CN110329362B - 车身结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明属于车身骨架技术领域，涉及一种车身结构及汽车，该车身结构包括电池包安装框架及固定连接在所述电池包安装框架上的电池包，所述电池包安装框架包括左门槛及右门槛，所述电池包包括电池包密封盖及电池托盘，所述电池包密封盖及电池托盘之间形成容纳电池模组的密闭空间，所述电池包密封盖与所述左门槛及右门槛连接以构成前地板。本发明的车身结构，可以提升电池包的电池电量，从而提升汽车的续航能力。

Description

车身结构及汽车

技术领域

本发明属于车身骨架技术领域，尤其涉及一种车身结构及汽车。

背景技术

现有汽车前地板通常为钣金面板结构，在焊装线上与地板骨架焊装为总成，作为白车身的一个零件，是构成乘员舱密封的重要零件。

现有的电动汽车电池包密封盖多为复合材料或铝合金成型，先与电池托盘及电池模组装配为电池包，再供往总装线与车身进行装配。电池包密封盖是构成电池包密封的重要零件。

现有技术中，汽车前地板与电池包密封盖为独立的两个零件，二者之间有配合间隙要求，需保证10～20mm的预留间隙以避免干涉或异响，此种结构牺牲了Z向(车高方向)高度，造成空间上的浪费，导致布置空间紧张，空间利用率低。

并且，由于总布置需求，前地板上往往需要为许多模块提供安装点，但由于钣金冲压工艺的限制，只能采用拆分小支架焊接的形式。此种形式的前地板总成，一方面，增加了焊接工序；另一方面，也导致前地板总成重量较大。

另外，现有电动汽车的电池包安装方式是在前纵梁后段与后纵梁前段中间设置左右两根电池包安装纵梁，即，左前纵梁后段与左后纵梁前段中间设置电池包左安装纵梁，右前纵梁后段与右后纵梁前段中间设置电池包右安装纵梁。电池包左安装纵梁及电池包右安装纵梁通过焊接的方式固定在前地板面板下方用来给电池包提供安装点。电池包的宽度被限制在电池包左安装纵梁及电池包右安装纵梁之间，为了配置出不同的电量组合，此种结构的汽车地板面板一般设计成凹凸不平。电池包布置在这个框架内，为了提升续航等原因，需要扩大电池包的空间体积，这个电池包的内部一般设计成中空的结构，并且在电池包的外部添加横梁与纵梁作为加强零件。此种设计的电池包结构，车身骨架一般为复杂的凹凸不平结构，电池包的外形也为横梁与纵梁交错的结构。由于电池包左安装纵梁与左门槛以及电池包右安装纵梁与右门槛之间的距离较大，导致电池包的宽度尺寸受限，在电池包高度不变的情况下，电池包所能容纳的电池模组较少，电池包的容量较小，进而影响电动汽车的续航能力。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有的电动汽车，电池包的宽度被限制在左门槛及右门槛之间，导致电池包的电池容量较小的问题，提供一种车身结构及汽车。

为解决上述技术问题，一方面，本发明实施例提供一种车身结构，包括电池包安装框架及固定连接在所述电池包安装框架上的电池包，所述电池包安装框架包括左门槛及右门槛，所述电池包包括电池包密封盖及电池托盘，所述电池包密封盖及电池托盘之间形成容纳电池模组的密闭空间，所述电池包密封盖与所述左门槛及右门槛连接以构成前地板。

可选地，所述左门槛包括具有封闭截面的左门槛本体及设置在所述左门槛本体的封闭截面内的左门槛加强板，所述左门槛本体的内侧表面设置有向内水平延伸的第一水平连接板，所述电池包密封盖的左侧固定连接在所述第一水平连接板的下表面，所述第一水平连接板位于所述左门槛加强板的底侧；

所述右门槛包括具有封闭截面的右门槛本体及设置在所述右门槛本体的封闭截面内的右门槛加强板，所述右门槛本体的内侧表面设置有向内水平延伸的第二水平连接板，所述电池包密封盖的右侧固定连接在所述第二水平连接板的下表面，所述第二水平连接板位于所述左门槛加强板的底侧。

可选地，所述电池托盘包括底面板及环绕所述底面板的边缘一圈固定连接在所述底面板上的边框，所述边框连接在所述电池包安装框架上以形成电池模组的安装空间。

可选地，所述电池托盘还包括电池托盘面板左加强板、电池托盘面板右加强板、电池托盘左侧纵梁下盖板及电池托盘右侧纵梁下盖板；

所述电池托盘面板左加强板固定连接在所述底面板的下表面的左侧边缘处，所述电池托盘左侧纵梁下盖板的内侧固定连接在所述电池托盘面板左加强板与底面板之间，所述电池托盘左侧纵梁下盖板的外侧固定连接在所述边框上；

所述电池托盘面板右加强板固定连接在所述底面板的下表面的右侧边缘处，所述电池托盘右侧纵梁下盖板的内侧固定连接在所述电池托盘面板右加强板与底面板之间，所述电池托盘右侧纵梁下盖板的外侧固定连接在所述边框上。

