JP6516088B2 - instrument panel - Google Patents

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JP6516088B2 JP2014241388A JP2014241388A JP6516088B2 JP 6516088 B2 JP6516088 B2 JP 6516088B2 JP 2014241388 A JP2014241388 A JP 2014241388A JP 2014241388 A JP2014241388 A JP 2014241388A JP 6516088 B2 JP6516088 B2 JP 6516088B2
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Description

本発明は、
インストルメントパネル本体と、前記インストルメントパネル本体の車室内側の表面に取り付けられるガーニッシュとを有するインストルメントパネルに関する。 The present invention
The present invention relates to an instrument panel having an instrument panel main body and a garnish attached to a surface of the instrument panel main body on the vehicle interior side.

インストルメントパネルは、フロントシートに着座した乗員に車両前方側から対向している。そのために、自動車が衝突した場合、衝撃で乗員が頭部をインストルメントパネルの上面等に打ち付けることがある。
そこで、乗員を保護するために、従来、特許文献１に開示されているように、インストルメントパネルの後面部又は側面部、即ち、乗員の頭部が衝突するエリア外に、衝突エネルギー吸収用の易破壊部（脆弱部）を設けた技術が開発されていた。これにより、頭部に加わる衝突エネルギーを軽減して頭部の損傷を抑制する。
また、特許文献２に開示されるように、インストルメントパネルのセンター機器設置部に、車室内側（乗員側）に突出する角形突起部を設け、この角形突起部の頂部にフィニッシャ（ガーニッシュに相当）を取り付けた技術があった。この技術においては、静的荷重及び走行振動に対して剛性を確保可能な剛性壁部を角形突起に設けてある。さらに、前記角形突起を下方に倒れ込み変形させる変形用開口面部を角形突起の下面部に設けてある。これにより、前記フィニッシャに衝撃荷重が加わった時に、前記角形突起を倒れ込み変形させて、フィニッシャの退避ストロークを確保している。 The instrument panel faces the occupant seated on the front seat from the front side of the vehicle. Therefore, when a car collides, the occupant may hit the head with the upper surface of the instrument panel or the like by an impact.
Therefore, in order to protect the occupant, as disclosed in Patent Document 1 in the past, the rear or side of the instrument panel, ie, outside the area where the head of the occupant collides, for absorbing collision energy A technology has been developed that has a fragile part (fragile part). This reduces the collision energy applied to the head and suppresses the damage to the head.
Further, as disclosed in Patent Document 2, the center device installation portion of the instrument panel is provided with a square projection which protrudes to the vehicle interior side (the occupant side), and a finisher (equivalent to a garnish) is provided on the top of the square projection. There was a technology attached). In this technique, a rigid wall portion capable of securing rigidity against static load and traveling vibration is provided on the square projection. Furthermore, a deformation opening surface portion is provided on the lower surface portion of the square projection so as to cause the square projection to fall and be deformed downward. As a result, when an impact load is applied to the finisher, the square protrusion is caused to fall and deform to secure the retraction stroke of the finisher.

特開昭５７−３７０２４号公報JP-A-57-37024 特開２００８−１６２３４７号公報Unexamined-Japanese-Patent No. 2008-162347

しかしながら、上記の特許文献１の技術によれば以下の問題があった。
すなわち、最近のカーナビゲーションシステム（以下、「ナビ」と略称する）等の機器は、多機能化・画面拡大化により重量が増加傾向にある。一方、インストルメントパネル本体は薄肉に設定されて軽量化されている。このような構造において、ナビ周囲の乗員頭部衝撃エリア外に衝突エネルギー吸収用の易破壊部（脆弱部）、すなわち剛性の低い部分を設け、かつ、ナビ周辺の剛性を確保することは困難である。
特許文献２の技術の場合、インストルメントパネル本体を薄肉に設定して軽量化を図り、前記角形突起の下面部に変形用開口面部を設けた構造において、センター機器設置部に重量の重いナビを設置する構造では、センター機器設置部でナビを確実に保持することが困難になって、センター機器設置部からナビが脱落する恐れがある。
本発明の目的は、ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合に、衝撃荷重を確実に吸収することができ、重量のある機器をインストルメントパネル本体に取り付けた場合であっても、前記機器をインストルメントパネル本体で確実に保持することができるインストルメントパネルを提供する点にある。 However, according to the technique of Patent Document 1 described above, there are the following problems.
That is, the weight of devices such as recent car navigation systems (hereinafter referred to as "navi") tends to increase due to multifunctionalization and screen enlargement. On the other hand, the instrument panel main body is set to be thin and lightweight. In such a structure, it is difficult to provide an easily breakable part (weak part) for absorbing collision energy, that is, a portion with low rigidity, outside the occupant head impact area around navigation, and to secure rigidity around navigation. is there.
In the case of the technique of Patent Document 2, in the structure in which the instrument panel main body is set to be thin to achieve weight reduction, and the deformation opening surface is provided on the lower surface of the square projection, the heavy weight navigation is performed on the center device installation portion. In the structure to be installed, it becomes difficult to securely hold the navigation in the center device installation unit, and there is a risk that the navigation may be dropped from the center device installation unit.
An object of the present invention is to reliably absorb an impact load when an impact load is applied to a garnish, and to measure the device even if the apparatus having a heavy weight is attached to the instrument panel main body. The point is to provide an instrument panel that can be held securely by the panel body.

本第１発明の特徴は、
インストルメントパネル本体と、前記インストルメントパネル本体の車室内側の表面に取り付けられるガーニッシュとを有するインストルメントパネルであって、
前記インストルメントパネル本体の表面と前記ガーニッシュとの間に空間が形成され、
前記インストルメントパネル本体の表面から前記空間内に凸部が突出し、
前記ガーニッシュと前記凸部との間に隙間が形成され、
前記ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、前記ガーニッシュが前記凸部に当接して前記ガーニッシュの変形が抑制され、
前記凸部は、突出方向の頂面が車室内側を向く角柱ブロック状に形成されている点にある。（請求項１） The features of the first invention are
An instrument panel comprising: an instrument panel body; and a garnish attached to a surface of the instrument panel body on a side of a vehicle compartment,
A space is formed between the surface of the instrument panel body and the garnish,
A protrusion protrudes into the space from the surface of the instrument panel body,
A gap is formed between the garnish and the convex portion,
When an impact load is applied to the garnish, the garnish abuts on the convex portion to suppress deformation of the garnish ,
The said convex part is in the point formed in the square pillar block shape which the top surface of a protrusion direction turns to the vehicle interior side . (Claim 1)

［イ］ 上記の構成により、ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、ガーニッシュが、ガーニッシュと凸部との間の隙間だけ凹んで前記凸部に受け止められる。これにより、ガーニッシュの過度の変形が抑制される。そして、ガーニッシュと凸部との間の隙間だけガーニッシュが凹むことで衝撃荷重を吸収することができる。
また、ガーニッシュに衝撃荷重が加わらない通常の状態では、ガーニッシュと凸部との間に隙間が形成されているので、走行時に振動でガーニッシュと凸部とが当接することがない。その結果、異音の発生を防止することができる。さらに、面精度不良や寸法精度不良による部品同士の合わせ不良が生じることがない。
例えば、前記凸部等に易破壊部（脆弱部）を設けて衝撃を吸収する構造に比べると、凸部の剛性の低下を抑制することができる。従って、重量のある機器をインストルメントパネル本体に取り付けた構造であっても、前記機器をインストルメントパネル本体で確実に保持することができる。（請求項１）
［ロ］ 前記凸部は、突出方向の頂面が車室内側を向く角柱ブロック状に形成されているから、凸部が衝撃荷重に対して強くなる。これにより、ガーニッシュが凸部に当接した場合の凸部の変形を防止することができる。結果的に、ガーニッシュの過度な変形や割れを、より確実に防止することができ、インストルメントパネル本体からのガーニッシュの脱落を回避することができる。（請求項１）
本第２発明の特徴は、
インストルメントパネル本体と、前記インストルメントパネル本体の車室内側の表面に取り付けられるガーニッシュとを有するインストルメントパネルであって、
前記インストルメントパネル本体の表面と前記ガーニッシュとの間に空間が形成され、
前記インストルメントパネル本体の表面から前記空間内に凸部が突出し、
前記ガーニッシュと前記凸部との間に隙間が形成され、
前記ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、前記ガーニッシュが前記凸部に当接して前記ガーニッシュの変形が抑制され、
前記インストルメントパネル本体は、部品が挿入される部品取り付け孔を備え、
前記凸部は前記インストルメントパネル本体に前記部品取り付け孔を車幅方向に挟んで一対設けられ、
前記部品が前記部品取り付け孔に挿入された状態で、前記部品に設けられた固定部が、前記部品取り付け孔の周部に設けられた被固定部に固定され、
前記凸部は、前記被固定部よりも車室内側に突出している点にある。（請求項２）

