JP6511870B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

特許文献１には、可動型シェードを駆動させる駆動源は、駆動時に加熱されるため、この駆動源に熱が籠もることによって可動型シェードの動作に支障をきたすおそれがあることに鑑みて、発光素子を搭載した基板を上面に搭載した金属製支持部材と、投影レンズと、発光素子の光を投影レンズの後方焦点近傍に反射するリフレクタと、駆動源によって投影レンズの後方焦点近傍に配置され、または後方焦点近傍から撤去可能に構成された可動型シェードと、を有するプロジェクタ型車両用前照灯において、前記駆動源を、金属製支持部材の前方に設け、金属製支持部材の下方には、金属製支持部材の下面に対向する冷却ファンを設けたことを特徴とするプロジェクタ型車両用前照灯が開示されている。

一方、特許文献２には、ＬＥＤが発する光の大半は反射面で反射されるが、僅かな光が反射面で吸収され、光学部品の温度上昇を招き、リフレクタや投影レンズなどの光学部材がＬＥＤからの熱の影響を受けて変形しうることに鑑みて、光源からの光を反射する光学部材と、前記光源から発生する熱を放熱する放熱部材と、前記光学部材の反射面に空気を送る送風機構と、を備えることを特徴とした車両用灯具が開示されている。

特開２０１４―２２３０７号公報 特開２０１４―１０２９９８号公報

しかしながら、特許文献１に開示される車両用灯具は、発光素子が配置される空間を冷却する構成を有しておらず、一方、特許文献２に開示される車両用灯具は、可動式シェードの駆動源を冷却する構成を有していない。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、光源が配置される空間並びにシェードを可動させる駆動部の双方を冷却することが可能である車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、光源と、前記光源を配置する光源配置部を表面に有するベース部と前記ベース部の裏面に設けられた放熱フィンとを有するヒートシンクと、前記ベース部の表面側に配置され、前記光源からの光を前方に反射するリフレクタと、前記リフレクタで反射された光を受けるように前方に配置されるレンズと、前記ベース部の前方側に配置される可動式のシェードと、前記放熱フィンの前方側端部に沿うように前記放熱フィンの上端よりも下側に配置され、前記シェードを可動させる駆動部と、を備え、前記ベース部が、前記シェードと前記光源配置部との間に形成された切欠部を有する。
（２）上記（１）の構成において、前記シェードが、前後方向に回動することで前記光の一部を遮光する第１状態と前記光を遮光しない第２状態とに切替わるように可動し、前記シェードは、前記第２状態のときに、前記表面側に流れる空気の一部を前記駆動部側へ導く。
（３）上記（２）の構成において、前記ヒートシンクに取付けられ、ソレノイドからなる前記駆動部と前記シェードとが取付けられるフレームと、前記シェードと前記ソレノイドのプランジャーとの間に介在し、前記プランジャーの動きを前記シェードが前記第１状態と前記第２状態とに切替わる回動力として伝える伝達部材と、を備え、前記放熱フィンが、前記ベース部の前方側に延びる前端部を有し、前記フレームが、前記放熱フィンの前記前端部の前方側端部に沿って配置される前記ソレノイドを取付ける取付面と、前記取付面の前記ソレノイドのプランジャーより上方側となる位置に設けられる前記伝達部材を支持する支持部と、前記取付面の上側の左右両横に設けられ、前記放熱フィンの前記前端部上に位置する前記シェードを回動可能に受ける回動軸と、を備え、前記取付面には、上側から前記ソレノイド側に向けて前記放熱フィンの前記前端部の前方側端部を開放する切欠が形成されている。
（４）上記（２）又は（３）の構成において、前記リフレクタは、前記シェードの上方側の位置から前方側に延びる前記シェード側に光を反射する延長反射部を備え、前記シェードが前記第１状態のときに、前記延長反射部で反射された光が前記シェードの前方に向く面で前記レンズ側に反射される。
（５）上記（１）から（４）のいずれか１つの構成において、前記放熱フィンの下側に配置される冷却ファンを備える。

