JP6420722B2

JP6420722B2 - 乗車用シート構造

Info

Publication number: JP6420722B2
Application number: JP2015106160A
Authority: JP
Inventors: 好之宮澤; 達哉塩川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-05-26
Filing date: 2015-05-26
Publication date: 2018-11-07
Anticipated expiration: 2035-05-26
Also published as: JP2016215968A

Description

本発明は、車体フレームで支持される座部フレーム上にシート座部が設けられ、シートバック部を支持するシートバックフレームが、前記シートバック部を前記シート座部上に重ねる倒伏状態ならびに前記シートバック部を前記シート座部の後方で起立させる起立状態の切替えを可能として前記車体フレームに支持される乗車用シート構造に関する。

このような乗車用シート構造は、特許文献１等で知られている。

実登録第２５５７８４９号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、支軸およびブラケットがシート座部側に設けられ、前記支軸で回動可能に支持されるシートバック部に、前記ブラケットに取付けられるシートスイッチのスイッチング態様を変化させる接点切換部材が設けられている。したがって支軸の周囲にスイッチを配置するスペースを確保する必要があり、そのスペースを縮小することが課題となっている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シート座部に対するシートバック部の相対回動位置変化を検出するスイッチを配置するためのスペースの縮小を可能とした乗車用シート構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームで支持される座部フレーム上にシート座部が設けられ、シートバック部を支持するシートバックフレームが、前記シートバック部を前記シート座部上に重ねる倒伏状態ならびに前記シートバック部を前記シート座部の後方で起立させる起立状態の切替えを可能として前記車体フレームに支持される乗車用シート構造において、上方に起立した支持板部を有する支持ステーが前記シート座部の後部に対応する位置で前記車体フレームに設けられ、前記シートバックフレームに設けられた取付けステーが、支軸を介して前記支持板部に回動可能に支持され、前記支持ステーおよび前記取付けステーの相対回動位置を検出するロータリースイッチが、前記支軸を貫通させるようにして該支軸と同軸に配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ロータリースイッチは、ベース部材と、前記取付けステーとともに回動するようにして前記ベース部材内に収容されるインナーロータリーと、前記ベース部材および前記インナーロータリー間に介装されるシール部材とを備え、前記ベース部材が、該ベース部材に設けられたコネクタ部を下向きとするようにして前記支持ステー側に支持されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記座部フレームが、荒れ地走行用車両が備える前記車体フレームの後部に設けられて上方が開放した荷台の床部上に取付けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記ロータリースイッチが、前記支持ステーの前記支持板部と、該支持板部の車幅方向内側に配置される前記取付けステーとの間に配置されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第３または第４の特徴の構成に加えて、前記シート座部の車幅方向一側に前記ロータリースイッチが配置され、前記シート座部上に座った乗員を拘束するシートベルトに設けられたタングプレートを係脱可能に係合させるバックルが、前記シート座部の車幅方向一側に設けられ、前記シートベルトの装着を検出するシートベルトスイッチが前記バックルに設けられることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、車体フレームに固定される支持ステーの支持板部に、シートバックフレームに設けられた取付けステーが支軸を介して回動可能に支持され、支持ステーおよび取付けステーの相対回動位置を検出するロータリースイッチが支軸と同軸に配置されるので、シート座部に対するシートバック部の相対回動位置変化を検出するスイッチを配置するために支軸の周囲に確保すべきスペースを縮小することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、ロータリースイッチのベース部材およびインナーロータリー間がシール部材でシールされ、しかもベース部材に設けられたコネクタ部が下向きとなるので、ロータリースイッチ内への水の浸入を極力抑制し、防水性を高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば、荒れ地走行用車両が備える車体フレームの後部に設けらる荷台の床部上にシート座部フレームが取付けられ、荷台の上方が開放されることで荷台上に多量の水が溜まっても、防水性を高めたロータリースイッチの構造によってロータリースイッチへの水の浸入を抑制することができる。

本発明の第４の特徴によれば、車幅方向に並ぶ支持ステーの支持板部および取付けステーア間にロータリースイッチが配置されるので、特別な保護構造を設けることを不要としてロータリースイッチを保護するようにして保護構造の簡素化を図ることができる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、シート座部の車幅方向一側に、ロータリースイッチと、バックルに設けられるシートベルトスイッチが配置されるので、ロータリースイッチおよびシートベルトスイッチに連なる導線の配線作業性を高め、メンテナンス性の向上を図ることができる。