上記の構成により、前記［イ］と同様の作用を奏することができる。
さらに、
［ハ］ 前記部品を前記部品取り付け孔に挿入する際に、前記一対の凸部によって部品を部品取り付け孔側にガイドすることができる。一例として、部品にブラケットを取り付け、ブラケットの両端を一対の凸部の内側面に摺動させるようにして部品を前記部品取り付け孔に挿入する。これにより、前記一対の凸部によって部品を部品取り付け孔側にガイドすることができる。その結果、インストルメントパネル本体への部品の組み付け性を向上できる。（請求項２）
本第３発明の特徴は、
インストルメントパネル本体と、前記インストルメントパネル本体の車室内側の表面に取り付けられるガーニッシュとを有するインストルメントパネルであって、
前記インストルメントパネル本体の表面と前記ガーニッシュとの間に空間が形成され、
前記インストルメントパネル本体の表面から前記空間内に凸部が突出し、
前記ガーニッシュと前記凸部との間に隙間が形成され、
前記ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、前記ガーニッシュが前記凸部に当接して前記ガーニッシュの変形が抑制され、
前記ガーニッシュは、空調装置からの空気の吹き出し口を有し、
前記空気の吹き出し口に位置するルーバーが前記ガーニッシュに固定され、
前記空調装置からの空気を通すダクトが取り付けられるダクト取り付け部が前記インストルメントパネル本体に設けられ、
前記ガーニッシュが前記インストルメントパネル本体に取り付けられた状態で、前記空気吹き出し口と前記ダクト取り付け部の開口とが車両前後方向において少なくとも一部重なっている点にある。（請求項３）
上記の構成により、前記［イ］と同様の作用を奏することができる。
さらに、
［ニ］ ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、ガーニッシュが前記凸部に当接して受け止められることで、ガーニッシュの過度な変形が抑制されることから、ガーニッシュ自体にルーバーを取り付ける構造であっても、衝撃荷重によってルーバーがガーニッシュから脱落してしまうことを防止することができる。
また、例えば、インストルメントパネル本体にルーバーとガーニッシュを取り付ける場合、一作業でこれらの３部品を組み付けるのではなく、ガーニッシュにルーバーを組み付け、そのガーニッシュをインストルメントパネル本体に取り付けることができる。その結果、一作業の負担を軽減でき、作業性を向上させることができる。（請求項３） [A] According to the above configuration, when an impact load is applied to the garnish, the garnish is recessed by only the gap between the garnish and the convex portion and received by the convex portion. Thereby, excessive deformation of the garnish is suppressed. Then, the impact load can be absorbed by the garnish being recessed only in the gap between the garnish and the convex portion.
Further, in a normal state where no impact load is applied to the garnish, a gap is formed between the garnish and the convex portion, so that the garnish does not abut on the convex portion by vibration during traveling. As a result, the generation of abnormal noise can be prevented. Furthermore, alignment defects of parts due to surface accuracy defects and dimensional accuracy defects do not occur.
For example, compared with the structure which provides a fragile part (weak part) in the said convex part etc., and absorbs an impact, the fall of the rigidity of a convex part can be suppressed. Therefore, even if the heavy apparatus is attached to the instrument panel body, the apparatus can be reliably held by the instrument panel body. (Claim 1)
[B] The convex portion is formed in a prismatic block shape whose top surface in the projecting direction faces the vehicle interior side, so the convex portion becomes strong against an impact load. Thereby, the deformation of the convex portion can be prevented when the garnish is in contact with the convex portion. As a result, excessive deformation and cracking of the garnish can be prevented more reliably, and detachment of the garnish from the instrument panel body can be avoided. (Claim 1)
The feature of the second invention is
An instrument panel comprising: an instrument panel body; and a garnish attached to a surface of the instrument panel body on a side of a vehicle compartment,
A space is formed between the surface of the instrument panel body and the garnish,
A protrusion protrudes into the space from the surface of the instrument panel body,
A gap is formed between the garnish and the convex portion,
When an impact load is applied to the garnish, the garnish abuts on the convex portion to suppress deformation of the garnish,
The instrument panel body has a component mounting hole into which components are inserted;
The convex portion is provided in a pair on the instrument panel main body across the component mounting hole in the vehicle width direction.
In a state in which the part is inserted into the part mounting hole, a fixing part provided on the part is fixed to a fixed part provided on a peripheral part of the part mounting hole,
The said convex part exists in the point protruded to the vehicle interior side rather than the said to-be-fixed part. (Claim 2)

According to the above configuration, the same action as the above [A] can be exhibited.
further,
[C] When inserting the component into the component mounting hole, the pair of convex portions can guide the component to the component mounting hole side. As one example, the bracket is attached to the component, and the component is inserted into the component mounting hole by sliding both ends of the bracket on the inner side surfaces of the pair of convex portions. Thus, the component can be guided to the component mounting hole side by the pair of convex portions. As a result, the assemblability of the component to the instrument panel main body can be improved. (Claim 2)
The feature of the third invention is
An instrument panel comprising: an instrument panel body; and a garnish attached to a surface of the instrument panel body on a side of a vehicle compartment,
A space is formed between the surface of the instrument panel body and the garnish,
A protrusion protrudes into the space from the surface of the instrument panel body,
A gap is formed between the garnish and the convex portion,
When an impact load is applied to the garnish, the garnish abuts on the convex portion to suppress deformation of the garnish,
The garnish has an air outlet from an air conditioner,
A louver located at the air outlet is fixed to the garnish,
A duct attachment portion is provided on the instrument panel body to which a duct for passing air from the air conditioner is attached;
When the garnish is attached to the instrument panel main body, the air outlet and the opening of the duct attachment portion at least partially overlap in the vehicle longitudinal direction. (Claim 3)
According to the above configuration, the same action as the above [A] can be exhibited.
further,
[V] When an impact load is applied to the garnish, the garnish is abutted against the convex portion to be received, thereby suppressing an excessive deformation of the garnish, even if the louver is attached to the garnish itself, The impact load can prevent the louver from falling off the garnish.
Also, for example, when attaching the louver and the garnish to the instrument panel main body, it is possible to assemble the louver to the garnish and attach the garnish to the instrument panel main body instead of assembling these three components in one operation. As a result, the burden of one operation can be reduced, and the workability can be improved. (Claim 3)

本発明において、
前記凸部は、突出方向の頂面が車室内側を向く角柱ブロック状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４） In the present invention,
When the convex portion is formed in a prismatic block shape whose top surface in the projecting direction faces the vehicle interior side, the following function can be exhibited. (Claim 4 )

前記凸部は、突出方向の頂面が車室内側を向く角柱ブロック状に形成されているから、凸部が衝撃荷重に対して強くなる。これにより、ガーニッシュが凸部に当接した場合の凸部の変形を防止することができる。結果的に、ガーニッシュの過度な変形や割れを、より確実に防止することができ、インストルメントパネル本体からのガーニッシュの脱落を回避することができる。（請求項４） The convex portion is formed in a prismatic block shape in which the top surface in the projecting direction faces the vehicle interior side, so the convex portion becomes strong against an impact load. Thereby, the deformation of the convex portion can be prevented when the garnish is in contact with the convex portion. As a result, excessive deformation and cracking of the garnish can be prevented more reliably, and detachment of the garnish from the instrument panel body can be avoided. (Claim 4 )

本発明において、
前記ガーニッシュに設けられた係合部が、前記インストルメントパネル本体に設けられた被係合部に係合し、
前記凸部は、前記係合部と被係合部との係合個所に隣接していると、次の作用を奏することができる。（請求項５） In the present invention,
An engaging portion provided on the garnish engages with an engaged portion provided on the instrument panel main body,
The said convex part can have the following effect | action, if it adjoins to the engagement location of the said engaging part and to-be-engaged part. (Claim 5 )

前記凸部は、前記係合部と被係合部との係合個所に隣接しているから、前記係合個所に近い位置のガーニッシュの割れや変形を防止できる。その結果、前記係合部と被係合部との係合が解除されにくくなり、インストルメントパネル本体からのガーニッシュの脱落を防止することができる。（請求項５） The convex portion is adjacent to the engagement portion between the engagement portion and the engaged portion, so that it is possible to prevent cracking or deformation of the garnish at a position close to the engagement portion. As a result, the engagement between the engaging portion and the engaged portion is less likely to be released, and the garnish can be prevented from dropping off from the instrument panel main body. (Claim 5 )

