JP6537779B2 - 車両用灯火器 - Google Patents

Description

本発明は、ハウジングとレンズとによって形成されるランプユニット内に複数の光源及びホルダを配置し、ホルダを傾動させることにより光源の光軸を調整する車両用灯火器に関する。

例えば、特許文献１には、複数の光源を単一のホルダで共用して支持し、当該単一のホルダを傾動させることにより複数の光源の光軸を同時に調整して、光軸調整（エーミング）作業の容易化を図ることが開示されている。

特開２００７−７６５６７号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、単一のホルダで複数の光源を支持しているので、各光源の配置レイアウトの自由度がなくなり、車両用灯火器のデザインが制約を受けやすいという課題がある。また、全ての光源をホルダで支持しているので、光軸調整が不要な光源に対しても光軸調整が行われる。

そこで、本発明は、光軸調整機構を簡素化することができる車両用灯火器を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用灯火器（１０）は、複数の光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ、１４２Ｌ、１４２Ｒ）と、ハウジング（１００）と、前記ハウジング（１００）に支持されるレンズ（１０２）と、前記ハウジング（１００）と前記レンズ（１０２）とによって形成されるランプユニット（１０４）内に配置され、傾動することにより光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ）の光軸を調整するホルダ（１２２）とを備えた車両用灯火器（１０）であって、以下の特徴を有する。

第１の特徴；前記車両用灯火器（１０）は、前記ランプユニット（１０４）内に配置され、前記複数の光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ、１４２Ｌ、１４２Ｒ）を前記レンズ（１０２）側から覆う導光部材（１１４）と、前記ランプユニット（１０４）内で前記導光部材（１１４）と前記複数の光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ、１４２Ｌ、１４２Ｒ）との間に配置され、前記導光部材（１１４）の背面に支持される遮光体（１１２）とをさらに有する。前記ホルダ（１２２）は、下端部（１２２ａ）と、前記下端部（１２２ａ）の上端から上方に延在する第１連結部（１２２ｂ）と、前記第１連結部（１２２ｂ）の上端から上方に延在する第２連結部（１２２ｃ）と、前記第２連結部（１２２ｃ）の上端から前記車両用灯火器（１０）の前方に延在する上端部（１２２ｄ）とを有する。前記ハウジング（１００）及び前記第２連結部（１２２ｃ）には、前記車両用灯火器（１０）の前後方向に支持部材（１３８Ｌ、１３８Ｒ）が貫通している。前記複数の光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ、１４２Ｌ、１４２Ｒ）は、前記下端部（１２２ａ）に支持される第１光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ）と、前記上端部（１２２ｄ）の近傍で、前記車両用灯火器（１０）における前記ホルダ（１２２）以外の光軸調整が不能な部品である前記ハウジング（１００）に独立して支持され、前記第１光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ）よりも弱い光量の第２光源（１４２Ｌ、１４２Ｒ）とで構成される。前記遮光体（１１２）には、前記第１光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ）に対向する第１孔（１１６Ｌ、１１６Ｒ）と、前記第２光源（１４２Ｌ、１４２Ｒ）に対向する第２孔（１１８Ｌ、１１８Ｒ）とがそれぞれ形成されている。前記ホルダ（１２２）は、前記第２連結部（１２２ｃ）と前記支持部材（１３８Ｌ、１３８Ｒ）との接続箇所を支点として、全体的に傾動する。

第２の特徴；前記ランプユニット（１０４）内には、複数の前記第１光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ）からなる第１光源群（１２８）と、複数の前記第２光源（１４２Ｌ、１４２Ｒ）からなる第２光源群（１４２）とが配置されている。この場合、前記第１光源群（１２８）は、前記第１光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ）毎にリフレクタ（１３０Ｌ、１３０Ｒ）を有し、前記各リフレクタ（１３０Ｌ、１３０Ｒ）は、基板（１２４）に設けられる。

第３の特徴；前記第１光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ）及び前記第２光源（１４２Ｌ、１４２Ｒ）は、ロービーム用光源であり、前記ホルダ（１２２）には、ハイビーム用光源（１４８Ｌ、１４８Ｒ）が支持されている。

第４の特徴；前記第１光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ）及び前記第２光源（１４２Ｌ、１４２Ｒ）は、前記ハイビーム用光源（１４８Ｌ、１４８Ｒ）を上下方向で挟むように前記ランプユニット（１０４）内に配置されている。

