JP6572105B2

JP6572105B2 - タイヤ

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Publication number: JP6572105B2
Application number: JP2015224018A
Authority: JP
Inventors: 西川　修一; 修一西川
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2015-11-16
Filing date: 2015-11-16
Publication date: 2019-09-04
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Description

本発明は、タイヤ周方向に沿って螺旋状に巻かれたリボンゴムにより形成されるゴム部を備えるタイヤに関する。

従来、タイヤとして、タイヤ周方向に沿って螺旋状に巻かれたリボンゴムにより形成されるゴム部を備えるタイヤが、知られている（例えば、特許文献１及び２）。具体的には、未加硫のリボンゴムを螺旋状に巻かれたゴム部を備える未加硫タイヤを、加硫することで、加硫タイヤが形成される。

ところで、未加硫のリボンゴムの巻き方によっては、当該ゴム部のタイヤ幅方向の端部に、ゴムの不足箇所（ゴムが存在しない箇所、ゴム量が少ない箇所）が、発生する場合がある。斯かる場合、ゴムの不足箇所に起因して、当該ゴム部のタイヤ幅方向の端部に、エアが混入した加硫タイヤが形成され易くなる。

特開２００６−６９１３０号公報特開２００９−１１９８２４号公報

よって、本発明は、斯かる事情に鑑み、リボンゴムにより形成されるゴム部のタイヤ幅方向の端部に、ゴムの不足箇所が発生することを抑制できるタイヤを提供することを課題とする。

タイヤは、タイヤ周方向に沿って螺旋状に巻かれたリボンゴムにより形成されるゴム部を備えるタイヤであって、前記リボンゴムは、巻き方向においてタイヤ幅方向の外側２列目から外側１列目に向かうように、タイヤ周方向に対して傾斜して配置される第１傾斜部と、巻き始端が前記第１傾斜部の巻き終端と連結され、タイヤ幅方向の外側１列目を構成すべく、タイヤ周方向と平行に配置される第１平行部と、を備え、前記第１平行部の巻き終端は、前記第１傾斜部の巻き終端よりも巻き方向側の位置、又は、当該巻き終端と同じ位置に配置される。

また、タイヤにおいては、前記リボンゴムは、巻き始端が前記第１平行部の巻き終端と連結され、巻き方向においてタイヤ幅方向の外側１列目から外側２列目に向かうように、タイヤ周方向に対して傾斜して配置される第２傾斜部と、巻き始端が前記第２傾斜部の巻き終端と連結され、タイヤ幅方向の外側２列目を構成すべく、タイヤ周方向と平行に配置される第２平行部と、巻き始端が前記第２平行部の巻き終端と連結され、巻き方向においてタイヤ幅方向の外側２列目から外側３列目に向かうように、タイヤ周方向に対して傾斜して配置される第３傾斜部と、をさらに備え、前記第３傾斜部の巻き始端は、前記第２傾斜部の巻き始端よりも巻き方向と反対側の位置に配置され、前記第３傾斜部の巻き終端は、前記第２傾斜部の巻き終端よりも巻き方向と反対側の位置に配置される、という構成でもよい。

また、タイヤにおいては、前記リボンゴムは、巻き始端が前記第３傾斜部の巻き終端と連結され、タイヤ幅方向の外側３列目を構成すべく、タイヤ周方向と平行に配置される第３平行部と、巻き始端が前記第３平行部の巻き終端と連結され、巻き方向においてタイヤ幅方向の外側３列目から外側４列目に向かうように、タイヤ周方向に対して傾斜して配置される第４傾斜部と、をさらに備え、前記第３傾斜部の巻き終端は、前記第２傾斜部の巻き始端よりも巻き方向と反対側の位置、又は当該巻き始端と同じ位置に配置され、前記第３平行部の巻き終端は、前記第３傾斜部の巻き終端よりも巻き方向側の位置、又は、当該巻き終端と同じ位置に配置され、前記第４傾斜部の巻き終端は、前記第２傾斜部の巻き始端よりも巻き方向と反対側の位置、又は、当該巻き始端と同じ位置に配置される、という構成でもよい。

以上の如く、タイヤは、リボンゴムにより形成されるゴム部のタイヤ幅方向の端部に、ゴムの不足箇所が発生することを抑制できる、という優れた効果を奏する。

図１は、一実施形態に係るタイヤのタイヤ子午面における要部断面図である。図２は、同実施形態に係るタイヤを成形するための製造設備の概略図である。図３は、同実施形態に係るタイヤのリボンゴムの巻き付け状態を説明する斜視図である。図４は、同実施形態に係るタイヤのリボンゴムの巻き付け状態を説明する正面図である。図５は、同実施形態に係るタイヤのリボンゴムの巻き付け状態を説明するタイヤ子午面における要部断面図である。図６は、同実施形態に係るタイヤのリボンゴムの巻き付け状態を説明する側面図である。図７は、同実施形態に係るリボンゴム及びその比較例に係るリボンゴムの巻き付け状態を説明する要部正面図である。図８は、同実施形態に係るリボンゴム及びその比較例に係るリボンゴムの巻き付け状態を説明する要部正面図である。図９は、比較例に係るリボンゴムの巻き付け状態を説明する要部正面図である。図１０は、同実施形態に係るリボンゴムの巻き付け状態を説明する要部正面図である。図１１は、同実施形態に係るリボンゴムの巻き付け状態を説明する要部正面図である。図１２は、同実施形態に係るリボンゴムの巻き付け状態を説明する要部正面図である。図１３は、他の実施形態に係るタイヤのリボンゴムの巻き付け状態を説明するタイヤ子午面における断面図である。図１４は、さらに他の実施形態に係るタイヤを成形するための製造設備の概略図である。