本発明において、
前記ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、前記ガーニッシュが、前記角柱ブロック状の凸部の上壁面に当接して前記ガーニッシュの変形が抑制され、
前記上壁面は、車室内側ほど車両下方に位置するように傾斜し、
前記上壁面と前記ガーニッシュとの間の隙間の少なくとも車室内側の隙間部分が、前記凸部の先端側ほど大きく形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６） In the present invention,
When an impact load is applied to the garnish, the garnish abuts on the upper wall surface of the prismatic block-like convex portion to suppress deformation of the garnish,
The upper wall surface is inclined to be positioned below the vehicle as it is closer to the vehicle interior,
When at least a gap on the vehicle interior side of the gap between the upper wall surface and the garnish is formed larger toward the tip end side of the convex portion, the following operation can be achieved. (Claim 6 )

角柱ブロック状の凸部の上壁面と前記ガーニッシュとの間の隙間の少なくとも車室内側の隙間部分が、前記凸部の先端側ほど大きく形成されているから、衝撃荷重がガーニッシュに加わってガーニッシュが前記凸部の上壁面に当接する場合、前記係合個所に近い凸部の根元側ではガーニッシュの変形が小さく、凸部の先端側ではガーニッシュの変形が大きくなる。結果的に、前記係合個所に近いガーニッシュ部分の過度の変形を抑えることができる。従って、前記係合部と被係合部との係合が解除されにくくなり、インストルメントパネル本体に取り付けたガーニッシュの脱落を防止できる。一方、凸部の先端側ではガーニッシュの変形によって衝撃を十分吸収できる。（請求項６） Since at least the gap on the vehicle interior side of the gap between the upper wall surface of the prismatic block-like convex portion and the garnish is formed larger toward the tip end side of the convex portion, an impact load is applied to the garnish to cause the garnish When contacting the upper wall surface of the convex portion, deformation of the garnish is small on the root side of the convex portion close to the engagement portion, and deformation of the garnish is large on the distal end side of the convex portion. As a result, excessive deformation of the garnish portion near the engagement point can be suppressed. Therefore, the engagement between the engaging portion and the engaged portion is difficult to be released, and it is possible to prevent the garnish attached to the instrument panel main body from falling off. On the other hand, on the tip end side of the convex portion, the impact can be sufficiently absorbed by the deformation of the garnish. (Claim 6 )

本発明において、
前記インストルメントパネル本体は、部品が挿入される部品取り付け孔を備え、
前記凸部は前記インストルメントパネル本体に前記部品取り付け孔を車幅方向に挟んで一対設けられ、
前記部品が前記部品取り付け孔に挿入された状態で、前記部品に設けられた固定部が、前記インストルメントパネル本体の部品取り付け孔の周部に設けられた被固定部に固定され、
前記凸部は、前記インストルメントパネル本体の被固定部よりも車室内側に突出していると、次の作用を奏することができる。（請求項７） In the present invention,
The instrument panel body has a component mounting hole into which components are inserted;
The convex portion is provided in a pair on the instrument panel main body across the component mounting hole in the vehicle width direction.
With the component inserted into the component mounting hole, the fixing portion provided on the component is fixed to a fixed portion provided on the periphery of the component mounting hole of the instrument panel main body,
When the convex portion protrudes toward the vehicle interior with respect to the fixed portion of the instrument panel main body, the following function can be exhibited. (Claim 7 )

前記部品を前記部品取り付け孔に挿入する際に、前記一対の凸部によって部品を部品取り付け孔側にガイドすることができる。一例として、部品にブラケットを取り付け、ブラケットの両端を一対の凸部の内側面に摺動させるようにして部品を前記部品取り付け孔に挿入する。これにより、前記一対の凸部によって部品を部品取り付け孔側にガイドすることができる。その結果、インストルメントパネル本体への部品の組み付け性を向上できる。（請求項７） When the component is inserted into the component mounting hole, the component can be guided to the component mounting hole by the pair of convex portions. As one example, the bracket is attached to the component, and the component is inserted into the component mounting hole by sliding both ends of the bracket on the inner side surfaces of the pair of convex portions. Thus, the component can be guided to the component mounting hole side by the pair of convex portions. As a result, the assemblability of the component to the instrument panel main body can be improved. (Claim 7 )

本発明において、
前記部品は液晶を有する電子部品であり、
前記凸部は、前記電子部品の固定部と前記インストルメントパネル本体の被固定部との固定個所に隣接していると、次の作用を奏することができる。（請求項８） In the present invention,
The component is an electronic component having a liquid crystal,
When the convex portion is adjacent to the fixing portion between the fixing portion of the electronic component and the fixing portion of the instrument panel main body, the following function can be exhibited. (Claim 8 )

カーナビゲーションシステムやＣＤプレイヤーのような液晶を有する電子部品は一般的に重く、電子部品とインストルメントパネル本体との前記固定個所付近が電子部品の自重によって歪んでしまう可能性がある。そのために、電子部品を囲むようにガーニッシュをインストルメントパネル本体に取り付けようとしても、歪みによってガーニッシュをうまく取り付けることができない恐れがある。
しかしながら、本発明の上記構成によれば、凸部が前記固定個所に隣接しているから、前記固定個所付近のインストルメントパネル本体の剛性を向上できる。その結果、電子部品の自重による固定個所付近の歪みを抑えることができ、ガーニッシュをインストルメントパネル本体に円滑に取り付けることができて、ガーニッシュの組み付け性を向上できる。（請求項８） Electronic parts having liquid crystal such as car navigation systems and CD players are generally heavy, and there is a possibility that the area around the fixed part between the electronic parts and the instrument panel body may be distorted by the weight of the electronic parts. Therefore, even if the garnish is attached to the instrument panel main body so as to surround the electronic component, there is a possibility that the garnish can not be attached well due to distortion.
However, according to the above configuration of the present invention, since the convex portion is adjacent to the fixing point, the rigidity of the instrument panel main body in the vicinity of the fixing point can be improved. As a result, it is possible to suppress distortion in the vicinity of the fixing location of the electronic component due to its own weight, and the garnish can be smoothly attached to the instrument panel main body, and the garnish assembling performance can be improved. (Claim 8 )

本発明において、
前記ガーニッシュは、空調装置からの空気の吹き出し口を有し、
前記空気の吹き出し口に位置するルーバーが前記ガーニッシュに固定され、
前記空調装置からの空気を通すダクトが取り付けられるダクト取り付け部が前記インストルメントパネル本体に設けられ、
前記ガーニッシュが前記インストルメントパネル本体に取り付けられた状態で、前記空気吹き出し口と前記ダクト取り付け部の開口とが車両前後方向において少なくとも一部重なっていると、次の作用を奏することができる。（請求項９） In the present invention,
The garnish has an air outlet from an air conditioner,
A louver located at the air outlet is fixed to the garnish,
A duct attachment portion is provided on the instrument panel body to which a duct for passing air from the air conditioner is attached;
When the air outlet and the opening of the duct attachment portion at least partially overlap in the vehicle longitudinal direction in the state where the garnish is attached to the instrument panel main body, the following operation can be achieved. (Claim 9 )

ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、ガーニッシュが前記凸部に当接して受け止められることで、ガーニッシュの過度な変形が抑制されることから、ガーニッシュ自体にルーバーを取り付ける構造であっても、衝撃荷重によってルーバーがガーニッシュから脱落してしまうことを防止することができる。
また、例えば、インストルメントパネル本体にルーバーとガーニッシュを取り付ける場合、一作業でこれらの３部品を組み付けるのではなく、ガーニッシュにルーバーを組み付け、そのガーニッシュをインストルメントパネル本体に取り付けることができる。その結果、一作業の負担を軽減でき、作業性を向上させることができる。（請求項９） When an impact load is applied to the garnish, the garnish is abutted against and received by the convex portion, thereby suppressing an excessive deformation of the garnish. Therefore, even if the louver is attached to the garnish itself, the impact load is applied. It is possible to prevent the louver from falling off the garnish.
Also, for example, when attaching the louver and the garnish to the instrument panel main body, it is possible to assemble the louver to the garnish and attach the garnish to the instrument panel main body instead of assembling these three components in one operation. As a result, the burden of one operation can be reduced, and the workability can be improved. (Claim 9 )

