JP6417726B2 - Clutch release bearing device - Google Patents
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Description
この発明は、自動車用手動変速機のクラッチ機構に組み込まれ、変速操作を行う際に、ダイヤフラムばねを押圧又は引張するのに利用する、クラッチレリーズ軸受装置の改良に関する。 The present invention relates to an improvement of a clutch release bearing device which is incorporated in a clutch mechanism of a manual transmission for an automobile and used for pressing or pulling a diaphragm spring when performing a shifting operation.
手動変速機に付属のクラッチ機構は、エンジンのクランクシャフトと共に回転するフライホイールと、このフライホイールに対向するクラッチディスクと、このクラッチディスクをフライホイールに向けて押圧するプレッシャープレートと、このプレッシャープレートを前記クラッチディスクに向けて押圧するダイヤフラムばねと、動力伝達用の軸に沿って移動可能で、移動に伴ってこのダイヤフラムばねの傾斜角度を変化させ、前記フライホイールとクラッチディスクとの断接を制御するクラッチレリーズ軸受装置とから構成されている。 The clutch mechanism attached to the manual transmission includes a flywheel that rotates together with the crankshaft of the engine, a clutch disk that faces the flywheel, a pressure plate that presses the clutch disk toward the flywheel, and a pressure plate. A diaphragm spring that presses against the clutch disc, and is movable along a power transmission shaft, and the inclination angle of the diaphragm spring is changed with the movement to control the connection / disconnection between the flywheel and the clutch disc. And a clutch release bearing device.
この様なクラッチ機構として従来から、クラッチを切る場合(フライホイールとクラッチディスクとを離隔させ、クランクシャフトの回転力が前記軸を介して変速機に伝達されない様にする場合)にダイヤフラムばねの中央部を押圧する、所謂プッシュタイプのものと、クラッチを切る場合にダイヤフラムばねの中央部を引っ張る、所謂プルタイプのものとが使用されている。 Conventionally, when the clutch is disengaged as such a clutch mechanism (when the flywheel and the clutch disc are separated so that the rotational force of the crankshaft is not transmitted to the transmission via the shaft), the center of the diaphragm spring A so-called push type that presses the portion and a so-called pull type that pulls the central portion of the diaphragm spring when the clutch is disengaged are used.
何れのクラッチ機構の場合も、クラッチを切る場合には、クラッチペダルの踏み込みに伴って揺動するレリーズフォークにより、前記クラッチレリーズ軸受装置を軸方向に変位させる。そして、このクラッチレリーズ軸受装置を構成するクラッチレリーズ軸受の何れか一方の軌道輪を、前記ダイヤフラムばねの中央部に、直接又は他の部材を介して係合させる事により、このダイヤフラムばねの中央部を押圧したり、又は引っ張ったりする。この状態で前記クラッチレリーズ軸受装置は、前記一方の軌道輪と他方の軌道輪との相対回転に基づき、前記ダイヤフラムばねの回転に拘らず、各部が滑り摩擦し合う事を防止する。 In any clutch mechanism, when the clutch is disengaged, the clutch release bearing device is displaced in the axial direction by a release fork that swings as the clutch pedal is depressed. Then, by engaging any one of the ring rings of the clutch release bearing constituting the clutch release bearing device with the central portion of the diaphragm spring directly or through another member, the central portion of the diaphragm spring Is pressed or pulled. In this state, the clutch release bearing device prevents each portion from sliding and frictioning regardless of the rotation of the diaphragm spring, based on the relative rotation between the one raceway and the other raceway.
図3〜5は、この様なクラッチレリーズ軸受装置の従来構造の1例を示している。図示のクラッチレリーズ軸受装置1は、プッシュタイプのクラッチ機構に組み込まれるもので、クラッチレリーズ軸受2と、このクラッチレリーズ軸受2を保持する軸受保持体3とを備える。
このうちのクラッチレリーズ軸受2は、内周面に深溝型の外輪軌道4を有する、静止輪である外輪5と、外周面にアンギュラ型の内輪軌道6を有する、回転輪である内輪7と、これら外輪軌道4と内輪軌道6との間に転動自在に設けられた複数個の玉8、8と、1対のシールリング9a、9bとを備える玉軸受である。この様に、図示の例では、前記外輪軌道4として深溝型のものを、前記内輪軌道6としてアンギュラ型のものを、それぞれ使用している。この為、前記クラッチレリーズ軸受2は、ラジアル荷重の他、図3の右向きのスラスト荷重を支承可能である。又、前記内輪7は、鋼板にプレス加工を施す事により構成しており、軸方向片端部(図3の左端部)を、前記外輪5の内径側から軸方向に突出させると共に、その先端縁を径方向外側に折り曲げる事により、図示しないダイヤフラムばねの中央部を押圧する為の押圧部10としている。又、前記内輪7の軸方向他端面(図3の右端面)は、前記外輪5の軸方向他端面よりも軸方向片側に位置している。
3 to 5 show an example of a conventional structure of such a clutch release bearing device. The illustrated clutch release bearing
