JP6555135B2 - 車両用配線構造及びその製造方法 - Google Patents
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Description
h=2γcosθ/(rρg)
この工程では、前記の芯線10及び絶縁被覆20を含む通常の(すなわち絶縁被覆20の肉厚及び径が均一の)絶縁被覆電線40が用意される。この絶縁被覆電線40は、例えば押出し成形によって生産されることが可能である。前記絶縁被覆20の材質としては、後の加熱状態での成形のために、絶縁性に加えて熱可塑性を有する樹脂が用いられる。具体的には、ポリアミド樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂、架橋ポリエチレン、エチレン−エチルアクリルレート共重合樹脂、サーモプラスチックポリウレタン共重合樹脂、塩化ビニルなど、が好適である。
この工程は、前記絶縁被覆電線40から図1に示される信号用電線4を製造する工程であり、次の膨出部形成工程と素線離散工程とを含む。
この工程では、前記絶縁被覆電線40における絶縁被覆20の軸方向の一部を径方向外側に膨出させることにより前記膨出部24の形成が行われる。
この工程では、前記膨出部24の形成によりその膨出部24内の領域で絶縁被覆20による拘束が解かれた素線12,14を離散させることにより、当該素線12,14同士の間に大きな隙間が形成される。この工程は、前記絶縁被覆20を開かずとも、前記膨出部24またはその周辺部位の絶縁被覆電線40に対して適当な外力を加えることにより、達成することが可能である。その外力の付与としては、例えば、前記膨出部24の両端近傍を把持して当該膨出部24内の芯線10に対して圧縮荷重を加えることが好ましい。この圧縮荷重により、各素線12,14は径方向に膨らむように変形し、これによって素線12,14同士の間に大きな隙間が形成される。その他の外力の付与としては、膨出部24またはその近傍部位に振動を与えること等が挙げられる。
この工程では、前記信号用電線4にさらに前記スプライス部8が形成される。当該スプライス部8は、例えば、i)前記信号用電線4の途中部分であって前記膨出部24を挟んで前記第1端部(車載用電子機器2に接続される端部)と反対側の部分の絶縁被覆20を部分的に除去して芯線10を露出させることと、ii)その露出した芯線と他の信号用電線4Aの芯線の端末または途中部分とを溶接等によって接続することと、iii)その接続した部分を絶縁テープ等により再被覆することと、により形成されることが、可能である。
この工程では、前記膨出部形成工程及び前記素線離散工程を経て製造され、かつ、前記スプライス部形成工程によりスプライス部8が形成された信号用電線4が、車両の適当な領域に配索される。具体的には、当該信号用電線4が前記車載用電子機器2よりも下側に位置するように、また前記膨出部24を含む部分が上下方向に延びるように、配索され、かつ当該信号用電線4の第1端部が前記車載用電子機器2に接続される。
本発明において、信号用電線の具体的な配索形態は限定されない。当該配索形態は、信号用電線が接続される車載用電線よりも下側の位置で当該信号用電線が配索されるという条件を満たす範囲内で自由に設定されることが可能である。
一つの信号用電線に含まれる膨出部の数、長さ、形状、位置等は、自由に設定されることが可能である。例えば長尺の信号用電線の場合、複数の膨出部の形成及びその内部での素線同士の離散が電線の長手方向に異なる複数の位置で行われてもよい。ただし、前記実施の形態のスプライス部8のように他の部位に比べて水が浸入しやすい部位を含む信号用電線では、前記膨出部の形成及び素線同士の離散が少なくとも当該水が浸入しやすい部位と防水対象である車載用電子機器との間の箇所で行われることが好ましい。これにより、当該部位を通じて信号用電線内に浸入した水が車載用電子機器にまで至るのをより確実に抑止することが可能になる。
4 信号用電線
4A 他の信号用電線
8 スプライス部
10 芯線
12 中心素線
14 外周素線
20 絶縁被覆
22 通常部分
24 膨出部
30 水
40 絶縁被覆電線
Claims (10)
- 車両用配線構造であって、
車載用電子機器と、
当該車載用電子機器よりも下側の位置に配索されて当該車載用電子機器に接続される信号用電線と、を備え、
前記信号用電線は、互いに撚り合された複数の素線により構成される芯線と、当該芯線を覆う絶縁被覆と、を有し、
