JP6552522B2 - Spring drive device for automotive closure - Google Patents
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Description
本発明は、請求項1の上位概念に記載の自動車の閉鎖部材用のばね駆動装置、並びに請求項12記載の自動車の閉鎖部材用の駆動装置ユニットに関する。
The invention relates to a spring drive for a closure member of a motor vehicle according to the preamble of
「閉鎖部材」とは、本発明では広義に解されるものであり、テールゲート、トランクリッド、エンジンフード、サイドドア、スライドドア、リフティングルーフ、スライドウインドウ等が含まれる。 The term "closing member" is broadly understood in the present invention, and includes a tailgate, a trunk lid, an engine hood, a side door, a sliding door, a lifting roof, a sliding window and the like.
但しまず第1に、問題となっているばね駆動装置は、自動車のテールゲート及びトランクリッドにおいて使用される。当該ばね駆動装置は通常、閉鎖部材の重力に抗して、この閉鎖部材を手動で又はモータにより変位させるために用いられる。 First of all, however, the spring drive in question is used in tailgates and boot lids of motor vehicles. The spring drive is usually used to displace the closure manually or by a motor against the gravity of the closure.
本発明の起点となる公知のばね駆動装置(独国実用新案第202004015535号明細書(DE 20 2004 015 535 U1))は、1つの変化態様において、ばね駆動装置に予荷重を加えて伸びた状態にもたらす圧縮コイルばねを有している。この公知のばね駆動装置は、ばね駆動装置の幾何学上の長手方向軸線に沿って互いに相対的に変位可能な2つの駆動装置接続部を有している。ばね駆動装置の両駆動装置接続部は、圧縮コイルばねの押圧力により互いに押し離されて、伸びた状態へもたらされる。 The known spring drive (DE 20 2004 01 535 (DE 20 2004 015 535 U1)), which is the starting point of the present invention, pre-loads and stretches the spring drive in one variant. A compression coil spring is provided. This known spring drive has two drive connections which are displaceable relative to one another along the geometrical longitudinal axis of the spring drive. The two drive connections of the spring drive are pushed apart from each other by the pressure of the compression coil spring and are brought into an extended state.
公知のばね駆動装置は確かに、比較的簡単な構造を示している。しかしながら、このようなばね駆動装置の組立ては、かなりのリスクと結び付いている。これは、圧縮コイルばねに組立て時に予荷重を加えねばならないためである。組立てが不適切な場合には、圧縮コイルばねが衝撃的に弛緩する恐れがあり、このことは、テールゲートにおいて必要とされる高い駆動力を考慮すると、少なからぬ損傷の危険を伴っている。圧縮コイルばねの予荷重は、衝突時にも、圧縮コイルばねの制御されない弛緩につながる恐れがある。 The known spring drives do exhibit a relatively simple construction. However, the assembly of such a spring drive is associated with considerable risks. This is because the compression coil spring must be preloaded at the time of assembly. In the case of improper assembly, the compression coil spring can be released on impact, which carries with it the risk of considerable damage given the high driving forces required at the tailgate. The preload of the compression coil spring can lead to an uncontrolled relaxation of the compression coil spring also in the event of a collision.
前掲の独国実用新案第202004015535号明細書(DE 20 2004 015 535 U1))に記載の別の変化態様では、引っ張りコイルばねが使用されており、これにより、ばね駆動装置はばね予荷重を加えられて、縮んだ状態にもたらされている。このようなばね駆動装置は、極めて特殊な構造状態においてのみ適用可能である。欧州特許出願公開第2664816号明細書(EP 2 664 816 A2)には、引っ張りコイルばねを備えた類似のばね駆動装置が示されている。
According to another variant described in
本発明の根底を成す課題は、公知のばね駆動装置を改良して、組立て及び作動安全性の向上と同時に、伸びた状態にもたらす大きなばね予荷重が実現可能であるように形成することにある。 The problem underlying the present invention is to improve the known spring drive so that it is possible to realize a large spring preload which results in an extended state, as well as to improve the assembly and operating safety. .