荒れ地走行用四輪駆動車の側面図である。図１の２矢視図である。シート座部が開放位置に在る状態での乗車用シート付近の斜視図である。シート座部が開放位置に在る状態での乗車用シート付近の縦断面図である。シート座部の分解斜視図である。シート座部を閉鎖位置に戻す際の状況を順次示す縦断側面図である。図１の７−７線矢視図である。同乗者席の斜視図である。カバー部材を省略して図８の９矢視方向から見た斜視図である。ロータリースイッチの構成を示す縦断面図であって図１１の１０−１０線に沿う断面図である。図１０の１１−１１線断面図である。

本発明の実施の形態について、添付の図１〜図１１を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、荒地走行用四輪駆動車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１および図２において、荒地走行用四輪駆動車の車体フレームＦの前部には左右一対の前輪ＷＦが懸架されており、前記車体フレームＦの後部には左右一対の後輪ＷＲが懸架される。

前記車体フレームＦは、前後方向に延びる左右一対のロアフレーム１１と、それらのロアフレーム１１の前後方向中間部から上方に立ち上がる左右一対のセンター起立フレーム１２と、それらのセンター起立フレーム１２の上端から前方に延びるとともに途中から前下がりに延びて前記ロアフレーム１１の前部に連設される左右一対のフロントサイドフレーム１３と、前記センター起立フレーム１２の上端から後方に延びるとともに途中から下方に延びて前記ロアフレーム１１の後部に連設される左右一対のリヤサイドフレーム１４と、左右一対のセンター起立フレーム１２の上端部間を連結する上部センタークロスフレーム１５と、左右一対のフロントサイドフレーム１３の中間屈曲部間を連結するフロントクロスフレーム１６と、左右一対のリヤサイドフレーム１４の中間屈曲部間を連結する上部リヤクロスフレーム１７とを備える。

左右一対の前記センター起立フレーム１２および左右一対の前記フロントサイドフレーム１３は、運転者および助手用の前部乗車空間ＦＳの外郭を構成するものであり、運転者および助手が乗ることを可能として前記センター起立フレーム１２の前方に配置されるフロントフロア１９が前記車体フレームＦの前部に支持される。また左右一対の前記センター起立フレーム１２および左右一対の前記リヤサイドフレーム１４は、同乗者用の後部乗車空間ＲＳの外郭を構成するものであり、前記車体フレームＦの後部には、前記センター起立フレーム１２の後方に配置される荷台２０が支持される。

前記運転者および助手用の前部乗車空間ＦＳには、前記車体フレームＦの前部に支持された前記フロントフロア１９上に車幅方向に離間して設けられる運転者席および助手席と、運転者席および助手席間に配置される補助席を一体に有するベンチシート型の乗車用シート２１が本発明に従って配設されるものであり、この実施の形態では、乗車用シート２１の左側部分がその前方に配置される操向ハンドル２５に対応して運転者席と定められる。

前記車体フレームＦの前部には、ボンネット２７が開閉可能に支持されるようにしたフロントカバー２６が左右一対の前記前輪ＷＦを上方から覆うようにして支持される。また前記前部乗車空間ＦＳの後側下部を側方から覆うフロントサイドカバー２８と、前記後部乗車空間ＲＳの前側下部を側方から覆う左右一対のセンターサイドカバー２９と、前記後部乗車空間ＲＳの後側下部を側方から覆う左右一対のリヤサイドカバー３０とが車体フレームＦに取付けられる。また前記フロントカバー２６の左右後部には、前記フロントサイドカバー２８および前記フロントカバー２６間にそれぞれ形成される前部出入口３１を開閉可能な左右一対の前部ドア３３が上下一対のヒンジ部３５で回動可能にそれぞれ支持され、前記リヤサイドカバー３０の前部には、前記センターサイドカバー２９および前記リヤサイドカバー３０間にそれぞれ形成される後部出入口３２を開閉可能な後部ドア３４が上下一対のヒンジ部３６で回動可能にそれぞれ支持される。

