JP6550646B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアロック装置に関するものである。

車両に搭載されるドアロック装置では、ハウジングの内部にラッチ機構が配設されているとともに、ラッチ機構の状態を切り換えるハンドルリンクレバーやロックレバーが回転可能に配設されている。ハンドルリンクレバーにはドアハンドルとの間を連係するワイヤ部材が係合され、ロックレバーにはロックノブとの間を連係するワイヤ部材が係合されている。この種のドアロック装置では、ロックノブの操作によりロックレバーをアンロック位置に配置し、この状態からドアハンドルを操作すると、ハンドルリンクレバーが開放位置に移動することによってラッチ機構がアンラッチ状態に切り換わることになり、閉じられていたドアを開くことが可能となる（例えば、特許文献１参照）。

特願２０１４−１１４５９８号公報

ところで、ワイヤ部材には、ワイヤの端部に、ハンドルリンクレバーやロックレバーに係合するための係合端部が設けられている。係合端部は、ワイヤよりも外形寸法の大きな部材であり、円柱状や球体状のもの、あるいはクランク状に屈曲したもの等、様々な形状のものが提供されている。一方、ハンドルリンクレバーやロックレバー等のレバーには、適用するワイヤ部材の係合端部に対応した形状の係合受部が設けられており、係合受部に係合端部を装着することでワイヤ部材が係合された状態となる。

ここで、ワイヤ部材の係合端部が装着される凹部は、レバーの回転中心から離れたアーム部に係合する必要がある。このため、ワイヤ部材の係合端部を挿入する際にレバー自身やレバーを回転可能に支持する軸部材に変形や損傷を来すおそれがあり、操作性に大きな影響を与えるおそれがある。

本発明は、上記実情に鑑みて、操作性に影響を与えることなくワイヤ部材とレバーとの間を係合することのできるドアロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係るドアロック装置は、アンラッチ状態からラッチ状態に移行した場合にラッチ状態を維持する一方、アンラッチ操作された場合にはラッチ状態を解除してアンラッチ状態に復帰するラッチ機構と、ドアハンドルとの間を連係する第１ワイヤ部材の係合端部が係合し、前記ドアハンドルが前記ドアを開放する方向に操作された場合に前記第１ワイヤ部材を介して常態位置から開放位置に移動するハンドルリンクレバーと、前記ラッチ機構及び前記ハンドルリンクレバーの間に移動可能に介在し、伝達位置に配置された場合に前記ハンドルリンクレバーの開放位置への移動をアンラッチ操作として前記ラッチ機構に伝達する一方、非伝達位置に配置された場合には前記ハンドルリンクレバーの開放位置への移動を前記ラッチ機構に不伝達とするオープンリンクと、ロックノブとの間を連係する第２ワイヤ部材の係合端部が係合し、前記ロックノブが操作された場合に前記第２ワイヤ部材を介してアンロック位置もしくはロック位置に移動することにより前記オープンリンクを前記伝達位置もしくは前記非伝達位置に移動させるロックレバーとを備え、前記ハンドルリンクレバー及び前記ロックレバーは、それぞれハウジングの内部に回転可能に配設したものであり、前記ハウジングには、前記ハンドルリンクレバー及び前記ロックレバーに対して外部からそれぞれのワイヤ部材の係合端部を係合可能とする操作用開口を形成するとともに、前記ハンドルリンクレバー及び前記ロックレバーにそれぞれワイヤ部材の係合端部を係合させた状態で前記操作用開口を覆うカバー部材を着脱可能に設け、前記第１ワイヤ部材及び前記第２ワイヤ部材は、互いに異なる外形の係合端部を有し、かつ前記第２ワイヤ部材の係合端部は球体状に形成したものであり、前記ロックレバーには、前記係合受部から外周側に向けて突出する支持アーム部を設け、かつ前記ハウジングにおいて前記支持アーム部の移動領域となる部位にガイドリブを設けたことを特徴とする。

また本発明は、上述したドアロック装置において、前記ガイドリブは、前記支持アーム部の移動方向に沿って延在するものであり、前記ロックレバーが回転する際に前記支持アーム部を前記ガイドリブに摺接させることを特徴とする。

また本発明は、上述したドアロック装置において、前記ロックレバーにおいて前記第２ワイヤ部材の係合端部に係合する係合受部は、前記ハンドルリンクレバーにおいて前記第１ワイヤ部材の係合端部に係合する係合受部よりも前記ハウジングの内部において前記カバー部材に近接した部位に配置したことを特徴とする。

また本発明は、上述したドアロック装置において、前記第１ワイヤ部材及び前記第２ワイヤ部材が前記操作用開口から互いに平行となった状態で前記ハウジングの外部に導出されるように前記ハウジングに取付ステージを設けたことを特徴とする。

また本発明は、上述したドアロック装置において、前記ハウジングには、前記第１ワイヤ部材及び前記第２ワイヤ部材を導出する操作用開口を個別に形成し、かつ前記第２ワイヤ部材を導出する操作用開口の開口縁部に周壁部を設け、前記ロックレバーの係合受部には、前記周壁部の内周面に対向し、前記ロックレバーが移動した場合に前記周壁部によって囲まれた領域を移動するように突起を設け、前記カバー部材には、前記操作用開口に対向する部位に突出部を設けたことを特徴とする。

また本発明は、上述したドアロック装置において、前記ロックレバーが前記アンロック位置に配置された場合及び前記ロック位置に配置された場合にそれぞれ前記突起を前記周壁部の内周面に当接させることを特徴とする。