本発明によれば、光源が配置される空間並びにシェードを可動させる駆動部の双方を冷却することが可能である車両用灯具を提供することができる。

本発明に係る第１実施形態の車両用灯具を備えた車両の平面図である。 本発明に係る第１実施形態の灯具ユニットの斜視図である。 第１実施形態の灯具ユニットの分解斜視図である。 第１実施形態のシェード及び駆動部を取付けるフレームの斜視図である。 第１実施形態のフレームにシェード及び駆動部が取付けられた状態を示す斜視図である。 第１実施形態のシェードが第１状態にあるときを示す灯具ユニットの断面図である。 第１実施形態のシェードが第２状態にあるときを示す灯具ユニットの断面図である。 第２実施形態のシェードが第１状態にあるときを示す灯具ユニットの断面図である。 第２実施形態のシェードが第２状態にあるときを示す灯具ユニットの断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る車両用灯具は、図１に示す車両１０２の前方の左右に設けられる車両用灯具（１０１Ｒ、１０１Ｌ）であり、左右の車両用灯具（１０１Ｒ、１０１Ｌ）の構成は基本的に同様の構成であるため、以下では、単に「車両用灯具」と記載して、左右一方の車両用灯具について説明する。

本実施形態の車両用灯具は、車両前方側に開口したハウジング（図示せず）と開口を覆うようにハウジングに取付けられるアウターレンズ（図示せず）を備え、ハウジングとアウターレンズとで形成される灯室内に灯具ユニット（図２参照）などが配置されている。

図２は、本実施形態の車両用灯具の灯具ユニット１０を示した斜視図であり、図３は灯具ユニット１０の分解斜視図である。
図３に示すように、灯具ユニット１０は、光源２０と、ヒートシンク３０と、リフレクタ４０と、レンズ５０と、レンズホルダ５１と、可動式のシェード６０と、シェード６０を可動させる駆動部７０と、冷却ファン８０と、を備えている。

（光源）
光源２０は、基板上に発光チップが設けられた半導体型光源であり、本実施形態ではＬＥＤを用いている。
基板に設けられる発光チップの形状や個数は特に限定されるものではなく、例えば、正方形状の発光チップを複数横に並べるように基板上に配置して長方形状の発光面を形成しても良く、長方形状の発光チップを１つだけ基板上に配置して長方形状の発光面を形成しても良い。

また、正方形状の発光チップを１つだけ基板上に配置して正方形状の発光面を形成するようにしても良い。
なお、本実施形態では、ＬＥＤを用いる場合を示しているが、ＬＤやＥＬ（有機ＥＬ）などの半導体型光源を用いるようにしても良い。

そして、ヒートシンク３０のベース部３１には、表面３１ａに光源配置部３３が設けられており、光源２０がこの光源配置部３３上に配置される。
この光源配置部３３の前寄りの両サイドには、ボスとネジ孔からなる取付構造３３ａが設けられており、光源２０の発光面に対応する開口を有した給電部材２１が開口に発光面を位置させるように、光源２０上に配置され、光源２０を固定するように給電部材２１がベース部３１に取付けられる。
なお、給電部材２１には、光源２０を駆動させる駆動回路などが設けられるが、例えば、発光チップを設ける基板自体に駆動回路などを合わせて設けるようにして駆動回路などを省略しても良い。

より具体的には、給電部材２１には、取付構造３３ａのボスとネジ孔に対応する孔が設けられており、取付構造３３ａのボスで位置合わせするようにベース部３１上に配置して、取付構造３３ａのネジ孔にネジ２２を螺合させることで、ベース部３１に給電部材２１が取付けられる。

（リフレクタ）
リフレクタ４０は、光源２０からの光を前方（車両前方側）に反射するように、ヒートシンク３０のベース部３１の表面３１ａ側に光源２０を半ドーム状に覆うように設けられる。

より具体的には、ヒートシンク３０のベース部３１の左右には、ボスとネジ孔からなるリフレクタ取付部３８が設けられており、リフレクタ４０の左右には、そのリフレクタ取付部３８のボスとネジ孔とに対応した孔が設けられた固定部４１が設けられている。
したがって、リフレクタ取付部３８のボスで位置合わせするようにベース部３１上に配置して、リフレクタ取付部３８のネジ孔にネジ４２を螺合させることで、ベース部３１にリフレクタ４０が取付けられる。

