JP6543521B2 - 自動車用ドアのシール材の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用ドアのシール材の取付構造に関する。

自動車の側部に設けられるドアとしては、ウインドガラスの周縁部を保持するウインドフレームを有するドアと、ウインドフレームの無い、いわゆるサッシュレスタイプのドアとがある。ウインドフレームを有するドアの場合、ウインドフレームには、車体の開口部周縁とウインドフレームの周縁との間をシールするためのシール材が配設されている。

この種のウインドフレームを有するドアの構造としては、例えば特許文献１に開示されているものが知られている。特許文献１のウインドフレームにおける車体のルーフに沿って延びる上辺部には、車室外側へ突出するドアフランジが設けられており、このドアフランジには、該ドアフランジを車室外側から覆うようにシール材が配設されている。このように上辺部のドアフランジを車室外側から覆って隠すようにシール材が配設される構造はヒドンタイプと呼ばれている。

特開２０１２−１３１３０４号公報

ところで、シール材はウインドフレームの前部から後部に亘って取り付けられるものなので長尺状の部材である。このような長尺状の部材をウインドフレームへ取り付けていくのは作業が煩雑で、作業性が悪いという問題がある。特に、ウインドフレームは湾曲しているのが一般的な形状であり、この場合には作業性がより一層悪化する恐れがある。

また、自動車用ドアには、ウインドフレーム以外にも長尺状のシール材を取り付ける場合があり、この場合にも作業性の問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、長尺状のシール材を自動車用ドアに容易に取り付けることができるようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、シール材にドアフランジが挿入される挿入溝を形成し、該挿入溝をシール材の長手方向の一端部に開口させ、シール材の挿入溝の一端部の開口からドアフランジを挿入溝に挿入するようにした。

第１の発明は、
自動車用ドアから突出するドアフランジに長尺状のシール材を取り付ける自動車用ドアのシール材の取付構造において、
上記ドアフランジは、車室外側へ延びる基部と、該基部の先端から上下方向に延びる先端板部とを有し、
上記シール材は、弾性材からなる部分と、該弾性材よりも硬い芯材とを有しており、
上記シール材には、上記ドアフランジが挿入される挿入溝が該シール材の長手方向に延びるように形成され、該挿入溝は、上記シール材の長手方向の端部に開口しており、該挿入溝は、上記ドアフランジの上記基部が挿入される基部挿入部と、上記先端板部が挿入される先端板部挿入部とで構成され、
上記シール材の上記挿入溝の端部の開口から上記ドアフランジが該挿入溝に挿入されて上記シール材が上記ドアフランジに取り付けられていることを特徴とする。

この構成によれば、シール材をドアフランジに取り付ける際、そのドアフランジを、シール材の挿入溝の端部の開口から該挿入溝に挿入する。そして、ドアフランジの長手方向にシール材を相対的に移動させていくと、シール材がドアフランジによってガイドされながら、ドアフランジが徐々にシール材の挿入溝に挿入されていくので、ドアフランジをガイドにしてシール材をウインドフレームに容易に取り付けることが可能になる。

また、ドアフランジが基部と該基部の交差する方向に延びる先端板部とを有することになる。そして、ドアフランジの基部及び先端板部が、それぞれがシール材の挿入溝の基部挿入部と先端板部挿入部とに挿入されるので、挿入状態でドアフランジがシール材の挿入溝から離脱し難くなる。

第２の発明は、
自動車用ドアから突出するドアフランジに長尺状のシール材を取り付ける自動車用ドアのシール材の取付構造において、
上記シール材は、弾性材からなる部分と、該弾性材よりも硬い芯材とを有しており、該芯材には、軟質樹脂材からなる部分と、硬質樹脂材からなる部分とが該芯材の長手方向に交互に設けられ、
上記シール材には、上記ドアフランジが挿入される挿入溝が該シール材の長手方向に延びるように形成され、該挿入溝は、上記シール材の長手方向の端部に開口しており、
上記シール材の上記挿入溝の端部の開口から上記ドアフランジが該挿入溝に挿入されて上記シール材が上記ドアフランジに取り付けられていることを特徴とする。

この構成によれば、芯材は軟質樹脂材からなる部分と硬質樹脂材からなる部分とが交互に設けられているため、芯材に外力を加えた際に、芯材における軟質樹脂材からなる部分が伸縮可能となり、このことで芯材を屈曲ないし湾曲させることが容易になる。これにより、第６の発明と同様に、湾曲ないし屈曲したドアフランジである場合に、ドアフランジをシール材の挿入溝に挿入するとき、ドアフランジの形状に対応するようにシール材を容易に屈曲ないし湾曲させることが可能になる。