本発明の第１の特徴によれば、複数の光源が、主光源としての第１光源と、主光源よりも弱い光量（低い照度）の副光源である第２光源とによって構成され、第１光源のみ光軸調整可能とし、第２光源は光軸調整を行わない構造としている。このように、光軸の影響を受けにくい光源（第２光源）について光軸調整（エーミング）を行わないようにすれば、光軸調整機構を簡素化することができる。また、遮光体によって導光部材が補強されると共に、第２光源からの光を導光部材に集めやすくなる。

本発明の第２の特徴によれば、導光部材の形状に合わせてリフレクタを形成する必要がなくなる。これにより、導光部材の形状の自由度が向上し、ひいては、車両用灯火器のデザイン性が向上する。なお、導光部材は、着色された部材であることが望ましい。

本発明の第３の特徴によれば、ロービーム用光源である第１光源と、ハイビーム用光源とを同時に光軸調整することが可能となる。

本発明の第４の特徴によれば、第１光源及び第２光源からの光によって上下方向に延在した形状のロービームが車両用灯火器から出力される場合でも、第１光源及びハイビーム用光源の光軸調整をコンパクトな構造で容易に行うことができる。

本実施形態に係るヘッドライトを搭載した自動二輪車の左側面図である。 図１の自動二輪車の正面図である。 図１及び図２のヘッドライトの正面図である。 エクステンション、リフレクタ、遮光体及び第１基板等の斜視図である。 図３のヘッドライトからアウターレンズを取り外した状態を図示した正面図である。 図５のヘッドライトからインナーレンズ及びエクステンションを取り外した状態を図示した正面図である。 図３のヘッドライトからアウターレンズ及びエクステンションを取り外した状態を図示した右側面図である。 図６のヘッドライトから遮光体を取り外した状態を図示した正面図である。 図１及び図２のヘッドライトの光軸調整機構を図示した右側面図である。 図９の光軸調整機構の斜視図である。 図９の光軸調整機構の斜視図である。

本発明に係る車両用灯火器について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

［自動二輪車の概略構成］
図１は、本実施形態に係る車両用灯火器としてのヘッドライト１０（以下、本実施形態に係るヘッドライト１０ともいう。）を搭載した自動二輪車（車両）１２の左側面図であり、図２は、自動二輪車１２の正面図である。なお、特に説明しない限り、自動二輪車１２のシート１４に着座した乗員から見た方向を基準に、自動二輪車１２の前後、左右及び上下の方向を説明する。また、車体の左右に１つずつ対称に設けられる機構乃至構成要素について、左のものの参照符号には「Ｌ」を付し、右のものの参照符号には「Ｒ」を付けて説明する。

自動二輪車１２を構成する車体フレーム１６は、左右一対のメインフレーム１８Ｌ、１８Ｒと、メインフレーム１８Ｌ、１８Ｒの後端部に連結された左右一対のピボットプレート２０Ｌ、２０Ｒとを有する。メインフレーム１８Ｌ、１８Ｒの前端部には、フロントフォーク２２が操舵自在に支持されている。メインフレーム１８Ｌ、１８Ｒ及びピボットプレート２０Ｌ、２０Ｒには、変速機一体型のエンジン２４が支持されている。ピボットプレート２０Ｌ、２０Ｒには、ピボット軸２６を介して、スイングアーム２８が上下方向にスイング自在に支持されている。

フロントフォーク２２は、上部の前方及び両側方がカウリング３０で覆われている。フロントフォーク２２の上端部には、バーハンドル３２が取り付けられ、下端部には、前輪ＷＦ及びブレーキキャリパ３４が取り付けられている。

カウリング３０は、ヘッドライト１０が取付けられたフロントカウル３６と、このフロントカウル３６の側方から後方及び下方に広がる左右一対のサイドカウル３８Ｌ、３８Ｒとからなる。なお、フロントカウル３６には、左右一対のフロントウインカ４０Ｌ、４０Ｒが取り付けられ、フロントカウル３６の上部から上方斜め後方には、ウインドスクリーン４２が延びている。