Of these, the clutch release bearing 2 includes an
前記各シールリング9a、9bは、それぞれの外周縁部を前記外輪5の内周面の軸方向両端部に形成した係止溝11、11に係止している。又、前記両シールリング9a、9bの内径側端部には、互いに形状は異なるものの同様の機能を発揮する、接触リップ12a、12bと非接触リップ13a、13bとがそれぞれ1つずつ設けられている。前記両シールリング9a、9bのうち、軸方向他側(リア側、図3、5の右側)のシールリング9aに関しては、内周縁部に設けられた接触リップ12aの先端縁を、前記内輪7の軸方向他端面に全周に亙り接触させると共に、前記非接触リップ13aの先端縁を、この内輪7の軸方向他端部外周面に全周に亙り近接対向させている。これに対し、前記両シールリング9a、9bのうち、軸方向片側(フロント側、図3、5の左側)のシールリング9bに関しては、内周縁部に設けられた接触リップ12bの先端縁を、前記内輪7の軸方向中間部外周面に全周に亙り接触させると共に、前記非接触リップ13bの先端縁を、この内輪7の軸方向中間部外周面に全周に亙り近接対向させている。
Each of the
又、前記軸受保持体3は、樹脂成形体14と、1対の抑えばね15、15と、アンビル16とを組み合わせる事により構成されている。
このうちの樹脂成形体14は、滑り易い合成樹脂により、全体を円環状に造られている。この様な樹脂成形体14は、前記ダイヤフラムばねの軸方向に配設された図示しない案内軸に対し、この案内軸に沿った移動を可能に外嵌される円筒状のスリーブ17と、このスリーブ17の中間部外周面から径方向外方に突出する状態で設けられた円輪状のフランジ部18と、このフランジ部18の外周縁の径方向反対側となる2箇所位置から、それぞれ軸方向他側に延出する、互いに平行な1対のガイド板部19、19とを備える。これら両ガイド板部19、19の互いに対向する側面は、それぞれ図示しないレリーズフォークの先端部を案内する案内面として利用される。
The
Of these, the resin molded
又、前記1対の抑えばね15、15は、十分な弾性を有する金属板により造られている。前記クラッチレリーズ軸受2は、前記フランジ部18の径方向反対側となる2箇所位置に組み付けられた前記両抑えばね15、15により、このフランジ部18の軸方向片側面(図3、5の左側面)に、径方向に関する若干の変位可能に支持されている。尚、この様にクラッチレリーズ軸受2をフランジ部18の軸方向片側面に径方向に関する若干の変位可能に支持する理由は、このクラッチレリーズ軸受2に、前記ダイヤフラムばねに対する自動調心性を持たせる為である。
Further, the pair of
上述の様に前記クラッチレリーズ軸受2が、前記軸受保持体3(フランジ部18)に支持された状態で、このクラッチレリーズ軸受2の外輪5の軸方向他端面(図3、5の右端面)は、前記フランジ部18の軸方向片側面と当接している。一方、前記内輪7の軸方向他端面及び前記軸方向他側のシールリング9aの軸方向他側面と、前記フランジ部18の軸方向片側面との間には、軸方向隙間空間20が存在している。この軸方向隙間空間20の径方向外端部は前記外輪5の軸方向他端面と前記フランジ部18の軸方向片側面との当接部により塞がれており、径方向内端部は、後述する径方向隙間空間21の軸方向他端部に連続している。又、前記内輪7の内周面と、この内周面と対向する前記スリーブ17の軸方向片半部外周面との間には、径方向隙間空間21が存在している。この径方向隙間空間21の軸方向片端部は開口しており、軸方向他端部は前記軸方向隙間空間20の径方向内端部に連続している。
As described above, in the state where the clutch release bearing 2 is supported by the bearing holder 3 (flange portion 18), the other axial end surface of the
又、前記アンビル16は、十分な剛性を有する金属板により造られたもので、前記フランジ部18の軸方向他側面(図3の右側面)に添設されている。このアンビル16の、このフランジ部18と反対側の側面(図3の右側面)は、前記レリーズフォークの先端部により押圧される、被押圧面として利用される。
The
上述の様に構成するクラッチレリーズ軸受装置1を、前述したプッシュタイプのクラッチ機構に組み付ける場合には、このクラッチレリーズ軸受装置1を、前記ダイヤフラムばねの中央部と前記レリーズフォークの先端部との間に配置し、且つ、前記スリーブ17を前記案内軸に対し、この案内軸に沿った移動を可能に外嵌する。この状態で、変速操作を行うべく、運転者がクラッチペダルを踏むと、前記レリーズフォークが揺動する事に伴い、このレリーズフォークの先端部によって、前記アンビル16の側面が押圧される。この結果、前記クラッチレリーズ軸受装置1が、前記案内軸に沿って前記ダイヤフラムばね側に移動し、前記押圧部10の先端面がこのダイヤフラムばねの中央部に接触すると共に、この押圧部10によってこのダイヤフラムばねの中央部が押圧される。この結果、周知の機構が作動する事に基づいて、クラッチの接続が断たれる。
When the clutch release bearing
ところで、近年に於けるエンジン性能の向上に伴って、エンジンの発熱量は増大する傾向にある。この為、エンジン周囲の温度上昇を防止する為に、クラッチ装置を覆うクラッチハウジングに、冷却用の空気孔を設ける事が考えられている(例えば特許文献1参照)。ところが、この様な空気孔を設けた場合には、この空気孔を通じて外部から泥水に代表される異物が侵入する可能性があり、クラッチハウジング内に配置されたクラッチレリーズ軸受装置が、泥水等の異物に曝らされる可能性がある。この為、クラッチレリーズ軸受装置を構成するクラッチレリーズ軸受の密封性能の向上に対する要求が高まっている。 By the way, with the improvement of engine performance in recent years, the amount of heat generated by the engine tends to increase. For this reason, in order to prevent temperature rise around the engine, it is considered to provide a cooling air hole in the clutch housing covering the clutch device (see, for example, Patent Document 1). However, when such an air hole is provided, foreign matter typified by muddy water may enter from the outside through this air hole, and the clutch release bearing device disposed in the clutch housing may be muddy water or the like. May be exposed to foreign objects. For this reason, the request | requirement with respect to the sealing performance improvement of the clutch release bearing which comprises a clutch release bearing apparatus is increasing.
