JP6444570B1 - 車両用ステアリング制御装置及び車両用ステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明に従う制御装置16が適用された車両用ステアリングシステム10の構成例を示す。図1に示されるように、車両用ステアリングシステム10(車両用ステアリング装置と呼んでもよい。)は、一例として、自動車等の車両の操舵輪11の操舵入力が生じる操舵部12と、左右の転舵車輪13,13を転舵する転舵部14と、操舵部12と転舵部14との間に介在しているクラッチ15(広義には、連結装置)と、制御装置(車両用ステアリング制御装置)16と、を含む。クラッチ15が開放状態となる通常時には、操舵部12と転舵部14との間が機械的に分離されている。このように、車両用ステアリングシステム10は、通常時において、クラッチ15を開放状態とし、操舵輪11の操舵量に応じて転舵用アクチュエータ39(広義には、転舵力発生装置)を作動させることにより、左右の転舵車輪13,13を転舵する方式、いわゆるステアバイワイヤ式(steer-by-wire、略称「SBW」)を採用している。
図1に示されるように、制御部と呼んでもよい制御装置(車両用ステアリング制御装置)16は、一例として、操舵角センサ91、操舵トルクセンサ92、モータ回転角センサ(反力モータ回転角センサ)93、出力軸回転角センサ94、モータ回転角センサ(転舵モータ回転角センサ)95、車速センサ96、ヨーレートセンサ97、加速度センサ98、その他の各種センサ99からそれぞれ検出信号を受けて、クラッチ15、反力モータ23、転舵モータ41及びソレノイド71に制御信号を発する。
図2(A)、図2(B)及び図2(C)は、それぞれ、クラッチ15が正常な状態で転舵モータ41を位置保持駆動する時の、反力モータ23の電流値の変化、転舵モータ41の電流値の変化及びクラッチ15の係合/開放の状態を示す。図2(C)に示されるように、例えば車両を始動可能にさせるイグニッションスイッチ(図示せず)がONされる時に、制御装置16は、クラッチ15を開放状態から係合状態に切り替える。この時に、図2(A)に示されるように、制御装置16は、反力モータ23を制御して、ステアリング軸21の回転を開始することができる。言い換えれば、クラッチ15が係合状態である時に、制御装置16は、ステアリング軸21の回転を緩やかに開始させるために、反力モータ23に流れる電流(駆動電流とも言える)の電流値Iを例えば線形に又は直線的に増加させ、その後、ステアリング軸21の回転を継続又は開始させるために、反力モータ23に流れる、増加した電流値Iを例えば一定に維持することができる(図2(A)参照)。
図4の例において、イグニッションスイッチがONである時に、制御装置16は、クラッチ15を係合させ(ステップS2参照)、反力モータ23及び転舵モータ41の電源をONすることができる(ステップS3参照)。
図4のステップS4に示されるように、制御装置16は、転舵モータ41を位置保持駆動する。具体的には、制御装置16は、例えばモータ回転角センサ(転舵モータ回転角センサ)95からの出力を入力し、それを監視しながら、転舵モータ41のモータ軸の回転角が一定に保持されるように、転舵モータ41を制御することができる。代替的に、制御装置16は、モータ回転角センサ95に代えて、或いは、モータ回転角センサ95に加えて、例えば出力軸回転角センサ94からの出力を入力・監視しながら、ラック35bの位置が保持されるように、転舵モータ41の駆動を制御することができる。
図4のステップS5に示されるように、制御装置16は、反力モータ23を位置移動駆動する。制御装置16は、一例として、反力モータ23の電流又は駆動電流の元である設定値又は電流設定値を生成・監視又は参照しながら、反力モータ23の電流値Iを例えば図2(A)のように増加・保持することができる。言い換えれば、制御装置16は、反力モータ23の駆動によって、ステアリング軸21の回転を試みる。