本発明によれば、
ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合に、衝撃荷重を確実に吸収することができ、重量のある機器をインストルメントパネル本体に取り付けた場合であっても、前記機器をインストルメントパネル本体で確実に保持することができるインストルメントパネルを提供することができた。 According to the invention
When an impact load is applied to the garnish, the impact load can be absorbed with certainty, and even when a heavy instrument is attached to the instrument panel body, the instrument panel body holds the instrument securely. It was possible to provide an instrument panel that can

インストルメントパネルを車室内側から見た図View of the instrument panel from inside the cabin インストルメントパネル本体へのガーニッシュの取り付け構造の分解斜視図An exploded perspective view of the garnish attachment structure to the instrument panel body インストルメントパネル本体の凸部の拡大斜視図Enlarged perspective view of the convex part of the instrument panel body 図１のＡ−Ａ断面図A-A sectional view of FIG. 1

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車の運転席と助手席の前方に配設される樹脂製のインストルメントパネル１を示してある。インストルメントパネル１は、インストルメントパネル本体２と、インストルメントパネル本体２の車室内側Ｒ（車両後方側、図２参照）の表面に取り付けられるガーニッシュ３とを有する。このガーニッシュ３によりインストルメントパネル１の見栄えを向上させている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on the drawings.
FIG. 1 shows a resin instrument panel 1 disposed in front of a driver's seat and a passenger's seat of a car. The instrument panel 1 has an instrument panel body 2 and a garnish 3 attached to the surface of a vehicle interior side R (vehicle rear side, see FIG. 2) of the instrument panel body 2. The appearance of the instrument panel 1 is improved by the garnish 3.

前記インストルメントパネル本体２には、運転席の前方に位置するメータークラスタ２５、速度等のメーター、助手席の前方に位置するグローブボックス取り付け部２６、左右両端部に位置するサイドルーバー取り付け部２７が設けられ、これらにグローブボックス、サイドルーバーがそれぞれ取り付けられる。   The instrument panel main body 2 includes a meter cluster 25 located in front of the driver's seat, a meter such as a speed, a glove box attachment portion 26 located in front of the passenger seat, and side louver attachment portions 27 located on both left and right ends. A glove box and side louvers are attached to these.

［インストルメントパネル本体２の構造］
インストルメントパネル本体２は車室内のほぼ全幅にわたる長さに設定され、上壁２Ｊと、上壁２Ｊの車室内側Ｒの端部から下方に延びる前壁２Ｍと、左右一対の側壁２Ｓとを備えている。前壁２Ｍは運転席及び助手席に着座した乗員に車両前方側Ｆｒ（図２参照）から対向する。 [Structure of instrument panel body 2]
The instrument panel body 2 is set to a length that covers substantially the entire width of the vehicle interior, and includes an upper wall 2J, a front wall 2M extending downward from an end of the inner wall R of the upper wall 2J, and a pair of side walls 2S Have. The front wall 2M faces the occupant seated in the driver's seat and the passenger's seat from the vehicle front side Fr (see FIG. 2).

［ナビ取り付け孔５の構造］
図２に示すように、前壁２Ｍの車幅方向中央部に、電子部品（機器）としてのカーナビゲーションシステム４（以下、「ナビ４」と略称する）が挿入されるナビ取り付け孔５（部品取り付け孔に相当）が形成されている。ナビ４は横に長い直方体状に形成され、前面部に液晶画面を有する。ナビ取り付け孔５は横に長い長方形状に形成されている。 [Structure of navigation attachment hole 5]
As shown in FIG. 2, a navigation attachment hole 5 (parts) into which a car navigation system 4 (hereinafter referred to as "navi 4") as an electronic part (device) is inserted at the center of the front wall 2M in the vehicle width direction. (Corresponding to the mounting hole) is formed. The navigation 4 is formed in the shape of a long rectangular solid in the horizontal direction, and has a liquid crystal screen on the front surface. The navigation attachment hole 5 is formed in a horizontally long rectangular shape.

［ダクト取り付け部６の構造］
前記前壁２Ｍのナビ取り付け孔５の車幅方向両側に、断面長方形の角筒状のダクト取り付け部６がそれぞれ形成されている。ダクト取り付け部６には、空調装置からの空気を通すダクト（図示せず）の下流側の端部が取り付けられて連通接続する。ダクト取り付け部６の開口は、上下方向の高さ寸法がナビ取り付け孔５の上下方向の高さ寸法よりも短く設定され、車幅方向の長さがナビ取り付け孔５の車幅方向の長さよりも短く設定されている。 [Structure of duct mounting portion 6]
On both sides in the vehicle width direction of the navigation attachment hole 5 of the front wall 2M, rectangular tubular duct attachment parts 6 having a rectangular cross section are respectively formed. The downstream end of a duct (not shown) through which the air from the air conditioner passes is attached to the duct attachment portion 6 for communication connection. In the opening of the duct mounting portion 6, the height dimension in the vertical direction is set shorter than the height dimension in the vertical direction of the navigation mounting hole 5, and the length in the vehicle width direction is greater than the length in the vehicle width direction of the navigation mounting hole 5. Is also set short.

［係合孔７の構造］
前記前壁２Ｍのナビ取り付け孔５の上側周部と、左右一対のダクト取り付け部６の上側に位置する前壁２Ｍと、左右一対のダクト取り付け部６の下側に位置する前壁２Ｍとに、複数の長方形状の係合孔７（被係合部に相当）が分散配設されている。 [Structure of engaging hole 7]
The upper peripheral portion of the navigation attachment hole 5 of the front wall 2M, the front wall 2M located above the pair of left and right duct attachment portions 6, and the front wall 2M located below the pair of left and right duct attachment portions 6 A plurality of rectangular engagement holes 7 (corresponding to engaged portions) are distributed.

［差し込み片挿通孔１９の構造］
前記前壁２Ｍのナビ取り付け孔５の上側周部と、左右一対のダクト取り付け部６の上側に位置する前壁２Ｍとの隣合う一対の係合孔７の間に長方形状の差し込み片挿通孔１９が形成されている。 [Structure of insertion piece insertion hole 19]
A rectangular insertion piece insertion hole between a pair of engagement holes 7 adjacent to the upper peripheral part of the navigation attachment hole 5 of the front wall 2M and the front wall 2M located on the upper side of the pair of left and right duct attachment parts 6 19 is formed.

［凸部８の構造］
左右一対のダクト取り付け部６の上側に位置する前壁２Ｍの表面から車室内側Ｒに、左右一対の角柱ブロック状の凸部８が各別に突出している。左右一対の凸部８はナビ取り付け孔５を車幅方向に挟んで位置する。 [Structure of convex portion 8]
A pair of left and right prism block-like convex portions 8 project separately from the surface of the front wall 2M located on the upper side of the pair of left and right duct mounting portions 6 to the vehicle interior side R. The pair of left and right convex portions 8 are positioned sandwiching the navigation attachment hole 5 in the vehicle width direction.

図２，図４に示すように、前記凸部８の突出方向の頂面８Ｔは車室内側Ｒを向いている。この凸部８は、車幅方向から見た縦断面において台形状に形成され、車両前後方向から見た縦断面において横に長い長方形状に形成されている。つまり、凸部８の上壁面８Ｊは、車室内側Ｒほど車両下方に位置するように傾斜し、凸部８の下壁面８Ｋは、車室内側Ｒほど車両上方に位置するように傾斜している。凸部８の上壁面８Ｊ・下壁面８Ｋ・側壁面８Ｓには孔や切り欠きが形成されていない。以上の凸部８の構成により、凸部８の剛性を向上させることができる。   As shown in FIGS. 2 and 4, the top surface 8T in the projecting direction of the convex portion 8 faces the vehicle interior side R. The convex portion 8 is formed in a trapezoidal shape in a longitudinal cross section viewed from the vehicle width direction, and is formed in a horizontally long rectangular shape in a longitudinal cross section viewed from the vehicle longitudinal direction. That is, the upper wall surface 8J of the convex portion 8 is inclined so as to be positioned below the vehicle toward the vehicle interior R, and the lower wall surface 8K of the convex portion 8 is inclined so as to be positioned above the vehicle as the vehicle interior R There is. No hole or notch is formed in the upper wall surface 8J, the lower wall surface 8K, and the side wall surface 8S of the convex portion 8. By the configuration of the convex portion 8 described above, the rigidity of the convex portion 8 can be improved.

［ナビ取り付けブラケット９の構造］
前記前壁２Ｍのナビ取り付け孔５の左右両側部には、金属製のナビ取り付けブラケット９が取り付けられている。前記ナビ４は、このナビ取り付けブラケット９を介して前記前壁２Ｍに取り付けられる。 [Structure of navigation mounting bracket 9]
A metal navigation attachment bracket 9 is attached to the left and right sides of the navigation attachment hole 5 of the front wall 2M. The navigation 4 is attached to the front wall 2M via the navigation attachment bracket 9.

