JP6450150B2 - 鉄道車両の車体 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両の車体に関する。

鉄道車両の車体では、金属同士を溶接により接合してなる構造体に内装材を取り付けることで乗客が滞在する客室が形成される。構造体は、車両の移動及び制動等による荷重に耐えるために強度等を優先して製造される一方、内装材は、乗客が目にするものであるために美観を保つ必要がある。構造体は、溶接により組み立てられるので、製造公差は大きく取られているが、内装材は、多少の段差でも目立ってしまい美観が保てない。そこで、内装材が取り付けられる構造体の取付面にライナーを積層して接着し、内装材が取り付けられる位置を調整することで、車両全体において段差の無い一定の面に内装材が取り付けられるようにしている。また、特許文献１に示されるように、屋根構体に対して第１取付金具を取り付け、この第１取付金具に対してボルトを用いて第２取付金具を鉛直方向について位置調整して取り付け、第２取付金具に支持対象部材（例えば、灯具や吊り手棒受け）が取り付けられるものもある。

特開２０１２−１２６１８５号公報

しかし、ライナーによる方法では、作業者の技量に依存することになり、調整作業に時間が掛かる。また、特許文献１による方法では、第１取付金具に第２取付金具をボルト締結により取り付けるため、第１取付金具と第２取付金具との間の鉛直方向の位置決めが、ボルトの軸力に依存することになる。また、支持対象部材に掛かる鉛直方向の荷重が大きい場合には、第１取付金具に対する第２取付金具の取付強度を向上させることも求められる。

そこで本発明は、作業に熟練を要さずに、屋根構体と支持対象部材との間の鉛直方向距離を安定して位置決めでき、強度も良好にすることができる鉄道車両の車体を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る鉄道車両の車体は、屋根構体と、前記屋根構体の下側に設けられた支持体と、前記支持体に螺合し、前記支持体に対して鉛直方向の軸線周りに相対回転することで前記支持体に対して鉛直方向に相対変位する回転体と、前記支持体及び前記回転体を介して前記屋根構体に支持される支持対象部材と、を備え、前記支持体が、前記屋根構体に鉛直方向に位置決めされた状態で取り付けられ、前記支持対象部材が、前記回転体に鉛直方向に位置決めされた状態で取り付けられ、前記支持体及び前記屋根構体に対する前記回転体の相対変位により、前記屋根構体と前記支持対象部材との間の鉛直方向距離が調整可能に構成されている。

本発明の他の態様に係る鉄道車両の車体は、屋根構体と、前記屋根構体の下側に設けられた支持体と、前記支持体に螺合し、前記支持体に対して鉛直方向の軸線周りに相対回転することで前記支持体に対して鉛直方向に相対変位する回転体と、前記支持体及び前記回転体を介して前記屋根構体に支持される支持対象部材と、を備え、前記回転体が、前記屋根構体に鉛直方向に位置決めされた状態で取り付けられ、前記支持対象部材が、前記支持体に鉛直方向に位置決めされた状態で取り付けられ、前記回転体に対する前記支持体の相対変位により、前記屋根構体と前記支持対象部材との間の鉛直方向距離が調整可能に構成されている。

前記した各構成によれば、支持体に対して回転体が螺合しており、回転体を支持体に対して相対回転させるだけで、支持体と回転体とを互いに鉛直方向に相対変位させることができるので、簡単な作業で屋根構体と支持対象部材との間の鉛直方向距離を調整できる。また、支持体と回転体とを互いに相対回転させない限りは、支持体と回転体との間の鉛直方向の相対位置が変化しないため、屋根構体と支持対象部材との間の鉛直方向距離を安定して位置決めできる。また、回転体は、鉛直方向の軸線周りに相対回転するように支持体に螺合された構成であるため、鉛直方向の荷重に対する強度も良好となる。

