JP6421879B2 - 車両用情報提供方法及び車両用情報提供装置 - Google Patents
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Description
特許文献1に記載されている技術は、アイドルストップが非作動の状態において、アイドルストップを作動させるための情報(以降の説明では、「サポート情報」と記載する)を、インジケータの表示等により運転者に報知する。なお、アイドルストップを非作動の状態とは、運転者によるブレーキペダルの操作量が所定値未満の状態等である。また、サポート情報は、ブレーキペダルの操作量を所定値以上とする情報等である。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、運転者がアイドルストップの作動を希望していない状況で、サポート情報の報知を停止することが可能な、車両用情報提供方法及び車両用情報提供装置を提供することを目的とする。
また、ブレーキ操作で車両を停車させている状態で許可条件が不成立である場合は、許可条件を成立させるためのサポート情報を、運転者へ報知する。さらに、サポート情報を報知しており、且つブレーキ操作を減少させても車両の停車状態を維持可能な制動力を発生させる停車維持制御が作動しているときに、ブレーキ操作量を減少させるブレーキ操作により運転者はエンジンを自動停止させることを望んでいないと判定すると、サポート情報の報知を停止する。
これにより、運転者がアイドルストップの作動を希望していない状況では、サポート情報の報知を停止することが可能な、車両用情報提供方法及び車両用情報提供装置を提供することが可能となる。
以下、本発明の第一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
(車両用情報提供装置の構成)
図1及び図2を用いて、第一実施形態の車両用情報提供装置1の構成を説明する。
図1中に表すように、車両用情報提供装置1は、アイドルストップ制御部10と、情報報知部20を備える。
アイドルストップ制御部10は、例えば、マイクロコンピュータで構成し、車両用情報提供装置1を備える車両(以降の説明では、「車両」と記載する)に搭載する。
なお、マイクロコンピュータは、例えば、CPU(Central Processing Unit)、RAM(Random Access Memory)、ROM(Read Only Memory)等を備えた構成である。
また、アイドルストップ制御部10は、モード選択スイッチ2と、車速算出部4と、ブレーキセンサBPSと、液圧センサ6とから、情報信号の入力を受ける。
停車維持制御は、運転者によるブレーキペダルBPの操作で車両を停車させている状態から、運転者がブレーキペダルBPの操作量を減少させた場合であっても、車両が停車した状態(車両の停車状態)を維持可能な制動力を発生させる制御である。
すなわち、停車維持制御は、ブレーキ操作を減少させた場合であっても、車両の停車状態を維持可能な制動力を発生させる制御である。
第一実施形態では、一例として、停車維持制御を、運転者によるブレーキペダルBPの操作で車両を停車させている状態から、運転者がブレーキペダルBPの操作を解除しても、車両の停車状態を維持可能な制動力を発生させる制御とした場合を説明する。
なお、「ブレーキペダルBPの操作を解除」とは、ブレーキペダルBPの開度を0[°]とすることと同義である。
また、モード選択スイッチ2からは、停車維持制御の選択結果を含む情報信号(以降の説明では、「制御選択信号」と記載する場合がある)を、アイドルストップ制御部10へ出力する。
なお、車速算出部4は、例えば、公知のVDC(Vehicle Dynamics Control)システムが備える構成としてもよい。
車輪速センサは、車両に搭載する。また、車輪速センサは、車両が備える車輪の一回転について、予め設定した数の車輪速パルスを発生させる。
ブレーキペダルBPは、車両の運転者が制動力要求のみに応じて踏込むペダルである。
また、ブレーキセンサBPSは、運転者によるブレーキペダルBPの操作量を含む情報信号を、アイドルストップ制御部10へ出力する。
なお、ブレーキセンサBPSは、例えば、ペダルストロークセンサを用いて形成する。また、ブレーキセンサBPSの構成は、ペダルストロークセンサを用いて形成した構成に限定するものではなく、例えば、運転者の踏み込み操作によるマスタシリンダMSの圧力(マスタシリンダ圧)を検出する構成としてもよい。
すなわち、ブレーキセンサBPSは、運転者によるブレーキペダルBPの操作量(ブレーキ操作)を検出するセンサである。
情報報知部20は、例えば、コンビネーションメータに配置した表示装置(インジケータ)を用いて形成する。なお、コンビネーションメータは、運転席のインストルメントパネルに設置する。
また、情報報知部20は、アイドルストップ制御部10から入力を受けた情報信号に応じて、図2中に表すサポート情報を、コンビネーションメータに配置した表示装置に点灯させる、または、点灯させたサポート情報を消灯させる。
