２の構成を中心に説明していくこととする。 On the other hand, the mounting brackets 42 are provided on one side and the other side of the casing 22 of the audio device 18 in the vehicle width direction when viewed from the front. Since the mounting bracket 42 is configured symmetrically with respect to the center line extending in the vehicle vertical direction of the housing 22 in front view, the configuration of the mounting bracket 42 provided on one side in the vehicle width direction will be described below. We will explain mainly.

図１及び図２に示されるように、取付ブラケット４２は、金属製とされていると共に、複数個所が折り曲げられた板状とされており、固定部５４、「取付部５６」、延出部５８及び「引掛け部６０」を含んで構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the mounting bracket 42 is made of metal and has a plate shape in which a plurality of portions are bent, and includes a fixing portion 54, an “mounting portion 56”, and an extending portion. 58 and the “hanging portion 60”.

詳しくは、固定部５４は、固定片部５４Ａと延出片部５４Ｂとを含んで構成されている。固定片部５４Ａは、車両幅方向から見て矩形状に形成されており、図示しない固定手段等によってオーディオ機器１８の筐体２２に固定されている。一方、延出片部５４Ｂは、固定片部５４Ａの車両前方側の周縁部から板厚方向を車両前後方向とされて車両幅方向一方側に延出されていると共に、取付部５６に繋がっている。 Specifically, the fixed portion 54 includes a fixed piece portion 54A and an extended piece portion 54B. The fixed piece portion 54A is formed in a rectangular shape when viewed from the vehicle width direction, and is fixed to the casing 22 of the audio device 18 by a fixing means (not shown). On the other hand, the extending piece portion 54B extends from the peripheral portion on the vehicle front side of the fixed piece portion 54A to the vehicle front-rear direction, extends to one side in the vehicle width direction, and is connected to the mounting portion 56. Yes.

取付部５６は、板厚方向を車両前後方向とされて車両上下方向に延在していると共に、その車両下方側の部分には、取付壁部５０の貫通部５２に対応する正面視で円形の貫通部６２が形成されている。そして、取付部５６は、位置合わせされた貫通部５２、６２にファスナー６４等の締結部材が差し込まれることで、取付壁部５０に取り付けられている（図３（Ｃ）参照）。なお、取付壁部５０の車両幅方向両側の周縁部には、当該周縁部に沿って車両後方側に延出された補強部６６が設けられている。 The mounting portion 56 extends in the vertical direction of the vehicle with the plate thickness direction being the vehicle longitudinal direction, and the vehicle lower side portion is circular in front view corresponding to the through portion 52 of the mounting wall portion 50. The through portion 62 is formed. And the attaching part 56 is attached to the attachment wall part 50 by inserting fastening members, such as the fastener 64, in the through-holes 52 and 62 aligned (refer FIG.3 (C)). Reinforcing portions 66 extending to the vehicle rear side along the peripheral edge portion are provided at the peripheral edge portions on both sides in the vehicle width direction of the mounting wall portion 50.

延出部５８は、取付部５６からそのまま車両下方側に延びていると共に当該取付部５６よりも幅狭とされており、その幅Ｄは、スリット部４８に挿入可能な寸法に設定されている。つまり、延出部５８の幅Ｄとスリット部４８の幅Ｗとの間には、Ｗ≧Ｄの関係があるが、幅Ｗと幅Ｄとの差は、スリット部４８に延出部５８が挿入可能な範囲において最低限となるように設定されている。なお、取付部５６の幅は、スリット部４８の幅Ｗよりも大きな寸法に設定されており、延出部５８がスリット部４８に挿入された状態において、取付部５６がインパネ１４の上壁部４４に当接されることで、クラスタモジュール１６を支持することが可能とされている。また、延出部５８の車両下方側の部分は、車両下方側に向かうにつれて縮幅された先細り部５８Ａとされており、延出部５８のスリット部４８への挿入が容易となるように構成されている。 The extension portion 58 extends from the attachment portion 56 to the vehicle lower side as it is and is narrower than the attachment portion 56, and its width D is set to a dimension that can be inserted into the slit portion 48. . That is, there is a relationship of W ≧ D between the width D of the extension portion 58 and the width W of the slit portion 48, but the difference between the width W and the width D is that the extension portion 58 is provided in the slit portion 48. It is set to be the minimum within the insertable range. The width of the attachment portion 56 is set to be larger than the width W of the slit portion 48, and the attachment portion 56 is the upper wall portion of the instrument panel 14 in a state where the extension portion 58 is inserted into the slit portion 48. It is possible to support the cluster module 16 by being brought into contact with 44. Further, a portion of the extending portion 58 on the vehicle lower side is a tapered portion 58A that is reduced in width toward the vehicle lower side, so that the extending portion 58 can be easily inserted into the slit portion 48. Has been.

