JP6461458B2 - Cooling structure for belt transmission - Google Patents

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Description

本発明は、Ｖベルト式無段変速機構を収容するベルト室に冷却用空気を導入して、このＶベルト式無段変速機構を冷却するベルト変速装置の冷却技術に関する。   The present invention relates to a cooling technique for a belt transmission that introduces cooling air into a belt chamber that houses a V-belt continuously variable transmission mechanism and cools the V-belt continuously variable transmission mechanism.

自動二輪車に搭載されるベルト変速装置、特にＶベルトを用いた無段変速機構では、Ｖベルトとドライブプーリおよびドリブンプーリとの摺接により生ずる摩擦熱の発生によってベルト変速装置内の温度が上昇し、過度に温度が上昇するとベルトの耐久性が低下することがある。これを防止するために、ベルト変速装置内へ冷却用空気として外気を導いて、ベルト変速装置内の温度上昇を防止している。   In a belt transmission mounted on a motorcycle, particularly a continuously variable transmission mechanism using a V-belt, the temperature in the belt transmission increases due to the generation of frictional heat generated by the sliding contact between the V-belt, the drive pulley, and the driven pulley. If the temperature rises excessively, the durability of the belt may decrease. In order to prevent this, outside air is introduced as cooling air into the belt transmission to prevent temperature rise in the belt transmission.

ベルト変速装置のベルト室内に取り込まれた冷却用空気は、ドライブプーリに回転一体に設けられた冷却ファンの回転によりベルト室内を循環する。その際、このベルト室内での冷却用空気は、Ｖベルトの下側のベルトライン近傍（ベルト室下部空間）を前方から後方へ向けて流れた後、ドリブンプーリ後方のベルト室後壁に沿って上昇し、Ｖベルトの上側のベルトライン近傍（ベルト室上部空間）を後方から前方へ向かって流れる。   The cooling air taken into the belt chamber of the belt transmission device circulates in the belt chamber by the rotation of a cooling fan provided integrally with the drive pulley. At this time, the cooling air in the belt chamber flows from the front to the rear in the vicinity of the belt line on the lower side of the V-belt (belt chamber lower space), and then along the belt chamber rear wall behind the driven pulley. Ascends and flows from the rear to the front in the vicinity of the belt line (belt chamber upper space) on the upper side of the V-belt.

ベルト室内を上述のように流れた冷却用空気は、ベルト室上部の排出口からベルト室外へ排出される。このとき、特許文献１に記載のベルト変速装置の冷却構造では、ベルト室を形成する伝動ケースの後輪側の鉛直側壁に排風口を開口させ、この排風口に連結された排風ダクトを介して外部に排出されるように構成される。   The cooling air that has flowed through the belt chamber as described above is discharged out of the belt chamber from the discharge port at the top of the belt chamber. At this time, in the cooling structure of the belt transmission device described in Patent Document 1, an air exhaust port is opened in the vertical side wall on the rear wheel side of the transmission case forming the belt chamber, and the air exhaust duct connected to the air exhaust port is interposed therebetween. Configured to be discharged to the outside.

また、特許文献２に記載のベルト変速装置の冷却構造は、ベルト室上部でドリブンプーリの後方近傍に第１排出口を、ドリブンプーリの前方近傍に第２排出口をそれぞれ開口させ、両排出口をメインおよびサブのアウタカバーで上方および側方を外側から覆い、アウタカバー内に形成される排出通路により冷却用空気を下方から外部に排出させるようになっている。   Further, the cooling structure of the belt transmission described in Patent Document 2 has a first discharge port opened near the rear of the driven pulley in the upper part of the belt chamber, and a second discharge port opened near the front of the driven pulley. Are covered with the main and sub outer covers from above and from the outside, and the cooling air is discharged from below through the discharge passage formed in the outer cover.

特開２００７−２６３２３１号公報JP 2007-263231 A 特開２００９−２２８７０８号公報JP 2009-228708 A

特許文献１に記載の発明は、排出口がベルトケースを兼ねる伝動ケースの後輪側鉛直側壁に開口しており、冷却用空気の流れに平行な鉛直側壁に開口しているため、冷却用空気は排出口にスムーズに案内されず、しかも、排出口は排風ダクトで覆われ、排風ダクトを通して外部に排出されるため、冷却用空気の排出効率を向上させることが困難となり、ベルト式無段変速機構の冷却効率を向上させる上で課題があった。   In the invention described in Patent Document 1, since the discharge port is opened in the rear wheel side vertical side wall also serving as the belt case, and is opened in the vertical side wall parallel to the flow of the cooling air, the cooling air Is not smoothly guided to the exhaust port, and the exhaust port is covered with the exhaust duct and exhausted to the outside through the exhaust duct, which makes it difficult to improve the efficiency of cooling air exhaust. There has been a problem in improving the cooling efficiency of the step transmission mechanism.

また、特許文献２に記載の発明は、ドリブンプーリ側の後方近くでベルト室上部に開口する第１排出口は、ベルトカバーの頂部で、冷却用空気の流れが反転する上方部分に形成されている。ベルト室内の冷却用空気は、遠心力および慣性力の作用を受けて第１排出口からスムーズに排出されるため、遠心クラッチ機構の冷却は有効的に行なわれる。しかし、その分、第２排出口から排出される冷却用空気の排出量は不足しがちでベルト変速装置の冷却が必ずしも充分ではない。しかも、ベルトケースやベルトカバーをメインおよびサブのアウタカバーで外側から覆って排気通路を形成する排気通路構造を採用するために、排気通路構造が大型化し、複雑となる一方、デザインや設計上の制約が大きく、自由度が小さい課題があった。   Further, in the invention described in Patent Document 2, the first discharge port that opens to the upper part of the belt chamber near the rear of the driven pulley side is formed at the top part of the belt cover at the upper part where the flow of cooling air is reversed. Yes. Since the cooling air in the belt chamber is smoothly discharged from the first discharge port under the action of centrifugal force and inertial force, the centrifugal clutch mechanism is effectively cooled. However, the amount of cooling air discharged from the second outlet tends to be insufficient, and the belt transmission is not necessarily cooled sufficiently. In addition, since the exhaust passage structure is formed by covering the belt case and the belt cover from the outside with the main and sub outer covers to form the exhaust passage structure, the exhaust passage structure becomes large and complicated. There was a problem with large and small degree of freedom.

本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、ケース剛性を充分に確保してベルト変速装置の冷却効率を向上させ、ベルトカバーのデザインおよび設計上の自由度を大きくとることができるベルト変速装置の冷却構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and can sufficiently secure the case rigidity to improve the cooling efficiency of the belt transmission, and can increase the design of the belt cover and the degree of freedom in design. It is an object of the present invention to provide a cooling structure for a belt transmission.

本発明の他の目的は、ベルトカバーの簡素化、軽量化が図れ、成形型の型費軽減と型寿命の向上を図ることができるベルト変速装置の冷却構造を提供するにある。   Another object of the present invention is to provide a cooling structure for a belt transmission that can simplify and reduce the weight of the belt cover, reduce the mold cost of the mold, and improve the mold life.