なお、「停車維持制御が作動している状態」とは、運転者によるブレーキペダルBPの操作に因らず、車両側で自動的に行う制御により、車両の停車状態を維持可能な制動力が発生している状態である。
第一実施形態では、一例として、許可条件を、ブレーキペダルBPの操作量に応じたブレーキ液圧が予め設定した許可液圧以上である条件を、許可条件とした場合について説明する。したがって、図2中に表すサポート情報は、ブレーキペダルBPの操作量に応じたブレーキ液圧が許可液圧未満である状態で、ブレーキ液圧を許可液圧以上とするために、運転者へブレーキペダルBPの操作量を増加させることを促す表示である。
なお、許可液圧は、例えば、積雪していない平坦路等、走行路面の状態が通常の状態である場合に、車両の停車状態を維持可能なブレーキ液圧よりも高い圧力に設定する。
また、許可条件には、例えば、ステアリングホイールの操舵角度が予め設定した閾値操舵角以内である条件や、方向指示器が消灯している条件や、シフトポジションが駆動レンジ(「D」レンジ等)である条件を含んでもよい。
すなわち、情報報知部20は、許可条件を成立させるためのサポート情報を、車両の乗員へ報知するための構成である。
なお、情報報知部20には、停車維持制御が作動中であることを表す情報(例えば、「SSA作動中」等の文字情報)を表示してもよい。
停車維持制御部12は、モード選択スイッチ2から入力を受けた制御選択信号を参照する。そして、制御選択信号が、停車維持制御を行うとの選択結果を含む場合、車速算出部4から入力を受けた車速信号と、ブレーキセンサBPSから入力を受けた情報信号を参照する。
さらに、停車維持制御部12は、車速信号が含む車速と、ブレーキセンサBPSから入力を受けた情報信号が含むブレーキペダルBPの操作量に応じて、停車維持制御を作動させるか否かを判定する。
条件A1.車速がゼロ(0[km/h]と同義、以降の説明でも同様とする)である、すなわち、車両が停車している。
条件A2.ブレーキペダルBPの操作量が所定量(例えば、ゼロないしクリープトルクに打ち勝つ量、以降の説明でも同様とする)を超えている、すなわち、ブレーキペダルBPが操作されている。
停車維持制御を作動させると判定した停車維持制御部12は、車両の停車状態を維持可能な制動力を発生させるための指令値(以降の説明では、「停車維持指令値」と記載する場合がある)を、マスタシリンダMSへ出力する。
自動停止制御部14は、停車維持制御部12から停車維持判定信号の入力を受けると、許可条件が成立しているか否かを判定する。そして、許可条件が成立していると判定すると、駆動中のエンジンENGを停止させる指令(以降の説明では、「エンジン停止指令」と記載する場合がある)を、エンジンコントローラECと、報知情報制御部18へ出力する。
これにより、車両の停車状態を維持可能な制動力を発生させている状態で許可条件が成立すると、自動停止制御部14は、駆動中のエンジンENGを自動停止(アイドルストップ、アイドルリダクション、アイドリングストップ)させる。
具体的には、停車維持制御部12から停車維持判定信号の入力を受けると、ブレーキセンサBPSから入力を受けた情報信号を参照する。そして、ブレーキセンサBPSから入力を受けた情報信号が含むブレーキペダルBPの操作量が変化しない状態となる、または、ブレーキペダルBPの操作が解除されてゼロとなると、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定する。
運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定した意図判定部16は、不要判定信号を、報知情報制御部18へ出力する。
不要判定信号は、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないとの判定結果を含む情報信号である。
そして、停車維持制御部12から停車維持判定信号の入力を受けている状態で、自動停止制御部14からエンジン停止指令の入力を受けていない場合、停車維持制御を作動させているときに、許可条件が成立していないと判定する。さらに、サポート情報を表示装置に点灯させる指令を含む情報信号(以降の説明では、「情報点灯信号」と記載する場合がある)を、情報報知部20へ出力する。
第一実施形態では、一例として、報知情報制御部18の構成を、不要判定信号の入力を受けてから、報知継続時間が経過した時点で、情報消灯信号を情報報知部20へ出力する構成とした場合を説明する。
報知継続時間は、予め設定した時間である。また、報知継続時間は、例えば、車両の車格(ボディサイズやエンジンENGの排気量等に応じた、車両の格)や、情報報知部20が備える表示装置の位置(視認位置)に応じて設定する。
なお、第一実施形態では、一例として、報知継続時間を、2[sec]に設定した場合について説明する。
すなわち、第一実施形態の報知情報制御部18は、サポート情報の報知を開始してから報知確保時間が経過するまでは、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定しても、サポート情報の報知を停止することを遅延させる構成である。