図4のステップS6に示されるように、制御装置16は、一例として、転舵モータ41に流れる電流又は駆動電流が、反力モータ23に流れる電流又は駆動電流の増加に起因して、増加するか否かを判定することができる。例えば図2(B)に示されるように、転舵モータ41に流れる電流又は駆動電流の電流値Iが増加する時に、或いは、閾値(例えば閾値電流I1)を超える時に、制御装置16は、クラッチ15が係合故障していないことを判定することができる。このように、制御装置16は、転舵モータ41が位置保持駆動され、且つ反力モータ23が位置移動駆動される時に、転舵モータ41の電流値Iに基づき、クラッチ15が故障しているか否を判定することができる(図4のステップS6参照)。
クラッチ15が故障していない時に、制御装置16は、例えば図2(C)に示されるように、クラッチ15を開放させることができる(図4のステップS7参照)。
図4のステップS8に示されるように、制御装置16は、一例として、転舵モータ41に流れる電流又は駆動電流が、クラッチ15の開放に起因して、減少するか否かを判定することができる。例えば図2(B)に示されるように、転舵モータ41に流れる電流又は駆動電流の電流値Iが減少する時に、或いは、閾値(例えば閾値電流I1)を下回る又は初期値に戻る時に、制御装置16は、クラッチ15が開放故障していないことを判定することができる。このように、制御装置16は、転舵モータ41が位置保持駆動され、且つ反力モータ23が位置移動駆動される時に、転舵モータ41の電流値Iに基づき、クラッチ15が故障しているか否を判定することができる(図4のステップS8参照)。
図4のステップS9に示されるように、クラッチ15が係合故障しておらず、且つ、クラッチ15が開放故障していない時に、クラッチ15が正常であることを判定又は確定し、その後に、制御装置16は、車両用ステアリングシステム10の通常制御を実行することができる。言い換えれば、クラッチ15が正常であることを確定した後に、制御装置16は、ステアバイワイヤ式のステアリング制御を実行することができる。
図4のステップS6を実行した結果、例えば図2(E)に示されるように、転舵モータ41に流れる電流又は駆動電流の電流値Iが一定である時に、或いは、閾値(例えば閾値電流I1)を超えない時に、制御装置16は、クラッチ15が係合故障していることを判定することができる。同様に、図4のステップS8を実行した結果、例えば図3(E)に示されるように、転舵モータ41に流れる電流又は駆動電流の電流値Iが減少しない時に、或いは、閾値(例えば閾値電流I2又はI1)を超えている時に、制御装置16は、クラッチ15が開放故障していることを判定することができる。
好ましくは、図4のステップS11に示されるように、制御装置16は、車両発進禁止処理を実行し、或いは、車両の発進を管理又は制御する他の電子制御ユニット又はメイン制御ユニットに車両発進禁止を実行させるための指示を送信することができる。
図5(A)、図5(B)及び図5(C)は、それぞれ、クラッチ15が正常な状態で反力モータ23を位置保持駆動する時の、反力モータ23の電流値の変化、転舵モータ41の電流値の変化及びクラッチ15の係合/開放の状態を示す。図5(C)に示されるように、例えば、イグニッションスイッチがONされる時に、制御装置16は、クラッチ15を開放状態から係合状態に切り替える。この時に、図5(B)に示されるように、制御装置16は、転舵モータ41を制御して、ラック35b(出力軸34)の移動(回転)を開始することができる。言い換えれば、クラッチ15が係合状態である時に、制御装置16は、出力軸34の回転を緩やかに開始させるために、転舵モータ41に流れる電流(駆動電流とも言える)の電流値Iを例えば線形に又は直線的に増加させ、その後、出力軸34の回転を継続又は開始させるために、転舵モータ41に流れる、増加した電流値Iを例えば一定に維持することができる(図5(B)参照)。