以下、タイヤにおける一実施形態について、図１〜図１２を参酌して説明する。なお、各図（図１３及び図１４も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致していない。

図１に示すように、本実施形態に係るタイヤ１は、ビード２ａを有する一対のビード部２と、各ビード部２からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部３と、一対のサイドウォール部３のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接され、トレッド面を構成するトレッド部４とを備えている。本実施形態においては、タイヤ１は、内部に空気が入れられる空気入りタイヤであって、リム１００に装着される。

図１において、タイヤ幅方向Ｄ１は、左右方向である。また、タイヤ径方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であり、タイヤ周方向Ｄ３（図１において図示していない）は、タイヤ回転軸周りの方向である。なお、図１において、タイヤ径方向Ｄ２のうち、紙面と平行であるタイヤ径方向Ｄ２は、上下方向である。また、タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面は、タイヤ回転軸を含む面で且つタイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。

タイヤ１は、一対のビード２ａ，２ａの間に架け渡されるカーカス層５と、カーカス層５の内側に配置され、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナー６とを備えている。カーカス層５及びインナーライナー６は、ビード部２、サイドウォール部３、及びトレッド部４に亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。

カーカス層５は、本実施形態においては、１つのカーカスプライ５ａで構成されている。該カーカスプライ５ａは、ビード２ａを巻き込むようにビード２ａの周りで折り返されている。また、ビード部２は、外表面を構成すべく、カーカスプライ５ａのタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるリムストリップゴム２ｂを備えている。そして、サイドウォール部３は、外表面を構成すべく、カーカス層５のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるサイドウォールゴム３ａを備えている。

トレッド部４は、地面と接するトレッド面（接地面）を構成すべく、カーカス層５の外周側に配置されるトレッドゴム７と、カーカス層５の外周側で且つトレッドゴム７の内周側に配置されるベルト層８とを備えている。本実施形態においては、ベルト層８は、二層のベルトプライ８ａ，８ｂを備えている。また、本実施形態においては、トレッドゴム７のタイヤ幅方向Ｄ１の端部は、サイドウォールゴム３ａの端部に積層されている。即ち、本実施形態に係るタイヤ１は、サイド・オン・トレッドの構造である。

ところで、タイヤ１は、タイヤ回転軸周りにタイヤ周方向Ｄ３に沿って螺旋状に巻かれたリボンゴムにより形成されるゴム部を備えている。本実施形態においては、当該ゴム部は、トレッドゴム７としている。そこで、まず、ゴム部を成形する成形装置５０について、図２を参酌して説明する。

図２に示すように、成形装置５０は、ゴムを押し出す押出部５１と、押出部５１から押し出されて形成される紐状のリボンゴム１０が巻き付けられる巻付部５２とを備えている。また、成形装置５０は、押出部５１及び巻付部５２を制御する制御部５３を備えている。

押出部５１は、リボンゴム１０の断面形状が一定の形状となるように、ゴムを押し出している。例えば、リボンゴム１０の断面形状は、幅方向中央部が最大の厚みで、該中央部から両側端に向かって厚みが次第に薄くなる略三角形状としてもよい。斯かる断面形状においては、幅寸法が５〜５０ｍｍであり、幅方向中央部の厚み寸法が０．５〜３．０ｍｍであり、幅方向両側端の厚み寸法が０．０５〜０．２ｍｍであることが、好ましい。

なお、リボンゴム１０の断面形状は、成形対象となるゴム部（トレッドゴム７）の形態に応じた種々の断面形状とすることができる。例えば、リボンゴム１０の断面形状は、略台形状としてもよく、また、平板形状としてもよい。

巻付部５２は、円柱状に形成されており、軸周り（回転方向Ｄ４）に回転可能である。これにより、巻付部５２は、回転することで、外周部にリボンゴム１０が巻き付けられる。また、巻付部５２は、押出部５１に対して、軸方向に相対変位可能である。本実施形態においては、巻付部５２が、軸方向に移動可能である。

制御部５３は、押出部５１を制御することにより、リボンゴム１０の押し出し量や、リボンゴム１０の状態（例えば、温度等）を制御している。また、制御部５３は、巻付部５２を制御することにより、巻付部５２の回転速度や、押出部５１に対する巻付部５２の位置を制御している。

次に、成形装置５０で成形されるゴム部（トレッドゴム７）について、図３〜図５を参酌して説明する。

まず、巻付部５２が押出部５１に対して位置を固定している場合には、リボンゴム１０は、タイヤ周方向Ｄ３に平行となるように、巻付部５２に巻き付けられる。そして、巻付部５２が押出部５１に対して巻付部５２の軸方向（タイヤ幅方向Ｄ１）で移動している場合には、リボンゴム１０は、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して交差するように、巻付部５２に巻き付けられる。

これにより、図３及び図４に示すように、リボンゴム１０は、タイヤ周方向Ｄ３に平行となるように、巻付部５２に巻き付けられる状態と、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して交差するように、巻付部５２に巻き付けられる状態とを繰り返される。その結果、リボンゴム１０は、タイヤ幅方向Ｄ１の一方側に向けて、螺旋状に巻かれる。

このとき、リボンゴム１０は、タイヤ周方向Ｄ３に対しで傾斜して交差するように、巻付部５２に巻付けられることで、タイヤ幅方向Ｄ１に所定のピッチで送られている。該ピッチは、リボンゴム１０の幅寸法よりも小さく設定されている。これにより、リボンゴム１０同士がタイヤ幅方向Ｄ１で重なり合う。

