JP6451685B2 - 車両のバッテリ搭載構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両のバッテリ搭載構造に関し、特に、車両が走行するための電力を蓄電し、また放電するバッテリを搭載するための構造に関する。

この種の構造の一例が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された構成では、フロアパネルの下側であって車体の強度部材の上にバッテリパックが固定されている。その強度部材は、車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバと、それらのサイドメンバ同士を車両の幅方向において互いに連結する複数のクロスメンバとを有している。それらの各メンバの上にバッテリパックが取り付けられている。バッテリパックはバッテリパックロアフレームとバッテリパックアッパーカバーとによって構成されるバッテリケースを備えている。バッテリパックロアフレームとバッテリパックアッパーカバーとの間に、それらの外周縁に沿って連続する環状のシール材が設けられている。その環状のシール材によってバッテリケース内への水や塵埃などの侵入が抑制されている。

国際公開第２０１４／０６９２７０号

特許文献１に記載された構成では、バッテリパックロアフレームとバッテリパックアッパーカバーとによって環状のシール材を挟み付けることにより、バッテリケースを液密構造としている。そのため、バッテリケースの内部に水や塵埃などが侵入してショートしたり、錆が生じたりすることを防止もしくは抑制できる。しかしながら、特許文献１に記載された構成では、バッテリパックとフロアパネルとの間に水が侵入したり、その侵入した水がバッテリパックの上面に溜まったりしてしまう可能性がある。そして、溜まった水が原因となって異臭が発生したり、バッテリパックに錆が生じたりする可能性がある。

この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、電池パックとフロアパネルとの間への水の侵入および滞留を抑制することのできる車両のバッテリ搭載構造を提供することを目的とするものである。

上記の目的を達成するために、この発明は、車両の左右両側に前記車両の前後方向に延びる骨格部材が設けられるとともに、それらの骨格部材に掛け渡してフロアパネルが設けられ、前記フロアパネルの下側に、複数の単セルを一方向に積層して一体化した積層体を有する電池パックが取り付けられた、車両のバッテリ搭載構造において、前記電池パックの周縁部と、前記骨格部材を含む車両構成部材の一部であって前記電池パックの周縁部に対して車両上下方向の上側で対向する部位との間にはシール材が設けられ、前記シール材には、前記電池パックの周縁部に対して車両幅方向の内側と外側とを連通する水抜き部が形成されていることを特徴とするものである。

また、この発明では、前記骨格部材を含む車両構成部材の一部であって前記電池パックの周縁部に対して車両上下方向の上側で対向する部位は、前記電池パックにおける前記フロアパネル側を向く上面の周縁部の全周に亘って対向しており、前記シール材は前記上面の周縁部の全周に亘って配置されていてよい。

さらに、この発明では、前記車両幅方向に延びていて前記骨格部材を互いに連結するフロアクロスが設けられ、前記電池パックにおける前記フロアパネル側を向く上面であって前記フロアクロスに対応する箇所に、前記フロアクロスを入り込ませる凹部が前記車両幅方向に延びて形成されていてよい。

そして、この発明では、前記凹部と前記フロアクロスとによって前記シール材を挟み込み、前記シール材における前記凹部と前記フロアクロスとによって挟み込まれている箇所に前記水抜き部が形成されていてよい。

また、この発明では、前記骨格部材を含む車両構成部材の一部であって前記電池パックの周縁部に対して車両上下方向の上側で対向する部位は、少なくとも前記骨格部材における前記車両幅方向での内側に形成されたフランジ部を含んでいてよい。

さらに、この発明では、前記シール材における前記水抜き部は互いに離隔した端部を有し、それらの端部が前記電池パックにおける前記フロアパネル側を向く上面に沿う方向で隙間をあけて互いに所定の長さに亘ってオーバーラップして配置されていてよい。

そして、この発明では、前記電池パックは、前記単セルの積層方向を前記車両幅方向に合わせた姿勢で前記骨格部材同士の間に配置されていてよい。

この発明によれば、電池パックの周縁部と、骨格部材を含む車両構成部材の一部であって電池パックの周縁部に対して車両上下方向の上側で対向する部位との間にシール材が設けられている。そのため、骨格部材側から電池パック側に水が侵入することを抑制できる。また、シール材に車両幅方向でシール材を挟んで内側と外側とを連通する水抜き部が形成されているため、外気温と電池パックとの温度差によって電池パックの表面に結露による水が生じたとしても、水抜き部を介して電池パック側から骨格部材側に、結露によって生じた水を排出できる。その結果、電池パックの上面に水が滞留することを抑制できる。

