JP6446704B2 - Vehicle door latch device - Google Patents
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Description
本発明は、パニック状態を回避可能な車両用ドアラッチ装置に関する。 The present invention relates to a vehicle door latch device that can avoid a panic condition.
車両用ドアラッチ装置において、ロック状態のとき、ドアの開操作と略同時または開操作の直後にアンロック操作が行われると、アンロック状態への切り替えができない状態、いわゆるパニック状態を回避可能としたものとして、例えば、特許文献1に記載されているようなものがある。 In the vehicle door latch device, when in the locked state, if the unlocking operation is performed almost simultaneously with the door opening operation or immediately after the opening operation, a state in which switching to the unlocked state cannot be performed, a so-called panic state can be avoided. As a thing, there exists a thing as described in patent document 1, for example.
特許文献1に記載された車両用ドアラッチ装置は、アンロック位置とロック位置とに移動可能なロックレバーを、メインレバーと、当該メインレバーと同軸上で軸支されると共に、メインレバーに対して相対移動可能なサブレバーとに分割することによって、ロック状態のとき、ドアの開操作の直後にアンロック操作が行われて、サブレバーに連結されたオープンリンク(特許文献1においては、オープン部材)がオープンレバー(同じく、リフトレバー)を作動不可能な方向から当接するパニック状態が発生した場合、メインレバーとサブレバー間に作用するスプリングの付勢力に抗して、メインレバーをアンロック位置に移動可能にすると共に、ドアの開操作を一旦中断することにより、サブレバー及びオープンリンクをスプリングの付勢力によりアンロック位置に移動させるようにしている。 The vehicle door latch device described in Patent Document 1 includes a lock lever that can move between an unlock position and a lock position. The lock lever is pivotally supported coaxially with the main lever, By dividing the sub-lever into a relatively movable sub-lever, in the locked state, an unlocking operation is performed immediately after the door opening operation, and an open link (open member in Patent Document 1) connected to the sub-lever. When a panic occurs in which the open lever (similarly, lift lever) comes into contact with the inoperable direction, the main lever can be moved to the unlocked position against the biasing force of the spring acting between the main lever and sub lever. In addition, once the door opening operation is interrupted, the sub-lever and the open link are attached with a spring. It is to be moved to the unlocked position by the force.
しかし、上記特許文献1に記載された車両用ドアラッチ装置においては、ロックレバーをメインレバーとサブレバーとの2分割する構成に加えて、2分割のレバー間に付勢力を作用させるスプリングを設ける構成であるため、部品点数が多く生産コストがアップする問題点を有している。 However, in the vehicle door latch device described in Patent Document 1, in addition to the structure in which the lock lever is divided into two parts, the main lever and the sub lever, a structure is provided in which a spring for applying a biasing force is applied between the two divided levers. Therefore, there is a problem that the number of parts is large and the production cost is increased.
本発明は、上記課題に鑑み、簡単な構成により、パニック状態を回避可能とした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。 In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a vehicle door latch device that can avoid a panic state with a simple configuration.