ナビ取り付けブラケット９は、ナビ取り付け孔５の左右の側部に車室内側Ｒから挿通されるナビ取り付け片９Ａと、ナビ取り付け孔５の側方の前壁２Ｍに設けられた被固定部２１（図３参照）に車室内側Ｒから固定される固定片９Ｂ（固定部に相当）とから成る。前記被固定部２１は、ダクト取り付け部６の上下方向両側の前壁２Ｍにそれぞれ設けられている。前記固定片９Ｂは、ナビ取り付け片９Ａの車室内側Ｒの端部からナビ取り付け孔５の幅方向外側に延びている。   The navigation attachment bracket 9 has a navigation attachment piece 9A which is inserted into the left and right sides of the navigation attachment hole 5 from the vehicle interior side R, and a fixed portion 21 provided on the front wall 2M of the navigation attachment hole 5 3) and a fixed piece 9B (corresponding to a fixed portion) fixed from the vehicle interior side R. The fixed portions 21 are respectively provided on the front wall 2M on both sides in the vertical direction of the duct attachment portion 6. The fixing piece 9B extends outward in the width direction of the navigation attachment hole 5 from an end of the navigation attachment piece 9A on the vehicle interior side R.

ナビ取り付け片９Ａと固定片９Ｂには複数のスクリュー挿通孔９Ｈが形成されている。そして、ナビ取り付け片９Ａのスクリュー挿通孔９Ｈに挿通されたスクリューがナビ４の側部のスクリュー孔に螺合して、ナビ４がナビ取り付け片９Ａに取り付けられている。また、固定片９Ｂのスクリュー挿通孔９Ｈに挿通されたスクリューが前記前壁２Ｍの被固定部２１のスクリュー孔に螺合されて、ナビ取り付けブラケット９が前記前壁２Ｍの被固定部２１に固定されている。このようにして、ナビ４が前記前壁２Ｍに固定される。   A plurality of screw insertion holes 9H are formed in the navigation attachment piece 9A and the fixed piece 9B. Then, the screw inserted into the screw insertion hole 9H of the navigation attachment piece 9A is screwed into the screw hole of the side of the navigation 4, and the navigation 4 is attached to the navigation attachment piece 9A. The screw inserted into the screw insertion hole 9H of the fixed piece 9B is screwed into the screw hole of the fixed portion 21 of the front wall 2M, and the navigation mounting bracket 9 is fixed to the fixed portion 21 of the front wall 2M. It is done. Thus, the navigation 4 is fixed to the front wall 2M.

［ガーニッシュ３の構造］
図２，図４に示すように、ガーニッシュ３は、横に長い長方形状のガーニッシュ前壁３Ｍと、ガーニッシュ前壁３Ｍの上端部から車両前上方側に延びるガーニッシュ上壁３Ｊと、ガーニッシュ前壁３Ｍの下端部から車両前下方側に延びるガーニッシュ下壁３Ｋとを備えている。 [Structure of garnish 3]
As shown in FIGS. 2 and 4, the garnish 3 has a rectangular garnish front wall 3M which is long in the horizontal direction, a garnish upper wall 3J extending upward from the upper end of the garnish front wall 3M, and a garnish front wall 3M. And a garnish lower wall 3K extending downward from the lower end of the vehicle.

そして、ガーニッシュ前壁３Ｍに、前記ナビ取り付け孔５に重なるナビ挿入孔１０と、前記左右一対のダクト取り付け部６の開口に各別に重なる左右一対の空気吹き出し口１１とが形成されている。   The garnish front wall 3M is formed with a navigation insertion hole 10 overlapping the navigation attachment hole 5 and a pair of left and right air outlets 11 respectively overlapping the openings of the pair of left and right duct attachment portions 6.

［ナビ挿入孔１０の構造］
ナビ挿入孔１０は、上下方向の高さ寸法がナビ取り付け孔５の上下方向の高さ寸法よりも少し短く設定され、車幅方向の長さはナビ取り付け孔５の車幅方向の長さよりも少し短く設定されている。前記ナビ挿入孔１０の周縁部から車両前下方にフランジ状の角筒部１２が延びている。 [Structure of navigation insertion hole 10]
In the navigation insertion hole 10, the height dimension in the vertical direction is set to be slightly shorter than the height dimension in the vertical direction of the navigation attachment hole 5, and the length in the vehicle width direction is greater than the length in the vehicle width direction of the navigation attachment hole 5. It is set a little short. A flange-like rectangular tube portion 12 extends downward from the periphery of the navigation insertion hole 10 in the front of the vehicle.

［空気吹き出し口１１の構造］
空気吹き出し口１１の上下方向の高さ寸法は、ダクト取り付け部６の開口の上下方向の高さ寸法と略同一に設定され、空気吹き出し口１１の車幅方向の長さは、ダクト取り付け部６の開口の車幅方向の長さと略同一に設定されている。 [Structure of air outlet 11]
The height dimension of the air outlet 11 in the vertical direction is set substantially the same as the height dimension of the opening of the duct mounting portion 6 in the vertical direction, and the length of the air outlet 11 in the vehicle width direction is the duct mounting portion 6 The length of the opening in the vehicle width direction is set to be substantially the same.

ナビ挿入孔１０の高さ寸法と空気吹き出し口１１の高さ寸法とは略同一に設定され、ナビ挿入孔１０と空気吹き出し口１１の上側周縁部同士、下側周縁部同士は上下方向で略同一位置に位置している。また、前記空気吹き出し口１１の周縁部から車両前下方に角筒部１３が延びている。この角筒部１３の軸芯は後上がりに傾斜しており、空調装置からの空気は、車室内に車両後上方(図４の矢印Ａ方向)に向かって吹き出される。   The height dimension of the navigation insertion hole 10 and the height dimension of the air outlet 11 are set to be substantially the same, and the upper peripheral edges and the lower peripheral edges of the navigation insertion hole 10 and the air outlet 11 are substantially vertical in the vertical direction It is located at the same position. Further, a rectangular tube portion 13 extends from the peripheral edge portion of the air outlet 11 to the lower front of the vehicle. The axis of the rectangular tube portion 13 is inclined rearward and upward, and the air from the air conditioner is blown out toward the rear of the vehicle (in the direction of the arrow A in FIG. 4) into the vehicle compartment.

［係合爪１５の構造］
図２に示すように、前記ガーニッシュ上壁３Ｊの車両前方側Ｆｒの端部と、ガーニッシュ下壁３Ｋの車両前方側Ｆｒの端部とから、複数の係合爪１５（係合部に相当）が突出している。前記複数の係合爪１５は、ガーニッシュ上壁３Ｊの車両前方側Ｆｒの端部に車幅方向に間隔を空けて分散配置されている。 [Structure of engaging claw 15]
As shown in FIG. 2, from the end of the garnish upper wall 3J on the vehicle front side Fr and the end of the vehicle front side Fr of the garnish lower wall 3K, a plurality of engaging claws 15 (corresponding to the engaging portion) Is protruding. The plurality of engagement claws 15 are distributed at intervals in the vehicle width direction at an end of the garnish upper wall 3J on the vehicle front side Fr.

［差し込み片１６の構造］
ガーニッシュ上壁３Ｊの車両前方側Ｆｒの端部から複数の差し込み片１６が突出している。各差し込み片１６は、隣り合う一対の係合爪１５の間に位置する。 [Structure of insert piece 16]
A plurality of insertion pieces 16 project from the end of the front side Fr of the garnish upper wall 3J. Each insertion piece 16 is located between a pair of adjacent engagement claws 15.

［ルーバー１７の組み付け構造］
図２に示すように、ガーニッシュ３の空気吹き出し口１１の下側内周部に、上側に突出する下側係合突起２０が形成され、上側内周部に、下側に突出する上側係合突起（図示せず）が形成されている。そして、縦に長い長方形状のルーバー１７（図１，図４参照）が空気吹き出し口１１に内嵌している。さらに、ルーバー１７の長方形状の枠部材２２の下辺部に形成された係合凹部が前記下側係合突起２０に係合し、枠部材２２の上辺部に形成された係合凹部が前記上側係合突起に係合している。このようにして、前記空気吹き出し口１１に位置するルーバー１７がガーニッシュ３に固定されている。 [Assembly structure of louver 17]
As shown in FIG. 2, a lower engaging projection 20 projecting upward is formed on the lower inner periphery of the air outlet 11 of the garnish 3, and an upper engaging projection projecting downward on the upper inner periphery. A protrusion (not shown) is formed. A vertically long rectangular louver 17 (see FIGS. 1 and 4) is fitted in the air outlet 11. Furthermore, an engagement recess formed in the lower side of the rectangular frame member 22 of the louver 17 engages with the lower engagement protrusion 20, and an engagement recess formed in the upper side of the frame member 22 is the upper side. Engaging with the engagement projection. Thus, the louver 17 located at the air outlet 11 is fixed to the garnish 3.