前輪ＷＦの上部は、フロントフォーク２２に取り付けられたフロントフェンダ４４で覆われている。また、ブレーキキャリパ３４と、前輪ＷＦに一体的に取付けられたブレーキディスク４６とによって、フロントディスクブレーキ４８が構成される。

エンジン２４には、クランクケース内で車幅方向（左右方向）に延びるクランクシャフト５０と、クランクシャフト５０の一端にロータ、他端にステータが取付けられたＡＣジェネレータ５２とが設けられている。

スイングアーム２８は、前端部がピボット軸２６に取り付けられ、後端部が後輪ＷＲに取り付けられている。スイングアーム２８の内部には、エンジン２４の後部に設けられた変速機５４から後輪ＷＲに動力を伝達する図示しないドライブシャフトが収容されている。なお、後輪ＷＲには、リヤディスクブレーキを構成するブレーキディスク５６が一体的に取り付けられている。また、ピボットプレート２０Ｌの下端部には、メインスタンド５８が取り付けられている。

ピボットプレート２０Ｌ、２０Ｒの後部上方には、左右一対のシートレール６０Ｌ、６０Ｒと、左右一対のサブフレーム６２Ｌ、６２Ｒとがそれぞれ取り付けられている。これらのシートレール６０Ｌ、６０Ｒ及びサブフレーム６２Ｌ、６２Ｒは、後端部同士が連結されている。

シートレール６０Ｌ、６０Ｒには、シート１４と、このシート１４の後方に配置されたリヤコンビネーションランプ６４とが取り付けられている。シートレール６０Ｌ、６０Ｒ及びサブフレーム６２Ｌ、６２Ｒには、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダ６６が取り付けられている。

なお、車体フレーム１６の上部におけるシート１４の前方には、燃料タンク６８が設けられている。また、シート１４の側部下方は、左右一対のサイドカバー７０Ｌ、７０Ｒで覆われている。シート１４の後方には、シート１４の後部に着座した同乗者が掴む左右一対のグラブレール７２Ｌ、７２Ｒが取り付けられている。さらに、リヤフェンダ６６には、ライセンスプレート７４、ライセンスプレートランプ７６及びリフレックスリフレクタ７８が取り付けられている。

左右のシートレール６０Ｌ、６０Ｒ間におけるシート１４の下方には、ＡＣジェネレータ５２の出力を制御するレギュレータ８０が配置され、このレギュレータ８０は、図示しないバッテリに接続されている。

図２に示すように、フロントカウル３６の下部中央部における左右のサイドカウル３８Ｌ、３８Ｒ間に、正面視で、略Ｘ字形状のヘッドライト１０が配置されている。

フロントカウル３６の上部左右には、左右に延びるウインカ支持部材８２Ｌ、８２Ｒを介して、フロントウインカ４０Ｌ、４０Ｒが取り付けられている。また、左右のサイドカウル３８Ｌ、３８Ｒ及びヘッドライト１０で形成された開口部８４内に、前述したフロントフォーク２２及びフロントフェンダ４４の一部が配置されている。なお、図２の正面視で、自動二輪車１２は、車幅方向の中央を通って鉛直に延びる中心線８６を中心として、略左右対称に構成されている。

［本実施形態に係るヘッドライトの構成］
次に、本実施形態に係るヘッドライト１０の構成について、図３〜図１１を参照しながら説明する。

図３は、ヘッドライト１０の正面図であり、図４は、ヘッドライト１０内部の一部構成を図示した斜視図であり、図５は、図３のヘッドライト１０からアウターレンズ１０２を取り外した状態を図示した正面図である。

ヘッドライト１０は、背面側のハウジング１００と、該ハウジング１００を前方から覆い且つ光を透過可能なアウターレンズ（レンズ）１０２とを有する。従って、アウターレンズ１０２は、ハウジング１００によって支持されると共に、ハウジング１００とアウターレンズ１０２とによって、自動二輪車１２の前方を照射するランプユニット１０４が構成される。

ヘッドライト１０は、当該ヘッドライト１０を含めた自動二輪車１２（図１及び図２参照）の上下方向に沿った中心線８６に対して略左右対称の構造を有する。そのため、アウターレンズ１０２は、図２及び図３の正面視で、中心線８６に対して左右対称にＸ字状に形成されている。

