JP6506327B2

JP6506327B2 - Electric car floor structure

Info

Publication number: JP6506327B2
Application number: JP2017036593A
Authority: JP
Inventors: 佑樹松嶋
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-02-28
Filing date: 2017-02-28
Publication date: 2019-04-24
Anticipated expiration: 2037-02-28
Also published as: JP2018140728A

Description

本発明は、電気自動車のフロア構造に関する。 The present invention relates to a floor structure of an electric vehicle.

例えば、特許文献１には、メインフレームとサブフレームとによって、電気部品（例えば、バッテリ）を収納する空間を形成した電気自動車の車体構造が開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses a vehicle body structure of an electric vehicle in which a space for housing an electric component (for example, a battery) is formed by a main frame and a sub frame.

特許文献１に開示された車体構造では、フロント及びリヤのクロスメンバと左右両側のサイドシルとによって矩形状の枠体で構成されたメインフレームと、このメインフレームに対して下側から連結されるサブフレームとによって電気部品の収納空間を形成している。また、メインフレームを構成するフロントクロスメンバには、車両前後方向に沿って略平行に延在する一組のフロントサイドフレームの後端が連結されている。 In the vehicle body structure disclosed in Patent Document 1, a main frame formed of a rectangular frame body by front and rear cross members and left and right side sills, and a sub connected from the lower side to the main frame A storage space for the electric component is formed by the frame. Further, the rear ends of a pair of front side frames extending substantially in parallel along the longitudinal direction of the vehicle are connected to the front cross member constituting the main frame.

特開２００６−１８２２９５号公報Unexamined-Japanese-Patent No. 2006-182295

一般的に、サイドシルの剛性は、他の部材と比較して高い剛性を有するため、フロントサイドフレームから入力される衝突荷重（前突荷重）をサイドシルに伝達することで、衝突荷重を効率的に吸収することができる。しかしながら、特許文献１に開示された車体構造では、電気部品（バッテリ）の配置スペースを確保することができるが、フロントサイドフレームから入力される衝突荷重（前突荷重）を左右両側のサイドシルに効率的に伝達することが難しいように思われる。 Generally, the rigidity of the side sill is higher than that of other members, so by transmitting the collision load (front collision load) input from the front side frame to the side sill, the collision load can be efficiently made. It can be absorbed. However, in the vehicle body structure disclosed in Patent Document 1, the space for arranging the electric parts (battery) can be secured, but the collision load (front collision load) input from the front side frame is efficiently applied to the side sills on both left and right sides. Seems to be difficult to communicate.

すなわち、特許文献１に開示された車体構造では、フロントサイドフレームの後端が連結されるメインフレームが矩形状の枠体で構成されているため、フロントサイドフレームから入力される衝突荷重（前突荷重）をサイドシルへ円滑に伝達することが難しいからである。 That is, in the vehicle body structure disclosed in Patent Document 1, since the main frame to which the rear end of the front side frame is connected is formed of a rectangular frame, the collision load (front collision) input from the front side frame It is difficult to transmit the load) to the side sill smoothly.

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、電気部品の配置スペースを確保すると共に、フロントサイドフレームから入力された衝突荷重を効率的にサイドシルに伝達して吸収することが可能な電気自動車のフロア構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described point, and can secure a space for arranging electric components and efficiently transmit and absorb a collision load input from a front side frame to a side sill. An object of the present invention is to provide a floor structure of an electric vehicle.

前記の目的を達成するために、本発明は、平面視して車両前方側の前部に少なくとも１つ以上のバッテリ側直角部を有するバッテリパック搭載フレームと、車両前方側に配置され、車両前後方向に沿って並設される一対のフロントサイドフレームと、前記バッテリパック搭載フレームの車幅方向に沿った両側にそれぞれ配置される一対のサイドシルと、前記一対のフロントサイドフレームの後端をフロア前部でそれぞれ支持するフロントサイドフレーム支持部と、を備え、前記フロントサイドフレーム支持部は、前記バッテリ側直角部に対応し、前記フロントサイドフレーム支持部と前記サイドシルとの間に設けられる車体側直角部と、前記フロントサイドフレーム支持部と前記バッテリパック搭載フレームとを結合する前締結部と、前記車体側直角部を介して、前記サイドシルと前記バッテリパック搭載フレームとを結合する横締結部と、を有することを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a battery pack mounting frame having at least one battery-side rectangular portion at the front on the front side of the vehicle in plan view, A pair of front side frames juxtaposed along the direction, a pair of side sills respectively disposed on both sides along the vehicle width direction of the battery pack mounting frame, and a rear end of the pair of front side frames in front of the floor A front side frame support portion supported by each of the front side frame support portions, the front side frame support portion corresponding to the battery side right angle portion, and a vehicle body side right angle provided between the front side frame support portion and the side sill Section, a front fastening section that couples the front side frame support section and the battery pack mounting frame, and the car Through the side right-angled portions, characterized by having a a lateral fastening portion for coupling the said side sill battery pack mounting frame.

本発明は、電気部品の配置スペースを確保すると共に、フロントサイドフレームから入力された衝突荷重を効率的にサイドシルに伝達して吸収することが可能な電気自動車のフロア構造を得ることができる。 According to the present invention, it is possible to obtain a floor structure of an electric vehicle capable of securing a space for arranging electric components and efficiently transmitting and absorbing a collision load inputted from the front side frame to the side sill.

本発明の実施形態に係る電気自動車のフロア構造が適用された車体フレームを車体下面側から見た底面図である。FIG. 1 is a bottom view of a vehicle body frame to which a floor structure of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention is applied, viewed from the lower surface side of the vehicle body. 図１に示す車体フレーム前部の拡大底面図である。It is an enlarged bottom view of the vehicle body frame front part shown in FIG. 図１に示す車体フレームを車体上面側から見た拡大平面図である。It is the enlarged plan view which looked at the vehicle body frame shown in FIG. 1 from the vehicle body upper surface side. 車体フレーム前部の拡大側面図である。It is an enlarged side view of the body frame front part. バッテリパック搭載フレームの斜視図である。It is a perspective view of a battery pack loading frame. 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VI-VI line of FIG. 図２に示す状態からサブフレームを取り外した状態を示す部分底面図である。It is a partial bottom view which shows the state which removed the sub-frame from the state shown in FIG. 図７に示す状態からバッテリパック搭載フレームを取り外した状態を示す部分底面図である。It is a partial bottom view which shows the state which removed the battery pack mounting frame from the state shown in FIG. サイドシルに接続されるフロントサイドフレーム支持部の一部破断斜視図である。It is a partially broken perspective view of the front side frame support part connected to a side sill. 図９のＸ−Ｘ線に沿った一部断面斜視図である。It is a partial cross section perspective view along the XX line of FIG. 図１０のＸ１−Ｘ１線に沿った断面模式図である。It is a cross-sectional schematic diagram along the X1-X1 line of FIG. フロントサイドフレーム支持部の車両前後方向に沿った縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view along the vehicle front-back direction of the front side frame support part. 図１２を斜め上方向から見た一部断面斜視図である。FIG. 13 is a partial cross-sectional perspective view of FIG. 12 as viewed obliquely from above. フロントサイドフレーム支持部の支持部本体を斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the support part main body of the front side frame support part from diagonally back. フロントサイドフレームから伝達された荷重が、車幅方向両側の一対のサイドシルに対して分散して伝達される状態の説明に供される図である。FIG. 6 is a diagram provided for describing a state in which loads transmitted from the front side frame are distributed and transmitted to a pair of side sills on both sides in the vehicle width direction. 変形例に係るフロントサイドフレーム支持部を示す一部断面斜視図である。It is a partially sectioned perspective view which shows the front side frame support part concerning a modification.