［インストルメントパネル本体２へのガーニッシュ３の組み付け構造］
インストルメントパネル本体２へのガーニッシュ３の組み付け前にナビ４が前記前壁２Ｍに固定される。すなわち、ナビ４が取り付けられたナビ取り付けブラケット９のナビ取り付け片９Ａが、ナビ４と一体にナビ取り付け孔５に挿入される。そして、この挿入状態で、ナビ取り付けブラケット９の固定片９Ｂが前壁２Ｍの被固定部２１（図３参照）に前述のように固定される。図２，図３の符号３０は前記前壁２Ｍに突設された位置決めピンであり、この位置決めピン３０が固定片９Ｂの位置決め孔に挿通接触する。 [Assembly structure of garnish 3 to instrument panel body 2]
Before assembling the garnish 3 to the instrument panel main body 2, the navigation 4 is fixed to the front wall 2M. That is, the navigation attachment piece 9A of the navigation attachment bracket 9 to which the navigation 4 is attached is inserted into the navigation attachment hole 5 integrally with the navigation 4. Then, in this inserted state, the fixing piece 9B of the navigation attachment bracket 9 is fixed to the fixed portion 21 (see FIG. 3) of the front wall 2M as described above. The reference numeral 30 in FIGS. 2 and 3 denotes a positioning pin projecting from the front wall 2M, and the positioning pin 30 is inserted into and contacts the positioning hole of the fixing piece 9B.

図２に示すように、ガーニッシュ３の複数の係合爪１５が、インストルメントパネル本体２の複数の係合孔７に各別に挿入係合し、複数の差し込み片１６が複数の差し込み片挿通孔１９に各別に挿通されている。前記凸部８は、車幅方向で最も外側の係合爪１５と係合孔７との係合個所に、ナビ取り付け孔５側（車幅方向内側）から隣接して近接している。   As shown in FIG. 2, the plurality of engagement claws 15 of the garnish 3 are separately engaged with the plurality of engagement holes 7 of the instrument panel main body 2, and the plurality of insertion pieces 16 are a plurality of insertion piece insertion holes 19 are inserted separately. The convex portion 8 is adjacent to and engaged with the engagement portion between the outermost engagement claw 15 and the engagement hole 7 in the vehicle width direction from the navigation attachment hole 5 side (inner side in the vehicle width direction).

図４に示すように、インストルメントパネル本体２の前壁２Ｍの表面とガーニッシュ３との間に空間Ｓが形成されている。左側の凸部８は、ガーニッシュ上壁３Ｊの左端部と、この左端部に下方から対向する前記角筒部１３の上壁部１３Ｊとの間の空間Ｓ内に突出している。また、右側の凸部８は、ガーニッシュ上壁３Ｊの右端部と、この右端部に下方から対向する前記角筒部１３の上壁部１３Ｊとの間の空間Ｓ内に突出している。   As shown in FIG. 4, a space S is formed between the surface of the front wall 2M of the instrument panel body 2 and the garnish 3. The left side convex portion 8 protrudes in the space S between the left end portion of the garnish upper wall 3J and the upper wall portion 13J of the rectangular tube portion 13 opposed to the left end portion from below. Further, the convex portion 8 on the right side protrudes in the space S between the right end portion of the garnish upper wall 3J and the upper wall portion 13J of the rectangular tube portion 13 opposed to the right end portion from below.

ガーニッシュ３と凸部８との間には隙間Ｋが形成され、ガーニッシュ３に上方から衝撃荷重Ｆが加わった場合、ガーニッシュ上壁３Ｊが凸部８の上壁面８Ｊに当接してガーニッシュ３の変形が抑制される。前記上壁面８Ｊとガーニッシュ上壁３Ｊとの間の隙間Ｋの車室内側Ｒの隙間部分Ｋ１が、凸部８の突出方向の先端側ほど大きく形成されている。例えば、前記上壁面８Ｊとガーニッシュ上壁３Ｊとの間の隙間Ｋの全体が、凸部８の突出方向の先端側ほど大きく形成されていてもよい。   A gap K is formed between the garnish 3 and the convex portion 8. When an impact load F is applied to the garnish 3 from above, the garnish upper wall 3J abuts on the upper wall surface 8J of the convex portion 8 to deform the garnish 3 Is suppressed. A gap portion K1 of the vehicle interior R of the gap K between the upper wall surface 8J and the garnish upper wall 3J is formed to be larger toward the tip end side in the projecting direction of the convex portion 8. For example, the entire gap K between the upper wall surface 8J and the garnish upper wall 3J may be formed to be larger toward the tip end side of the protrusion 8 in the protrusion direction.

図２，図３に示すように、前記凸部８は、前記前壁２Ｍの被固定部２１（図３参照）よりも車室内側Ｒに突出するとともに、取り付けブラケット９の固定片９Ｂと前記前壁２Ｍの被固定部２１との固定個所に、ナビ取り付け孔５とは反対側（車幅方向外側）から隣接して近接している。   As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the convex portion 8 protrudes to the vehicle interior R more than the fixed portion 21 (see FIG. 3) of the front wall 2M, and the fixing piece 9B of the mounting bracket 9 The position where the front wall 2M is fixed to the fixed portion 21 is adjacent to and adjacent to the navigation attachment hole 5 from the opposite side (outside in the vehicle width direction).

図１，図２に示すように、前記ガーニッシュ３がインストルメントパネル本体２の前壁２Ｍに取り付けられた状態で、空気吹き出し口１１とダクト取り付け部６の開口とが車両前後方向において重なっている。前記空気吹き出し口１１とダクト取り付け部６の開口とが、車両前後方向において一部だけ重なった構造であってもよい。   As shown in FIGS. 1 and 2, in a state where the garnish 3 is attached to the front wall 2M of the instrument panel main body 2, the air outlet 11 and the opening of the duct attachment portion 6 overlap in the vehicle longitudinal direction. . The air outlet 11 and the opening of the duct attachment portion 6 may be partially overlapped in the vehicle longitudinal direction.

上記の構成により、
（１） ガーニッシュ３に上方から衝撃荷重Ｆ（図４参照）が加わった場合、ガーニッシュ上壁３Ｊが、ガーニッシュ３と凸部８との間の隙間Ｋだけ凹んで凸部８に受け止められる。これにより、ガーニッシュ３の過度の変形が抑制される。そして、前記隙間Ｋだけガーニッシュ３が凹むことで衝撃荷重を吸収することができる。
また、ガーニッシュ３に衝撃荷重が加わらない通常の状態では、ガーニッシュ３と凸部８との間に隙間Ｋが形成されているので、走行時に振動でガーニッシュ３と凸部８とが当接することがない。その結果、異音の発生を防止することができる。さらに、面精度不良や寸法精度不良による部品同士の合わせ不良が生じることがない。
例えば、前記凸部８等に易破壊部（脆弱部）を設けて衝撃を吸収する構造に比べると、凸部８の剛性の低下を抑制することができる。従って、ナビ４等の重量のある機器をインストルメントパネル本体２に取り付けた構造であっても、前記機器をインストルメントパネル本体２で確実に保持することができる。 By the above configuration,
(1) When an impact load F (see FIG. 4) is applied to the garnish 3 from above, the garnish upper wall 3J is recessed by the gap K between the garnish 3 and the convex portion 8 and received by the convex portion 8. Thereby, excessive deformation of the garnish 3 is suppressed. And since the garnish 3 is recessed only by the said clearance K, an impact load can be absorbed.
Further, in a normal state where no impact load is applied to the garnish 3, the gap K is formed between the garnish 3 and the convex portion 8, so that the garnish 3 and the convex portion 8 abut each other by vibration during traveling. Absent. As a result, the generation of abnormal noise can be prevented. Furthermore, alignment defects of parts due to surface accuracy defects and dimensional accuracy defects do not occur.
For example, compared with the structure which provides a fragile part (weak part) in the said convex part 8 grade | etc., And absorbs an impact, the fall of the rigidity of the convex part 8 can be suppressed. Therefore, even if a heavy apparatus such as the navigation 4 is attached to the instrument panel body 2, the apparatus can be reliably held by the instrument panel body 2.