引掛け部６０は、延第１係止部６０Ａと第２係止部６０Ｂと第３係止部６０Ｃとを含んで、車両幅方向から見て略Ｌ字状に構成されている。詳しくは、第１係止部６０Ａは、延出部５８の車両下方側から、その板厚方向を車両上下方向とされて、当該延出部５８の先端側の幅を維持しつつ車両前方側に延出されている。第２係止部６０Ｂは、第１係止部６０Ａの車両前方側から、その板厚方向を車両前後方向とされて、車両下方側に延出されている。そして、第３係止部６０Ｃは、第２係止部６０Ｂの車両下方側から、その板厚方向を車両上下方向とされて、車両後方側に延出されている。また、図３（Ａ）にも示されるように、第１係止部６０Ａの車両下方側の面と第３係止部６０Ｃの車両上方側の面との間隔Ｔは、スリット部４８の周縁部４８Ａの長さＳと同じ寸法に設定されている。 The hook portion 60 includes an extended first locking portion 60A, a second locking portion 60B, and a third locking portion 60C, and is configured in a substantially L shape when viewed from the vehicle width direction. Specifically, the first locking portion 60 </ b> A has a plate thickness direction from the vehicle lower side of the extension portion 58 as the vehicle vertical direction, and maintains the width of the front end side of the extension portion 58 while maintaining the width on the vehicle front side. It is extended to. The second locking portion 60B extends from the vehicle front side of the first locking portion 60A to the vehicle lower side with the plate thickness direction being the vehicle front-rear direction. And the 3rd latching | locking part 60C is made into the vehicle up-down direction from the vehicle lower side of the 2nd latching | locking part 60B, and is extended to the vehicle rear side. Further, as shown in FIG. 3A, the distance T between the vehicle lower side surface of the first locking portion 60A and the vehicle upper side surface of the third locking portion 60C is the peripheral edge of the slit portion 48. The dimension is set to be the same as the length S of the part 48A.

上記構成の引掛け部６０は、図３（Ａ）に示されるように、オーディオ機器１８が雌コネクタ部３４を車両上方側とされた姿勢とされたときに、スリット部４８の周縁部４８Ａに引っ掛けることが可能となっている。具体的には、この状態において、第１係止部６０Ａと第３係止部６０Ｃとで周縁部４８Ａが挟持されると共に、第２係止部６０Ｂが当該周縁部４８Ａに、第１係止部６０Ａが縦壁部４６に当接されるようになっている。そして、引掛け部６０、ひいては取付ブラケット４２は、この状態でクラスタモジュール１６を支持できるように、その形状及び材質が設定されている。 As shown in FIG. 3 (A), the hooking portion 60 having the above-described configuration is formed on the peripheral portion 48A of the slit portion 48 when the audio device 18 is in a posture in which the female connector portion 34 is on the vehicle upper side. It is possible to hook. Specifically, in this state, the peripheral portion 48A is sandwiched between the first engaging portion 60A and the third engaging portion 60C, and the second engaging portion 60B is attached to the peripheral portion 48A. The portion 60 </ b> A is brought into contact with the vertical wall portion 46. The shape and material of the hooking portion 60 and the mounting bracket 42 are set so that the cluster module 16 can be supported in this state.