また本発明は、上述したドアロック装置において、前記ハンドルリンクレバーは、前記ロックレバーが前記ロック位置に配置された状態で前記常態位置から前記開放位置に移動した場合に前記ロックレバーに当接し、前記ロックレバーを前記アンロック位置に移動させるワンモーション押圧部を備えており、前記ワンモーション押圧部は、前記ハンドルリンクレバーが前記常態位置に配置された状態で前記ロックレバーが前記アンロック位置に配置された際に少なくとも一部が前記ロックレバーの投影域内に位置することを特徴とする。

また本発明は、上述したドアロック装置において、前記ハウジングと前記カバー部材との間に複数のガイドを設けたことを特徴とする。

本発明によれば、ロックレバーの係合受部から外周側に向けて突出する支持アーム部を設け、かつハウジングにおいて支持アーム部の移動領域となる部位にガイドリブを設けているため、係合受部にワイヤ部材の係合端部を挿入する際には支持アーム部がガイドリブに支持された状態となる。このため、ロックレバーやロックレバーを回転可能に支持する軸部材に変形や損傷を来すおそれがなく、ロックノブを操作すればロックレバーがスムーズに回転するため良好な操作性を確保することができる。

図１は、本発明の実施の形態であるドアロック装置の車両内方側部分を車両後方から見た外観斜視図である。 図２は、図１に示したドアロック装置の車両内方側部分を車両下方から見上げた外観斜視図である。 図３は、図２に示したドアロック装置においてカバー部材を取り外した状態の斜視図である。 図４は、図１に示したドアロック装置の車両内方側部分を車両前方から見た外観斜視図である。 図５は、図４に示したドアロック装置においてカバー部材を取り外した状態の斜視図である。 図６は、図１に示したドアロック装置の車両外方側部分を車両前方から見た外観斜視図である。 図７は、図１に示したドアロック装置のハウジングに収容した構成部品の関係を車両内方、かつ車両前方から見た斜視図である。 図８は、図１に示したドアロック装置のハウジングに収容した構成部品の関係を車両内方、かつ車両後方から見た斜視図である。 図９は、図１に示したドアロック装置のハウジングに収容した構成部品の関係を車両外方、かつ車両前方から見上げた斜視図である。 図１０は、図１に示したドアロック装置のハウジングに収容した構成部品の関係を車両外方から見た側面図である。 図１１は、図２に示したドアロック装置においてハウジングを構成するメインケースにハンドルリンクレバーを取り付けた状態の斜視図である。 図１２は、図１１に示したドアロック装置に対して、ロックレバー、中間レバー、オープンレバーを取り付けた状態の斜視図である。 図１３は、図１２に示したドアロック装置に対して、オープンリンク、スライド部材を取り付けた状態の斜視図である。 図１４は、図１３に示したドアロック装置に対して、チャイルドプルーフレバー、ウォームホイールを取り付けた状態の斜視図である。 図１５は、図１４に示したドアロック装置に対して、サブケースを取り付けた状態の斜視図である。 図１６−１は、図１示したドアロック装置に適用するハンドルリンクレバーとワイヤ部材とを示した分解斜視図である。 図１６−２は、図１６−１に示したハンドルリンクレバー及びワイヤ部材を相互に係合した状態の斜視図である。 図１７−１は、図１示したドアロック装置に適用するロックレバーとワイヤ部材とを示した分解斜視図である。 図１７−２は、図１７−１に示したロックレバー及びワイヤ部材を相互に係合した状態の斜視図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明に係るドアロック装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。

図１〜図６は、本発明の実施の形態であるドアロック装置を示したものである。ここで例示するドアロック装置は、図には明示していないが、車両の左右にそれぞれ前後２枚のサイドドアを備えた四輪自動車を適用対象とし、特に、車両右側の後方に配置される前方ヒンジのリヤドアに取り付けられるものを例示している。それぞれの図中に記載した矢印は、ドアロック装置が閉じたリヤドアに取り付けられた状態において車両の上下前後を示すものであり、Ｕ：車両上方、Ｌ：車両下方、Ｆ：車両前方、Ｒ：車両後方を示している。以下においては便宜上、車両に取り付けられた状態でそれぞれの方向を示すこととする。

このドアロック装置では、メインケース１Ａ及びメインケース１Ａの車両内方に臨む部分を覆うサブケース１Ｂを備えてハウジング１が構成してある。メインケース１Ａは、車両の前後方向に沿って延在するケース基部１Ａａと、ケース基部１Ａａの車両後方側において室外側に屈曲して延在するラッチ保持部１Ａｂとを一体に形成したものである。

ラッチ保持部１Ａｂは、車両後方に臨む部位にラッチユニット（ラッチ機構）１０及びアウトサイドレバー２１を保持する部分である。ラッチユニット１０は、図７〜図１０に示すように、ラッチ１１及びラチェット１２を備えた一般的なもので、図１〜図３に示すように、ストライカ進入溝１３が車両内外方向に沿ってほぼ水平に延在し、かつ車両内方及び車両後方に開口する姿勢でメインケース１Ａのラッチ保持部１Ａｂに取り付けてある。このラッチユニット１０においては、リヤドアを閉じることによって車両のストライカ（図示せず）がストライカ進入溝１３に進入すると、ラッチ１１がラッチ状態となるとともに、ラッチ１１に係合するラチェット１２によってストライカ（図示せず）の逸脱方向の移動が阻止され、リヤドアが閉じた状態に維持される。この状態からラチェット１２をアンラッチ方向に回転させると、ラッチ１１との係合状態が解除され、ストライカ（図示せず）の逸脱方向への移動が許容されため、リヤドアを開くことが可能となる。