尚、軟質樹脂材とは、シール材を組み付ける際に芯材を湾曲ないし屈曲させるべく外力を加えた際に、作業者の力によって容易に変形させることができる樹脂材のことである。一方、硬質樹脂材とは、上記軟質樹脂材よりも硬く、作業者の力によっては容易に変形し難い樹脂材のことである。

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記シール材の上記挿入溝の内面と、上記ドアフランジとの少なくとも一方には、上記シール材と上記ドアフランジとの摺動抵抗を低減させるための摺動抵抗低減材が設けられていることを特徴とする。

すなわち、ドアフランジをガイドにしてシール材をドアフランジに取り付ける際、ドアフランジがシール材の挿入溝の内面を摺動することになる。このとき、ドアフランジとシール材との摺動部分に摺動抵抗低減材が設けられているので、ドアフランジの摺動抵抗が低減し、シール材の取り付けに要する力が少なくて済むとともに、取付作業がスムーズに行える。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記シール材の上記挿入溝の内面と、上記ドアフランジとの間には隙間が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ドアフランジをガイドにしてシール材をウインドフレームに取り付ける際、ドアフランジの摺動抵抗が低減し、シール材の取り付けに要する力が少なくて済むとともに、取付作業がスムーズに行える。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、
上記シール材には、弾性材からなる凸部が上記挿入溝内で上記ドアフランジに当接するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、シール材の挿入溝にドアフランジを挿入した状態で、凸部がドアフランジに当接することになる。これにより、シール材のガタつきが抑制されるとともに、異音の発生も抑制される。

第６の発明は、第１の発明において、
上記シール材の上記芯材には、上記シール材の長手方向と交差する方向に延びる複数のスリットが、該シール材の長手方向に互いに間隔をあけて形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、芯材に複数のスリットが長手方向に互いに間隔をあけて形成されることになるので、芯材を屈曲ないし湾曲させることが容易になる。これにより、例えばドアフランジが屈曲ないし湾曲した形状である場合に、ドアフランジをシール材の挿入溝に挿入するときにドアフランジの形状に対応するようにシール材を容易に屈曲ないし湾曲させることが可能になる。

第１の発明によれば、長尺状のシール材にドアフランジの挿入溝を形成し、この挿入溝がシール材の長手方向の端部に開口しており、この挿入溝の開口からドアフランジを挿入溝に挿入して取り付けるようにしたので、ドアフランジをガイドにしてシール材をドアフランジに容易に取り付けることができる。

また、ドアフランジが車室外側へ延びる基部と上下方向に延びる先端板部とを有し、シール材の挿入溝が上記基部が挿入される基部挿入部と、先端板部が挿入される先端板部挿入部とで構成されているので、挿入状態でドアフランジがシール材の挿入溝から離脱し難くなり、安定させることができる。よって、取付作業をスムーズに行うことができる。

第２の発明によれば、軟質樹脂材からなる部分と、硬質樹脂材からなる部分とを芯材の長手方向に交互に設けたため、屈曲ないし湾曲した形状のドアフランジをシール材の挿入溝に挿入するときにドアフランジの形状に対応するようにシール材を容易に屈曲ないし湾曲させることができ、取付時の作業性をより良好にすることができる。

第３の発明によれば、シール材の挿入溝の内面とドアフランジとの少なくとも一方に摺動抵抗低減材を設けたので、シール材の取り付けに要する力が少なくて済むとともに、取付作業をスムーズに行うことができる。

第４の発明によれば、シール材の挿入溝の内面とドアフランジとの間に隙間を形成したので、シール材の取り付けに要する力が少なくて済むとともに、取付作業をスムーズに行うことができる。

第５の発明によれば、シール材に弾性材からなる凸部を形成し、ドアフランジに当接させるようにしたので、シール材のガタつきを抑制できるとともに、異音の発生も抑制できる。

第６の発明によれば、芯材に、シール材の長手方向と交差する方向に延びる複数のスリットを長手方向に互いに間隔をあけて形成したので、屈曲ないし湾曲した形状のドアフランジをシール材の挿入溝に挿入するときにドアフランジの形状に対応するようにシール材を容易に屈曲ないし湾曲させることができ、取付時の作業性をより良好にすることができる。

実施形態１に係るシール材の取付構造が適用された自動車用フロントドアの側面図である。 実施形態１に係るシール材の取付構造が適用された自動車用リヤドアの側面図である。 フロントドアに設けられるシール材の側面図である。 リヤドアに設けられるシール材の側面図である。 シール材の取付要領を説明する図である。 図１におけるVI−VI線断面図である。 芯材の一部を示す斜視図である。 芯材の平面図である。 芯材を長手方向一端部から見た図である。 図８におけるX−Xに相当する部分のシール材、ウインドフレーム及びウインドガラスの断面図である。 実施形態２に係る図６相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
（ドアの構成）
図１は、本発明の実施形態１に係る自動車用ドアのシール材３０を備えた自動車用フロントドア１を車室外側から見た側面図であり、また、図２は、本発明の実施形態１に係る自動車用ドアのシール材５０を備えた自動車用リヤドア２を車室外側から見た側面図である。フロントドア１及びリヤドア２は、自動車（図示せず）の側部に配設されるものであり、フロントドア１は、自動車の側部において前側に形成された開口部（図示せず）を開閉し、また、リヤドア２は、自動車の側部において後側に形成された開口部（図示せず）を開閉する。