本発明に係るベルト変速装置の冷却構造は、上述した課題を解決するために、ドライブプーリと、ドリブンプーリと、これらのドライブプーリとドリブンプーリに巻き掛けられるＶベルトとを含むＶベルト式無段変速機構を備え、このＶベルト式無段変速機構を、ベルトケースとこのベルトケースの開口を覆うベルトカバーとにより形成されるベルト室に収容し、前記ベルト室内に冷却用空気を導入して、前記Ｖベルト式無段変速機構を冷却するベルト変速装置の冷却構造において、前記ベルト室に設けられて、冷却用空気を車幅方向外側から導入する吸気口と、前記ドライブプーリに回転一体に設けられて、前記ベルト室内で冷却用空気を強制的に流動させる冷却ファンと、前記ベルト室内のベルトケース側に設けられて、このベルト室内を冷却した冷却用空気を前記ベルト室外に排出する排出口と、この排出口に連通する排風路を、前記ベルト室内のドライブプーリとドリブンプーリとの間であって前記Ｖベルトとベルトケース壁間のスペースに、上下方向に形成した排風ダクトとを有し、前記排風ダクトは、前記ベルトケース内でこのベルトケースと一体に設けられ、かつ、前記排風路は、単一の排風ダクトで閉断面構造に構成され、前記排出口から排風路に案内された冷却用空気を底部の排気口から下方に排出させたことを特徴とするものである。
また、本発明に係るベルト変速装置の冷却構造は、上述した課題を解決するために、ドライブプーリと、ドリブンプーリと、これらのドライブプーリとドリブンプーリに巻き掛けられるＶベルトとを含むＶベルト式無段変速機構を備え、このＶベルト式無段変速機構を、ベルトケースとこのベルトケースの開口を覆うベルトカバーとにより形成されるベルト室に収容し、前記ベルト室内に冷却用空気を導入して、前記Ｖベルト式無段変速機構を冷却するベルト変速装置の冷却構造において、前記ベルト室に設けられて、冷却用空気を車幅方向外側から導入する吸気口と、前記ドライブプーリに回転一体に設けられて、前記ベルト室内で冷却用空気を強制的に流動させる冷却ファンと、前記ベルト室内のベルトケース側に設けられて、このベルト室内を冷却した冷却用空気を前記ベルト室外に排出する排出口と、この排出口に連通する排風路を、前記ベルト室内のドライブプーリとドリブンプーリとの間であって前記Ｖベルトとベルトケース壁間のスペースに、上下方向に形成した排風ダクトとを有し、前記ベルト変速装置はエンジンと一体的に構成され、 前記エンジンのクランクケースの側部から車両後方側に前記ベルトケースは一体に延設されており、前記クランクケースの後端部と前記ベルトケースとが結合される部分に角部が形成され、前記排風ダクトは前記クランクケースの後端部と前記ベルトケースとが結合される前記角部に配置され、前記排風ダクトはクランクケースの後部と、前記ベルトケースとによって形成される角部に配置され、前記排風ダクトの排気口は、後輪前方の車両中心側に下向きに開口し、前記排出口から排風路に案内された冷却用空気を底部の排気口から下方に排出させたことを特徴とするものである。 In order to solve the above-described problem, a cooling structure for a belt transmission device according to the present invention includes a drive pulley, a driven pulley, and a V belt continuously wound around the drive pulley and the driven pulley. A transmission mechanism is provided, and this V-belt type continuously variable transmission mechanism is accommodated in a belt chamber formed by a belt case and a belt cover covering the opening of the belt case, and cooling air is introduced into the belt chamber, In the cooling structure of the belt transmission for cooling the V-belt type continuously variable transmission mechanism, an intake port provided in the belt chamber and introducing cooling air from the outside in the vehicle width direction is provided integrally with the drive pulley. A cooling fan for forcibly flowing cooling air in the belt chamber and a belt case side in the belt chamber. A discharge port for discharging the cooled cooling air to the outside of the belt chamber and an exhaust passage communicating with the discharge port are provided between the drive pulley and the driven pulley in the belt chamber and between the V belt and the belt case wall. In the vertical direction, the exhaust duct is provided integrally with the belt case in the belt case, and the exhaust path is a single exhaust duct. The duct has a closed cross-sectional structure, and the cooling air guided from the exhaust port to the exhaust path is discharged downward from the bottom exhaust port.
In order to solve the above-described problems, a cooling structure for a belt transmission according to the present invention includes a drive pulley, a driven pulley, and a V-belt type including a V-belt wound around the drive pulley and the driven pulley. A continuously variable transmission mechanism is provided, and the V-belt type continuously variable transmission mechanism is accommodated in a belt chamber formed by a belt case and a belt cover that covers the opening of the belt case, and cooling air is introduced into the belt chamber. In the cooling structure of the belt transmission that cools the V-belt type continuously variable transmission mechanism, an intake port that is provided in the belt chamber and introduces cooling air from the outside in the vehicle width direction is integrally rotated with the drive pulley. A cooling fan for forcibly flowing cooling air in the belt chamber and a belt case side in the belt chamber. An exhaust port for discharging cooling air that has cooled the room to the outside of the belt chamber, and an exhaust passage communicating with the exhaust port are provided between the drive pulley and the driven pulley in the belt chamber, and the V belt and the belt case. An exhaust duct formed in the vertical direction in the space between the walls, the belt transmission is configured integrally with the engine, and the belt case is integrated from the side of the crankcase of the engine to the vehicle rear side A corner portion is formed at a portion where the rear end portion of the crankcase and the belt case are coupled, and the exhaust duct is coupled to the rear end portion of the crankcase and the belt case. The exhaust duct is disposed at a corner formed by a rear portion of the crankcase and the belt case, and an exhaust port of the exhaust duct is disposed at the rear. Downwardly opening forward of the vehicle center side, it is characterized in that the cooling air guided to the air discharge path from the discharge port was discharged from the exhaust port of the base section thereof downwards.

本発明においては、冷却用空気の排出口に連通する排風路を、ベルト室内のドライブプーリとドリブンプーリとの間であってＶベルトとベルトケース間に、上下方向に形成した排風ダクトを備えたので、ベルトケースのケース剛性を充分に確保してベルト変速装置の冷却効率を向上させることができ、ベルトカバーを簡素化し軽量化して、そのデザインおよび設計上の自由度を向上させることができる。   In the present invention, an exhaust duct that communicates with the cooling air exhaust port is provided between the drive pulley and the driven pulley in the belt chamber and between the V belt and the belt case. Because it is equipped, the case rigidity of the belt case can be sufficiently secured to improve the cooling efficiency of the belt transmission, the belt cover can be simplified and lightened, and the degree of freedom in design and design can be improved. it can.

また、ベルト室の冷却用空気は、排気口から上下方向の排風路を通り底部の排気口から下方に向けて排出させることができるので、排風路を通って排気される放射音対策を有効的に施すことができる。 Moreover, the cooling air of the belt, since the exhaust port of the street bottom in the vertical direction of the exhaust air passage from the exhaust port can be discharged downward, the radiated sound measures that are exhausted through the exhaust path It can be applied effectively.

本発明に係るベルト変速装置の冷却構造を備えたスクータ型車両の実施形態を示す左側面図。The left view which shows embodiment of the scooter type vehicle provided with the cooling structure of the belt transmission which concerns on this invention. スクータ型車両に搭載されるユニットスイング型エンジンの左側面図。The left view of the unit swing type engine mounted in a scooter type vehicle. 前記ユニットスイング型エンジンの平断面図。FIG. 3 is a plan sectional view of the unit swing type engine. Ｖベルト変速装置の冷却構造を示すもので、ベルトカバーを取り外した状態の左側面図。The left side view in the state where the cooling structure of the V belt transmission was shown and the belt cover was removed. Ｖベルト変速装置を収容したベルト室内の冷却用空気の流れを示す左側面図。The left view which shows the flow of the cooling air in the belt chamber which accommodated the V belt transmission. Ｖベルト変速装置の冷却構造を示すベルトケースの断面図。Sectional drawing of the belt case which shows the cooling structure of V belt transmission. 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the VII-VII line of FIG.

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照して説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明に係るベルト変速装置の冷却構造が適用されたスクータ型車両を示す右側面図である。   FIG. 1 is a right side view showing a scooter type vehicle to which a cooling structure for a belt transmission according to the present invention is applied.

スクータ型車両１０は、例えば鋼管製の車体フレーム１１を有する。車体フレーム１１は前部に位置するヘッドパイプ１２からダウンチューブ１３が後下方に延び、その下端付近から折曲されて水平方向後方に延びて終端している。ダウンチューブ１３の後端部から左右一対のリアフレーム１４が斜め後上方に立ち上がり、所定の高さで緩やかに屈曲して後上方あるいは後方に延びている。左右のリアフレーム１４により燃料タンクや収納ボックス（共に図示せず）が支持され、その上にシート１５が配置される。また、ダウンチューブ１３の後端にはスイングブラケット１６が設けられ、このスイングブラケット１６にユニットスイング型エンジン１７のエンジン懸架部１８が揺動自在に支持される。   The scooter type vehicle 10 has a body frame 11 made of, for example, a steel pipe. The body frame 11 has a down tube 13 extending rearwardly and downwardly from a head pipe 12 positioned at the front, and is bent from the vicinity of the lower end thereof to extend rearward in the horizontal direction and terminate. A pair of left and right rear frames 14 rises obliquely rearward and upward from the rear end of the down tube 13, gently bends at a predetermined height, and extends rearwardly upward or rearward. Fuel tanks and storage boxes (both not shown) are supported by the left and right rear frames 14, and a seat 15 is disposed thereon. A swing bracket 16 is provided at the rear end of the down tube 13, and an engine suspension portion 18 of the unit swing type engine 17 is supported on the swing bracket 16 so as to be swingable.