前記車体フレームＦには、前記乗車用シート２１の車幅方向中央部の下方に配置されるエンジンＥが支持されており、左右一対の前輪ＷＦを駆動するための前輪用ドライブシャフト３８が前記エンジンＥのエンジン本体ＥＢから前方に延出され、左右一対の後輪ＷＲを駆動するための後輪用ドライブシャフト３９が前記エンジン本体ＥＢから後方に延出される。

図３および図４を併せて参照して、前記乗車用シート２１は、シート座部２２と、そのシート座部２２の後方で上方に立ち上がるようにして車体フレームＦに固定的に支持されるシートバック部２３とを備えるものであり、前記乗車用シート２１の一部を構成する前記シート座部２２が、図２の実線および図４の鎖線で示すように乗員の着座を可能とした閉鎖位置と、図３および図４の実線で示す開放位置との間での変位を可能として車体フレームＦに支持される。

前記閉鎖位置にある前記シート座部２２を下方から支持するシート支持部４０が、該シート支持部４０に対する前記シート座部２２の着脱を可能としつつ、フロントフロア１９から上方に立ち上がるようにして前記車体フレームＦに設けられる。このシート支持部４０には、前記エンジンＥにおける前記エンジン本体ＥＢ周辺のメンテナンスを行なうための第１のメンテナンス用空間４１Ａに臨んで開口する第１の開口部４３Ａと、前記エンジン本体ＥＢの右前方に配置される燃料タンク３７のメンテナンスを行なうための第２のメンテナンス用空間４１Ｂに臨んで開口する第２の開口部４３Ｂと、バッテリ４５および制御ユニット４６等を収納する収納用空間４２を形成するようにして上方に開放した収納凹部４４とが設けられており、前記シート座部２２は、前記閉鎖位置で前記第１のメンテナンス用空間４１Ａ、前記第２のメンテナンス用空間４１Ｂおよび前記収納用空間４２の少なくとも一つ（この実施の形態では全て）を上方から覆いつつ乗員の着座を可能とし、前記開放位置では、前記第１のメンテナンス用空間４１Ａ、前記第２のメンテナンス用空間４１Ｂおよび前記収納用空間４２の少なくとも一つ（この実施の形態では全て）を開放することになる。

図５において、前記シート座部２２は、底板４７と、その底板４７上に設けられるクッション４８と、そのクッション４８を上方から覆うトップコート４９とを備える。このシート座部２２には、その助手席側への乗員の着座状態を検出する着座センサー５１が設けられるものであり、この実施の形態では、前記クッション４８および前記トップコート４９間に挟まれるように前記着座センサー５１が配設され、助手席側で前記シート座部２２に座った乗員が前記着座センサー５１の存在による違和感を感じることがないようにするために、前記着座センサー５１を覆うウレタンシート５０が前記クッション４８および前記トップコート４９間に挟まれる。

前記シート座部２２の後部と、前記シート支持部４０の前後方向中間部とは、車幅方向に間隔をあけて配置される一対の金属製の揺動アーム５２を介して連結され、これらの揺動アーム５２は、直線状に延びるように形成される。

前記揺動アーム５２は、その一端部に平板状の連結板部５２ａを有しており、その連結板部５２ａが、連結軸５３を介して前記シート支持部４０に回動可能に連結される。すなわち前記揺動アーム５２は、その一端部の前記シート支持部４０への連結部すなわち前記連結軸５３を支点として回動することを可能として前記シート支持部４０の前後方向中間部に支持される。また前記揺動アーム５２の他端部は、前記シート座部２２における底板４７の後部に軸５４を介して回動可能に連結される。

一対の前記揺動アーム５２は、運転者席および助手席にそれぞれ対応した位置で前記シート座部２２の後部ならびに前記シート支持部４０の前後方向中間部間に設けられるものであり、前記着座センサー５１に連なるセンサーコード５５が、助手席側に配置される前記揺動アーム５２に沿って配線される。しかも前記センサーコード５５は、前記助手席側の前記揺動アーム５２に保持されるものであり、この実施の形態では前記助手席側の前記揺動アーム５２に取付けられるクリップ５６で前記センサーコード５５が保持される。