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、鉛直上下方向を、それぞれ示している。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In each of the drawings, "front and rear" indicates the vehicle longitudinal direction, "left and right" indicates the vehicle width direction (left and right direction), and "upper and lower" indicate the vertical direction.

図１に示されるように、電気自動車１０は、車体フレーム１２を有する。この車体フレーム１２は、車体フレーム前部１２ａと、車体フレーム後部１２ｂと、車体フレーム前部１２ａと車体フレーム後部１２ｂとの間に配置され電気部品であるバッテリを収納するバッテリ収納部１２ｃとを備えて構成されている。なお、電気部品は、バッテリに限定されるものではなく、例えば、燃料電池等も含まれる。 As shown in FIG. 1, the electric vehicle 10 has a vehicle body frame 12. The vehicle body frame 12 includes a vehicle body frame front portion 12a, a vehicle body frame rear portion 12b, and a battery storage portion 12c disposed between the vehicle body frame front portion 12a and the vehicle body frame rear portion 12b for storing a battery as an electrical component. Is configured. The electric components are not limited to batteries, and include, for example, fuel cells and the like.

図１及び図５に示されるように、バッテリ収納部１２ｃは、平面視して車両前方側の前部に少なくとも１つ以上（本実施形態では、２つ）のバッテリ側直角部１４を有するバッテリパック搭載フレーム１６と、バッテリパック搭載フレーム１６の車幅方向に沿った両側にそれぞれ配置される左右一対のサイドシル１８とを有する。 As shown in FIGS. 1 and 5, the battery storage portion 12c is a battery having at least one or more (two in the present embodiment) battery-side rectangular portions 14 at the front on the vehicle front side in plan view A pack mounting frame 16 and a pair of left and right side sills 18 arranged on both sides of the battery pack mounting frame 16 along the vehicle width direction are provided.

図５及び図６に示されるように、バッテリパック搭載フレーム１６は、単数又は複数のバッテリパック２０を内部に収納するボックス部２２と、ボックス部２２を支持する中空枠状のフレーム部２４と、フレーム部２４の外側に固定され前締結部２６及び横締結部２８（図７参照）を有する被締結部材３０と備えている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the battery pack mounting frame 16 includes a box portion 22 for housing one or more battery packs 20 therein, and a hollow frame portion 24 for supporting the box portion 22. It has with the to-be-fastened member 30 fixed to the outer side of the flame | frame part 24, and having the front fastening part 26 and the horizontal fastening part 28 (refer FIG. 7).

ボックス部２２は、平面視して略矩形状を呈する底壁２２ａと、底壁２２ａの周囲を囲繞し、且つ、底壁２２ａの周縁から上方に向かって立ち上がる側壁２２ｂと、側壁２２ｂの前端及び左右側端に設けられるフランジ２２ｃとを有する。底壁２２ａと側壁２２ｂとによってバッテリパック２０を収納するための空間部が形成されている。この空間部は、図１１に示されるように、フロアパネル３１の下側とボックス部２２の上端との間に配置されるカバー部材３３によって閉塞されている。 The box portion 22 has a bottom wall 22a having a substantially rectangular shape in plan view, a side wall 22b surrounding the bottom wall 22a and rising upward from the periphery of the bottom wall 22a, and a front end of the side wall 22b And flanges 22c provided at the left and right ends. The bottom wall 22 a and the side wall 22 b form a space for housing the battery pack 20. This space portion is closed by a cover member 33 disposed between the lower side of the floor panel 31 and the upper end of the box portion 22, as shown in FIG.

フレーム部２４は、ボックス部２２の側壁２２ｂの周囲を囲繞して支持する略矩形状を呈し、内部に閉断面を有する中空の枠体で構成されている。フレーム部２４の下部には、ボックス部２２側に向かって延びる下部フランジ２４ａが設けられている（図１１参照）。この下部フランジ２４ａは、ボックス部２２の底壁２２ａの下面に接合されている。 The frame portion 24 has a substantially rectangular shape that surrounds and supports the side wall 22 b of the box portion 22 and is formed of a hollow frame body having a closed cross section inside. A lower flange 24a extending toward the box portion 22 is provided at the lower portion of the frame portion 24 (see FIG. 11). The lower flange 24 a is joined to the lower surface of the bottom wall 22 a of the box portion 22.

被締結部材３０は、平面視して略コ字状を呈する枠体からなり（図１参照）、前部枠体と、車幅方向に沿った左右側部枠体とが一体的に構成されている。図１１に示されるように、この被締結部材３０は、上壁３０ａと、鉛直壁３０ｂと、屈曲壁３０ｃと、傾斜壁３０ｄとから構成されている。上壁３０ａは、複数のボルト挿通孔３２を有し、フレーム部２４の上端２４ｂよりも低い位置に設けられている。鉛直壁３０ｂは、上壁３０ａから連続して鉛直上方向に延びてフレーム部２４に接合されている。屈曲壁３０ｃは、上壁３０ａから下方側に向かって屈曲するように形成されている。 The to-be-fastened member 30 is formed of a frame having a substantially U-shape in plan view (see FIG. 1), and a front frame and left and right side frames along the vehicle width direction are integrally configured. ing. As shown in FIG. 11, the to-be-fastened member 30 includes an upper wall 30 a, a vertical wall 30 b, a bending wall 30 c, and an inclined wall 30 d. The upper wall 30 a has a plurality of bolt insertion holes 32 and is provided at a position lower than the upper end 24 b of the frame portion 24. The vertical wall 30 b extends vertically upward continuously from the upper wall 30 a and is joined to the frame portion 24. The bending wall 30c is formed to bend downward from the upper wall 30a.

図１１に示されるように、傾斜壁３０ｄは、屈曲壁３０ｃの下端からフレーム部２４に向かって立ち下がるように傾斜し、その終端がフレーム部２４の下面に結合されるように形成されている。傾斜壁３０ｄには、略円形状からなり、ボルトＢを取り付けるためのボルト取付孔３０ｅが形成されている。なお、被締結部材３０及びボルト挿通孔３２は、後記するように、前締結部２６及び横締結部２８として機能するものである。 As shown in FIG. 11, the inclined wall 30 d is formed to be inclined from the lower end of the bending wall 30 c toward the frame portion 24 so that the end thereof is coupled to the lower surface of the frame portion 24. . The inclined wall 30d has a substantially circular shape, and a bolt mounting hole 30e for attaching a bolt B is formed. The to-be-fastened member 30 and the bolt insertion hole 32 function as the front fastening portion 26 and the lateral fastening portion 28 as described later.