ヘッドパイプ１２には、前輪２０を支持するフロントフォーク２１が、ハンドルバー２２やヘッドランプ２３等と共に左右回転自在に軸支され、ハンドルバー２２を回動させることにより前輪２０が操舵される。   A front fork 21 that supports the front wheel 20 is pivotally supported on the head pipe 12 together with the handlebar 22 and the headlamp 23, and the front wheel 20 is steered by rotating the handlebar 22.

一方、ユニットスイング型エンジン１７は、エンジン２５とベルト変速装置２６とが一体的に構成され、その後部右側に駆動輪としての後輪２７が軸支される。ユニットスイング型エンジン１７はエンジン２５の動力がベルト変速装置２６で変速されて、遠心クラッチ機構２８および減速ミッション機構２９を介して後輪軸３０に伝達され、後輪２７を駆動させるようになっている。   On the other hand, in the unit swing type engine 17, an engine 25 and a belt transmission 26 are integrally formed, and a rear wheel 27 as a drive wheel is pivotally supported on the right side of the rear part. In the unit swing type engine 17, the power of the engine 25 is shifted by a belt transmission 26 and transmitted to the rear wheel shaft 30 via the centrifugal clutch mechanism 28 and the deceleration transmission mechanism 29 to drive the rear wheel 27. .

また、ユニットスイング型エンジン１７の後部とリアフレーム１４の後部との間にリアクッションユニット３１が設けられる。ユニットスイング型エンジン１７は、後輪２７と共に揺動軸１９回りに上下方向に揺動して後輪２７のスイングアームの役割を果たしており、その揺動はリアクッションユニット３１により緩衝される。   A rear cushion unit 31 is provided between the rear part of the unit swing type engine 17 and the rear part of the rear frame 14. The unit swing type engine 17 swings in the vertical direction around the swing shaft 19 together with the rear wheel 27 to serve as a swing arm for the rear wheel 27, and the swing is buffered by the rear cushion unit 31.

図２は、ユニットスイング型エンジン１７の左側面図であり、図３は、その平断面図である。エンジン２５は、例えば単気筒４サイクルエンジンであり、クランクケース３３の前部から車両前方に向ってシリンダアッセンブリ３４が略水平方向に前傾して延出される。   FIG. 2 is a left side view of the unit swing type engine 17, and FIG. 3 is a plan sectional view thereof. The engine 25 is, for example, a single-cylinder four-cycle engine, and a cylinder assembly 34 extends from the front portion of the crankcase 33 toward the front of the vehicle so as to tilt forward in a substantially horizontal direction.

シリンダアッセンブリ３４は、シリンダブロック３５とシリンダヘッド３６とヘッドカバー３７とがクランクケース３３側から順次重ねられて構成される。エンジン２５は、シリンダブロック３５内のピストン３８の往復動により、コンロッド、クランクピンを介してクランクシャフト４０が回転駆動される。クランクシャフト４０は、クランクケース３３に左右の軸受４１を介して回転自在に支持される。   The cylinder assembly 34 includes a cylinder block 35, a cylinder head 36, and a head cover 37 that are sequentially stacked from the crankcase 33 side. In the engine 25, the crankshaft 40 is rotationally driven through the connecting rod and the crankpin by the reciprocating motion of the piston 38 in the cylinder block 35. The crankshaft 40 is rotatably supported by the crankcase 33 via left and right bearings 41.

また、クランクケース３３の左側部からベルト変速装置２６が一体に併設されて後方に延びている。クランクシャフト４０は、クランクウェブ４２から延出部が左右に延出されており、右延出部にはジェネレータ４３が設けられ、左延出部にはベルト変速装置２６、具体的にはＶベルト式無段変速機構４５のドライブプーリ４６が設けられる。   Further, the belt transmission 26 is integrally provided from the left side of the crankcase 33 and extends rearward. The crankshaft 40 extends from the crank web 42 to the left and right, a generator 43 is provided at the right extension, and a belt transmission 26, specifically a V belt, is provided at the left extension. A drive pulley 46 of the type continuously variable transmission mechanism 45 is provided.

一方、クランクケース３３の左側半体は、伝動ケースを兼ねるベルトケース５０と一体に構成される。ベルトケース５０は、図２および図３に示すように、ユニットケースを構成して車幅方向外側からベルトカバー５１で覆われ、内部に乾式のベルト室５２が構成される。ベルト室５２には、ベルト変速装置２６を構成するＶベルト式無段変速機構４５が収容される。ベルト変速装置２６は、クランクシャフト４０に設けられたドライブプーリ４６とドリブンプーリ４７と、これらのドライブプーリ４６とドリブンプーリ４７とに巻き掛けられるＶベルト４８とを有するＶベルト式無段変速機構４５を構成している。ドリブンプーリ４７は、ドリブンシャフト５３に浮動状態に支持され、遠心クラッチ機構２８を介してドリブンシャフト５３にクラッチ連結される。   On the other hand, the left half of the crankcase 33 is formed integrally with a belt case 50 that also serves as a transmission case. 2 and 3, the belt case 50 constitutes a unit case and is covered with a belt cover 51 from the outside in the vehicle width direction, and a dry belt chamber 52 is formed inside. The belt chamber 52 houses a V-belt continuously variable transmission mechanism 45 that constitutes the belt transmission 26. The belt transmission 26 includes a drive pulley 46 and a driven pulley 47 provided on the crankshaft 40, and a V-belt type continuously variable transmission mechanism 45 having a V-belt 48 wound around the drive pulley 46 and the driven pulley 47. Is configured. The driven pulley 47 is supported by the driven shaft 53 in a floating state, and is clutch-coupled to the driven shaft 53 via the centrifugal clutch mechanism 28.

遠心クラッチ機構２８を支持するドリブンシャフト５３は、伝動ケース５０を構成するベルトケース５０を貫いて湿式のミッション室５４内に突出しており、ミッション室５４はミッションカバー５５で覆われて液密に構成される。ミッションカバー５５は、伝動ケース５０の延長部をＶベルト式無段変速機構４５の反対側、すなわち車幅方向内側から覆われる。ドリブンシャフト５３はベルトケース５０およびミッションカバー５５に軸受５６，５７により回転自在に支持され、減速ミッション機構２９の入力軸を構成している。減速ミッション機構２９は多段、例えば２段の減速ギア列で構成され、その出力軸は後輪軸３０を形成している。後輪軸３０に後輪２７が設けられる。   A driven shaft 53 that supports the centrifugal clutch mechanism 28 protrudes into the wet mission chamber 54 through the belt case 50 constituting the transmission case 50, and the mission chamber 54 is covered with a mission cover 55 and is liquid-tight. Is done. The mission cover 55 covers the extension of the transmission case 50 from the opposite side of the V-belt type continuously variable transmission mechanism 45, that is, from the inner side in the vehicle width direction. The driven shaft 53 is rotatably supported by the belt case 50 and the mission cover 55 by bearings 56 and 57, and constitutes an input shaft of the deceleration transmission mechanism 29. The speed reduction transmission mechanism 29 is constituted by a multistage, for example, two speed reduction gear train, and its output shaft forms a rear wheel shaft 30. A rear wheel 27 is provided on the rear wheel shaft 30.

また、ユニットスイング型エンジン１７は図３に示すように、クランクシャフト４０とドリブンシャフト５３との間には、キックスタータ軸５８が架設され、その外端にキックスタータレバー５９が設けられる。キックスタータ軸５８の中間部にはキックスタータ機構６０が設置され、エンジン２５の始動時にキックスタータレバー５９の操作によりクランクシャフト４０を回転させるようになっている。キックスタータレバー５９は、リターンスプリング６１により常時復帰位置に戻すようにばね付勢されている。なお、図１において、符号６２は、ユニットスイング型エンジン１７の底部、具体的にはエンジン２５のクランクケース３３後部下側に設けられたセンタースタンドである。図３において、符号６４は、エキゾーストチューブ６３の後端に設けられたマフラーである。   As shown in FIG. 3, the unit swing type engine 17 has a kick starter shaft 58 installed between the crankshaft 40 and the driven shaft 53, and a kick starter lever 59 provided at the outer end thereof. A kick starter mechanism 60 is installed at an intermediate portion of the kick starter shaft 58, and the crankshaft 40 is rotated by operating a kick starter lever 59 when the engine 25 is started. The kick starter lever 59 is biased by a return spring 61 so as to always return to the return position. In FIG. 1, reference numeral 62 denotes a center stand provided at the bottom of the unit swing type engine 17, specifically, below the rear portion of the crankcase 33 of the engine 25. In FIG. 3, reference numeral 64 is a muffler provided at the rear end of the exhaust tube 63.