ところで、前記揺動アーム５２の前記シート座部２２および前記シート支持部４０への連結位置は、前記開放位置に在る前記シート座部２２の前縁部２２ａが、前記シート支持部４０と、そのシート支持部４０の前方に配置されて前記車体フレームＦの前部に支持される計器パネル５７との間に位置するように設定される。

しかも前記開放位置に在る前記シート座部２２の前記前縁部２２ａが、図４で示すように、前記フロントフロア１９の上面から上方に間隔をあけた位置に配置されるように、前記開放位置の前記シート座部２２が前記揺動アーム５２および前記シート支持部４０の前面４０ａで支持される。

図６を併せて参照して、前記揺動アーム５２の一端部の前記連結板部５２ａには、前記シート支持部４０の前後方向中間部に設けられる前記連結軸５３を貫通させるようにして前記揺動アーム５２の長手方向に長く延びる長孔５８が、前記シート座部２２が閉鎖位置にある状態では前後方向に長く延びるようにして設けられる。

また前記シート支持部４０の後部には、車幅方向に間隔をあけた一対の嵌合孔５９が前方に向けて開口するようにして設けられており、前記シート座部２２の後部には、前記嵌合孔５９に嵌合し得る一対の嵌合突部６０が突設される。なおこの実施の形態では、一対の嵌合孔５９が、それらの嵌合孔５９の周囲との関係によって形状を異ならせて形成されている。

また前記シート支持部４０の車幅方向に間隔をあけた２箇所には、上方に向けて突出した規制突部６１が設けられ、前記シート座部２２における前記底板４７には、前記シート座部２２が前記閉鎖位置にある状態で前記規制突部６１を嵌合される規制孔６２をそれぞれ有する一体の規制部材６３が固着される。

前記シート座部２２がその開放位置から閉鎖位置に変位する途中で鎖線で示す位置から実線で示すように前記閉鎖位置に近づいた状態では、先ず図６（ａ）で示すように連結軸５３が長孔５８の後部にある状態から図６（ｂ）で示すように連結軸５３が長孔５８の前部に達するまでシート座部２２を前後方向後方にスライドさせることで嵌合突部６０を嵌合孔５９に嵌合させ、シート座部２２を図６（ｃ）で示すように閉鎖位置まで回動することで、前記規制突部６１が前記規制孔６２に嵌合することで前記シート座部２２が前記閉鎖位置に保持されることになる。

また前記シート座部２２における前記底板４７の前部下面には、その閉鎖位置で前記シート支持部４０の上面に当接する弾性部材６４が取付けられる。

図７および図８を併せて参照して、前記荷台２０上には、前記後部乗車空間ＲＳ内に配置される左右一対の同乗者席６６が設けられるものであり、それらの同乗者席６６は、同乗者が座るシート座部６７と、そのシート座部６７に座った同乗者の背中の下部を支える第１のシートバック部６８と、前記シート座部６７に座った同乗者の背中の上部を支えるようにして第１のシートバック部６８の上方に配置される第２のシートバック部６９とをそれぞれ備える。

前記荷台２０は、前記車体フレームＦの後部に支持されるとともに上方が開放するように構成されるものであり、その荷台２０の床部２０ａに、座部フレーム７０が取付けられ、その座部フレーム７０上に前記シート座部６７が設けられるものであり、この実施の形態では、前記床板２０ａ上に設けられて上方に立ち上がるフレーム支持枠７２上に前記座部フレーム７０が取付けられる。

また上下に間隔をあけて配置される前記第１のシートバック部６８および前記第２のシートバック部６９は、シートバックフレーム７１に支持されており、このシートバックフレーム７１は、前記第１のシートバック部６８および前記第２のシートバック部６９を前記シート座部６７上に重ねる倒伏状態と、前記第１のシートバック部６８および前記第２のシートバック部６９を前記シート座部６７の後方で起立させる起立状態とを切換えることを可能として、前記車体フレームＦに支持される。

図９〜図１１を併せて参照して、前記シート座部６７の後部に対応する部分で前記車体フレームＦの後部にはステー支持部８２が設けられており、このステー支持部８２に、上方に起立した支持板部７３ａを有する支持ステー７３が、ボルト７４およびナット７５と、リベット７６とで固定される。前記支持ステー７３は、前記シート座部６７の車幅方向両側で前記シート座部６７の後部に対応する位置に配置される。