そこで、本発明者等は、本発明を完成させるに至るまでに、クラッチレリーズ軸受への泥水の侵入経路を明らかにすべく、数々の実験を重ねた。その結果、泥水は、図5に矢印αで示した様に、前記スリーブ17の外周面と内輪7の内周面との間に存在する前記径方向隙間空間21のうち、使用状態でクラッチレリーズ軸受装置1の下端に位置する部分に侵入する事が分かった。そして、前記泥水は、軸方向他側のシールリング9aとフランジ部18との間の軸方向隙間空間20に滞留し、同図に示す様に、その水位が高くなると、接触リップ12aと内輪7の軸方向他端面との摺接部22が泥水に浸かった状態になる為、この摺接部22を通じて前記クラッチレリーズ軸受2の内部に泥水が侵入し易くなるという事を突き止めた。
Accordingly, the present inventors have conducted numerous experiments in order to clarify the intrusion route of muddy water into the clutch release bearing before the present invention is completed. As a result, as shown by an arrow α in FIG. 5, the muddy water is released from the clutch release in the use state in the
以上の様な実験結果を踏まえると、軸方向他側のシールリング9aのシール性(泥水耐性)を向上させる事が、クラッチレリーズ軸受2の密封性能の向上に有効である事になる。そこで、シールリング9aを構成する接触リップ12aの締め代を大きくする事がまず考えられるが、この場合には、シール性の向上は図れるものの、クラッチレリーズ軸受2の起動トルク及び回転トルクが過大になるという新たな問題を生じてしまう。又、新たにシールリングを追加して、密封性能の向上を図る事も考えられるが、この場合には、クラッチレリーズ軸受2に関して、軸受寸法、重量、部品点数、及びコストが何れも増大するという問題を生じてしまう。
Based on the above experimental results, it is effective to improve the sealing performance of the clutch release bearing 2 to improve the sealing performance (muddy water resistance) of the
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、起動トルク及び回転トルクの上昇を抑えられると共に、軸受寸法、重量、部品点数、及びコストを何れも増大させる事なく、密封性能の向上を図れるクラッチレリーズ軸受装置を実現するものである。 In view of the circumstances as described above, the present invention can suppress an increase in starting torque and rotational torque, and can improve sealing performance without increasing any of bearing size, weight, number of parts, and cost. A release bearing device is realized.
本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、軸受保持体と、クラッチレリーズ軸受とを備える。
このうちの軸受保持体は、軸に沿って摺動可能な円筒状のスリーブと、このスリーブの外周面から径方向外方に向けて突出した円輪状のフランジ部とを有する。
又、前記クラッチレリーズ軸受は、前記フランジ部の軸方向片側に支持されている。この様なクラッチレリーズ軸受は、内周面に外輪軌道を有する静止輪である外輪と、外周面に内輪軌道を有する回転輪である内輪と、これら外輪軌道と内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数の転動体(例えば玉又はころ)と、前記外輪の軸方向両端部内周面にそれぞれの外周縁部が係止され、この外輪の内周面と前記内輪の外周面との間に存在し前記各転動体を設置した転動体設置空間の軸方向両端開口部を塞ぐ1対のシールリングとを備えている。
The clutch release bearing device of the present invention includes a bearing holder and a clutch release bearing.
Of these, the bearing holder includes a cylindrical sleeve slidable along the shaft, and an annular flange projecting radially outward from the outer peripheral surface of the sleeve.
The clutch release bearing is supported on one axial side of the flange portion. Such a clutch release bearing can freely roll between an outer ring that is a stationary ring having an outer ring raceway on an inner peripheral surface, an inner ring that is a rotating ring having an inner ring raceway on an outer peripheral surface, and the outer ring raceway and the inner ring raceway. A plurality of rolling elements (for example, balls or rollers) provided on the outer ring, and outer peripheral edge portions of the outer ring are engaged with inner peripheral surfaces of both axial ends of the outer ring, and an inner peripheral surface of the outer ring and an outer peripheral surface of the inner ring And a pair of seal rings that closes both ends in the axial direction of the rolling element installation space between which the rolling elements are installed.