本発明によれば、作業に熟練を要さずに、屋根構体と支持対象部材との間の鉛直方向距離を安定して位置決めでき、強度も良好にすることができる鉄道車両の車体を提供できる。

図１Ａは、第１実施形態に係る鉄道車両の車体の要部断面図である。図１Ｂは、図１Ａに示す車体の一部を拡大して下方から見た斜視図である。 図２Ａは、図１に示す車体の組み立てを説明する要部断面図である。図２Ｂは、図２Ａに示す車体の一部を拡大して下方から見た斜視図である。 図３Ａは、図１に示す車体の組み立てを説明する要部断面図である。図３Ｂは、図３Ａに示す車体の一部を拡大して下方から見た斜視図である。 図４Ａは、図１に示す車体の組み立てを説明する要部断面図である。図４Ｂは、図４Ａに示す車体の一部を拡大して下方方見た斜視図である。 第２実施形態に係る鉄道車両の車体の要部断面図である。 図５に示す車体の一部を示す平面図である。 第３実施形態に係る鉄道車両の車体の要部断面図である。

以下、図面を参照して実施形態を説明する。

（第１実施形態）
図１Ａは、第１実施形態に係る鉄道車両の車体１の要部断面図である。図１Ｂは、図１Ａに示す車体１の一部を拡大して下方から見た斜視図である。図１Ａ及び１Ｂに示すように、本実施形態の鉄道車両の車体１は、屋根構体２を備える。屋根構体２は、車両長手方向（レール方向又は前後方向とも称しえる。）から見て上方に凸な円弧状の波板３と、波板３の下面に固定された状態で車幅方向（枕木方向又は横方向とも称しえる。）に延び、車両長手方向に間隔をあけて配置された複数の垂木４と、を備える。垂木４の下面には、車両長手方向に延びる第１補強部材５が固定される。第１補強部材５は、水平な底壁部５ａと、底壁部５ａの車幅方向両端から上方に突出した一対の側壁部５ｂと、一対の側壁部５ｂの上端から互いに離れる方向に突出したフランジ部５ｃとを有する。第１補強部材５の底壁部５ａには、車両長手方向に間隔をあけて真円状の円孔が形成される。底壁部５ａの上面に円孔と連通するナットが溶接されている。但し、当該円孔の内周面に、雌ネジが形成されてもよい。

第１補強部材５には、屋根構体２の下側に設けられた支持ロッド１０（支持体）が固定される。支持ロッド１０は、鉛直方向に延びる軸線を有する。具体的には、第１補強部材５の円孔に、後述する支持ロッド１０の上端部１０ｂが螺着される。支持ロッド１０と第１補強部材５との間には、枠板状の第２補強部材６が挟まれる。即ち、支持ロッド１０は、第１補強部材５と第２補強部材６とを共締めする。第２補強部材６には、車幅方向中央に配置された空調ダクト７が固定される。空調ダクト７の下壁部７ａの車幅方向端部には送風孔７ａａが形成される。空調ダクト７の下壁部７ａには、送風孔７ａから流出した風を案内する案内部材８が取り付けられている。空調ダクト７の下壁部７ａの下面のうち案内部材８で覆われていない中央部には、中央天井板９が取り付けられている。中央天井板９の下側の空間は、乗客が滞在する客室である。

支持ロッド１０は、円柱状のロッド本体部１０ａと、ロッド本体部１０ａの上側に設けられた上端部１０ｂと、ロッド本体部１０ａの下側に設けられた下端部１０ｃとを有する。上端部１０ｂは、ロッド本体部１０ａよりも小径で且つロッド本体部１０ａから上方に突出した上側雄ネジ部である。下端部１０ｃは、ロッド本体部１０ａよりも小径で且つロッド本体部１０ａから下方に突出した下側雄ネジ部である。支持ロッド１０の上端部１０ｂは、第１補強部材５の底壁部５ａに螺着される。このように上端部１０ｂを第１補強部材５に螺着することにより、支持ロッド１０は、屋根構体２に鉛直方向及び水平方向に位置決めされた状態で取り付けられる。支持ロッド１０の下端部１０ｃには、円板状の回転体１１が回転自在に螺合する。具体的には、回転体１１の中心に鉛直方向に軸線を有する中央雌ネジ孔１１ａ（図２Ｂ参照）が形成され、その中央雌ネジ孔１１ａが下端部１０ｃに螺合される。即ち、支持ロッド１０に対して回転体１１が鉛直方向の軸線周りに相対回転することで、支持ロッド１０に対して回転体１１が鉛直方向に相対変位する。回転体１１の外周面には、作業者が手で回転体１１を回し易いように凹凸（例えば、ローレット加工）が形成される。

