JP6405762B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

特許文献１には、ヒートシンク上に３つのランプユニットが設けられた車両用灯具が開示されている。
この車両用灯具では、一体形成された３つのシェードが設けられたヒートシンク部材の各シェードに光源が設けられている。
また、一体構造で形成された３つのリフレクタを有するリフレクタが光源に対向するようにシェードに固定されており、さらに、各光源に対応したレンズ部が一体に形成されたレンズをホルダでシェードに固定する構成を有している。

特開２０１０−２１８９６４号公報

ところで、近年、車両用灯具の更なる小型化が求められており、複数の光源を備える車両用灯具においても、より一層の小型化が要望されている。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、複数の光源を用いた車両用灯具でありながら小型化が行える車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、ベース部を有するヒートシンクと、前記ベース部に搭載される第１光源及び第２光源と、前記ベース部に取付けられ、前記第１光源からの光を車両前方側に反射する第１リフレクタと、前記ベース部に取付けられ、前記第２光源からの光を車両前方側に反射する第２リフレクタと、前記第１光源よりも車両前方側に配置され、前記第１リフレクタで反射された光を車両前方側に照射するシリンドリカルレンズと、前記第２光源よりも車両前方側に配置され、前記第２リフレクタで反射された光を車両前方側に照射する投影レンズと、を備え、前記第１リフレクタと前記第２リフレクタは、車両前後方向の位置が略同じ位置にあり、前記投影レンズは、前記シリンドリカルレンズより車両中央側に位置し、前記第１リフレクタから前記シリンドリカルレンズまでの距離が、前記第２リフレクタから前記投影レンズまでの距離よりも短い。

（２）上記（１）の構成において、前記第１リフレクタは、前記第１リフレクタの反射部の前記第２リフレクタ側に設けられる第１車両中央側固定部を備え、前記第２リフレクタは、前記第２リフレクタの反射部の前記第１リフレクタ側に設けられる第２車両外側固定部を備え、前記ベース部は、前記第１車両中央側固定部と前記第２車両外側固定部を共止めするための共通取付部を備え、前記第１車両中央側固定部及び前記第２車両外側固定部が、前記共通取付部に共止めされている。

（３）上記（２）の構成において、前記ベース部は、前記第１光源が搭載される第１搭載面と、前記第１搭載面よりも車両下側に位置する前記第２光源が搭載される第２搭載面とを備え、前記第１リフレクタは、前記第１リフレクタの前記反射部を挟んで前記第１車両中央側固定部の反対側に位置する第１車両外側固定部を備え、前記第２リフレクタは、前記第２リフレクタの前記反射部を挟んで前記第２車両外側固定部の反対側に位置する第２車両中央側固定部を備え、前記ベース部は、前記第２車両中央側固定部を取付ける車両中央側取付部と前記第１車両外側固定部を取付ける車両外側取付部とを備え、前記共通取付部の上面及び前記車両中央側取付部の上面は、どちらも前記第１搭載面と略同じ高さに位置し、前記車両外側取付部の上面が、前記第１搭載面よりも前記第２車両外側固定部の厚みに対応する高さだけ車両上方側に位置する。

本発明によれば、複数の光源を用いた車両用灯具でありながら小型化が行える車両用灯具を提供することができる。

実施形態の車両用灯具を備えた車両を上から見た平面図である。 実施形態の車両用灯具の灯具ユニットの正面図である。 図２の灯具ユニットを上から見た平面図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 図２の灯具ユニットのヒートシンクの正面図である。 図５のヒートシンクから取付部を省略した図である。

以下、本発明を実施するための形態(以下、「実施形態」という)を、添付図面に基づいて詳細に説明する。
実施形態の説明では、全体を通じて同じ要素には同じ番号を付している。
なお、この明細書において、前、後、上、下、左、右は、車両用灯具を車両に搭載した際の車両に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施形態に係る車両用灯具は、図１に示す車両１０２の前方の左右に設けられる車両用灯具（１０１Ｒ，１０１Ｌ）であり、左右の車両用灯具（１０１Ｒ，１０１Ｌ）の構成は左右対称であるため、以下では、右側の車両用灯具１０１Ｒについてのみ説明する。
なお、以下では、車両用灯具１０１Ｒのことを「車両用灯具」と記載する。

（車両用灯具の全体構成）
本実施形態の車両用灯具は、車両前方側が開口したハウジング（図示せず）とハウジングの開口を覆うように設けられるアウターレンズ（図示せず）とで形成される灯室内に、図２に示す灯具ユニット１０が配置されている。