前記絶縁被覆は、前記素線同士が互いに密着するように撚り合された状態で当該素線を拘束する通常部分と、前記通常部分よりも外向きに膨出する膨出部と、を有し、
当該膨出部の内側において前記素線同士の間に前記通常部分に比べて大きな隙間であって前記通常部分に比べて当該隙間を流路とした水の表面張力に起因する毛管現象による当該水の前記車載用電子機器への上昇を抑止する隙間が形成されている、車両用配線構造。 - 請求項1記載の車両用配線構造であって、前記信号用電線の芯線を構成する複数本の素線は、中心素線と、その周囲で撚り合される外周素線とからなり、前記膨出部の形成による前記複数の素線の拘束の解除によって当該複数の素線同士が離散して前記毛管現象による水の上昇を抑制する隙間を形成している、車両用配線構造。
- 請求項1または2記載の車両用配線構造であって、前記信号用電線は、当該信号用電線の芯線の途中部分と他の信号用電線の芯線とが接続される箇所であるスプライス部を含み、前記膨出部は前記車載用電子機器と前記スプライス部との間に形成され、かつ、当該膨出部内で素線同士の間に通常部分に比べて大きな隙間であって前記スプライス部から浸入した水の毛管現象による前記車載用電子機器への上昇を抑制する隙間が形成されている、車両用配線構造。
- 請求項1〜3のいずれかに記載の車両用配線構造であって、前記信号用電線は、当該信号用電線のうち前記膨出部を含む部分が上下方向に延びるように配索されている、車両用配線構造。
- 車載用電子機器と、当該車載用電子機器に接続される信号用電線と、を備える車両用配線構造を製造するための方法であって、
互いに撚り合された複数の素線により構成される芯線と、当該芯線を覆う絶縁被覆と、を有する絶縁被覆電線を用意する工程と、
当該絶縁被覆電線の軸方向の一部において前記絶縁被覆を部分的に径方向外向きに膨出させることにより前記絶縁被覆が前記素線同士が互いに密着するように撚り合された状態で当該素線を拘束する通常部分と前記通常部分よりも前記径方向外向きに膨出する膨出部とを有するようにし、かつ、当該膨出部の内側において前記素線同士の間に前記通常部分に比べて大きな隙間が形成されるように当該素線同士を離間させることにより、前記信号用電線を製造する工程と、
当該信号用電線を前記車載用電子機器よりも下側の位置に配索して当該車載用電子機器に接続する工程と、を含む、車両用配線構造の製造方法。 - 請求項5記載の車両用配線構造の製造方法であって、前記絶縁被覆電線として、その芯線を構成する複数本の素線が中心素線とその周囲で撚り合される外周素線とからなるものが用意される、車両用配線構造の製造方法。
- 請求項5または6記載の車両用配線構造の製造方法であって、前記信号用電線の芯線の途中部分とそれ以外の他の信号用電線の芯線とが接続される部分であるスプライス部を形成する工程をさらに含み、当該スプライス部と前記車載用電子機器との間の箇所で前記絶縁被覆に膨出部が形成され、かつ、当該膨出部の内側において前記素線同士の間に前記通常部分に比べて大きな隙間が形成される、車両用配線構造の製造方法。
- 請求項5〜7のいずれかに記載の車両用配線構造の製造方法であって、前記信号用電線は、当該信号用電線のうち前記膨出部を含む部分が上下方向に延びるように配索される、車両用配線構造の製造方法。
- 請求項5〜8のいずれかに記載の車両用配線構造の製造方法であって、前記絶縁被覆電線の軸方向の一部において前記絶縁被覆を部分的に径方向外向きに膨出させて膨出部を形成し、かつ、当該膨出部内において前記素線同士の間に前記通常部分に比べて大きな隙間が形成されるように当該素線同士を離間させることにより前記信号用電線を製造する工程は、当該絶縁被覆の軸方向の一部の内側の圧力を外側の圧力よりも大きくすることによりその圧力差によって当該軸方向の一部を径方向の外側に膨出させることを含む、車両用配線構造の製造方法。
- 請求項5〜9のいずれかに記載の車両用配線構造の製造方法であって、前記絶縁被覆電線の軸方向の一部において前記絶縁被覆を部分的に径方向外向きに膨出させて膨出部を形成し、かつ、当該膨出部内において前記素線同士の間に前記通常部分に比べて大きな隙間が形成されるように当該素線同士を離間させることにより前記信号用電線を製造する工程は、前記膨出部を形成した後、その膨出部内の芯線に対して軸方向の圧縮荷重を与えることにより当該芯線を構成する素線同士を離間させることを含む、車両用配線構造の製造方法。
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