前記課題を解決するため、本発明は、ストライカと噛合可能な噛合機構の噛合を解除させることが可能なリリース方向へ回動可能なオープンレバーと、ドアに設けられる操作ハンドルの開操作に基づいて作動可能なアウトサイドレバーと、施解錠操作手段の操作に基づいて、アンロック位置及びロック位置に移動可能なロックレバーと、前記アウトサイドレバーに連結されると共に、前記アウトサイドレバーの作動に伴うリリース作動により前記オープンレバーをリリース方向へ回動させることが可能なアンロック位置及び不能なロック位置に移動可能であって、前記ロックレバーがロック位置に移動するときには、前記ロックレバーの案内部に当接することによりロック位置に移動し、また、前記ロックレバーがアンロック位置に移動するときには、前記ロックレバーの前記案内部に当接することなく付勢手段の付勢力によりアンロック位置に移動可能なオープンリンクとを備え、前記オープンリンクは、前記アウトサイドレバーとの連結部分と前記案内部に当接可能な摺動部との間にあって、前記付勢手段を収容可能な収容凹部と、前記収容凹部に形成される支持軸を有し、前記付勢手段は、前記収容凹部に収容された形態で、コイル部が前記支持軸に支持され、一端が前記アウトサイドレバー、他端が前記オープンリンクにそれぞれ掛止されるスプリングであり、前記オープンリンクがロック位置からリリース作動した状態で、前記ロックレバーがアンロック方向へ移動した場合、前記オープンリンクは、前記オープンレバーに対して前記オープンレバーを回動不能な方向から当接することによりアンロック位置への移動が阻止され、この状態で、前記ロックレバーは、前記スプリングの付勢力に抗してアンロック位置に移動可能であって、さらに、前記オープンリンクがリリース作動前の初期位置に戻ることにより、前記スプリングの付勢力によりアンロック位置に移動することを特徴としている。
In order to solve the above-described problems, the present invention is based on an open lever that can be rotated in a release direction capable of releasing meshing of a meshing mechanism that can mesh with a striker, and an opening operation of an operation handle provided on a door. An operable outside lever, a lock lever that can be moved to an unlocked position and a locked position based on an operation of the locking / unlocking operation means, and an outer lever that is connected to the outside lever and that is associated with the operation of the outside lever. a movable by release operation to said open lever a can be rotated to the release direction unlocked position and non locking position, when the locking lever is moved to the locked position, the guide portion of the locking lever Moves to the locked position by contact, and the lock lever moves to the unlocked position Kiniwa, wherein a open link movable in the unlocked position by the biasing force of the biasing means without contact with the guide portion of the locking lever, the open link, a connecting portion between the outside lever A housing recess between the sliding portion capable of contacting the guide portion and capable of housing the biasing means; and a support shaft formed in the housing recess, the biasing means including the housing recess The coil portion is supported by the support shaft, one end is the outside lever, the other end is a spring that is hooked to the open link , and the open link is released from the lock position. In the state, when the lock lever moves in the unlocking direction, the open link is in a direction in which the open lever cannot be rotated with respect to the open lever. The contact is prevented from moving to the unlock position, and in this state, the lock lever can move to the unlock position against the biasing force of the spring, and the open link is released. By returning to the previous initial position, the spring is moved to the unlock position by the biasing force of the spring .
