JP6435187B2 - ホーム柵 - Google Patents
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Description
前記支柱部は、基部と、前記基部の内側を上下にスライド自在に支持され、上下にプーリを有する内挿部とを備えて構成され、
前記支柱部内に、前記内挿部を昇降させる昇降機構部と、前記内挿部の前記上下のプーリに掛けられた索状体(例えば、図2のベルト21)と、前記内挿部の前記上下のプーリの間の所定高さに位置し、前記内挿部とは独立して前記索状体の一端側を固定支持する固定支持部と、前記索状体の他端側を引く又は送り出すための駆動プーリと、が設けられ、
前記遮断部として、前記内挿部に固定された第1遮断部と、前記索状体の前記上下のプーリの間の部位に接続され、当該部位の上下移動に伴って昇降する第2遮断部と、を具備し、
前記内挿部の昇降速度と同速度で前記第1遮断部が昇降し、且つ、前記第1遮断部より低位の前記第2遮断部が前記第1遮断部より速い速度で昇降することで、前記第1遮断部及び前記第2遮断部が連動して昇降するホーム柵である。
また、例えば特許文献1の図8に開示された構成では、下方の遮断部が上方の遮断部を押し上げるため旅客の手や荷物を挟んでしまう恐れがある。しかし、第1〜第5の発明では、全ての遮断部が連動して一斉に上昇を始め、各遮断部の間隔は上昇中に徐々に狭くなる。遮断部が一斉に動き始めれば旅客はその動作に気付く。その時、もし自分の手や持ち物が挟まれそうな位置にあれば回避行動を取ることができる。即座に回避行動ができずにいても、各遮断部の間隔は上昇しながら次第に狭くなるため、遮断部の間に位置していた旅客の手や荷物は、自然と遮断部から離れるであろう。よって、旅客の手や荷物を挟んでしまう恐れは極めて低くなる。
また、支柱部が伸縮式となるので全閉状態における支柱部を低くして、車掌や駅係員にとって列車前後方向の見通しをよくすることができる。
図1は、本実施形態の昇降式ホーム柵を駅ホーム側から見た外観例を示す正面図である。図1(1)は全閉状態を示し、図1(2)は全開状態を示している。
主直動機構部174は公知の直動機構(例えば、ガイドレールとスライダーなど)により実現できる。そして、この主直動機構部174には下端が開口した箱形の内挿部176が固定されている。つまり、右支柱部17は、内挿部176が基部172の内壁に沿って上下移動することで伸縮可能になっている。ちなみに、昇降式ホーム柵10の全閉状態においては、内挿部176は基部172の内部空間に全て又は殆どが収容される。
具体的には、昇降機構部20は、
1)ベルト21と、
2)右支柱部17の底部に設置された駆動ユニット22と、
3)駆動ユニット22により駆動される駆動プーリ23と、
4)内挿部176の上部内壁に設けられた上部右プーリ24及び上部左プーリ25と、
5)内挿部176の下部内壁に設けられた下部プーリ26と、
6)駆動ユニット22(又は右支柱部17)に固定されて、ベルト21の他端側を、上部右プーリ24及び上部左プーリ25と、下部プーリ26との間の高さに固定する固定支持部27と、を有する。
駅ホーム2に車両が入線していない場合には、昇降式ホーム柵10は図2〜図3に示す全閉状態にある。第1遮断棒11〜第2遮断棒12はそれぞれ低位置にあって、駅ホーム2上の旅客が軌道側に侵入することを防止する。駆動プーリ23は駆動ユニット22が内蔵するブレーキにより動かないようになっている。従って、仮に旅客が第1遮断棒11〜第2遮断棒12を上に持ち上げようとしても動かない。
全開状態になると、第1遮断棒11及び第2遮断棒12は最も高い位置に至り互いに最も近接した状態となる。第1遮断棒11及び第2遮断棒12の全開状態の位置は、列車のドア開口部よりも高い位置となり、旅客は頭を下げることなく第1遮断棒11及び第2遮断棒12の下をくぐることができる。全開状態では、制御基板50は駆動ユニット22を停止させてブレーキを作動させる。