図７〜図１１に示されるように、前締結部２６は、被締結部材３０の上壁３０ａ（図１１参照）、及び、後記するサブフレーム後ろマウント部３４の後端にそれぞれ車幅方向に沿って複数個配置されている。横締結部２８は、後記する荷重伝達部６０の平面部６０ａ（図９参照）、及び、サイドシルインナ１８ａにそれぞれ車両前後方向に沿って複数個配置されている。なお、前締結部２６及び横締結部２８は、例えば、締結手段として機能するボルトＢ及びナットＮによって締結されている。 As shown in FIGS. 7 to 11, the front fastening portion 26 is provided on the upper wall 30a (see FIG. 11) of the fastened member 30 and at the rear end of a subframe rear mount portion 34 described later in the vehicle width direction. Plural pieces are arranged along the line. A plurality of lateral fastening portions 28 are disposed along the longitudinal direction of the vehicle on a flat portion 60a (see FIG. 9) of a load transfer portion 60 described later and the side sill inner 18a. The front fastening portion 26 and the lateral fastening portion 28 are fastened by, for example, a bolt B and a nut N which function as fastening means.

図５に戻って、バッテリパック搭載フレーム１６は、ボックス部２２の略中央で車両前後方向に沿って延びる単一の縦フレーム３６と、左右一対のサイドシル１８に近接するボックス部２２の底壁上面（内壁底面）にそれぞれ配置され、車両前後方向に延びる一対のバッテリ支持フレーム３８と、縦フレーム３６と略直交する車幅方向に沿って配置される複数のバッテリ側クロスメンバ４０とを有する。 Referring back to FIG. 5, the battery pack mounting frame 16 is a single vertical frame 36 extending in the vehicle longitudinal direction substantially at the center of the box portion 22 and a bottom wall upper surface of the box portion 22 adjacent to the pair of left and right side sills 18. It has a pair of battery support frames 38 disposed on (the inner wall bottom surface) and extending in the longitudinal direction of the vehicle, and a plurality of battery side cross members 40 disposed along the vehicle width direction substantially orthogonal to the vertical frame 36.

図１〜図４に示されるように、車体フレーム前部１２ａは、左右一対のフロントサイドフレーム４２と、左右一対のフロントサイドフレーム支持部４４と、サブフレーム（フロントサブフレーム）４６と、左右一対のアッパメンバ４８と、ダッシュロアパネル（ダッシュボードロア）５０とを有する。左右一対のフロントサイドフレーム４２の前端には、車幅方向外側に向かって延びる左右一対のフロントクロスメンバ５２がそれぞれ連結されている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the vehicle body frame front portion 12 a includes a pair of left and right front side frames 42, a pair of left and right front side frame support portions 44, a subframe (front subframe) 46, and a pair of left and right Upper member 48, and a dash lower panel (dashboard lower) 50. A pair of left and right front cross members 52 extending toward the outer side in the vehicle width direction is connected to front ends of the pair of left and right front side frames 42 respectively.

なお、左右一対のフロントサイドフレーム４２及びフロントサイドフレーム支持部４４は、それぞれ対称形状に配置されるため、左側のフロントサイドフレーム４２及びフロントサイドフレーム支持部４４について詳細に説明し、右側のフロントサイドフレーム４２及びフロントサイドフレーム支持部４４の説明を省略する。また、サブフレーム４６は、左右一対のサイドフレームや、フロントクロスメンバや、リヤクロスメンバ等を含んで構成されている。 Since the pair of left and right front side frames 42 and front side frame support portions 44 are arranged symmetrically, the left side front side frame 42 and front side frame support portion 44 will be described in detail. The description of the frame 42 and the front side frame support portion 44 is omitted. The sub-frame 46 is configured to include a pair of left and right side frames, a front cross member, a rear cross member, and the like.

図７に示されるように、左右一対のフロントサイドフレーム４２は、車両前後方向に沿って略平行に延在し、車両が正面衝突したときに衝撃荷重（前突荷重）が入力される。なお、図７では、右側のフロントサイドフレーム４２の図示を省略している。左右一対のフロントサイドフレーム４２の後端は、フロア前部でそれぞれフロントサイドフレーム支持部４４によって支持されている。図４に示されるように、サブフレーム４６は、左右一対のフロントサイドフレーム４２の下方向に配置され、図示しない電動モータ等のパワープラントやサスペンション機構が搭載されている。左右一対のアッパメンバ４８は、左右一対のフロントサイドフレーム４２の車幅方向外側にそれぞれ配置され、フロントクロスメンバ５２（図１〜図３参照）から車体上方に向けて略円弧状に立ち上がるように配置されている（図４参照）。 As shown in FIG. 7, the pair of left and right front side frames 42 extend substantially in parallel along the longitudinal direction of the vehicle, and an impact load (front collision load) is input when the vehicle makes a head-on collision. In FIG. 7, the right side front side frame 42 is not shown. The rear ends of the pair of left and right front side frames 42 are respectively supported by the front side frame support portions 44 at the front of the floor. As shown in FIG. 4, the sub-frame 46 is disposed downward of the pair of left and right front side frames 42, and is mounted with a power plant such as an electric motor (not shown) and a suspension mechanism. The pair of left and right upper members 48 are disposed on the outer side in the vehicle width direction of the pair of left and right front side frames 42, and are arranged to rise from the front cross member 52 (see FIGS. (See Figure 4).

左右一対のフロントサイドフレーム４２と、左右一対のアッパメンバ４８との間には、図示しない左右前輪を囲繞するホイールハウス５４がそれぞれ設けられている（図１〜図３参照）。 Between the pair of left and right front side frames 42 and the pair of left and right upper members 48, wheel houses 54 that surround left and right front wheels (not shown) are respectively provided (see FIGS. 1 to 3).

図７及び図８に示されるように、各フロントサイドフレーム支持部４４は、平面視して略直角三角形状を呈する支持部本体５６を備える。この支持部本体５６には、後記するように、車体側直角部５８、前締結部２６、及び、横締結部２８がそれぞれ設けられている。図１４に示されるように、支持部本体５６は、底壁５６ａと、前壁５６ｂと、内側壁５６ｃと、後ろ壁５６ｄと、前壁フランジ部５６ｅと、内側壁フランジ部５６ｆとから構成されている。 As shown in FIGS. 7 and 8, each front side frame support 44 includes a support main body 56 that has a substantially right triangle shape in a plan view. As will be described later, the support portion main body 56 is provided with a vehicle body side right angle portion 58, a front fastening portion 26, and a lateral fastening portion 28, respectively. As shown in FIG. 14, the support portion main body 56 includes a bottom wall 56a, a front wall 56b, an inner wall 56c, a rear wall 56d, a front wall flange 56e, and an inner wall flange 56f. ing.