フロントドア１は、該フロントドア１の略下半部を構成するドア本体１０と、略上半部を構成するウインドフレーム１１とを有している。ドア本体１０の前端部は、図示しないが、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して車体のピラーに取り付けられている。ドア本体１０は、鋼板等からなるインナパネル（図示せず）とアウタパネル１０ａとで構成されており、内部には、昇降動作するウインドガラス１３や、ウインドガラス１３を昇降動作させるための昇降装置（図示せず）等が収容されるようになっている。

ウインドフレーム１１は、ウインドガラス１３の周縁部を保持するサッシュとして機能するものである。この実施形態のウインドフレーム１１は、図６に示すように鋼板等をプレス成形してなる第１パネル材Ｐ１及び第２パネル材Ｐ２を組み合わせて構成されたものであるが、ウインドフレーム１１は、例えばロール成形法によって構成されたものであってもよい。

図１に示すように、ウインドフレーム１１は、前側フレーム縦辺部１１ａと、後側フレーム縦辺部１１ｂと、フレーム上辺部１１ｃとで構成されている。前側フレーム縦辺部１１ａは、ドア本体１０の上縁における前部から上方へ延びている。後側フレーム縦辺部１１ｂは、ドア本体１０の上縁における後部から上方へ延びている。後側フレーム縦辺部１１ｂの方が前側フレーム縦辺部１１ａよりも上方まで延びている。フレーム上辺部１１ｃは、前側フレーム縦辺部１１ａの上端から後側フレーム縦辺部１１ｂの上端まで、車体のルーフ側縁部（図示せず）に沿って前後方向に延びている。

ウインドフレーム１１の前側フレーム縦辺部１１ａの前方には、ドアミラー（図示せず）が取り付けられるドアミラー取付部１４がドア本体１０の上方へ延びるように設けられている。ドアミラー取付部１４の上縁部は、ウインドフレーム１１のフレーム上辺部１１ｃの前端部と連続するように形成されており、前側へ行くほど下に位置するように傾斜して延びている。

図６に示すように、ウインドフレーム１１のフレーム上辺部１１ｃには、車室外側へ突出する上側ドアフランジ１１ｄが設けられている。上側ドアフランジ１１ｄは、ウインドフレーム１１を構成している第１パネル材Ｐ１及び第２パネル材Ｐ２の縁部を車室外側へ延ばすように形成し、かつ、互いに上下方向に重ね合わせることによって構成された部分である。上側ドアフランジ１１ｄは、車室外側へ延びる基部１１ｆと、該基部１１ｆの先端から上下方向に延びる先端板部１１ｇとを有している。先端板部１１ｇは、第１パネル材Ｐ１の先端側を屈曲させることによって構成されている。上側ドアフランジ１１ｄが基部１１ｆと先端板部１１ｇとを有しているので、上側ドアフランジ１１ｄは、該上側ドアフランジ１１ｄの長手方向に直交する縦断面が略Ｔ字状になる。尚、上側ドアフランジ１１ｄは、縦断面がＬ字状であってもよい。上側ドアフランジ１１ｄの前部は、ドアミラー取付部１４の前部まで連続して延びている。

また、フレーム上辺部１１ｃには、下方へ延出する下側ドアフランジ１１ｅが設けられている。下側ドアフランジ１１ｅは、ウインドフレーム１１を構成している第１パネル材Ｐ１及び第２パネル材Ｐ２の縁部を下側へ延ばすように形成し、かつ、互いに車室内外方向に重ね合わせることによって構成された部分である。

図１に示すように、フレーム上辺部１１ｃは、側面視で前後方向の中間部で屈曲している。そして、フレーム上辺部１１ｃの屈曲部よりも前側部分は、前方へ向かって下降傾斜しながら延びている。また、フレーム上辺部１１ｃの屈曲部よりも後側部分は、屈曲部へ向けて前側部分の傾斜角度よりも緩やかに傾斜しながら延びている。尚、フレーム上辺部１１ｃの形状は図示した形状に限られるものではなく、全体的に上方へ向けて湾曲した形状であってもよいし、屈曲部の位置やフレーム上辺部１１ｃの傾斜角度も車体のルーフ形状に対応するように任意に設定することができる。上側ドアフランジ１１ｄには、シール材３０が設けられている。