アウトサイドレバー２１は、図６、図９、図１１に示すように、車両の前後方向に沿った支軸２１Ａを中心として回転可能に配設したもので、連係部２１ａ、作用部２１ｂ及び受圧部２１ｃを有している。アウトサイドレバー２１の連係部２１ａは、支軸２１Ａから車両外方に向けて延在したものである。図には明示していないが、連係部２１ａの延在端部には、リヤドアの車両外方に設けたアウトサイドハンドルとの間を連係する連係部材が係合してある。アウトサイドレバー２１の作用部２１ｂは、支軸２１Ａから車両内方に向けて延在した部分であり、ケース基部１Ａａに対してほぼ直角となる方向に沿った平板状を成している。アウトサイドレバー２１の受圧部２１ｃは、作用部２１ｂから車両下方に突出した後、作用部２１ｂ及びケース基部１Ａａのそれぞれに対してほぼ直角となるように屈曲した部分である。

図１１に示すように、これら作用部２１ｂ及び受圧部２１ｃは、ラッチユニット１０よりも車両下方となる位置においてケース基部１Ａａの車両内方に臨む表面よりも車両内方に突出している。なお、このアウトサイドレバー２１は、図６に示すように、連係部２１ａが上方に位置した状態が常態位置であり、この常態位置から連係部２１ａが車両下方に移動するとともに、作用部２１ｂが車両上方に移動して開放位置となる。

一方、メインケース１Ａのケース基部１Ａａには、図１１〜図１４に示すように、室内側に臨む面にインサイドハンドルリンクレバー（ハンドルリンクレバー）２２、オープンレバー２３、ロックレバー２４、中間レバー２５、オープンリンク２６及びチャイルドプルーフレバー２７が配設してある。これらインサイドハンドルリンクレバー２２、オープンレバー２３、ロックレバー２４、中間レバー２５、オープンリンク２６及びチャイルドプルーフレバー２７は、いずれもメインケース１Ａとサブケース１Ｂとの間に構成されるハウジング１の収容空間に収容されたのもである。

インサイドハンドルリンクレバー２２は、図１１に示すように、ケース基部１Ａａの車両下方側に位置する部分に車両内外方向に沿った支軸２２Ａを介して回転可能に配設したもので、連係アーム部２２ａ及び作用アーム部２２ｂを有している。なお、インサイドハンドルリンクレバー２２は、図１１に示す状態が最も時計回りに回転した常態位置であり、この常態位置から反時計回りに回転して開放位置に移動することが可能である。以下、この常態位置を基準としてインサイドハンドルリンクレバー２２の説明を行う。

インサイドハンドルリンクレバー２２の連係アーム部２２ａは、支軸２２Ａから車両上方に向けて延在したものである。この連係アーム部２２ａには、延在端部にワンモーション押圧部２２ｃが設けてあるとともに、ワンモーション押圧部２２ｃよりもわずかに支軸２２Ａに近接した部分に装着孔（係合受部）２２ｄが設けてある。ワンモーション押圧部２２ｃは、図９に示すように、連係アーム部２２ａから車両外方に向けてほぼ直角に屈曲した部分である。図からも明らかなように、このワンモーション押圧部２２ｃは、連係アーム部２２ａよりも車両前方に突出した後、下方に向けてほぼＵ字状に湾曲している。装着孔２２ｄは、第１ワイヤ部材３０の第１係合端部３１が装着されるものであり、車両内外方向に沿って連係アーム部２２ａを貫通している。

第１ワイヤ部材３０は、リヤドアの車両内方に設けたインサイドハンドル（図示せず）との間を連係するもので、図１６−１に示すように、外皮３３によって覆われたワイヤ３２の突出端部に第１係合端部３１を備えている。第１係合端部３１は、ワイヤ３２よりも外形寸法を大きく構成した部分であり、クランク状に構成してある。すなわち、第１係合端部３１は、ワイヤ３２の端部に沿って延在した基部３１ａと、基部３１ａからほぼ直角方向に延在する挿通部３１ｂと、挿通部３１ｂからワイヤ３２の延在方向に沿ってほぼ直角方向に延在する挿入端部３１ｃとを有して構成してある。挿通部３１ｂは、連係アーム部２２ａに形成した装着孔２２ｄに嵌合することのできる外径に形成してある。この第１係合端部３１は、ワイヤ３２の延在方向を適宜変更しながら挿入端部３１ｃから順次連係アーム部２２ａの装着孔２２ｄに挿入し、挿通部３１ｂを装着孔２２ｄに配置することにより、図１６−２に示すようにインサイドハンドルリンクレバー２２の連係アーム部２２ａに係合した状態に維持される。

インサイドハンドルリンクレバー２２の作用アーム部２２ｂは、図１１に示すように、連係アーム部２２ａにおいて支軸２２Ａと装着孔２２ｄとの間に位置する部分から車両後方に向けて延在した後、後方に向けて下方に傾斜延在したもので、延在端部にリンク押圧部２２ｅを有している。リンク押圧部２２ｅは、作用アーム部２２ｂから車両内方に向けてほぼ直角に屈曲した部分である。このリンク押圧部２２ｅは、作用アーム部２２ｂよりも車両上方に突出した後、車両の前方に向けて下方に湾曲している。

オープンレバー２３は、後述するオープンリンク２６のレバー支軸２６ａに装着したもので、図１２に示すように、レバー基部２３ａ及び作用部２３ｂを有している。なお、オープンレバー２３は、図１２に示す状態が最も時計回りに回転した伝達位置であり、この伝達位置からオープンリンク２６とともに反時計回りに回転して不伝達位置に移動することが可能である。以下、この伝達位置を基準としてオープンレバー２３の説明を行う。