本発明によると、一端をアウトサイドレバー、他端をオープンリンクにそれぞれ掛止し、オープンリンクをアンロック方向へ付勢するスプリングを設けたことにより、簡単な構成で、円滑かつ確実にパニック状態を回避することができる。 According to the present invention, by providing a spring that hangs one end on the outside lever and the other end on the open link, and urges the open link in the unlocking direction, the panic state can be smoothly and reliably performed with a simple configuration. Can be avoided.
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
(ドアラッチ装置1の基本構造)
図1〜4に示すように、ドアラッチ装置1は、車両のフロントドア(以下、「ドア」という)内に取り付けられ、ドアを閉鎖状態に保持するための噛合ユニット2と、噛合ユニット2に組み付けられる操作ユニット3とを備えている。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
(Basic structure of door latch device 1)
As shown in FIGS. 1 to 4, the door latch device 1 is mounted in a front door (hereinafter referred to as “door”) of a vehicle and is assembled to the
噛合ユニット2は、主な要素として、ドア内の後端部に図示略の複数のボルトにより固定される合成樹脂製のボディ4、ボディ4の表面側(後面側)を向く開口を閉塞する金属製のカバープレート5、及びボディ4の裏面(前面)に固定される金属製のバックプレート6を含むベース(符号無し)と、ベース内に収容され、車体側に固着されるストライカSと噛合可能なラッチ7及びラッチ7に係合可能なラチェット8を含む噛合機構(符号無し)と、ラチェット8とラッチ7との係合関係を解除させるオープンレバー9とを備える。
The
ラッチ7は、ボディ4とカバープレート5間に前後方向を向くラッチ軸10により枢支されると共に、外周下部には、ラチェット8が係合可能なフルラッチ係合部71及びハーフラッチ係合部72が設けられている。
The
また、ラッチ7は、ドアの閉動作に伴って、ストライカSに噛合していないドアの開状態に対応するオープン位置(図1に示す位置から反時計方向へ略90度回転した位置)から図示略のスプリングの付勢力に抗して時計方向へ回動して、ストライカSに僅かに噛合するドアの半ドア状態に対応するハーフラッチ位置を通過してストライカSに完全に噛合するドアの全閉状態に対応するフルラッチ位置(図1に示す位置)へ回動し、また、ドアの開動作に伴ってその逆へ回動する。
In addition, the
ラチェット8は、ラッチ7の下方にあって、ボディ4とカバープレート5間に前後方向を向くラチェット軸11により枢支されると共に、スプリング12により係合方向(図1において時計方向で、ラッチ7のフルラッチ係合部71、ハーフラッチ係合部72に係合する方向)へ付勢され、ラッチ7のフルラッチ係合部71に係合することでドアを全閉状態に保持し、また、ハーフラッチ係合部72に係合することでドアを半ドア状態に保持する。
The
オープンレバー9は、ボディ4の前方を向く裏面側に、ラチェット8と同軸上で、かつラチェット8と一体的に回動可能に枢支されると共に、車内側へ延伸する端部には、被解除部91が設けられる。
The
主に、図2〜4に示すように、操作ユニット3は、ボディ4に固定される合成樹脂製のケーシング15と、ケーシング15内に収容される操作機構(符号無し)を備える。操作機構は、主な要素として、モータ16と、モータ16の回転により正逆回転可能なウォームホイール17と、ドアの開操作を有効にするアンロック位置及び無効にするロック位置に移動可能なロックレバー18と、ドアの車内側に設けられる手動用の施解錠操作手段をなす図示略のロックノブに連結されるノブレバー19と、ロックレバー18と共にアンロック位置及びロック位置に移動可能なオープンリンク20と、ドアの車内側に設けられる図示略のドア開操作用のインサイドハンドルに連結されるインサイドレバー21と、ドアの車外側に設けられる図示略のキーシリンダに連結されるキーレバー22と、ドアの車外側に設けられる図示略のドア開操作用のアウトサイドハンドルに連結されるアウトサイドレバー23とを含んで構成される。ロックレバー18、ノブレバー19及びオープンリンク20は、本実施例に係る施解錠機構を構成する。
なお、図2〜4は、操作ユニット3の内部構造を明示するため、ケーシング15の一部を省略して示している。
Mainly, as shown in FIGS. 2 to 4, the
2 to 4 omit a part of the
ウォームホイール17は、車内方向を向く軸171によりケーシング15に枢支されると共に、モータ16の回転に基づいて、スプリング24の付勢力に抗して、中立位置(図3、4に示す位置)から正逆回転し、モータ16の回転が停止すると、スプリング24の付勢力により回転した位置から中立位置に戻る。
The
ノブレバー19は、ケーシング15に車内外方向を向く軸191によりケーシング15に枢支されると共に、ロックノブのアンロック操作及びロック操作に基づいて、図4に示すアンロック位置及びアンロック位置から時計方向へ所定角度回動したロック位置に回動する。
The
キーレバー22は、車内外方向を向く軸221により枢支されると共に、キーシリンダの操作に基づいて、中立位置(図3に示す位置)からアンロック方向及びロック方向へ回動し、当該回動をもってロックレバー18をアンロック位置及びロック位置に回動させる。
The