ところで、ユニットスイング型エンジン１７は、ドライブプーリ４６の固定フェイス４６ａの外側（図３において左側）には複数の冷却ファン６５が一体成形される。この冷却ファン６５の回転により、冷却ダクト６６からの冷却用空気が、ベルトカバー５１のフロント側に開口された吸気口６７を経て乾式のベルト室５２内へ導入される。このベルト室５２内では、Ｖベルト４８とドライブプーリ４６およびドリブンプーリ４７との摺接による摩擦熱の作用で温度が上昇するが、この温度上昇は冷却ダクト６６から導入される冷却用空気によって抑制される。   By the way, in the unit swing type engine 17, a plurality of cooling fans 65 are integrally formed outside the fixed face 46a of the drive pulley 46 (on the left side in FIG. 3). Due to the rotation of the cooling fan 65, the cooling air from the cooling duct 66 is introduced into the dry belt chamber 52 through the intake port 67 opened on the front side of the belt cover 51. In the belt chamber 52, the temperature rises due to the frictional heat caused by the sliding contact between the V belt 48 and the drive pulley 46 and the driven pulley 47, but this temperature rise is suppressed by the cooling air introduced from the cooling duct 66. Is done.

冷却ダクト６６は、ベルトカバー５１のフロント側を外側から覆うフロントアウタカバー６８と一体に構成される。冷却ダクト６６の吸気通路から吸込口である吸気口６７を通ってベルト室５２内へ導入される冷却用空気によりＶベルト式無段変速機構４５や遠心クラッチ機構２８を冷却するベルト変速装置２６の冷却構造が構成される。   The cooling duct 66 is configured integrally with a front outer cover 68 that covers the front side of the belt cover 51 from the outside. The belt transmission 26 that cools the V-belt type continuously variable transmission mechanism 45 and the centrifugal clutch mechanism 28 by cooling air introduced into the belt chamber 52 from the intake passage of the cooling duct 66 through the intake port 67 serving as a suction port. A cooling structure is constructed.

［ユニットスイング型エンジン］
ユニットスイング型エンジン１７は、エンジン２５とベルト変速装置２６とが一体的に組み立てられたもので、エンジン２５のクランクケース３３左側半体から車両後方側に伝動ケース５０が一体に延びている。この伝動ケース５０はベルトケース５０を構成している。ベルトケース５０は車幅方向外側からベルトカバー５１で覆われ、内部に乾式のベルト室５２が構成される。ベルト室５２内にベルト変速装置２６および遠心クラッチ機構２８が納められる一方、伝動ケース５０はベルトケース５０から車両後方に延びる延長部５０ａが設けられる。伝動ケース５０の延長部５０ａには、車幅方向内側からミッションカバー５５で覆われて内部に湿式のミッション室５４が構成される。ミッション室５４内には多段式、例えば２段の減速ギア列で構成される減速ミッション機構２９が納められる。減速ミッション機構２９の出力側の後輪軸３０に後輪２７が設けられる。 [Unit swing type engine]
In the unit swing type engine 17, the engine 25 and the belt transmission 26 are integrally assembled, and a transmission case 50 extends integrally from the left half of the crankcase 33 of the engine 25 to the vehicle rear side. The transmission case 50 constitutes a belt case 50. The belt case 50 is covered with a belt cover 51 from the outside in the vehicle width direction, and a dry belt chamber 52 is formed inside. The belt transmission device 26 and the centrifugal clutch mechanism 28 are housed in the belt chamber 52, while the transmission case 50 is provided with an extension 50a extending from the belt case 50 toward the rear of the vehicle. The extension 50a of the transmission case 50 is covered with a mission cover 55 from the inside in the vehicle width direction, and a wet mission chamber 54 is formed inside. In the mission chamber 54, a multi-stage type, for example, a decelerating mission mechanism 29 composed of a two-stage decelerating gear train is housed. A rear wheel 27 is provided on the rear wheel shaft 30 on the output side of the deceleration mission mechanism 29.

また、ベルト変速装置２６は、ドライブプーリ４６、ドリブンプーリ４７およびＶベルト４８からなるＶベルト式無段変速機構４５をベルト室５２内に構成しており、Ｖベルト式変換変速機構４５のドリブンプーリ４７にはその車幅方向外側に遠心クラッチ機構２８に配置される。ベルト変速装置２６および遠心クラッチ機構２８は、ベルトケース５０である伝動ケース５０を境にして減速ミッション機構２９の反対側に位置される。   The belt transmission 26 includes a V-belt type continuously variable transmission mechanism 45 including a drive pulley 46, a driven pulley 47, and a V-belt 48 in the belt chamber 52, and the driven pulley of the V-belt type conversion transmission mechanism 45. 47 is disposed in the centrifugal clutch mechanism 28 on the outer side in the vehicle width direction. The belt transmission 26 and the centrifugal clutch mechanism 28 are located on the opposite side of the speed reduction transmission mechanism 29 with the transmission case 50 as the belt case 50 as a boundary.

また、ベルトケース５０は、車幅方向外側から樹脂製のベルトカバー５１で覆われており、このベルトカバー５１のフロント側に、吸気口６７を車幅方向外側から覆うフロントアウタカバー６８が設けられる。ベルトカバー５１をベルトケース５０から取り外すと、ドライブプーリ４６の固定フェイス４６ａに取り付けられた冷却ファン６５および遠心クラッチ機構２８が露出している。   The belt case 50 is covered with a resin belt cover 51 from the outside in the vehicle width direction, and a front outer cover 68 that covers the intake port 67 from the outside in the vehicle width direction is provided on the front side of the belt cover 51. . When the belt cover 51 is removed from the belt case 50, the cooling fan 65 and the centrifugal clutch mechanism 28 attached to the fixed face 46a of the drive pulley 46 are exposed.

［ベルト変速装置の冷却構造］
ベルト変速装置２６の冷却構造は、Ｖベルト式無段変速機構４５のＶベルト４８とドライブプーリ４６およびドリブンプーリ４７との摺接による摩擦熱や、遠心クラッチ機構２８にて生じた摩擦熱によるベルト室５２の温度上昇を、ベルト室５２内に冷却用空気を導入して、ベルト室５２内で流動させて循環させ、排出口６９から排出することでベルト室５２内の温度上昇を抑制し、防止するものである。 [Cooling structure of belt transmission]
The cooling structure of the belt transmission 26 is such that the frictional heat generated by the sliding contact between the V belt 48 of the V-belt type continuously variable transmission mechanism 45 and the drive pulley 46 and the driven pulley 47, or the frictional heat generated by the centrifugal clutch mechanism 28. The temperature rise in the chamber 52 is introduced into the belt chamber 52 by cooling air, and flows and circulates in the belt chamber 52, and is discharged from the discharge port 69 to suppress the temperature rise in the belt chamber 52. It is to prevent.

ベルト変速装置２６の冷却構造では、ドライブプーリ４６の固定フェイス４６ａに複数の冷却ファン６５が一体に設けられ、冷却ファン６５はクランクシャフト４０の回転駆動により冷却ダクト６６からの冷却用空気を、ベルトカバー５１の吸気口（吸込口）６７を通してベルト室５２内に導入しており、導入された冷却用空気は、冷却ファン６５が反時計方向廻りに回転駆動されることで、ベルト室５２内を反時計方向廻りに旋回して流動せしめられる。   In the cooling structure of the belt transmission 26, a plurality of cooling fans 65 are integrally provided on the fixed face 46 a of the drive pulley 46, and the cooling fan 65 generates cooling air from the cooling duct 66 by rotating the crankshaft 40. The cooling air is introduced into the belt chamber 52 through the intake port (suction port) 67 of the cover 51, and the introduced cooling air is driven to rotate counterclockwise in the belt chamber 52. It is swirled counterclockwise and allowed to flow.