すなわち、アウターレンズ１０２の上側部分は、左右に釣り上った釣り目形状であると共に、下側部分が斜め下方に延在している。なお、アウターレンズ１０２の一部は、フロントカウル３６（図１及び図２参照）によって覆われている。

図５において、ハウジング１００の前方には、ヘッドライト１０の被視認性を向上させるデザイン上の目的で設けられた、エクステンション１０６が取り付けられている。エクステンション１０６は、アウターレンズ１０２に対応して略Ｘ字状に形成された樹脂製の部材である。

すなわち、エクステンション１０６は、ハウジング１００の前面上部を覆う上側部分１０６ａと、上側部分１０６ａの略Ｖ字状の下辺から下方に延在することにより略Ｖ字状の開口１０８を形成する第１枠体１０６ｂと、上側部分１０６ａの下辺の両端から下方に延在することにより、内側の第１枠体１０６ｂと共働して略Ｘ字状の開口１１０を形成する第２枠体１０６ｃとから構成される。つまり、第２枠体１０６ｃの内側には、略Ｘ字状の開口１１０を介して第１枠体１０６ｂが形成され、上側部分１０６ａの下辺と第１枠体１０６ｂの内周とによって略Ｖ字状の開口１０８が形成される。

また、エクステンション１０６の上側部分１０６ａは、アウターレンズ１０２の上側部分に近接するように設けられ、第２枠体１０６ｃは、ハウジング１００とアウターレンズ１０２との嵌合箇所に沿うように、上側部分１０６ａから下方に延在している。なお、ハウジング１００に対するエクステンション１０６の取付方法としては、ハウジング１００に設けられた図示しない係合部に係合させたり、あるいは、エクステンション１０６をハウジング１００にねじ止めする等、種々の取付方法を採用可能である。

エクステンション１０６の開口１１０には、略Ｘ字状のインナーレンズ１１４が取り付けられている。すなわち、インナーレンズ１１４は、開口１１０を覆うようにエクステンション１０６に嵌合して支持される。また、インナーレンズ１１４は、着色された導光部材又は無色の導光部材であり、図７に示すように、当該インナーレンズ１１４の背面には遮光体１１２が支持されている。

なお、インナーレンズ１１４によって、遮光体１１２や、後述する第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒ、第２光源１４２Ｌ、１４２Ｒ、第３光源１４８Ｌ、１４８Ｒ及びロービーム用のリフレクタ１３０Ｌ、１３０Ｒは、外から視認できないか、又は、視認されにくくなっている。また、開口１０８の内側には、図５の正面視で、ハイビーム用のリフレクタ１３２が配置されている。

エクステンション１０６からインナーレンズ１１４を取り外すと、当該遮光体１１２も一体に取り外されることになる。なお、図６には、説明の便宜上、インナーレンズ１１４の図示を省略し、図５の開口１１０内に遮光体１１２が配置されている状態を図示している。

図４及び図６に示すように、遮光体１１２は、左右方向に延在する下側部分１１２ａと、下側部分１１２ａから開口１１０に沿って左斜め上方に延在する左側傾斜部１１２Ｌ及び右斜め上方に延在する右側傾斜部１１２Ｒとから構成される。そして、下側部分１１２ａにおける左側傾斜部１１２Ｌ及び右側傾斜部１１２Ｒとの交差箇所には、比較的大径の孔（第１孔）１１６Ｌ、１１６Ｒがそれぞれ形成されている。一方、左側傾斜部１１２Ｌ及び右側傾斜部１１２Ｒにおける上側部分１０６ａ寄りの先端部には、比較的小径の孔（第２孔）１１８Ｌ、１１８Ｒがそれぞれ形成されている。

図７に示すように、ハウジング１００には、前後方向に貫通する棒状の光軸調整部１２０が設けられ、光軸調整部１２０の先端部は、図７及び図９〜図１１に示すように、ハウジング１００内で上下方向に延在するホルダ１２２に連結されている。