なお、該重なり量は、押出部５１と巻付部５２とのタイヤ幅方向Ｄ１における相対変位量を変更することで、変更できる。また、リボンゴム１０（傾斜部）のタイヤ周方向Ｄ３に対する傾斜角度は、例えば、巻付部５２の回転速度や、押出部５１と巻付部５２とのタイヤ幅方向Ｄ１における相対変位速度を変更することで、変更できる。

そして、図５に示すように、リボンゴム１０は、トレッドゴム７のうち、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されるキャップ部７ａを形成している。なお、トレッドゴム７のうち、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されるベース部７ｂは、キャップ部７ａを形成する前に、巻付部５２の外周面に形成されている。

図示していないが、ベルト層８も、予め、巻付部５２の外周面に巻付けられており、ベース部７ｂは、ベルト層８の上に形成される。そして、ベース部７ｂは、キャップ部７ａと同様にリボン工法で形成されてもよく、また、所謂、押出成形法で形成されてもよい。なお、押出成形法は、所望の断面形状を有する未加硫の帯状ゴム部材を押出成形し、そのタイヤ周方向Ｄ３の端部同士をジョイントして環状に成形する工法である。

そして、リボンゴム１０は、タイヤ子午面の断面において、タイヤ幅方向Ｄ１の中央の始点Ｐ１からタイヤ幅方向Ｄ１の一方側（図５における左側）に向けて、巻付部５２に巻き付けられる。その後、リボンゴム１０は、タイヤ幅方向Ｄ１の一方側の端部で、タイヤ幅方向Ｄ１の他方側（図５における右側）に折り返され、タイヤ幅方向Ｄ１の他方側の端部に向けて、巻付部５２に巻き付けられる。

さらに、リボンゴム１０は、タイヤ幅方向Ｄ１の他方側の端部で、タイヤ幅方向Ｄ１の一方側に折り返され、タイヤ幅方向Ｄ１の中央の終点Ｐ２に向けて、巻付部５２に巻付けられる。このようにして、リボンゴム１０は、トレッドゴム７のキャップ部７ａを形成するために、タイヤ径方向Ｄ２で下層と上層との２層となるように、巻付部５２に巻き付けられている。

ここで、巻き方向Ｄ３１について、図３〜図４及び図６を参酌して説明する。

巻き方向Ｄ３１は、図３及び図４に示すように、タイヤ周方向Ｄ３のうち、リボンゴム１０が巻かれて進む方向をいう。本実施形態においては、巻き方向Ｄ３１は、タイヤ周方向Ｄ３のうち、巻付部５２の回転方向Ｄ４と反対方向である。そして、図６に示すように、基準位置Ｐ０に対して巻き方向Ｄ３１側は、基準位置Ｐ０から巻き方向Ｄ３１に半周分の領域Ａ１をいい、基準位置Ｐ０に対して巻き方向Ｄ３１と反対側は、基準位置Ｐ０から巻き方向Ｄ３１と反対側に半周分の領域Ａ２をいう。

なお、基準位置Ｐ０に対して巻き方向Ｄ３１側は、好ましくは、基準位置Ｐ０から巻き方向Ｄ３１に１／４周分の領域をいい、さらに好ましくは、基準位置Ｐ０から巻き方向Ｄ３１に１／８周分の領域をいう。また、基準位置Ｐ０に対して巻き方向Ｄ３１と反対側は、好ましくは、基準位置Ｐ０から巻き方向Ｄ３１と反対側に１／４周分の領域をいい、さらに好ましくは、基準位置Ｐ０から巻き方向Ｄ３１と反対側に１／８周分の領域をいう。

次に、ゴム部（トレッドゴム７のキャップ部７ａ）におけるリボンゴム１０の巻き付け状態について、比較例と比較しつつ、図７〜図１２を参酌して説明する。なお、リボンゴム１０がタイヤ幅方向Ｄ１の一方側（図７〜図１２における左側）の端部で折り返される部分について説明する。また、図７〜図１２においては、リボンゴム１０同士のタイヤ幅方向Ｄ１での重なりは、無視して図示されている。

まず、図７に示すように、リボンゴム１０は、タイヤ幅方向Ｄ１の一方側に向けて、巻かれている。なお、リボンゴム１０で形成される下層の各列Ｌ２，Ｌ３，…においては、タイヤ周方向Ｄ３に平行に巻かれる状態と傾斜して巻かれる状態との切り替え位置とは、タイヤ周方向Ｄ３で同じ位置である。

これにより、下層のうち、少なくとも外側から２列目Ｌ２及び３列目Ｌ３は、タイヤ周方向Ｄ３において、均一なゴム量となっている。なお、リボンゴム１０のうち、タイヤ周方向Ｄ３に平行な部分は、平行部といい、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して交差する部分は、傾斜部という。

そして、リボンゴム１０は、外側２列目Ｌ２から外側１列目Ｌ１に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して巻かれる。これにより、第１傾斜部２１は、巻き方向Ｄ３１において外側２列目Ｌ２から外側１列目Ｌ１に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置される。

なお、第１傾斜部２１の巻き始端（巻かれる際の始点となる端部）２１ａ側は、下層の外側２列目Ｌ２を構成し、第１傾斜部２１の巻き終端（巻かれる際の終点となる端部）２１ｂ側は、外側１列目Ｌ１を構成する。図７（図８〜図１２も同様）において、位置Ｐ２１ａ，Ｐ２１ｂは、第１傾斜部２１の巻き始端２１ａ、巻き終端２１ｂのタイヤ周方向Ｄ３のそれぞれの位置を示している。