報知確保時間は、予め設定した時間である。また、報知確保時間は、報知継続時間と同様、例えば、車両の車格や、情報報知部20が備える表示装置の位置(視認位置)に応じて設定する。
なお、第一実施形態では、一例として、報知確保時間を、2[sec]に設定した場合について説明する。
また、報知情報制御部18は、情報報知部20からサポート情報を報知させている状態で、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定してからサポート情報の報知を停止するまでの時間間隔を、予め設定した報知継続時間とする。
また、マスタシリンダMSは、アイドルストップ制御部10から入力を受けた停車維持指令値に応じて、例えば、マスタシリンダMSが内蔵する制動用モータ(図示せず)等を作動させて、マスタシリンダMS内のピストンを作動させる。これにより、マスタシリンダMS内で、停車維持指令値に応じた液圧を発生させる。そして、停車維持指令値に応じた液圧のブレーキ液を、ホイールシリンダWSへ供給する。
すなわち、マスタシリンダMSとホイールシリンダWSは、車輪に設けられて、車輪に摩擦制動力を発生させる摩擦ブレーキを形成する。
エンジンコントローラECは、アイドルストップ制御部10から入力を受けたエンジン停止指令に応じて、駆動中のエンジンENGを停止させる。
エンジンENGは、車両の駆動力発生源を形成する。
以上説明したように、アイドルストップ制御部10は、入力を受けた各種の情報信号を用いて、車両が備えるマスタシリンダMSと、エンジンコントローラECと、情報報知部20を制御する。
図1及び図2を参照しつつ、図3を用いて、アイドルストップ制御部10が行う処理の一例を説明する。なお、以降の説明では、アイドルストップ制御部10が行う処理を、「車両制御処理」と記載する場合がある。また、図3中に表す処理は、モード選択スイッチ2が、停車維持制御を行うと選択されている場合の処理である。
図3中に表すように、車両制御処理を開始(START)すると、まず、ステップS100の処理を行う。
ステップS100では、車速算出部4により、車速を算出(図中に表す「車速算出」)する。ステップS100において、車速を算出すると、車両制御処理は、ステップS102へ移行する。
ステップS102において、車両が停車している(図中に表す「Yes」)と判定した場合、車両制御処理は、ステップS104へ移行する。
一方、ステップS102において、車両が停車していない(図中に表す「No」)と判定した場合、車両制御処理は、ステップS100へ移行する。
ステップS104では、自動停止制御部14により、許可条件が成立しているか否かを判定する処理(図中に表す「許可条件成立」)を行う。
ステップS104において、許可条件が成立している(図中に表す「Yes」)と判定した場合、車両制御処理は、ステップS114へ移行する。
一方、ステップS104において、許可条件が成立していない(図中に表す「No」)と判定した場合、車両制御処理は、ステップS106へ移行する。
ステップS106において、停車維持制御が作動している(図中に表す「Yes」)と判定した場合、車両制御処理は、ステップS108へ移行する。
一方、ステップS106において、停車維持制御が作動していない(図中に表す「No」)と判定した場合、車両制御処理は、ステップS116へ移行する。
ステップS110では、意図判定部16により、ブレーキペダルBPの操作量がゼロであるか否かを判定する処理(図中に表す「ブレーキOFF」)を行う。
ステップS110において、ブレーキペダルBPの操作量がゼロである(図中に表す「Yes」)と判定した場合、車両制御処理は、ステップS112へ移行する。
一方、ステップS110において、ブレーキペダルBPの操作量がゼロを超えている(図中に表す「No」)と判定した場合、車両制御処理は、ステップS104へ移行する。
ステップS112において、ステップS110でブレーキペダルBPの操作量がゼロであると判定してから報知継続時間が経過した(図中に表す「Yes」)と判定した場合、車両制御処理は、ステップS114へ移行する。
一方、ステップS112において、ステップS110でブレーキペダルBPの操作量がゼロであると判定してから報知継続時間が経過していない(図中に表す「No」)と判定した場合、車両制御処理は、ステップS104へ移行する。
ステップS116では、ステップS110と同様、意図判定部16により、ブレーキペダルBPの操作量がゼロであるか否かを判定する処理(図中に表す「ブレーキOFF」)を行う。
ステップS116において、ブレーキペダルBPの操作量がゼロである(図中に表す「Yes」)と判定した場合、車両制御処理は、ステップS114へ移行する。
一方、ステップS116において、ブレーキペダルBPの操作量がゼロを超えている(図中に表す「No」)と判定した場合、車両制御処理は、ステップS104へ移行する。
図1から図3を参照しつつ、図4を用いて、第一実施形態の車両用情報提供装置1を用いて行なう動作の一例を説明する。なお、図4には、第一実施形態の車両用情報提供装置1を適用した構成で行なう動作のタイムチャートを表す。また、図4に表すタイムチャートは、モード選択スイッチ2が、停車維持制御を行うと選択されている場合のタイムチャートである。