冷却ファン６５の回転駆動により流動するベルト室５２内での冷却用空気の流れは、図４に矢印Ａで示すように案内される。ドライブプーリ４６とドリブンプーリ４７に巻き掛けられたＶベルト４８のうち、下方ベルト走行路である下側のベルトライン近傍（ベルト室下部空間７０）ではドライブプーリ４６からドリブンプーリ４７に向けて流れ、その後、ドリブンプーリ４７の後方に位置するベルト室５２の後壁に沿って上方へ流れた後、Ｖベルト４８の上方ベルト走行路である上側のベルトライン近傍（ベルト室上部空間７１）でドリブンプーリ４７からドライブプーリ４６に向けて流れ、ベルト室５２内を循環せしめられる。   The flow of the cooling air in the belt chamber 52 that flows by the rotational driving of the cooling fan 65 is guided as shown by an arrow A in FIG. Of the V-belt 48 wound around the drive pulley 46 and the driven pulley 47, in the vicinity of the lower belt line (belt chamber lower space 70), which is the lower belt travel path, flows from the drive pulley 46 toward the driven pulley 47, Then, after flowing upward along the rear wall of the belt chamber 52 located behind the driven pulley 47, the driven pulley is located in the vicinity of the upper belt line (belt chamber upper space 71) which is the upper belt traveling path of the V belt 48. 47 flows toward the drive pulley 46 and is circulated in the belt chamber 52.

図４〜図７に示すように、排出口６９はドリブンシャフト５３より車両前方側でドリブンプーリ４７とドライブプーリ４６との間で、上方ベルト走行路の側方に配置される。排出口６９は、ベルトケース５０内でベルト室上部空間７１を流れる冷却用空気の流れに向って開口している。排出口６９はＶベルト４８の上方ベルト走行路の車幅方向内側でベルトラインに沿って流れる冷却用空気をスムーズに捕捉するように開口している。   As shown in FIGS. 4 to 7, the discharge port 69 is disposed on the side of the upper belt travel path between the driven pulley 47 and the drive pulley 46 on the vehicle front side of the driven shaft 53. The discharge port 69 opens toward the flow of cooling air flowing in the belt chamber upper space 71 in the belt case 50. The discharge port 69 is opened so as to smoothly capture the cooling air flowing along the belt line on the inner side in the vehicle width direction of the upper belt travel path of the V belt 48.

一方、ユニットスイング型エンジン１７は、伝動ケース５０を構成するベルトケース５０のベルト室５２側は、車両前後方向の中間領域、ドライブプーリ４６とドリブンプーリ４７の間にデッドスペースが形成される。デッドスペースを構成するベルトケース５０の中間領域に複数の縦方向リブ状隔壁７５が車両前後方向に所要の間隔を置いて形成される。複数の縦方向リブ状隔壁７５のうち、車両前方側のリブ状隔壁７５はドライブプーリ４６の直ぐ後方側に位置され、このリブ状隔壁７５にトンネル状の排風ダクト７７がベルトケース５０と一体に構成される。図３のユニットスイング型エンジン１７の平断面図で示すように、クランクケース３３の後端部とベルトケース５０とが結合される部分に角部が形成され、この角部に排風ダクト７７が配置される。排風ダクト７７内にダクト流入口である排出口６９から底部の排気口７８に通じる上下方向の排風路７９がドライブプーリ４６とドリブンプーリ４７との間に形成している。 On the other hand, in the unit swing type engine 17, a dead space is formed between the drive pulley 46 and the driven pulley 47 on the belt chamber 52 side of the belt case 50 constituting the transmission case 50, an intermediate region in the vehicle longitudinal direction. A plurality of longitudinal rib-shaped partition walls 75 are formed in the middle region of the belt case 50 constituting the dead space at a predetermined interval in the vehicle front-rear direction. Of the plurality of longitudinal rib-shaped partition walls 75, the rib-shaped partition wall 75 on the front side of the vehicle is positioned immediately behind the drive pulley 46, and a tunnel-shaped air duct 77 is integrated with the belt case 50 in the rib-shaped partition wall 75. Configured. As shown in the plane sectional view of the unit swing type engine 17 of FIG. 3, a corner is formed at a portion where the rear end portion of the crankcase 33 and the belt case 50 are coupled, and an exhaust duct 77 is formed at the corner. Be placed. In the exhaust duct 77, a vertical exhaust path 79 is formed between the drive pulley 46 and the driven pulley 47 so as to communicate from a discharge port 69 that is a duct inflow port to an exhaust port 78 at the bottom.

排風ダクト７７は、図４ないし図６に示すように、ベルトケース５０のベルト室５２側を上下方向に貫通してケース側壁やリブ状隔壁７５とともに一体に型成形される。排風ダクト７７の頂部開口は閉塞キャップ８０で閉じられており、排風ダクト７７の上部には、Ｖベルト４８のベルトライン側方で車両後方側のドリブンプーリ４７側に向けて排出口６９が開口している。排風ダクト７７の底部は、図５〜図７に示すように排気口７８が下方に、好ましくは後輪２７のタイヤ接地面側あるいは設地面の直前側に向けて開口している。しかして、Ｖベルト４８を跨いで吸気口６７の反対側に開口する排出口６９から排風ダクト７７に案内された冷却用空気は排風ダクト７７の上部流入口（排出口６９）から縦方向の排風路７９内に案内され、排風路７９を下方向に流れて底部の排気口７８から下方に排風される。   As shown in FIGS. 4 to 6, the air exhaust duct 77 passes through the belt chamber 52 side of the belt case 50 in the vertical direction and is integrally molded together with the case side wall and the rib-like partition wall 75. The top opening of the exhaust duct 77 is closed by a closing cap 80, and an exhaust port 69 is formed at the upper part of the exhaust duct 77 toward the driven pulley 47 on the vehicle rear side on the side of the belt line of the V belt 48. It is open. As shown in FIGS. 5 to 7, the bottom of the exhaust duct 77 has an exhaust port 78 opened downward, preferably toward the tire grounding surface side of the rear wheel 27 or just before the ground. Thus, the cooling air guided to the exhaust duct 77 from the exhaust port 69 that opens on the opposite side of the intake port 67 across the V-belt 48 is longitudinally directed from the upper inlet (exhaust port 69) of the exhaust duct 77. The air is guided into the air exhaust passage 79, flows downward through the air exhaust passage 79, and is exhausted downward from the exhaust port 78 at the bottom.

また、ベルトケース５０には、補強を兼ねた縦方向のリブ状隔壁７５と直交するように、横方向のリブ状隔壁７６がベルト室上部空間７１およびベルト室下部空間７０を略水平方向に仕切るように一体に形成される。車両前方側の縦方向リブ状隔壁７５と横方向のリブ状隔壁７６との交差部に軸受ボス８２が設けられる。この軸受ボス８２にはキックスタータ軸５８が軸支される。横方向のリブ状隔壁７６は、Ｖベルト４８のベルト室上部空間７１とベルト室下部空間７０を仕切り、ベルト室５２内を冷却用空気がスムーズに循環するように案内している。   Further, in the belt case 50, lateral rib-shaped partition walls 76 partition the belt chamber upper space 71 and the belt chamber lower space 70 in a substantially horizontal direction so as to be orthogonal to the longitudinal rib-shaped partition walls 75 that also serve as reinforcement. Are integrally formed. A bearing boss 82 is provided at the intersection of the longitudinal rib-shaped partition wall 75 and the lateral rib-shaped partition wall 76 on the front side of the vehicle. A kick starter shaft 58 is pivotally supported on the bearing boss 82. The rib-shaped partition wall 76 in the horizontal direction partitions the belt chamber upper space 71 and the belt chamber lower space 70 of the V belt 48 and guides the cooling air to circulate smoothly in the belt chamber 52.