前記課題は、請求項1の上位概念に記載のばね駆動装置において、請求項1の特徴部に記載の構成に基づき解決される。
The problem is solved in the spring drive according to the preamble of
重要なのは、引っ張りばねユニットとして形成されたばねユニットの使用が、特に高い組立て及び作動安全性につながる、という基本思想である。その理由は、ばねユニットの制御されない弛緩の場合でさえ、前記リスクを伴うばねユニットの伸長は一切行われない、という点にある。むしろ、ばねユニットの弛緩は、ばねユニットの収縮、つまり縮みにしかつながらず、このことは通常、ばね駆動装置の周辺環境に何らかの危険を及ぼすことにはつながらない。 Important is the basic idea that the use of a spring unit formed as a tension spring unit leads to a particularly high assembly and operating safety. The reason is that, even in the case of uncontrolled relaxation of the spring unit, no extension of the spring unit with the risk takes place. Rather, the relaxation of the spring unit is only a contraction or contraction of the spring unit, which usually does not lead to any risk to the surrounding environment of the spring drive.
詳細には、ばねユニットが、ばね駆動装置の幾何学上の長手方向軸線に沿って引っ張り力が延びる、引っ張りばねユニットとして形成されていることを提案する。この場合、「幾何学上の長手方向軸線に沿って」とは広義に解されるものであり、引っ張り力の方向が、幾何学上の長手方向軸線に並んで延在していることを意味する。よって、必ずしも厳密に平行に延在しているわけではない。 In particular, it is proposed that the spring unit is formed as a tension spring unit in which a tension force extends along the geometric longitudinal axis of the spring drive. In this case, "along the geometrically longitudinal axis" is understood in a broad sense, meaning that the direction of the tensile force extends alongside the geometrical longitudinal axis. To do. Thus, they do not necessarily extend exactly in parallel.
請求項2記載の提案するばね駆動装置は、ばねユニットが両駆動装置接続部間に位置決めされていることにより、特にコンパクトに形成されている。このために必要とされるのは、両駆動装置接続部が、それぞればねユニットの反対の側のばね接続部に連結されていることである。このためには、相応する連結部材が、ばねユニットを貫通して案内されていてよい(請求項5)、又はばねユニットの外側近傍で案内されていてよい(請求項6)。 The proposed spring drive according to claim 2 is formed particularly compact by the fact that the spring unit is positioned between the two drive connections. For this purpose, it is necessary that the two drive connections are each connected to the spring connection on the opposite side of the spring unit. For this purpose, the corresponding connecting member may be guided through the spring unit (Claim 5) or may be guided near the outside of the spring unit (Claim 6).
請求項7記載の特に好適な構成では、ばねユニットは、少なくとも1つの引っ張りコイルばねを備えた引っ張りコイルばねユニットとして形成されている。この場合、引っ張りコイルばねは、1つの好適な変化態様において、その螺条で以て、前記連結部材用のねじ山を提供してよい。
In a particularly preferred configuration according to
提案するばね駆動装置は、駆動力の形成の他に、ダンパ機能を引き受けることもできる。これに相応して請求項9で提案するのは、駆動技術的に両駆動装置接続部間に、ダンパユニットが設けられていることである。この場合、1つの特に好適な変化態様では、特に洗練された形式で前記連結部材に接続され得る流体ダンパユニットであってよい。 The proposed spring drive can also assume a damper function in addition to the formation of the driving force. Correspondingly to this, what is proposed in claim 9 is that a damper unit is provided between the two drive connections in drive technology. In this case, in one particularly preferred variant, it may be a fluid damper unit which may be connected to the coupling member in a particularly refined manner.
別の付加的な機能は、縮んだ状態又は伸びた状態で、両駆動装置接続部間に更なるばね予荷重を生ぜしめる別のばねユニットを、ばね駆動装置に装備することを指していてよい。このような別のばねユニットは、例えば完全に縮んだ状態において追加的なばね予荷重をもたらすことができる。このことは例えば、閉鎖部材の開放運動の最初の部分において特に大きなばね支援を提供するために利用され得る。これは、閉鎖部材の動作機構及び重量配分に応じて有利であり得る。 Another additional function may be to equip the spring drive with a further spring unit which produces an additional spring preload between the two drive connections in the compressed or stretched state. . Such a further spring unit can provide additional spring preload, for example in the fully compressed state. This can be exploited, for example, to provide particularly great spring support in the first part of the closing movement of the closing member. This may be advantageous depending on the operating mechanism and weight distribution of the closure member.