図7の例において、イグニッションスイッチがONである時に、制御装置16は、クラッチ15を係合させ(ステップS22参照)、反力モータ23及び転舵モータ41の電源をONすることができる(ステップS23参照)。なお、例えば図5(A)及び図5(B)に示されるように、イグニッションスイッチがONである前から、制御装置16は、反力モータ23及び転舵モータ41の電源をONし、例えば初期値又はステアリング軸21及びラック35bが動かない程度の微量の電流を流してもよい。
図7のステップS24に示されるように、制御装置16は、反力モータ23を位置保持駆動する。具体的には、制御装置16は、例えばモータ回転角センサ(反力モータ回転角センサ)93からの出力を入力し、それを監視しながら、反力モータ23のモータ軸の回転角が一定に保持されるように、反力モータ23を制御することができる。代替的に、制御装置16は、モータ回転角センサ93に代えて、或いは、モータ回転角センサ93に加えて、例えば操舵角センサ91からの出力を入力・監視しながら、ステアリング軸21bの位置(回転角)が保持されるように、転舵モータ41の駆動を制御することができる。
図7のステップS25に示されるように、制御装置16は、転舵モータ41を位置移動駆動する。制御装置16は、一例として、転舵モータ41の電流又は駆動電流の元である設定値又は電流設定値を生成・監視又は参照しながら、転舵モータ41の電流値Iを例えば図5(B)のように増加・保持することができる。言い換えれば、制御装置16は、転舵モータ41の駆動によって、ラック35b(出力軸34)の移動(回転)を試みる。
図7のステップS26に示されるように、制御装置16は、一例として、反力モータ23に流れる電流又は駆動電流が、転舵モータ41に流れる電流又は駆動電流の増加に起因して、増加するか否かを判定することができる。例えば図5(A)に示されるように、反力モータ23に流れる電流又は駆動電流の電流値Iが増加する時に、或いは、閾値(例えば閾値電流I1)を超える時に、制御装置16は、クラッチ15が係合故障していないことを判定することができる。このように、制御装置16は、反力モータ23が位置保持駆動され、且つ転舵モータ41が位置移動駆動される時に、反力モータ23の電流値Iに基づき、クラッチ15が故障しているか否を判定することができる(図7のステップS26参照)。
クラッチ15が故障していない時に、制御装置16は、例えば図5(C)に示されるように、クラッチ15を開放させることができる(図7のステップS27参照)。
図7のステップS28に示されるように、制御装置16は、一例として、反力モータ23に流れる電流又は駆動電流が、クラッチ15の開放に起因して、減少するか否かを判定することができる。例えば図5(A)に示されるように、転舵モータ41に流れる電流又は駆動電流の電流値Iが減少する時に、或いは、閾値(例えば閾値電流I1)を下回る又は初期値に戻る時に、制御装置16は、クラッチ15が開放故障していないことを判定することができる。このように、制御装置16は、反力モータ23が位置保持駆動され、且つ転舵モータ41が位置移動駆動される時に、反力モータ23の電流値Iに基づき、クラッチ15が故障しているか否を判定することができる(図7のステップS28参照)。
図8(A)、図8(B)及び図8(C)は、それぞれ、クラッチ15が正常な状態で転舵モータ41を位置保持駆動する時の、反力モータ23の回転速度の変化、転舵モータ41の回転速度の変化及びクラッチ15の係合/開放の状態を示す。図8(C)に示されるように、例えば、イグニッションスイッチがONされる時に、制御装置16は、クラッチ15を開放状態から係合状態に切り替える。
第4の実施形態に従う制御装置16の特徴の1つは、転舵モータ41を位置保持駆動することにある。しかしながら、第2の実施形態と同様に、第4の実施形態に従う制御装置16は、転舵モータ41ではなく、反力モータ23を位置保持駆動してもよい。この場合において、反力モータ23の電流値Iと転舵モータ41の回転速度ωとに基づき、クラッチ15が係合故障及び/又は開放故障しているか否かを判定することができる。好ましくは、制御装置16は、クラッチ15の劣化による係合故障及び/又は開放故障の有無を判定することができる。