この発明の第１実施形態における車両の一例を示す図である。 図１に示すII−II線に沿う矢視図である。 図１に示すIII−III線に沿う矢視図である。 水抜き部の一例を示す図である。 水抜き部の他の例を示す図である。 バッテリモジュールの一例を示す斜視図である。 この発明の第２実施形態の一例の一部を示す図である。 この発明の第３実施形態の一例の一部を示す図である。 この発明の第４実施形態の一例の一部を示す図である。

図１は、この発明の第１実施形態における車両の一例を示す図である。なお、図１では、車両１を底面側から見ており、図１に記載してある矢印ＲＨは車両１の幅方向で右側を示し、矢印ＬＨは車両１の幅方向で左側を示している。また、矢印ＦＲは車両１の前後方向で前側を示し、矢印ＲＲは車両１の前後方向で後側を示している。ここに示す例における車両１では、フロントコンパートメント２にコンバータ３、インバータ４、モータ５および動力伝達機構６が搭載され、車両１の前後方向でフロントコンパートメント２の後側に設けられた車室の底部に電池パック７が搭載されている。コンバータ３は、電池パック７から出力される電圧を昇圧するとともに、電池パック７から出力される電圧の変動を吸収して安定した電圧をインバータ４に供給する。インバータ４は、例えばモータ５として誘導モータを使用する場合に、直流電力を交流電力に変換するとともに周波数を制御してモータ５に供給する。動力伝達機構６は、モータ５が出力するトルクを増減して駆動輪８に伝達する。なお、コンバータ３を省略してインバータ４を電池パック７に直接に接続してよい。また、電池パック７の構成については後述する。

車両１の幅方向での両側に、車両１の前後方向に延びかつ互いに平行なサイドシル９，１０がそれぞれ配置されている。各サイドシル９，１０は車両１の高さ方向で同じ高さに位置している。それらのサイドシル９，１０がこの発明の実施形態における骨格部材に相当している。各サイドシル９，１０の長さ方向での中央部に、車両１の幅方向に延びる第１フロアクロス１１と第２フロアクロス１２とが車両１の前後方向に予め定めた間隔をあけて設けられている。車両１の前後方向で前側に第１フロアクロス１１が設けられ、その第１フロアクロス１１より後側に第２フロアクロス１２が設けられている。それらのフロアクロス１１，１２によって各サイドシル９，１０同士が互いに連結されて補強されている。各フロアクロス１１，１２は、後述するフロアパネルの下側に配置されており、車両１の高さ方向で各サイドシル９，１０とオーバーラップしている。各フロアクロス１１，１２は例えば樋状に形成されており、フロアパネル側に開口して配置されている。車両１の前後方向でサイドシル９，１０の前側の各端部同士が、車両１の幅方向に延びるフロントクロス１３によって互いに連結されて補強されている。車両１の前後方向でサイドシル９，１０の後側の各端部同士が、車両１の幅方向に延びるリヤクロス１４によって互いに連結されて補強されている。

図２は、図１に示すII−II線に沿う矢視図である。図２に示すように、車両１の高さ方向で電池パック７の上側に床構造材であるフロアパネル１５が設けられている。すなわち、一方のサイドシル９における車室内側の側面にフランジ部１６が設けられており、そのフランジ部１６の上に車両１の幅方向でのフロアパネル１５の一方の端部が設けられている。そのフランジ部１６はサイドシル９の長さ方向に沿って延びている。これと同様に、他方のサイドシル１０およびフロントクロス１３ならびにリヤクロス１４に図示しないフランジ部がそれぞれ形成されており、それらのフランジ部によってフロアパネル１５が支持されている。なお、上述した一方のサイドシル９のフランジ部１６と、他方のサイドシル１０のフランジ部と、フロントクロス１３およびリヤクロス１４の各フランジ部とがこの発明の実施形態における「骨格部材を含む車両構成部材の一部であって電池パックの周縁部に対して車両上下方向の上側で対向する部位」に相当している。