特に本発明のクラッチレリーズ軸受装置の場合には、前記両シールリングのうちの、前記フランジ部と軸方向に対向する、軸方向他側のシールリングの内径側端部に、径方向内方に向かうほど軸方向片側に向かう方向に傾斜したリップ基部と、該リップ基部の内周縁部から延出し、その先端縁を前記内輪の軸方向他端部外周面に全周に亙って摺接させた接触リップとを設けている。
又、前記フランジ部の軸方向片側面のうち、使用状態で下端に位置する部分に、このフランジ部の軸方向片側面と前記軸方向他側のシールリングの軸方向他側面との間に存在する隙間空間と、前記外輪の径方向外方(下方)に存在する外部空間とを連通する、略L字形の排水凹溝を設けている。
又、本発明を実施する場合には、好ましくは請求項2に記載した発明の様に、前記リップ基部の内周縁部から延出し、その先端縁をこの内輪の軸方向他端部外周面に全周に亙り近接対向させた非接触リップを設ける。
In particular, in the case of the clutch release bearing device of the present invention, of the two seal rings , the radially inner end of the seal ring on the other axial side opposite to the flange portion is radially inward. The lip base that is inclined in the direction toward one side in the axial direction as it goes, and the inner edge of the lip base extend from the inner peripheral edge , and the tip edge thereof is slidably contacted with the outer peripheral surface of the other end in the axial direction of the inner ring over the entire circumference. and a contact lip is provided was.
Further, of the one side surface in the axial direction of the flange portion, the portion located at the lower end in use is between the one side surface in the axial direction of the flange portion and the other side surface in the axial direction of the seal ring on the other side in the axial direction. A substantially L-shaped drainage ditch is provided that communicates between the gap space that is formed and an external space that exists radially outward (downward) of the outer ring.
Further, when carrying out the present invention, preferably, as in the invention described in claim 2, it extends from the inner peripheral edge of the lip base , and its tip edge is on the outer peripheral surface of the other end in the axial direction of the inner ring. A non-contact lip is provided that is closely opposed over the entire circumference.
又、本発明を実施する場合には、好ましくは請求項3に記載した発明の様に、前記両シールリングのうちの、前記フランジ部と軸方向に対向しない、軸方向片側のシールリングの外周縁に、前記外輪の軸方向片端部内周面に係止する為の係止部を形成し、かつ、前記軸方向他側のシールリングの外周縁部に、前記外輪の軸方向他端部内周面に係止する為の係止部を形成する。そして、前記転動体設置空間と前記外部空間とを連通する貫通孔を、前記軸方向他側のシールリングの係止部には形成せず、前記軸方向片側のシールリングの係止部には形成する。
When the present invention is carried out, it is preferable that, as in the invention described in
上述の様な構成を有する本発明によれば、回転トルクの上昇を抑えられると共に、軸受寸法、重量、部品点数、及びコストを何れも増大させる事なく、密封性能の向上を図れる、クラッチレリーズ軸受装置を実現できる。
即ち、本発明の場合には、転動体設置空間の軸方向両端開口部を塞ぐ1対のシールリングのうち、前記フランジ部と軸方向に対向する、軸方向他側のシールリングの内径側端部に設けた接触リップの先端縁を、内輪の軸方向他端部外周面に摺接させている。この為、前記軸方向他側のシールリングの軸方向他側の隙間空間に存在する泥水の侵入経路となり易い、前記軸方向他側のシールリングと前記内輪との摺接部を、前記図5に示した従来構造と比べて、前記泥水が、転動体設置空間に侵入し難い位置(泥水が直接当たり難い位置)に配置する事ができる。この結果、接触リップの締め代を大きくしなくても、従来構造以上の密封性能を得る事ができる為、クラッチレリーズ軸受の起動トルク及び回転トルクが上昇する事もない。又、新たに他の部材(シールリング等)を設ける事なく、密封性能を向上できる為、軸受寸法、重量、部品点数、及びコストが何れも増大する事はない。
又、本発明によれば、前記フランジ部の軸方向片側面に形成した排水凹溝により、前記隙間空間に侵入した異物を、滞留させずに外部空間(下方)へと排出させる事ができる。この為、前記図5に示した従来構造の様に、異物の水位が上昇する事に伴って、接触リップの先端縁と内輪の軸方向他端面との摺接部が異物に浸かった状態になる事を有効に防止できる。従って、レリーズ軸受の密封性能の更なる向上を図れる。
According to the present invention having the above-described configuration, a clutch release bearing that can suppress an increase in rotational torque and can improve sealing performance without increasing any of the bearing size, weight, number of parts, and cost. A device can be realized.