図２に示すリヤドア２の基本構造はフロントドア１と同じである。すなわち、リヤドア２は、ドア本体２０と、ウインドガラス２３の周縁部を保持するウインドフレーム２１とを有しており、ウインドフレーム２１は、前側縦辺部２１ａと、後側縦辺部２１ｂと、上辺部２１ｃとで構成されている。そして、図４に示すようなシール材５０が設けられている。

（シール材の構成）
シール材３０は、上側ドアフランジ１１ｄを車室外側から覆い隠す、いわゆるヒドンタイプである。シール材３０は、上側ドアフランジ１１ｄの上面及び下面を覆い隠すように形成されたものであり、ウインドフレーム１１の周縁部と車体の開口部の周縁部との間をシールするとともに、ウインドフレーム１１の周縁部とウインドガラス１３の周縁部との間もシールする。シール材３０は、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）やＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等のように、弾性を有し、かつ、止水性も有する弾性材からなる部分と、弾性材とは異なる材料からなる芯材４５とを有している。

シール材３０は、ウインドフレーム１１のフレーム上辺部１１ｃに沿って延びるシール上辺部３１と、ウインドフレーム１１の前側フレーム縦辺部１１ａに沿って延びる前側シール縦辺部３２と、ウインドフレーム１１の後側フレーム縦辺部１１ｂに沿って延びる後側シール縦辺部３３とを有しており、これらは一体化されている。

前側シール縦辺部３２及び後側シール縦辺部３３の下部は、ドア本体１０の内部まで延びて該ドア本体１０の下部近傍に位置しており、ドア本体１０の内部に設けられた保持部材（図示せず）に保持されている。前側シール縦辺部３２及び後側シール縦辺部３３は、昇降時のウインドガラス１３の前縁部及び後縁部の移動方向に延びており、該前縁部及び後縁部が摺接するようになっている。

図３に示すように、シール上辺部３１の前部には、前側シール縦辺部３２よりも前方へ延びる前部シール部３４が連なっている。図１に示すように、前部シール部３４は、ドアミラー取付部１４の上縁部に沿って延びるように形成されている。また、図３に示すように、シール上辺部３１の後部には、後側シール縦辺部３３よりも後方へ延びる後部シール部３５が連なっている。

シール材３０は、押出成形された押出成形部と、型成形された型成形部とが組み合わされてなる。図３に示すように、シール材３０の前部シール部３４において、境界線Ｌ１（一点鎖線で示す）よりも下側部分は型成形部である。また、シール材３０の後部シール部３５において、境界線Ｌ２（一点鎖線で示す）よりも後側部分は型成形部である。また、シール材３０のシール上辺部３１と前側シール縦辺部３２との境界部分において、境界線Ｌ３（一点鎖線で示す）で囲まれた部分は型成形部である。さらに、シール材３０のシール上辺部３１と後側シール縦辺部３３との境界部分において、境界線Ｌ４（一点鎖線で示す）で囲まれた部分は型成形部である。上記以外の部分は押出成形部である。

シール材３０のシール上辺部３１の断面形状は図６に示すようになっており、シール上辺部３１の前端部から後端部に亘って略同じ断面形状となっているが、前部シール部３４と後部シール部３５の断面形状は、シール上辺部３１の断面形状とは異なっている。

すなわち、シール上辺部３１は、シール上辺部３１の上側を構成するとともに、上側ドアフランジ１１ｄに取り付けられるドアフランジ取付部３６と、ドアフランジ取付部３６から下方へ延びる板状部４４とを有しており、車両前後方向に長い長尺状である。

ドアフランジ取付部３６は、上側ドアフランジ１１ｄの上面に沿って車室内外方向に延びる上板部３６ａと、上板部３６ａの車室外側の端部から下方へ延びる縦板部３６ｂと、縦板部３６ｂの下端部から上側ドアフランジ１１ｄの下面に沿って車室内側へ延びる下板部３６ｃとからなる略コ字状の断面を有しており、車室内側に開放されている。

このドアフランジ取付部３６の内側に、シール材３０を補強するための芯材４５が設けられている。芯材４５の材料としては、シール材３０を補強することができる材料であればよく、特に限定されないが、例えばアルミニウム合金、鋼材、ステンレス鋼、硬質樹脂（例えばタルクやガラス繊維を混合した樹脂）等を使用することができる。

芯材４５は、ドアフランジ取付部３６の形状に対応して車室内側に開放された形状となっている。すなわち、芯材４５は、上側ドアフランジ１１ｄの上面に沿って車室内外方向に延びる上側嵌合板部４５ａと、上側ドアフランジ１１ｄの下面に沿って車室内外方向に延びる下側嵌合板部４５ｂと、上側ドアフランジ１１ｄの先端板部１１ｇを収容する収容部４５ｃとで構成されている。上側嵌合板部４５ａと、下側嵌合板部４５ｂとは互いに略平行であり、この実施形態では、下側嵌合板部４５ｂの方が上側嵌合板部４５ａよりも厚くなっている。