その後、図８に示すように、リボンゴム１０は、外側１列目Ｌ１において、タイヤ周方向Ｄ３と平行に巻かれる。これにより、第１平行部３１は、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置される。図８（図９〜図１２も同様）において、位置Ｐ３１ａは、第１平行部３１の巻き始端３１ａのタイヤ周方向Ｄ３の位置を示している。

なお、図８（図９〜図１２も同様）において、リボンゴム１０で形成される下層は、図示していない（但し、図８においては、第１傾斜部２１の巻き始端２１ａ側のみ２点鎖線で図示している）。また、以下の説明において、下層については言及しない。

まず、比較例に係るリボンゴム１０の巻き付け状態について、図９を参酌して説明する。

図９に示すように、リボンゴム１０は、外側１列目Ｌ１から外側２列目Ｌ２に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して巻かれる。これにより、第２傾斜部２２は、巻き方向Ｄ３１において外側１列目Ｌ１から外側２列目Ｌ２に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置される。

これにより、外側１列目Ｌ１は、第１傾斜部２１の巻き終端２１ｂ側と、第１平行部３１と、第２傾斜部２２の巻き始端２２ａ側とで構成される。図９において、位置Ｐ３１ｂ，Ｐ２２ａは、第１平行部３１の巻き終端３１ｂ、第２傾斜部２２の巻き始端２２ａのタイヤ周方向Ｄ３のそれぞれの位置を示している。このとき、第１平行部３１の巻き終端３１ｂは、巻き方向３１において、第１傾斜部２１の巻き始端２１ａと同じ位置である。

したがって、トレッドゴム７のタイヤ幅方向Ｄ１の端部に、ゴムの不足箇所（具体的には、ゴムが存在しない箇所）Ａ３が、発生している。これにより、ゴムの不足箇所Ａ３に起因して、トレッドゴム７のタイヤ幅方向Ｄ１の端部、例えば、トレッドゴム７とサイドウォールゴム３ａとの間に、エアが混入した加硫タイヤが形成され易くなる。

次に、本実施形態に係るリボンゴム１０の巻き付け状態について、図１０〜図１２を参酌して説明する。

本実施形態においても、図８のようなリボンゴム１０の巻き付け状態から、図１０に示すように、リボンゴム１０は、外側１列目Ｌ１から外側２列目Ｌ２に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して巻かれる。これにより、第２傾斜部２２は、巻き方向Ｄ３１において外側１列目Ｌ１から外側２列目Ｌ２に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置される。

そして、外側１列目Ｌ１は、第１傾斜部２１の巻き終端２１ｂ側と、第１平行部３１と、第２傾斜部２２の巻き始端２２ａ側とで構成される。図１０（図１１及び図１２も同様）において、位置Ｐ３１ｂ，Ｐ２２ａ，Ｐ２２ｂは、第１平行部３１の巻き終端３１ｂ、第２傾斜部２２の巻き始端２２ａ、巻き終端２２ｂのタイヤ周方向Ｄ３のそれぞれの位置を示している。このとき、第１平行部３１の巻き終端３１ｂは、巻き方向３１において、第１傾斜部２１の巻き終端２１ｂと同じ位置である。

したがって、トレッドゴム７のタイヤ幅方向Ｄ１の端部に、比較例のようなゴムの不足箇所が発生することを防止している。なお、タイヤ幅方向Ｄ１の外側１列目Ｌ１においては、第１平行部３１が第１傾斜部２１の巻き終端２１ｂ側に重なる箇所Ａ４と、第２傾斜部２２の巻き始端２２ａ側が第１平行部３１に重なる箇所Ａ５とが、ゴムの余剰箇所となる。

その後、リボンゴム１０は、外側２列目Ｌ２において、タイヤ周方向Ｄ３と平行に巻かれた後、図１１に示すように、外側２列目Ｌ２から外側３列目Ｌ３に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して巻かれる。これにより、第２平行部３２は、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置され、第３傾斜部２３は、巻き方向Ｄ３１において外側２列目Ｌ２から外側３列目Ｌ３に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置される。

そして、外側２列目Ｌ２は、第２傾斜部２２の巻き終端２２ｂ側と、第２平行部３２と、第３傾斜部２３の巻き始端２３ａ側とで構成される。図１１（図１２も同様）において、位置Ｐ３２ａ，Ｐ３２ｂ，Ｐ２３ａ，Ｐ２３ｂは、第２平行部３２の巻き始端３２ａ，巻き終端３２ｂ、第３傾斜部２３の巻き始端２３ａ、巻き終端２３ｂのタイヤ周方向Ｄ３のそれぞれの位置を示している。

このとき、第３傾斜部２３の巻き始端２３ａは、第２傾斜部２２の巻き始端２２ａよりも巻き方向Ｄ３１と反対側の位置に配置されている。さらに、第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂは、第２傾斜部２２の巻き終端２２ｂよりも巻き方向３１と反対側の位置に配置されている。具体的には、第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂは、第２傾斜部２２の巻き始端２２ａよりも巻き方向Ｄ３１と反対側の位置に配置されている。

したがって、タイヤ幅方向Ｄ１の外側２列目Ｌ２においては、第２傾斜部２２と第３傾斜部２３とが離間しているため、第２傾斜部２２と第３傾斜部２３との間の箇所Ａ６がゴムの不足箇所となる。このように、外側１列目Ｌ１のゴムの余剰箇所Ａ４，Ａ５と、外側２列目Ｌ２のゴム不足箇所Ａ６とは、隣接している。

その後、リボンゴム１０は、外側３列目Ｌ３において、タイヤ周方向Ｄ３と平行に巻かれた後、図１２に示すように、外側３列目Ｌ３から外側４列目Ｌ４に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して巻かれる。これにより、第３平行部３３は、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置され、第４傾斜部２４は、巻き方向Ｄ３１において外側３列目Ｌ３から外側４列目Ｌ４に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置される。