なお、全開状態の検知は、第1遮断棒11及び第2遮断棒12の位置(例えば全開/全閉状態の位置に達したこと)を検知したり、下部プーリ26の位置を検知したり、駆動プーリ23の回転角を検知するといったことで実現可能であり、検知方法に応じたセンサーを適宜配置するとよい。
次に、本発明を適用した第2実施形態について説明する。なお、第1実施形態と同様の構成要素については同じ符号を付与する。そして、以降では重複する説明を省略し、第1実施形態との差異について主に述べることとする。
本実施形態の昇降式ホーム柵10Bでは、ベルト21の長さ調整を駆動プーリ23による巻き取り/巻き戻しでは行わず、バランスウェイト40の昇降により調整する。
以上、本発明を適用した実施形態について説明したが、本発明の実施形態は上記例に限らず適宜構成要素の追加・変更・省略が可能である。
より具体的には、図8は、第1実施形態の昇降式ホーム柵10の左支柱部18の構成例を示す図であって、全閉状態における駅ホーム側から見た正面視内部構造図である。左支柱部18の内部構造は、昇降機構部20が内蔵されていない点を除けば基本的には右支柱部17の左右対称である。すなわち、左支柱部18は上下方向への伸縮構造を有している。具体的には、上端が開口した箱状の基部182の内壁面に上下にスライド自在な主直動機構部184が設けられている。
10・・・昇降式ホーム柵
11・・・第1遮断棒
12・・・第2遮断棒
17・・・右支柱部
18・・・左支柱部
20・・・昇降機構部
21・・・ベルト
22・・・駆動ユニット
23・・・駆動プーリ
24・・・上部右プーリ
25・・・上部左プーリ
26・・・下部プーリ
27・・・固定支持部
30・・・接続具
40・・・バランスウェイト
41・・・第1固定プーリ
42・・・第2固定プーリ
43・・・移動プーリ
44・・・ベルト固定具
50・・・制御基板
172・・・基部
174・・・主直動機構部
175・・・副直動機構部
176・・・内挿部
Claims (5)
- 支柱部間に渡された遮断部を上下させて開閉する昇降式のホーム柵であって、
前記支柱部は、基部と、前記基部の内側を上下にスライド自在に支持され、上下にプーリを有する内挿部とを備えて構成され、
前記支柱部内に、
前記内挿部を昇降させる昇降機構部と、
前記内挿部の前記上下のプーリに掛けられた索状体と、
前記内挿部の前記上下のプーリの間の所定高さに位置し、前記内挿部とは独立して前記索状体の一端側を固定支持する固定支持部と、
前記索状体の他端側を引く又は送り出すための駆動プーリと、
が設けられ、
前記遮断部として、
前記内挿部に固定された第1遮断部と、
前記索状体の前記上下のプーリの間の部位に接続され、当該部位の上下移動に伴って昇降する第2遮断部と、
を具備し、
前記内挿部の昇降速度と同速度で前記第1遮断部が昇降し、且つ、前記第1遮断部より低位の前記第2遮断部が前記第1遮断部より速い速度で昇降することで、前記第1遮断部及び前記第2遮断部が連動して昇降するホーム柵。 - 前記駆動プーリは、前記固定支持部による前記索状体の固定支持位置よりも低い高さ位置に設けられ、
前記索状体は、前記固定支持部、前記上下のプーリのうちの下方側のプーリ、上方側のプーリ、及び前記駆動プーリの順に上下方向に折り返されて掛けられている、
請求項1に記載のホーム柵。 - 前記固定支持部は、前記内挿部の内部空間の所定位置に設けられている、
請求項1又は2に記載のホーム柵。 - 前記索状体の終端側は、前記駆動プーリを経た後、錘を吊るす移動プーリに掛けられてから固定されている、
請求項1〜3の何れか一項に記載のホーム柵。 - 前記第1遮断部及び前記第2遮断部が渡された左右の支柱部のうちの一方に、前記基部、前記内挿部、前記昇降機構部、前記索状体、前記固定支持部、及び前記駆動プーリが設けられ、他方の支柱部に、他方側の基部、前記他方側の基部の内側を上下にスライド自在に支持され、前記第1遮断部が固定されるとともに前記第2遮断部を上下にスライド自在に支持する他方側の内挿部、及び、前記他方側の内挿部を昇降させる他方側の昇降機構部が設けられた、
請求項1〜4の何れか一項に記載のホーム柵。
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