さらに、ベルトケース５０の軸受ボス８２の車両後方側、すなわち、ドリブンシャフト５３側に、ベルトケース５０の取付ボス８３がベルトケース５０のケース側壁に一体に設けられる。取付ボス８３は横方向のリブ状隔壁７６上に補強を兼ねて一体に構成される。ベルトカバー５１がベルトケース５０に車幅方向外側から装着されたとき、ベルトカバー５１はカバー周辺が複数の締着ボルト等の締付手段でベルトケース５０に固定される一方、ベルトカバー５１の中央部に設けられた取付ボス８３ａ（図３参照）がベルトケース５０の取付ボス８３に突き合され、接合され、締付ボルト等で締結されて補強される。   Further, an attachment boss 83 of the belt case 50 is integrally provided on the case side wall of the belt case 50 on the vehicle rear side of the bearing boss 82 of the belt case 50, that is, on the driven shaft 53 side. The mounting boss 83 is integrally formed on the rib-shaped partition wall 76 in the horizontal direction and serves as a reinforcement. When the belt cover 51 is attached to the belt case 50 from the outside in the vehicle width direction, the belt cover 51 is fixed to the belt case 50 by a plurality of fastening means such as fastening bolts, while the belt cover 51 is centered on the belt cover 51. A mounting boss 83a (see FIG. 3) provided in the section is abutted and joined to the mounting boss 83 of the belt case 50, and is tightened with a fastening bolt or the like to be reinforced.

加えて、ベルトケース５０には、ベルト室５２側のケース側壁に複数、あるいは複数条の補強リブ８４が所要形状に一体成形されて構成される。これらの補強リブ８４と縦方向および横方向のリブ状隔壁７５，７６および排風ダクト７７はベルトケース５０およびそのケース側壁に一体成形されており、ベルトケース５０の機械的、物理的強度を向上させ、ケース剛性のアップを図っている。   In addition, the belt case 50 is configured by integrally forming a plurality of or a plurality of reinforcing ribs 84 in a required shape on the case side wall on the belt chamber 52 side. These reinforcing ribs 84, rib-shaped partition walls 75 and 76 in the vertical and horizontal directions, and the exhaust duct 77 are integrally formed on the belt case 50 and the case side wall, thereby improving the mechanical and physical strength of the belt case 50. The case rigidity is increased.

ベルトケース５０には、ベルト室５２内にベルト変速装置２６を収容したとき、Ｖベルト４８のベルトラインの車幅方向内側にトンネル形状の排風ダクト７７を設置できる充分なスペースが存在することを確認しており、このスペースを利用してベルトケース５０のベルト室５２のケース側壁側に、排出口６９を備えた排風ダクト７７を、型成形で一体に成形したものである。排風ダクト７７をベルトケース５０に一体成形しても、ベルトケース５０のケース側に補強リブを形成した従来のベルトケースと同様、充分なケース剛性を確保することができる。ベルトケース５０は排出口６９を備えた排風ダクト７７でも、排風ダクト７７を型成形で一体成形し、トンネル形状とすることで充分なケース剛性が得られることを知見した。   In the belt case 50, when the belt transmission device 26 is accommodated in the belt chamber 52, there is a sufficient space where a tunnel-shaped exhaust duct 77 can be installed on the inner side in the vehicle width direction of the belt line of the V belt 48. The exhaust duct 77 provided with the exhaust port 69 is integrally formed by die molding on the case side wall side of the belt chamber 52 of the belt case 50 using this space. Even if the exhaust duct 77 is formed integrally with the belt case 50, sufficient case rigidity can be ensured, as in the case of a conventional belt case in which reinforcing ribs are formed on the case side of the belt case 50. It has been found that even in the case of the exhaust duct 77 having the exhaust port 69, the belt case 50 can be sufficiently molded by forming the exhaust duct 77 integrally by molding and forming a tunnel shape.

さらに、ベルト変速装置２６は、ドライブプーリ４６の回転に伴う冷却ファン６５の回転駆動により、吸気口６７からベルト室５２内に導入された冷却用空気はベルト室５２内を旋回する間に、Ｖベルト４８を跨いで車幅方向外側から車幅方向内側に入り、車幅方向内側の排出口６９から排風ダクト７７に案内され、ダクト底部の排気口７８から地面側下方に排気される冷却構造が採用される。しかも、排出口６９は、Ｖベルト４８のベルトラインに沿って流れる冷却用空気を有効に捕捉することができるように冷却用空気の流れに向って開口している。このため、遠心クラッチ機構２８やＶベルト式無段変速機構４５を有効に冷却することができる。温度上昇した冷却用空気は、ベルト室５２内で車幅方向外側からＶベルト４８を跨いで車幅方向内側に入り、ベルト室５２内で車幅方向内側に位置する排出口６９から排風ダクト７７にスムーズに案内される。   Further, the belt transmission 26 is driven by the rotation of the cooling fan 65 accompanying the rotation of the drive pulley 46, while the cooling air introduced into the belt chamber 52 from the intake port 67 is swung in the belt chamber 52. A cooling structure straddling the belt 48 and entering from the outside in the vehicle width direction to the inside in the vehicle width direction, guided from the exhaust port 69 inside the vehicle width direction to the exhaust duct 77, and exhausted downward from the exhaust port 78 at the bottom of the duct to the ground side. Is adopted. Moreover, the discharge port 69 opens toward the flow of the cooling air so that the cooling air flowing along the belt line of the V belt 48 can be effectively captured. For this reason, the centrifugal clutch mechanism 28 and the V belt type continuously variable transmission mechanism 45 can be effectively cooled. The cooling air whose temperature has risen enters the inside of the belt chamber 52 from the outside in the vehicle width direction across the V-belt 48 and enters the inside of the belt width 52 and exhausts from the discharge port 69 located inside the belt chamber 52 in the vehicle width direction. 77 will guide you smoothly.

ベルト変速装置２６の冷却構造では、吸気口６７から導入された冷却用空気は、Ｖベルト４８を一度跨いでから排出口６９に案内されるため、本来冷やしたいＶベルト４８や各プーリ４６，４７に冷却用空気を効果的に当てることができ、ベルト冷却効率を向上させることができる。なお、吸気口６７からベルト室５２に導入された冷却用空気は、冷却ファン６５から遠心クラッチ機構２８に向って冷却用空気が流れ易く、通風抵抗が少ない状態で冷却用空気の一部が遠心クラッチ機構２８に案内されてこれを冷却するので、遠心クラッチ機構２８の冷却も効果的に行なうことができる。   In the cooling structure of the belt transmission 26, the cooling air introduced from the intake port 67 crosses the V belt 48 once and is guided to the discharge port 69. Therefore, the V belt 48 and the pulleys 46 and 47 that are originally intended to be cooled are cooled. The cooling air can be effectively applied to the belt, and the belt cooling efficiency can be improved. Note that the cooling air introduced into the belt chamber 52 from the air inlet 67 easily flows from the cooling fan 65 toward the centrifugal clutch mechanism 28, and a part of the cooling air is centrifuged in a state where the ventilation resistance is low. Since the clutch mechanism 28 is guided and cooled, the centrifugal clutch mechanism 28 can be cooled effectively.

また、ベルト変速装置２６の冷却構造では、排風ダクト７７はトンネル形状に上下方向に構成されているため、スクータ型車両１０の走行により後輪２７が跳ね上がった雨水や泥、小石等の砂塵がベルト変速装置２６に流入するのを有効かつ確実に防止することができる。   Further, in the cooling structure of the belt transmission 26, the exhaust duct 77 is configured in a vertical shape in a tunnel shape, so that rainwater, mud, pebbles, and the like dust that has sprung the rear wheel 27 by running of the scooter type vehicle 10 are generated. The flow into the belt transmission 26 can be effectively and reliably prevented.

しかも、ベルト変速装置２６の冷却構造では、ベルトカバー５１側に排出口６９を形成する必要がないので、ベルトカバー５１の形状や構造を簡素化することができ、軽量化が図れる。ベルトカバー５１を成形する金型形状の簡素化を図ることができ、型費の低減や型寿命を向上させることができる。   Moreover, in the cooling structure of the belt transmission 26, it is not necessary to form the discharge port 69 on the belt cover 51 side, so that the shape and structure of the belt cover 51 can be simplified and the weight can be reduced. The die shape for molding the belt cover 51 can be simplified, and the die cost can be reduced and the die life can be improved.