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。 (Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

本実施形態では、図１及び図４に示されているように、インパネ１４が車体に対して固定されており、当該インパネ１４には、オーディオ機器１８を含むクラスタモジュール１６が支持されている。このインパネ１４は、正面視においてクラスタモジュール１６の幅方向一方側及び他方側のそれぞれに車両上下方向を板厚方向とされて設けられた一対の上壁部４４を備えており、上壁部４４には、当該正面視における視線方向に沿ってスリット部４８が形成されている。また、インパネ１４における上壁部４４の上記視線方向奥側には、取付壁部５０が設けられており、当該取付壁部５０はクラスタモジュール１６の取り付けに用いられている。 In this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 4, the instrument panel 14 is fixed to the vehicle body, and the instrument panel 14 supports a cluster module 16 including an audio device 18. The instrument panel 14 includes a pair of upper wall portions 44 provided on the one side and the other side of the cluster module 16 in the width direction of the cluster module 16 when viewed from the front. The slit portion 48 is formed along the viewing direction in the front view. A mounting wall 50 is provided on the rear side of the upper wall 44 of the instrument panel 14 in the line of sight, and the mounting wall 50 is used for mounting the cluster module 16.

一方、クラスタモジュール１６には、その幅方向一方側及び他方側のそれぞれに板状に構成された取付ブラケット４２が設けられている。この取付ブラケット４２は、クラスタモジュール１６に対して固定されてインパネ１４の取付壁部５０に取付可能な取付部５６と、板厚方向を上記視線方向とされて取付部５６から車両下方側に延びる延出部５８とを備えている。そして、延出部５８は、取付部５６よりも幅狭とされていると共に、インパネ１４の上壁部４４に形成されたスリット部４８に挿入可能とされている。つまり、図３（Ｂ）にも示されるように、延出部５８をスリット部４８に挿入すると取付部５６の車両下方側の部分が、上壁部４４に当接されることとなる。このため、本実施形態では、クラスタモジュール１６をインパネ１４に取り付けるときに、スリット部４８に延出部５８が挿入されて、延出部５８がスリット部４８で案内されることで、取付部５６が取付壁部５０に取付可能となる位置までクラスタモジュール１６をスリット部４８に沿って移動させることができる。しかも、取付ブラケット４２の取付部５６がインパネ１４の上壁部４４に当接されることで、支持治具等を用いることなくクラスタモジュール１６を支持することができる。 On the other hand, the cluster module 16 is provided with a mounting bracket 42 configured in a plate shape on each of one side and the other side in the width direction. The mounting bracket 42 is fixed to the cluster module 16 and can be mounted on the mounting wall 50 of the instrument panel 14, and the plate thickness direction is the line-of-sight direction and extends from the mounting portion 56 to the vehicle lower side. And an extending portion 58. The extension portion 58 is narrower than the attachment portion 56 and can be inserted into a slit portion 48 formed in the upper wall portion 44 of the instrument panel 14. That is, as shown in FIG. 3B, when the extended portion 58 is inserted into the slit portion 48, the vehicle lower side portion of the attachment portion 56 comes into contact with the upper wall portion 44. Therefore, in this embodiment, when the cluster module 16 is attached to the instrument panel 14, the extension portion 58 is inserted into the slit portion 48, and the extension portion 58 is guided by the slit portion 48, so that the attachment portion 56. The cluster module 16 can be moved along the slit portion 48 to a position where it can be attached to the attachment wall portion 50. In addition, since the mounting portion 56 of the mounting bracket 42 is brought into contact with the upper wall portion 44 of the instrument panel 14, the cluster module 16 can be supported without using a support jig or the like.

また、クラスタモジュール１６には、雌コネクタ部３４が設けられており、クラスタモジュール１６がインパネ１４に取り付けられた状態において、雌コネクタ部３４はクラスタモジュール１６の上記視線方向奥側に配置された状態となっている。そして、この雌コネクタ部３４には、インパネ１４の挿通部３２に挿通された車体側からの配線３６が接続されている。 Further, the cluster module 16 is provided with a female connector portion 34. When the cluster module 16 is attached to the instrument panel 14, the female connector portion 34 is disposed on the rear side in the line-of-sight direction of the cluster module 16. It has become. The female connector portion 34 is connected to a wiring 36 from the vehicle body side that is inserted through the insertion portion 32 of the instrument panel 14.

