JP6439565B2 - 二次電池システム - Google Patents
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Description
図1は、本発明に係る二次電池システムが搭載された車両の構成を概略的に示す図である。図1を参照して、車両1は、シリーズ・パラレル型のハイブリッド車両であり、エンジン100と、第1モータジェネレータ(MG:Motor Generator)10と、第2MG20と、動力分割機構30と、駆動軸40と、駆動輪50と、制動装置60と、ブレーキ液圧回路70と、PCU(Power Control Unit)200と、SMR(System Main Relay)150と、二次電池システム2とを備える。二次電池システム2は、バッテリ250と、HVECU(Hybrid Vehicle Electronic Control Unit)310と、電池ECU320と、ディスプレイ400とを備える。
図2は、図1に示すセル260の構成をより詳細に示す図である。図2において、セル260は、その内部を透視して示されている。
以上のような構成を有するバッテリ250(各セル260)に過大な電流IBが入力されると、電解液中のリチウム塩が負極267の表面にリチウム金属として析出する現象が知られている。この現象を本明細書では「リチウム析出」と称する。リチウム析出を抑制するために、電池ECU320は、バッテリ250への過電流を積算した値(過電流積算値)Sを算出する。
車両1では、ユーザによるブレーキ操作量に基づく車両全体での要求制動力(トータル制動力)を、第2MG20による回生制動力と、制動装置60による液圧制動力とで分担して出力する制動制御が実行される。
Claims (1)
- 車両に搭載可能に構成された二次電池システムであって、
前記車両の回生電力を充電可能に構成されたリチウムイオン二次電池と、
前記リチウムイオン二次電池の負極へのリチウム析出量に基づいて、前記リチウムイオン二次電池の劣化度を推定し、推定された劣化度が所定のしきい値に到達すると、前記リチウムイオン二次電池の診断を受けるようにユーザに警告を発する制御装置とを備え、
前記制御装置は、
前記車両の回生制御に関する異常が起こっていない場合、所定期間内における前記劣化度の増加量が第1のしきい値に到達したときに前記警告を発する一方で、
前記異常が起こった場合には、前記所定期間にかかわらず、前記劣化度が第2のしきい値に到達したときに前記警告を発する、二次電池システム。
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