（２） 前記凸部８は、突出方向の頂面８Ｔが車室内側Ｒを向く角柱ブロック状に形成されているから、凸部８が衝撃荷重に対して強くなる。これにより、ガーニッシュ３が凸部８に当接した場合の凸部８の変形を防止することができる。結果的に、ガーニッシュ３の過度な変形や割れを、より確実に防止することができ、インストルメントパネル本体２からのガーニッシュ３の脱落を回避することができる。 (2) The convex portion 8 is formed in a prismatic block shape in which the top surface 8T in the projecting direction faces the vehicle interior side R, so the convex portion 8 becomes strong against an impact load. Thereby, the deformation of the convex portion 8 when the garnish 3 abuts on the convex portion 8 can be prevented. As a result, excessive deformation and cracking of the garnish 3 can be prevented more reliably, and detachment of the garnish 3 from the instrument panel body 2 can be avoided.

（３） 前記凸部８は、前記係合爪１５と係合孔７との係合個所に隣接して近接しているから、前記係合個所に近い位置のガーニッシュ３の割れや変形を防止できる。その結果、前記係合爪１５と係合孔７との係合が解除されにくくなり、インストルメントパネル本体２からのガーニッシュ３の脱落を防止することができる。 (3) Since the convex portion 8 is adjacent to and adjacent to the engagement point between the engagement claw 15 and the engagement hole 7, cracking or deformation of the garnish 3 at a position near the engagement point is prevented. it can. As a result, the engagement between the engagement claws 15 and the engagement holes 7 is not easily released, and the garnish 3 can be prevented from falling off from the instrument panel main body 2.

（４） 前記凸部８の上壁面８Ｊとガーニッシュ上壁３Ｊとの間の隙間Ｋの車室内側Ｒの隙間部分Ｋ１が、凸部８の突出方向の先端側ほど大きく形成されているから、衝撃荷重Ｆ（図４参照）がガーニッシュ３に加わってガーニッシュ上壁３Ｊが凸部８の上壁面８Ｊに当接する場合、前記係合個所に近い凸部８の根元側ではガーニッシュ上壁３Ｊの変形が小さく、凸部８の先端側ではガーニッシュ上壁３Ｊの変形が大きくなる。
結果的に、前記係合個所に近いガーニッシュ部分の過度の変形を抑えることができる。従って、前記係合爪１５と係合孔７との係合が解除されにくくなり、インストルメントパネル本体２の前壁２Ｍに取り付けたガーニッシュ３の脱落を防止できる。一方、凸部８の先端側ではガーニッシュ３の変形によって衝撃を十分吸収できる。 (4) The gap K1 of the vehicle interior R of the gap K between the upper wall surface 8J of the convex portion 8 and the garnish upper wall 3J is formed larger toward the tip end side of the convex portion 8 in the projecting direction. When the impact load F (see FIG. 4) is applied to the garnish 3 and the garnish upper wall 3J abuts on the upper wall surface 8J of the convex portion 8, deformation of the garnish upper wall 3J at the root side of the convex portion 8 near the engagement portion Is small, and the deformation of the garnish upper wall 3J becomes large on the tip end side of the convex portion 8.
As a result, excessive deformation of the garnish portion near the engagement point can be suppressed. Therefore, the engagement between the engagement claws 15 and the engagement holes 7 becomes difficult to be released, and the garnish 3 attached to the front wall 2M of the instrument panel main body 2 can be prevented from coming off. On the other hand, on the tip end side of the convex portion 8, the impact can be sufficiently absorbed by the deformation of the garnish 3.

（５） 前記ナビ４を前記ナビ取り付け孔５に挿入する際に、前記凸部８によってナビ４をナビ取り付け孔５側にガイドすることができる。その結果、インストルメントパネル本体２へのナビ４の組み付け性を向上させることができる。 (5) When inserting the navigation 4 into the navigation attachment hole 5, the navigation 4 can be guided to the navigation attachment 5 side by the convex portion 8. As a result, the assemblability of the navigation 4 to the instrument panel main body 2 can be improved.

（６） ナビ４やＣＤプレイヤーのような液晶を有する電子部品（電子機器）は一般的に重く、電子部品とインストルメントパネル本体２との前記固定個所付近が電子部品の自重によって歪んでしまう可能性がある。そのために、電子部品を囲むようにガーニッシュ３をインストルメントパネル本体２に取り付けようとしても、歪みによってガーニッシュ３をうまく取り付けることができない恐れがある。
しかしながら、本発明の上記構成によれば、凸部８が前記固定個所に隣接して近接しているから、前記固定個所付近のインストルメントパネル本体２の剛性を向上できる。その結果、電子部品の自重による固定個所付近の歪みを抑えることができ、ガーニッシュ３をインストルメントパネル本体２に円滑に取り付けることができて、ガーニッシュ３の組み付け性を向上できる。 (6) Electronic parts (electronic devices) having liquid crystal such as NAVI 4 and CD players are generally heavy, and it is possible for the area around the fixed part between the electronic parts and the instrument panel body 2 to be distorted by the weight of the electronic parts. There is sex. Therefore, even if the garnish 3 is attached to the instrument panel body 2 so as to surround the electronic components, there is a possibility that the garnish 3 can not be attached well due to distortion.
However, according to the above configuration of the present invention, since the convex portion 8 is adjacent to and adjacent to the fixing portion, the rigidity of the instrument panel main body 2 in the vicinity of the fixing portion can be improved. As a result, it is possible to suppress distortion in the vicinity of the fixed portion of the electronic component due to its own weight, and the garnish 3 can be smoothly attached to the instrument panel main body 2, and the assemblability of the garnish 3 can be improved.

（７） ガーニッシュ３に衝撃荷重Ｆが加わった場合、ガーニッシュ３が前記凸部８に当接して受け止められることで、ガーニッシュ３の過度な変形が抑制されることから、衝撃荷重によってルーバー１７がガーニッシュ３から脱落してしまうことを防止することができる。
また、インストルメントパネル本体２にルーバー１７とガーニッシュ３を取り付ける場合、一作業でこれらの３部品を組み付けるのではなく、ガーニッシュ３にルーバー１７を組み付け、その後に、そのガーニッシュ３をインストルメントパネル本体２に取り付けることができる。その結果、一作業の負担を軽減でき、作業性を向上させることができる。 (7) When the impact load F is applied to the garnish 3, the garnish 3 abuts on the convex portion 8 and is received thereby, the excessive deformation of the garnish 3 is suppressed. It can prevent dropping out of 3.
Moreover, when attaching the louver 17 and the garnish 3 to the instrument panel main body 2, instead of assembling these three components in one operation, the louver 17 is attached to the garnish 3 and thereafter, the garnish 3 is used as the instrument panel main body 2 Can be attached to As a result, the burden of one operation can be reduced, and the workability can be improved.

［別実施形態］
前記部品（機器）はナビ４に限られず、ナビ４以外の部品（機器）、あるいはナビ４以外の電子部品（電子機器）であってもよい。 [Another embodiment]
The component (device) is not limited to the navigation 4 but may be a component (device) other than the navigation 4 or an electronic component (electronic device) other than the navigation 4.