芯材４５の内方には、上側ドアフランジ１１ｄが挿入されるドアフランジ挿入溝３８がシール材３０の長手方向に延びるように形成される。ドアフランジ挿入溝３８は、シール材３０のシール上辺部３１の長手方向両端部に亘って連続するとともに、ドアフランジ挿入溝３８の前側は前部シール部３４にも形成されて該前部シール部３４の前端部において開口しており、また、ドアフランジ挿入溝３８の後側は後部シール部３５にも形成されて該後部シール部３５の後端部においても開口している。従って、ドアフランジ挿入溝３８は、シール材３０の長手方向の両端部に開口することになる。詳細は後述するが、シール材３０のドアフランジ挿入溝３８の一端部の開口から上側ドアフランジ１１ｄが該ドアフランジ挿入溝３８に挿入されて、これにより、シール材３０が上側ドアフランジ１１ｄに取り付けられる。

芯材４５の上側嵌合板部４５ａと下側嵌合板部４５ｂとの間に、上側ドアフランジ１１ｄの基部１１ｆが挿入されるようになっており、この上側嵌合板部４５ａと下側嵌合板部４５ｂによって基部挿入部が構成されている。上側嵌合板部４５ａと下側嵌合板部４５ｂとの上下方向の離間寸法は、上側ドアフランジ１１ｄの基部１１ｆの上下方向の寸法よりも長く設定されている。これにより、ドアフランジ挿入溝３８の内面と、上側ドアフランジ１１ｄの基部１１ｆとの間には隙間が形成される。

下側嵌合板部４５ｂの内面には、第１凹部４６ａ及び第２凹部４６ｂが形成されている。第１凹部４６ａは、下側嵌合板部４５ｂの内面において車室外側寄りに配置されている。また、第２凹部４６ｂは、下側嵌合板部４５ｂの内面において車室内側寄りに配置されている。第１凹部４６ａ及び第２凹部４６ｂを形成することにより、ドアフランジ挿入溝３８の内面と、上側ドアフランジ１１ｄとの接触面積が低減する。

ドアフランジ挿入溝３８の内面には、上側ドアフランジ１１ｄとの摺動抵抗を低減させるための摺動抵抗低減材４８が設けられている。具体的には、摺動抵抗低減材４８は、ドアフランジ挿入溝３８の内面において収容部４５ｃの内面にのみ設けられている。また、摺動抵抗低減材４８は、例えば、各種潤滑剤や、摩擦抵抗を低減する樹脂材（ポリエチレン、テフロン等）の被膜、塗装及び布材等で構成することができる。摺動抵抗低減材４８は、上側嵌合板部４５ａの下面や、下側嵌合板部４５ｂの上面等に設けることもできる。摺動抵抗低減材４８は、必要に応じて設けられるものであり、後述する取付作業時に摩擦抵抗がそれほど大きくない場合には、設けなくてもよい。また、摺動抵抗低減材４８は、収容部４５ｃの内面の全部に設けるのが好ましいが、一部にのみ設けてもよい。

また、図示しないが、上側ドアフランジ１１ｄの外面に摺動抵抗低減材を設けてもよい。また、ドアフランジ挿入溝３８の収容部４５ｃの内面と、上側ドアフランジ１１ｄの外面の両方に摺動抵抗低減材を設けてもよい。

また、芯材４５の収容部４５ｃは、上側嵌合板部４５ａよりも上方へ膨出するとともに、下側嵌合板部４５ｂよりも下方へ膨出している。そして、収容部４５ｃは、上側ドアフランジ１１ｄの先端板部１１ｇが挿入される先端板部挿入部である。この収容部４５ｃの上下方向の内寸は、上側ドアフランジ１１ｄの先端板部１１ｇの上下方向の寸法よりも長く設定されている。これにより、ドアフランジ挿入溝３８の内面と、上側ドアフランジ１１ｄの先端板部１１ｇとの間には隙間が形成される。

図７及び図８に示すように、芯材４５には、シール材３０の長手方向と交差する方向に延びる複数の第１スリット４５ｅが、該シール材３０の長手方向に互いに間隔をあけて形成されるとともに、第２スリット４５ｆも該シール材３０の長手方向に互いに間隔をあけて形成される。第１スリット４５ｅは、上側嵌合板部４５ａから収容部４５ｃの上部まで連続して延びている。また、第２スリット４５ｆは、下側嵌合板部４５ｂから収容部４５ｃの下部まで連続して延びている。第１スリット４５ｅ及び第２スリット４５ｆを形成することで、芯材４５、即ち、シール材３０を屈曲ないし湾曲させることが可能になる。