独立した意味を有する請求項12では別の教示に従って、自動車の閉鎖部材用の駆動装置ユニットを請求する。
According to another teaching in
この別の教示に基づいて重要なのは、モータ駆動装置を、上で説明した、提案するばね駆動装置と組み合わせる、という思想である。この場合、ばね駆動装置は、好適には、閉鎖部材の重力に抗してモータ駆動装置を支援する機能を有している。これにより、駆動装置ユニットの組立て及び作動安全性が全体的に低下されることなく、モータ駆動装置の出力を下げた、結果的に廉価な設計が可能である。 Important based on this other teaching is the idea of combining the motor drive with the proposed spring drive described above. In this case, the spring drive preferably has the function of assisting the motor drive against the gravity of the closing member. This allows for a less expensive design with reduced motor drive output without overall degradation of the drive unit assembly and operational safety.
請求項13記載の特に好適な構成では、モータ駆動装置と、ばね駆動装置とは、閉鎖部材に対応配置された閉鎖部材開口の、互いに反対の側に配置されており、これにより、閉鎖部材への対称的な力導入が達成され得るようになっている。これにより適当な設計において、ばね駆動装置の駆動力に起因する閉鎖部材の歪みを考慮する必要なしに、閉鎖部材の構造が簡略化され得る。
In a particularly preferred configuration according to
請求項15記載の特に好適な構成では、両駆動装置は対称的に配置されており、これにより、閉鎖部材の変位中の各駆動運動量が同一になるようになっている。視覚的に特に魅力的であり、且つ製造技術的に有利な変化態様では、両駆動装置のケーシングも同一の外寸を有しており、両駆動装置は、少なくとも一見して見分けられないようになっている。 In a particularly preferred configuration according to claim 15, the two drives are arranged symmetrically such that the respective drive momentum during the displacement of the closing member is identical. In a visually particularly attractive and in a technologically advantageous variant, the housings of the two drive units also have the same external dimensions, so that both drive units are at least at first glance indistinguishable. It has become.
以下に本発明を、単に実施例を示すに過ぎない図面につき詳しく説明する。 In the following, the invention will be described in detail with reference to the drawings, which merely show examples.
図1に示した駆動装置ユニット1は、左側に図示するモータ駆動装置1aと、右側に図示するばね駆動装置1bとを有している。駆動装置ユニット1は、自動車のテールゲート2を、モータを用いて変位させるために働く。但し、本明細書の冒頭部分で述べた、他のあらゆる閉鎖部材も、有利に適用可能である。これに相応して、テールゲートに関する以下の全ての記載は、考えられる他のあらゆる閉鎖部材にも同様に当てはまる。
The
ばね駆動装置1bは、ここでは閉鎖部材2を、その重力に関して支持している。ばね駆動装置1bには、このばね駆動装置1bに駆動力を供給するばねユニット3が装備されている。
Here, the
ばね駆動装置1bは、第1の駆動装置接続部4と、第2の駆動装置接続部5とを有しており、これらはばね駆動装置1bの幾何学上の長手方向軸線6に沿って互いに相対移動可能であると共に、ここでは好適には幾何学上の長手方向軸線6上に配置されている。このことは、図2〜図5に示す、ばね駆動装置1bのそれぞれ異なる状態の概観から看取され得る。
The
図1には、両駆動装置接続部4,5が閉鎖部材2をその重力に抗して支持するためには、伸びた状態へ押圧されねばならないことが示されている。これに相応して、両駆動装置接続部4,5は、ばねユニット3により互いに離反する方向にばね予荷重を加えられて、伸びた状態にもたらされる、ということを提案する。これにより、ばね駆動装置1bはテールゲート2の重力に抗した開放運動を支援するようになっている。