電池パック７は、サイドシル９，１０の間であって、図２に示すように、フロアパネル１５およびフランジ部１６の下側に配置されている。その電池パック７は、サイドシル９，１０に取り付けられる電池フレーム１７と、その電池フレーム１７に一体化され、後述する電池スタック２８を収容する矩形のケース１８とを備えている。先ず電池フレーム１７について説明する。電池フレーム１７は、車両１の高さ方向の高さがケース１８より低い中空の強度部材であって、電池フレーム１７の下面とケース１８の下面とをほぼ一致させかつケース１８の全周に亘って当該ケース１８に一体に設けられている。そのため、電池フレーム１７はケース１８の外周側に突出している。その電池フレーム１７が配置される取付凹部１９が一方のサイドシル９の下側であってサイドシル９における車室内側に形成されている。電池フレーム１７はその取付凹部１９に配置されかつ固定される。そのため電池フレーム１７は、図２に示すように、車両１の幅方向で各サイドシル９，１０と互いに重なって配置される。その互いに重なっている箇所で電池フレーム１７とサイドシル９，１０とが図示しない複数のボルトによって互いに連結される。なお、これと同様に、他方のサイドシル１０およびフロントクロス１３ならびにリヤクロス１４にも図示しない取付凹部がそれぞれ形成されており、それらの取付凹部に電池フレーム１７が配置される。

ケース１８は矩形であって、一方のサイドシル９のフランジ部１６と他方のサイドシル１０のフランジ部とフロントクロス１３およびリヤクロス１４の各フランジ部とに対してケース１８における上面の周縁部がその全周に亘って対向する大きさに構成されている。つまり、上述した各フランジ部１６に対してケース１８の上面の周縁部がオーバーラップしている。以下の説明では、ケース１８における上面の周縁部を上側端面２０と記す。その上側端面２０と各フランジ部１６との間に図２に示すように環状のシール材２１が配置されている。そのシール材２１については後述する。なお、上述したケース１８における上面の周縁部が、この発明の実施形態における「電池パックの周縁部」に相当している。

図３は、図１に示すIII−III線に沿う矢視図である。フロアパネル１５の下側に第１フロアクロス１１および第２フロアクロス１２が配置されている。ケース１８の上面における第１フロアクロス１１に対応する位置に車両１の幅方向に延びる第１凹部２２が形成され、第２フロアクロス１２に対応する位置に車両１の幅方向に延びる第２凹部２３が形成されている。それらの凹部２２，２３にフロアクロス１１，１２がそれぞれ配置されている。また、そのケース１８の下面は車両１の下側に露出しており、図３に示すように、ほぼ平坦に形成されている。なお、図３では、図面を簡単にするため、サイドシル９，１０に電池パック７を取り付けるボルトを省略してある。

ケース１８内における第１凹部２２に対応する位置に、第１電池リインフォース２４が設けられ、第２凹部２３に対応する位置に、第２電池リインフォース２５が設けられている。それらの電池リインフォース２４，２５はケース１８の剛性を向上させるものであって、各凹部２２，２３と平行な方向に延びている。そのため、ケース１８を挟んで電池リインフォース２４，２５の反対側にフロアクロス１１，１２が配置される。また電池リインフォース２４，２５は樋状に形成されており、ケース１８の内面に対してその開口部が車両高さ方向の下側に向くようにして配置されている。

ここで、シール材２１の構成について説明する。シール材２１は例えば環状のシールゴムによって構成されており、ケース１８の上面の周縁部の全周に亘って設けられている。そのシール材２１における各凹部２２，２３に対応する部分は、図３に示すように、ケース１８とフロアクロス１１，１２とによって挟み込まれている。また、シール材２１における各凹部２２，２３に対応する位置に、シール材２１を挟んで車両１の内側と外側とを連通する水抜き部２６が形成されている。その水抜き部２６は例えば環状のシール材２１の一部を欠損させて形成することができる。

図４は水抜き部２６の一例を示す図であり、図５は水抜き部２６の他の例を示す図である。上述した水抜き部２６は、図４に示すように、シール材２１の一部を欠損して生じさせた端部２１ａ同士を車両１の前後方向に離隔して配置することにより形成された隙間であってよい。また、水抜き部２６は、図５に示すように、シール材２１の一部を欠損して生じさせた端部２１ａ同士を車両１の幅方向ですなわち電池パック７の上面に沿う方向で隙間をあけて配置し、かつ、所定長さに亘ってオーバーラップして配置する。こうすることによりクランク状の隙間を形成し、これを水抜き部２６としてもよい。いわゆるラビリンス構造としてもよい。なお、１本のシールゴムによってシール材２１を構成し、そのシールゴムの端部同士を図４や図５に示すように配置して水抜き部２６を構成してもよい。あるいは、複数のシールゴムによってシール材２１を構成し、それらのシールゴムを上側端面２０に沿って並べて配置するとともに、互いに対向する端部２１ａ同士を図４や図５に示すように配置して水抜き部２６を構成してもよい。また、シールゴムに替えて樹脂や接着材などを上側端面２０に設けてシール材２１として機能させてもよい。要は、サイドシル９，１０とケース１８の上面との隙間を詰めるとともに、その少なくとも一部にシール材２１を挟んで内側と外側とを連通する水抜き部２６が形成されていればよい。

