JP6458436B2 - 車両用モータ装置 - Google Patents
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Description
前記各インバータ空間は、いずれも異なる壁部を介して前記モータ空間に隣接して設けられ、前記コンデンサ部,前記電力変換部及び前記制御回路部のうち少なくとも一つを収容する。前記冷却通路は、前記電力変換部を冷却するための第一冷却部と前記コンデンサ部を冷却するための第二冷却部とを含み、前記ポンプの吐出部から前記第一冷却部までの長さが前記ポンプの吐出部から前記第二冷却部までの長さよりも短く設けられ、前記ケーシングは、前記インバータ空間の一つに隣接して設けられるとともに前記ポンプが配置されるポンプ収容部を有する。
(3)前記電力変換部は、前記モータ空間よりも上方に設けられた前記インバータ空間内に収容され、前記ポンプ収容部は、前記電力変換部が収容される前記インバータ空間に隣接して設けられており、前記ポンプは、車両搭載時に前記モータ部よりも上方に配置されることが好ましい。
(5)前記車両用モータ装置は、前記ケーシング内に配置され、前記冷却通路上に直列に接続された前記ポンプを二つ備えることが好ましい。
本実施形態に係る車両用モータ装置(以下、単に「モータ装置」という)は、電気自動車やハイブリッド車のような電動車両に搭載され、バッテリに蓄えられた電気エネルギを機械エネルギに変換するものである。モータ装置(電気モータ式原動機)は、バッテリと電気的に接続されるとともに、車輪と機械的に接続されて、バッテリの電力から生成した回転力を車輪へと伝達する。
(1)上記のモータ装置1によれば、二つのインバータ空間62,63が、互いに異なる壁部41a,41bを介してモータ空間61に隣接して設けられ、第一空間62には電力変換部31が、第二空間63にはコンデンサ部32及び制御回路部33がそれぞれ収容されるため、温度上昇しやすい部品を分離することができ、インバータ部30の放熱性を向上させることができる。
したがって、コンデンサ部32よりも高温になりやすい電力変換部31の冷却性能を高めることができ、インバータ部30を効率よく冷却して冷却性能を向上させることができる。これによって、モータ装置1の過熱を抑制でき、モータ装置1の性能及び信頼性を高めることができる。
[3−1.第一変形例]
次に、第一変形例に係るモータ装置11について、図5を参照して説明する。なお、図5に示すモータ装置11についても、上記実施形態と同様に各方向(一端側,他端側及び右側,左側)を定める。また、上記実施形態と同様の構成については、上記実施形態と同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
本変形例では、冷却通路70の第一冷却部71及び第二冷却部72が何れも、第二隔壁部141bの内部に形成されている。なお、冷却通路70の第三冷却部73は、上記実施形態と同様の配置とされている。
なお、本変形例に係るモータ装置11によっても、上記実施形態と同様の構成からは上記実施形態と同様の作用,効果を得ることができる。
次に、第二変形例に係るモータ装置12について、図1及び図2を流用して説明する。なお、このモータ装置12についても、上記実施形態と同様に各方向(一端側,他端側及び右側,左側)を定め、上記実施形態と同様の構成については、上記実施形態と同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
なお、本変形例に係るモータ装置12によっても、上記実施形態と同様の構成からは上記実施形態と同様の作用,効果を得ることができる。
次に、第三変形例に係るモータ装置13について、図6を参照して説明する。本変形例でも、上記実施形態と同様の構成については、上記実施形態と同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
本変形例に係るモータ装置13は、上記実施形態に係るモータ装置1に対して冷却通路70の構成を変更したものであり、それ以外は同一の構成である。以下、本変形例に係るモータ装置13の冷却通路170について説明する。
本変形例では、ポンプ50の吐出部51から第一冷却部71までの長さL1が、ポンプ50の吐出部51から第二冷却部72までの長さL2よりも短くなるように、第一冷却通路70A及び第二冷却通路70Bが形成される。あるいは、上記の長さの関係(L1<L2)が満たされるように、ポンプ50の配置が決定される。これにより、本変形例に係るモータ装置13によってもポンプ50の吐出部51から送り出された冷却水が、まず第一冷却部71に到達することになるため、上記実施形態と同様に、特に高温化しやすい電力変換部31の冷却性能を高めることができ、上記実施形態と同様の作用,効果を得ることができる。
上記の実施形態及び各変形例では、冷却媒体として冷却水を例示したが、本モータ装置1,11,12,13に適用される冷却媒体は冷却水に限定されない。例えば、単なる水や不凍液であってもよいし、冷却オイルや空気であってもよい。
また、上記のポンプ50,150の固定方法は変更可能であり、例えばポンプ50,150に固定用のフランジ部を形成して、このフランジ部をケーシング40に固定するようにしてもよい。この場合、ポンプ収容部41cは省略可能である。
また、本モータ装置の軸部に装着される回転角センサは、上記したレゾルバ3に限らず、例えばロータリエンコーダであってもよい。
20 モータ部
30 インバータ部
31 電力変換部
32 コンデンサ部
33 制御回路部
40,140 ケーシング
41a,141a 第一隔壁部(壁部)
41b,141b 第二隔壁部(壁部)
50,150 ポンプ
51,151 吐出部
61 モータ空間
62 第一空間(インバータ空間)
63 第二空間(インバータ空間)
70,170 冷却通路
71 第一冷却部
72 第二冷却部
73 第三冷却部
Claims (5)
- 車両駆動用の動力を生成するモータ部と、
直流電力を平滑化するコンデンサ部と、複数のスイッチング素子を有する電力変換部と、前記電力変換部を制御する制御回路部と、を有するインバータ部と、
前記モータ部が収容されるモータ空間と、前記インバータ部が収容される少なくとも二つのインバータ空間と、前記モータ部及び前記インバータ部を冷却する冷却媒体が流れる冷却通路と、を内部に有する単一のケーシングと、
前記冷却通路に前記冷却媒体を送り込む少なくとも一つのポンプと、を備え、
前記各インバータ空間は、いずれも異なる壁部を介して前記モータ空間に隣接して設けられ、前記コンデンサ部,前記電力変換部及び前記制御回路部のうち少なくとも一つを収容し、
前記冷却通路は、前記電力変換部を冷却するための第一冷却部と前記コンデンサ部を冷却するための第二冷却部とを含み、前記ポンプの吐出部から前記第一冷却部までの長さが前記ポンプの吐出部から前記第二冷却部までの長さよりも短く設けられ、
前記ケーシングは、前記インバータ空間の一つに隣接して設けられるとともに前記ポンプが配置されるポンプ収容部を有する
ことを特徴とする、車両用モータ装置。 - 前記コンデンサ部及び前記電力変換部は、互いに異なる前記インバータ空間に収容される
ことを特徴とする、請求項1記載の車両用モータ装置。 - 前記電力変換部は、前記モータ空間よりも上方に設けられた前記インバータ空間内に収容され、
前記ポンプ収容部は、前記電力変換部が収容される前記インバータ空間に隣接して設けられており、
前記ポンプは、車両搭載時に前記モータ部よりも上方に配置される
ことを特徴とする、請求項1又は2記載の車両用モータ装置。 - 前記制御回路部は、前記電力変換部及び前記コンデンサ部が収容される前記インバータ空間とは別の前記インバータ空間に収容される
ことを特徴とする、請求項1〜3の何れか1項に記載の車両用モータ装置。 - 前記ケーシング内に配置され、前記冷却通路上に直列に接続された前記ポンプを二つ備える
ことを特徴とする、請求項1〜4の何れか1項に記載の車両用モータ装置。
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