（灯具ユニット）
図２は、灯具ユニット１０の正面図であり、図３は、灯具ユニット１０を上から見た平面図である。
図２に示すように、本実施形態では、車両外側に配置されるシリンドリカルレンズ２１と車両中央側に配置される投影レンズ２２とが一体形成されたレンズ２０を用いている。
レンズ２０は、レンズ２０のフランジ部２３が、ヒートシンク３０に取付けられるレンズホルダ２４（図３参照）にリテーナ２５で固定されている。

また、図３に示すように、ヒートシンク３０のベース部３１には、第１光源４３を上から半ドーム状に覆う第１リフレクタ４０と第２光源５３を上から半ドーム状に覆う第２リフレクタ５０とが、ネジ止め固定されている。

（光源）
図３に示す第１光源４３及び第２光源５３は、どちらも半導体型光源であり、図示しない給電パターン等が形成された基板４１、５１上に、例えば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）等の自発光型の半導体型発光素子４２、５２を実装したものである。

発光部を形成するために用いられる半導体型発光素子４２、５２の数や形状には、特に制限はなく、例えば、基板４１、５１上に複数個の正方形の半導体型発光素子４２、５２を水平方向に配列して、全体として平面長方形状の発光面を形成してもよく、正方形や長方形の半導体型発光素子４２、５２を１つだけ設けるようにして発光面を形成するようにしてもよい。
また、半導体型発光素子４２、５２を封止樹脂で封止してパッケージ化してもよい。

（リフレクタ）
図３に示すように、第１リフレクタ４０は、反射部４０ａの反射面を第１光源４３に対向させるように、第１光源４３を半ドーム状に覆うように配置されている。
同様に、第２リフレクタ５０も反射部５０ａの反射面を第２光源５３に対向させるように、第２光源５３を半ドーム状に覆うように配置されている。
また、図３を見るとわかるように、第１リフレクタ４０及び第２リフレクタ５０は、車両前後方向の位置が略同じ位置に設けられている。

さらに、第１リフレクタ４０の車両外側は、車両中央側より、少し車両後方側に位置するようにベース部３１に固定されている。
より具体的には、第１リフレクタ４０の光の反射方向に直交する軸線が、車両幅方向（水平方向）の軸線に対して約５°車両後方側に傾くように配置されており、第１光源４３からの光は、車両のやや斜め外側前方に向けて反射されるようになっている。

第１リフレクタ４０及び第２リフレクタ５０は、どちらも反射部（４０ａ、５０ａ）の反射面が楕円を基調とした反射面であり、より具体的には、反射面は、例えば、垂直断面が楕円面をなし、かつ、水平断面が放物面又は変形放物面をなす自由曲面からなる。

第１光源４３からの光は、第１リフレクタ４０の反射面で車両前方側に反射された後、反射された光の一部がシェードで遮光されて、車両前方側に配置されているレンズ２０のシリンドリカルレンズ２１を介して車両前方側に照射される。
同様に、第２光源５３からの光は、第２リフレクタ５０の反射面で車両前方側に反射された後、反射された光の一部がシェードで遮光されて、車両前方側に配置されているレンズ２０の投影レンズ２２を介して車両前方側に照射される。

（レンズ）
本実施形態では、レンズ２０として、シリンドリカルレンズ２１と投影レンズ２２とを一体構成としたレンズを用いている。
図２及び図３に示されるように、シリンドリカルレンズ２１は、車両外側に配置され、投影レンズ２２は車両中央側に配置されている。
また、図３に示すように、シリンドリカルレンズ２１よりも投影レンズ２２の方が車両前方側に配置されており、シリンドリカルレンズ２１は、車両幅方向（水平方向）の軸線に対して約１０°車両後方側に傾斜するように配置されている。
このため、シリンドリカルレンズ２１から車両前方側に照射される光は、車両のやや斜め外側前方に向けて照射されることになる。

なお、本実施形態では、シリンドリカルレンズ２１と投影レンズ２２が一体に形成されているレンズを使用しているが、一体構造のレンズに限定される必要はない。シリンドリカルレンズ２１のところに、シリンドリカルレンズのみからなるレンズを用い、投影レンズ２２のところに投影レンズのみからなるレンズを用いるような構成、つまり、２つの別体のレンズを用いるような構成であってもよい。

