JP6451235B2 - 車両用灯具 - Google Patents
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Description
(1)本発明の車両用灯具は、上面に光源載置部を設けたベース部を有するヒートシンクと、前記ヒートシンクの前記光源載置部に載置される半導体型光源と、前記半導体型光源に電気接続されるコネクタと、を備え、前記ヒートシンクが、前記コネクタの取り付け方向が車両幅方向外側となるように設けられた前記コネクタを固定するコネクタ固定部を有する。
前記ヒートシンクは、前記光源載置部に載置される前記半導体型光源が前記開口部に位置するとともに、前記コネクタ固定部が前記リフレクタの前記下面の下側に位置するように設けられている。
なお、以下では、車両用灯具101Rのことを、単に「車両用灯具」と記載する。
図2は、本実施形態の車両用灯具の斜視図であり、図3は、図2のA−A線断面図である。
図2及び図3に示すように、本実施形態の車両用灯具は、車両前方側に開口したハウジング10とハウジング10の開口を覆うようにハウジング10に取付けられるアウターレンズ20とを備え、ハウジング10とアウターレンズ20とで形成される灯室内に灯具ユニット30が配置されている。
なお、本実施形態では、半導体型光源70は、電力を供給するための電気回路が形成された基板と基板上に設けられた発光チップとからなるLED光源であるが、その他、EL(有機EL)やLD等の半導体型光源を好適に用いることもができる。
(ハウジング)
図4は、ハウジング10のみを示した斜視図である。
ハウジング10は、底面側から上方に突出するとともに、ヒートシンク60を受けるための車両前後方向に延びる一対の受け面11a、11bが形成されている。
そして、この第1凹部13の車両後方側には、第1凹部13と繋がる車両上下方向に延びる第2凹部14(図3及び図4参照)が形成されている。
また、第2凹部14の上端壁部14bは、車両後方側から車両前方側に向かって車両上側に傾斜するように形成されている。
図5及び図6はヒートシンク60を示した図であり、図5はヒートシンク60の上側が見えるようにした斜視図であり、図6はヒートシンクの下側が見えるようにした斜視図である。
したがって、放熱フィン66同士の間は、車両上下方向に吹き抜け構造になっており、車両上下方向への空気の流れが阻害されないようになっている。
そして、この放熱フィン66は、ハウジング10から離間するように第2凹部14に収納される(図3参照)。
さらに、ヒートシンク60は、コネクタ固定部68と一対の脚部69a、69bとを備えている。
後ほど詳細に説明するが、このコネクタ固定部68には、コネクタが差込口を車両外側となるように固定される。
なお、本実施形態では、駆動回路80がコネクタ固定部68のほぼ真下に位置しているが、これに限定される必要はなく、コネクタ固定部68の車両前方側に駆動回路80を配置するようにしても良い。
後ほど説明するが、駆動回路80は、コネクタを介して半導体型光源70に電気接続されるため、コネクタ固定部68の近くに配置されるのが好ましく、このためコネクタ固定部68の車両下側若しくは車両前方側に配置されるのが好適である。
また、一対の脚部69a、69bの先端は、車両前後方向にRが形成されたR形状とされており、後ほど説明するエイミングやレべリングなどの際に動きがスムーズに行えるようになっている。
但し、ヒートシンク60の配置状態がわかるように、主に、ハウジング10とヒートシンク60を図示し、リフレクタ40等についての図示を省略した正面図になっている。
なお、下面側放熱フィン65の全てが脚部69a、69bよりも短く形成されていても良いが、上記のように、第1凹部13に位置する下面側放熱フィン65をほぼ脚部69a、69bと同じ程度の位置まで車両下側に延びるようにする方が放熱効率が高くなるので良好である。
また、上述のように、一対の脚部69a、69bの先端が車両前後方向にRが形成されたR形状となっており、このR形状の部分がハウジング10に接触している。
このため、上記のような重量増加の影響でエイミング構造によるリフレクタ40の支持が不安定になることがない。
このため、エイミング構造が重さで十分にリフレクタ40を支えられず、リフレクタ40に傾きなどが発生し、車両用灯具としての配光状態に影響がでることを抑制することができる。
図8及び図9は、リフレクタ40だけを示した図であり、図8はリフレクタ40を正面側から見たときの正面図であり、図9は斜め下側から見たときの斜視図である。