可选地，所述边框包括电池托盘前侧横梁、电池托盘后侧横梁、电池托盘左侧纵梁及电池托盘右侧纵梁，所述电池托盘前侧横梁、电池托盘右侧纵梁、电池托盘后侧横梁及电池托盘左侧纵梁顺次相接以构成所述边框。

可选地，所述电池托盘左侧纵梁包括电池托盘左侧纵梁本体、由所述电池托盘左侧纵梁本体的顶部内侧向上延伸的第一竖向延伸部及由所述电池托盘左侧纵梁本体的底部内侧向右延伸的第一水平延伸部，所述第一水平延伸部的右侧搭接在所述底面板上表面的左侧，所述第一竖向延伸部的上端固定连接在所述第一水平连接板的下表面且位于所述电池包密封盖的外侧，所述电池托盘左侧纵梁本体连接在所述左门槛本体的下表面；

所述电池托盘右侧纵梁包括电池托盘右侧纵梁本体、由所述电池托盘右侧纵梁本体的顶部内侧向上延伸的第二竖向延伸部及由所述电池托盘右侧纵梁本体的底部内侧向左延伸的第二水平延伸部，所述第二水平延伸部的左侧搭接在所述底面板上表面的右侧，所述第二竖向延伸部的上端固定连接在所述第二水平连接板的下表面且位于所述电池包密封盖的外侧，所述电池托盘右侧纵梁本体连接在所述右门槛本体的下表面。

可选地，所述电池托盘还包括托盘面板加强梁结构，所述加强梁结构的底部连接在所述底面板的上表面，所述加强梁结构包含至少一根加强横梁及至少一根加强纵梁，所述加强横梁的左端与所述电池托盘左侧纵梁连接，所述加强横梁的右端与所述电池托盘右侧纵梁连接，所述加强纵梁的前端与所述电池托盘前侧横梁连接，所述加强纵梁的后端与所述电池托盘后侧横梁连接，所述加强横梁被所述加强纵梁分割成多段小横梁。

可选地，所述电池包安装框架还包括前横梁及后横梁，所述前横梁、左门槛、后横梁及右门槛顺次相接形成矩形框架，所述电池包安装在所述矩形框架上。

可选地，所述电池包安装框架还包括前横梁、后横梁及电池包中部安装梁，所述前横梁、左门槛、后横梁及右门槛顺次相接形成矩形框架，所述电池包中部安装梁设置在所述矩形框架的内侧，以将所述电池包安装框架分隔成多个子安装框架；

所述车身结构包括相互独立的多个电池包，多个所述电池包一一对应地安装在多个所述子安装框架上。

可选地，所述电池包中部安装梁包括电池包中部安装纵梁，所述电池包中部安装纵梁位于所述左门槛与右门槛之间，所述电池包中部安装纵梁的前端固定连接在前横梁上，所述电池包中部安装纵梁的后端固定连接在所述后横梁上；

所述电池包中部安装纵梁与所述矩形框架之间形成左右并排的两个所述子安装框架，左侧的所述子安装框架由所述前横梁、电池包中部安装纵梁、后横梁及左门槛顺次相接构成，右侧的所述子安装框架由所述前横梁、电池包中部安装纵梁、后横梁及右门槛顺次相接构成；

所述电池包安装框架固定连接有左右并排的两个所述电池包，左侧的所述电池包安装在左侧的所述子安装框架上，右侧的所述电池包安装在右侧的所述子安装框架上。

可选地，所述电池包中部安装梁包括电池包中部安装横梁，所述电池包中部安装横梁在车长方向上位于所述前横梁与后横梁之间，所述电池包中部安装横梁的左端固定连接在所述左门槛上，所述电池包中部安装横梁的右端固定连接在所述右门槛上；

所述电池包中部安装横梁与所述矩形框架之间形成前后并排的两个所述子安装框架，前侧的所述子安装框架由所述前横梁、左门槛、电池包中部安装横梁及右门槛顺次相接构成，后侧的所述子安装框架由所述后横梁、左门槛、电池包中部安装横梁及右门槛顺次相接构成；

所述电池包安装框架固定连接有前后并排的两个所述电池包，前侧的所述电池包安装在前侧的所述子安装框架上，后侧的所述电池包安装在后侧的所述子安装框架上。

可选地，所述车身结构还包括由前至后依次排布的前座椅前安装横梁、前座椅后安装横梁及后座椅安装横梁，所述前座椅前安装横梁的左端固定连接在所述左门槛上，所述前座椅前安装横梁的右端固定连接在所述右门槛上，所述前座椅后安装横梁的左端固定连接在所述左门槛上，所述前座椅后安装横梁的右端固定连接在所述右门槛上，所述后座椅安装横梁的左端固定连接在所述左门槛上，所述后座椅安装横梁的右端固定连接在所述右门槛上，后侧的所述电池包与所述后座椅安装横梁固定连接。13、根据权利要求1-7任意一项所述的车身结构，其特征在于，所述电池包密封盖为一体成型的复合材料面板。