図１０及び図１４に示されるように、底壁５６ａは、平面視して、フロントサイドフレーム４２の後端から徐々に幅広となる略三角形状に形成されている。前壁５６ｂは、ホイールハウス５４の後ろ下部の形状に沿って湾曲し、平面視して車幅方向外側に向かって延びるように形成され、底壁５６ａから上方に向かって立ち上がるように形成されている。内側壁５６ｃは、車両前後方向及び上下方向に沿って延在する平坦面５６ｇを有する。内側壁５６ｃは、底壁５６ａの車幅方向内側に車両前後方向に沿って延在すると共に、上方に向かって立ち上がるように形成されている。 As shown in FIGS. 10 and 14, the bottom wall 56 a is formed in a substantially triangular shape that gradually widens from the rear end of the front side frame 42 in plan view. The front wall 56b is curved along the shape of the rear lower portion of the wheel house 54, formed to extend outward in the vehicle width direction in plan view, and formed to rise upward from the bottom wall 56a There is. The inner side wall 56c has a flat surface 56g extending along the longitudinal direction and the vertical direction of the vehicle. The inner side wall 56c extends inward in the vehicle width direction of the bottom wall 56a along the longitudinal direction of the vehicle, and is formed to rise upward.

後ろ壁５６ｄは、車幅方向に沿って延在し、上方に向かって立ち上がるように形成されている。後ろ壁５６ｄの車幅方向内側端部は、内側壁５６ｃと略直交するように連続している。後ろ壁５６ｄの車幅方向外側端部は、前壁５６ｂと非連続で所定距離だけ離間するように形成されている。前壁５６ｂの上端には、車幅方向外側に向かって折曲した前壁フランジ部５６ｅが設けられている。内側壁５６ｃの上端には、車幅方向内側に向かって折曲した内側壁フランジ部５６ｆが設けられている。なお、フロントサイドフレーム支持部４４の外側端部とサイドシル１８の前端との間には、後記する荷重伝達部６０が配置されている。 The rear wall 56d extends in the vehicle width direction and is formed to rise upward. The end in the vehicle width direction of the rear wall 56d is continuous so as to be substantially orthogonal to the inner wall 56c. The end in the vehicle width direction of the rear wall 56d is discontinuously spaced apart from the front wall 56b by a predetermined distance. A front wall flange portion 56e bent toward the outside in the vehicle width direction is provided at the upper end of the front wall 56b. At an upper end of the inner side wall 56c, an inner side wall flange portion 56f which is bent inward in the vehicle width direction is provided. A load transfer unit 60 described later is disposed between the outer end of the front side frame support 44 and the front end of the side sill 18.

車体側直角部５８は、バッテリパック搭載フレーム１６のバッテリ側直角部１４に対応して車体フレーム側（支持部本体５６及び荷重伝達部６０）に設けられ、フロントサイドフレーム支持部４４とサイドシル１８との間に配置されている。より詳細には、車体側直角部５８は、フロントサイドフレーム支持部４４の底壁５６ａと荷重伝達部６０とが併合して構成されている。 The vehicle body side rectangular portion 58 is provided on the vehicle body frame side (supporting portion main body 56 and load transmitting portion 60) corresponding to the battery side rectangular portion 14 of the battery pack mounting frame 16, and the front side frame supporting portion 44 and the side sill 18 Is placed between. More specifically, the vehicle-body-side rectangular portion 58 is formed by combining the bottom wall 56 a of the front side frame support portion 44 and the load transfer portion 60.

前締結部２６は、締結手段であるボルトＢ及びナットＮを介して、フロントサイドフレーム支持部４４とバッテリパック搭載フレーム１６とを一体的に結合している。すなわち、フロントサイドフレーム支持部４４を構成する支持部本体５６の底壁５６ａで後ろ壁５６ｄに近接する部位には、３つのボルト挿通孔６２が車幅方向に沿って所定間隔離間して配置されている（図８参照）。支持部本体５６の底壁５６ａ及び被締結部材３０にそれぞれ形成された各ボルト挿通孔６２に対してボルトＢを挿通しこのボルトＢをナットＮで締結することで、フロントサイドフレーム支持部４４とバッテリパック搭載フレーム１６とを強固に締結した前締結部２６が構成される。 The front fastening portion 26 integrally connects the front side frame support portion 44 and the battery pack mounting frame 16 via the bolt B and the nut N which are fastening means. That is, three bolt insertion holes 62 are arranged at predetermined intervals in the vehicle width direction at a portion close to rear wall 56d of bottom wall 56a of support portion main body 56 that constitutes front side frame support portion 44. (See Figure 8). The bolts B are inserted into the bolt insertion holes 62 respectively formed in the bottom wall 56a of the support portion main body 56 and the to-be-fastened member 30, and the bolts B are fastened with the nuts N. A front fastening portion 26 that firmly fastens the battery pack mounting frame 16 is formed.

この前締結部２６は、バッテリパック搭載フレーム１６の前端、すなわち、フロア前部において、車幅方向に沿って複数個配置されている。なお、本実施形態では、支持部本体５６の車両後方側に３つの前締結部２６を配置しているが、これに限定されるものではない。また、前締結部２６は、支持部本体５６の車幅方向内側に隣接するサブフレーム後ろマウント部３４（後記する）にも配置されている。 A plurality of front fastening portions 26 are disposed along the vehicle width direction at the front end of the battery pack mounting frame 16, that is, at the front of the floor. In addition, in this embodiment, although the three front fastening parts 26 are arrange | positioned at the vehicle rear side of the support part main body 56, it is not limited to this. The front fastening portion 26 is also disposed on a sub-frame rear mount portion 34 (described later) adjacent to the inside in the vehicle width direction of the support portion main body 56.