そして、外側３列目Ｌ３は、第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂ側と、第３平行部３３と、第４傾斜部２４の巻き始端２４ａ側とで構成される。図１２において、位置Ｐ３３ａ，Ｐ３３ｂ，Ｐ２４ａ，Ｐ２４ｂは、第３平行部３３の巻き始端３３ａ，巻き終端３３ｂ、第４傾斜部２４の巻き始端２４ａ、巻き終端２４ｂのタイヤ周方向Ｄ３のそれぞれの位置を示している。

このとき、第３平行部３３の巻き終端３３ｂは、巻き方向Ｄ３１において、第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂと同じ位置に配置されている。さらに、第４傾斜部２４の巻き終端２４ｂは、巻き方向Ｄ３１において、第２傾斜部２２の巻き始端２２ａと同じ位置に配置されている。

したがって、タイヤ幅方向Ｄ１の外側３列目Ｌ３においては、第３平行部３３が第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂ側に重なる箇所Ａ７と、第４傾斜部２４の巻き始端２４ａ側が第３平行部３３に重なる箇所Ａ８とが、ゴムの余剰箇所となる。このように、外側１列目Ｌ１のゴムの余剰箇所Ａ４，Ａ５と、外側３列目Ｌ３のゴム余剰箇所Ａ７，Ａ８とは、タイヤ幅方向Ｄ１だけでなくタイヤ周方向Ｄ３においても、外側２列目Ｌ２のゴム不足箇所Ａ６を挟んでいる。しかも、斯かるゴム余剰箇所Ａ４，Ａ５，Ａ７，Ａ８のゴム余剰量の和は、ゴム不足箇所Ａ６のゴム不足量と略同じである。

その後、リボンゴム１０は、外側４列目Ｌ４において、タイヤ周方向Ｄ３と平行に巻かれた後、外側４列目Ｌ４から外側５列目Ｌ５に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して巻かれる。そして、外側５列目Ｌ５以降においては、リボンゴム１０は、タイヤ周方向Ｄ３において同じ位置で、タイヤ周方向Ｄ３に平行に巻かれる状態と傾斜して巻かれる状態とを切り替えられる。

なお、各傾斜部２１〜２４のタイヤ周方向Ｄ３の長さ（各傾斜部２１〜２４のタイヤ周方向Ｄ３の全周に対する割合）は、全て同じに設定されている。例えば、各傾斜部２１〜２４は、１／１８周〜１／１２周の長さ（巻付部５２の回転角度が２０°〜３０°に相当する長さ）に設定されている。

これにより、各傾斜部２１〜２４のタイヤ周方向Ｄ３に対する傾斜角度は、全て同じに設定している。例えば、傾斜角度は、４５°以下に設定されている。なお、各傾斜部２１〜２４のタイヤ周方向Ｄ３の長さや、各傾斜部２１〜２４のタイヤ周方向Ｄ３に対する傾斜角度は、それぞれ異なっていてもよい。

以上より、本実施形態に係るタイヤ１は、タイヤ周方向Ｄ３に沿って螺旋状に巻かれたリボンゴム１０により形成されるゴム部（具体的には、トレッドゴム７のキャップ部７ａ）を備えるタイヤ１であって、前記リボンゴム１０は、巻き方向Ｄ３１においてタイヤ幅方向Ｄ１の外側２列目Ｌ２から外側１列目Ｌ１に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置される第１傾斜部２１と、巻き始端３１ａが前記第１傾斜部２１の巻き終端２１ｂと連結され、タイヤ幅方向Ｄ１の外側１列目Ｌ１を構成すべく、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置される第１平行部３１と、を備え、前記第１平行部３１の巻き終端３１ｂは、前記第１傾斜部２１の巻き終端２１ｂよりも巻き方向Ｄ３１側の位置、又は、当該巻き終端２１ｂと同じ位置（具体的には、当該巻き終端２１ｂと同じ位置）に配置される。

斯かる構成によれば、第１傾斜部２１は、巻き方向Ｄ３１においてタイヤ幅方向Ｄ１の外側２列目Ｌ２から外側１列目Ｌ１に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置されている。また、第１平行部３１は、巻き始端３１ａが第１傾斜部２１の巻き終端２１ｂと連結され、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置されている。これにより、第１平行部３１は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側１列目Ｌ１の一部を構成している。

そして、第１平行部３１の巻き終端３１ｂは、第１傾斜部２１の巻き終端２１ｂよりも巻き方向Ｄ３１側の位置、又は、当該巻き終端２１ｂと同じ位置（具体的には、当該巻き終端２１ｂと同じ位置）に配置されている。これにより、第１平行部３１は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側１列目Ｌ１において、第１傾斜部２１の全体と重なっている。これにより、リボンゴム１０により形成されるゴム部（具体的には、トレッドゴム７のキャップ部７ａ）のタイヤ幅方向Ｄ１の端部、具体的には、第１傾斜部２１の箇所に、ゴムの不足箇所が発生することを抑制できる。