さらに、排出口６９から排風ダクト７７に案内された冷却後の冷却用空気は排風ダクト７７を通って排気口７８から下方の地面側、好ましくは後輪のタイヤ前方側に排風される。冷却後に温度上昇した冷却用空気は、排風ダクト７７を通って排気口７８から下方に排出されるため、排風ダクト７７を通る放射音（ゴグ音）は地面で反射してライダーや側面に立っている人に聞こえるが、エンジン２５の直ぐ後方側に排出される排出音は後輪２７のタイヤによって掻き消されるため、排出音が気にならず、排気音対策を効果的に施すことができる。排出口６９は運転者や同乗者の脚部に排出されることもないので、運転者や同乗者に不快感を与えることもない。   Further, the cooled cooling air guided from the outlet 69 to the exhaust duct 77 passes through the exhaust duct 77 and is exhausted from the exhaust outlet 78 to the lower ground side, preferably the rear tire front side. . The cooling air whose temperature has risen after cooling passes through the exhaust duct 77 and is discharged downward from the exhaust port 78. Therefore, the radiated sound (gogging sound) passing through the exhaust duct 77 is reflected on the ground and is reflected on the rider and the side surface. The sound emitted from the engine 25 immediately behind the engine 25 is erased by the tires of the rear wheels 27, so the exhausted sound is not anxious and effective measures against exhaust noise are taken. Can do. Since the discharge port 69 is not discharged to the driver's or passenger's legs, the driver or passenger does not feel uncomfortable.

本実施形態のベルト変速装置２６の冷却構造では、ベルトカバー５１側に排出口を形成する必要がなく、吸気口６７から導入された冷却用空気は、Ｖベルト４８を挟んで反対側のベルトケース５０内の排出口６９から排風ダクト７７に導かれる。しかも、排出口６９は、冷却用空気の流れを捕捉し易いベルトライン側方に開口しているので、ベルト室５２内に導入された冷却用空気はベルト室５２内を旋回し、循環した後、Ｖベルト４８を跨いで反対側の排出口６９から効果的に排出される。したがって、ベルト変速装置２６のＶベルト４８を効率よく、効果的に冷却することができ、ベルト室５２の温度上昇を有効的に抑制することができる。   In the cooling structure of the belt transmission 26 of the present embodiment, it is not necessary to form a discharge port on the belt cover 51 side, and the cooling air introduced from the intake port 67 is on the belt case on the opposite side across the V belt 48. 50 is led to the exhaust duct 77 from the exhaust port 69 in the interior 50. In addition, since the discharge port 69 opens to the side of the belt line where the flow of the cooling air can be easily captured, the cooling air introduced into the belt chamber 52 swirls and circulates in the belt chamber 52. , And is effectively discharged from the discharge port 69 on the opposite side across the V belt 48. Therefore, the V-belt 48 of the belt transmission 26 can be efficiently and effectively cooled, and the temperature rise of the belt chamber 52 can be effectively suppressed.

しかも、排出口６９は、回転体のように動くもののないベルトケース５０内の排風ダクト７７上部に形成されるので、排出口６９をベルトケース５０の頂部に開口させることがない。さらに、排風ダクト７７をベルトケース５０やベルトカバー５１の外側から膨出させて設ける必要がなく、ドライブプーリ４６とドリブンプーリ６７の間のデッドスペースを利用して配置されるので、ベルト変速装置の冷却構造を大型化することがなく、コンパクト化が図れる。   Moreover, since the discharge port 69 is formed at the upper portion of the air exhaust duct 77 in the belt case 50 that does not move like a rotating body, the discharge port 69 is not opened at the top of the belt case 50. Further, the exhaust duct 77 does not need to be provided so as to bulge from the outside of the belt case 50 or the belt cover 51, and is disposed using a dead space between the drive pulley 46 and the driven pulley 67. The cooling structure can be made compact without increasing the size.

また、ベルト変速装置２６の冷却構造では、ベルトケース５０にトンネル形状の排風ダクト７７を一体成形し、排風ダクト７７の上部に排出口６９を開口させた例を示したが、トンネル形状の排風ダクトはベルトケース５０と別体に構成してもよい。   In the cooling structure of the belt transmission 26, an example in which a tunnel-shaped exhaust duct 77 is formed integrally with the belt case 50 and an exhaust port 69 is opened at the upper portion of the exhaust duct 77 is shown. The exhaust duct may be configured separately from the belt case 50.

さらに、ベルトケース５０内の排風ダクト７７上部に排出口６９を設けた例を示したが、この排出口６９とともに伝動ケース（ベルトケース）５０の延長部５０ａの車幅方向外側のデッドスペースを利用したサブの排風路に構成し、ベルトケース５０のドリブンプーリ４７側の反転流路壁にサブ排風路に通じるサブ排出口を形成し、サブ排出口からの一部の冷却用空気をサブ排風路を通り下方の排気口から排出させてもよい。   Furthermore, although the example which provided the discharge port 69 in the upper part of the exhaust duct 77 in the belt case 50 was shown, the dead space of the vehicle width direction outer side of the extension part 50a of the transmission case (belt case) 50 with this discharge port 69 was shown. A sub-exhaust passage is formed in the reverse flow passage wall on the driven pulley 47 side of the belt case 50 and a sub-exhaust port communicating with the sub-exhaust passage is formed, and a part of the cooling air from the sub-exhaust port is formed. The air may be discharged from the lower exhaust port through the sub air exhaust path.

１０…スクータ型車両、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１３…ダウンチューブ、１４…リアフレーム、１５…シート、１６…スイングブラケット、１７…ユニットスイング型エンジン、１８…エンジン懸架部、１９…揺動軸、２０…前輪、２１…フロントフォーク、２２…ハンドルバー、２３…ヘッドランプ、２５…エンジン、２６…ベルト変速装置、２７…後輪、２８…遠心クラッチ機構、２９…減速ミッション機構、３０…後輪軸、３１…リアクッションユニット、３３…クランクケース、３４…シリンダアッセンブリ、３５…シリンダブロック、３６…シリンダヘッド、３７…ヘッドカバー、３８…ピストン、４０…クランクシャフト、４１…軸受、４２…クランクウェブ、４３…ジェネレータ、４５…Ｖベルト式無段変速機構、４６…ドライブプーリ、４７…ドリブンプーリ、４８…Ｖベルト、５０…ベルトケース（伝動ケース）、５１…ベルトカバー、５２…ベルト室、５３…ドリブンシャフト、５４…ミッション室、５５…ミッションカバー、５８…キックスタータ軸、５９…キックスタータレバー、６０…キックスタータ機構、６１…リターンスプリング、６２…センタースタンド、６３…エキゾーストチューブ、６４…マフラー、６５…冷却ファン、６６…冷却ダクト、６７…吸気口（吸込口）、６８…フロントアウタカバー、６９…排出口、７５…（縦方向）リブ状隔壁、７６…（横方向）リブ状隔壁、７７…排風ダクト、７８…排気口、７９…排風路、８０…閉塞キャップ、８２…軸受ボス、８３…取付ボス、８４…補強リブ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Scooter type vehicle, 11 ... Body frame, 12 ... Head pipe, 13 ... Down tube, 14 ... Rear frame, 15 ... Seat, 16 ... Swing bracket, 17 ... Unit swing type engine, 18 ... Engine suspension part, 19 ... Oscillating shaft, 20 ... front wheel, 21 ... front fork, 22 ... handlebar, 23 ... headlamp, 25 ... engine, 26 ... belt transmission, 27 ... rear wheel, 28 ... centrifugal clutch mechanism, 29 ... deceleration transmission mechanism, DESCRIPTION OF SYMBOLS 30 ... Rear-wheel axle, 31 ... Rear cushion unit, 33 ... Crankcase, 34 ... Cylinder assembly, 35 ... Cylinder block, 36 ... Cylinder head, 37 ... Head cover, 38 ... Piston, 40 ... Crankshaft, 41 ... Bearing, 42 ... Crank web, 43 ... generator, 45 ... V belt type stepless Mechanism: 46 ... Drive pulley, 47 ... Driven pulley, 48 ... V belt, 50 ... Belt case (transmission case), 51 ... Belt cover, 52 ... Belt chamber, 53 ... Driven shaft, 54 ... Mission chamber, 55 ... Mission cover 58 ... kick starter shaft, 59 ... kick starter lever, 60 ... kick starter mechanism, 61 ... return spring, 62 ... center stand, 63 ... exhaust tube, 64 ... muffler, 65 ... cooling fan, 66 ... cooling duct, 67 ... Intake port (suction port), 68 ... Front outer cover, 69 ... Discharge port, 75 ... (Vertical direction) Rib-shaped partition wall, 76 ... (Horizontal direction) Rib-shaped partition wall, 77 ... Exhaust duct, 78 ... Exhaust port, 79 ... exhaust passage, 80 ... blocking cap, 82 ... bearing boss, 83 ... mounting boss, 84 ... reinforcing rib.