この開口部44の車両前方側には、スクリューを固定するための螺合孔が形成された取付部45aがヒートシンク60のスクリューを通す貫通孔部63aに対応するように設けられ、開口部44の車両後方側の車両幅方向の左右には、スクリューを固定するための螺合孔が形成された取付部45b、45cがヒートシンク60のスクリューを通す貫通孔部63b、63cに対応するように設けられている。
なお、以下の取付け作業を行う前に、予めヒートシンク60の光源載置部62の光源取付部62aには、半導体型光源70が取付けられ、半導体型光源70から引き出される電気配線のコネクタ(図示せず)がヒートシンク60のコネクタ固定部68に固定されている。
このとき、また、ヒートシンク60は、ヒートシンク60の第1壁部67の外側に沿うように、下側リフレクタ部42の下面42aの裏面側に設けられた第2壁部47が重ねられるように配置される(図3参照)。
この光源取付部62aの位置は、3点固定によってリフレクタ40に対して安定した固定状態となる位置であるので、その安定固定状態となる光源取付部62aに半導体型光源70が取付けられるため、リフレクタ40に対して半導体型光源70を安定して配置することができる。
そして、半導体型光源70からの光は、下側リフレクタ部42の反射面42bで車両前方側に反射されてロービーム用配光を形成するが、反射された光のうちの一部の光が下側リフレクタ部42の下面42a側に向かうことがある。
このことから、下面42aの車両下側に傾斜する傾斜角度は、下面42aで反射される光が、ロービーム用配光のカットオフラインを超えない傾斜角度を有するように車両下側に傾斜しているのが好適である。
このような光源の特徴を考慮し、本実施形態では、図3に示すように、バルブ型の光源50を車両上側に配置し、バルブ型の光源50からの熱の影響を受け難くするために、ヒートシンク60をバルブ型の光源50よりも車両下側に位置するように配置している。
この第1凹部13は、ヒートシンク60の半導体型光源70(図示せず)が配置されている位置の直下の部分に形成されている。
例えば、ヒートシンク60をハウジング10の底面上に単に配置することを考えると、下面側放熱フィン65にハウジング10の底面が近接することになるため、空気の流れが良くなく、下面側放熱フィン65周辺に空気が滞ることになるが、このように、ヒートシンク60の下側の一部からハウジング10が離間するように第1凹部13を設けるようにすることで下面側放熱フィン65周辺の空気が滞ることなく、放熱効果を高めることができる。
また、図3及び図4に示すように、ハウジング10には、この第1凹部13の車両後方側に第1凹部13に繋がる車両上下方向に延びる第2凹部14が形成されている。
このような上昇気流が発生すると、第1凹部13を通じてヒートシンク60の下面側放熱フィン65の熱を奪いながら空気が車両後方側の放熱フィン66の所に流れ込む。
このように、淀むことなくスムーズな空気の流れが実現されることで、さらに、ヒートシンク60の放熱効率が高くなる。
また、ヒートシンク60の下面側放熱フィン65及びヒートシンク60の車両後方側に設けられる放熱フィン66に沿って空気が流れるように、上述したハウジング10の第1凹部13及び第2凹部14で空気流路を形成するようにすることも、上側リフレクタ部41と下側リフレクタ部42とを一体形成したリフレクタ40に限定されるものではない。
このため、灯具ユニット30の重心を下側に位置させることができるのでハウジング10内に灯具ユニット30を配置するときの配置安定性が高くなる。
半導体型光源70から引き出される電気配線のコネクタに接続されるコネクタがハウジング10の外から引き込まれる電気配線に設けられるコネクタであっても良い。
この場合にも、コネクタの着脱方向がハウジング10の車両外側に広く開口している側となるため、高い作業性を確保することができる。
このことから、コネクタが、コネクタ固定部68に差込口を車両幅方向外側に向けて固定されていることが望ましい。
なお、このような形状のコネクタ固定部68となる部品を別に用意してヒートシンク60に設けるようにしても良いが、部品点数が増えるので、上記のように、一体的に形成するようにすることが好適である。
なお、本実施形態では、下面42aがリフレクタ40に一体形成されており、ヒートシンク60が、リフレクタ40の下面42aの裏面側に取付けられている場合について示してきたが、必ずしも、下面42aがリフレクタ40に一体形成されている必要はなく、例えば、インナーパネル等の別部材からなる下面42aがリフレクタ40の下側に位置されるような態様であってもよい。しかしながら、下面42aがリフレクタ40に一体形成されている方が部品点数が少なくできるので好適である。