回転体１１には、側天井板１２に固定された側天井板ブラケット１３（支持対象部材）が取り付けられる。即ち、側天井板ブラケット１３は、支持ロッド１０及び回転体１１を介して屋根構体２に支持される。側天井板１２は、中央天井板９及び案内部材８から車幅方向外方に離間し、支持ロッド１０よりも車幅方向外方かつ下方に配置される。側天井板１２の下面は、中央天井板９の下面と同じ鉛直方向位置（高さ位置）に配置されることが望まれ、側天井板１２の下面と中央天井板９の下面との間の鉛直方向位置のズレ量Ｌを低減するように調整する必要がある。

側天井板ブラケット１３は、水平な上壁部１３ａと、上壁部１３ａの車幅方向外側の端部から垂下した側壁部１３ｂと、側壁部１３ｂの下端部から車幅方向外方に突出した水平な下壁部１３ｃとを有する。側天井板ブラケット１３の下壁部１３ｃが側天井板１２に固定される。側天井板ブラケット１３の上壁部１３ａは、回転体１１に対して下方から固定される。具体的には、上壁部１３ａの下方から支持ロッド１０の下端部１０ｃにナットＮ１，Ｎ２を締結することで、側天井板ブラケット１３が回転体１１に固定される（図３Ａ，Ｂ参照）。これにより、側天井板ブラケット１３は、回転体１１に鉛直方向に位置決めされた状態で取り付けられる。回転体１１は、その一部が下方から見て側天井板ブラケット１３の端縁より水平方向に食み出すように配置される。これにより、作業者は、側天井板ブラケット１３の上側に位置する回転体１１を下方から手で回すことが可能になる。

回転体１１には、つり革１４（ストラップ）が装着されるグラブレール１５を支持するグラブレールブラケット１６（支持対象部材）が取り付けられる（図４Ａ，Ｂ参照）。グラブレールブラケット１６は、回転体１１及び支持ロッド１０を介して屋根構体２に支持される。グラブレールブラケット１６は、回転体１１に取り付けられる複数の取付部１６ｂと、取付部１６ｂから下方に延びる本体部１６ｃと、本体部１６ｃの下端部に形成されてグラブレール１５が上方から載置されるフック部１６ｄと、本体部１６ｃの中間部分から水平方向に突出して照明用ベース板１７を固定する固定部１６ｅとを有する。

グラブレールブラケット１６の取付部１６ｂには、車両長手方向の長軸を有する長穴からなる取付孔１６ａ（図４Ｂ参照）が形成される。グラブレールブラケット１６の複数（本例では４つ）の取付部１６ｂは、回転体１１の下面のうち支持ロッド１０の軸線周りの領域に接続される。具体的には、複数の取付部１６ｂの各取付孔１６ａは、支持ロッド１０の軸線周りの仮想円上にて互いに間隔をあけて配置される。回転体１１には、鉛直方向に軸線を有する複数の取付孔１１ｂ（図２Ｂ参照）が形成される。複数の取付孔１１ｂは、中央雌ネジ孔１１ａの径方向外側において周方向に間隔をあけて配置され、中央雌ネジ孔１１ａよりも小径である。具体的には、複数の取付孔１１ｂは、支持ロッド１０の軸線周りの仮想円上にて互いに等間隔をあけて配置される。回転体１１の取付孔１１ｂの内周面には、雌ネジが形成される。但し、取付孔１１ｂに雌ネジを形成せずに、回転体１１の上面に取付孔１１ｂと連通するナットを固定してもよい。なお、本実施の形態において、取付孔１１ｂは、仮想円上にて４５度の間隔をあけて配置した合計８つの取付孔としている。そして、上述のとおり、回転体１１は支持ロッド１０に対して回転させることにより鉛直方向に調整可能であるから、グラブレールブラケット１６の高さ調整を、より精度良く行うことができる。

側天井板ブラケット１３の上壁部１３ａには、後述する調整孔１３ａａ，１３ａｂ，１３ａｃ（図２Ｂ参照）が形成される。グラブレールブラケット１６の取付部１６ｂと回転体１１とで側天井板ブラケット１３の上壁部１３ａを挟んだ状態で、取付孔１６ａと調整孔１３ａｂと取付孔１１ｂとを連通させ、取付孔１６ａ及び調整孔１３ａｂを通して取付孔１１ｂに締結部材Ｂ１（例えば、ボルト）が締結される。即ち、締結部材Ｂ１は、グラブレールブラケット１６と側天井板ブラケット１３とを共締めする。これにより、グラブレールブラケット１６は、回転体１１に鉛直方向に位置決めされた状態で取り付けられる。