FIG. 1 shows that both
逆にテールゲート2の閉鎖運動の枠内で、駆動装置接続部4,5は、ばねユニット3のばね予荷重に抗して互いに接近する方向に変位させられて、縮んだ状態(図2〜図5にそれぞれ図a)で図示)にもたらされる。伸びた状態へもたらすばね予荷重は、図中符号7で示されている。
Conversely, within the frame of the closing movement of the tailgate 2, the drive
図2〜図5には、伸びた状態へもたらす、ばねユニット3によるばね予荷重は、引っ張りばね力8がばね駆動装置1bの幾何学上の長手方向軸線6に沿って延びている引っ張りばねユニットとしてばねユニット3が形成されていることによって実現されている、ということが示されている。これに相応して、図2〜図5に示す図a)は、それぞれ変位させられたばねユニット3の位置を示す一方で、図2〜図5に示す図b)は、弛緩した、又は極僅かにしか緊張させられていないばねユニット3の位置を示している。つまり、ばね駆動装置1の短縮には、ばねユニット3の緊張を伴う。この緊張は、引っ張りコイルばねユニットとして形成された図示のばねユニット3の場合には、ばねユニット3の伸長に相当する。この場合、ばねユニット3の望ましくない、延いては制御されない弛緩は、せいぜいばねユニット3の急な収縮につながることがあるに過ぎず、このことが組立て及び作動安全性にネガティブな影響を及ぼすことはない、ということが明らかになる。
In FIGS. 2 to 5, the spring preload by the
特にコンパクトな構成の意味で、ばねユニット3は、図2〜図5に示すように両駆動装置接続部4,5の間に位置決めされている。ばねユニット3は、引っ張りばね力8を導出するために2つのばね接続部9,10を有しており、これらのばね接続部9,10は、前記の意味で、ばね駆動装置1bの幾何学上の長手方向軸線6に沿って延在している。
In the sense of a particularly compact construction, the
ばね駆動装置1bは、その伸びた状態においてばね予荷重を加えられている、ということを達成するために、第1の駆動装置接続部4は、第2の駆動装置接続部5に面したばね接続部10に連結されているのに対し、第2の駆動装置接続部5は、第1の駆動装置接続部4に面したばね接続部9に連結されている。つまり駆動装置接続部4,5は、ある程度交差してばね接続部9,10に連結されており、その結果、引っ張りばねユニットは、圧縮ばねユニットの作用を示すことになる。
In order to achieve that the
それぞれ一方の駆動装置接続部4,5に結合されていて、互いに内外でテレスコープ式に延びる2つのケーシング部材11,12が設けられていることによって、特に頑健なユニットが得られる。この場合、ケーシング部材11,12は、好適には管状に形成されていて、ばね駆動装置1bの幾何学上の長手方向軸線6に沿って方向付けられている。
A particularly robust unit is obtained by providing two
ばねユニット3との駆動技術的な連結のために、第1の駆動装置接続部4には、第1の連結部材13が対応配置されている。これに相応して、第2の駆動装置接続部5には、ばねユニット3との駆動技術的な連結のために、第2の連結部材14が対応配置されている。連結部材13,14は、駆動装置接続部4,5の、ばね接続部9,10との前記のように交差した連結に用いられる。
A
図示の全ての実施例において、両連結部材13,14は互いに内外でテレスコープ式に延びるようになっている。これにより、全体的に特にコンパクトな構成が達成され得る。
In all the embodiments shown, the two
連結部材13,14の構成に関しては、多数の構造的な変化態様が考えられる。基本的に、連結部材13,14のうちの少なくとも1つは閉じられてよく、特に例えば図2に示すように中実に形成されていてよい。但し図3には、第1の連結部材13及び/又は第2の連結部材14は管状に形成されていてよい、ということが示されている。図3では特に好適な構成において、両連結部材13,14が管状に形成されている。両連結部材13,14を管状の連結部材13,14として形成することにより、図2に示したユニットに比べると付加的な構成空間、つまり連結部材13,14内に追加的な構成空間が得られ、この追加的な構成空間は、例えば組込み式のガス圧ダンパ、電動モータ等の実現化の枠内で有利なことがある。このことは特に、同様に図3に示す図面から看取されるように、第1の連結部材13が、第2の連結部材14の内部に面して開いている場合に当てはまる。前記のようなガス圧ダンパは、これから説明する流体‐ガス圧ダンパの形式で形成されていてよい。
With regard to the configuration of the connecting