また、本実施形態に係るタイヤ１においては、前記リボンゴム１０は、巻き始端２２ａが前記第１平行部３１の巻き終端３１ｂと連結され、巻き方向Ｄ３１においてタイヤ幅方向Ｄ１の外側１列目Ｌ１から外側２列目Ｌ２に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置される第２傾斜部２２と、巻き始端３２ａが前記第２傾斜部２２の巻き終端２２ｂと連結され、タイヤ幅方向Ｄ１の外側２列目Ｌ２を構成すべく、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置される第２平行部３２と、巻き始端２３ａが前記第２平行部３２の巻き終端３２ｂと連結され、巻き方向Ｄ３１においてタイヤ幅方向Ｄ１の外側２列目Ｌ２から外側３列目Ｌ３に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置される第３傾斜部２３と、をさらに備え、前記第３傾斜部２３の巻き始端２３ａは、前記第２傾斜部２２の巻き始端２２ａよりも巻き方向Ｄ３１と反対側の位置に配置され、前記第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂは、前記第２傾斜部２２の巻き終端２２ｂよりも巻き方向Ｄ３１と反対側の位置に配置される、という構成である。

斯かる構成によれば、第２傾斜部２２は、巻き始端２２ａが第１平行部３１の巻き終端３１ｂと連結され、巻き方向Ｄ３１においてタイヤ幅方向Ｄ１の外側１列目Ｌ１から外側２列目Ｌ２に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置されている。これにより、タイヤ幅方向Ｄ１の外側１列目Ｌ１は、第１傾斜部２１の巻き終端２１ｂ側と、第１平行部３１と、第２傾斜部２２の巻き始端２２ａ側とで構成されている。

なお、タイヤ幅方向Ｄ１の外側１列目Ｌ１においては、第１平行部３１が、第１傾斜部２１の巻き終端２１ｂ側に重なっており、また、第２傾斜部２２の巻き始端２２ａ側が、第１平行部３１に重なっている。したがって、タイヤ幅方向Ｄ１の外側１列目Ｌ１においては、当該箇所Ａ４，Ａ５がゴムの余剰箇所となる。

また、第２平行部３２は、巻き始端３２ａが第２傾斜部２２の巻き終端２２ｂと連結され、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置されている。そして、第３傾斜部２３は、巻き始端２３ａが第２平行部３２の巻き終端３２ｂと連結され、巻き方向Ｄ３１においてタイヤ幅方向Ｄ１の外側２列目Ｌ２から外側３列目Ｌ３に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置されている。これにより、タイヤ幅方向Ｄ１の外側２列目Ｌ２は、第２傾斜部２２の巻き終端２２ｂ側と、第２平行部３２と、第３傾斜部２３の巻き始端２３ａ側とで構成されている。

そして、第３傾斜部２３の巻き始端２３ａは、第２傾斜部２２の巻き始端２２ａよりも巻き方向Ｄ３１と反対側の位置に配置され、さらに、第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂは、第２傾斜部２２の巻き終端２２ｂよりも巻き方向Ｄ３１と反対側の位置に配置されている。これにより、タイヤ幅方向Ｄ１の外側２列目Ｌ２においては、第２傾斜部２２と第３傾斜部２３とが離間しているため、第２傾斜部２２と第３傾斜部２３との間の箇所Ａ６がゴムの不足箇所となる。

このように、タイヤ幅方向Ｄ１の外側１列目Ｌ１のゴムの余剰箇所Ａ４，Ａ５は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側２列目Ｌ２のゴム不足箇所Ａ６と隣接している。これにより、タイヤ１のゴム重量が不均一になることを抑制しているため、例えば、ＲＦＶ（Radial Force Variation）が大きくなることを抑制することができる。

また、本実施形態に係るタイヤ１においては、前記リボンゴム１０は、巻き始端３３ａが前記第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂと連結され、タイヤ幅方向Ｄ１の外側３列目Ｌ３を構成すべく、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置される第３平行部３３と、巻き始端２４ａが前記第３平行部３３の巻き終端３３ｂと連結され、巻き方向Ｄ３１においてタイヤ幅方向Ｄ１の外側３列目Ｌ３から外側４列目Ｌ４に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置される第４傾斜部２４と、をさらに備え、前記第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂは、前記第２傾斜部２２の巻き始端２２ａよりも巻き方向Ｄ３１と反対側の位置、又は当該巻き始端２２ａと同じ位置（具体的には、当該巻き始端２２ａよりも巻き方向Ｄ３１と反対側の位置）に配置され、前記第３平行部３３の巻き終端３３ｂは、前記第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂよりも巻き方向Ｄ３１側の位置、又は、当該巻き終端２３ｂと同じ位置（具体的には、当該巻き終端２３ｂと同じ位置）に配置され、前記第４傾斜部２４の巻き終端２４ｂは、前記第２傾斜部２２の巻き始端２２ａよりも巻き方向Ｄ３１と反対側の位置、又は、当該巻き始端２２ａと同じ位置（具体的には、当該巻き始端２２ａと同じ位置）に配置される、という構成である。

斯かる構成によれば、第３平行部３３は、巻き始端３３ａが第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂと連結され、タイヤ周方向Ｄ３と平行に配置されている。そして、第４傾斜部２４は、巻き始端２４ａが第３平行部３３の巻き終端３３ｂと連結され、巻き方向Ｄ３１においてタイヤ幅方向Ｄ１の外側３列目Ｌ３から外側４列目Ｌ４に向かうように、タイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜して配置されている。これにより、タイヤ幅方向Ｄ１の外側３列目Ｌ３は、第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂ側と、第３平行部３３と、第４傾斜部２４の巻き始端２４ａ側とで構成されている。

そして、第３平行部３３の巻き終端３３ｂは、第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂよりも巻き方向Ｄ３１側の位置、又は、当該巻き終端２３ｂと同じ位置（具体的には、当該巻き終端２３ｂと同じ位置）に配置されている。これにより、タイヤ幅方向Ｄ１の外側３列目Ｌ３においては、第３平行部３３が第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂ側に重なっており、また、第４傾斜部２４の巻き始端２４ａ側が第３平行部３３と重なっているため、当該箇所Ａ７，Ａ８がゴムの余剰箇所となる。