ホルダ１２２は、図８の正面図や図１０及び図１１の斜視図に示すように、中心線８６を中心として、略左右対称に構成された略Ｔ字状の板状部材である。すなわち、ホルダ１２２は、図７〜図１１に示すように、光軸調整部１２０の先端部が連結され且つ上下方向に延在する板状の下端部１２２ａを有する。下端部１２２ａの上端からは、第１連結部１２２ｂが上側斜め後方に延在している。第１連結部１２２ｂの上端からは、下端部１２２ａ及び第１連結部１２２ｂよりも幅広の第２連結部１２２ｃが上方に延在している。第２連結部１２２ｃの上端は、前方に折り曲って延在する上端部１２２ｄとして形成されている。

下端部１２２ａの前面下側には、左右方向に延在する第１基板１２４がねじ１２６で固定支持されている。第１基板１２４は、立設した状態で下端部１２２ａに固定され、第１基板１２４の前面の両端には、大径の孔１１６Ｌ、１１６Ｒと対向するようにＬＥＤ等の第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒがそれぞれ配置されている。また、第１基板１２４の両端には、孔１１６Ｌ、１１６Ｒと対向し且つ第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒを覆うような略半球状のリフレクタ１３０Ｌ、１３０Ｒがそれぞれ配置されている。

この場合、図６の正面視で、孔１１６Ｌ、１１６Ｒと略同心となり、図９〜図１１に示すように、リフレクタ１３０Ｌ、１３０Ｒの円弧部分が第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒを覆い、且つ、拡開部分が前方を向くように、第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒ及びリフレクタ１３０Ｌ、１３０Ｒが第１基板１２４にそれぞれ配置される。

２つの第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒは、ヘッドライト１０のロービーム用光源であり、ロービーム用の第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒ及びリフレクタ１３０Ｌ、１３０Ｒによって第１光源群１２８が構成される。この場合、第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒが発光した光は、リフレクタ１３０Ｌ、１３０Ｒを介してインナーレンズ１１４に入射される。入射した光をインナーレンズ１１４が導光することにより、アウターレンズ１０２を介して前方に、略Ｘ字状で且つインナーレンズ１１４の色のロービームを照射することができる。

また、ホルダ１２２は、前方に拡開するリフレクタ１３２を固定支持する。具体的に、リフレクタ１３２の背面下部から後方に延在するロッド１３４Ｌ、１３４Ｒをねじ１３６でホルダ１２２の下端部１２２ａに固定し、一方で、ハウジング１００及び第２連結部１２２ｃを前後方向に貫通する棒状の支持部材１３８Ｌ、１３８Ｒでリフレクタ１３２の背面上部を支持する。

リフレクタ１３２は、図５、図６及び図８の正面視で、遮光体１１２とホルダ１２２の上端部１２２ｄとに沿うように構成され、開口１０８と対向するようにハウジング１００内に配置されている。具体的に、リフレクタ１３２は、図４〜図１１に示すように、上端部１２２ｄに沿った略平板状の上面部１３２ａと、上端部１２２ｄの後端から前側斜め下方に湾曲した曲面部１３２ｂと、遮光体１１２の左側傾斜部１１２Ｌに沿って前方に延在する左側延出部１３２Ｌと、右側傾斜部１１２Ｒに沿って前方に延在する右側延出部１３２Ｒとから構成される。

上端部１２２ｄの左右両端の近傍には、略矩形状の第２基板１４０Ｌ、１４０Ｒが、上下方向に立設するようにハウジング１００にそれぞれ固定支持されている。第２基板１４０Ｌ、１４０Ｒの前面には、小径の孔１１８Ｌ、１１８Ｒと対向するようにＬＥＤ等の第２光源１４２Ｌ、１４２Ｒがそれぞれ配置されている。この場合、図６の正面視で、孔１１８Ｌ、１１８Ｒと略同心となるように、第２光源１４２Ｌ、１４２Ｒが第２基板１４０Ｌ、１４０Ｒにそれぞれ配置される。

２つの第２光源１４２Ｌ、１４２Ｒは、第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒと同様に、ヘッドライト１０のロービーム用光源であり、第２光源群１４２を構成する。また、第２光源１４２Ｌ、１４２Ｒは、第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒよりも弱い光量の光を発光する。この場合、第２光源１４２Ｌ、１４２Ｒが発光した光は、インナーレンズ１１４に入射され、インナーレンズ１１４内で導光されることにより、アウターレンズ１０２を介して前方に、略Ｘ字状で且つインナーレンズ１１４の色のロービームとして照射される。