また前記シートバックフレーム７１の前記車幅方向両側には、前方に突出する側板部７７が前記支持板部７３ａの車幅方向外側に配置されるようにしてそれぞれ一体に設けられており、前記シートバックフレーム７１には、前記側板部７７に一体に連なって前記支持ステー７３における前記支持板部７３ａの車幅方向内側に配置される取付けステー７８が設けられる。

前記シート座部６７の車幅方向両側に配置される前記側板部７７および前記取付けステー７８は、前記支持ステー７３の前記支持板部７３ａに、支軸であるボルト７９を介して回動可能に支持される。前記支持板部７３ａの内面にはボス部材８０が固着されており、前記ボルト７９は、前記側板部７７、前記支持板部７３ａ、前記ボス部材８０および前記取付けステー７８に挿通され、前記取付けステー７８から車幅方向内側に突出した前記ボルト７９の端部は、前記取付けステー７８に固定されるナット８１に螺合される。

前記支持ステー７３および前記取付けステー７８の相対回動位置はロータリースイッチ８４で検出されるものであり、このロータリースイッチ８４は、前記シート座部６７の車幅方向一側、この実施の形態では前記シート座部６７の車幅方向外側で、前記ボルト７９を貫通させるようにして該ボルト７９と同軸に配置されるものであり、車幅方向で前記支持板部７３ａおよび前記取付けステー７８間に配置される。

前記シートバックフレーム７１の前記車幅方向両側には、前記支持板部７３ａ、前記側板部７７および前記取付けステー７８を覆うカバー部材８５，８６が取付けられており、前記シートバックフレーム７１の前記車幅方向外側に配置されるカバー部材８５は前記ロータリースイッチ８４も覆うように形成される。

図１１に注目して、前記ロータリースイッチ８４は、ベース部材８７と、前記取付けステー７８とともに回動するようにして前記ベース部材８７内に収容されるインナーロータリー８８とを備える。

前記ベース部材８７は、前記取付けステー７８および前記ベース部材８０間に挟まれており、このベース部材８７の前記支持板部７３ａ側の端部は前記ベース部材８０に嵌装される。また前記ベース部材８７の下部には下方に開放した位置決め凹部８９が形成されており、前記位置決め凹部８９に挿通される位置決めロッド９０が前記支持板部７３ａに植設されている。したがって前記位置決めロッド９０を前記位置決め凹部８９に挿入することで、前記ベース部材８７が前記ボルト７９に対する相対回転を不能とするように位置決めされて前記支持ステー７３の前記支持板部７３ａ側に支持され、この位置決め状態で下向きとなるコネクタ部８７ａが前記ベース部材８７に一体に設けられる。

前記インナーロータリー８８は、前記ベース部材８７との間に環状のシール部材９１，９２を介在させて前記ベース部材８７内に収容されており、このインナーロータリー８８に一体に設けられる係合突部８８ａが、前記取付けステー７８に設けられる係止孔９３に挿入、係合され、前記インナーロータリー８８は、前記取付けステー７８すなわちシートバックフレーム７１とともに作動することになる。

一対の前記シール部材９１，９２で軸方向両側から挟まれる位置で前記ベース部材８７および前記インナーロータリー８８間には、前記インナーロータリー８８が前記ボルト７９の軸線まわりに回動するのに応じて電気的な接・断を切換える接点機構９４が設けられており、その接点機構９４の固定接点に連なる複数個の端子９５が前記コネクタ部８７ａ内に配置される。

前記同乗者席６６のシート座部６７上に座った同乗者を拘束するためのシートベルト９６の巻き取り装置９７は、前記リヤサイドフレーム１４の上部の前記上部リヤクロスフレーム１７寄りの部分に設けられたステイ９８で支持される。また巻き取り装置９７から延出される前記シートベルト９６は、上部スルーアンカ９９ならびに該上部スルーアンカ９９の下方に配置される下部スルーアンカ１００に順次挿通される。