また、図4中に表すタイムチャートは、車両の走行中(車速>0)に運転者がブレーキペダルBPを操作した状態(ブレーキON)から開始する。
なお、図4中に「ブレーキ」で表す項目には、ブレーキペダルBPの操作量がゼロであれば「OFF」と表し、ブレーキペダルBPの操作量がゼロを超えていれば「ON」と表す。
なお、図4中に「SSA」で表す項目には、停車維持制御が作動している状態を「ON」と表し、停車維持制御が作動していない状態を「OFF」と表す。同様に、図4中に「ブレーキ踏み増しインジケータ」で表す項目には、サポート情報が点灯している状態を「点灯」と表し、サポート情報が消灯している状態を「消灯」と表す。さらに、図4中に「IS」で表す項目には、アイドルストップが作動していない状態を「IS非作動」と表す。
なお、時点t1におけるブレーキ液圧は、例えば、エンジンENGが駆動している状態で車両に発生するクリープトルクに対し、車両の停車状態を維持することが可能な大きさのブレーキ液圧である。
なお、第一実施形態では、一例として、停車後消灯時間を、2[sec]〜3[sec]に設定した場合について説明する。
時点t3の後、運転者によるブレーキペダルBPの操作量が減少を開始(時点t4)し、ブレーキペダルBPの操作量がゼロとなる(時点t5)と、時点t4から減少を開始したブレーキ液圧が、時点t5でゼロ(図4中に表す「0」)となる。なお、ブレーキ液圧がゼロとは、ブレーキ液圧が0[kg/cm2]と同義であり、以降の説明でも同様とする。
すなわち、時点t5では、ブレーキペダルBPの操作量とブレーキ液圧がゼロとなる(ブレーキOFF、ブレーキ液圧ゼロ)。
そして、時点t5から報知継続時間が経過した時点(時点t6)で、時点t3で点灯させたサポート情報を消灯させる(ブレーキ踏み増しインジケータ 消灯)。
なお、特に図示しないが、第一実施形態の車両用情報提供装置1を用いて行なう動作では、サポート情報が点灯している状態で、車両が備えるアクセルペダルが操作されると、点灯しているサポート情報を消灯させる。
これにより、停車維持制御が作動しているときにサポート情報を報知していると、運転者がアイドルストップの作動を希望していない状況では、サポート情報の報知を停止することが可能となる。
なお、運転者がブレーキペダルBPを踏み増さない状態とは、運転者がブレーキペダルBPの操作量を維持する状態と、運転者がブレーキペダルBPの操作量を減少させる状態を含む。
なお、上述した第一実施形態は、本発明の一例であり、本発明は、上述した第一実施形態に限定されることはなく、この実施形態以外の形態であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能である。
第一実施形態の車両用情報提供装置1を用いた車両用情報提供方法であれば、以下に記載する効果を奏することが可能となる。
(1)運転者によるブレーキ操作(ブレーキペダルBPの操作)で車両を停車させている状態で許可条件が不成立であると、サポート情報を車両の乗員へ報知する。
そして、サポート情報を報知しているときであって、且つ停車維持制御が作動しているときに、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定すると、サポート情報の報知を停止する。
このため、サポート情報を報知しているときであって、且つ停車維持制御が作動しているときに、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定すると、サポート情報の報知を停止する。
その結果、運転者がアイドルストップの作動を希望していない状況では、サポート情報の報知を停止することが可能となる。これにより、運転者がアイドルストップの作動を希望していない状況で、不要なサポート情報が表示され続けることを抑制することが可能となる。
このため、車速とブレーキペダルBPの操作量を検出することにより、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいるか否かを判定することが可能となる。
その結果、車両に既存の構成により、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいるか否かを判定することが可能となる。
このため、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定しても、少なくとも報知継続時間の間は、サポート情報を報知することが可能となる。
その結果、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいない場合であっても、運転者にサポート情報を認識(視認)させる可能性を増加させることが可能となる。
このため、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定しても、少なくとも報知確保時間の間は、サポート情報を報知することが可能となる。