オープンレバー２３のレバー基部２３ａは、アウトサイドレバー２１の作用部２１ｂを挿通可能とする中心孔２３ｃを有した略円板状部分である。作用部２３ｂは、レバー基部２３ａから車両上方に向けて延在した後、車両内方に向けてほぼ直角に屈曲したものである。この作用部２３ｂは、オープンレバー２３が伝達位置に配置された場合、ラッチユニット１０のラチェット１２から車両前方に向けて延在するラチェットレバー１４の下方に位置し、車両上方に移動した場合にラチェットレバー１４を介してラチェット１２をアンラッチ方向に回転させることが可能である。オープンレバー２３が反時計回りに回転して不伝達位置に移動すると、作用部２３ｂがラチェットレバー１４の下方から逸脱した位置に移動することになる。従って、この状態からは、オープンレバー２３が車両上方に移動した場合にも作用部２３ｂがラチェットレバー１４に当接することはない。

ロックレバー２４は、インサイドハンドルリンクレバー２２のワンモーション押圧部２２ｃよりも車両上方、かつ車両後方となる部分に車両内外方向に沿った支軸２４Ａを介して回転可能に配設したもので、レバー基部２４ａ及び連係アーム部２４ｂを有している。なお、ロックレバー２４は、図１２に示す状態が最も時計回りに回転したアンロック位置であり、このアンロック位置から反時計回りに回転してロック位置に移動することが可能である。以下、このアンロック位置を基準としてロックレバー２４の説明を行う。

ロックレバー２４のレバー基部２４ａは、支軸２４Ａを中心として車両上方に展開する略扇形状を成すもので、図１０及び図１２に示すように、ロック作用部２４ｃ、ワンモーション受圧部２４ｄ及び噛合溝２４ｅを有している。ロック作用部２４ｃは、レバー基部２４ａにおいて円弧の最も車両後方に位置する部分から車両内方に向けて突出したピン状部分である。このロック作用部２４ｃは、ロックレバー２４がアンロック位置にある場合、オープンレバー２３の作用部２３ｂよりも車両前方、かつ車両上方に配置された状態となる。

ワンモーション受圧部２４ｄは、図１０に示すように、レバー基部２４ａの車両前方側に位置する部分においてケース基部１Ａａに対向する面に凹部を形成することによって構成したものである。このワンモーション受圧部２４ｄは、ロックレバー２４が図１０に示す状態にある場合、インサイドハンドルリンクレバー２２が図１０において時計回りに回転した場合にもワンモーション押圧部２２ｃに当接しない。一方、ロックレバー２４が図１０において時計回りに回転した状態においては、インサイドハンドルリンクレバー２２が図１０において時計回りに回転した場合、ワンモーション受圧部２４ｄにワンモーション押圧部２２ｃが当接することができるように構成してある。図１０からも明らかなように、本実施の形態のドアロック装置では、インサイドハンドルリンクレバー２２が常態位置に配置された際に、ワンモーション押圧部２２ｃがアンロック位置に配置されたレバー基部２４ａのケース基部１Ａａへの投影域内となるようにそれぞれの寸法が設定してある。

噛合溝２４ｅは、レバー基部２４ａの円弧状を成す部分の外周面に設けた凹部であり、レバー基部２４ａの外周面及び車両内方に臨む表面に開口している。この噛合溝２４ｅは、図９に示すように、ウォームホイール４０の端面に形成した突起４１に噛み合うことにより、ウォームホイール４０の回転をロックレバー２４に伝達するように機能する。このウォームホイール４０は、電動モータ４２が駆動した場合にウォームギヤ４３を介して任意の方向に回転するものである。

ロックレバー２４の連係アーム部２４ｂは、図１２に示すように、支軸２４Ａから車両下方に向けて延在したもので、延在端部に係合受部２４ｆを有している。係合受部２４ｆは、第２ワイヤ部材５０の第２係合端部５１が装着される部分であり、車両内方に向けて開口する略半球の凹状を成すとともに、開口縁部に円筒状の筒状突起２４ｇを有したものである。係合受部２４ｆの筒状突起２４ｇには、車両前方となる部分に第２ワイヤ部材５０のワイヤ５２を通過させるための切欠が設けてある。図からも明らかなように、ロックレバー２４の連係アーム部２４ｂにおいて係合受部２４ｆを設けた部分は、インサイドハンドルリンクレバー２２の連係アーム部２２ａにおいて装着孔２２ｄを設けた部分に対して車両内方に位置し、かつ係合受部２４ｆは装着孔２２ｄよりも車両下方に設けてある。

第２ワイヤ部材５０は、リヤドアに設けたロックノブ（図示せず）との間を連係するもので、図１７−１に示すように、外皮５３によって覆われたワイヤ５２の突出端部に第２係合端部５１を備えている。第２係合端部５１は、ワイヤ５２よりも外形寸法を大きく構成した球体状部分であり、係合受部２４ｆの内部に挿入した場合に容易に脱落しない外径を有するように形成してある。この第２係合端部５１をロックレバー２４の係合受部２４ｆに挿入すれば、図１７−２に示すように、第２ワイヤ部材５０が連係アーム部２４ｂに係合した状態に維持される。

さらにロックレバー２４には、支持アーム部２４ｈが設けてある。支持アーム部２４ｈは、連係アーム部２４ｂから支軸２４Ａを中心として外周側に突出するように設けた部分である。この支持アーム部２４ｈには、周縁部に補強用のリブ２４ｊが全周にわたって設けてある。図１２に示すように、メインケース１Ａのケース基部１Ａａには、ロックレバー２４の回転に伴う支持アーム部２４ｈの移動領域となる部位にガイドリブ１Ａｃが設けてある。ガイドリブ１Ａｃは、ロックレバー２４の支軸２４Ａを中心とした略円弧状に延在する薄板状部材であり、ケース基部１Ａａから車両内方に向けて突出している。このガイドリブ１Ａｃは、ロックレバー２４がアンロック位置からロック位置まで移動する間、常に支持アーム部２４ｈに摺接することができるように構成してある。