前記シートベルト９６は、中間部タングプレート１０１に挿通されており、前記シートベルト９６の先端部には、端部タングプレート１０２が取付けられる。前記中間部タングプレート１０１は、前記同乗者席６６における前記シート座部６７の車幅方向内側に配設される第１のバックル１０３に係脱可能に係合され、前記端部タングプレート１０２は、前記シート座部６７の車幅方向外側に配置される第２のバックル１０４に係脱可能に係合される。

前記第１のバックル１０３は、前記シート座部６７の車幅方向内側で支持ステー７３にボルト１０７およびナット１０８を介して基端部が回動可能に支持される第１の支持アーム１０５の先端部に設けられる。また前記第２のバックル１０４は、前記シート座部６７の車幅方向外側で支持ステー７３にボルト１０９およびナット１１０を介して基端部が回動可能に支持される第２の支持アーム１０６の先端部に設けられる。

しかも前記シート座部６７の車幅方向外側に配設される第２のバックル１０４には、前記端部タングプレート１０２が第２のバックル１０４に係合されたことを検出し、それによって前記シートベルト９６の装着を検出するようにしたシートベルトスイッチ１１１が設けられる。

ところで前記ロータリースイッチ８４のコネクタ部８７ａに着脱可能に装着されるコネクタ１１２から導出される導線１１３と、前記シートベルトスイッチ１１１に連なるようにして前記第２のバックル１０４から導出される導線１１４とは纏められ、前方に延出される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、運転者席および助手席と、運転者席および助手席間に配置される補助席を一体に有するベンチシート型の乗車用シート２１の一部を構成するシート座部２２が、第１のメンテナンス用空間４１Ａ、第２のメンテナンス用空間４１Ｂおよび収納用空間４２の少なくとも１つ（この実施の形態では全部）を上方から覆いつつ乗員の着座を可能とした閉鎖位置と、第１のメンテナンス用空間４１Ａ、第２のメンテナンス用空間４１Ｂおよび収納用空間４２の少なくとも１つ（この実施の形態では全部）を開放する開放位置との間での変位を可能として車体フレームＦに支持されるのであるが、前記閉鎖位置にある前記シート座部２２を下方から支持するシート支持部４０が、該シート支持部４０に対する前記シート座部２２の着脱を可能として前記車体フレームＦに設けられ、前記シート座部２２の後部と、前記シート支持部４０の前後方向中間部とが揺動アーム５２を介して連結されるので、開放位置にあるシート座部２２がシート支持部４０の上方に大きく張り出すことを避けて、シート支持部４０よりも前方に在ることを可能とし、シート座部２２を開放位置に変位させることで、第１のメンテナンス用空間４１Ａ、第２のメンテナンス用空間４１Ｂおよび収納用空間４２の上部開口を大きく開くことが可能となる。

また前記シート座部２２への乗員の着座状態を検出する着座センサー５１が前記シート座部２２に設けられ、前記着座センサー５１に連なるセンサーコード５５が、前記揺動アーム５２に沿って配線されるので、シート座部２２を開放位置に変位させる際にセンサーコード５５を取り外す必要がなく、センサーコード５５の取り外し作業を省略して作業性を高めることができる。

また前記センサーコード５５が、前記揺動アーム５２にクリップ５６を介して保持されるので、シート座部２２を開放位置に変位させた際にセンサーコード５５を揺動アーム５２で保持するようにして、作業性をより高めることができる。

また前記開放位置に在る前記シート座部２２の前縁部２２ａが、前記シート支持部４０と、そのシート支持部４０の前方に配置される計器パネル５７との間に位置するように、前記揺動アーム５２の前記シート座部２２および前記シート支持部４０への連結位置が設定されるので、乗車用シート２１の前方の広い床部を利用して開放位置のシート座部２２を配置するようにして、シート座部２２の閉鎖位置から開放位置までの変位量を大きく確保することができる。

しかも前記シート支持部４０が、フロントフロア１９から上方に立ち上がるようにして車体フレームＦに設けられ、開放位置に在る前記シート座部２２の前記前縁部２２ａが、前記フロントフロア１９の上面から上方に間隔をあけた位置に配置されるように、前記開放位置の前記シート座部２２が前記揺動アーム５２および前記シート支持部４０の前面４０ａで支持されるので、開放位置に在るときのシート座部２２の前縁部がフロントフロア１９の上面に接触することはなく、シート座部２２の前縁部２２ａがフロントフロア１９との接触によって汚れてしまうことを防止することができる。