照明用ベース板１７には、照明装置１８（例えば、蛍光灯）が取り付けられる。照明用ベース板１７は、案内部材８と側天井板１２との間の空隙を下方から塞ぐように配置される。具体的には、照明用ベース板１７の車幅方向中央側に隣接する案内部材８の端部と下方から重なり、照明用ベース板１７の車幅方向外側に隣接する側天井板１２の端部と下方から重なる。照明用ベース板１７は、車両長手方向に複数並んでおり、車両長手方向に隣接する照明用ベース板１７の境界からグラブレールブラケット１６が客室に向けて下方に突出する。

次に、車体１の組み立て手順について説明する。図２〜４は、図１に示す車体１の組み立てを説明する図面である。図２Ａ及び２Ｂに示すように、側天井板ブラケット１３の上壁部１３ａには、第１調整孔１３ａａと、第２調整孔１３ａｂと、第３調整孔１３ａｃとが形成される。第１調整孔１３ａａは、複数の支持ロッド１０の下端部１０ｃが挿通され、支持ロッド１０の下端部１０ｃの外径よりも大きい。第２調整孔１３ａｂは、第１調整孔１３ａａの径方向外側で周方向に間隔をあけて複数配置され、回転体１１の取付孔１１ｂよりも大きい。具体的には、複数の第２調整孔１３ａｂは、支持ロッド１０の軸線周りの仮想円上にて互いに等間隔をあけて配置される。第３調整孔１３ａｃは、仮止め用締結部材Ｂ２（例えば、ボルト）を挿通させるもので、第１調整孔１３ａａの径方向外側の領域で回転体１１の仮止め孔１１ｃと連通する位置に形成される。

天井板ブラケット１３の上壁部１３ａの第１調整孔１３ａａに支持ロッド１０の下端部１０ｃを挿通し、回転体１１の下面に上壁部１３ａを当接させ、側天井板１２の下面と中央天井板９の下面との間の鉛直方向位置のズレを低減させるように、回転体１１の鉛直方向位置を調整する。具体的には、作業者が手で回転体１１を支持ロッド１０に対して相対回転させることで、回転体１１を支持ロッド１０に対して鉛直方向に相対変位させる。これにより、側天井板ブラケット１３及び側天井板１２の屋根構体２に対する鉛直方向距離が調整されると同時に、この後に取り付けられるグラブレールブラケット１６及び照明用ベース板１７の屋根構体２に対する鉛直方向距離も調整されることになる。

そして、図３Ａ及び３Ｂに示すように、その調整後に、支持ロッド１０の下端部１０ｃにナットＮ１を螺着し、側天井板ブラケット１３の上壁部１３ａを回転体１１とナットＮ１とで挟み込むことで、側天井板ブラケット１３が回転体１１に鉛直方向に位置決めされた状態で取り付けられる。そして、その後の作業のために、第３調整孔１３ａｃを通して回転体１１の仮止め孔１１ｃに仮止め用締結部材Ｂ２を締結し、側天井板ブラケット１３が回転体１１に対して移動しないように側天井板ブラケット１３を回転体１１に対して水平方向に位置決めする。

そして、図４Ａ及び４Ｂに示すように、グラブレールブラケット１６の取付部１６ｂを側天井板ブラケット１３の上壁部１３ａの下面に当接させ、取付部１６ｂの取付孔１６ａを側天井板ブラケット１３の第２調整孔１３ａｂ及び回転体１１の取付孔１１ｂに連通させた状態で、締結部材Ｂ１を取付孔１６ａ及び第２調整孔１３ａｂを通して取付孔１１ｂに締結する。即ち、締結部材Ｂ１によりグラブレールブラケット１６を側天井板ブラケット１３と共に回転体１１に共締めする。このようにして、複数の締結部材Ｂ１は、支持ロッド１０の軸線周りの仮想円上にて互いに等間隔をあけて配置される。そして、図１に示すように、グラブレールブラケット１６の固定部１６ｅに照明用ベース板１７を取り付ける。そして、グラブレールブラケット１６のフック部１６ｄにグラブレール１５を支持させる。