Claims (6)

ドライブプーリと、ドリブンプーリと、これらのドライブプーリとドリブンプーリに巻き掛けられるＶベルトとを含むＶベルト式無段変速機構を備え、
このＶベルト式無段変速機構を、ベルトケースとこのベルトケースの開口を覆うベルトカバーとにより形成されるベルト室に収容し、
前記ベルト室内に冷却用空気を導入して、前記Ｖベルト式無段変速機構を冷却するベルト変速装置の冷却構造において、
前記ベルト室に設けられて、冷却用空気を車幅方向外側から導入する吸気口と、
前記ドライブプーリに回転一体に設けられて、前記ベルト室内で冷却用空気を強制的に流動させる冷却ファンと、
前記ベルト室内のベルトケース側に設けられて、このベルト室内を冷却した冷却用空気を前記ベルト室外に排出する排出口と、
この排出口に連通する排風路を、前記ベルト室内のドライブプーリとドリブンプーリとの間であって前記Ｖベルトとベルトケース壁間のスペースに、上下方向に形成した排風ダクトとを有し、
前記排風ダクトは、前記ベルトケース内でこのベルトケースと一体に設けられ、かつ、前記排風路は、単一の排風ダクトで閉断面構造に構成され、
前記排出口から排風路に案内された冷却用空気を底部の排気口から下方に排出させたことを特徴とするベルト変速装置の冷却構造。 A V-belt continuously variable transmission mechanism including a drive pulley, a driven pulley, and a V-belt wound around the drive pulley and the driven pulley;
This V-belt type continuously variable transmission mechanism is housed in a belt chamber formed by a belt case and a belt cover covering the opening of the belt case,
In the cooling structure of the belt transmission device that introduces cooling air into the belt chamber and cools the V-belt type continuously variable transmission mechanism,
An air inlet provided in the belt chamber for introducing cooling air from the outside in the vehicle width direction;
A cooling fan provided integrally with the drive pulley and forcibly flowing cooling air in the belt chamber;
A discharge port that is provided on the belt case side in the belt chamber and discharges cooling air that has cooled the belt chamber to the outside of the belt chamber;
An exhaust duct communicating with the exhaust port is provided between the drive pulley and the driven pulley in the belt chamber and in the space between the V-belt and the belt case wall, and an exhaust duct formed vertically. ,
The exhaust duct is provided integrally with the belt case in the belt case, and the exhaust path is configured in a closed cross-sectional structure with a single exhaust duct,
A cooling structure for a belt transmission, wherein cooling air guided from the discharge port to the exhaust path is discharged downward from the exhaust port at the bottom. 前記排風路は、その流入口を前記Ｖベルトの上方ベルト走行路の側方に開口させ、前記排風路の排気口を前記Ｖベルトの下方ベルト走行路の下方に開口させた請求項１に記載のベルト変速装置の冷却構造。 The exhaust passage has an inflow opening opened to a side of an upper belt traveling path of the V belt, and an exhaust port of the exhaust path is opened below a lower belt traveling path of the V belt. The cooling structure of the belt transmission as described in 1. 前記ドライブプーリのドリブンプーリ側の後部に、縦方向のリブ状隔壁を前記ベルトケースのケース側壁と一体に設け、
前記排風路を形成する排風ダクトを、縦方向のリブ状隔壁およびベルトケースのケース側壁と一体に形成してトンネル形状に構成した請求項１に記載のベルト変速装置の冷却構造。 In the rear part of the driven pulley side of the drive pulley, a rib-shaped partition wall in the vertical direction is provided integrally with the case side wall of the belt case,
The cooling structure of the belt transmission according to claim 1, wherein the exhaust duct forming the exhaust path is formed integrally with a longitudinal rib-shaped partition wall and a case side wall of the belt case to form a tunnel shape. 前記吸気口は、前記ドライブプーリ側のベルトカバーに形成される一方、
前記排風路は、前記ベルトケースのベルト室側であって前記ドライブプーリとドリブンプーリの間で上下方向に一体に形成された排風ダクトで構成された請求項１に記載のベルト変速装置の冷却構造。 While the intake port is formed in the belt cover on the drive pulley side,
2. The belt transmission according to claim 1, wherein the air exhaust path is formed of an air exhaust duct integrally formed in a vertical direction between the drive pulley and the driven pulley on the belt chamber side of the belt case. Cooling structure. 前記排風ダクトは、前記ドライブプーリとドリブンプーリの間で前記ベルトケースのケース側壁に上下方向に貫通して一体成型され、
前記排風ダクトの頂部は蓋キャップで覆われて閉止され、排風ダクトの上部はベルト室に流入口が開口される一方、排風ダクトの底部は排気口が開口された請求項３または４に記載のベルト変速装置の冷却構造。 The exhaust duct is integrally formed by vertically penetrating the case side wall of the belt case between the drive pulley and the driven pulley,
5. The top of the exhaust duct is covered and closed with a lid cap, and the upper part of the exhaust duct has an inlet opening in the belt chamber, while the bottom of the exhaust duct has an exhaust opening. The cooling structure of the belt transmission as described in 1. ドライブプーリと、ドリブンプーリと、これらのドライブプーリとドリブンプーリに巻き掛けられるＶベルトとを含むＶベルト式無段変速機構を備え、
このＶベルト式無段変速機構を、ベルトケースとこのベルトケースの開口を覆うベルトカバーとにより形成されるベルト室に収容し、
前記ベルト室内に冷却用空気を導入して、前記Ｖベルト式無段変速機構を冷却するベルト変速装置の冷却構造において、
前記ベルト室に設けられて、冷却用空気を車幅方向外側から導入する吸気口と、
前記ドライブプーリに回転一体に設けられて、前記ベルト室内で冷却用空気を強制的に流動させる冷却ファンと、
前記ベルト室内のベルトケース側に設けられて、このベルト室内を冷却した冷却用空気を前記ベルト室外に排出する排出口と、
この排出口に連通する排風路を、前記ベルト室内のドライブプーリとドリブンプーリとの間であって前記Ｖベルトとベルトケース壁間のスペースに、上下方向に形成した排風ダクトとを有し、
前記ベルト変速装置はエンジンと一体的に構成され、
前記エンジンのクランクケースの側部から車両後方側に前記ベルトケースは一体に延設されており、
前記クランクケースの後端部と前記ベルトケースとが結合される部分に角部が形成され、
前記排風ダクトは前記クランクケースの後端部と前記ベルトケースとが結合される前記角部に配置され、
前記排風ダクトの排気口は、後輪前方の車両中心側に下向きに開口し、
前記排出口から排風路に案内された冷却用空気を底部の排気口から下方に排出させたことを特徴とするベルト変速装置の冷却構造。 A V-belt continuously variable transmission mechanism including a drive pulley, a driven pulley, and a V-belt wound around the drive pulley and the driven pulley;
This V-belt type continuously variable transmission mechanism is housed in a belt chamber formed by a belt case and a belt cover covering the opening of the belt case,
In the cooling structure of the belt transmission device that introduces cooling air into the belt chamber and cools the V-belt type continuously variable transmission mechanism,
An air inlet provided in the belt chamber for introducing cooling air from the outside in the vehicle width direction;
A cooling fan provided integrally with the drive pulley and forcibly flowing cooling air in the belt chamber;
A discharge port that is provided on the belt case side in the belt chamber and discharges cooling air that has cooled the belt chamber to the outside of the belt chamber;
An exhaust duct communicating with the exhaust port is provided between the drive pulley and the driven pulley in the belt chamber and in the space between the V-belt and the belt case wall, and an exhaust duct formed vertically. ,
The belt transmission is configured integrally with an engine,
The belt case is integrally extended from the side of the crankcase of the engine to the vehicle rear side,
A corner portion is formed at a portion where the rear end portion of the crankcase and the belt case are coupled,
The exhaust duct is disposed at the corner where the rear end of the crankcase and the belt case are coupled,
The exhaust port of the exhaust duct opens downward on the vehicle center side in front of the rear wheel,
A cooling structure for a belt transmission, wherein cooling air guided from the discharge port to the exhaust path is discharged downward from the exhaust port at the bottom.
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