また、ここで、シール材３０を屈曲ないし湾曲させることを可能にする芯材４５の形状例として、本実施形態の説明では、図７〜図９に示すもののみ図示して説明しているが、芯材４５の形状はこれに限定されない。例えば、特許登録第４５３８６３２号公報の図３及び図４に開示されている成形装置を使用する等の手段により、特許登録第４５３８６３２号公報の図１に示す形態の芯材を使用して自動車用ドアのシール材３０を製造することにしてもよい。すなわち、図示しないが、芯材４５の構造の一例として、軟質樹脂材からなる部分と、硬質樹脂材からなる部分とが該芯材４５の長手方向に交互に設けられている構造とすることができる。軟質樹脂材とは、シール材３０を組み付ける際に芯材４５を湾曲ないし屈曲させるべく外力を加えた際に、作業者の力によって容易に変形させることができる樹脂材のことであり、熱可塑性エラストマー（例えばオレフィン系熱可塑性エラストマーやスチレン系熱可塑性エラストマー）や軟質樹脂（ポリ塩化ビニルやナイロン）や、これらを発泡させたもの等で構成することができる。一方、硬質樹脂材とは、上記軟質樹脂材よりも硬く、作業者の力によっては容易に変形し難い樹脂材のことであり、オレフィン系熱可塑性樹脂（例えばポリプロピレンやポリエチレン等）で補強材（例えばタルクやガラス繊維）を多量に配合したもの等で構成することができる。補強材の配合量は任意に設定することができる。このような構成とすることにより、芯材４５としての機能を殆ど損なうことなく、組付作業性を良好にすることができる。

また、ドアフランジ挿入溝３８の内面には、弾性材からなる複数の凸部４７が上側ドアフランジ１１ｄの基部１１ｆの上面に当接するように形成されている。凸部４７は、ドアフランジ取付部３６の上板部３６ａから第１スリット４５ｅを通ってドアフランジ挿入溝３８の内方に達するまで突出している。この凸部４７により、上側ドアフランジ１１ｄに取り付けられたシール材３０のガタつきが抑制される。

また、図１０は、図８におけるＸ−Ｘ線に相当する部分のシール材３０、ウインドフレーム１１及びウインドガラス１３の断面図である。図６との相違点は、断面図上で、芯材４５の形状が、第１スリット４５ｅ及び第２スリット４５ｆを除いた形状となっている点であり、芯材４５の収容部４５ｃの一部分しか存在していない。この部分には、シール材３０のドアフランジ取付部３６を構成する弾性材が流れ込み、芯材４５を介さずに凸部４７と接合する。

ドアフランジ取付部３６の上板部３６ａには、上方へ突出するリップ部３７が設けられている。リップ部３７は、フロントドア１の閉状態で車体の開口部の周縁部に接触してシール作用を発揮する部分である。

ドアフランジ取付部３６の下部には、ガラス接触部３９が下方へ突出するように設けられている。ガラス接触部３９は、下方へ延びた後、車室内側へ折り曲げられており、略Ｖ字状断面を有するように形成されている。ガラス接触部３９の先端側がウインドガラス１３の周縁部に接触することでシール性が得られるようになっている。また、ガラス接触部３９の基端部には、車室内側へ向けて延出する延出板部３９ａが形成されている。この延出板部３９ａもウインドガラス１３の周縁部に接触する。

シール上辺部３１の下側部分を構成する板状部４４は、この実施形態では、シール上辺部３１の上側部分を構成するドアフランジ取付部３６と一体成形しているが、これに限らず、ドアフランジ取付部３６と板状部４４とは別部材であってもよい。

板状部４４は、フレーム上辺部１１ｃの上側ドアフランジ１１ｄよりも下側部分を車室外側から覆うように形成されている。板状部４４の車室外側の面には、上下方向中間部に上側リップ部４４ａが形成され、下部に下側リップ部４４ｂが形成されている。上側リップ部４４ａ及び下側リップ部４４ｂは、ウインドガラス１３の周縁部に接触することでシール性が得られるようになっている。

板状部４４の下部には、下方へ突出する突出部４４ｃが設けられている。突出部４４ｃには、フレーム上辺部１１ｃの下側ドアフランジ１１ｅを挿入するための挿入溝４４ｄが上方に開口するように形成されている。

一方、図３に示すように、前部シール部３４と後部シール部３５には、板状部４４が設けられていない。そのため、前部シール部３４と後部シール部３５の幅は、シール上辺部３１の幅よりも狭くなっている。

また、図４に示すように、リヤドア２のシール材５０は、フロントドア１のシール材３０と同様に構成されており、シール上辺部５１と、前側シール縦辺部５２と、後側シール縦辺部５３と、後部シール部５４と、前部シール部５５とを有している。