なお、リフレクタ４０の後方の下側縁部には、ベース部３１に設けられる突起部３８ａが当接するようになっており、このためリフレクタ４０は、リフレクタ取付部３８と突起部３８ａとでベース部３１から少し離間するように配置されている。

（冷却ファン）
冷却ファン８０は、ヒートシンク３０の放熱フィン３２に風を送るように、放熱フィン３２の下側に配置される。
より具体的には、ヒートシンク３０のベース部３１には、裏面３１ｂから下側に延びるようにネジ孔を有するファン取付部３５が設けられており、このファン取付部３５に冷却ファン８０の貫通孔８１ａ、８１ａを通してネジ８７を螺合することで冷却ファン８０がベース部３１にネジ止めされる。
なお、ベース部３１には、図示するファン取付部３５と同様のファン取付部３５が対角を成す後方側にも設けられている。

（ヒートシンク）
ヒートシンク３０は、ベース部３１とベース部３１の裏面３１ｂに一体形成された複数の放熱フィン３２などを備える。
本実施形態では、ヒートシンク３０は、アルミダイカスト製のものとしているが、その他、熱伝導率の高い金属材料（例えば、アルミ等）や樹脂材料からなるものを材料として成形されたものでもよい。
なお、既に、ヒートシンク３０に光源２０、給電部材２１、リフレクタ４０や冷却ファン８０を取付ける取付構造については説明しているので、以下では、上記で触れていない部分の構造について主に説明する。

本実施形態のヒートシンク３０は、ベース部３１の裏面３１ｂ側に前後方向に伸びる複数の放熱フィン３２が左右方向（車両幅方向）に並ぶように設けられている。
そして、放熱フィン３２は、ベース部３１の前方側に延びる前端部を有し、ベース部３１には、その前端部側から光源配置部３３側に向かって切欠部３６が形成されている。
この切欠部３６は、後ほど詳細に説明するが、放熱フィン３２側からベース部３１の表面３１ａ側に空気が流れる空気流路となる。

一方、ベース部３１には、左右前側にボスとネジ孔からなる取付構造を有するフレーム取付部３４が設けられており、フレーム８５の左右上側には、フレーム取付部３４のボスとネジ孔に対応した孔が設けられた固定部８６が設けられている。

したがって、フレーム取付部３４の取付構造のボスで位置合わせするように、シェード６０及び駆動部７０が取付けられたフレーム８５の固定部８６をフレーム取付部３４に重ねるように配置した後、フレーム取付部３４の取付構造のネジ孔にネジ８７を螺合させることで、ベース部３１にフレーム８５が取付けられる。

また、放熱フィン３２の左右外側の部分には、レンズホルダ５１を取付けるボスとネジ孔からなる取付構造を有するレンズホルダ取付部３７が設けられており、レンズホルダ５１には、左右下側にレンズホルダ取付部３７のボスとネジ孔に対応した孔を有する固定部５５が設けられている。

したがって、レンズホルダ取付部３７の取付構造のボスで位置合わせするように、レンズ５０を保持したレンズホルダ５１の固定部５５をレンズホルダ取付部３７に重ねるように配置した後、レンズホルダ取付部３７の取付構造のネジ孔にネジ５６を螺合させることでレンズホルダ５１が取付けられる。

（フレーム）
図４は、フレーム８５だけを示した斜視図であり、図５は、フレーム８５に駆動部７０とシェード６０とを取付けた状態を示す斜視図である。
図４に示すように、フレーム８５は、取付面８５ａと、取付面８５ａの図右側の上方側となる位置に設けられる支持部８５ｂと、取付面８５ａの上側の左右両横に設けられる回動軸８５ｃとを備えている。

取付面８５ａは、図示しない駆動部７０を取付けるための面であり、駆動部７０を取付けるための一対の貫通孔８５ｄが設けられている。
したがって、この貫通孔８５ｄを通すように、図示しない駆動部７０に設けられたボスを通すように駆動部７０が装着され、そのボスを加締めることで、図５に示すように、駆動部７０が取付けられる。