另一方面，本发明实施例还提供一种汽车，其包括上述的车身结构。

本发明实施例的汽车，将现有的电池包左安装纵梁及电池包右安装纵梁之间的电池包安装空间直接拓宽至左门槛及右门槛之间的电池包安装空间，增大了电池包安装空间沿车宽方向的尺寸，在保持电池包高度不变的情况下可以大幅度的提升电池包的体积，更大体积的电池包可安装更多的电池模组，提升电池包的电池电量，从而提升汽车的续航能力。此外，电池包密封盖与左门槛及右门槛连接以构成前地板，前地板与电池包密封盖合二为一，节省了传统的前地板与电池包密封盖之间10～20mm的Z向空间，相当于电池包整体上抬，增加了车身的离地间隙，改善了车辆的路面通过性，并提升了空间利用率，缓解了总布置压力，降低了车身结构的重量，实现了整车轻量化。

附图说明

图1是本发明一实施例提供的车身结构的仰视图(电池包分离)；

图2是本发明一实施例提供的车身结构的立体图；

图3是本发明一实施例提供的车身结构的分解图；

图4是本发明一实施例提供的车身结构的电池包与左门槛连接处的局部剖视图；

图5是本发明另一实施例提供的车身结构的仰视图(电池包分离)；

图6是本发明另一实施例提供的车身结构的分解图；

图7是本发明另一实施例提供的车身结构的仰视图(电池包分离)。

说明书中的附图标记如下：

1、电池包安装框架；11、前横梁；12、后横梁；13、左门槛；131、左门槛本体；1311、第一水平连接板；132、左门槛加强板；14、右门槛；15a、电池包中部安装横梁；151a、顶板；15b、电池包中部安装纵梁；

2、电池包；21、电池包密封盖；211、出线口结构；22、电池托盘；221、底面板；222、电池托盘前侧横梁；223、电池托盘后侧横梁；224、电池托盘左侧纵梁；2241、电池托盘左侧纵梁本体；2242、第一竖向延伸部；2243、第一水平延伸部；225、电池托盘右侧纵梁；226、电池托盘面板左加强板；227、电池托盘左侧纵梁下盖板；228、电池托盘右侧纵梁下盖板；229、加强梁结构；2291、加强横梁；2292、加强纵梁；

3、前座椅前安装横梁；

4、前座椅后安装横梁；

5、后座椅安装横梁。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1至图7所示，本发明实施例提供的车身结构，包括电池包安装框架1及电池包2，所述电池包安装框架1包括前横梁11、后横梁12、左门槛13及右门槛14。所述左门槛13与右门槛14之间限定出所述电池包2的安装空间。所述电池包2固定连接在所述电池包安装框架1上且位于所述安装空间内。所述电池包2包括电池包密封盖21及电池托盘22，所述电池包密封盖21连接在所述电池托盘22的上方开口处，所述电池包密封盖21及电池托盘22之间形成容纳所述电池模组的密闭空间，所述电池包密封盖21及所述电池托盘22固定连接在所述电池包安装框架1上。所述电池包密封盖21与所述左门槛13及右门槛14连接以构成前地板。

本发明实施例提供的车身结构，取消电池包左安装纵梁及电池包右安装纵梁(车身结构不设电池包左安装纵梁及电池包右安装纵梁)，左门槛13及右门槛14之间限定出电池包2的安装空间，电池包2固定连接在包含左门槛13及右门槛14的电池包安装框架1上且位于安装空间内。即，将现有的电池包左安装纵梁及电池包右安装纵梁之间的电池包安装空间直接拓宽至左门槛13及右门槛14之间的电池包安装空间，增大了电池包安装空间沿车宽方向的尺寸，在保持电池包高度不变的情况下可以大幅度的提升电池包2的体积，更大体积的电池包2可安装更多的电池模组，提升电池包2的电池电量，从而提升汽车的续航能力。

此外，电池包密封盖21与左门槛13及右门槛14连接以构成前地板，电池包密封盖21上可直接铺设地毯。这样，相当于将传统的前地板与电池包密封盖合二为一，节省了传统的前地板与电池包密封盖之间10～20mm的Z向空间，相当于电池包整体上抬，增加了车身的离地间隙，改善了车辆的路面通过性，并提升了空间利用率，缓解了总布置压力，降低了车身结构的重量，实现了整车轻量化。

在图1至图4的实施例中，所述电池包2为一个，一个所述电池包2的电池包密封盖221构成前地板。

如图4所示，所述左门槛13包括具有封闭截面的左门槛本体131及设置在所述左门槛本体131的封闭截面内的左门槛加强板132，所述左门槛本体131的内侧表面设置有向内水平延伸的第一水平连接板1311。所述右门槛14具有与所述左门槛13类似的结构，即，所述右门槛14包括具有封闭截面的右门槛本体及设置在所述右门槛本体的封闭截面内的右门槛加强板，所述右门槛本体的内侧表面设置有向内水平延伸的第二水平连接板。

这样，电池包2与左门槛13及右门槛14直接固定连接，增强了左门槛13及右门槛14强度及抗扭性能，使得侧碰时，左门槛13及右门槛14的变形量较小。同时，左门槛13及右门槛14也能够对电池包2起到加强作用。