横締結部２８は、車体側直角部５８を介して、左右一対のサイドシル１８（サイドシルインナ１８ａ）とバッテリパック搭載フレーム１６とを一体的に結合している。すなわち、バッテリパック搭載フレーム１６の左右両側にそれぞれ配置された荷重伝達部６０（後記する）及びサイドシル１８（サイドシルインナ１８ａ）の下面には、複数のボルト挿通孔６４が車両前後方向に沿って所定間隔離間して配置されている（図８参照）。荷重伝達部６０、サイドシルインナ１８ａ、及び、被締結部材３０にそれぞれ形成された各ボルト挿通孔６２、６４に対してボルトＢを挿通しこのボルトＢをナットＮで締結することで、左右一対のサイドシル１８（荷重伝達部６０を含む）とバッテリパック搭載フレーム１６とを強固に締結した横締結部２８が構成される。この横締結部２８は、バッテリパック搭載フレーム１６の車幅方向に沿った左右両側に、車両前後方向に沿ってそれぞれ複数個配置されている。なお、図９に示されるように、荷重伝達部６０における横締結部２８は、荷重伝達部６０と、サイドシルインナ１８ａと、バッテリパック搭載フレーム１６とからなる三者が共締めして構成されている。 The lateral fastening portion 28 integrally couples the pair of left and right side sills 18 (side sill inner 18 a) and the battery pack mounting frame 16 via the vehicle-body-side rectangular portion 58. That is, a plurality of bolt insertion holes 64 are provided along the longitudinal direction of the vehicle on the lower surfaces of load transmitting portions 60 (described later) and side sills 18 (side sills inner 18a) respectively disposed on the left and right sides of battery pack mounting frame 16. They are spaced apart (see FIG. 8). The bolt B is inserted through the load transmitting portion 60, the side sill inner 18a, and the bolt insertion holes 62 and 64 respectively formed in the to-be-fastened member 30, and the bolt B is tightened with the nut N. A lateral fastening portion 28 in which the side sill 18 (including the load transfer portion 60) and the battery pack mounting frame 16 are firmly fastened is configured. A plurality of lateral fastening portions 28 are disposed on both left and right sides of the battery pack mounting frame 16 along the vehicle width direction, along the longitudinal direction of the vehicle. As shown in FIG. 9, the lateral fastening portion 28 in the load transfer unit 60 is configured by tightening together three components including the load transfer unit 60, the side sill inner 18 a and the battery pack mounting frame 16. There is.

また、図７、図８、図１０、及び、図１４（特に、図１０）に示されるように、フロントサイドフレーム支持部４４は、サブフレーム後ろマウント部３４を有する。図１０に示されるように、サブフレーム後ろマウント部３４は、車両前方側と車両後方側に配置された大小２つの略有底角筒体６６、６８が一体的に組み合わされた複合形状体で構成されている。車両前方側に配置された大きな略有底角筒体６６は、底面部６６ａと、底面部６６ａから上方に向かって立ち上がる複数の側面部６６ｂとを有する。車両後方側に配置された小さな略有底角筒体６８は、底面部６８ａと、底面部６８ａから上方に向かって立ち上がる複数の側面部６８ｂとを有する。 Also, as shown in FIGS. 7, 8, 10, and 14 (particularly, FIG. 10), the front side frame support portion 44 has a sub frame rear mount portion 34. As shown in FIG. 10, the sub-frame rear mount portion 34 is a composite shaped body in which two large and small substantially bottomed rectangular cylinders 66, 68 disposed on the vehicle front side and the vehicle rear side are integrally combined. It is configured. The large substantially bottomed rectangular cylinder 66 disposed on the front side of the vehicle has a bottom surface portion 66a and a plurality of side surface portions 66b rising upward from the bottom surface portion 66a. The small substantially bottomed rectangular cylinder 68 disposed on the rear side of the vehicle has a bottom surface portion 68a and a plurality of side surface portions 68b rising upward from the bottom surface portion 68a.

大きな略有底角筒体６６の側面部６６ｂの車幅方向外側端は、支持部本体５６の内側壁５６ｃに連結（接合）されている。また、大きな略有底角筒体６６の底面部６６ａの車幅方向内側は、サブフレーム４６の後端が、補強板、ボルトＢ及びナットＮを介して底面部６６ａに締結されたサブフレーム後ろ締結部７０を有する。小さな略有底角筒体６８の底面部６８ａの後端は、ボルトＢ及びナットＮを介してバッテリパック搭載フレーム１６の被締結部材３０に締結された前締結部２６を有する。 An outer end in the vehicle width direction of the side surface portion 66 b of the large substantially bottomed rectangular cylindrical body 66 is connected (joined) to the inner side wall 56 c of the support portion main body 56. Further, on the inner side in the vehicle width direction of the bottom portion 66a of the large substantially bottomed rectangular cylinder 66, the rear end of the sub-frame 46 is behind the sub-frame fastened to the bottom portion 66a via the reinforcing plate, bolt B and nut N. A fastening portion 70 is provided. The rear end of the bottom surface portion 68 a of the small substantially bottomed rectangular cylindrical body 68 has a front fastening portion 26 fastened to the fastened member 30 of the battery pack mounting frame 16 via a bolt B and a nut N.

さらに、フロントサイドフレーム支持部４４は、前壁５６ｂからサイドシルインナ１８ａに向けて車幅方向外側に傾斜する左右一対の荷重伝達部６０を有する。図９及び図１０に示されるように、各荷重伝達部６０は、フロアパネル３１と略平行に延在する平面部６０ａと、平面部６０ａの前端から上方に向かって屈曲し前壁５６ｂに接合される前面部６０ｂと、平面部６０ａの内側から外側に向かって湾曲する帯状に形成される湾曲部６０ｃとから構成されている。湾曲部６０ｃの前端は、前壁５６ｂの内側に接合され、湾曲部６０ｃの後端は、サイドシルインナ１８ａの前端に接合されている。前面部６０ｂの内側端部と湾曲部６０ｃとの間には、鉛直上下方向に延在するクリアランス７２が形成されている（図９参照）。左右一対の荷重伝達部６０の湾曲部６０ｃは、は、平面視して、前壁５６ｂから左右一対のサイドシルインナ１８ａ（サイドシル１８）に向けて八の字状に拡開する末広がり形状を呈する。 Furthermore, the front side frame support portion 44 has a pair of left and right load transfer portions 60 that are inclined outward in the vehicle width direction from the front wall 56 b toward the side sill inner 18 a. As shown in FIGS. 9 and 10, each load transfer portion 60 is bent upward from the front end of the flat portion 60a extending substantially parallel to the floor panel 31 and the front end of the flat portion 60a and joined to the front wall 56b. And a curved portion 60c formed in a band shape that curves from the inside to the outside of the flat portion 60a. The front end of the curved portion 60c is joined to the inside of the front wall 56b, and the rear end of the curved portion 60c is joined to the front end of the side sill inner 18a. A clearance 72 extending in the vertical vertical direction is formed between the inner end of the front surface portion 60b and the curved portion 60c (see FIG. 9). The curved portions 60c of the pair of left and right load transmitting portions 60 have an end-spread shape that expands in a figure of eight toward the pair of left and right side sills 18a (side sills 18) from the front wall 56b in plan view.

さらにまた、フロントサイドフレーム支持部４４は、平面視して略三角形状からなり、車両鉛直方向に沿って平坦な内側壁５６ｃを有する。また、サブフレーム後ろマウント部３４は、サブフレーム４６の車両後方端部をフロア前部で締結するサブフレーム後ろ締結部７０を有する。内側壁５６ｃには、サブフレーム後ろ締結部７０が設けられたサブフレーム後ろマウント部３４が接合されている。また、フロントサイドフレーム支持部４４は、前壁５６ｂと内側壁５６ｃとを連結する隔壁（第１の隔壁）７４を有する。この隔壁７４は、サブフレーム後ろマウント部３４に向け車幅方向に沿って配置されている。 Furthermore, the front side frame support portion 44 has a substantially triangular shape in a plan view, and has a flat inner side wall 56c along the vehicle vertical direction. Further, the sub-frame rear mounting portion 34 has a sub-frame back fastening portion 70 that fastens the vehicle rear end of the sub-frame 46 at the front of the floor. The sub-frame rear mount portion 34 provided with the sub-frame back fastening portion 70 is joined to the inner side wall 56 c. The front side frame support portion 44 also has a partition (first partition) 74 connecting the front wall 56 b and the inner wall 56 c. The partition wall 74 is disposed in the vehicle width direction toward the sub-frame rear mount portion 34.