That is, in the case of the present invention, of a pair of seal rings that closes both axial opening portions of the rolling element installation space, the inner diameter side end of the seal ring on the other axial side facing the flange portion in the axial direction. The tip edge of the contact lip provided in the portion is in sliding contact with the outer peripheral surface of the other end in the axial direction of the inner ring. Therefore, likely to become entry pathway of mud present in the interstitial spaces in the axial direction the other side of the seal ring of the axially other side, the sliding contact portion between the inner ring and the axial direction other side of the seal ring, FIG. 5 Compared with the conventional structure shown in (1), the muddy water can be arranged at a position where it is difficult to enter the rolling element installation space (a position where muddy water is difficult to directly hit). As a result, the sealing performance higher than that of the conventional structure can be obtained without increasing the contact margin of the contact lip, so that the starting torque and rotational torque of the clutch release bearing do not increase. Further, since the sealing performance can be improved without newly providing other members (such as a seal ring), the bearing size, weight, number of parts, and cost are not increased.
In addition, according to the present invention, foreign matter that has entered the gap space can be discharged into the external space (downward) without being retained by the drainage ditch formed on one side surface in the axial direction of the flange portion. Therefore, as in the conventional structure shown in FIG. 5, the sliding contact portion between the tip edge of the contact lip and the other axial end surface of the inner ring is immersed in the foreign matter as the water level of the foreign matter rises. Can be effectively prevented. Therefore, the sealing performance of the release bearing can be further improved.
又、請求項2に記載した発明の場合、前記軸方向他側のシールリングに、前記接触リップの他に、前記非接触リップを設けた事により、この非接触リップと内輪との間にラビリンスシールを形成する事ができる。この為、クラッチレリーズ軸受の起動トルク及び回転トルクが上昇する事なく、泥水等が前記転動体設置空間内に侵入する事を、より有効に防止できる。
更に、請求項3に記載した発明の場合、前記軸方向他側のシールリングの外周縁部に形成した係止部に、前記転動体設置空間と前記外部空間とを連通する貫通孔を形成しない様に構成している。この為、貫通孔を通じて泥水等が前記転動体設置空間内に侵入する事がない。
In the case of the present invention, the labyrinth is provided between the non-contact lip and the inner ring by providing the non-contact lip in addition to the contact lip on the seal ring on the other side in the axial direction. A seal can be formed. For this reason, it can prevent more effectively that muddy water etc. penetrate | invade in the said rolling-element installation space, without the starting torque and rotational torque of a clutch release bearing rising .
Further, in the case of the invention described in
[実施の形態の第1例]
本発明の実施の形態の第1例に就いて、図1により説明する。尚、本例の特徴は、クラッチレリーズ軸受装置1aを構成するクラッチレリーズ軸受2aのうち、軸方向他側(図1の右側、リア側)に配置されたシールリング23の構造、及び軸受保持体3aを構成するフランジ部18aの構造にある。その他の部分の構成及び作用効果に就いては、前記図3〜5に示した従来構造の場合と基本的には同じである。この為、重複する部分の説明及び図示は省略又は簡略にし、以下、本例の特徴部分及び先に説明しなかった部分を中心に説明する。尚、本例を含め、実施の形態の各例に就いては、代表的な異物である泥水を対象に説明するが、泥水以外の他の異物が含まれる事を除外するものではない。
[First example of embodiment]
A first example of the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The feature of this example is the structure of the seal ring 23 arranged on the other side in the axial direction (the right side and the rear side in FIG. 1) of the clutch release bearing 2a constituting the clutch
本例のクラッチレリーズ軸受2aも、軸受保持体3aを構成する円輪状のフランジ部18aの軸方向片側(図1の左側)に支持されており、外輪5と、内輪7と、複数個の玉8と、保持器24と、1対のシールリング23、9bとを備える。このうちの外輪5は、内周面に深溝型の外輪軌道4を有する静止輪であり、軸方向両端部内周面に1対の係止溝25a、25bが全周に亙り形成されている。又、前記内輪7は、外周面にアンギュラ型の内輪軌道6を有する回転輪である。又、前記各玉8は、前記外輪軌道4とこの内輪軌道6との間に、前記保持器24により保持された状態で、転動自在に設けられている。