上述したケース１８内に、複数のバッテリモジュール２７が車両１の前後方向に予め定めた間隔で並んで配置されている。図１に示す例では５個のバッテリモジュール２７が配置されている。それらのバッテリモジュール２７のうち、車両１の前後方向で前側から２番目のバッテリモジュール２７と３番目のバッテリモジュール２７との間の隙間、および、３番目のバッテリモジュール２７と４番目のバッテリモジュール２７との間の隙間に上述した電池リインフォース２４，２５が配置されている。それらのバッテリモジュール２７は複数の単セルを積層して構成された電池スタックを備え、車両１の幅方向に対して単セルの積層方向をほぼ合わせた姿勢で配置され、また、ケース１８に固定されている。なお、電池リインフォース２４，２５とバッテリモジュール２７とを互いに連結してもよい。

図６は、バッテリモジュール２７の一例を示す斜視図である。なお、図６では、矢印ＦＲ方向が車両前後方向のうちの前方向を、矢印ＬＨ方向が車幅方向のうちの左方向を、矢印ＵＰ方向が車両上下方向のうちの上方向をそれぞれ示している。そのバッテリモジュール２７は、電池スタック２８と、第１エンドプレート２９と、第２エンドプレート３０と、第１テンションプレート３１と、第２テンションプレート３２とを備えている。電池スタック２８は複数の単セル３３を一方向に積層して構成されている。単セル３３は図示しない固体電解質を使用したいわゆる全固体電池であって、固体電解質と、固体電解質を挟み込む図示しない正極および負極と、正極および負極のそれぞれに電気的に接続された図示しない正極端子および負極端子とを有している。ここに示す例では、単セル３３の厚さ方向に複数の単セル３３を積層して電池スタック２８が構成されている。各単セル３３は直列に接続されており、図示しないハーネスを介してモータ５や後述する電池ＥＣＵに電気的に接続されている。

電池スタック２８における単セル３３の積層方向での両端に第１エンドプレート２９および第２エンドプレート３０が配置されている。第１エンドプレート２９に固定板３４，３５が設けられ、第２エンドプレート３０に固定板３６，３７が設けられている。それらの固定板３４，３５，３６，３７に図示しないボルトが挿入されるボルト孔がそれぞれ形成されている。各固定板３４，３５，３６，３７のボルト孔に挿入された図示しないボルトによってケース１８にバッテリモジュール２７が固定される。

第１テンションプレート３１は、図６での電池スタック２８の上側であって第１エンドプレート２９と第２エンドプレート３０との間に配置されており、各エンドプレート２９，３０に複数のボルト３８，３９によって固定される。第２テンションプレート３２は、図６での電池スタック２８の下側であって、第１エンドプレート２９および第２エンドプレート３０の間に配置され、各エンドプレート２９，３０に複数のボルト３８，３９によって固定される。こうして電池スタック２８は、ボルト３８，３９の締結によって第１エンドプレート２９および第２エンドプレート３０の間で単セル３３の積層方向に拘束される。第１エンドプレート２９と各テンションプレート３１，３２との間にシム４０がそれぞれ設けられている。シム４０は電池スタック２８に付与する拘束力を調整するものであり、シム４０の厚さを変更することにより上述した拘束力を変更できる。例えば、シム４０の厚さを増大させると、上述した拘束力を増大できる。

バッテリモジュール２７毎に、図示しない電池ＥＣＵがそれぞれ設けられている。電池ＥＣＵはワイヤーハーネスを介してバッテリモジュール２７に電気的に接続されている。電池ＥＣＵは、各単セル３３の電圧を測定し、測定した電圧に基づいて単セル３３の電圧の均等化を行う電圧均等化制御を実施する。その電池ＥＣＵは、バッテリモジュール２７に対して車両１の前後方向で前側または後側にバッテリモジュール２７と互いに隣接して配置される。なお、各バッテリモジュール２７は、それぞれ電気的に並列に接続される。こうすることによりモータ５の駆動に必要な電流容量が得られる。