図2〜図5に示す各図面からは、第1の駆動装置接続部4に対応配置された連結部材13が、ばねユニット3を貫通して案内されていることが看取され得る。この場合、連結部材13は、好適にはピストンロッドの形式で形成されている。更に好適には、ピストンロッドとして形成された連結部材13は、上述したように管状に形成されている。管状の連結部材13が、他方の連結部材14の内部に面して開かれて形成されていることにより、やはり上述したように、追加機能、特にガス圧ダンパの組込みに利用可能な、追加的な構成空間が得られることになる。
2 to 5, it can be seen that the connecting
図2〜図5に示す図面からは更に、第2の駆動装置接続部5に対応配置された連結部材14が、ばねユニット3の外側近傍で案内されていることが看取され得る。このために連結部材14は、好適には管状に形成されており、特に好適な構成では、ばね駆動装置1bの上述したケーシング部材12を形成している。
It can be seen from the drawings shown in FIGS. 2 to 5 that the connecting
基本的に、両連結部材13,14が、ばねユニット3を貫通して案内されているか、又は両連結部材13,14が、ばねユニット3の外側近傍で案内されていることも想定されていてよい。但し、一方の連結部材13は、ばねユニット3を貫通して案内されており、且つ他方の連結部材14は、ばねユニット3の外側近傍で案内されている構成が、構造上、特に簡単な構成をもたらす。
Basically, it is also assumed that both
ばねユニット3の構造上の構成に関しては、種々様々な有利な変化態様が考えられる。例えば、ばねユニット3は、ばね弾性的なベルト等として形成され得る。但しこの場合、好適には、ばねユニット3は、少なくとも1つの引っ張りコイルばね15を備えた引っ張りコイルばねユニットとして形成されている。ばねユニット3は、2つ以上の引っ張りコイルばね15を有していてもよく、この場合、これらの引っ張りコイルばね15は、並列的に且つ/又は直列的に配置されている。
With respect to the structural configuration of the
ばねユニット3を引っ張りコイルばねユニットとして形成することは、高い頑健性の他に、その螺条が、連結部材13,14の簡単な固定に役立つことができるので有利である。これに関して詳細には、少なくとも1つの連結部材13,14、この場合好適には両連結部材13,14が、引っ張りコイルばねユニット3に、ねじ作用で以て締結されていることを提案する。この場合、引っ張りコイルばねユニット3の螺条は、ねじ作用による締結用に、少なくとも1つのねじ山状部、この場合好適には2つのねじ山状部18,19を提供する。これに相応して、連結部材13,14には対応ねじ山状部16,17が備えられている。
Forming the
上述したように、一方の連結部材13が、ばねユニット3を貫通して案内されており、且つ他方の連結部材14が、ばねユニット3の外側近傍で案内されている限りは、引っ張りコイルばねユニット3が一方の連結部材13用に雌ねじ山状部19を形成し、且つ他方の連結部材14用に雄ねじ山状部18を形成することにより、提案したねじ作用による締結が特に簡単に実現され得る。
As mentioned above, as long as one
ばね駆動装置1bのコンパクト性は、図2〜図5に示すように、引っ張りコイルばねユニット3が、両ばね接続部9,10の領域に、それぞれ異なるばね直径d,Dを有していることにより、更に向上する。この場合好適には、引っ張りコイルばねユニット3は、両ばね接続部9,10のうちの一方、この場合好適には第1の駆動装置接続部4に面したばね接続部9に、最大ばね直径Dを有しており、その他の箇所において引っ張りコイルばねユニット3は、より小さなばね直径を有している。これにより、コンパクトな構成形式で、第1の連結部材13は、ばねユニット3を貫通してばね接続部10に螺合可能であると共に、第2の連結部材14は、ばねユニット3の外側の傍らでばね接続部9に螺合可能である、ということが保証されている。
The compactness of the
ばね駆動装置1bの幾何学上の長手方向軸線6に沿った引っ張りコイルばねユニット3のばね直径の変化に関しては、複数の異なる変化態様が考えられる。ここでは、好適には、ばね直径は第1のばね接続部9から第2のばね接続部10に向かって連続的に減少している。
Several different variants are conceivable with regard to the variation of the spring diameter of the tension
図4に示す好適な構成では、駆動技術的に両駆動装置接続部4,5間に、これらの駆動装置接続部4,5間の相対運動を速度に応じて制動するダンパユニット20が設けられている。特に好適な構成では、ダンパユニットは、特に閉鎖部材2の一方の終端位置に到達したときの衝撃負荷及び衝撃ノイズを回避するために、特に高速の相対運動を制動するために役立つ。