中間レバー２５は、アウトサイドレバー２１の作用部２１ｂよりも車両後方、かつラッチユニット１０の下方となる部分に車両内外方向に沿った支軸２５Ａを介して回転可能に配設したもので、作用部２５ａ及び延長アーム部２５ｂを有している。なお、中間レバー２５は、図１２に示す状態が最も反時計回りに回転した待機位置であり、この待機位置から時計回りに回転して動作位置に移動することが可能である。以下、この待機位置を基準として中間レバー２５の説明を行う。

作用部２５ａは、支軸２５Ａを中心として車両下方に向けて車両前方に傾斜延在するもので、アウトサイドレバー２１の受圧部２１ｃよりも下方となる部位に押上部２５ｃを有している。押上部２５ｃは、作用部２５ａからケース基部１Ａａに向けてほぼ直角に屈曲した部分であり、さらにアウトサイドレバー２１の受圧部２１ｃに対向する縁部が車両後方に向けてほぼ直角に屈曲しており、中間レバー２５が時計回りに回転した場合に受圧部２１ｃを介してアウトサイドレバー２１を回転させ、作用部２１ｂを車両上方に移動させることが可能である。

延長アーム部２５ｂは、押上部２５ｃよりもさらに車両下方に向けて車両前方に延在した部分である。図からも明らかなように、中間レバー２５の延長アーム部２５ｂは、常態位置に配置されたインサイドハンドルリンクレバー２２のリンク押圧部２２ｅよりも上方となる位置を通過して延在し、ガイドリブ１Ａｃに近接する部位まで延在したもので、延在端部にスライド溝２５ｄを有している。スライド溝２５ｄは、延長アーム部２５ｂの延在方向に沿って延在した切欠である。

図９、図１０及び図１３に示すように、このスライド溝２５ｄには、スライド部材２８が配設してある。スライド部材２８は、中間レバー２５の車両内方に位置する部分に連係ピン２８ａを有する一方、車両外方に位置する部分に当接ブロック部２８ｂを有したもので、中間レバー２５に対してスライド溝２５ｄの延在方向に沿って移動することが可能である。図１３に示すように、スライド部材２８がスライド溝２５ｄの最も内周側に配置された状態では、インサイドハンドルリンクレバー２２が開放位置に向けて回転した場合にリンク押圧部２２ｅが当接ブロック部２８ｂに当接し、中間レバー２５が反時計回りに回転して動作位置に移動することが可能である。一方、スライド部材２８がスライド溝２５ｄの最も外周側に配置された状態では、インサイドハンドルリンクレバー２２が開放位置に向けて回転した場合にもリンク押圧部２２ｅと当接ブロック部２８ｂとが当接することはなく、中間レバー２５が待機位置に配置された状態を維持する。

オープンリンク２６は、図１３に示すように、柱状を成すレバー支軸２６ａと、レバー支軸２６ａの周面から外周方向に向けて延在した連係部２６ｂとを有したもので、レバー支軸２６ａに設けた挿通孔２６ｃにアウトサイドレバー２１の作用部２１ｂを挿入することによってアウトサイドレバー２１の作用部２１ｂに支持させるようにしている。図には明示していないが、レバー支軸２６ａの周囲には、上述したオープンレバー２３のレバー基部２３ａが相対回転を制限された状態で中心孔２３ｃを介して装着してある。具体的には、オープンレバー２３が伝達位置に配置された場合、図１３に示すように、オープンリンク２６の連係部２６ｂが車両上方に沿って延在するように、オープンレバー２３及びオープンリンク２６が相互に係合してある。図からも明らかなように、レバー支軸２６ａの挿通孔２６ｃは、レバー支軸２６ａの軸芯を中心として２つの扇形を点対称に配置した断面形状を有しており、アウトサイドレバー２１の作用部２１ｂに対してオープンリンク２６を扇形の中心角度の範囲で回転させることが可能である。本実施の形態では、オープンリンク２６とともに回転するオープンレバー２３が上述した伝達位置と不伝達位置とに配置されるようにレバー支軸２６ａの挿通孔２６ｃが形成してある。なお、上述のようにオープンリンク２６及びオープンレバー２３は、一体に回転する構成となるため、以下においてはオープンリンク２６の位置についても、オープンレバー２３の位置と同様、伝達位置及び不伝達位置を使用することとする。

オープンリンク２６の連係部２６ｂには、その延在方向に沿ってピン連係溝２６ｄが形成してある。ピン連係溝２６ｄは、オープンリンク２６が伝達位置に配置された場合に、アンロック位置に配置されたロックレバー２４のロック作用部２４ｃが挿通するように設けてある。図１３に示す状態からアウトサイドレバー２１が開放位置に移動すると、ピン連係溝２６ｄの延在方向に沿ってオープンリンク２６がオープンレバー２３とともに車両上方に移動し、オープンレバー２３の作用部２３ｂがラチェットレバー１４を介してラチェット１２をアンラッチ方向に回転させることになる。一方、図１３に示す状態からロックレバー２４がアンロック位置に移動すると、ロックレバー２４の回転に伴ってオープンリンク２６がレバー支軸２６ａを中心として反時計回りに回転して不伝達位置となる。従って、この状態からは、アウトサイドレバー２１が開放位置に移動して、オープンレバー２３が車両上方に移動したとしても、作用部２３ｂがラチェットレバー１４に当接することはなく、従って、ラッチユニット１０がラッチ状態にある場合、当該ラッチ状態を維持することになる。

チャイルドプルーフレバー２７は、ロックレバー２４の支軸２４Ａとオープンリンク２６のレバー支軸２６ａとの間に位置する部分に車両内外方向に沿った支軸２７Ａを介して回転可能に配設したもので、中間レバー２５よりも車両内方となる部位にレバー基部２７ａを有している。なお、チャイルドプルーフレバー２７は、図１４に示す状態が最も反時計回りに回転したチャイルドアンロック位置であり、このチャイルドアンロック位置から時計回りに回転してチャイルドロック位置に移動することが可能である。以下、このチャイルドアンロック位置を基準としてチャイルドプルーフレバー２７の説明を行う。