此外，所述第一水平连接板1311位于所述左门槛加强板132的底侧，所述左门槛加强板132能够进一步加强所述第一水平连接板1311与所述电池包2的连接位置处的强度和刚度。降低碰撞过程中所述第一水平连接板1311与所述电池包2的连接位置处的断裂风险。

同样地，所述第二水平连接板位于所述右门槛加强板的底侧，所述右门槛加强板能够进一步加强所述第二水平连接板与所述电池包2的连接位置处的强度和刚度。降低碰撞过程中所述第二水平连接板与所述电池包2的连接位置处的断裂风险。

如图1至图3所示，所述前横梁11、左门槛13、后横梁12及右门槛14顺次相接形成矩形框架，所述电池包2安装在所述矩形框架上以形成电池模组的安装空间。

如图2及图3所示，电池包密封盖21上设置有电池包的出线口结构211。

如图3及图4所示，所述电池托盘22包括底面板221及环绕所述底面板221的边缘一圈固定连接在所述底面板221上的呈矩形的边框，所述边框连接在所述电池包安装框架1上。一方面通过边框能够将电池包2安装在所述电池包安装框架1上，另一方面，边框增强电池包2的强度和刚度，以避免电池包2在发生撞击时过大的变形而导致的电池包2内的电池模组的挤压。

如图3所示，所述边框包括电池托盘前侧横梁222、电池托盘后侧横梁223、电池托盘左侧纵梁224及电池托盘右侧纵梁225，所述电池托盘前侧横梁222、电池托盘右侧纵梁225、电池托盘后侧横梁223及电池托盘左侧纵梁224顺次相接以构成所述边框。

如图4所示，所述电池托盘左侧纵梁224包括电池托盘左侧纵梁本体2241、由所述电池托盘左侧纵梁本体2241的顶部内侧向上延伸的第一竖向延伸部2242及由所述电池托盘左侧纵梁本体2241的底部内侧向右延伸的第一水平延伸部2243，所述第一水平延伸部2243的右侧通过焊接等方式搭接在所述底面板221上表面的左侧，所述第一竖向延伸部2242的上端与所述左门槛13固定连接，所述电池包密封盖21的左侧与所述左门槛13固定连接。优选地，所述电池包密封盖21的左侧通过胶粘与螺栓连接相结合的方式固定连接在所述第一水平连接板1311的下表面，所述第一竖向延伸部2242的上端通过胶粘固定连接在所述左门槛本体131的第一水平连接板1311的下表面且位于所述电池包密封盖21的外侧。所述电池包密封盖21在其与第一水平连接板1311的螺栓连接位置镶嵌螺母(例如铆接螺母)。所述电池托盘左侧纵梁本体2241连接在所述左门槛本体131的下表面，所述电池托盘左侧纵梁本体2241与左门槛本体131通过螺栓等方式固定连接。这样，电池托盘22与左门槛13在顶部和底部形成两处连接，电池包密封盖21与左门槛13形成一处连接，即电池包2在三个位置分别与左门槛13连接，使得电池包2的左侧具有较大的连接强度。

此外，利用直接形成在左门槛13上的第一水平连接板1311与所述电池包密封盖21连接，能够减少一块连接板的使用，减小了零件数量，降低了重量。且能够使得侧碰时，左门槛13的力能够均匀地传递到电池托盘22，避免电池托盘22被过度挤压引起的电池包2的过大变形，有利于保证电池包2的安全。

所述电池托盘右侧纵梁225具有与所述电池托盘左侧纵梁224类似的结构，即，所述电池托盘右侧纵梁225包括电池托盘右侧纵梁本体(图中未示出)、由所述电池托盘右侧纵梁本体的顶部内侧向上延伸的第二竖向延伸部(图中未示出)及由所述电池托盘右侧纵梁本体的底部内侧向左延伸的第二水平延伸部(图中未示出)，所述第二水平延伸部的左侧通过焊接等方式搭接在所述底面板221上表面的右侧，所述第二竖向延伸部的上端与所述右门槛14固定连接，所述电池包密封盖21的右侧与所述右门槛14固定连接。优选地，所述电池包密封盖21的右侧通过胶粘与螺栓连接相结合的方式固定连接在所述第二水平连接板的下表面，所述第二竖向延伸部的上端通过胶粘固定连接在所述右门槛本体的第二水平连接板的下表面且位于所述电池包密封盖21的外侧。所述电池包密封盖21在其与第二水平连接板的螺栓连接位置镶嵌螺母(例如铆接螺母)。所述电池托盘右侧纵梁本体连接在所述右门槛本体的下表面，所述电池托盘右侧纵梁本体与右门槛本体通过螺栓等方式固定连接。这样，电池托盘22与右门槛14在顶部和底部形成两处连接，电池包密封盖21与右门槛14形成一处连接，即电池包2在三个位置分别与右门槛14连接，使得电池包2的右侧具有较大的连接强度。

此外，利用直接形成在右门槛14上的第二水平连接板与所述电池包密封盖21连接，能够减少一块连接板的使用，减小了零件数量，降低了重量。且能够使得侧碰时，右门槛14的力能够均匀地传递到电池托盘22，避免电池托盘22被过度挤压引起的电池包2的过大变形，有利于保证电池包2的安全。