その結果、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいない場合であっても、運転者にサポート情報を認識(視認)させる可能性を増加させることが可能となる。
また、第一実施形態の車両用情報提供装置1であれば、以下に記載する効果を奏することが可能となる。
これに加え、運転者によるブレーキペダルBPの操作で車両を停車させている状態で許可条件が不成立である場合は、報知情報制御部18が、サポート情報を情報報知部20からサポート情報を報知させる。さらに、サポート情報を報知させているときであって、且つ停車維持制御を作動させているときに、意図判定部16が、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定すると、サポート情報の報知を停止させる。
その結果、運転者がアイドルストップの作動を希望していない状況では、サポート情報の報知を停止することが可能となる。これにより、運転者がアイドルストップの作動を希望していない状況で、不要なサポート情報が表示され続けることを抑制することが可能となる。
(1)第一実施形態では、停車維持制御が作動しているときにブレーキペダルBPの操作が解除されると、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定した。しかしながら、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいるか否かを判定する構成は、これに限定するものではない。
すなわち、停車維持制御が作動しているときに、ブレーキペダルBPの操作量が減少すると、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定する構成としてもよい。
この場合、図4中に表すタイムチャートでは、時点t4において、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定する。
この構成では、第一実施形態の構成と比較して、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定するまでに要する時間を短縮することが可能となる。
すなわち、停車維持制御が作動しているときに、ブレーキ液圧が予め設定した判定液圧未満であると、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定してもよい。
判定液圧は、例えば、許可液圧未満に設定した液圧である。また、判定液圧は、車両の車格等に応じた任意の値に設定してもよい。
この構成では、運転者によるブレーキペダルBPの操作量に応じたブレーキ液圧が判定液圧未満の操作量で変動しても、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定することが可能となる。
したがって、第一実施形態の構成と比較して、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定するまでに要する時間を短縮することが可能となる。
すなわち、停車維持制御が作動しているときに、ブレーキ液圧が判定液圧未満である時間が判定時間まで継続すると、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定してもよい。なお、判定時間は、予め設定する。
この構成では、運転者によるブレーキペダルBPの操作量に応じたブレーキ液圧が判定液圧未満の操作量で変動しても、判定時間が経過するまでは、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないとの判定を確定させないことが可能となる。
したがって、第一実施形態の構成と比較して、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定する確実性を向上させることが可能となる。
すなわち、図5中に表す報知継続時間算出マップを用いて、報知継続時間を変化させてもよい。
具体的には、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいるか否かの判定を開始してから、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定するまでに経過した時間が長いほど、報知継続時間を短くしてもよい。
なお、図5中には、横軸に、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいるか否かの判定を開始してから、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定するまでに経過した時間を、「判定経過時間」と表す。また、判定経過時間は、サポート情報の点灯を継続させている時間である。
この場合、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいるか否かの判定と、サポート情報を継続して報知し続ける時間の長さとを関連させることが可能となる。