以上に説明した構成によれば、支持ロッド１０に対して回転体１１が螺合しており、回転体１１を支持ロッド１０に対して相対回転させるだけで、支持ロッド１０に対して回転体１１を鉛直方向に相対変位させることができるので、簡単な作業で屋根構体２に対する支持対象部材（側天井板ブラケット１３及びグラブレールブラケット１６等）の鉛直方向距離を調整できる。また、支持ロッド１０に対して回転体１１を相対回転させない限りは、支持ロッド１０と回転体１１との間の鉛直方向の相対位置が変化しないため、屋根構体２と支持対象部材との間の鉛直方向距離を安定して位置決めできる。また、回転体１１は、鉛直方向の軸線周りに相対回転するように支持ロッド１０に螺合された構成であるため、鉛直方向の荷重に対する強度も良好となる。

また、支持対象部材（側天井板ブラケット１３及びグラブレールブラケット１６等）は、回転体１１の下面のうち支持ロッド１０の軸線周りの領域に複数の締結部材Ｂ１で締結されているので、支持対象部材に鉛直方向の荷重が負荷されたときに、支持ロッド１０がその軸線に沿って安定して荷重を受けることができ、耐荷重が向上する。また、側天井板ブラケット１３には、支持ロッド１０の下端部１０ｃ、回転体１１の取付孔１１ｂ及び仮止め孔１１ｃよりも大きい第１〜３調整孔１３ａａ，１３ａｂ，１３ａｃが形成され、第２及び第３調整孔１３ａｂ，１３ａｃを取付孔１１ｂ及び仮止め孔１１ｃに連通させた状態で、回転体１１に対する側天井板ブラケット１３の水平方向位置を調整できるので、回転体１１の近傍にて鉛直方向と水平方向との両方の位置調整を行うことができる。

（第２実施形態）
図５は、第２実施形態に係る鉄道車両の車体１０１の要部断面図である。図６は、図５に示す車体１０１の要部の平面図である。図５及び６に示すように、屋根構体２には、受け皿部材１２０が固定される。受け皿部材１２０は、上方に開放された凹部１２０ａと、凹部１２０ａの上端縁から側方に突出したフランジ部１２０ｂとを有する。凹部１２０ａは、平面視で矩形状である。凹部１２０ａには、矩形状のナットＮ３（回転体）が収容される。ナットＮ３は、凹部１２０ａの側面と干渉して所定角以上は回転不可となる大きさである。凹部１２０ａの底壁部には、ナットＮ３よりも小さい孔１２０ａａが形成されており、ナットＮ３が脱落することはない。

受け皿部材１２０の孔１２０ａａには、鉛直方向に軸線を有する支持ロッド１１０が挿通される。具体的には、支持ロッド１１０は、円柱状のロッド本体部１１０ａと、ロッド本体部１１０ａの上側に設けられた上端部１１０ｂと、ロッド本体部１１０ａの下側に設けられた下端部１１０ｃと、本体部１１０ａから径方向外方に突出したフランジ部１１０ｄとを有する。上端部１１０ｂは、ロッド本体部１１０ａよりも小径で且つロッド本体部１１０ａから上方に突出した上側雄ネジ部である。下端部１１０ｃは、ロッド本体部１１０ａよりも小径で且つロッド本体部１１０ａから下方に突出した下側雄ネジ部である。

支持ロッド１１０の上端部１１０ｂの中間部分には、ナットＮ４が螺合されている。支持ロッド１１０の上端部１１０ｂのうちナットＮ４（回転体）よりも上側の部分が、受け皿部材１２０の孔１２０ａａを上方に挿通し、ナットＮ３が上方から締結される。受け皿部材１２０には、支持ロッド１１０の上端部１１０ｂを空隙をあけて上方から覆うカバー１２５が取り付けられる。支持ロッド１１０の上端部１１０ｂは、孔１２０ａａよりも小径であるので、支持ロッド１１０は水平方向に位置調整可能である。ナットＮ３，Ｎ４により受け皿部材１２０を挟むことで、ナットＮ３，Ｎ４及び支持ロッド１１０が受け皿部材１２０に対して水平方向に位置決めされる。即ち、ナットＮ３，Ｎ４（回転体）及び支持ロッド１１０が、屋根構体２に対して鉛直方向及び水平方向に位置決めされる。