このときに、コネクタ固定部68がリフレクタ40の下面42aの下側に位置するようになるが、上述したように、コネクタの着脱作業が車両幅方向外側からのアクセスで行えるのでコネクタの高い着脱作業性が確保されている。
このようにすることで、半導体型光源70の光がリフレクタ40の下面42aに向かって反射されても、その反射された光がリフレクタ40の下面42aで再び反射されて車両前方側の斜め上方へのグレア光となるのを抑制することができる。
このようにすることで、コネクタ固定部68の近くに駆動回路80を配置することができ、駆動回路80のコネクタを有する電気配線の長さを短くしてもコネクタ固定部68に固定されている半導体型光源70側のコネクタとの接続ができるので、駆動回路80の電気配線の余長処理の手間を少なくすることができる。
本実施形態では、上側リフレクタ部41と下側リフレクタ部42とを一体形成したリフレクタ40を用いた車両用灯具の場合について、主に説明してきたが、既に述べたように、上側リフレクタ部41を設けていない下側リフレクタ部42だけからなるようなリフレクタを用いた車両用灯具でもよい。
11a、11b 受け面
12a、12b 凸条リブ
13 第1凹部
13a 底面
14 第2凹部
14a 下端壁部
14b 上端壁部
20 アウターレンズ
30 灯具ユニット
40 リフレクタ
41 上側リフレクタ部
42 下側リフレクタ部
42a 下面
42b 反射面
42c 側面
42d 上面
43 仕切り部
44 開口部
45a、45b、45c 取付部
46 位置決めピン
47 第2壁部
50 バルブ型の光源
60 ヒートシンク
61 ベース部
62 光源載置部
62a 光源取付部
63a、63b、63c 貫通孔部
64 位置決め孔部
65 下面側放熱フィン
66 放熱フィン
67 第1壁部
68 コネクタ固定部
69a、69b 脚部
70 半導体型光源
80 駆動回路
90 シェード
101L、101R 車両用灯具
102 車両
Claims (7)
- 上面に光源載置部を設けたベース部を有するヒートシンクと、
前記ヒートシンクの前記光源載置部に載置される半導体型光源と、
前記半導体型光源に電気接続されるコネクタと、
下面に開口部を有するリフレクタと、を備え、
前記ヒートシンクが、前記コネクタの取り付け方向が車両幅方向外側となるように設けられた前記コネクタを固定するコネクタ固定部を有し、
前記ヒートシンクは、前記光源載置部に載置される前記半導体型光源が前記開口部に位置するとともに、前記コネクタ固定部が前記リフレクタの前記下面の下側に位置するように設けられていることを特徴とする車両用灯具。 - 前記下面が前記リフレクタに一体形成されており、
前記ヒートシンクは、前記リフレクタの前記下面の裏面側に取付けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用灯具。 - 前記リフレクタの前記下面は、車両後方側から車両前方側に向けて車両下側に傾斜していることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用灯具。
- 前記コネクタ固定部の車両下側若しくは車両前方側に配置される前記半導体型光源用の駆動回路を備えることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の車両用灯具。
- 上面に光源載置部を設けたベース部を有するヒートシンクと、
前記ヒートシンクの前記光源載置部に載置される半導体型光源と、
前記半導体型光源に電気接続されるコネクタと、を備え、
前記ヒートシンクが、前記コネクタの取り付け方向が車両幅方向外側となるように設けられた前記コネクタを固定するコネクタ固定部を有し、
前記コネクタ固定部の車両下側若しくは車両前方側に配置される前記半導体型光源用の駆動回路を備えることを特徴とする車両用灯具。 - 前記コネクタが、前記コネクタ固定部に差込口を車両幅方向外側に向けて固定されることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の車両用灯具。
- 前記コネクタ固定部が、車両幅方向内側から車両幅方向外側に略L字形状となるように、前記ヒートシンクの車両前方側に一体的に形成されていることを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか1項に記載の車両用灯具。
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