２ インストルメントパネル本体
３ ガーニッシュ
４ カーナビゲーションシステム（部品、電子部品）
５ 部品取り付け孔（ナビ取り付け孔）
６ ダクト取り付け部
７ 被係合部（係合孔）
８ 凸部
８Ｊ 上壁面
８Ｔ 頂面
９Ｂ 固定片（固定部）
１１ 空気吹き出し口（空気吹き出し口）
１５ 係合部（係合爪）
１７ ルーバー
２１ 被固定部
Ｋ 隙間
Ｋ１ 隙間部分
Ｒ 車室内側
Ｓ 空間 2 Instrument panel body 3 garnish 4 Car navigation system (parts and electronic parts)
5 Parts mounting hole (Navi mounting hole)
6 duct attachment part 7 engaged part (engagement hole)
8 convex part 8J upper wall surface 8T top face 9B fixed piece (fixed part)
11 Air outlet (air outlet)
15 Engaging part (engaging claw)
17 Louver 21 Fixed Part K Gap K1 Gap Part R Interior Interior S Space

Claims (9)

インストルメントパネル本体と、前記インストルメントパネル本体の車室内側の表面に取り付けられるガーニッシュとを有するインストルメントパネルであって、
前記インストルメントパネル本体の表面と前記ガーニッシュとの間に空間が形成され、
前記インストルメントパネル本体の表面から前記空間内に凸部が突出し、
前記ガーニッシュと前記凸部との間に隙間が形成され、
前記ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、前記ガーニッシュが前記凸部に当接して前記ガーニッシュの変形が抑制され、
前記凸部は、突出方向の頂面が車室内側を向く角柱ブロック状に形成されているインストルメントパネル。 An instrument panel comprising: an instrument panel body; and a garnish attached to a surface of the instrument panel body on a side of a vehicle compartment,
A space is formed between the surface of the instrument panel body and the garnish,
A protrusion protrudes into the space from the surface of the instrument panel body,
A gap is formed between the garnish and the convex portion,
When an impact load is applied to the garnish, the garnish abuts on the convex portion to suppress deformation of the garnish ,
The said convex part is an instrument panel in which the top surface of the protrusion direction is formed in the square pillar block shape which the vehicle interior side faces . インストルメントパネル本体と、前記インストルメントパネル本体の車室内側の表面に取り付けられるガーニッシュとを有するインストルメントパネルであって、
前記インストルメントパネル本体の表面と前記ガーニッシュとの間に空間が形成され、
前記インストルメントパネル本体の表面から前記空間内に凸部が突出し、
前記ガーニッシュと前記凸部との間に隙間が形成され、
前記ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、前記ガーニッシュが前記凸部に当接して前記ガーニッシュの変形が抑制され、
前記インストルメントパネル本体は、部品が挿入される部品取り付け孔を備え、
前記凸部は前記インストルメントパネル本体に前記部品取り付け孔を車幅方向に挟んで一対設けられ、
前記部品が前記部品取り付け孔に挿入された状態で、前記部品に設けられた固定部が、前記部品取り付け孔の周部に設けられた被固定部に固定され、
前記凸部は、前記被固定部よりも車室内側に突出しているインストルメントパネル。 An instrument panel comprising: an instrument panel body; and a garnish attached to a surface of the instrument panel body on a side of a vehicle compartment,
A space is formed between the surface of the instrument panel body and the garnish,
A protrusion protrudes into the space from the surface of the instrument panel body,
A gap is formed between the garnish and the convex portion,
When an impact load is applied to the garnish, the garnish abuts on the convex portion to suppress deformation of the garnish ,
The instrument panel body has a component mounting hole into which components are inserted;
The convex portion is provided in a pair on the instrument panel main body across the component mounting hole in the vehicle width direction.
In a state in which the part is inserted into the part mounting hole, a fixing part provided on the part is fixed to a fixed part provided on a peripheral part of the part mounting hole,
The instrument panel , wherein the convex portion protrudes toward the vehicle cabin more than the fixed portion . インストルメントパネル本体と、前記インストルメントパネル本体の車室内側の表面に取り付けられるガーニッシュとを有するインストルメントパネルであって、
前記インストルメントパネル本体の表面と前記ガーニッシュとの間に空間が形成され、
前記インストルメントパネル本体の表面から前記空間内に凸部が突出し、
前記ガーニッシュと前記凸部との間に隙間が形成され、
前記ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、前記ガーニッシュが前記凸部に当接して前記ガーニッシュの変形が抑制され、
前記ガーニッシュは、空調装置からの空気の吹き出し口を有し、
前記空気の吹き出し口に位置するルーバーが前記ガーニッシュに固定され、
前記空調装置からの空気を通すダクトが取り付けられるダクト取り付け部が前記インストルメントパネル本体に設けられ、
前記ガーニッシュが前記インストルメントパネル本体に取り付けられた状態で、前記空気吹き出し口と前記ダクト取り付け部の開口とが車両前後方向において少なくとも一部重なっているインストルメントパネル。 An instrument panel comprising: an instrument panel body; and a garnish attached to a surface of the instrument panel body on a side of a vehicle compartment,
A space is formed between the surface of the instrument panel body and the garnish,
A protrusion protrudes into the space from the surface of the instrument panel body,
A gap is formed between the garnish and the convex portion,
When an impact load is applied to the garnish, the garnish abuts on the convex portion to suppress deformation of the garnish ,
The garnish has an air outlet from an air conditioner,
A louver located at the air outlet is fixed to the garnish,
A duct attachment portion is provided on the instrument panel body to which a duct for passing air from the air conditioner is attached;
The instrument panel in which the air outlet and the opening of the duct attachment portion at least partially overlap in the vehicle longitudinal direction in a state where the garnish is attached to the instrument panel main body . 前記凸部は、突出方向の頂面が車室内側を向く角柱ブロック状に形成されている請求項２又は３に記載のインストルメントパネル。 The instrument panel according to claim 2 or 3 , wherein the convex portion is formed in a prismatic block shape in which the top surface in the projecting direction faces the vehicle interior side. 前記ガーニッシュに設けられた係合部が、前記インストルメントパネル本体に設けられた被係合部に係合し、
前記凸部は、前記係合部と前記被係合部との係合個所に隣接している請求項１〜４のいずれか一つに記載のインストルメントパネル。 An engaging portion provided on the garnish engages with an engaged portion provided on the instrument panel main body,
The convex portion, the instrument panel according to any one of claims 1 to 4 which is adjacent to the engagement point between said engaging portion and the engaged portion. 前記ガーニッシュに衝撃荷重が加わった場合、前記ガーニッシュが、前記角柱ブロック状の凸部の上壁面に当接して前記ガーニッシュの変形が抑制され、
前記上壁面は、車室内側ほど車両下方に位置するように傾斜し、
前記上壁面と前記ガーニッシュとの間の隙間の少なくとも車室内側の隙間部分が、前記凸部の先端側ほど大きく形成されている請求項４に記載のインストルメントパネル。 When an impact load is applied to the garnish, the garnish abuts on the upper wall surface of the prismatic block-like convex portion to suppress deformation of the garnish,
The upper wall surface is inclined to be positioned below the vehicle as it is closer to the vehicle interior,
The instrument panel according to claim 4 , wherein at least a gap on the vehicle interior side of a gap between the upper wall surface and the garnish is formed larger toward the tip end side of the convex portion. 前記インストルメントパネル本体は、部品が挿入される部品取り付け孔を備え、
前記凸部は前記インストルメントパネル本体に前記部品取り付け孔を車幅方向に挟んで一対設けられ、
前記部品が前記部品取り付け孔に挿入された状態で、前記部品に設けられた固定部が、前記インストルメントパネル本体の部品取り付け孔の周部に設けられた被固定部に固定され、
前記凸部は、前記インストルメントパネル本体の被固定部よりも車室内側に突出している請求項１，３，４，５，６のいずれか一つに記載のインストルメントパネル。 The instrument panel body has a component mounting hole into which components are inserted;
The convex portion is provided in a pair on the instrument panel main body across the component mounting hole in the vehicle width direction.
With the component inserted into the component mounting hole, the fixing portion provided on the component is fixed to a fixed portion provided on the periphery of the component mounting hole of the instrument panel main body,
The instrument panel according to any one of claims 1, 3 , 4 , 5 , and 6 , wherein the convex portion protrudes further to the vehicle interior than the fixed portion of the instrument panel main body. 前記部品は液晶を有する電子部品であり、
前記凸部は、前記電子部品の固定部と前記インストルメントパネル本体の被固定部との固定個所に隣接している請求項２又は７に記載のインストルメントパネル。 The component is an electronic component having a liquid crystal,
The instrument panel according to claim 2 or 7 , wherein the convex portion is adjacent to a fixing portion between the fixing portion of the electronic component and the fixing portion of the instrument panel main body. 前記ガーニッシュは、空調装置からの空気の吹き出し口を有し、
前記空気の吹き出し口に位置するルーバーが前記ガーニッシュに固定され、
前記空調装置からの空気を通すダクトが取り付けられるダクト取り付け部が前記インストルメントパネル本体に設けられ、
前記ガーニッシュが前記インストルメントパネル本体に取り付けられた状態で、前記空気吹き出し口と前記ダクト取り付け部の開口とが車両前後方向において少なくとも一部重なっている請求項１，２，４，５，６,７，８のいずれか一つに記載のインストルメントパネル。 The garnish has an air outlet from an air conditioner,
A louver located at the air outlet is fixed to the garnish,
A duct attachment portion is provided on the instrument panel body to which a duct for passing air from the air conditioner is attached;
The air outlet and the opening of the duct attachment portion at least partially overlap in the vehicle longitudinal direction in a state where the garnish is attached to the instrument panel main body . The instrument panel as described in any one of 7 and 8 .
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