このように、フロントサイドフレーム支持部４４は、前壁５６ｂ、内側壁５６ｃ、及び、前壁５６ｂと対峙する後ろ壁５６ｄとを備えている。車幅方向に沿った前壁５６ｂと内側壁５６ｃとの間には、フロントサイドフレーム４２の後端をボルトＢ及びナットＮで締結するフロントサイドフレーム後ろ締結部７０が設けられている（図１０参照）。なお、図１０では、フロントサイドフレーム４２の図示を省略している。 Thus, the front side frame support portion 44 includes the front wall 56b, the inner side wall 56c, and the rear wall 56d opposed to the front wall 56b. A front side frame rear fastening portion 70 for fastening the rear end of the front side frame 42 with a bolt B and a nut N is provided between the front wall 56b and the inner side wall 56c along the vehicle width direction (FIG. 10) reference). In FIG. 10, the front side frame 42 is not shown.

ここで、フロントサイドフレーム支持部４４の変形例を図１６に示す。
この変形例に係るフロントサイドフレーム支持部４４ａでは、前壁５６ｂと内側壁５６ｃとを連結する隔壁（第１の隔壁）７４の他、さらに、前壁５６ｂと後ろ壁５６ｄとを車両前後方向に沿って繋ぐ隔壁（第２の隔壁）７６と、内側壁５６ｃと後ろ壁５６ｄとを車幅方向と交差する方向で繋ぐ傾斜壁からなる隔壁（第２の隔壁）７８とを備えている。この作用効果については、後記で詳細に説明する。 Here, a modification of the front side frame support portion 44 is shown in FIG.
In the front side frame support portion 44a according to this modification, in addition to the partition (first partition) 74 connecting the front wall 56b and the inner side wall 56c, the front wall 56b and the rear wall 56d A partition wall (second partition wall) 76 connecting along and a partition wall (second partition wall) 78 consisting of an inclined wall connecting the inner side wall 56c and the rear wall 56d in a direction intersecting the vehicle width direction are provided. The effects and effects will be described in detail later.

なお、ダッシュロアパネル５０（図１２、図１３参照）は、略鉛直上方向に沿って延びる鉛直部と、略水平方向に沿って延びる水平部と、水平部の端部から屈曲し鉛直部に向かって斜めに立ち上がる屈曲部とを有する。 The dash lower panel 50 (see FIGS. 12 and 13) is bent toward the vertical part by bending from the vertical part extending along the substantially vertical upper direction, the horizontal part extending along the substantially horizontal direction, and the end of the horizontal part And a bent portion which rises obliquely.

本実施形態に係る電気自動車１０の車体フレーム１２は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。 The vehicle body frame 12 of the electric vehicle 10 according to the present embodiment is basically configured as described above. Next, its function and effect will be described.

本実施形態では、フロントサイドフレーム支持部４４が、フロントサイドフレーム支持部４４とサイドシル１８との間に設けられる車体側直角部５８と、フロントサイドフレーム支持部４４とバッテリパック搭載フレーム１６とを結合する前締結部２６と、車体側直角部５８を介して、サイドシル１８とバッテリパック搭載フレーム１６とを結合する横締結部２８とを備えている。これにより、本実施形態では、バッテリパック搭載フレーム１６のバッテリ側直角部１４、及び、このバッテリ側直角部１４と対応する形状を有する車体フレーム１２の車体側直角部５８を設けることにより、バッテリ搭載スペースを確保することができる。 In the present embodiment, the front side frame support portion 44 couples the vehicle body side rectangular portion 58 provided between the front side frame support portion 44 and the side sill 18, the front side frame support portion 44 and the battery pack mounting frame 16 And a lateral fastening portion 28 for joining the side sill 18 and the battery pack mounting frame 16 via the vehicle-body-side rectangular portion 58. Thus, in the present embodiment, the battery mounting is achieved by providing the battery-side rectangular portion 14 of the battery pack mounting frame 16 and the vehicle-side rectangular portion 58 of the vehicle body frame 12 having a shape corresponding to the battery-side rectangular portion 14. Space can be secured.

また、本実施形態では、フロントサイドフレーム４２から入力される衝突荷重（前突荷重）を、バッテリパック搭載フレーム１６を介して、支持部本体５６に設けられた前締結部２６から、さらに、車体側直角部５８を経由して横締結部２８へ伝達することができる（図７参照）。これにより、本実施形態では、フロントサイドフレーム４２から入力される衝突荷重（前突荷重）を左右一対のサイドシル１８へ円滑に衝突荷重（前突荷重）を伝達することができる。この結果、本実施形態では、バッテリ等の電気部品の配置スペースを確保すると共に、フロントサイドフレーム４２から入力された衝突荷重（前突荷重）を効率的にサイドシル１８に伝達して吸収することができる。 Further, in the present embodiment, the collision load (front collision load) input from the front side frame 42 is further transmitted from the front fastening portion 26 provided in the support portion main body 56 via the battery pack mounting frame 16. It can be transmitted to the lateral fastening portion 28 via the side rectangular portion 58 (see FIG. 7). Thus, in the present embodiment, the collision load (front collision load) input from the front side frame 42 can be transmitted to the pair of left and right side sills 18 smoothly. As a result, in the present embodiment, it is possible to secure a space for arranging electric components such as a battery and efficiently transmit and absorb the collision load (front collision load) input from the front side frame 42 to the side sill 18. it can.

さらに、本実施形態では、バッテリパック搭載フレーム１６が、バッテリパック２０を収納するボックス部２２と、ボックス部２２を支持するフレーム部２４と、フレーム部２４の上端２４ｂよりも鉛直上下方向で低い位置にある前締結部２６及び横締結部２８を備えている。これにより、本実施形態では、前締結部２６から車両後方のバッテリパック搭載フレーム１６に伝達される荷重Ｆ１（図１１参照）が、フレーム部２４の断面中心の近傍部位に作用して横締結部２８へ効率良く伝達されると共に、最低地上高さを確保することができる。 Furthermore, in the present embodiment, the battery pack mounting frame 16 has a position vertically lower than the box portion 22 for housing the battery pack 20, the frame portion 24 supporting the box portion 22, and the upper end 24b of the frame portion 24. The front fastening portion 26 and the lateral fastening portion 28 are provided. Thereby, in the present embodiment, the load F1 (see FIG. 11) transmitted from the front fastening portion 26 to the battery pack mounting frame 16 on the rear side of the vehicle acts on the vicinity of the cross section center of the frame portion 24 and the horizontal fastening portion As well as being efficiently transmitted to the vehicle, it is possible to secure the minimum ground height.