上述した実施形態では、ケース１８の上面の周縁部の全周に亘ってシール材２１が設けられているので、それらの間の隙間を塞ぐことができる。そのため、フロアパネル１５と電池パック７との間に水が侵入することを抑制できる。また、電池パック７には各凹部２２，２３が形成され、シール材２１における各凹部２２，２３に対応する位置に前記水抜き部２６が形成されている。そのため、例えば結露などにより電池パック７の上面に水が生じた場合には、その水はケース１８の上面の各凹部２２，２３に流れ込むとともに、この各凹部２２，２３を流動して水抜き部２６を介してサイドシル９，１０側つまり車両１の外部に排出される。その結果、上述した実施形態では、電池パック７の上面に水が滞留することを抑制できる。そして、各凹部２２，２３は電池リインフォース２４，２５に対応して形成されているので、バッテリモジュール２７の搭載スペースを減少させることがない。

図７は、この発明の第２実施形態の一例の一部を示す図である。ここに示す例は、サイドシル９，１０と、電池パック７における電池フレーム１７との間にシール材２１を配置した例である。すなわち電池フレーム１７の上面１７ａの全周に亘ってシール材２１が設けられている。その電池フレーム１７の上面１７ａに対向するサイドシル９の取付凹部１９に、シール材２１が配置されるシール用凹部４１がサイドシル９の長さ方向に沿って形成されている。そのため、電池フレーム１７の上面１７ａとシール用凹部４１とによってシール材２１が挟み付けられている。なお、これと同様に、他方のサイドシル１０およびフロントクロス１３ならびにリヤクロス１４にも図示しないシール用凹部がそれぞれ形成されており、それらのシール用凹部と電池フレーム１７の上面１７ａとよってシール材２１が挟み付けられている。また、図７に示す例では、各サイドシル９，１０の間にフロアパネル１５が嵌め込まれている。他の構成は図２に示す構成と同様であるため、図２に示す構成と同様の部分には図２と同様の符号を付してその説明を省略する。上述した電池フレーム１７の上面１７ａが、この発明の第２実施形態での「電池パックの周縁部」に相当し、上述したシール用凹部４１が、この発明の第２実施形態での「骨格部材を含む車両構成部材の一部であって電池パックの周縁部に対して車両上下方向の上側で対向する部位」に相当している。

このような構成であれば、車両１の高さ方向でケース１８の上面より下側にシール材２１が設けられているので、図２に示す実施形態よりもフロアパネル１５と電池パック７との間に水が侵入しにくい。また、結露などによって電池パック７の上面に水が生じた場合には、その水は図２に示す構成と同様の原理により、上述した各凹部２２，２３を流動してかつ水抜き部２６を介して電池パック７側からサイドシル９，１０側に排出できる。その結果、図２に示す構成と同様に、電池パック７の上面に水が滞留することを抑制できる。

図８は、この発明の第３実施形態の一例の一部を示す図である。ここに示す例は、電池パック７の上面に吸音材やカーペットなどの内装材４２を設けた例であり、電池パック７はフロアパネル１５を兼ねている。他の構成は図２に示す構成と同様であるため、図２に示す構成と同様の部分には図２と同様の符号を付してその説明を省略する。このような構成であれば、電池パック７の上面に内装材４２を直接設けているので、フロアパネル１５の分、車両１の全体としての軽量化できると共に、部品点数や部材コストの削減を測ることができる。また、このような構成であっても、図２に示す構成と同様の原理により、図２に示す構成と同様の作用・効果を得ることができる。

図９は、この発明の第４実施形態の一例の一部を示す図である。ここに示す例は、車両１の高さ方向でフロアパネル１５の上側にフロアクロス１１，１２を設けた例である。各フロアクロス１１，１２は樋状に形成されており、フロアパネル１５に対してその開口部が対向して配置されている。他の構成は図３に示す構成と同様であるため、図３に示す構成と同様の部分には図３と同様の符号を付してその説明を省略する。このような構成であれば、シール材２１におけるフロアクロス１１，１２に対応する部分において、フロアクロス１１，１２とケース１８とによってシール材２１が挟み込まれることがない。つまりそれらの間に隙間がある。そのため、図３に示す構成と比較して、シール材２１における水抜き部２６をなくすことができる。結露などにより電池パック７の上面に水が生じた場合には、その水はケース１８における各凹部２２，２３を流動し、シール材２１におけるフロアクロス１１，１２に対応する部分において、フロアパネル１５とケース１８との間の隙間を通ってサイドシル９，１０側に排出される。したがって、このような構成であっても、図３に示す構成と同様に、電池パック７の上面に水が滞留することを抑制できる。