ここで、後ほど詳細に説明するが、図５を見るとわかるように、取付面８５ａは、上側から駆動部７０であるソレノイド側に向けて切欠８５ｅが形成されている。
この部分には、図３を参照しながら説明した放熱フィン３２のベース部３１の前方側に延びる前端部の前方側端部が位置する。
つまり、この切欠８５ｅは、取付面８５ａの上側からソレノイド側に向けて放熱フィン３２の前端部の前方側端部を開放し、ソレノイド側に空気が流れるための切欠になっている。

また、図４に示す取付面８５ａの上側の左右両横に設けられる回動軸８５ｃは、シェード６０を回転可能に受けるための回動軸であり、図５に示すように、この回動軸８５ｃのシェード６０の左右両側に設けられる軸受けとなる孔が挿入され、シェード６０が後ほど詳細に説明するが、前後方向（車両前後方向）に回動できるように取付けられる。

さらに、図４に示す支持部８５ｂは、図５を見るとわかるように、駆動部７０であるソレノイドが、取付面８５ａに取付けられたときに、ソレノイドのプランジャー７１より上方側となる位置に設けられており、この支持部８５ｂが、バネ部材からなる伝達部材７２を回動可能に支持する。

（伝達部材）
図５に示すように、支持部８５ｂに回動可能に支持される伝達部材７２は、プランジャ―７１の凹部に一端が係止されるとともに、他端がシェード６０に係止されている。

図５は、駆動部７０であるソレノイドを通電していないプランジャー７１が最も外側に出ている状態を示しており、ソレノイドの通電を行うとプランジャー７１が矢印Ａの方向に動き、バネ部材からなる伝達部材７２のプランジャ―７１の凹部に係止されている一端がソレノイド側に引き寄せられ、その動きによってバネ部材からなる伝達部材７２のシェード６０に係止されている他端が矢印Ｂの方向に動くため、シェード６０が紙面の奥側（車両後側）に倒れるように回動する。

このように、バネ部材からなる伝達部材７２は、シェード６０と駆動部７０であるソレノイドのプランジャー７１との間に介在し、プランジャー７１の動きをシェード６０が前方側に立った状態である第１状態と後方側に倒れた状態である第２状態とに切替わる回動力として伝える。

（駆動部）
既に、上記でも触れたが、本実施形態では、駆動部７０としてソレノイドを用いており、ソレノイドからなる駆動部７０がシェード６０を可動させるための駆動部となっている。
そして、ソレノイドを通電していない時には、図５に示すように、プランジャー７１が出た状態となり、その動きが伝達部材７２でシェード６０に伝達されて、シェード６０が、図５に示す前方側に立った状態である第１状態となるが、このときには通電を伴わないのでソレノイドは発熱しない。

一方、ソレノイドを通電すると、プランジャー７１が図５の矢印Ａの方向に動き、その動きが伝達部材７２でシェード６０に伝達されて、シェード６０が後方に少し倒れた第２状態となる。
この第２状態を維持するためにはソレノイドへの通電を続けなければならないので、シェード６０を第２状態とするときにはソレノイドが発熱することになる。

（シェード）
本実施形態のシェード６０は、前方側（車両前方側）に配置される反射プレート６１と後方側（車両後方側）に配置され、反射プレート６１にボス６３でカシメ止めされる後方プレート６２とで構成された構成になっている。
反射プレート６１及び後方プレート６２には、上側中央に斜めカットオフラインを形成するための段差６４が設けられており、反射プレート６１と後方プレート６２は、上辺を少し離間させ、下側に行くにつれてその離間距離が広がるように配置されている。

なお、シェード６０は、反射プレート６１と後方プレート６２の上端縁によりカットオフラインを有する配光パターンを形成する。このように２枚のプレートでカットオフラインを有する配光パターンを形成するため青色などの色を抑制した配光が形成できる。

そして、フレーム８５にシェード６０及び駆動部７０が取付けられた後に、図３を参照して説明したように、フレーム８５の固定部８６をヒートシンク３０のフレーム取付部３４にネジ８７で固定することで、シェード６０及び駆動部７０がヒートシンク３０に組付けられる。