さらにまた、本実施形態において、フロントサイドフレーム支持部４４は、前締結部２６が設けられたサブフレーム後ろマウント部３４を備えている。これにより、本実施形態では、フロントサイドフレーム４２から伝達された荷重を前締結部２６から車幅方向一側のサイドシル１８に荷重Ｆ２として伝達されると共に、サブフレーム後ろマウント部３４を介して支持されるサブフレーム４６を介して、フロントサイドフレーム４２から伝達された荷重を車幅方向他側のサイドシル１８へも荷重Ｆ３として伝達することができる（図１５参照）。この結果、本実施形態では、フロントサイドフレーム４２から伝達された荷重を、車幅方向両側の一対のサイドシル１８に対して荷重Ｆ２及び荷重Ｆ３として分散して伝達することができる。 Furthermore, in the present embodiment, the front side frame support portion 44 includes a subframe rear mount portion 34 provided with the front fastening portion 26. Thus, in the present embodiment, the load transmitted from the front side frame 42 is transmitted from the front fastening portion 26 to the side sill 18 on one side in the vehicle width direction as the load F2, and supported via the sub-frame rear mount portion 34. The load transmitted from the front side frame 42 can also be transmitted as the load F3 to the side sill 18 on the other side in the vehicle width direction via the subframe 46 (see FIG. 15). As a result, in the present embodiment, the load transmitted from the front side frame 42 can be distributed and transmitted as the load F2 and the load F3 to the pair of side sills 18 on both sides in the vehicle width direction.

さらにまた、本実施形態では、バッテリパック搭載フレーム１６が、少なくとも、ボックス部２２の内壁底面で車両前後方向に延びるバッテリ支持フレーム３８と、車幅方向に延びるバッテリ側クロスメンバ４０とを備えている（図５参照）。これにより、本実施形態では、バッテリパック搭載フレーム１６の剛性・強度を高め、一対のサイドシル１８に対する前面衝突荷重（前突荷重）の分散性を向上させることができる。 Furthermore, in the present embodiment, the battery pack mounting frame 16 at least includes the battery support frame 38 extending in the longitudinal direction of the vehicle on the inner wall bottom surface of the box portion 22, and the battery side cross member 40 extending in the vehicle width direction. (See Figure 5). Thus, in the present embodiment, the rigidity and strength of the battery pack mounting frame 16 can be enhanced, and the dispersibility of the frontal collision load (front collision load) on the pair of side sills 18 can be improved.

さらにまた、本実施形態では、フロントサイドフレーム支持部４４が、ホイールハウス５４の後ろ下部の形状に沿って湾曲する前壁５６ｂと、前壁５６ｂからサイドシルインナ１８ａに向けて車幅方向外側に傾斜する荷重伝達部６０とを備えている（図１０参照）。これにより、本実施形態では、フロントサイドフレーム４２から入力された前突荷重を、フロントサイドフレーム支持部４４の前壁５６ｂから荷重伝達部６０を経由してサイドシル１８へ円滑に且つ効率的に伝達することができる。 Furthermore, in the present embodiment, the front side frame support portion 44 inclines outward in the vehicle width direction from the front wall 56b toward the side sill inner 18a and the front wall 56b curved along the shape of the lower rear of the wheel house 54. And a load transfer unit 60 (see FIG. 10). Thus, in the present embodiment, the front collision load input from the front side frame 42 is transmitted smoothly and efficiently from the front wall 56 b of the front side frame support portion 44 to the side sill 18 via the load transfer portion 60. can do.

さらにまた、本実施形態では、フロントサイドフレーム支持部４４が、車両前後方向に沿って平坦な内側壁５６ｃと、この内側壁５６ｃにサブフレーム４６の後端を締結するサブフレーム後ろマウント部３４と、前壁５６ｂと内側壁５６ｃとを連結（懸架）しサブフレーム後ろマウント部３４のサブフレーム後ろ締結部７０に向けて配置された隔壁（第１の隔壁）と７４を備えている（図１０参照）。換言すると、隔壁７４の軸線の略延長線上にサブフレーム後ろ締結部７０が配置されている。これにより、本実施形態では、サブフレーム４６によって支持される図示しないフロントサスペンション機構の支持剛性を高めることができる。 Furthermore, in the present embodiment, the front side frame support portion 44 has a flat inner wall 56c along the longitudinal direction of the vehicle, and a subframe rear mount portion 34 that fastens the rear end of the subframe 46 to the inner wall 56c. , And a partition wall (first partition wall) 74 connected to (suspension) the front wall 56b and the inner wall 56c and directed to the subframe rear fastening portion 70 of the subframe rear mount portion 34 (FIG. 10). reference). In other words, the sub-frame rear fastening portion 70 is disposed substantially on the extension of the axis of the partition wall 74. Thus, in the present embodiment, the support rigidity of the front suspension mechanism (not shown) supported by the sub-frame 46 can be enhanced.

さらにまた、図１６に示される変形例に係るフロントサイドフレーム支持部４４ａでは、フロントサイドフレーム支持部４４ａ（支持部本体５６）の前壁５６ｂと後ろ壁５６ｄとを繋ぐ隔壁（第２の隔壁）７６と、内側壁５６ｃと後ろ壁５６ｄとを繋ぐ隔壁（第２の隔壁）７８とを備えている。これにより、フロントサイドフレーム４２から伝達された荷重を、前締結部２６及び隔壁７６、７８を介して、バッテリパック搭載フレーム１６側に分散するように伝達することができる。 Furthermore, in the front side frame support portion 44a according to the modified example shown in FIG. And a partition wall (second partition wall) 78 connecting the inner wall 56c and the rear wall 56d. Thereby, the load transmitted from the front side frame 42 can be transmitted to the battery pack mounting frame 16 side through the front fastening portion 26 and the partitions 76 and 78 so as to be dispersed.