シリンドリカルレンズ２１は、上下方向においては、レンズ効果を奏するので第１リフレクタ４０からの光を集光する一方、車両幅方向（左右方向）においては、あまりレンズ効果がないことから、第１リフレクタ４０からの光に応じた広がりを有する光を車両前方側に照射することになり、車両幅方向に長い拡散タイプの配光パターン、例えば、ロービーム用配光パターンの拡散配光パターンを形成する。

ここで、急激に集光させた光は、その後、広がり始める光も急激に広がる光となる。
そして、第１リフレクタ４０の反射面を急激に集光させるように形成すると、反射面に近い位置に焦点が形成され、その焦点の位置で光が集光し、焦点から離れるに従って、光は急激に広がるので焦点からあまり離れてない位置でシリンドリカルレンズ２１に入射させるのに適した広がりをもった光となる。
このため、シリンドリカルレンズ２１に近い位置に第１リフレクタ４０を配置することができる。

なお、シリンドリカルレンズ２１は、光の出射面が凸非球面をなす。一方、シリンドリカルレンズ２１の光の入射面は、平面状でもよく、緩やかに出射面側に凹む形状であってもよく、逆に、第１光源４３側に緩やかに凸形状を有するものでもよい。
また、シリンドリカルレンズ２１の全体形状は、左右方向（車両幅方向）に直線上であっても、緩やかにカーブを描くような形状であってもよい。

一方、投影レンズ２２は、非球面レンズの凸レンズである。投影レンズ２２の光の出射面は曲率が大きい（曲率半径が小さい）凸非球面をなし、一方、光の入射面は、曲率が小さい（曲率半径が大きい）凸非球面や平面などの形状を有する。

第２リフレクタ５０の反射面を緩やかに集光させるように形成すると、反射面から離れた位置に焦点が形成され、焦点から離れるのに従って広がる光も緩やかに広がる光となる。

その緩やかに広がる光が投影レンズ２２に入射させるのに適した広がりとなったところで投影レンズ２２に入射させることで平行光に近い出射光に配光制御しやすくなり、良好な集光タイプの配光パターン、例えば、ロービーム用配光パターンの集光配光パターンを形成することができる。
このため、第１リフレクタ４０からシリンドリカルレンズ２１までの距離に比べ、第２リフレクタ５０から投影レンズ２２までの距離は長くなる（図３参照）。

（ヒートシンク）
ヒートシンク３０は、熱伝導率の高い金属部材や樹脂部材などからなり、本実施形態では、アルミダイガスト製のヒートシンク３０を用いている。
図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。なお、リフレクタより車両後方には放熱フィン等があるが、図を見やすくするために、これらについては図示を省略している。

図４に示すように、ヒートシンク３０のベース部３１には、第１光源４３を搭載する第１搭載面３３ａと第２光源５３を搭載する第２搭載面３３ｂが設けられている。
第１光源４３は、第１搭載面３３ａの第１搭載部３４ａに搭載され、第２光源５３は、第２搭載面３３ｂの第２搭載部３４ｂに搭載されている。
図４を見るとわかるように、第２搭載面３３ｂは、第１搭載面３３ａよりも車両下側に位置するようにされている。

ここで、第１リフレクタ４０及び第２リフレクタ５０に着目すると、第１リフレクタ４０は、反射部４０ａの第２リフレクタ５０側、つまり、車両中央側に反射部４０ａに繋がった第１車両中央側固定部４０ｂが形成され、反射部４０ａを挟んで反対側となる位置に反射部４０ａに繋がった第１車両外側固定部４０ｃが形成されている。
これら第１車両中央側固定部４０ｂ及び第１車両外側固定部４０ｃには、ネジを通すための貫通孔が形成されている。

同様に、第２リフレクタ５０も反射部５０ａの第１リフレクタ４０側、つまり、車両外側に反射部５０ａに繋がった第２車両外側固定部５０ｂが形成され、反射部５０ａを挟んで反対側となる位置に反射部５０ａに繋がった第２車両中央側固定部５０ｃが形成されている。
これら第２車両中央側固定部５０ｃ及び第２車両外側固定部５０ｂにもネジを通すための貫通孔が形成されている。

そして、ヒートシンク３０のベース部３１には、第２搭載面３３ｂの第１搭載面３３ａ寄りの位置に、第１リフレクタ４０の第１車両中央側固定部４０ｂと第２リフレクタ５０の第２車両外側固定部５０ｂをネジで共止するための共通取付部３５ａが形成されている。
この共通取付部３５ａには、ネジを螺合させるための雌ネジが形成されている。