（レンズ）
レンズ５０は、リフレクタ４０で反射された光を受け、その光を前方に照射するように、前方に配置される。
より具体的には、図３に示すように、レンズ５０は、外周縁にフランジ５０ａを有し、このフランジ５０ａの部分がレンズホルダ５１に把持されてレンズホルダ５１によって前方の所定の位置に位置するように配置される。
本実施形態では、入射面が平面状で出射面が前方に突出する曲面を有し、灯具ユニット１０を正面から見る正面視で円形の非球面レンズを用いているが、入射面や出射面の形状は、求められる配光パターンに合わせて変えても良い。

（レンズホルダ）
レンズホルダ５１は、レンズ５０を把持してレンズ５０が前方の所定の位置に位置するようにヒートシンク３０に取付けられる部品である。
そして、上述したように、ヒートシンク３０の放熱フィン３２の左右外側の部分には、レンズホルダ５１を取付けるボスとネジ孔からなる取付構造を有するレンズホルダ取付部３７が設けられており、レンズホルダ５１の左右下側には、レンズホルダ取付部３７のボスとネジ孔に対応した孔を有する固定部５５が設けられている。

したがって、レンズホルダ取付部３７のボスで位置合わせするようにレンズホルダ５１の固定部５５をレンズホルダ取付部３７に重ねるように配置して、レンズホルダ取付部３７のネジ孔にネジ５６を螺合させることで、レンズホルダ取付部３７にレンズホルダ５１が取付けられる。

以上のようにして、ヒートシンク３０に各部材が取付けられると、図２示した灯具ユニット１０のようになる。

次に、このような構成からなる本実施形態の灯具ユニット１０の作用効果について説明する。
図６は、灯具ユニット１０の光照射光軸に沿った灯具ユニット１０の断面図であり、上述の駆動部７０であるソレノイドを通電していない状態を示す図である。
つまり、シェード６０が前方側に立った状態である第１状態を示す図である。
図６に示す光線Ｌ１、Ｌ２を見るとわかるように、リフレクタ４０の第１焦点は、光源２０の発光中心若しくはその近傍に設けられ、リフレクタ４０の第２焦点は、レンズ５０の後方焦点Ｏ若しくはその近傍に設けられるようになっている。

そして、この第１状態のときには、図６に示す光線Ｌ１、Ｌ２のように、ロービーム配光パターンのカットオフラインより下方に照射される光は、シェード６０に遮光されず、レンズ５０に入射する。
一方、レンズ５０からカットオフラインよりも上方に向けて照射される光については、シェード６０で遮光される。
このように第１状態は、光の一部を遮光してカットオフラインを有するロービーム配光パターンを形成する状態になっている。

ところで、図２、図３及び図６に示すように、本実施形態のリフレクタ４０は、シェード６０の上方側の位置から前方側に延びる延長反射部４０ａが設けられている。
この延長反射部４０ａは、図６に点線で示す光線Ｌ３のように、光源からの光をシェード６０側に反射する。

そして、その反射された光は、シェード６０の前方に向く面、より具体的には、反射プレート６１の前方側の面でレンズ５０側に反射され、レンズ５０を介してロービーム配光パターンの上方側に照射され、オーバーヘッド配光を形成する。

通常、この延長反射部４０ａで反射される光は、レンズ５０に入射しない光なので有効に配光に寄与しない光であるが、本実施形態では、その光をオーバーヘッド配光に利用できるようにすることで光の利用効率が高い車両用灯具が実現できるようになっている。

一方、図６に示すように、冷却ファン８０から放熱フィン３２側に吹出す空気は、放熱フィン３２同士の間を通り、ヒートシンク３０のベース部３１のシェード６０と光源配置部３３との間に形成された切欠部３６を通じて、二点鎖線Ｗ１で示すように、放熱フィン３２側からベース部３１の表面３１ａ側に流れるようになっている。

したがって、冷却ファン８０から吹出す空気は、放熱フィン３２を冷却するだけでなく、光源２０が配置されているベース部３１とリフレクタ４０との間の空間にも流れ込み、光源２０の周囲を冷却するのにも活用されているので、光源２０の高い冷却効率が得られるようになっている。