チャイルドプルーフレバー２７のレバー基部２７ａは、中間レバー２５の作用部２５ａ及びスライド溝２５ｄの一部を覆う平板状部分であり、操作部２７ｂ及び切換ガイド溝２７ｃを有している。操作部２７ｂは、レバー基部２７ａの車両後方側に位置する部分から車両内方に向けて突出したピン状部分である。切換ガイド溝２７ｃは、中間レバー２５の支軸２５Ａを中心とした円弧状に延在する切欠である。この切換ガイド溝２７ｃには、中間レバー２５のスライド溝２５ｄにおいて最も内周側に配置されたスライド部材２８の連係ピン２８ａが挿通している。図１４に示す状態からインサイドハンドルリンクレバー２２が開放位置に向けて回転した場合には、リンク押圧部２２ｅが当接ブロック部２８ｂに当接することになり、スライド部材２８の連係ピン２８ａが切換ガイド溝２７ｃに沿って移動することにより中間レバー２５が動作位置に移動する。一方、図１４に示す状態からチャイルドプルーフレバー２７がチャイルドロック位置に移動した場合には、切換ガイド溝２７ｃに挿通した連係ピン２８ａを介してスライド部材２８がスライド溝２５ｄの外周側に移動する。従って、インサイドハンドルリンクレバー２２が開放位置に向けて回転した場合にもリンク押圧部２２ｅと当接ブロック部２８ｂとが当接することはなく、中間レバー２５が待機位置に配置された状態を維持することになる。

メインケース１Ａとの間に収容空間を構成するサブケース１Ｂには、図１５に示すように、チャイルドレバー用切欠１Ｂ−１、ハンドルレバー操作用開口１Ｂ−２及びロックレバー操作用開口１Ｂ−３が設けてある。チャイルドレバー用切欠１Ｂ−１は、チャイルドプルーフレバー２７の操作部２７ｂを外部に露出させるためのもので、チャイルドプルーフレバー２７の支軸２７Ａを中心とした円弧状に形成してある。ハンドルレバー操作用開口１Ｂ−２は、常態位置に配置されたインサイドハンドルリンクレバー２２の連係アーム部２２ａにおいて装着孔２２ｄを形成した部分をハウジング１の外部に露出させるための切欠である。ロックレバー操作用開口１Ｂ−３は、ロックレバー２４の係合受部２４ｆをハウジング１の外部に露出させるための切欠である。このロックレバー操作用開口１Ｂ−３は、ロックレバー２４の支軸２４Ａを中心とした円弧状を成しており、開口周縁部に周壁部１Ｂ−４を有している。周壁部１Ｂ−４は、ロックレバー２４がアンロック位置及びロック位置の間を移動する際に係合受部２４ｆの筒状突起２４ｇに対して内周面が摺接するものである。ロックレバー２４がアンロック位置に配置された場合には、係合受部２４ｆの筒状突起２４ｇが周壁部１Ｂ−４の一方の端部に当接し、係合受部２４ｆの筒状突起２４ｇがさらに時計回り（アンロック方向）に移動するのを阻止する。同様に、ロックレバー２４がロック位置に配置された場合には、係合受部２４ｆの筒状突起２４ｇが周壁部１Ｂ−４の他方の端部に当接し、係合受部２４ｆの筒状突起２４ｇがさらに反時計回り（ロック方向）に移動するのを阻止する。

図２〜図５に示すように、サブケース１Ｂにおいてハンドルレバー操作用開口１Ｂ−２及びロックレバー操作用開口１Ｂ−３を設けた部分には、それぞれの車両前方側となる部分にワイヤ部材３０，５０の外皮３３，５３を保持するための取付ステージ１Ｂ−５が設けてあるとともに、それぞれの操作用開口１Ｂ−２，１Ｂ−３及び取付ステージ１Ｂ−５を覆う部位にカバー部材１Ｃが設けてある。

取付ステージ１Ｂ−５は、図５に示すように、インサイドハンドルリンクレバー２２の連係アーム部２２ａから車両前方に延在する第１ワイヤ部材３０と、ロックレバー２４の連係アーム部２４ｂから車両前方に延在する第２ワイヤ部材５０とが互いに平行となるように構成してある。上述したように、本実施の形態では、ロックレバー２４の連係アーム部２４ｂが、インサイドハンドルリンクレバー２２の連係アーム部２２ａよりも車両内方となるように構成している。従って、取付ステージ１Ｂ−５においても、第２ワイヤ部材５０が第１ワイヤ部材３０よりも車両内方に位置するように外皮３３，５３を保持する部分が段違いとなるように構成してある。

カバー部材１Ｃは、サブケース１Ｂとは別体に構成したもので、サブケース１Ｂの車両内方に臨む表面及び車両前方に臨む側面を覆うものである。カバー部材１Ｃにおいて車両前方に臨む部分には、第１ワイヤ部材３０及び第２ワイヤ部材５０を挿通させるための切欠１Ｃａ，１Ｃｂが設けてあるとともに、外縁部に２つのガイドピン１Ｃｃ及び２つの係合フック部１Ｃｄが設けてあり、さらにサブケース１Ｂに対向する内表面に突出部１Ｃｅが設けてある。