また、第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂは、第２傾斜部２２の巻き始端２２ａよりも巻き方向Ｄ３１と反対側の位置、又は当該巻き始端２２ａと同じ位置（具体的には、当該巻き始端２２ａよりも巻き方向Ｄ３１と反対側の位置）に配置されている。さらに、第４傾斜部２４の巻き終端２４ｂは、第２傾斜部２２の巻き始端２２ａよりも巻き方向Ｄ３１と反対側の位置、又は、当該巻き始端２２ａと同じ位置（具体的には、当該巻き始端２２ａと同じ位置）に配置されている。

これにより、タイヤ幅方向Ｄ１の外側１列目Ｌ１のゴムの余剰箇所Ａ４，Ａ５と、タイヤ幅方向Ｄ１の外側３列目Ｌ３のゴム余剰箇所Ａ７，Ａ８とは、タイヤ幅方向Ｄ１だけでなくタイヤ周方向Ｄ３においても、タイヤ幅方向Ｄ１の外側２列目Ｌ２のゴム不足箇所Ａ６を挟むことになる。これにより、タイヤ１のゴム重量が不均一になることを効果的に抑制しているため、例えば、ＲＦＶ（Radial Force Variation）が大きくなることを効果的に抑制することができる。

なお、タイヤは、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、タイヤは、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

上記実施形態に係るタイヤ１においては、リボンゴム１０は、タイヤ径方向Ｄ２で２層となるように、そして、タイヤ幅方向Ｄ１の両側の端部でそれぞれ折り返す（２回折り返す）ように、巻かれている、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤにおいては、リボンゴム１０は、タイヤ径方向Ｄ２における層数に限定されず、また、タイヤ幅方向Ｄ１の端部での折り返し回数にも限定されない。

要するに、リボンゴム１０は、タイヤ幅方向Ｄ１の少なくとも一方の端部で折り返されている構成であればよい。例えば、図１３に示すように、リボンゴム１０は、タイヤ幅方向Ｄ１の一方側の端部のみで折り返されている、という構成でもよい。

図１３においては、リボンゴム１０は、タイヤ子午面の断面において、タイヤ幅方向Ｄ１の他方側（図１３における右端）の端部の始点Ｐ１から、タイヤ幅方向Ｄ１の一方側（図１３における左側）に向けて、巻付部５２に巻き付けられる。その後、リボンゴム１０は、タイヤ幅方向Ｄ１の一方側の端部で、タイヤ幅方向Ｄ１の他方側に折り返され、タイヤ幅方向Ｄ１の他方側の端部の終点Ｐ２に向けて、巻付部５２に巻き付けられる。

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、ゴム部（トレッドゴム７のキャップ部７ａ）を成形する成形装置５０は、一つの巻付部５２に対して、一つの押出部５１を備えている、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。

例えば、タイヤにおいては、図１４に示すように、成形装置５０は、一つの巻付部５２に対して、複数（図１４においては二つ）の押出部５１を備えている、という構成でもよい。なお、図１４に係る成形装置５０において成形されたトレッドゴム７のキャップ部７ａは、例えば、タイヤ幅方向Ｄ１の外側から１列目Ｌ１においては、第１傾斜部２１及び第２傾斜部２２は、それぞれ二つ備えられることになる。

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、第１平行部３１の巻き終端３１ｂは、巻き方向Ｄ３１において、第１傾斜部２１の巻き終端２１ｂと同じ位置に配置される、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤにおいては、第１平行部３１の巻き終端３１ｂは、第１傾斜部２１の巻き終端２１ｂよりも巻き方向Ｄ３１側の位置に配置される、という構成でもよい。但し、外側１列目Ｌ１のゴムの余剰箇所を小さくするために、上記実施形態に係るタイヤ１の構成を採用することが好ましい。

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、第３傾斜部２３の巻き始端２３ａは、第２傾斜部２２の巻き始端２２ａよりも巻き方向Ｄ３１と反対側の位置に配置され、第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂは、第２傾斜部２２の巻き終端２２ｂよりも巻き方向Ｄ３１と反対側の位置に配置される、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。

例えば、第３傾斜部２３の巻き始端２３ａは、第２傾斜部２２の巻き始端２２ａよりも巻き方向Ｄ３１側の位置に配置される、という構成でもよい。また、例えば、第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂは、第２傾斜部２２の巻き終端２２ｂよりも巻き方向Ｄ３１側の位置に配置される、という構成でもよい。そして、第３傾斜部２３は、第２傾斜部２２や第２平行部３２と重なるように、配置されている、という構成でもよい。但し、タイヤ１のゴム重量が不均一になることを抑制するために、上記実施形態に係るタイヤ１の構成を採用することが好ましい。

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、第３平行部３３の巻き終端３３ｂは、巻き方向Ｄ３１において、第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂと同じ位置に配置される、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤにおいては、第３平行部３３の巻き終端３３ｂは、第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂよりも巻き方向Ｄ３１と反対側の位置に配置される、という構成でもよい。

但し、タイヤ１のゴム重量が不均一になることを抑制するために、第３平行部３３の巻き終端３３ｂは、第３傾斜部２３の巻き終端２３ｂよりも巻き方向Ｄ３１側の位置に配置される、という構成が好ましい。また、さらに、タイヤ１のゴム重量が不均一になることを効果的に抑制するために、上記実施形態に係るタイヤ１の構成を採用することがより好ましい。