The clutch release bearing 2a of the present example is also supported on one side (left side in FIG. 1) of the
前記両シールリング23、9bは、前記外輪5の内周面と前記内輪7の外周面との間に存在し、前記各玉8を設置した転動体設置空間26の軸方向両端開口部を塞いでいる。この様な両シールリング23、9bのうち、前記フランジ部18aの軸方向片側面と軸方向に対向する状態で配置された軸方向他側(リア側)のシールリング23は、鋼板等の金属板を円輪状に形成して成る芯金27と、この芯金27に一体に結合した、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製のシール材28とを備える。そして、このシール材28の外周縁部で、前記芯金27の外周縁部よりも径方向外方(図1の下方)に突出した部分に設けた係止部29を、前記外輪5の軸方向他端部内周面に形成された係止溝25aに係止している。又、前記シール材28のうち、前記芯金27の内周縁部よりも径方向内方(図1の上方)に突出した部分には、リップ基部30と、非接触リップ31と、接触リップ32とが、それぞれ形成されている。
Both the seal rings 23, 9b are present between the inner peripheral surface of the
このうちのリップ基部30は、前記芯金27の内周縁部から、径方向内方に向かうほど軸方向片側に向かう方向に傾斜した状態で形成されている。この様にして、前記フランジ部18aの軸方向片側面と、前記外輪5の軸方向他端面及び前記シールリング23の軸方向他側面との間に存在する軸方向隙間空間20のうち、使用状態でクラッチレリーズ軸受装置1aの下端に位置する部分(リップ基部30の上方となる部分)に侵入してきた泥水を、下方に(後述する排水凹溝40に)誘導し易くしている。
前記非接触リップ31は、前記リップ基部30の内周縁部に、この内周縁部から、径方向内方に向かうほど軸方向片側に向かう方向に傾斜した状態で形成されている。そして、前記非接触リップ31の先端縁(内周縁部)を、前記内輪7の軸方向他端部外周面に全周に亙り近接対向させて、当該部分にラビリンスシール33を形成している。
Of these, the
The non-contact lip 31 is formed on the inner peripheral edge of the
前記接触リップ32は、前記リップ基部30の内周縁部(非接触リップ31の径方向外端部)から軸方向他方に延出した状態で、断面略三角形状に形成されている。そして、前記接触リップ32の内周縁部を、前記内輪7の軸方向他端部外周面のうちの、前記非接触リップ31が近接対向する部分(ラビリンスシール33が形成された部分)よりも軸方向他側(転動体設置空間26と反対側)に、全周に亙り摺接させている。尚、前記接触リップ32の締め代の大きさは、前記図3〜5に示した従来構造の場合と同様である。
The contact lip 32 is formed in a substantially triangular cross section in a state of extending from the inner peripheral edge portion of the lip base portion 30 (the radially outer end portion of the non-contact lip 31) to the other axial direction. The inner peripheral edge of the contact lip 32 is more axial than the portion of the outer peripheral surface of the other end portion in the axial direction of the
一方、軸方向片側(フロント側)のシールリング9bは、鋼板等の金属板を円輪状に形成して成る芯金34と、この芯金34に一体に結合した、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製のシール材35とを備える。そして、このシール材35の外周縁部で、前記芯金34の外周縁部よりも径方向外方に突出した部分に設けた係止部36を、前記外輪5の軸方向片端部内周面に形成された係止溝25bに係止している。又、前記シール材35の内径側端部で、前記芯金34の内周縁部よりも径方向内方に突出した部分に、接触リップ12bと、非接触リップ13bとを、それぞれ形成している。そして、このうちの接触リップ12bの先端縁を、前記内輪7の軸方向中間部外周面に全周に亙り接触させると共に、この接触リップ12bよりも軸方向片側に配置された前記非接触リップ13bの先端縁を、前記内輪7の軸方向中間部外周面に全周に亙り近接対向させている。又、本例の場合には、前記係止部36に、前記各玉8を設置した転動体設置空間26と前記クラッチレリーズ軸受2aの周囲に存在する外部空間37とを連通させて、この転動体設置空間26の内圧が高くなる事を防止する為の空気孔38を1乃至複数個形成している。尚、軸方向他側(リア側)の前記シールリング23を構成する係止部29には、この様な空気孔は形成していない。
On the other hand, the
又、本例の場合には、前記フランジ部18aの軸方向片側面及びこのフランジ部18aの外周縁部から軸方向片側に向けて突出する状態で設けられた覆い部39の内周面のうち、使用状態で下端に位置する部分に、前記フランジ部18aの軸方向片側面と前記シールリング23の軸方向他側面との間に存在する軸方向隙間空間20と前記外部空間37とを連通させる、略L字形の排水凹溝40を形成している。この排水凹溝40の径方向内端部は、軸方向に関して前記シールリング23の外径側部分と対向する位置(外輪5の軸方向他端面よりも径方向内側位置)で、前記軸方向隙間空間20に開口している。
尚、クラッチレリーズ軸受装置は、案内軸に対して180度回転させた状態での取り付けが可能である為、クラッチレリーズ軸受装置の組み付け性を高める(組み付け誤りを防止する)為に、前記排水凹溝40を、前記フランジ部18a及び前記覆い部39の直径方向反対側2か所位置(使用状態での上下両端部)に設ける事もできる。
Further, in the case of this example, of the inner peripheral surface of the
Since the clutch release bearing device can be mounted in a state of being rotated 180 degrees with respect to the guide shaft, the drainage recess is improved in order to improve the assembly property of the clutch release bearing device (to prevent assembly errors). The
以上の様な構成を有する本例のクラッチレリーズ軸受装置1aによれば、このクラッチレリーズ軸受装置1aを構成するクラッチレリーズ軸受2aに関して、回転トルクの上昇を抑えられると共に、軸受寸法、重量、部品点数、及びコストを何れも増大させる事なく、密封性能の向上を図れる。
According to the clutch
即ち、本例の場合には、前記クラッチレリーズ軸受2aを構成する軸方向他側のシールリング23の内径側端部に設けた前記接触リップ32の先端縁を、前記内輪7の軸方向他端部外周面に摺接させている。この為、使用時に前記軸方向隙間空間20に存在する泥水等の異物の侵入経路となり易い、前記シールリング23と前記内輪7との摺接部22aを、前記異物が、前記転動体設置空間26に侵入し難い位置(軸方向隙間空間20に侵入してきた泥水が直接当たり難い位置)に配置する事ができる。この結果、前記接触リップ32の締め代を大きくしなくても、前記図5に示した従来構造以上の密封性能を得る事ができる為、前記クラッチレリーズ軸受2aの起動トルク及び回転トルクが上昇する事もない。又、新たに他の部材(シールリング等)を設ける事なく、密封性能を向上できる為、軸受寸法、重量、部品点数、及びコストが何れも増大する事はない。