ガイドピン１Ｃｃは、カバー部材１Ｃの下縁部となる部分の２カ所に設けたもので、それぞれサブケース１Ｂに設けたガイド孔１Ｂａに挿入することによってサブケース１Ｂに対してカバー部材１Ｃの位置決めを行う。係合フック部１Ｃｄは、カバー部材１Ｃからサブケース１Ｂの側面を覆うように突出した舌片状部材であり、個々の内部に係止孔１Ｃｆが設けてある。この係合フック部１Ｃｄは、サブケース１Ｂのガイド孔１Ｂａにガイドピン１Ｃｃを挿入することによってカバー部材１Ｃ部を位置決め配置した場合に、サブケース１Ｂの側面に設けた係止爪１Ｂｂを係止孔１Ｃｆの内壁面に係止させることにより、サブケース１Ｂに対してカバー部材１Ｃ部を取り付けた状態に維持するものである。このカバー部材１Ｃは、係合フック部１Ｃｄを撓めることによって係止爪１Ｂｂと係止孔１Ｃｆの内壁面との係止状態を解除すれば、サブケース１Ｂから取り外すことが可能である。

カバー部材１Ｃの突出部１Ｃｅは、ロックレバー操作用開口１Ｂ−３に対向する部位に形成した突状部分である。この突出部１Ｃｅは、カバー部材１Ｃをサブケース１Ｂに取り付けた場合に筒状突起２４ｇの端面に対向して配置され、係合受部２４ｆから第２ワイヤ部材５０の第２係合端部５１が逸脱するのを防止するように機能する。

上述のドアロック装置においては、リヤドアが閉じた状態からインサイドハンドルを操作すれば、第１ワイヤ部材３０を介してインサイドハンドルリンクレバー２２が支軸２２Ａを中心として反時計回りに回転し、作用アーム部２２ｂのリンク押圧部２２ｅが車両上方に移動する。従って、チャイルドプルーフレバー２７がチャイルドアンロック位置に配置され、かつロックレバー２４がアンロック位置に配置されている場合、リンク押圧部２２ｅの車両上方への移動に伴い、スライド部材２８を介して中間レバー２５が時計回りに回転し、押上部２５ｃを介してアウトサイドレバー２１の受圧部２１ｃが車両上方に移動し、オープンレバー２３を介してラッチユニット１０がアンラッチ操作されるため、リヤドアを開くことができるようになる。

一方、ロックノブを操作し、ロックレバー２４をロック位置に移動させると、インサイドハンドルを操作した場合にもラチェットレバー１４にオープンレバー２３が当接しないため、また操作部２７ｂを操作してチャイルドプルーフレバー２７をチャイルドロック位置に移動させると、インサイドハンドルを操作しても中間レバー２５が回転しないため、いずれもラッチユニット１０がアンラッチ操作されることはなく、ラッチユニット１０がラッチ状態を継続し、リヤドアが閉じたままとなる。

上記の構成を有するドアロック装置は、図１５に示す状態、すなわち、ワイヤ部材３０，５０をそれぞれインサイドハンドルリンクレバー２２の連係アーム部２２ａに設けた装着孔２２ｄ及びロックレバー２４の連係アーム部２４ｂに設けた係合受部２４ｆから取り外し、かつカバー部材１Ｃをサブケース１Ｂから取り外した状態で車両の組立ラインに搬入する。搬入されたドアロック装置は、組立ラインにおいてワイヤ部材３０，５０及びカバー部材１Ｃが取り付けられて図２に示す状態となり、リヤドアに取り付けられる。

上記のような組立方法によれば、ドアロック装置を搬送する際の占有スペースを小さくすることができ、同じ搬送スペースが確保されている場合、１度により多くのドアロック装置を搬送することができるため、搬送コストを削減することができるようになる。すなわち、ワイヤ部材３０，５０を取り付けた状態でドアロック装置を搬送する場合には、ドアロック装置を収容するスペースにプラスしてワイヤ部材３０，５０を収容するためのスペースを確保する必要があり、搬送効率の点で不利となる。しかしながら、ワイヤ部材３０，５０を取り外した状態でドアロック装置を搬送する場合には、ハウジング１を収容するスペースのみを確保すれば良いため、搬送効率を向上することができ、その製造コストの低減を図ることができるようになる。

しかも、２つのワイヤ部材３０，５０の係合端部３１，５１が互いに異なる形状に構成してあるため、両者を取り違えて取り付けるおそれがない。さらに、第１ワイヤ部材３０の第１係合端部３１は、連係アーム部２２ａの装着孔２２ｄに挿入すれば良く、また第２ワイヤ部材５０の第２係合端部５１は、連係アーム部２４ｂの係合受部２４ｆに挿入すれば良いため、組立作業が著しく煩雑化する事態を招来することもない。

ここで、上述したドアロック装置によれば、連係アーム部２４ｂから支軸２４Ａを中心として外周側に突出するように支持アーム部２４ｈが設けてあるとともに、支持アーム部２４ｈに対応するメインケース１Ａのケース基部１Ａａにガイドリブ１Ａｃが設けてある。従って、第２ワイヤ部材５０の第２係合端部５１を連係アーム部２４ｂの係合受部２４ｆに挿入する際の操作力が大きくなったとしても、支持アーム部２４ｈがガイドリブ１Ａｃに当接して支持されるため、ロックレバー２４の支軸２４Ａや連係アーム部２４ｂが変形したり損傷するおそれがない。これにより、第２ワイヤ部材５０の第２係合端部５１をロックレバー２４の係合受部２４ｆに挿入すれば、ロックノブ及びロックレバー２４のスムーズな動作を確保した上で、第２ワイヤ部材５０がロックレバー２４から不用意に脱落する事態を防止することができるようになる。

また、上述のドアロック装置では、ロックレバー２４の連係アーム部２４ｂに設けた係合受部２４ｆに筒状突起２４ｇを設け、かつカバー部材１Ｃに設けたロックレバー操作用開口１Ｂ−３の開口周縁部に周壁部１Ｂ−４を形成している。しかも、周壁部１Ｂ−４及び筒状突起２４ｇは、ロックレバー２４がアンロック位置及びロック位置に配置された場合のいずれにおいても互いに当接するように構成してある。従って、アンロック位置に配置された状態で第２ワイヤ部材５０からロックレバー２４がさらにアンロック方向に回転するように力が加えられた場合、あるいはロック位置に配置された状態で第２ワイヤ部材５０からロックレバー２４がさらにロック方向に回転するように力が加えられた場合にも連係アーム部２４ｂが変形したり損傷するおそれもない。