此外，所述电池包密封盖21的左侧通过胶粘与螺栓连接相结合的方式固定连接在所述第一水平连接板1311的下表面，所述第一竖向延伸部2242的上端通过胶粘固定连接在所述左门槛本体131的第一水平连接板1311的下表面，所述电池包密封盖21的右侧通过胶粘与螺栓连接相结合的方式固定连接在所述第二水平连接板的下表面，所述第二竖向延伸部的上端通过胶粘固定连接在所述右门槛本体的第二水平连接板的下表面。上述各部件的胶粘方式，一方面，能够保证前地板下方与乘员舱之间的密封性，另一方面，也实现了电池包2自身的密封。

如图3及图4所示，所述电池托盘22还包括电池托盘面板左加强板226、电池托盘面板右加强板(图中未示出)、电池托盘左侧纵梁下盖板227及电池托盘右侧纵梁下盖板228。所述电池托盘面板左加强板226通过焊接等方式固定连接在所述底面板221的下表面的左侧边缘处，所述电池托盘左侧纵梁下盖板227的内侧固定连接在所述电池托盘面板左加强板226上及底面板221之间，所述电池托盘左侧纵梁下盖板227的外侧固定连接在所述边框上，具体地，所述电池托盘左侧纵梁下盖板227的外侧固定连接在所述电池托盘左侧纵梁本体2241的外侧表面。所述电池托盘面板左加强板226，一方面，加强了所述底面板221左侧边缘的强度，另一方面，也提供了电池托盘左侧纵梁下盖板227的内侧安装位置。

所述电池托盘面板右加强板通过焊接等方式固定连接在所述底面板221的下表面的右侧边缘处，所述电池托盘右侧纵梁下盖板228的内侧固定连接在所述电池托盘面板右加强板及底面板221之间，所述电池托盘右侧纵梁下盖板228的外侧固定连接在所述边框上，具体地，所述电池托盘右侧纵梁下盖板228的外侧固定连接在所述电池托盘右侧纵梁本体的外侧表面。所述电池托盘面板右加强板，一方面，加强了所述底面板221右侧边缘的强度，另一方面，也提供了电池托盘右侧纵梁下盖板228的内侧安装位置。

电池托盘左侧纵梁下盖板227对安装完螺栓的电池托盘左侧纵梁224起到一定得遮丑装饰作用(即遮挡电池托盘左侧纵梁224上的螺栓)，同时也对整个电池包2起加强作用。同样，电池托盘右侧纵梁下盖板228对安装完螺栓的电池托盘右侧纵梁225起到一定得遮丑装饰作用(即遮挡电池托盘右侧纵梁225上的螺栓)，同时也对整个电池包2起加强作用。

如图4所示，所述电池托盘左侧纵梁下盖板227的外侧固定贴附在所述电池托盘左侧纵梁本体2241的外侧表面，所述电池托盘左侧纵梁下盖板227的内侧插接在所述电池托盘面板左加强板226上。

所述电池托盘右侧纵梁下盖板228的外侧固定贴附在所述电池托盘右侧纵梁本体的外侧表面，所述电池托盘右侧纵梁下盖板228的内侧插接在所述电池托盘面板右加强板上。

电池托盘左侧纵梁下盖板227可为金属板件或塑料板件。若电池托盘左侧纵梁下盖板227为金属板件，则电池托盘左侧纵梁下盖板227的外侧与所述电池托盘左侧纵梁本体2241的外侧表面通过自攻螺钉固定连接。若电池托盘左侧纵梁下盖板227为塑料板件，则电池托盘左侧纵梁下盖板227的外侧与所述电池托盘左侧纵梁本体2241的外侧表面通过卡扣连接。

同样，电池托盘右侧纵梁下盖板228可为金属板件或塑料板件。若电池托盘右侧纵梁下盖板228为金属板件，则电池托盘右侧纵梁下盖板228的外侧与所述电池托盘右侧纵梁本体的外侧表面通过自攻螺钉固定连接。若电池托盘右侧纵梁下盖板228为塑料板件，则电池托盘右侧纵梁下盖板228的外侧与所述电池托盘右侧纵梁本体的外侧表面通过卡扣连接。

如图4所示，所述电池托盘22还包括托盘面板加强梁结构229，所述加强梁结构229的底部连接在所述底面板221的上表面，所述加强梁结构229包含多根加强横梁2291及一根加强纵梁2292，所述加强横梁2291的左端与所述电池托盘左侧纵梁224连接，所述加强横梁2291的右端与所述电池托盘右侧纵梁225连接，所述加强纵梁2292的前端与所述电池托盘前侧横梁222连接，所述加强纵梁2292的后端与所述电池托盘后侧横梁223连接，每根加强横梁2291被加强纵梁分割成两段小横梁。优选地，多根加强横梁2291平行等间隔设置，所述加强纵梁2292垂直连接在多根加强横梁2291的中点位置(即每根加强横梁2291的两段小横梁长度相同)，以将电池托盘22分隔成多个相同的电池模组安装空间，以便于安放更多的电池模组。