次に、図７は、駆動部７０であるソレノイドを通電して、シェード６０が後方側に倒れた状態である第２状態を示した断面図である。
図７に示すように、シェード６０が後方側に倒れることで、図６で示したよりもレンズ５０の下側までリフレクタ４０で反射された光が入射するようになっており（光線Ｌ４参照）、光線Ｌ４、Ｌ５で示すように、上下方向の広い範囲に光を照射する。
このように、第２状態は、ハイビーム配光パターンを形成する状態になっている。

このときには、駆動部７０であるソレノイドが通電状態となるので発熱する。
しかしながら、図７に示すように、ベース部３１の前方側に延びる放熱フィン３２の前端部３２ａよりも上側に位置するシェード６０が後方側に倒れる第２状態となっている。
このため、先ほど、図６を参照して説明したベース部３１の表面３１ａ側に流れる空気（二点鎖線Ｗ１）の一部が、図７に示す二点鎖線Ｗ２のように、駆動部７０であるソレノイド側へ流れる空気の量が増加する。

既に、説明したように、ソレノイドが取付けられるフレーム８５の取付面８５ａには、取付面８５ａの上側からソレノイド側に向けて放熱フィン３２の前端部３２ａの前方側端部を開放し、ソレノイド側に空気が流れるための切欠８５ｅが設けられている。
したがって、図７に示す二点鎖線Ｗ２のように、駆動部７０であるソレノイド側に導かれる空気の流れは、フレーム８５で阻害されることなく、ソレノイドを冷却するように流れる。

このように、シェード６０は、光を遮光しない第２状態のときに、発熱する駆動部７０であるソレノイドを冷却するように、ベース部３１の表面３１ａ側に流れる空気の一部を駆動部７０側に導くようになっている。
したがって、第１実施形態の灯具ユニット１０を備える車両用灯具は、光源２０が配置される空間並びにシェード６０を可動させる駆動部７０の双方を冷却することが可能な車両用灯具になっている。

（第２実施形態）
次に、図８及び図９を参照しながら、本発明の第２実施形態の灯具ユニット１０’について説明する。
図８は図６に対応する灯具ユニット１０’の断面図であり、図９は図７に対応する灯具ユニット１０’の断面図になっている。

つまり、図８は、駆動部７０であるソレノイドを通電せず、シェード６０が光源２０からの光の一部を遮光しているロービーム配光パターンを形成する第１状態のときの断面図であり、図９は、駆動部７０であるソレノイドを通電して、シェード６０が光源２０からの光を遮光しないハイビーム配光パターンを形成する第２状態のときの断面図である。

第２実施形態は、シェード６０の構成の一部が異なるだけであり、基本的な構成は第１実施形態と同様である。
したがって、以下では、異なる部分についてのみ主に説明し、第１実施形態と同様の部分については説明を割愛する。

図８を見るとわかるように、第２実施形態のシェード６０では、シェード６０の後方プレート６２’が反射プレート６１側に曲げられた折曲部６２ａを有し、くの字状の後方プレート６２’とされている点が第１実施形態と異なる。

この折曲部６２ａは、放熱フィン３２の前端部３２ａの上端前方側の一部に形成された前方斜め下方向に傾斜する傾斜部３２ｂに沿うように形成されている。
なお、折曲部６２ａは、図８に示す第１状態のときに、傾斜部３２ｂに当接する必要はなく、この傾斜部３２ｂに沿うように形成されていればよい。

このように後方プレート６２’をくの字状にすることによって、折曲部６２ａが空気をベース部３１の表面３１ａ側に導くガイド面となるので、効率よく光源２０を冷却することができる。

一方、図９に示すように、シェード６０が光源からの光を遮光しない第２状態とするために、駆動部７０であるソレノイドを通電してソレノイドを冷却する必要が有るときには、先ほどの後方プレート６２’の折曲部６２ａが放熱フィン３２の前端部３２ａの上端に沿うようになる。
なお、この第２状態のときに、折曲部６２ａが放熱フィン３２の上端に接触する必要はなく、概ね上端に沿うようになっていればよい。
このため、今度は、この折曲部６２ａが空気をソレノイド側に導くガイド面となり、効率よくソレノイド側に空気を流すことができるようになる。
特に、ソレノイド側に空気を導きやすくする点からすれば、この第２状態のときには、折曲部６２ａの下側の面が少なくとも水平もしくはレンズ５０側が上になるように傾斜するようにされているのが好ましい。