また、ヒートシンク３０のベース部３１には、第２搭載面３３ｂの車両中央側の位置に第２リフレクタ５０の第２車両中央側固定部５０ｃをネジで固定するための車両中央側取付部３５ｂが形成されており、第１搭載面３３ａの車両外側の位置に第１リフレクタ４０の第１車両外側固定部４０ｃをネジで固定するための車両外側取付部３５ｃが形成されている。
なお、車両中央側取付部３５ｂ及び車両外側取付部３５ｃもネジを螺合させるために雌ネジが形成されたものである。

以降、第１リフレクタ４０及び第２リフレクタ５０のヒートシンク３０に対する取付け状態を含め、さらに、詳しく説明を行う。

図５は、ヒートシンク３０を車両前方側から見た正面視であり、レンズ２０やレンズホルダ２４等の部品を取外し、ヒートシンク３０だけを示している。
図５に示すように、ヒートシンク３０の車両前方側には、レンズホルダ２４などを取り付ける取付部３７が設けられている。
この状態では、上述した共通取付部３５ａが取付部３７に隠れて見えないため、この部分を省略した図を図６に示す。

図６を見るとわかるとおり、共通取付部３５ａの上面と車両中央側取付部３５ｂの上面は、どちらも第１搭載面３３ａと略同じ高さに位置するように第２搭載面３３ｂから車両上方側に突出するように形成されている。

一方、車両外側取付部３５ｃの上面は、第１搭載面３３ａから、若干、車両上方側に突出するように形成されている。
この車両外側取付部３５ｃの上面は、図４を見るとわかるように、第２リフレクタ５０の第２車両外側固定部５０ｂの厚みに対応する分だけ車両上方側に位置するように、第１搭載面３３ａから車両上方側に突出するように形成されている。

なお、第１リフレクタ４０の第１車両中央側固定部４０ｂの厚みと第１車両外側固定部４０ｃの厚みは、略同じ厚みになっている。
また、第２リフレクタ５０の第２車両外側固定部５０ｂの厚みと第２車両中央側固定部５０ｃの厚みは、略同じ厚みになっている。

ここで、上記のように、車両外側取付部３５ｃの上面を共通取付部３５ａの上面よりも第２リフレクタ５０の第２車両外側固定部５０ｂの厚みに対応する分だけ車両上方側に位置するように形成すると、図４に示されるように、車両外側取付部３５ｃの上面と共通取付部３５ａ上に第２車両外側固定部５０ｂが配置された時の第２車両外側固定部５０ｂの上面が、車両上下方向の高さ位置で略同じ位置になる。

従って、第２車両外側固定部５０ｂの上面に配置されることになる第１リフレクタ４０の第１車両中央側固定部４０ｂと第１車両外側固定部４０ｃは、車両上下方向の高さで略同じ高さの位置に固定されることになる。
このため、第１リフレクタ４０の第１車両中央側固定部４０ｂと第１車両外側固定部４０ｃを左右対称に形成しておいてもヒートシンク３０のベース部３１に取付けたときに、第１リフレクタ４０が車両上下方向に傾くことがない。

一方、このように第１リフレクタ４０が左右対称に形成されていると、本実施形態と反対側、つまり、車両左側の灯具ユニットにおいても形状を変更することなく、そのまま用いることが可能となる。

また、共通取付部３５ａの上面と車両中央側取付部３５ｂの上面は、どちらも第１搭載面３３ａと略同じ高さ位置となるように形成されているから、やはり、共通取付部３５ａの上面と車両中央側取付部３５ｂの上面は、車両上下方向の高さ位置で略同じ高さ位置にある。
従って、第１リフレクタ４０の場合と同様に、第２リフレクタ５０の第２車両中央側固定部５０ｃと第２車両外側固定部５０ｂは、車両上下方向の高さで略同じ高さの位置に固定されることになる。

このため、第２リフレクタ５０の第２車両中央側固定部５０ｃと第２車両外側固定部５０ｂを左右対称に形成しておいてもヒートシンク３０のベース部３１に取付けたときに、第２リフレクタ５０が車両上下方向に傾くことがない。
そして、第２リフレクタ５０も左右対称に形成されているので、本実施形態と反対側、つまり、車両左側の灯具ユニットにおいても形状を変更することなく、そのまま用いることが可能である。

なお、図４に示すように、第２リフレクタ５０では、ヒートシンク３０の第２搭載面３３ｂに対して適切な高さ位置に反射部５０ａが位置するようにするために、反射部５０ａと第２車両中央側固定部５０ｃ及び第２車両外側固定部５０ｂとを繋げている連結部５５ｂ、５５ｃの形状が、反射部５０ａの下部から水平方向に延びた後に車両上方側に曲がる形状になっている。