然而，在一个替代实施例中，所述加强梁结构也可以是包含一根加强横梁及多根加强纵梁。另外，可以是加强横梁被加强纵梁分割成多段小横梁；也可以是，每根加强纵梁被加强横梁分割成两段小纵梁。

此外，在另一个替代实施例中，所述加强梁结构也可以是包含多根加强横梁及多根加强纵梁。此时，每根加强横梁被加强纵梁分割成多段小横梁，或者是，每根加强纵梁被加强横梁分割成多段小纵梁。

如图1至图3所示，所述车身结构还包括由前至后依次排布的前座椅前安装横梁3、前座椅后安装横梁4及后座椅安装横梁5，所述前座椅前安装横梁3的左端通过焊接等方式固定连接在所述左门槛13上，所述前座椅前安装横梁3的右端通过焊接等方式固定连接在所述右门槛14上，所述前座椅后安装横梁4的左端通过焊接等方式固定连接在所述左门槛13上，所述前座椅后安装横梁4的右端通过焊接等方式固定连接在所述右门槛14上，所述后座椅安装横梁5的左端通过焊接等方式固定连接在所述左门槛13上，所述后座椅安装横梁5的右端通过焊接等方式固定连接在所述右门槛14上。电池包密封盖21通过胶粘等方式与所述前座椅前安装横梁3、前座椅后安装横梁4及后座椅安装横梁5固定连接。

在以上实施例中，所述电池包密封盖21为一体成型的复合材料面板。复合材料面板的材料可以是SMC(Sheet Molding Compound，片状塑料模)或增强纤维复合材料板等(例如碳纤维复合材料板、玻璃纤维复合材料板及芳纶纤维复合材料板)。复合材料面板在满足强度要求的同时，能够降低电池包密封盖21的重量。

图5及图6所示为本发明另一实施例提供的车身结构，该实施例中，与图1至图4所示实施例相同之处将不再描述。

如图5及图6所示，所述电池包安装框架1包括前横梁11、后横梁12、左门槛13、右门槛14及电池包中部安装梁，所述前横梁11、左门槛13、后横梁12及右门槛14顺次相接形成矩形框架，所述电池包中部安装梁设置在所述矩形框架的内侧，以将所述电池包安装框架1分隔成多个子安装框架。所述车身结构包括相互独立的多个电池包2，多个所述电池包2一一对应地安装在多个所述子安装框架上。在该实施例中，多个所述电池包2的电池包密封盖21组合构成前地板。这样，多个所述电池包2的电池包密封盖21与前地板合二为一，省略了现有技术中的前地板，降低了车身结构的重量。

如图5及图6所示，所述电池包中部安装梁包括电池包中部安装横梁15a，所述电池包中部安装横梁15a在车长方向上位于所述前横梁11与后横梁12之间，所述电池包中部安装横梁15a的左端固定连接在所述左门槛13上，所述电池包中部安装横梁15a的右端固定连接在所述右门槛14上。所述电池包中部安装横梁15a与所述矩形框架之间形成前后并排的两个所述子安装框架，前侧的所述子安装框架由所述前横梁11、左门槛13、电池包中部安装横梁15a及右门槛14顺次相接构成，后侧的所述子安装框架由所述后横梁12、左门槛13、电池包中部安装横梁15a及右门槛14顺次相接构成。所述电池包安装框架1固定连接有前后并排的两个所述电池包2，前侧的所述电池包2安装在前侧的所述子安装框架上，后侧的所述电池包2安装在后侧的所述子安装框架上。即，该实施例中，将现有的整体电池包分隔成前后并排的两个电池包2。在其中一个电池包2出现故障后，另一个电池包2能够正常工作，车辆能够继续行驶。并且，采用前后两个电池包2当其中一个故障时，只需要对故障的电池包2进行检测维修。并且，还可以对前后两个电池包2进行不同电量的布置。

在该实施例中，如图5及图6所示，所述电池包中部安装横梁15a为闭口梁，所述电池包中部安装横梁15a的顶板151a固定连接在所述前座椅前安装横梁3及前座椅后安装横梁4下方，这样，通过所述前座椅前安装横梁3及前座椅后安装横梁4提高电池包中部安装横梁15a的强度。顶板151a位于所述前座椅前安装横梁3及前座椅后安装横梁4之间的部分露出并通过地毯覆盖。

在该实施例中，前侧的所述电池包2的后侧以及后侧的所述电池包2的前侧固定连接在所述电池包中部安装横梁15a上，并且，后侧的所述电池包2还与所述后座椅安装横梁5通过胶粘等方式形成连接。前侧的所述电池包2的电池包密封盖21与后侧的所述电池包2的电池包密封盖21组合构成前地板。