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、上記実施形態では、積極的に空気を送るために冷却ファンを設ける態様を示した。
当然、冷却能力を高めるためには、このような冷却ファンを設けることが好ましい。
しかしながら、光源２０の熱によって上昇気流が発生するので、本実施形態のように放熱フィン側から光源２０側に空気の流れる流路を形成するようにすると、その上昇気流に引かれて放熱フィン３２側から光源２０側への空気の流れが生まれるので冷却フィンを設けることが必須の要件ではない。
このように、技術的思想を逸脱することのない変更や改良を行ったものも発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは当業者にとって特許請求の範囲の記載からである。

１０、１０’ 灯具ユニット
２０ 光源
２１ 給電部材
２２ ネジ
３０ ヒートシンク
３１ ベース部
３１ａ 表面
３１ｂ 裏面
３２ 放熱フィン
３２ａ 前端部
３２ｂ 傾斜部
３３ 光源配置部
３３ａ 取付構造
３４ フレーム取付部
３５ ファン取付部
３６ 切欠部
３７ レンズホルダ取付部
３８ リフレクタ取付部
３８ａ 突起部
４０ リフレクタ
４０ａ 延長反射部
４１ 固定部
５０ レンズ
５０ａ フランジ
５１ レンズホルダ
５５ 固定部
６０ シェード
６１ 反射プレート
６２、６２’ 後方プレート
６２ａ 折曲部
６３ ボス
６４ 段差
７０ 駆動部
７１ プランジャー
７２ 伝達部材
８０ 冷却ファン
８１ａ 貫通孔
８５ フレーム
８５ａ 取付面
８５ｂ 支持部
８５ｃ 回動軸
８５ｄ 貫通孔
８５ｅ 切欠
８６ 固定部
８７ ネジ
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５ 光線
Ｏ 焦点
Ｗ１、Ｗ２ 空気の流れ
１０１Ｌ、１０１Ｒ 車両用灯具
１０２ 車両

Claims (4)

1. 光源と、
   前記光源を配置する光源配置部を表面に有するベース部と前記ベース部の裏面に設けられた放熱フィンとを有するヒートシンクと、
   前記ベース部の表面側に配置され、前記光源からの光を前方に反射するリフレクタと、
   前記リフレクタで反射された光を受けるように前方に配置されるレンズと、
   前記ベース部の前方側に配置される可動式のシェードと、
   前記放熱フィンの前方側端部に沿うように前記放熱フィンの上端よりも下側に配置され、前記シェードを可動させる駆動部と、を備え、
   前記ベース部が、前記シェードと前記光源配置部との間に形成された切欠部を有し、
   前記シェードが、前後方向に回動することで前記光の一部を遮光する第１状態と前記光を遮光しない第２状態とに切替わるように可動し、
   前記シェードは、前記第２状態のときに、前記表面側に流れる空気の一部を前記駆動部側へ導くことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記ヒートシンクに取付けられ、ソレノイドからなる前記駆動部と前記シェードとが取付けられるフレームと、
   前記シェードと前記ソレノイドのプランジャーとの間に介在し、前記プランジャーの動きを前記シェードが前記第１状態と前記第２状態とに切替わる回動力として伝える伝達部材と、を備え、
   前記放熱フィンが、前記ベース部の前方側に延びる前端部を有し、
   前記フレームが、
   前記放熱フィンの前記前端部の前方側端部に沿って配置される前記ソレノイドを取付ける取付面と、
   前記取付面の前記ソレノイドのプランジャーより上方側となる位置に設けられる前記伝達部材を支持する支持部と、
   前記取付面の上側の左右両横に設けられ、前記放熱フィンの前記前端部上に位置する前記シェードを回動可能に受ける回動軸と、を備え、
   前記取付面には、上側から前記ソレノイド側に向けて前記放熱フィンの前記前端部の前方側端部を開放する切欠が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記リフレクタは、前記シェードの上方側の位置から前方側に延びる前記シェード側に光を反射する延長反射部を備え、
   前記シェードが前記第１状態のときに、前記延長反射部で反射された光が前記シェードの前方に向く面で前記レンズ側に反射されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記放熱フィンの下側に配置される冷却ファンを備えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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