また金属製である前記揺動アーム５２が、該揺動アーム５２の一端部の前記シート支持部４０への連結部５３を支点として回動することを可能として、直線状に延びるように形成されるので、開放位置から閉鎖位置にシート座部２２を戻す際に揺動アーム５２によってシート座部２２を扇状に回動して閉鎖位置に戻ることができ、作業性をさらに高めることができる。

また前記揺動アーム５２の一端部に、前記シート座部２２が前記閉鎖位置にある状態では前後方向に長く延びる長孔５８が、前記シート支持部４０の前後方向中間部に設けられる前記連結部としての連結軸５３を貫通させるようにして設けられ、前記シート座部２２の後部に、前記シート支持部４０の後部に設けられるとともに前方に向けて開放した嵌合孔５９に嵌合し得る嵌合突部６０が突設されるので、シート座部２２が閉鎖位置付近にある状態では長孔５８によってシート座部２２を前後方向にスライドすることが可能であり、それによってシート座部２２の閉鎖位置で嵌合孔５９に対する嵌合突部６０の嵌合および嵌合解除を可能とし、閉鎖位置でのシート支持部４０へのシート座部２２の支持構造を簡素化することができる。

また車体フレームＦの後部の荷台２０上には、左右一対の同乗者席６６が設けられており、その同乗者席６６は、車体フレームＦで支持される座部フレーム７０上に設けられるシート座部６７と、そのシート座部６７に座った同乗者の背中の下部を支える第１のシートバック部６８と、前記シート座部６７に座った同乗者の背中の上部を支えるようにして第１のシートバック部６８の上方に配置される第２のシートバック部６９とを備え、第１および第２のシートバック部６８，６９は、シートバックフレーム７１で支持されており、そのシートバックフレーム７１が、第１および第２のシートバック部６８，６９を前記シート座部６７上に重ねる倒伏状態ならびに第１および第２のシートバック部６８，６９を前記シート座部６７の後方で起立させる起立状態の切替えを可能として車体フレームＦに支持される。しかも上方に起立した支持板部７３ａを有する支持ステー７３が前記シート座部６７の後部に対応する位置で前記車体フレームＦに設けられ、前記シートバックフレーム７１に設けられた取付けステー７８が、ボルト７９を介して前記支持板部７３ａに回動可能に支持され、前記支持ステー７３および前記取付けステー７８の相対回動位置を検出するロータリースイッチ８４が、前記ボルト７９を貫通させるようにして該ボルト７９と同軸に配置される。したがってシート座部６７に対するシートバック部６８，６９の相対回動位置変化を検出するロータリースイッチ８４を配置するためにボルト７９の周囲に確保すべきスペースを縮小することができる。

また前記ロータリースイッチ８４は、ベース部材８７と、前記取付けステー７８とともに回動するようにして前記ベース部材８７内に収容されるインナーロータリー８８と、前記ベース部材８７および前記インナーロータリー８８間に介装されるシール部材９１，９２とを備え、前記ベース部材８７が、該ベース部材８７に設けられたコネクタ部８７ａを下向きとするようにして前記支持ステー７３側に支持されるので、ロータリースイッチ８４内への水の浸入を極力抑制し、防水性を高めることができる。

また前記座部フレーム７０が、荒れ地走行用車両が備える前記車体フレームＦの後部に設けられて上方が開放した荷台２０の床部２０ａ上に取付けられるので、荷台２０の上方が開放されることで荷台２０上に多量の水が溜まる可能性があるものの、防水性を高めたロータリースイッチ８４の構造によってロータリースイッチ８４への水の浸入を抑制することができる。

また前記ロータリースイッチ８４が、前記支持ステー７３の前記支持板部７３ａと、該支持板部７３ａの車幅方向内側に配置される前記取付けステー７８との間に配置されるので、特別な保護構造を設けることを不要としてロータリースイッチ８４を保護するようにして保護構造の簡素化を図ることができる。