通过后侧的所述电池包2与所述后座椅安装横梁5的连接，增强后部的所述电池包2的连接强度。

图7所示为本发明另一实施例提供的车身结构。该实施例中，与图5及图6所示实施例相同之处将不再描述。

如图7所示，所述电池包中部安装梁包括电池包中部安装纵梁15b，所述电池包中部安装纵梁15b在位于所述左门槛13与右门槛14之间，所述电池包中部安装纵梁15b的前端固定连接在所述前横梁11上，所述电池包中部安装纵梁15b的后端固定连接在所述后横梁12上。所述电池包中部安装纵梁15b与所述矩形框架之间形成左右并排的两个所述子安装框架。左侧的所述子安装框架由所述前横梁11、电池包中部安装纵梁15b、后横梁12及左门槛13顺次相接构成，右侧的所述子安装框架由所述前横梁11、电池包中部安装纵梁15b、后横梁12及右门槛14顺次相接构成。所述电池包安装框架1固定连接有左右并排的两个所述电池包2，左侧的所述电池包2安装在左侧的所述子安装框架上，右侧的所述电池包2安装在后侧的所述子安装框架上。即，该实施例中，将现有的整体电池包分隔成左右并排的两个电池包2。在其中一个电池包2出现故障后，另一个电池包2能够正常工作，车辆能够继续行驶。并且，采用左右两个电池包2当其中一个故障时，只需要对故障的电池包2进行检测维修。并且，还可以对左右两个电池包2进行不同电量的布置。

在该实施例中，左侧的所述电池包2的右侧以及右侧的所述电池包2的左侧固定连接在所述电池包中部安装纵梁15b上。左侧的所述电池包2的电池包密封盖21与右侧的所述电池包2的电池包密封盖21组合构成前地板。

以上实施例中，电池包中部安装梁均为一根梁，电池包安装框架包括两个子安装框架，电池包的数量为两个。然而，根据电池包的分包需要，也可以是由多根梁组合构成，进而形成三个以上的子安装框架，可用于安装三个以上的电池包。例如，电池包中部安装梁包括十字正交的电池包中部安装纵梁及电池包中部安装横梁，此时，形成了四个子安装框架，可以安装四个独立的电池包(前部左右各一个，后部左右各一个)。再例如，电池包中部安装梁包括两根平行的电池包中部安装纵梁，此时，形成了车宽方向并排的三个子安装框架，可以安装三个独立的电池包(左中右各一个)。再例如，电池包中部安装梁包括两根平行的电池包中部安装横梁，此时，形成了车长方式并排的三个子安装框架，可以安装三个独立的电池包(前中后各一个)。

在未图示的另一实施例中，所述电池包密封盖为一体成型的钣金件。例如，可采用料厚为0.7mm的DC01材料冲压成型。

另外，本发明一实施例还提供了一种汽车，其包括上述实施例的车身结构。

本实施例提供的汽车，本发明实施例的汽车，将现有的电池包左安装纵梁及电池包右安装纵梁之间的电池包安装空间直接拓宽至左门槛及右门槛之间的电池包安装空间，增大了电池包安装空间沿车宽方向的尺寸，在保持电池包高度不变的情况下可以大幅度的提升电池包的体积，更大体积的电池包可安装更多的电池模组，提升电池包的电池电量，从而提升汽车的续航能力。前地板与电池包密封盖合二为一，节省了传统的前地板与电池包密封盖之间10～20mm的Z向空间，相当于电池包整体上抬，增加了车身的离地间隙，改善了车辆的路面通过性，并提升了空间利用率，缓解了总布置压力，降低了车身结构的重量，实现了整车轻量化。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种车身结构，其特征在于，包括电池包安装框架及固定连接在所述电池包安装框架上的电池包，所述电池包安装框架包括左门槛及右门槛，所述电池包包括电池包密封盖及电池托盘，所述电池包密封盖及电池托盘之间形成容纳电池模组的密闭空间，所述电池包密封盖与所述左门槛及右门槛连接以构成前地板；

所述电池托盘包括底面板及环绕所述底面板的边缘一圈固定连接在所述底面板上的边框，所述边框连接在所述电池包安装框架上以形成电池模组的安装空间；

所述电池托盘还包括电池托盘面板左加强板、电池托盘面板右加强板、电池托盘左侧纵梁下盖板及电池托盘右侧纵梁下盖板；

所述电池托盘面板左加强板固定连接在所述底面板的下表面的左侧边缘处，所述电池托盘左侧纵梁下盖板的内侧固定连接在所述电池托盘面板左加强板与底面板之间，所述电池托盘左侧纵梁下盖板的外侧固定连接在所述边框上；

所述电池托盘面板右加强板固定连接在所述底面板的下表面的右侧边缘处，所述电池托盘右侧纵梁下盖板的内侧固定连接在所述电池托盘面板右加强板与底面板之间，所述电池托盘右侧纵梁下盖板的外侧固定连接在所述边框上。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述左门槛包括具有封闭截面的左门槛本体及设置在所述左门槛本体的封闭截面内的左门槛加强板，所述左门槛本体的内侧表面设置有向内水平延伸的第一水平连接板，所述电池包密封盖的左侧固定连接在所述第一水平连接板的下表面，所述第一水平连接板位于所述左门槛加强板的底侧；

所述右门槛包括具有封闭截面的右门槛本体及设置在所述右门槛本体的封闭截面内的右门槛加强板，所述右门槛本体的内侧表面设置有向内水平延伸的第二水平连接板，所述电池包密封盖的右侧固定连接在所述第二水平连接板的下表面，所述第二水平连接板位于所述左门槛加强板的底侧。