第1〜第4の実施形態及び変形例1等の変形例に従う制御装置16では、イニシャルチェックの失敗をユーザに報知可能である。言い換えれば、ユーザの手が操舵輪11等のステアリングハンドルに触れている等のクラッチ15の故障判定に悪影響を及ぼすおそれがある時に、制御装置16は、その故障判定を実施しない又はその実施を中止又は延期することができる。
図2〜図12を通して、制御装置16は、イグニッションスイッチがONされた後に、クラッチ15の故障の有無を判定することができる。しかしながら、ユーザが車両の運転を開始する前にクラッチ15の故障の有無を判定すればよく、具体的には、制御装置16は、一例として、例えばスマートキー又はキーフォブ(fob)を携帯するユーザの車両への接近を検出し、ユーザが車両に乗り込むことを判定又は推定した後に、クラッチ15の故障の有無を判定してもよい。或いは、制御装置16は、ユーザが運転席側のドアノブをタッチした後に、クラッチ15の故障の有無を判定してもよい。
Claims (7)
- 転舵モータ、反力モータ及び連結装置を有するステアバイワイヤを制御する車両用ステアリング制御装置であり、
前記転舵モータが位置保持駆動され、且つ前記反力モータが位置移動駆動される時に、前記転舵モータの電流値に基づき、前記連結装置が故障しているか否かを判定する、
車両用ステアリング制御装置。 - 転舵モータ、反力モータ及び連結装置を有するステアバイワイヤを制御する車両用ステアリング制御装置であり、
前記反力モータが位置保持駆動され、且つ前記転舵モータが位置移動駆動される時に、前記反力モータの電流値に基づき、前記連結装置が故障しているか否かを判定する、
車両用ステアリング制御装置。 - 転舵モータ、反力モータ及び連結装置を有するステアバイワイヤを制御する車両用ステアリング制御装置であり、
前記転舵モータが位置保持駆動され、且つ前記反力モータが位置移動駆動される時に、前記反力モータの回転速度又は回転角と前記転舵モータの電流値とに基づき、前記連結装置が故障しているか否かを判定する、
車両用ステアリング制御装置。 - 転舵モータ、反力モータ及び連結装置を有するステアバイワイヤを制御する車両用ステアリング制御装置であり、
前記反力モータが位置保持駆動され、且つ前記転舵モータが位置移動駆動される時に、前記転舵モータの回転速度又は回転角と前記反力モータの電流値とに基づき、前記連結装置が故障しているか否かを判定する、
車両用ステアリング制御装置。 - 前記連結装置が係合される期間及び前記連結装置が開放される期間の双方において、前記連結装置の係合故障の有無及び開放故障の有無を判定する、
請求項1〜4の何れか1項に記載の車両用ステアリング制御装置。 - 操舵輪に接続された入力軸と、
前記入力軸に接続され、前記操舵輪に反力を与える反力発生装置の反力モータと、
転舵輪に接続されたラックを駆動する転舵力発生装置の転舵モータと、
前記入力軸と前記ラックを機械的に連結可能な連結装置と、
前記転舵モータを位置保持駆動し、且つ前記反力モータが位置移動駆動される時に、前記転舵モータの電流値に基づき、前記連結装置が故障しているか否かを判定する制御部と、
を有する車両用ステアリング装置。 - 操舵輪に接続された入力軸と、
前記入力軸に接続され、前記操舵輪に反力を与える反力発生装置の反力モータと、
転舵輪に接続されたラックを駆動する転舵力発生装置の転舵モータと、
前記入力軸と前記ラックを機械的に連結可能な連結装置と、
前記反力モータを位置保持駆動し、且つ前記転舵モータが位置移動駆動される時に、前記反力モータの電流値に基づき、前記連結装置が故障しているか否かを判定する制御部と、
を有する車両用ステアリング装置。
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