１０電気自動車
１４バッテリ側直角部
１６バッテリパック搭載フレーム
１８サイドシル
１８ａサイドシルインナ
２０バッテリパック
２２ボックス部
２４フレーム部
２４ｂ（フレーム部の）上端
２６前締結部
２８横締結部
３０被締結部材
３１フロアパネル
３８バッテリ支持フレーム
４０バッテリ側クロスメンバ
４２フロントサイドフレーム
４４、４４ａフロントサイドフレーム支持部
４６サブフレーム
５４ホイールハウス
５８車体側直角部
５６ｂ前壁
５６ｃ内側壁
５６ｄ後ろ壁
５６ｇ平坦面
６０荷重伝達部
７４、７６、７８隔壁
Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３荷重 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 electric vehicle 14 battery side right angle part 16 battery pack mounting frame 18 side sill 18a side sill inner 20 battery pack 22 box part 24 frame part 24b (frame part) upper end 26 front fastening part 28 side fastening part 30 to-be-fastened member 31 floor panel 38 Battery support frame 40 Battery side cross member 42 Front side frame 44, 44a Front side frame support 46 Sub frame 54 Wheel house 58 Vehicle side right angle part 56b Front wall 56c Inner side wall 56d Back wall 56g Flat surface 60 Load transfer part 74, 76 , 78 Bulkhead F1, F2, F3 load

Claims

平面視して車両前方側の前部に少なくとも１つ以上のバッテリ側直角部を有するバッテリパック搭載フレームと、
車両前方側に配置され、車両前後方向に沿って並設される一対のフロントサイドフレームと、
前記バッテリパック搭載フレームの車幅方向に沿った両側にそれぞれ配置される一対のサイドシルと、
前記一対のフロントサイドフレームの後端をフロア前部でそれぞれ支持するフロントサイドフレーム支持部と、
を備え、
前記フロントサイドフレーム支持部は、
前記バッテリ側直角部に対応し、前記フロントサイドフレーム支持部と前記サイドシルとの間に設けられる車体側直角部と、
前記フロントサイドフレーム支持部と前記バッテリパック搭載フレームとを結合する前締結部と、
前記車体側直角部を介して、前記サイドシルと前記バッテリパック搭載フレームとを結合する横締結部と、
を有することを特徴とする電気自動車のフロア構造。 A battery pack mounting frame having at least one battery side right angle portion at a front portion of a vehicle front side in plan view;
A pair of front side frames disposed on the front side of the vehicle and juxtaposed along the longitudinal direction of the vehicle;
A pair of side sills disposed on both sides of the battery pack mounting frame along the vehicle width direction,
A front side frame support that supports the rear ends of the pair of front side frames at the front of the floor respectively;
Equipped with
The front side frame support is:
A vehicle body side rectangular portion corresponding to the battery side rectangular portion and provided between the front side frame support portion and the side sill;
A front fastening portion connecting the front side frame support portion and the battery pack mounting frame;
A lateral fastening portion connecting the side sill and the battery pack mounting frame via the vehicle body side right angle portion;
A floor structure of an electric vehicle characterized by having:

請求項１記載の電気自動車のフロア構造において、
前記バッテリパック搭載フレームは、
バッテリパックを収納するボックス部と、
前記ボックス部を支持するフレーム部と、
前記前締結部及び前記横締結部を有する被締結部材と、
を備え、
前記前締結部及び前記横締結部は、前記フレーム部の上端よりも低い位置に設けられることを特徴とする電気自動車のフロア構造。 In the floor structure of the electric vehicle according to claim 1,
The battery pack mounting frame is
A box for storing the battery pack,
A frame portion supporting the box portion;
A to-be-fastened member having the front fastening portion and the lateral fastening portion;
Equipped with
The floor structure of an electric vehicle, wherein the front fastening portion and the lateral fastening portion are provided at a position lower than an upper end of the frame portion.

請求項１又は請求項２記載の電気自動車のフロア構造において、
前記フロントサイドフレーム支持部は、前記前締結部が設けられたサブフレーム後ろマウント部を備えることを特徴とする電気自動車のフロア構造。 In the floor structure of the electric vehicle according to claim 1 or 2,
A floor structure of an electric vehicle, wherein the front side frame support portion comprises a sub-frame rear mount portion provided with the front fastening portion.

請求項２記載の電気自動車のフロア構造において、
前記バッテリパック搭載フレームは、少なくとも、前記ボックス部の内壁底面で車両前後方向に延びるバッテリ支持フレームと、車幅方向に延びるバッテリ側クロスメンバとを有することを特徴とする電気自動車のフロア構造。 In floor structure for an electric vehicle according to claim 2 Symbol placement,
The floor structure of an electric vehicle, wherein the battery pack mounting frame has at least a battery support frame extending in a longitudinal direction of the vehicle on an inner wall bottom surface of the box portion and a battery side cross member extending in a vehicle width direction.

請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載の電気自動車のフロア構造において、
前記フロントサイドフレーム支持部は、ホイールハウスの後ろ下部の形状に沿って湾曲する前壁と、前記前壁からサイドシルインナに向けて車幅方向外側に傾斜する荷重伝達部とを有することを特徴とする電気自動車のフロア構造。 The floor structure of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 4.
The front side frame support portion has a front wall curved along the shape of a lower rear portion of the wheel house, and a load transfer portion inclined outward in the vehicle width direction from the front wall toward the side sill inner. Floor structure of an electric car.

請求項５項記載の電気自動車のフロア構造において、
前記フロントサイドフレームの下方側には、サブフレームが配置され、
前記フロントサイドフレーム支持部は、
車両前後方向に沿って平坦面で延設された内側壁と、
前記内側壁に連結され、前記サブフレームの車両前後方向の後端を支持するサブフレーム後ろマウント部と、
前記前壁と前記内側壁とを連結する第１の隔壁と、
を有し、
前記サブフレーム後ろマウント部は、前記サブフレームの後端を締結するサブフレーム後ろ締結部を有し、
前記第１の隔壁は、前記サブフレーム後ろマウント部に向けて車幅方向に沿って配置されることを特徴とする電気自動車のフロア構造。 In the floor structure of the electric vehicle according to claim 5,
A sub-frame is disposed below the front side frame,
The front side frame support is:
An inner side wall extending in a flat surface along the longitudinal direction of the vehicle;
A sub-frame rear mount portion connected to the inner side wall and supporting a rear end of the sub-frame in the vehicle longitudinal direction;
A first partition connecting the front wall and the inner wall;
Have
The sub-frame rear mounting portion has a sub-frame rear fastening portion that fastens the rear end of the sub-frame;
The floor structure of an electric vehicle, wherein the first partition wall is disposed along the vehicle width direction toward the rear end of the sub frame.

請求項６記載の電気自動車のフロア構造において、
前記フロントサイドフレーム支持部は、前記前壁と、前記内側壁と、前記前壁と対峙し前記前壁の車両後方に配置される後ろ壁とを備え、
前記前壁と前記内側壁との間には、前記フロントサイドフレーム支持部に対して前記フロントサイドフレームの後端を締結するフロントサイドフレーム締結部が設けられ、
さらに、前記前壁と前記後ろ壁とを繋ぐ、及び／又は、前記内側壁と前記後ろ壁とを繋ぐ第２の隔壁を設けることを特徴とする電気自動車のフロア構造。 In the floor structure of the electric vehicle according to claim 6,
The front side frame support portion includes the front wall, the inner side wall, and a rear wall disposed opposite to the front wall at the vehicle rear of the front wall.
A front side frame fastening portion for fastening the rear end of the front side frame to the front side frame support portion is provided between the front wall and the inner side wall,
Further, a floor structure of an electric vehicle is provided with a second partition that connects the front wall and the rear wall and / or connects the inner wall and the rear wall.