ところで、クラスタモジュール１６がその雌コネクタ部３４を上記視線方向奥側とされた姿勢でも、雌コネクタ部３４に配線３６を接続することは可能であるが、配線作業の効率化のためには、クラスタモジュール１６の姿勢を配線しやすい姿勢とすることが好ましい。また、クラスタモジュール１６の重量が小さい場合には、一方の手でクラスタモジュール１６を支持し、他方の手で配線作業を行うことが可能であるが、クラスタモジュール１６の重量が大きい場合には、それは困難である。このため、クラスタモジュール１６を配線しやすい姿勢で支持できるような構成とされていることが好ましい。 By the way, although the cluster module 16 can connect the wiring 36 to the female connector portion 34 even in the posture in which the female connector portion 34 is on the far side in the line of sight, in order to increase the efficiency of the wiring work, It is preferable that the posture of the cluster module 16 is set so as to facilitate wiring. When the weight of the cluster module 16 is small, it is possible to support the cluster module 16 with one hand and perform wiring work with the other hand, but when the weight of the cluster module 16 is large, That is difficult. For this reason, it is preferable that the cluster module 16 be configured so as to be supported in a posture that facilitates wiring.

ここで、本実施形態では、取付ブラケット４２の延出部５８における取付部５６と反対側に引掛け部６０が設けられている。この引掛け部６０は、クラスタモジュール１６が雌コネクタ部３４を車両上方側とされた姿勢とされたときにスリット部４８の上記視線方向手前側の周縁部４８Ａに引っ掛けられてクラスタモジュール１６を支持可能とされている。 Here, in the present embodiment, the hooking portion 60 is provided on the opposite side of the extending portion 58 of the mounting bracket 42 from the mounting portion 56. The hook portion 60 is hooked on the peripheral portion 48A on the front side in the line-of-sight direction of the slit portion 48 to support the cluster module 16 when the cluster module 16 is in a posture in which the female connector portion 34 is on the vehicle upper side. It is possible.

このため、本実施形態では、クラスタモジュール１６をインパネ１４に取り付ける取付工程を次のような手順で行うことができる。まず、図３（Ａ）に示されるように、引掛け部６０がスリット部４８の周縁部４８Ａに引っ掛けられて、クラスタモジュール１６が雌コネクタ部３４を車両上方側とされた姿勢で支持される。そして、作業者は、一方の手でクラスタモジュール１６を支持しつつ、他方の手で雌コネクタ部３４に配線３６を接続する。このような構成によれば、クラスタモジュール１６の重量が大きくても、作業者は、配線作業時に片手でクラスタモジュール１６を支持することが可能となる。しかも、クラスタモジュール１６の雌コネクタ部３４を車体側に固定された雄コネクタ部３８に接続するような構成と比し、クラスタモジュール１６や配線３６の位置決めに求められる精度を緩和することができる。 For this reason, in this embodiment, the attachment process which attaches the cluster module 16 to the instrument panel 14 can be performed in the following procedures. First, as shown in FIG. 3A, the hooking portion 60 is hooked on the peripheral portion 48A of the slit portion 48, and the cluster module 16 is supported in a posture in which the female connector portion 34 is on the vehicle upper side. . The operator connects the wiring 36 to the female connector portion 34 with the other hand while supporting the cluster module 16 with one hand. According to such a configuration, even if the weight of the cluster module 16 is large, the operator can support the cluster module 16 with one hand during wiring work. In addition, the accuracy required for positioning the cluster module 16 and the wiring 36 can be relaxed compared to a configuration in which the female connector 34 of the cluster module 16 is connected to the male connector 38 fixed to the vehicle body side.

次に、図３（Ｂ）に示されるように、クラスタモジュール１６が引掛け部６０を中心として車両前方上側に回動されて取付ブラケット４２の延出部５８がスリット部４８に挿入される。そして、延出部５８がスリット部４８で案内された状態で、取付部５６が取付壁部５０に取付可能となる位置までクラスタモジュール１６がスリット部４８に沿って移動される。 Next, as shown in FIG. 3B, the cluster module 16 is rotated to the upper front side of the vehicle about the hook portion 60, and the extension portion 58 of the mounting bracket 42 is inserted into the slit portion 48. The cluster module 16 is moved along the slit portion 48 to a position where the attachment portion 56 can be attached to the attachment wall portion 50 in a state where the extension portion 58 is guided by the slit portion 48.