In the preferred configuration shown in FIG. 4, a
ダンパユニット20の構成については、多数の有利な変化態様が考えられる。図4及び図5に示す実施例では、ダンパユニット20は、流体シリンダ21内に延在する押退けピストン22を有する流体ダンパユニットとして形成されている。この場合は流体シリンダ21と押退けピストン22との間に通流部S(略示のみ)が設けられており、この通流部Sを通って流体シリンダ21内の流体が、押退けピストン22の一方の側から、押退けピストン22の他方の側に流入することができるようになっている。この場合のダンパ作用は、通流部Sの絞り作用に基づいている。前記流体は、液体又はガス混合物、特に空気であってよい。
A number of advantageous variants of the configuration of the
ダンパユニット20は、図4及び図5に示した実施例では、特にコンパクトな構成形式で、ばね駆動装置1bに組み込まれている。詳細には、押退けピストン22が、第1の連結部材13に結合されているのに対して、流体シリンダ21は、管状の第2の連結部材14によって提供される。この場合、流体シリンダ21は、図面下方に向かって開いており、流体シリンダ21の、押退けピストン22の上側に位置する部分だけが、ダンピングに関与している。このような構成において、流体が空気であることは自明である。
The
ばね駆動装置1bは、更に別の機能、つまり両駆動装置接続部4,5相互の相対運動を制限する機能、ここでは短縮運動を制限する機能を有している。この制限のためには、ストッパ24と対応ストッパ25とを備えたストッパユニット23が設けられている。短縮位置(図4b、図5b)に到達すると、ストッパ24が対応ストッパ25に係合して、短縮運動の更なる変位を阻止する。コンパクトな構成形式の意味で特に有利なのは、ストッパ24が押退けピストン22に配置されており、且つ対応ストッパ25が流体シリンダ21を提供する第2の連結部材14に配置されている、という事実である。これらのコンポーネントを一方ではダンパユニット20に利用し、且つ他方ではストッパユニット23に利用する、コンポーネントのこの二重利用は、コストの視点から有利である。
The
最後に図5には、別の機能が割り当てられた、提案するばね駆動装置1bの構成が示されている。このためにばね駆動装置1bには、別のばねユニット26が対応配置されており、別のばねユニット26は、縮んだ状態又は伸びた状態において、両駆動装置接続部4,5間に、更なるばね予荷重を生ぜしめている。この場合、更なるばね予荷重は、設計に応じて、完全に縮んだ又は伸びた状態に達する前に、既に作用している。
Finally, FIG. 5 shows the configuration of the proposed
この場合、好適には、別のばねユニット26は専ら縮んだ状態においてしか、両駆動装置接続部4,5間に更なるばね予荷重を生ぜしめない。好適には、別のばねユニット26は、圧縮ばねユニットとして形成されている。この場合、圧縮ばねユニットは、好適には2つの圧縮ばね27,28を有しており、これらの圧縮ばね27,28は、専ら縮んだ状態においてのみ、両駆動装置接続部4,5間に作用する。詳細には、圧縮ばねユニット26は、ばね駆動装置1bの伸びた状態では弛緩しており、ばね駆動装置1bが縮んだ状態に達して初めて圧縮される。この場合、好適には圧縮ばね27,28は、圧縮コイルばね27,28である。
In this case, preferably, the
基本的に、ばね駆動装置1b内に駆動モータ(図示せず)が組み込まれていることが想定されていてよく、この駆動モータによって両駆動装置接続部4,5の相対運動を、好適には両変位方向に生ぜしめることができるようになっている。但し図示の好適な実施例では、ばね駆動装置1bに対して付加的に、閉鎖部材2をモータにより変位させる別個のモータ駆動装置1aが設けられている。この場合、提案するばね駆動装置1bは、閉鎖部材2のモータによる変位の少なくとも一部を支援するために用いられる。モータ駆動装置1aと、提案するばね駆動装置1bとの組合せは、モータ駆動装置1aにおける出力要求の低下に基づき、特に廉価な駆動装置ユニット1をもたらすことができる。
Basically, it may be assumed that a drive motor (not shown) is incorporated in the
図1には、閉鎖部材2が、閉鎖部材開口2aの閉鎖に用いられることが示されており、この場合、取付け状態においてモータ駆動装置1aとばね駆動装置1bとは、閉鎖部材開口2aの、互いに反対の側に配置されている。これにより、閉鎖部材2に対する駆動装置ユニット1の対称的な力作用が達成され得、閉鎖部材2の歪みに抗して作用するようになっている。
FIG. 1 shows that the closing member 2 is used for closing the closing