但し、第２光源１４２Ｌ、１４２Ｒからの光は、第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒからの光よりも弱い光量であるため、ヘッドライト１０から前方に照射される略Ｘ字状のロービームは、主として、第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒからの光によって形成される。つまり、第１光源群１２８を構成する第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒがロービームの主光源であり、一方で、第２光源群１４２を構成する第２光源１４２Ｌ、１４２Ｒがロービームの副光源である。

上端部１２２ｄの底面には、リフレクタ１３２の上面部１３２ａと対向するように第３基板１４４が固定支持されている。リフレクタ１３２の上面部１３２ａ及び曲面部１３２ｂの連結部分には、開口１４６Ｌ、１４６Ｒが左右に形成されている。第３基板１４４の底面には、開口１４６Ｌ、１４６Ｒと対向するように、ＬＥＤ等の第３光源１４８Ｌ、１４８Ｒがそれぞれ配置されている。

２つの第３光源１４８Ｌ、１４８Ｒは、ヘッドライト１０のハイビーム用光源であり、第３光源群１４８を構成する。この場合、第３光源１４８Ｌ、１４８Ｒが発光した光は、開口１４６Ｌ、１４６Ｒを介してリフレクタ１３２の曲面部１３２ｂに照射されて前方に反射し、アウターレンズ１０２を介して、ハイビームとして前方に照射される。

なお、図６、図８及び図９に示すように、ヘッドライト１０内では、上方から下方に向かって、第２光源群１４２（第２光源１４２Ｌ、１４２Ｒ）、第３光源群１４８（第３光源１４８Ｌ、１４８Ｒ）及び第１光源群１２８（第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒ、リフレクタ１３０Ｌ、１３０Ｒ）が順に配置されている。従って、ロービーム用光源としての第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒ及び第２光源１４２Ｌ、１４２Ｒは、ハイビーム用光源としての第３光源１４８Ｌ、１４８Ｒを上下方向で挟むようにランプユニット１０４内に配置されている。

［本実施形態の作用］
以上のように構成される本実施形態に係るヘッドライト１０において、第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒ及び第３光源１４８Ｌ、１４８Ｒの光軸調整（エーミング）は、以下のように行われる。

光軸調整部１２０、ホルダ１２２及び支持部材１３８Ｌ、１３８Ｒは、第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒ及び第３光源１４８Ｌ、１４８Ｒの光軸を調整する光軸調整機構１５０を構成する。この場合、光軸調整部１２０は、ハウジング１００を前後方向に貫通する棒状のエーミングボルト１２０ａと、ホルダ１２２の下端部１２２ａに固定され、エーミングボルト１２０ａの先端部に形成された図示しないねじ溝に螺合する調節部１２０ｂとから構成される。

ここで、自動二輪車１２の乗員が、ハウジング１００から後方に突出したエーミングボルト１２０ａを回すと、エーミングボルト１２０ａのねじ溝に螺合する調節部１２０ｂが前後方向に変位する。この場合、支持部材１３８Ｌ、１３８Ｒは、ホルダ１２２の上部及び第２連結部１２２ｃを貫通し、リフレクタ１３２に連結されている。そのため、調節部１２０ｂを固定する下端部１２２ａを含めたホルダ１２２は、調節部１２０ｂが前後方向に変位することにより、第２連結部１２２ｃと支持部材１３８Ｌ、１３８Ｒとの接続箇所を支点として、全体的に傾動（回動）する。また、ホルダ１２２にはリフレクタ１３２が連結されているので、当該リフレクタ１３２もホルダ１２２と一体に傾動する。

前述のように、下端部１２２ａには第１基板１２４が固定され、上端部１２２ｄには第３基板１４４が固定されている。そのため、乗員がエーミングボルト１２０ａを回すことに起因して、ホルダ１２２及びリフレクタ１３２が一体的に傾動した場合、第１基板１２４に配置された第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒの光軸、第３基板１４４に配置された第３光源１４８Ｌ、１４８Ｒの光軸、及び、第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒを覆うように第１基板１２４に配置されたリフレクタ１３０Ｌ、１３０Ｒの位置がそれぞれ変化する。従って、乗員は、エーミングボルト１２０ａを回すことにより、第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒ及び第３光源１４８Ｌ、１４８Ｒの各光軸を容易に調整することができる。