１ ハウジング
１Ａ メインケース
１Ａｃ ガイドリブ
１Ｂ−２ ハンドルレバー操作用開口
１Ｂ−３ ロックレバー操作用開口
１Ｂ−４ 周壁部
１Ｂ−５ 取付ステージ
１Ｂａ ガイド孔
１Ｃ カバー部材
１Ｃｃ ガイドピン
１Ｃｅ 突出部
１０ ラッチユニット
２２ インサイドハンドルリンクレバー
２２ａ 連係アーム部
２２ｂ 作用アーム部
２２ｃ ワンモーション押圧部
２２ｄ 装着孔
２３ オープンレバー
２４ ロックレバー
２４ａ レバー基部
２４ｂ 連係アーム部
２４ｄ ワンモーション受圧部
２４ｆ 係合受部
２４ｇ 筒状突起
２４ｈ 支持アーム部
２６ オープンリンク
３０ 第１ワイヤ部材
３１ 第１係合端部
３２ ワイヤ
３３ 外皮
５０ 第２ワイヤ部材
５１ 第２係合端部
５２ ワイヤ
５３ 外皮

Claims (7)

1. アンラッチ状態からラッチ状態に移行した場合にラッチ状態を維持する一方、アンラッチ操作された場合にはラッチ状態を解除してアンラッチ状態に復帰するラッチ機構と、
   ドアハンドルとの間を連係する第１ワイヤ部材の係合端部が係合し、前記ドアハンドルがドアを開放する方向に操作された場合に前記第１ワイヤ部材を介して常態位置から開放位置に移動するハンドルリンクレバーと、
   前記ラッチ機構及び前記ハンドルリンクレバーの間に移動可能に介在し、伝達位置に配置された場合に前記ハンドルリンクレバーの開放位置への移動をアンラッチ操作として前記ラッチ機構に伝達する一方、非伝達位置に配置された場合には前記ハンドルリンクレバーの開放位置への移動を前記ラッチ機構に不伝達とするオープンリンクと、
   ロックノブとの間を連係する第２ワイヤ部材の係合端部が係合し、前記ロックノブが操作された場合に前記第２ワイヤ部材を介してアンロック位置もしくはロック位置に移動することにより前記オープンリンクを前記伝達位置もしくは前記非伝達位置に移動させるロックレバーと
   を備え、前記ハンドルリンクレバー及び前記ロックレバーは、それぞれハウジングの内部に回転可能に配設したものであり、
   前記ハウジングには、前記ハンドルリンクレバー及び前記ロックレバーに対して外部からそれぞれのワイヤ部材の係合端部を係合可能とする操作用開口を形成するとともに、前記ハンドルリンクレバー及び前記ロックレバーにそれぞれワイヤ部材の係合端部を係合させた状態で前記操作用開口を覆うカバー部材を着脱可能に設け、
   前記第１ワイヤ部材及び前記第２ワイヤ部材は、互いに異なる外形の係合端部を有し、かつ前記第２ワイヤ部材の係合端部は球体状に形成したものであり、
   前記ロックレバーには、前記第２ワイヤ部材の係合端部が装着される係合受部が一方の表面に設けられ、さらに前記係合受部から外周側に向けて突出する支持アーム部が設けられており、
   前記ハウジングにおいて前記支持アーム部の移動領域となる部位にはガイドリブが設けられ、
   前記ガイドリブは、前記支持アーム部の移動方向に沿って延在し、前記ロックレバーが移動する際に前記支持アーム部の他方の表面に摺接することを特徴とするドアロック装置。
2. 前記ロックレバーにおいて前記第２ワイヤ部材の係合端部に係合する係合受部は、前記ハンドルリンクレバーにおいて前記第１ワイヤ部材の係合端部に係合する係合受部よりも前記ハウジングの内部において前記カバー部材に近接した部位に配置したことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記第１ワイヤ部材及び前記第２ワイヤ部材が前記操作用開口から互いに平行となった状態で前記ハウジングの外部に導出されるように前記ハウジングに取付ステージを設けたことを特徴とする請求項２に記載のドアロック装置。
4. 前記ハウジングには、前記第１ワイヤ部材及び前記第２ワイヤ部材を導出する操作用開口を個別に形成し、かつ前記第２ワイヤ部材を導出する操作用開口の開口縁部に周壁部を設け、
   前記ロックレバーの係合受部には、前記周壁部の内周面に対向し、前記ロックレバーが移動した場合に前記周壁部によって囲まれた領域を移動するように突起を設け、
   前記カバー部材には、前記操作用開口に対向する部位に突出部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のドアロック装置。
5. 前記ロックレバーが前記アンロック位置に配置された場合及び前記ロック位置に配置された場合にそれぞれ前記突起を前記周壁部の内周面に当接させることを特徴とする請求項４に記載のドアロック装置。
6. 前記ハンドルリンクレバーは、前記ロックレバーが前記ロック位置に配置された状態で前記常態位置から前記開放位置に移動した場合に前記ロックレバーに当接し、前記ロックレバーを前記アンロック位置に移動させるワンモーション押圧部を備えており、
   前記ワンモーション押圧部は、前記ハンドルリンクレバーが前記常態位置に配置された状態で前記ロックレバーが前記アンロック位置に配置された際に少なくとも一部が前記ロックレバーの投影域内に位置することを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
7. 前記ハウジングと前記カバー部材との間に複数のガイドを設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。

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