ロックレバー18は、ケーシング15内に車内外方向を向く軸181により枢支されると共に、ウォームホイール17に設けられた歯部172に噛合する歯部183を有し、キーシリンダの操作に基づくキーレバー22の回動、ロックノブの操作に基づくノブレバー19の回動、及びモータ16の回転に基づくウォームホイール17の回動により、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルの開操作を有効にするアンロック位置(図3、4、6に示す位置)及び当該アンロック位置から図6において時計方向へ所定角度回動し、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルの開操作を無効にするロック位置(図7に示す位置)に回動可能であって、ケーシング15に支持されるトーションスプリングにより形成される保持部材25の弾性力によってアンロック位置及びロック位置にそれぞれ弾性保持される。
なお、ロックレバー18は、アンロック位置に作動した場合には、ケーシング15に設けた図示略のストッパに当接することによりアンロック位置に停止し、また、ロック位置に作動した場合には、ケーシング15に設けた図示略のストッパに当接することにより、ロック位置に停止する。
The
When the
保持部材25は、一端がケーシング15に掛止され、山形状の他端がロックレバー18の弾性係合することにより、アンロック位置とロック位置間の略中間地点を境にして、ロックレバー18に作用する付勢方向がアンロック方向(図6において反時計方向)からロック方向(図6において時計方向)またはその反対方向へ切り替わる構成を有している。
One end of the holding
オープンリンク20は、下部がアウトサイドレバー23の車内側の端部の連結部232に前後方向へ所定角度回動可能に連結されると共に、上部がロックレバー18に上下方向へ摺動可能に連結されることによって、ロックレバー18の動作に連動して、アウトサイドレバー23の連結部232を中心にアンロック位置(図3、4、6に示す位置)及び当該アンロック位置から時計方向へ所定角度回動したロック位置(図7に示す位置)に回動する。オープンリンク20の上下方向の略中央部には、アンロック位置にあるとき、オープンレバー9の被解除部91に対して下方から当接可能な解除部201が設けられる。
The
アウトサイドレバー23は、前後方向の軸231によりボディ4の下側に枢支されると共に、アウトサイドハンドルの開操作に基づいて、図示略のスプリングの付勢力に抗してリリース方向へ回動し、当該回動によりオープンリンク20を上方へリリース作動させる。
The
インサイドレバー21は、車内外方向を向く軸211により枢支されると共に、インサイドハンドルの開操作に基づいて、軸211を中心に図4において時計方向へ回動し、当該回動をアウトサイドレバー23を介してオープンリンク20に伝達する。
The
ドアが全閉状態にあって、図6に示すように、施解錠機構がアンロック状態にある場合、アウトサイドレバー23がアウトサイドハンドル又はインサイドハンドルの開操作に基づいてリリース作動すると、図8に示すように、オープンリンク20は、初期位置であるアンロック位置から上方へリリース作動し、当該リリース作動により解除部201がオープンレバー9の被解除部91に下方から当接し、オープンレバー9をリリース方向へ回動させる。これにより、ラチェット8がラッチ7のフルラッチ係合部71から外れてドアの開きを可能にする。
When the door is fully closed and the locking / unlocking mechanism is unlocked as shown in FIG. 6, when the
また、ドアが全閉状態にあって、図7に示すように、施解錠機構がロック状態にある場合には、オープンリンク20がアウトサイドレバー21のリリース作動により上方へリリース作動しても、図9に示すように、解除部201がオープンレバー9の被解除部91に対して空振り移動して、オープンレバー9をリリース方向へ回動させることができないため、ドアを開けることはできない。
Further, when the door is in the fully closed state and the locking / unlocking mechanism is in the locked state as shown in FIG. 7, even if the
(特徴部分の構造)
次に、主に図5〜10に基づいて、本発明における特徴部分について説明する。
オープンリンク20は、下部に設けた鼓状の連結孔202にアウトサイドレバー23の連結部232が挿入されることによってアウトサイドレバー23に対して連結部232を中心に前後方向へ揺動可能に連結されると共に、オープンリンク20の下部に支持された付勢手段を構成するトーションスプリング32により常時アンロック位置へ向かう方向(以下、「アンロック方向」という)への付勢力が付与されている。
(Characteristic structure)
Next, the characteristic part in this invention is demonstrated mainly based on FIGS.
The
オープンリンク20の上部には、ロックレバー18の下部に設けた案内部182に対して摺動可能で、かつロックレバー18のロック方向への回動に対してのみ当接可能な摺動部203が設けられる。
A sliding
トーションスプリング32は、オープンリンク20の側面に形成された収容凹部205に収容されると共に、コイル部321が収容凹部205内に形成された支持軸204に支持され、下方を向くアーム部322がアウトサイドレバー23の連結部232に掛止され、上方を向くアーム部323がオープンリンク20に掛止されることによって、オープンリンク20に対して連結部232を中心にアンロック方向への付勢力を付与している。なお、トーションスプリング32の付勢力は、ロックレバー18をロック位置に弾性保持する保持部材25の付勢力よりも小となるように設定されている。
The
オープンリンク20は、ロックレバー18のアンロック位置からロック位置への回動に対しては、案内部182が摺動部203に対して回動方向へ当接することによりアンロック位置からロック位置へ回動し、ロックレバー18のロック位置からアンロック位置への回動に対しては、ロックレバー18に対して当接することなくトーションスプリング32の付勢力によりロックレバー18の回動に追従してロック位置からアンロック位置に回動し、また、アウトサイドレバー23のリリース作動に基づいてリリース方向(上方)へリリース作動する。
When the