一方、第２基板１４０Ｌ、１４０Ｒは、第１基板１２４及び第３基板１４４とは独立して、ハウジング１００の前面に固定されている。ハウジング１００は、ヘッドライト１０において、光軸調整が不能な部品である。従って、第２光源１４２Ｌ、１４２Ｒは、光軸調整不能にランプユニット１０４内に配置されている。

［本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態に係るヘッドライト１０によれば、ランプユニット１０４内の複数の光源が、ロービームの主光源としての第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒと、主光源よりも弱い光量（低い照度）のロービームの副光源である第２光源１４２Ｌ、１４２Ｒと、ハイビーム用光源である第３光源１４８Ｌ、１４８Ｒとで構成されている。

そして、本実施形態では、第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒと第３光源１４８Ｌ、１４８Ｒとを光軸調整（エーミング）可能とし、第２光源１４２Ｌ、１４２Ｒは、光軸調整を行わない構造としている。

このように、光軸の影響を受けにくい第２光源１４２Ｌ、１４２Ｒについて光軸調整を行わないようにすれば、ランプユニット１０４内における光軸調整機構１５０を簡素化することができる。また、ロービーム用光源である第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒと、ハイビーム用光源である第３光源１４８Ｌ、１４８Ｒとを、同時に光軸調整することも可能となる。

また、本実施形態では、第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒを覆うように、インナーレンズ１１４とは独立して設けられたリフレクタ１３０Ｌ、１３０Ｒが第１基板１２４に配置され、第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒ及びリフレクタ１３０Ｌ、１３０Ｒで構成される第１光源群１２８と、第２光源１４２Ｌ、１４２Ｒで構成される第２光源群１４２とは、インナーレンズ１１４で前方から覆われている。

このようにすれば、インナーレンズ１１４の形状に合わせてリフレクタ１３０Ｌ、１３０Ｒを形成する必要がなくなる。これにより、インナーレンズ１１４の形状の自由度が向上し、ひいては、ヘッドライト１０のデザイン性が向上する。なお、インナーレンズ１１４が着色された導光部材であれば、所望の色及び形状のロービームを、アウターレンズ１０２を介して前方に照射することができる。

インナーレンズ１１４の背面で遮光体１１２が支持されることにより、インナーレンズ１１４の機械的強度を補強することができる。

また、遮光体１１２には、第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒ及びリフレクタ１３０Ｌ、１３０Ｒに対向する孔１１６Ｌ、１１６Ｒと、第２光源１４２Ｌ、１４２Ｒに対向する孔１１８Ｌ、１１８Ｒとがそれぞれ形成されている。従って、孔１１６Ｌ、１１６Ｒ、１１８Ｌ、１１８Ｒの大きさを調整することで、第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒ及び第２光源１４２Ｌ、１４２Ｒからインナーレンズ１１４に照射される光の照射領域を調整することができると共に、当該光をインナーレンズ１１４に集めやすくなる。

さらに、第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒ及び第２光源１４２Ｌ、１４２Ｒは、第３光源１４８Ｌ、１４８Ｒを上下方向で挟むようにランプユニット１０４内に配置されている。これにより、第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒ及び第２光源１４２Ｌ、１４２Ｒからの光によって上下方向に延在した略Ｘ字状のロービームがヘッドライト１０から前方に照射される場合でも、第１光源１２８Ｌ、１２８Ｒ及び第３光源１４８Ｌ、１４８Ｒの光軸調整をコンパクトな構造で容易に行うことができる。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

１０…ヘッドライト １２…自動二輪車
１００…ハウジング １０２…アウターレンズ
１０４…ランプユニット １０６…エクステンション
１０８、１１０、１４６Ｌ、１４６Ｒ…開口
１１２…遮光体 １１２ａ…下側部分
１１２Ｌ…左側傾斜部 １１２Ｒ…右側傾斜部
１１４…インナーレンズ
１１６Ｌ、１１６Ｒ、１１８Ｌ、１１８Ｒ…孔
１２０…光軸調整部 １２０ａ…エーミングボルト
１２０ｂ…調節部 １２２…ホルダ
１２２ａ…下端部 １２２ｂ…第１連結部
１２２ｃ…第２連結部 １２２ｄ…上端部
１２４…第１基板 １２８…第１光源群
１２８Ｌ、１２８Ｒ…第１光源
１３０Ｌ、１３０Ｒ、１３２…リフレクタ
１３８Ｌ、１３８Ｒ…支持部材 １４０Ｌ、１４０Ｒ…第２基板
１４２…第２光源群 １４２Ｌ、１４２Ｒ…第２光源
１４４…第３基板 １４８…第３光源群
１４８Ｌ、１４８Ｒ…第３光源 １５０…光軸調整機構