モータ駆動装置1a及びばね駆動装置1bは、それぞれ閉鎖部材2の閉鎖時には一種の雨樋29に配置されているので、両駆動装置1a,1bの細い構成形式は特に重要である。これに相応して、モータ駆動装置1aは、好適にはスピンドル駆動装置として形成されていて、駆動モータ(図示せず)と、駆動モータに駆動技術的に後置されて接続された、駆動運動を発生させるためのスピンドル‐スピンドルナット伝動装置(図示せず)とを有している。スピンドル駆動装置として形成されたモータ駆動装置1aの基本構成に関しては、本出願人に帰属するものであり且つその内容が全体的に本願の対象となる独国特許出願公開第102008062391号明細書(DE 10 2008 062 391 A1)を参照されたい。
Since the motor drive device 1a and the
上述した駆動装置ユニット1の対称性に基づき、好適には、閉鎖部材2の変位中のモータ駆動装置1aとばね駆動装置1bの各駆動運動量は、同一である。更に好適には、閉鎖部材2の変位中の両駆動装置1a,1bの駆動運動は、互いに平行に方向付けられている。但しこの場合に重要なのは、両駆動装置1a,1bの駆動力が、好適にはそれぞれ異なっている、という事実である。特に、モータ駆動装置1aは、好適には双方向に作用するのに対して、ばね駆動装置1bは、伸びた方向にしか作用しない。
Due to the symmetry of the
視覚的に特に魅力的な構成は、モータ駆動装置1aとばね駆動装置1bとがそれぞれ、互いに内外でテレスコープ式に延びる2つのケーシング部材11,12を備えたケーシングを有しており、この場合、これらのケーシングが、ほぼ同一の外寸を有していることによって得られる。基本的には、両駆動装置1a,1bに同一のケーシング部材11,12を使用することも考えられ、このことは両駆動装置1a,1bの製造コストを低下させる。
A configuration which is particularly visually attractive is that the motor drive 1a and the
最後に指摘しておくと、提案するばね駆動装置1bは、モータ駆動装置1a無しでも、つまり受動的な支持駆動装置として使用可能である。つまり、提案するばね駆動装置1bが2つ設けられていてよい、ということが考えられ、これらのばね駆動装置1bは、図1に基本的に図示したように、取付け状態において閉鎖部材開口2aの互いに反対の側に配置されている。
Finally, it is pointed out that the proposed
Claims (28)
前記ばねユニット(3)は、前記幾何学上の長手方向軸線(6)に沿って引っ張り力が延びる、引っ張りばねユニットとして形成されており、それぞれ一方の前記駆動装置接続部(4,5)に結合されていて、互いに内外でテレスコープ式に延びる2つのケーシング部材(11,12)が設けられていることを特徴とする、ばね駆動装置(1b)。 Spring drive (1b ) for a closure member (2) of a motor vehicle, the first drive connection being movable relative to one another along a spring unit (3) and a geometrical longitudinal axis (6) Part (4) and a second drive unit connection part (5), both drive unit connection parts (4, 5) apply a spring preload in a direction away from each other by the spring unit (3). Brought into the extended state, and the drive connections (4, 5) are brought close to each other against the spring preload and brought into the contracted state In the spring drive (1b)
The spring unit (3) is formed as a tension spring unit, in which a tensioning force extends along the geometrical longitudinal axis (6) , each at one of the drive connection (4, 5) Spring drive device (1b) , characterized in that two casing members (11, 12) are provided which are connected and extend telescopically inside and outside .
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