なお、図7に示すように、ロックレバー18がロック位置に保持されている状態においては、オープンリンク20に対してトーションスプリング32のアンロック方向への付勢力が作用しているが、トーションスプリング32の付勢力は、保持部材25のロックレバー18をロック位置に保持する保持力よりも小であるため、ロックレバー18及びオープンリンク20は、トーションスプリング32の付勢力によりアンロック位置へ回動することはない。
As shown in FIG. 7, when the
ドアが全閉状態にあって、図6に示すように、ロックレバー18及びオープンリンク20がアンロック位置にある場合には、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルのドア開操作に基づくアウトサイドレバー23の回動に伴って、オープンリンク20がアンロック位置から上方へリリース作動すると、図8に示すように、オープンレバー20の解除部201がオープンレバー9の被解除部91に下方から当接する。これにより、オープンレバー9は、リリース方向へ回動し、ラチェット8をラッチ7のフルラッチ係合部71から離脱させてドアの開きを可能にする。
When the door is in the fully closed state and the
また、ドアが全閉状態にあって、図7に示すように、ロックレバー18及びオープンリンク20がロック位置にある場合には、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルのドア開操作に基づくアウトサイドレバー23の回動に伴って、オープンリンク20が初期位置であるロック位置から上方へリリース作動しても、図9に示すように、オープンリンク20の解除部201が、オープンレバー9の被解除部91の前方を横切るように移動して被解除部91に対して当接しないため、オープンレバー9をリリース方向へ回動させることができず、ドアを開けることはできない。
When the door is in the fully closed state and the
次に、パニック状態時の動作を説明する。
図9に示す空振り状態のとき、操作スイッチまたはロックノブがアンロック操作され、モータ16の動力によるウォームホイール17の回転またはロックノブのアンロック操作により、ロックレバー18にアンロック操作力が入力されると、オープンリンク20が空振り状態からアンロック方向へ回動し、オープンリンク20の一部がオープンレバー9の一部に対してオープンレバー9を回動不能な方向から当接して、オープンリンク20のアンロック方向への移動が阻止されるパニック状態が発生する。
Next, the operation in the panic state will be described.
When the operation switch or the lock knob is unlocked in the idling state shown in FIG. 9, when the unlocking operation force is input to the
しかし、本実施例においては、ロックレバー18の案内部182がオープンリンク20の摺動部203に対して一方向、すなわちロック方向へのみ当接することによりオープンリンク20をロック位置に移動させるような当接関係で、かつオープンリンク20の収容凹部205に収容したトーションスプリング32の付勢力をオープンリンク20に対してアンロック方向へ付与した構成であるため、オープンリンク20の一部がオープンレバー9の一部に対してオープンレバー9を回動不能な方向から当接して、オープンリンク20のアンロック方向への移動が阻止されるパニック状態が発生し、図10に示すように、オープンリンク20のアンロック位置への移動が阻止されても、ロックレバー18は、オープンリンク20を途中位置に停止させたまま、トーションスプリング32の付勢力に抗してアンロック位置に回動することができる。
However, in this embodiment, the
そして、アウトサイドハンドル(またはインサイドハンドル)の開操作を中断して、オープンリンク20が下方へ移動し、オープンリンク20の一部がオープンレバー9の一部から外れてリリース作動前の初期位置に戻ることによって、図6に示すように、オープンリンク20は、トーションスプリンク32の付勢力によりアンロック位置へ移動する。
Then, the opening operation of the outside handle (or inside handle) is interrupted, the
そして、アンロック状態に切り替わった後、再び、アウトサイドハンドル(またはインサイドハンドル)を開操作することによってドアを開けることができる。 After switching to the unlocked state, the door can be opened again by opening the outside handle (or inside handle).
上述により、ロックレバー18がアンロック位置からロック位置に移動するときには、ロックレバー18の案内部182がオープンリンク20の摺動部203に当接することにより、オープンリンク20をアンロック位置からロック位置に移動させ、また、ロックレバー18がロック位置からアンロック位置に移動するときには、案内部182が摺動部203に当接することなく、トーションスプリング32の付勢力により、オープンリンク20をロック位置からアンロック位置に移動させるようにしたので、簡単な構成によって、パニック状態を確実に解消することができる。
As described above, when the
また、トーションスプリング32をオープンリンク20の収容凹部205に収容した構成であるため、オープンリンク20が作動しているとき、トーションスプリング32がオープンリンク20及びアウトサイドレバー23以外の他要素に接触することを防止することができ、オープンリンク20のリリース作動を円滑することができる。
In addition, since the
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the following various modifications and changes can be made to the present embodiment without departing from the gist of the present invention.