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、第４傾斜部２４の巻き終端２４ｂは、第２傾斜部２２の巻き始端２２ａと同じ位置に配置される、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤにおいては、第４傾斜部２４の巻き終端２４ｂは、第２傾斜部２２の巻き始端２２ａよりも巻き方向Ｄ３１側の位置に配置される、という構成でもよい。

但し、タイヤ１のゴム重量が不均一になることを抑制するために、第４傾斜部２４の巻き終端２４ｂは、第２傾斜部２２の巻き始端２２ａよりも巻き方向Ｄ３１と反対側の位置に配置される、という構成が好ましい。また、さらに、タイヤ１のゴム重量が不均一になることを効果的に抑制するために、上記実施形態に係るタイヤ１の構成を採用することがより好ましい。

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、タイヤ周方向Ｄ３に沿って螺旋状に巻かれたリボンゴム１０により形成されるゴム部は、トレッドゴム７のキャップ部７ａである、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤにおいては、リボンゴム１０により形成されるゴム部は、トレッドゴム７全体（キャップ部７ａ及びベース部７ｂ）でもよい。要するに、リボンゴム１０により形成されるゴム部は、限定されない。

また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、第１平行部３１は、タイヤ周方向Ｄ３を１周分だけ配置される、という構成である。しかしながら、タイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤにおいては、第１平行部３１は、タイヤ周方向Ｄ３を複数周分だけ配置される、という構成でもよい。

また、タイヤ１は、加硫前のタイヤ（未加硫タイヤ）も、加硫後のタイヤ（加硫タイヤ）も含まれる。なお、加硫後のタイヤにおいては、タイヤ１を鋭利な刃物で切断し、その断面により、リボンゴム１０の境界面を観察することができる。これにより、リボンゴム１０の巻き状態の特定は、可能である

１…タイヤ、２…ビード部、２ａ…ビード、２ｂ…リムストリップゴム、３…サイドウォール部、３ａ…サイドウォールゴム、４…トレッド部、５…カーカス層、５ａ…カーカスプライ、６…インナーライナー、７…トレッドゴム（ゴム部）、７ａ…キャップ部、７ｂ…ベース部、８…ベルト層、８ａ…ベルトプライ、８ｂ…ベルトプライ、１０…リボンゴム、２１…第１傾斜部、２１ａ…巻き始端、２１ｂ…巻き終端、２２…第２傾斜部、２２ａ…巻き始端、２２ｂ…巻き終端、２３…第３傾斜部、２３ａ…巻き始端、２３ｂ…巻き終端、２４…第４傾斜部、２４ｂ…巻き始端、２４ｂ…巻き終端、３１…第１平行部、３１ａ…巻き始端、３１ｂ…巻き終端、３２…第２平行部、３２ａ…巻き始端、３２ｂ…巻き終端、３３…第３平行部、３３ａ…巻き始端、３３ｂ…巻き終端、５０…成形装置、５１…押出部、５２…巻付部、５３…制御部、１００…リム、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｄ４…回転方向、Ｄ３１…巻き方向、Ｐ１…始点、Ｐ２…終点、Ｓ１…タイヤ赤道面

Claims

タイヤ周方向に沿って螺旋状に巻かれたリボンゴムにより形成されるゴム部を備えるタイヤであって、
前記リボンゴムは、
巻き方向においてタイヤ幅方向の外側２列目から外側１列目に向かうように、タイヤ周方向に対して傾斜して配置される第１傾斜部と、
巻き始端が前記第１傾斜部の巻き終端と連結され、タイヤ幅方向の外側１列目を構成すべく、タイヤ周方向と平行に配置される第１平行部と、
巻き始端が前記第１平行部の巻き終端と連結され、巻き方向においてタイヤ幅方向の外側１列目から外側２列目に向かうように、タイヤ周方向に対して傾斜して配置される第２傾斜部と、
巻き始端が前記第２傾斜部の巻き終端と連結され、タイヤ幅方向の外側２列目を構成すべく、タイヤ周方向と平行に配置される第２平行部と、
を備え、
前記第１平行部の巻き終端は、前記第１傾斜部の巻き終端よりも巻き方向側の位置、又は、当該巻き終端と同じ位置に配置される、タイヤ。
前記リボンゴムは、
巻き始端が前記第２平行部の巻き終端と連結され、巻き方向においてタイヤ幅方向の外側２列目から外側３列目に向かうように、タイヤ周方向に対して傾斜して配置される第３傾斜部、をさらに備え、
前記第３傾斜部の巻き始端は、前記第２傾斜部の巻き始端よりも巻き方向と反対側の位置に配置され、
前記第３傾斜部の巻き終端は、前記第２傾斜部の巻き終端よりも巻き方向と反対側の位置に配置される、請求項１に記載のタイヤ。
前記リボンゴムは、
巻き始端が前記第３傾斜部の巻き終端と連結され、タイヤ幅方向の外側３列目を構成すべく、タイヤ周方向と平行に配置される第３平行部と、
巻き始端が前記第３平行部の巻き終端と連結され、巻き方向においてタイヤ幅方向の外側３列目から外側４列目に向かうように、タイヤ周方向に対して傾斜して配置される第４傾斜部と、
をさらに備え、
前記第３傾斜部の巻き終端は、前記第２傾斜部の巻き始端よりも巻き方向と反対側の位置、又は当該巻き始端と同じ位置に配置され、
前記第３平行部の巻き終端は、前記第３傾斜部の巻き終端よりも巻き方向側の位置、又は、当該巻き終端と同じ位置に配置され、
前記第４傾斜部の巻き終端は、前記第２傾斜部の巻き始端よりも巻き方向と反対側の位置、又は、当該巻き始端と同じ位置に配置される、請求項２に記載のタイヤ。