また、図３に示すフロントドア１のシール材３０と同様に、リヤドア２のシール材５０における境界線Ｌ５よりも下側部分、境界線Ｌ６よりも前側部分、境界線Ｌ７で囲まれた部分、及び境界線Ｌ８で囲まれた部分は、いずれも型成形部分であり、上記以外は押出成形部分である。

（シール材の取付方法）
次に、シール材３０の取付方法について説明する。シール材３０をウインドフレーム１１に取り付ける際には、図５に示すように、ウインドフレーム１１の上側ドアフランジ１１ｄを、シール材３０のドアフランジ挿入溝３８の端部の開口から該ドアフランジ挿入溝３８に挿入する。この図５では、ドアフランジ挿入溝３８の前端部の開口に、上側ドアフランジ１１ｄの後端部を挿入するようにしている。この場合、ドアフランジ挿入溝３８の後端部は閉塞しているのが好ましい。

そして、上側ドアフランジ１１ｄの長手方向に沿ってシール材３０を該上側ドアフランジ１１ｄの前側へ向けて相対的に移動させる。このとき、図６に示すように、上側ドアフランジ１１ｄの基部１１ｆが、芯材４５の上側嵌合板部４５ａと下側嵌合板部４５ｂとの間に挿入され、上側ドアフランジ１１ｄの先端板部１１ｇが、芯材４５の収容部４５ｃの内部に挿入されているので、ドアフランジ挿入溝３８に一旦挿入した上側ドアフランジ１１ｄは、当該ドアフランジ挿入溝３８から離脱し難くなる。

上側ドアフランジ１１ｄの長手方向に沿ってシール材３０を移動させる際、上側ドアフランジ１１ｄの先端板部１１ｇがシール材３０の内部に設けられている摺動抵抗低減材４８に当たっているので、摺動抵抗が低減する。また、ドアフランジ挿入溝３８の内面と、上側ドアフランジ１１ｄとの間に隙間を形成して接触面積を低減している。これらのことにより、シール材３０の取り付けに要する力が少なくて済む。

また、芯材４５に第１スリット４５ｅ及び第２スリット４５ｆを形成することにより、予め直線状に成形されているシール材３０を屈曲ないし湾曲させることができるようになっているので、屈曲部や湾曲部を有するウインドフレーム１１であっても、シール材３０を当該ウインドフレーム１１の屈曲部や湾曲部の形状に対応するように屈曲ないし湾曲させて取り付けることができ、取付時の作業性が良好になる。

そして、シール材３０が上側ドアフランジ１１ｄによってガイドされながら、上側ドアフランジ１１ｄが徐々にシール材３０のドアフランジ挿入溝３８に挿入されていくので、上側ドアフランジ１１ｄをガイドにしてシール材３０をウインドフレーム１１に容易に取り付けることが可能になる。

シール材３０の取付後は、弾性材からなる凸部４７が上側ドアフランジ１１ｄに当接するので、シール材３０のガタつきを抑制できるとともに、異音の発生も抑制できる。

尚、シール材３０の取付後、シール材３０の前端部及び後端部に、図示しないがクリップ等の部材を取り付けることによってシール材３０がウインドフレーム１１の前後方向に移動しないようにしておくのが好ましい。

また、シール材３０の前端部及び後端部のいずれ側から上側ドアフランジ１１ｄを挿入してもよいが、シール材３０の前端部から上側ドアフランジ１１ｄを挿入する方が、シール材３０の挿入作業性及び車両外観性（外観見栄え）両方の観点から、好ましい。また、次いで、シール材３０のドアフランジ取付部３６を上側ドアフランジ１１ｄに取り付けた後に、シール材３０の突出部４４ｃを下側ドアフランジ１１ｅに取り付ける。最後に、シール材３０の前側シール縦辺部３２を前側フレーム縦辺部１１ａに、後側シール縦辺部３３を後側フレーム縦辺部１１ｂに、それぞれ取り付ける。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係る自動車用ドアのシール材３０の取付構造によれば、ウインドフレーム１１の長手方向に延びるように上側ドアフランジ１１ｄを形成し、シール材３０にドアフランジ挿入溝３８を形成し、該ドアフランジ挿入溝３８がシール材３０の長手方向の一端部に開口している。そして、シール材３０のドアフランジ挿入溝３８の開口から上側ドアフランジ１１ｄをドアフランジ挿入溝３８に挿入して取り付けるようにしたので、上側ドアフランジ１１ｄをガイドにしてシール材３０をウインドフレーム１１に容易に取り付けることができる。

（実施形態２）
図１１は、本発明の実施形態２に係るものである。この実施形態２は、実施形態１のものに対し、ウインドフレーム１１の下側ドアフランジ１１ｅの形状と、シール材３０の下部に設けられている突出部４４ｃの構造が異なっている。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