また、図６に示すように、ヒートシンク３０は、ベース部３１の車両下側に下方に延びる複数の放熱フィン３８が車両幅方向（左右方向）に並ぶように設けられているとともに、ベース部３１の車両上側には、ベース部の後方側端部に縦壁３９ａ（図６及び図３参照）が設けられ、その縦壁３９ａから車両前方側に延びる複数の放熱フィン３９ｂが車両幅方向（左右方向）に並ぶように設けられている（なお、この放熱フィン３９ｂの下部は、ベース部３１の上面に繋がっている）。

（本実施形態の作用効果）
上記で説明したように、第１リフレクタ４０と第２リフレクタ５０は、車両前後方向の位置で略同じ位置に位置するようにヒートシンク３０のベース部３１に配置されている。
この結果、車両前後方向にズレて配置される場合に比べ、ヒートシンク３０の車両前後方向の幅を小さくできる。

また、シリンドリカルレンズ２１を車両外側に配置し、投影レンズ２２をシリンドリカルレンズ２１より車両中央側に配置しており、第１リフレクタ４０からシリンドリカルレンズ２１までの距離が、第２リフレクタ５０から投影レンズ２２までの距離よりも短い。
つまり、第１リフレクタ４０と第２リフレクタ５０とは、車両前後方向の位置において略同じ位置にあるので上記距離の関係は、投影レンズ２２の方がシリンドリカルレンズよりも車両前方側に位置することと等価である。

ここで、車両用灯具は、車両中央側から外側に車両前方から後方側に向かって傾斜する形状（以下、スラント形状ともいう）を有するものが多く、車両用灯具のハウジングとアウターレンズとで構成される灯室は、車両中央側の方が車両外側よりも車両前方側まで灯室空間を有している場合が多い。

上記のように、シリンドリカルレンズ２１よりも車両前方側に位置することになる投影レンズ２２の方を車両中央側に配置していることで、車両中央側の灯室空間を無駄なく利用して投影レンズ２２を配置することができる。

例えば、投影レンズ２２が車両外側に位置すると、投影レンズ２２の位置は、スラント形状のために、車両中央側に配置するのに比べ、車両後方側に配置されることになる。
そうすると、その投影レンズ２２に対応する第２リフレクタ５０なども、投影レンズ２２が車両後方側に配置されることになった分、車両後方側に配置することになるが、本実施形態では、投影レンズ２２を車両中央側に配置しているので、このようなことがなく、車両用灯具の小型化が行い易い。

さらに、本実施形態では、第１リフレクタ４０の第１車両中央側固定部４０ｂと第２リフレクタ５０の第２車両外側固定部５０ｂを共止めするようにしてヒートシンク３０のベース部３１に固定するようにしている。

上述のように、ヒートシンク３０の車両前後方向の幅を小さくするために、第１リフレクタ４０及び第２リフレクタ５０は、車両前後方向の位置が略同じ位置にあり、通常、リフレクタの固定は個別に取付部が設けられて取付けられるが、このようにすると、その分、車両幅方向（左右方向）のスペースが必要となる。

しかしながら、本実施形態のように、第１リフレクタ４０の第１車両中央側固定部４０ｂと第２リフレクタ５０の第２車両外側固定部５０ｂを共止めするようにすると、第１リフレクタ４０と第２リフレクタ５０を近接して配置することが可能となるので、車両幅方向（左右方向）に必要なスペースを最小限に抑制することができる。
従って、車両幅方向（左右方向）においても小型化が行える。

加えて、本実施形態では、ヒートシンク３０の各取付部（共通取付部３５ａ、車両中央側取付部３５ｂ及び車両外側取付部３５ｃ）の上面の車両上下方向の位置を工夫することで、第１リフレクタ４０及び第２リフレクタ５０の形状を対称形状としつつ、第１リフレクタ４０及び第２リフレクタ５０が車両上下方向に傾くことなくヒートシンク３０のベース部３１に取付けることができるようにしている。

このように、第１リフレクタ４０及び第２リフレクタ５０の形状を対称形状とすることで、左右のどちらの車両用灯具でも使用可能なものとしている。
つまり、部品の共通部品化が実現されており、第１リフレクタ４０及び第２リフレクタ５０の製作コストが低減できる。