さらに前記シート座部６７の車幅方向一側に前記ロータリースイッチ８４が配置され、前記シート座部６７上に座った乗員を拘束するシートベルト９６に設けられた端部タングプレート１０２を係脱可能に係合させる第２のバックル１０４が、前記シート座部６７の車幅方向一側に設けられ、前記シートベルト９６の装着を検出するシートベルトスイッチ１１１が前記第２のバックル１０４に設けられるので、ロータリースイッチ８４およびシートベルトスイッチ１１１に連なる導線１１３，１１４の配線作業性を高め、メンテナンス性の向上を図ることができる。

しかもロータリースイッチ８４および前記シートベルトスイッチ１１１によって、同乗者席６６が、第１および第２のシートバック部６８，６９をシート座部６７から上方に起立させた状態にあること、ならびにシートベルト９６が装着された状態にあることをを同時に検出することができ、同乗者席６６を含めたシートベルト装着状態をメーター表示部とに表示させて使い勝手を高めることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば本発明をフロント側の乗車用シートに適用することも可能であり、また乗車用シートのシート座部が跳ね上げ方式である場合のシート座部の開閉を検出する場合にも適用可能である。

２０・・・荷台
２０ａ・・・床部
６７・・・シート座部
６８，６９・・・シートバック部
７０・・・座部フレーム
７１・・・シートバックフレーム
７３・・・支持ステー
７３ａ・・・支持板部
７８・・・取付けステー
７９・・・支軸であるボルト
８４・・・ロータリースイッチ
８７・・・ベース部材
８７ａ・・・コネクタ部
８８・・・インナーロータリー
９１，９２・・・シール部材
９６・・・シートベルト
１０２・・・タングプレート
１０４・・・バックル
１１１・・・シートベルトスイッチ
Ｆ・・・車体フレーム

Claims

車体フレーム（Ｆ）で支持される座部フレーム（７０）上にシート座部（６７）が設けられ、シートバック部（６８，６９）を支持するシートバックフレーム（７１）が、前記シートバック部（６８，６９）を前記シート座部（６７）上に重ねる倒伏状態ならびに前記シートバック部（６８，６９）を前記シート座部（６７）の後方で起立させる起立状態の切替えを可能として前記車体フレーム（Ｆ）に支持される乗車用シート構造において、上方に起立した支持板部（７３ａ）を有する支持ステー（７３）が、前記シート座部（６７）の後部に対応する位置で前記車体フレーム（Ｆ）に設けられ、前記シートバックフレーム（７１）に設けられた取付けステー（７８）が、支軸（７９）を介して前記支持板部（７３ａ）に回動可能に支持され、前記支持ステー（７３）および前記取付けステー（７８）の相対回動位置を検出するロータリースイッチ（８４）が、前記支軸（７９）を貫通させるようにして該支軸（７９）と同軸に配置されることを特徴とする乗車用シート構造。
前記ロータリースイッチ（８４）は、ベース部材（８７）と、前記取付けステー（７８）とともに回動するようにして前記ベース部材（８７）内に収容されるインナーロータリー（８８）と、前記ベース部材（８７）および前記インナーロータリー（８８）間に介装されるシール部材（９１，９２）とを備え、前記ベース部材（８７）が、該ベース部材（８７）に設けられたコネクタ部（８７ａ）を下向きとするようにして前記支持ステー（７３）側に支持されることを特徴とする請求項１に記載の乗車用シート構造。
前記座部フレーム（７０）が、荒れ地走行用車両が備える前記車体フレーム（Ｆ）の後部に設けられて上方が開放した荷台（２０）の床部（２０ａ）上に取付けられることを特徴とする請求項２に記載の乗車用シート構造。
前記ロータリースイッチ（８４）が、前記支持ステー（７３）の前記支持板部（７３ａ）と、該支持板部（７３ａ）の車幅方向内側に配置される前記取付けステー（７８）との間に配置されることを特徴とする請求項２に記載の乗車用シート構造。
前記シート座部（６７）の車幅方向一側に前記ロータリースイッチ（８４）が配置され、前記シート座部（６７）上に座った乗員を拘束するシートベルト（９６）に設けられたタングプレート（１０２）を係脱可能に係合させるバックル（１０４）が、前記シート座部（６７）の車幅方向一側に設けられ、前記シートベルト（９６）の装着を検出するシートベルトスイッチ（１１１）が前記バックル（１０４）に設けられることを特徴とする請求項３または４に記載の乗車用シート構造。