Claims (4)

1. 複数の光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ、１４２Ｌ、１４２Ｒ）と、ハウジング（１００）と、前記ハウジング（１００）に支持されるレンズ（１０２）と、前記ハウジング（１００）と前記レンズ（１０２）とによって形成されるランプユニット（１０４）内に配置され、傾動することにより光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ）の光軸を調整するホルダ（１２２）とを備えた車両用灯火器（１０）において、
   前記ランプユニット（１０４）内に配置され、前記複数の光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ、１４２Ｌ、１４２Ｒ）を前記レンズ（１０２）側から覆う導光部材（１１４）と、前記ランプユニット（１０４）内で前記導光部材（１１４）と前記複数の光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ、１４２Ｌ、１４２Ｒ）との間に配置され、前記導光部材（１１４）の背面に支持される遮光体（１１２）とをさらに有し、
   前記ホルダ（１２２）は、下端部（１２２ａ）と、前記下端部（１２２ａ）の上端から上方に延在する第１連結部（１２２ｂ）と、前記第１連結部（１２２ｂ）の上端から上方に延在する第２連結部（１２２ｃ）と、前記第２連結部（１２２ｃ）の上端から前記車両用灯火器（１０）の前方に延在する上端部（１２２ｄ）とを有し、
   前記ハウジング（１００）及び前記第２連結部（１２２ｃ）には、前記車両用灯火器（１０）の前後方向に支持部材（１３８Ｌ、１３８Ｒ）が貫通し、
   前記複数の光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ、１４２Ｌ、１４２Ｒ）は、前記下端部（１２２ａ）に支持される第１光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ）と、前記上端部（１２２ｄ）の近傍で、前記車両用灯火器（１０）における前記ホルダ（１２２）以外の光軸調整が不能な部品である前記ハウジング（１００）に独立して支持され、前記第１光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ）よりも弱い光量の第２光源（１４２Ｌ、１４２Ｒ）とで構成され、
   前記遮光体（１１２）には、前記第１光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ）に対向する第１孔（１１６Ｌ、１１６Ｒ）と、前記第２光源（１４２Ｌ、１４２Ｒ）に対向する第２孔（１１８Ｌ、１１８Ｒ）とがそれぞれ形成され、
   前記ホルダ（１２２）は、前記第２連結部（１２２ｃ）と前記支持部材（１３８Ｌ、１３８Ｒ）との接続箇所を支点として、全体的に傾動することを特徴とする車両用灯火器（１０）。
2. 請求項１記載の車両用灯火器（１０）において、
   複数の前記第１光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ）からなる第１光源群（１２８）と、複数の前記第２光源（１４２Ｌ、１４２Ｒ）からなる第２光源群（１４２）とが前記ランプユニット（１０４）内に配置され、
   前記第１光源群（１２８）は、前記第１光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ）毎にリフレクタ（１３０Ｌ、１３０Ｒ）を有し、
   前記各リフレクタ（１３０Ｌ、１３０Ｒ）は、基板（１２４）に設けられることを特徴とする車両用灯火器（１０）。
3. 請求項１又は２記載の車両用灯火器（１０）において、
   前記第１光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ）及び前記第２光源（１４２Ｌ、１４２Ｒ）は、ロービーム用光源であり、
   前記ホルダ（１２２）には、ハイビーム用光源（１４８Ｌ、１４８Ｒ）が支持されていることを特徴とする車両用灯火器（１０）。
4. 請求項３記載の車両用灯火器（１０）において、
   前記第１光源（１２８Ｌ、１２８Ｒ）及び前記第２光源（１４２Ｌ、１４２Ｒ）は、前記ハイビーム用光源（１４８Ｌ、１４８Ｒ）を上下方向で挟むように前記ランプユニット（１０４）内に配置されていることを特徴とする車両用灯火器（１０）。

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