支持ロッド１１０は、ナットＮ３，Ｎ４に対して相対回転させることで、受け皿部材１２０に対して鉛直方向に相対変位する。即ち、支持ロッド１１０をナットＮ３，Ｎ４に対して相対回転させることで、支持ロッド１１０のフランジ部１１０ｄを屋根構体２に対して鉛直方向に相対変位させることができる。支持ロッド１１０のフランジ部１１０ｄには、天井板１１１（支持対象部材）が固定される。よって、支持ロッド１１０をナットＮ３，Ｎ４に対して相対回転させることで、屋根構体２と天井板１１１との間の鉛直方向距離が調整できる。

支持ロッド１１０の下端部１１０ｃには、アダプタ１２１（回転体）が螺合される。アダプタ１２１は、鉛直方向に延びる円柱状であり、その上端面には内周面に雌ネジが形成された凹部１２１ａが形成される。凹部１２１ａには、支持ロッド１１０の下端部１１０ｃが螺合される。アダプタ１２１は、支持ロッド１１０に対して相対回転することで、支持ロッド１１０に対して鉛直方向に相対変位する。アダプタ１２１には、水平方向に貫通するピン孔１２１ｂが形成される。アダプタ１２１には、パイプ１２２（支持対象部材）が下方から嵌合される。パイプ１２２は、例えば、つり革が装着されるグラブレールのブラケット部である。

パイプ１２２には、水平方向に貫通するピン孔１２２ａが形成される。そして、パイプ１２２のピン孔１２２ａとアダプタ１２１のピン孔１２１ｂとに、ピン１２３が挿通される。ピン１２３は、ネジが形成されていない軸部１２３ａと、軸部１２３ａの一端部に形成された頭部１２３ｂと、軸部１２３ａの他端部において軸線方向に直交する方向に形成された貫通孔１２３ｃとを有し、貫通孔１２３ｃには抜け止めピン１２４が装着される。そして、パイプ１２２の上端部には、ピン１２３及びアダプタ１２１を覆うようにカバー１２５が装着される。

以上に説明した構成によれば、支持ロッド１１０をナットＮ３，Ｎ４に対して相対回転させるだけで、屋根構体２に対して支持ロッド１１０を鉛直方向に相対変位させることができるので、簡単な作業で屋根構体２に対する天井板１１１の鉛直方向距離を調整できる。また、アダプタ１２１を支持ロッド１１０に対して相対回転させるだけで、天井板１１１及び屋根構体２に対してアダプタ１２１を鉛直方向に相対変位させることができるので、簡単な作業で天井板１１１に対するアダプタ１２１の鉛直方向距離を調整できる。即ち、支持ロッド１１０を兼用しながら、屋根構体２に対する天井板１１１（第１支持対象部材）の鉛直方向距離と、天井板１１１（第１支持対象部材）に対するパイプ１２２（第２支持対象部材）の鉛直方向距離とを同軸上で個別に調整できる。

（第３実施形態）
図７は、第３実施形態に係る鉄道車両の車体２０１の要部断面図である。図７に示すように、屋根構体２の下面には、車両長手方向に延びる第１補強部材５が固定され、第１補強部材５には、鉛直方向に軸線を有する支持ロッド２１０が固定される。支持ロッド２１０は、円柱状のロッド本体部２１０ａと、ロッド本体部２１０ａの上端から水平方向に突出したフランジ部２１０ｂと、ロッド本体部２１０ａの下側に設けられた下端部２１０ｃとを有する。下端部２１０ｃは、ロッド本体部２１０ａよりも小径で且つロッド本体部２１０ａから下方に突出した雄ネジ部である。

支持ロッド２１０のフランジ部２１０ｂが、第１補強部材５に締結部材Ｂ３（例えば、ボルト）で固定される。ここで、第１補強部材５には締結部材Ｂ３が挿入される長穴が設けられており、車両長手方向の位置を調整可能である。支持ロッド２１０の下端部２１０ｃには、アダプタ２２１（回転体）が螺合される。アダプタ２２１は、鉛直方向に延びる円筒状であり、上側内周面と下側内周面とに雌ネジが形成される。具体的には、アダプタ２２１は、円筒部２２１ａと、円筒部２２１ａに上方から嵌合接続され且つ内周面に雌ネジが形成された上側ネジ座部２２１ｂと、円筒部２２１ａに下方から嵌合接続され且つ内周面に雌ネジが形成された下側ネジ座部２２１ｃとを有する。上側ネジ座部２２１ｂは、円筒部２２１ａに上方から嵌合される筒部２２１ｂａと、筒部２２１ｂａの上端から水平方向に突出したフランジ部２２１ｂｂとを有する。下側ネジ座部２２１ｃは、円筒部２２１ａに下方から嵌合される筒部２２１ｃａと、筒部２２１ｃａの下端から水平方向に突出したフランジ部２２１ｃｂとを有する。