なお、従来技術のように複数のリフレクタ部を一体構成で形成したリフレクタにすると、各リフレクタ部の配置関係を変更するためにはリフレクタ自体の形状を変更する必要がある。
しかしながら、本実施形態のように、リフレクタを別体としておくことで、例えば、異なる種類の車両用灯具において、リフレクタ自体の形状を変更せずに、単に、リフレクタの配置状態を変更するだけで対応できるような場合、このリフレクタを、そのまま使用することができるため、リフレクタの汎用性を高めることができる。

加えて、本実施形態では、第１リフレクタ４０及びシリンドリカルレンズ２１は、車両幅方向の軸線に対して少し傾くように配置することで、第１光源からの光が車両のやや斜め外側前方に向けて照射されるようになっており、この結果、車両外側の視認性を向上させることが可能となる。

以上、具体的な実施形態に基づき、本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。

１０ 灯具ユニット
２０ レンズ
２１ シリンドリカルレンズ
２２ 投影レンズ
２３ フランジ部
２４ レンズホルダ
２５ リテーナ
３０ ヒートシンク
３１ ベース部
３３ａ 第１搭載面
３３ｂ 第２搭載面
３４ａ 第１搭載部
３４ｂ 第２搭載部
３５ａ 共通取付部
３５ｂ 車両中央側取付部
３５ｃ 車両外側取付部
３７ 取付部
３８ 放熱フィン
３９ａ 縦壁
３９ｂ 放熱フィン
４０ 第１リフレクタ
４０ａ 反射部
４０ｂ 車両中央側固定部
４０ｃ 車両外側固定部
４１ 基板
４２ 半導体型発光素子
４３ 第１光源
５０ 第２リフレクタ
５０ａ 反射部
５０ｂ 車両外側固定部
５０ｃ 車両中央側固定部
５１ 基板
５２ 半導体型発光素子
５３ 第２光源
５５ｂ、５５ｃ 連結部
１０２ 車両
１０１Ｒ 右側の車両用灯具（前照灯）
１０１Ｌ 左側の車両用灯具（前照灯）

Claims (1)

1. ベース部を有するヒートシンクと、
   前記ベース部に搭載される第１光源及び第２光源と、
   前記ベース部に取付けられ、前記第１光源からの光を車両前方側に反射する第１リフレクタと、
   前記ベース部に取付けられ、前記第２光源からの光を車両前方側に反射する第２リフレクタと、
   前記第１光源よりも車両前方側に配置され、前記第１リフレクタで反射された光を車両前方側に照射するシリンドリカルレンズと、
   前記第２光源よりも車両前方側に配置され、前記第２リフレクタで反射された光を車両前方側に照射する投影レンズと、を備え、
   前記第１リフレクタと前記第２リフレクタは、車両前後方向の位置が略同じ位置にあり、
   前記投影レンズは、前記シリンドリカルレンズより車両中央側に位置し、
   前記第１リフレクタから前記シリンドリカルレンズまでの距離が、前記第２リフレクタから前記投影レンズまでの距離よりも短く、
   前記第１リフレクタは、前記第１リフレクタの反射部の前記第２リフレクタ側に設けられる第１車両中央側固定部を備え、
   前記第２リフレクタは、前記第２リフレクタの反射部の前記第１リフレクタ側に設けられる第２車両外側固定部を備え、
   前記ベース部は、前記第１車両中央側固定部と前記第２車両外側固定部を共止めするための共通取付部を備え、
   前記第１車両中央側固定部及び前記第２車両外側固定部が、前記共通取付部に共止めされており、
   前記ベース部は、前記第１光源が搭載される第１搭載面と、前記第１搭載面よりも車両下側に位置する前記第２光源が搭載される第２搭載面とを備え、
   前記第１リフレクタは、前記第１リフレクタの前記反射部を挟んで前記第１車両中央側固定部の反対側に位置する第１車両外側固定部を備え、
   前記第２リフレクタは、前記第２リフレクタの前記反射部を挟んで前記第２車両外側固定部の反対側に位置する第２車両中央側固定部を備え、
   前記ベース部は、前記第２車両中央側固定部を取付ける車両中央側取付部と前記第１車両外側固定部を取付ける車両外側取付部とを備え、
   前記共通取付部の上面及び前記車両中央側取付部の上面は、どちらも前記第１搭載面と略同じ高さに位置し、
   前記車両外側取付部の上面が、前記第１搭載面よりも前記第２車両外側固定部の厚みに対応する高さだけ車両上方側に位置することを特徴とする車両用灯具。

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