That is, in the case of this example, the tip edge of the contact lip 32 provided at the inner diameter side end of the seal ring 23 on the other axial side constituting the clutch release bearing 2a is used as the other axial end of the
又、本例の場合には、前記シールリング23に、前記接触リップ32の他に、前記非接触リップ31を設けた事により、前記シールリング23と前記内輪7との摺接部22aよりも前記転動体設置空間26側に、前記ラビリンスシール33を形成する事ができる。この為、泥水等の異物が前記転動体設置空間26内に侵入する事を、より有効に防止できる。
Further, in the case of this example, in addition to the contact lip 32, the non-contact lip 31 is provided on the seal ring 23, so that the seal ring 23 and the
更に、本例の場合には、前記フランジ部18aの軸方向片側面及び前記覆い部39の内周面に亙る範囲に形成した排水凹溝40により、前記軸方向隙間空間20に侵入した泥水を、この軸方向隙間空間20に滞留させずに、前記外部空間37に排出する事ができる。この為、泥水の水位が上昇する事に伴って、前記シールリング23と前記内輪7との摺接部22aが泥水に浸かった状態になる事を有効に防止できる。
Furthermore, in the case of this example, the muddy water that has entered the
以上の様に、本例の場合には、前記シールリング23を構成する接触リップ32の構造を工夫すると共に、前記フランジ部18aの軸方向片側面及び前記覆い部39の内周面に前記排水凹溝40を形成した事により、前記クラッチレリーズ軸受2aの密封性能を向上させる事ができる。
しかも本例の場合には、この様に密封性能を向上させる為に、前記接触リップ32の締め代の大きさを変更しなくて済む為、前記クラッチレリーズ軸受2aの起動トルク及び回転トルクが上昇する事はない。又、新たにシールリングを設ける事もないので、軸受寸法、重量、部品点数、及びコストを何れも増大させる事はない。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した従来構造の場合と同様である。
As described above, in the case of this example, the structure of the contact lip 32 constituting the seal ring 23 is devised, and the drainage is disposed on one axial side surface of the
In addition, in the case of this example, in order to improve the sealing performance in this way, it is not necessary to change the size of the tightening margin of the contact lip 32, so that the starting torque and rotational torque of the clutch release bearing 2a are increased. There is nothing to do. Further, since no new seal ring is provided, the bearing size, weight, number of parts, and cost are not increased.
Other configurations and operational effects are the same as those of the conventional structure described above.
[実施の形態の第2例]
本発明の実施の形態の第2例に就いて、図2により説明する。本例の特徴は、シールリング23aを構成する非接触リップ31aと接触リップ32aとの、軸方向に関する配置関係を、前述した実施の形態の第1例の場合と反対にした点にある。
具体的には、本例のクラッチレリーズ軸受装置1bの場合、前記非接触リップ31aを、リップ基部30の内周縁部(後述する接触リップ32aの軸方向他端部)から径方向内方に向かう程、軸方向他方に向かう方向に傾斜した状態で形成している。そして、前記非接触リップ31aの先端縁(内周縁部)を、前記内輪7の軸方向他端部外周面に全周に亙り近接対向させて、当該部分にラビリンスシール33aを形成している。
[Second Example of Embodiment]
A second example of the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The feature of this example is that the arrangement relationship in the axial direction between the
Specifically, in the case of the clutch
一方、前記接触リップ32aは、前記リップ基部30の内周縁部に、この内周縁部から軸方向片方に延出した状態で、断面略三角形状に形成されている。そして、前記接触リップ32aの内周縁部を、前記内輪7の軸方向他端部外周面のうちの、前記非接触リップ31aが近接対向する部分(ラビリンスシール33aが形成された部分)よりも軸方向片側(転動体設置空間26側)に、全周に亙り摺接させている。尚、前記接触リップ32aの締め代の大きさは、前記図3〜5に示した従来構造及び前述した実施の形態の第1例の場合と同様である。
On the other hand, the
以上の様な構成を有する本例の場合、前記非接触リップ31aを、前記接触リップ32aよりも軸方向他側(転動体設置空間26と反対側)に設けた事により、この接触リップ32aと前記内輪7との摺接部22bの軸方向他方側に、前記ラビリンスシール33を形成する事ができる。この為、前記摺接部22bに、泥水等の異物が到達する事を有効に防止できる。その他の構成及び作用効果に就いては、前記実施の形態の第1例の場合と同様である。
In the case of this example having the above-described configuration, the
本発明を実施する場合に、接触リップ及び非接触リップの形状に関しては、図示の構造に限定されず、種々の形状を採用する事ができる。又、排水凹溝の形成位置や形状等に就いても、図示の構造に限定されず、適宜変更して実施する事ができる。本発明の技術的範囲からは外れるが、排水凹溝を、覆い部の内周面には形成せずに、フランジ部の軸方向片側面にのみ形成する事もできる。 When implementing the present invention, the shapes of the contact lip and the non-contact lip are not limited to the illustrated structure, and various shapes can be adopted. Further, the position and shape of the drainage ditch are not limited to the structure shown in the figure, and can be changed as appropriate. Deviate from the scope of the present invention, the drainage groove, the inner peripheral surface of the cover portion is not formed, may be formed only on one axial side surface of the flange portion.