3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述边框包括电池托盘前侧横梁、电池托盘后侧横梁、电池托盘左侧纵梁及电池托盘右侧纵梁，所述电池托盘前侧横梁、电池托盘右侧纵梁、电池托盘后侧横梁及电池托盘左侧纵梁顺次相接以构成所述边框。

4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述电池托盘左侧纵梁包括电池托盘左侧纵梁本体、由所述电池托盘左侧纵梁本体的顶部内侧向上延伸的第一竖向延伸部及由所述电池托盘左侧纵梁本体的底部内侧向右延伸的第一水平延伸部，所述第一水平延伸部的右侧搭接在所述底面板上表面的左侧，所述第一竖向延伸部的上端固定连接在所述第一水平连接板的下表面且位于所述电池包密封盖的外侧，所述电池托盘左侧纵梁本体连接在所述左门槛本体的下表面；

所述电池托盘右侧纵梁包括电池托盘右侧纵梁本体、由所述电池托盘右侧纵梁本体的顶部内侧向上延伸的第二竖向延伸部及由所述电池托盘右侧纵梁本体的底部内侧向左延伸的第二水平延伸部，所述第二水平延伸部的左侧搭接在所述底面板上表面的右侧，所述第二竖向延伸部的上端固定连接在所述第二水平连接板的下表面且位于所述电池包密封盖的外侧，所述电池托盘右侧纵梁本体连接在所述右门槛本体的下表面。

5.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述电池托盘还包括托盘面板加强梁结构，所述加强梁结构的底部连接在所述底面板的上表面，所述加强梁结构包含至少一根加强横梁及至少一根加强纵梁，所述加强横梁的左端与所述电池托盘左侧纵梁连接，所述加强横梁的右端与所述电池托盘右侧纵梁连接，所述加强纵梁的前端与所述电池托盘前侧横梁连接，所述加强纵梁的后端与所述电池托盘后侧横梁连接，所述加强横梁被所述加强纵梁分割成多段小横梁。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的车身结构，其特征在于，所述电池包安装框架还包括前横梁及后横梁，所述前横梁、左门槛、后横梁及右门槛顺次相接形成矩形框架，所述电池包安装在所述矩形框架上。

7.根据权利要求1-5任意一项所述的车身结构，其特征在于，所述电池包安装框架还包括前横梁、后横梁及电池包中部安装梁，所述前横梁、左门槛、后横梁及右门槛顺次相接形成矩形框架，所述电池包中部安装梁设置在所述矩形框架的内侧，以将所述电池包安装框架分隔成多个子安装框架；

所述车身结构包括相互独立的多个电池包，多个所述电池包一一对应地安装在多个所述子安装框架上。

8.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述电池包中部安装梁包括电池包中部安装纵梁，所述电池包中部安装纵梁位于所述左门槛与右门槛之间，所述电池包中部安装纵梁的前端固定连接在前横梁上，所述电池包中部安装纵梁的后端固定连接在所述后横梁上；

所述电池包中部安装纵梁与所述矩形框架之间形成左右并排的两个所述子安装框架，左侧的所述子安装框架由所述前横梁、电池包中部安装纵梁、后横梁及左门槛顺次相接构成，右侧的所述子安装框架由所述前横梁、电池包中部安装纵梁、后横梁及右门槛顺次相接构成；

所述电池包安装框架固定连接有左右并排的两个所述电池包，左侧的所述电池包安装在左侧的所述子安装框架上，右侧的所述电池包安装在右侧的所述子安装框架上。

9.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述电池包中部安装梁包括电池包中部安装横梁，所述电池包中部安装横梁在车长方向上位于所述前横梁与后横梁之间，所述电池包中部安装横梁的左端固定连接在所述左门槛上，所述电池包中部安装横梁的右端固定连接在所述右门槛上；

所述电池包中部安装横梁与所述矩形框架之间形成前后并排的两个所述子安装框架，前侧的所述子安装框架由所述前横梁、左门槛、电池包中部安装横梁及右门槛顺次相接构成，后侧的所述子安装框架由所述后横梁、左门槛、电池包中部安装横梁及右门槛顺次相接构成；

所述电池包安装框架固定连接有前后并排的两个所述电池包，前侧的所述电池包安装在前侧的所述子安装框架上，后侧的所述电池包安装在后侧的所述子安装框架上。

10.根据权利要求9所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括由前至后依次排布的前座椅前安装横梁、前座椅后安装横梁及后座椅安装横梁，所述前座椅前安装横梁的左端固定连接在所述左门槛上，所述前座椅前安装横梁的右端固定连接在所述右门槛上，所述前座椅后安装横梁的左端固定连接在所述左门槛上，所述前座椅后安装横梁的右端固定连接在所述右门槛上，所述后座椅安装横梁的左端固定连接在所述左门槛上，所述后座椅安装横梁的右端固定连接在所述右门槛上，后侧的所述电池包与所述后座椅安装横梁固定连接。

11.根据权利要求1-5任意一项所述的车身结构，其特征在于，所述电池包密封盖为一体成型的复合材料面板。

12.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-11任意一项所述的车身结构。

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