次に、図３（Ｃ）に示されるように、位置合わせされた貫通部５２、６２にファスナー６４等の締結部材が差し込まれることで、取付部５６が取付壁部５０に取り付けられる。したがって、本実施形態では、重量が大きいクラスタモジュール１６の組付作業の効率と配線作業の効率を維持しつつ車載機器の配線に用いられる部材の精度の緩和を図ることができる。なお、上述した車載機器の搭載構造は、車室１２の車両前方側に配置される車載機器に限らず、車両１０の種々の箇所に配置される車載機器に対して適用することも可能である。 Next, as illustrated in FIG. 3C, the attachment portion 56 is attached to the attachment wall portion 50 by inserting a fastening member such as the fastener 64 into the aligned through portions 52 and 62. Therefore, in the present embodiment, it is possible to reduce the accuracy of the members used for the wiring of the in-vehicle device while maintaining the efficiency of the assembly work of the cluster module 16 having a large weight and the efficiency of the wiring work. Note that the above-described mounting structure of the in-vehicle device is not limited to the in-vehicle device disposed on the vehicle front side of the passenger compartment 12, and can be applied to the in-vehicle device disposed in various locations of the vehicle 10. .

１４インストルメントパネル
１６クラスタモジュール（車載機器）
３２挿通部
３４雌コネクタ部（コネクタ部）
３６配線
４２取付ブラケット
４８スリット部
５０取付壁部
５６取付部
５８延出部
６０引掛け部 14 Instrument panel 16 Cluster module (vehicle equipment)
32 Insertion part 34 Female connector part (connector part)
36 Wiring 42 Mounting bracket 48 Slit part 50 Mounting wall part 56 Mounting part 58 Extension part 60 Hook part

Claims

車体に対して固定されて車載機器が支持されていると共に、正面視において当該車載機器の幅方向一方側及び他方側のそれぞれに車両上下方向を板厚方向とされて設けられて当該正面視における視線方向に沿ってスリット部が形成された一対の上壁部と、当該上壁部の当該視線方向奥側に設けられて当該車載機器の取り付けに用いられている取付壁部と、当該車載機器の当該視線方向奥側に設けられたコネクタ部に接続される前記車体側からの配線を挿通可能な挿通部と、を備えたインストルメントパネルと、
前記車載機器の前記幅方向一方側及び他方側のそれぞれに設けられていると共に板状に構成され、当該車載機器に対して固定されて前記取付壁部に取付可能な取付部と、板厚方向を前記視線方向とされて当該取付部から車両下方側に延びると共に当該取付部よりも幅狭でかつ前記スリット部に挿入可能とされた延出部と、当該延出部における当該取付部と反対側に設けられて前記車載機器が前記コネクタ部を車両上方側とされた姿勢とされたときに当該スリット部の前記視線方向手前側の周縁部に引っ掛けられて当該車載機器を支持可能な引掛け部と、を備えた取付ブラケットと、を有する、
車載機器の搭載構造。 The vehicle-mounted device is supported by being fixed to the vehicle body, and the vehicle up-down direction is provided on each of one side and the other side in the width direction of the vehicle-mounted device in the front view. A pair of upper wall portions in which slit portions are formed along the line-of-sight direction, a mounting wall portion provided on the back side in the line-of-sight direction of the upper wall portion and used for mounting the vehicle-mounted device, and the vehicle-mounted device An instrument panel comprising:
A mounting portion provided on each of the width direction one side and the other side of the in-vehicle device and configured in a plate shape, fixed to the in-vehicle device and attachable to the mounting wall portion, and a plate thickness direction Extending in the direction of the line of sight and extending from the mounting portion to the vehicle lower side and narrower than the mounting portion and capable of being inserted into the slit portion, opposite to the mounting portion in the extending portion A hook that is provided on a side and is hooked on a peripheral portion of the slit portion on the near side in the line-of-sight direction when the in-vehicle device is in a posture in which the connector portion is on the vehicle upper side. A mounting bracket having a portion,
Mounting structure for in-vehicle equipment.