1、1a、1b クラッチレリーズ軸受装置
2、2a クラッチレリーズ軸受
3、3a 軸受保持体
4 外輪軌道
5 外輪
6 内輪軌道
7 内輪
8 玉
9a、9b シールリング
10 押圧部
11 係止溝
12a、12b 接触リップ
13a、13b 非接触リップ
14 樹脂成形体
15 抑えばね
16 アンビル
17 スリーブ
18、18a フランジ部
19 ガイド板部
20 軸方向隙間空間
21 径方向隙間空間
22、22a、22b 摺接部
23、23a シールリング
24 保持器
25a、25b 係止溝
26 転動体設置空間
27 芯金
28 シール材
29 係止部
30 リップ基部
31、31a 非接触リップ
32、32a 接触リップ
33、33a ラビリンスシール
34 芯金
35 シール材
36 係止部
37 外部空間
38 空気孔
39 覆い部
40 排水凹溝
DESCRIPTION OF
Claims (3)
このクラッチレリーズ軸受が、内周面に外輪軌道を有する静止輪である外輪と、外周面に内輪軌道を有する回転輪である内輪と、これら外輪軌道と内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数の転動体と、前記外輪の軸方向両端部内周面にそれぞれの外周縁部が係止され、この外輪の内周面と前記内輪の外周面との間に存在し前記各転動体を設置した転動体設置空間の軸方向両端開口部を塞ぐ1対のシールリングとを備えているクラッチレリーズ軸受装置であって、
前記両シールリングのうちの、前記フランジ部と軸方向に対向する、軸方向他側のシールリングの内径側端部に、径方向内方に向かうほど軸方向片側に向かう方向に傾斜したリップ基部と、該リップ基部の内周縁部から延出し、その先端縁を前記内輪の軸方向他端部外周面に全周に亙って摺接させた接触リップとが設けられており、
前記フランジ部の軸方向片側面のうち、使用状態で下端に位置する部分に、このフランジ部の軸方向片側面と前記軸方向他側のシールリングの軸方向他側面との間に存在する隙間空間と、前記外輪の径方向外方に存在する外部空間とを連通する略L字形の排水凹溝が形成されている事を特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。 A bearing holder having a cylindrical sleeve slidable along the shaft, and an annular flange provided in a state of projecting radially outward from the outer peripheral surface of the sleeve, and a shaft of the flange A clutch release bearing supported on one side of the direction,
This clutch release bearing is provided between an outer ring, which is a stationary ring having an outer ring raceway on an inner peripheral surface, an inner ring, which is a rotating ring having an inner ring raceway on an outer peripheral surface, and the outer ring raceway and the inner ring raceway. The outer peripheral edge portions of the plurality of rolling elements and the inner peripheral surfaces of both end portions in the axial direction of the outer ring are locked, and each of the rolling elements exists between the inner peripheral surface of the outer ring and the outer peripheral surface of the inner ring. A clutch release bearing device comprising a pair of seal rings that close both axial opening portions of the rolling element installation space in which
Of the two seal rings, the lip base portion that is inclined in the direction toward one axial side toward the inner side in the radial direction at the inner diameter side end of the seal ring on the other axial side opposite to the flange portion in the axial direction. And a contact lip extending from the inner peripheral edge of the lip base and having its tip edge slidably contacted with the outer peripheral surface of the other end in the axial direction of the inner ring over the entire circumference ,
A gap that exists between the one axial side surface of the flange portion and the other axial side surface of the seal ring on the other side in the axial direction at a portion located at the lower end in the use state on one side surface of the flange portion. A clutch release bearing device, characterized in that a substantially L-shaped drainage ditch is formed to communicate the space and an external space existing radially outward of the outer ring .
前記転動体設置空間と前記外部空間とを連通する貫通孔が、前記軸方向他側のシールリングの係止部には形成されておらず、前記軸方向片側のシールリングの係止部には形成されている、請求項1〜2のうちの何れか1項に記載したクラッチレリーズ軸受装置。
A locking portion for locking to the inner peripheral surface of one end portion in the axial direction of the outer ring is formed on the outer peripheral edge of the seal ring on one side in the axial direction that does not face the flange portion in the axial direction, of the two seal rings. A locking portion for locking to the inner peripheral surface of the other end in the axial direction of the outer ring is formed on the outer peripheral edge of the seal ring on the other side in the axial direction ,
Before Kiten body installation space and the through hole communicating with the external space, wherein the shaft is not formed on the engagement portion of the direction the other side of the seal ring, the locking portion of the axial one side of the seal ring clutch release bearing device according to any one of the being formed, it claims 1-2 in.
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