すなわち、サポート情報を、例えば、運転者へブレーキペダルBPの操作量を増加させることを促す音(音声、アラーム等)としてもよい。
(6)第一実施形態では、サポート情報を報知している状態で、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定してからサポート情報の報知を停止するまでの時間間隔を、報知継続時間としたが、これに限定するものではない。
すなわち、運転者はエンジンENGを自動停止させることを望んでいないと判定した時点(例えば、図4中に表す時点t5)で、サポート情報の報知を停止してもよい。
(7)第一実施形態では、運転者によるブレーキ操作を、運転者によるブレーキペダルBPの操作としたが、これに限定するものではない。
すなわち、車両の構成が、例えば、運転者が手で操作することで車両の制動力を指示するブレーキレバーを備える構成である場合は、運転者によるブレーキレバーの操作を、運転者によるブレーキ操作としてもよい。
Claims (9)
- 運転者によるブレーキ操作で車両を停車させている状態で予め設定した許可条件が成立すると、前記車両のエンジンを自動停止させ、
前記ブレーキ操作で車両を停車させている状態で前記許可条件が不成立である場合は、前記許可条件を成立させるためのサポート情報を前記運転者へ報知し、
前記ブレーキ操作を減少させた場合であっても前記車両の停車状態を維持可能な制動力を発生させる停車維持制御が作動し、
前記サポート情報を報知しているときであって、且つ前記停車維持制御が作動しているときに、ブレーキ操作量を減少させる前記ブレーキ操作により前記運転者は前記エンジンを自動停止させることを望んでいないと判定すると、前記サポート情報の報知を停止することを特徴とする車両用情報提供方法。 - 前記ブレーキ操作で前記車両を停車させている状態で前記停車維持制御が作動しているときにブレーキ操作量が減少すると、前記運転者は前記エンジンを自動停止させることを望んでいないと判定することを特徴とする請求項1に記載した車両用情報提供方法。
- 前記ブレーキ操作で前記車両を停車させている状態で前記停車維持制御が作動しているときにブレーキ操作量に応じたブレーキ液圧が予め設定した判定液圧未満であると、前記運転者は前記エンジンを自動停止させることを望んでいないと判定することを特徴とする請求項1または請求項2に記載した車両用情報提供方法。
- 前記ブレーキ液圧が前記判定液圧未満である時間が予め設定した判定時間まで継続すると、前記運転者は前記エンジンを自動停止させることを望んでいないと判定することを特徴とする請求項3に記載した車両用情報提供方法。
- 前記停車維持制御が作動しているときに前記ブレーキ操作が解除されると、前記運転者は前記エンジンを自動停止させることを望んでいないと判定することを特徴とする請求項1に記載した車両用情報提供方法。
- 前記運転者は前記エンジンを自動停止させることを望んでいないと判定してから前記サポート情報の報知を停止するまでの時間間隔を、予め設定した報知継続時間とすることを特徴とする請求項1から請求項5のうちいずれか1項に記載した車両用情報提供方法。
- 前記運転者は前記エンジンを自動停止させることを望んでいないと判定してから前記サポート情報の報知を停止するまでの時間間隔を、前記運転者は前記エンジンを自動停止させることを望んでいるか否かの判定を開始してから運転者はエンジンを自動停止させることを望んでいないと判定するまでに経過した時間が長いほど短くした報知継続時間とすることを特徴とする請求項1から請求項5のうちいずれか1項に記載した車両用情報提供方法。
- 前記サポート情報の報知を開始してから予め設定した報知確保時間が経過するまでは、前記運転者は前記エンジンを自動停止させることを望んでいないと判定しても前記サポート情報の報知を停止することを遅延させることを特徴とする請求項1から請求項7のうちいずれか1項に記載した車両用情報提供方法。
- 運転者によるブレーキ操作で車両を停車させている状態で予め設定した許可条件が成立すると、前記車両のエンジンを自動停止させる自動停止制御部と、
前記ブレーキ操作を減少させた場合であっても前記車両の停車状態を維持可能な制動力を発生させる停車維持制御を作動させる停車維持制御部と、
前記許可条件を成立させるためのサポート情報を前記運転者へ報知するための情報報知部と、
前記運転者は前記エンジンを自動停止させることを望んでいるか否かを判定する意図判定部と、
前記ブレーキ操作で車両を停車させている状態で前記許可条件が不成立である場合は前記情報報知部から前記サポート情報を報知させ、前記サポート情報を報知させているときであって、且つ前記停車維持制御を作動させているときに、ブレーキ操作量を減少させる前記ブレーキ操作により前記運転者は前記エンジンを自動停止させることを望んでいないと判定すると前記サポート情報の報知を停止させる報知情報制御部と、を備えることを特徴とする車両用情報提供装置。
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