なお、上述した各実施形態では、電気自動車を例として説明しているが、これに限らず、この発明における車両は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と充放電可能なバッテリモジュール２７から供給される電力により駆動するモータとを動力源とするハイブリッド車両や、外部電源により充電可能なプラグインハイブリッド車両であってよい。また、車輪にモータを搭載したインホイールモータ車両であってもよい。この場合には、フロントおよびリヤに配置された全輪にモータを組み込む構成としてよいし、フロントまたはリヤのいずれか一方の複数輪にモータを組み込む構成としてよい。

１…車両、 ７…電池パック、 ９，１０…サイドシル（骨格部材）、 １５…フロアパネル、 １６…フランジ部（骨格部材を含む車両構成部材の一部であって前記電池パックの周縁部に対して車両上下方向の上側で対向する部位）、 ２０…上側端面（上面）、 １７ａ…電池フレームの上面（上面）、 ２１…シール材、 ２６…水抜き部、 ２８…電池スタック（積層体）、 ３３…単セル、 ４１…シール用凹部（骨格部材を含む車両構成部材の一部であって前記電池パックの周縁部に対して車両上下方向の上側で対向する部位）。

Claims (7)

1. 車両の左右両側に前記車両の前後方向に延びる骨格部材が設けられるとともに、それらの骨格部材に掛け渡してフロアパネルが設けられ、前記フロアパネルの下側に、複数の単セルを一方向に積層して一体化した積層体を有する電池パックが取り付けられた、車両のバッテリ搭載構造において、
   前記電池パックの周縁部と、前記骨格部材を含む車両構成部材の一部であって前記電池パックの周縁部に対して車両上下方向の上側で対向する部位との間にはシール材が設けられ、
   前記シール材には、前記電池パックの周縁部に対して車両幅方向の内側と外側とを連通する水抜き部が形成されていること
   を特徴とする車両のバッテリ搭載構造。
2. 請求項１に記載の車両のバッテリ搭載構造において、
   前記骨格部材を含む車両構成部材の一部であって前記電池パックの周縁部に対して車両上下方向の上側で対向する部位は、前記電池パックにおける前記フロアパネル側を向く上面の周縁部の全周に亘って対向しており、前記シール材は前記上面の周縁部の全周に亘って配置されていることを特徴とする車両のバッテリ搭載構造。
3. 請求項１または２に記載の車両のバッテリ搭載構造において、
   前記車両幅方向に延びていて前記骨格部材を互いに連結するフロアクロスが設けられ、前記電池パックにおける前記フロアパネル側を向く上面であって前記フロアクロスに対応する箇所に、前記フロアクロスを入り込ませる凹部が前記車両幅方向に延びて形成されていることを特徴とする車両のバッテリ搭載構造。
4. 請求項３に記載の車両のバッテリ搭載構造において、
   前記凹部と前記フロアクロスとによって前記シール材を挟み込み、前記シール材における前記凹部と前記フロアクロスとによって挟み込まれている箇所に前記水抜き部が形成されていることを特徴とする車両のバッテリ搭載構造。
5. 請求項２に記載の車両のバッテリ搭載構造において、
   前記骨格部材を含む車両構成部材の一部であって前記電池パックの周縁部に対して車両上下方向の上側で対向する部位は、少なくとも前記骨格部材における前記車両幅方向での内側に形成されたフランジ部を含むことを特徴とする車両のバッテリ搭載構造。
6. 請求項１に記載の車両のバッテリ搭載構造において、
   前記シール材における前記水抜き部は互いに離隔した端部を有し、それらの端部が前記電池パックにおける前記フロアパネル側を向く上面に沿う方向で隙間をあけて互いに所定の長さに亘ってオーバーラップして配置されていることを特徴とする車両のバッテリ搭載構造。
7. 請求項１に記載の車両のバッテリ搭載構造において、
   前記電池パックは、前記単セルの積層方向を前記車両幅方向に合わせた姿勢で前記骨格部材同士の間に配置されていることを特徴とする車両のバッテリ搭載構造。

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