ウインドフレーム１１の下側ドアフランジ１１ｅの下端部には、車室外側へ向けて延出する下端板部１１ｈが形成されている。これにより、下側ドアフランジ１１ｅの縦断面形状は略Ｌ字状になる。尚、下側ドアフランジ１１ｅの縦断面形状は略Ｔ字状にしてもよい。

シール材３０の突出部４４ｃに形成されている挿入溝４４ｄは、下側ドアフランジ１１ｅの縦断面形状に対応するように略Ｌ字状に形成されている。そして、挿入溝４４ｄの内部には、実施形態１のものと同様な摺動抵抗低減材４９が設けられている。

挿入溝４４ｄは、シール材３０の長手方向に延びるように形成されている。そして、挿入溝４４ｄは、シール材３０の長手方向の端部に開口しており、挿入溝４４ｄの一端部の開口から下側ドアフランジ１１ｅが該挿入溝４４ｄに挿入されている。これにより、シール材３０が下側ドアフランジ１１ｅにも取り付けられる。

したがって、この実施形態２のものも、実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。

また、上記実施形態１、２では、それぞれ、ウインドフレーム１１の上側ドアフランジ１１ｄ及び下側ドアフランジ１１ｅをシール材３０の挿入溝３８、４４ｄに挿入するようにしているが、これに限らず、例えばフロントドア１のドア本体１０の上縁部にシール材（図示せず）を設ける場合、該ドア本体１０の上縁部に形成されるドアフランジ（図示せず）をシール材の挿入溝に挿入するようにしてもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る自動車用ドアのシール材の取付構造は、例えば、ウインドフレームにシール材を取り付ける場合に適用することができる。

１ フロントドア（自動車用ドア）
１１ ウインドフレーム
１１ｄ 上側ドアフランジ
１１ｅ 下側ドアフランジ
１１ｆ 基部
１１ｇ 先端板部
３０ シール材
３８ ドアフランジ挿入溝
４４ｄ 挿入溝
４５ 芯材
４５ｅ 第１スリット
４５ｆ 第２スリット
４７ 凸部
４８、４９ 摺動抵抗低減材

Claims (6)

1. 自動車用ドアから突出するドアフランジに長尺状のシール材を取り付ける自動車用ドアのシール材の取付構造において、
   上記ドアフランジは、車室外側へ延びる基部と、該基部の先端から上下方向に延びる先端板部とを有し、
   上記シール材は、弾性材からなる部分と、該弾性材よりも硬い芯材とを有しており、
   上記シール材には、上記ドアフランジが挿入される挿入溝が該シール材の長手方向に延びるように形成され、該挿入溝は、上記シール材の長手方向の端部に開口しており、該挿入溝は、上記ドアフランジの上記基部が挿入される基部挿入部と、上記先端板部が挿入される先端板部挿入部とで構成され、
   上記シール材の上記挿入溝の端部の開口から上記ドアフランジが該挿入溝に挿入されて上記シール材が上記ドアフランジに取り付けられていることを特徴とする自動車用ドアのシール材の取付構造。
2. 自動車用ドアから突出するドアフランジに長尺状のシール材を取り付ける自動車用ドアのシール材の取付構造において、
   上記シール材は、弾性材からなる部分と、該弾性材よりも硬い芯材とを有しており、該芯材には、軟質樹脂材からなる部分と、硬質樹脂材からなる部分とが該芯材の長手方向に交互に設けられ、
   上記シール材には、上記ドアフランジが挿入される挿入溝が該シール材の長手方向に延びるように形成され、該挿入溝は、上記シール材の長手方向の端部に開口しており、
   上記シール材の上記挿入溝の端部の開口から上記ドアフランジが該挿入溝に挿入されて上記シール材が上記ドアフランジに取り付けられていることを特徴とする自動車用ドアのシール材の取付構造。
3. 請求項１または２に記載の自動車用ドアのシール材の取付構造において、
   上記シール材の上記挿入溝の内面と、上記ドアフランジとの少なくとも一方には、上記シール材と上記ドアフランジとの摺動抵抗を低減させるための摺動抵抗低減材が設けられていることを特徴とする自動車用ドアのシール材の取付構造。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車用ドアのシール材の取付構造において、
   上記シール材の上記挿入溝の内面と、上記ドアフランジとの間には隙間が形成されていることを特徴とする自動車用ドアのシール材の取付構造。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の自動車用ドアのシール材の取付構造において、
   上記シール材には、弾性材からなる凸部が上記挿入溝内で上記ドアフランジに当接するように形成されていることを特徴とする自動車用ドアのシール材の取付構造。
6. 請求項１に記載の自動車用ドアのシール材の取付構造において、
   上記シール材の上記芯材には、上記シール材の長手方向と交差する方向に延びる複数のスリットが、該シール材の長手方向に互いに間隔をあけて形成されていることを特徴とする自動車用ドアのシール材の取付構造。

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