支持ロッド２１０の下端部２１０ｃには、２つのナットＮ５，Ｎ６が螺合され、下端部２１０ｃのナットＮ５，Ｎ６よりも下側の部分に、アダプタ２２１の上側ネジ座部２２１ｂが螺合される。アダプタ２２１は、支持ロッド２１０に対して相対回転することで、支持ロッド２１０に対して鉛直方向に相対変位する。アダプタ２２１の鉛直方向位置が決められた状態で、ナットＮ５，Ｎ６がアダプタ２２１に対して締め付けられる。そして、アダプタ２２１の下側ネジ座部２２１ｃには、天井板２１１を介して、グラブレールのブラケット部２２２の雄ネジ部２２２ａが下方から螺着される。即ち、ブラケット部２２２とアダプタ２２１との間に天井板２１１を挟むことで、ブラケット部２２２と天井板２１１との両方がアダプタ２２１に取り付けられる。ここで、天井板２１１には車幅方向（枕木方向）に長孔が形成されており、ブラケット部２２２の車幅方向の位置を調整可能である。

以上に説明した構成によれば、アダプタ２２１を支持ロッド２１０に対して相対回転させるだけで、屋根構体２に対してアダプタ２２１を鉛直方向に相対変位させることができるので、簡単な作業で屋根構体２に対する天井板２１１及びブラケット部２２２の鉛直方向距離を調整できる。

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。前記各実施形態は互いに任意に組み合わせてもよく、例えば１つの実施形態中の一部の構成又は方法を他の実施形態に適用してもよい。支持ロッドは、中実状ではなく中空状でもよい。支持ロッドは、円形断面でなくてもよい。支持ロッドの代わりに、ロッド形状ではない支持体を用いてもよい。締結部材は、ボルト以外に、リベット等の他の固定具であってもよい。支持対象部材は、前述したものの他、車内表示装置、荷物入れ装置、スタンションポール等でもよい。

１，１０１，２０１ 車体
２ 屋根構体
１０，１１０，２１０ 支持ロッド
１１ 回転体
１３ 側天井板ブラケット（支持対象部材）
１３ａａ 第１調整孔
１３ａｂ 第２調整孔
１６ グラブレールブラケット（支持対象部材）
１１１，２１１ 天井板（支持対象部材）
１２１，２２１ アダプタ（回転体）
１２２ パイプ（支持対象部材）
Ｎ３，Ｎ４ ナット（回転体）

Claims (2)

1. 屋根構体と、
   前記屋根構体の下側に設けられた支持体と、
   前記支持体に螺合し、前記支持体に対して鉛直方向の軸線周りに相対回転することで前記支持体に対して鉛直方向に相対変位する回転体と、
   前記支持体及び前記回転体を介して前記屋根構体に支持される支持対象部材と、を備え、
   前記支持体が、前記屋根構体に鉛直方向に位置決めされた状態で取り付けられ、前記支持対象部材が、前記回転体に鉛直方向に位置決めされた状態で取り付けられ、
   前記支持体に対する前記回転体の相対変位により、前記屋根構体と前記支持対象部材との間の鉛直方向距離が調整可能に構成されており、
   前記支持体は、鉛直方向に延びる軸線を有する支持ロッドであり、その上端部が前記屋根構体に鉛直方向に位置決めされた状態で取り付けられ、
   前記回転体は、前記支持ロッドの下端部に対して前記軸線周りに相対回転可能に螺合され、
   前記支持対象部材は、前記回転体の下面の前記軸線周りの領域に接続されている、鉄道車両の車体。
2. 前記回転体には、鉛直方向に軸線を有する取付孔が形成され、
   前記支持対象部材には、前記取付孔に連通し且つ前記取付孔よりも大きい調整孔が形成され、
   前記調整孔を通して前記取付孔に締結部材が取り付けられることで、前記支持対象部材が前記回転体に締結される、請求項１に記載の鉄道車両の車体。

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