(a)付勢手段を、トーションスプリング32以外のスプリングとする。
(b)付勢手段を、トーションスプリング32とした場合、トーションスプリング32のコイル部321をアウトサイドレバー23の連結部232に支持する。
(A) The biasing means is a spring other than the
(B) When the urging means is the
1 ドアラッチ装置 2 噛合ユニット
3 操作ユニット 4 ボディ
5 カバープレート 6 バックプレート
7 ラッチ(噛合機構) 8 ラチェット(噛合機構)
9 オープンレバー 10 ラッチ軸
11 ラチェット軸 12 スプリング
15 ケーシング 16 モータ(施解錠操作手段)
17 ウォームホイール 18 ロックレバー(施解錠機構)
19 ノブレバー(施解錠機構) 20 オープンリンク(施解錠機構)
21 インサイドレバー 22 キーレバー
23 アウトサイドレバー 24 スプリング
25 保持部材 32 トーションスプリング(付勢手段)
71 フルラッチ係合部 72 ハーフラッチ係合部
91 被解除部 171 軸
172 歯部 181 軸
182 案内部 183 歯部
191 軸 201 解除部
202 連結孔 203 摺動部
204 支持軸 205 収容凹部
211 軸 221 軸
232 連結部 321 コイル部
322、323 アーム部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
9
17
19 Knob lever (locking / unlocking mechanism) 20 Open link (locking / unlocking mechanism)
21
71 Full
Claims (1)
ドアに設けられる操作ハンドルの開操作に基づいて作動可能なアウトサイドレバーと、
施解錠操作手段の操作に基づいて、アンロック位置及びロック位置に移動可能なロックレバーと、
前記アウトサイドレバーに連結されると共に、前記アウトサイドレバーの作動に伴うリリース作動により前記オープンレバーをリリース方向へ回動させることが可能なアンロック位置及び不能なロック位置に移動可能であって、前記ロックレバーがロック位置に移動するときには、前記ロックレバーの案内部に当接することによりロック位置に移動し、また、前記ロックレバーがアンロック位置に移動するときには、前記ロックレバーの前記案内部に当接することなく付勢手段の付勢力によりアンロック位置に移動可能なオープンリンクとを備え、
前記オープンリンクは、前記アウトサイドレバーとの連結部分と前記案内部に当接可能な摺動部との間にあって、前記付勢手段を収容可能な収容凹部と、前記収容凹部に形成される支持軸を有し、
前記付勢手段は、前記収容凹部に収容された形態で、コイル部が前記支持軸に支持され、一端が前記アウトサイドレバー、他端が前記オープンリンクにそれぞれ掛止されるスプリングであり、
前記オープンリンクがロック位置からリリース作動した状態で、前記ロックレバーがアンロック方向へ移動した場合、
前記オープンリンクは、前記オープンレバーに対して前記オープンレバーを回動不能な方向から当接することによりアンロック位置への移動が阻止され、この状態で、前記ロックレバーは、前記スプリングの付勢力に抗してアンロック位置に移動可能であって、さらに、前記オープンリンクがリリース作動前の初期位置に戻ることにより、前記スプリングの付勢力によりアンロック位置に移動することを特徴とする車両用ドアラッチ装置。 An open lever that can be rotated in a release direction capable of releasing the meshing of the meshing mechanism that can mesh with the striker;
An outside lever operable based on an opening operation of an operation handle provided on the door;
A lock lever that can be moved to an unlock position and a lock position based on the operation of the locking and unlocking operation means;
It is connected to the outside lever, and can be moved to an unlock position and an impossible lock position where the open lever can be rotated in the release direction by a release operation accompanying the operation of the outside lever, When the lock lever moves to the lock position, it moves to the lock position by contacting the guide portion of the lock lever, and when the lock lever moves to the unlock position, it moves to the guide portion of the lock lever. An open link that can move to the unlocked position by the urging force of the urging means without abutting,
The open link is between a connecting portion with the outside lever and a sliding portion capable of coming into contact with the guide portion, and an accommodation recess capable of accommodating the biasing means, and a support formed in the accommodation recess. Has an axis,
The biasing means is a spring that is housed in the housing recess, the coil portion is supported by the support shaft, one end is hooked to the outside lever, and the other end is hooked to the open link,
When the open link is released from the locked position and the lock lever moves in the unlocking direction,
The open link is prevented from moving to the unlock position by abutting the open lever from the direction in which the open lever cannot rotate, and in this state, the lock lever is subjected to the biasing force of the spring. The vehicle door latch is capable of moving to the unlocked position against the unlocked position, and further moves to the unlocked position by the biasing force of the spring when the open link returns to the initial position before the release operation. apparatus.
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