JP6405762B2 - 車両用灯具 - Google Patents
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Description
この車両用灯具では、一体形成された3つのシェードが設けられたヒートシンク部材の各シェードに光源が設けられている。
また、一体構造で形成された3つのリフレクタを有するリフレクタが光源に対向するようにシェードに固定されており、さらに、各光源に対応したレンズ部が一体に形成されたレンズをホルダでシェードに固定する構成を有している。
(1)本発明の車両用灯具は、ベース部を有するヒートシンクと、前記ベース部に搭載される第1光源及び第2光源と、前記ベース部に取付けられ、前記第1光源からの光を車両前方側に反射する第1リフレクタと、前記ベース部に取付けられ、前記第2光源からの光を車両前方側に反射する第2リフレクタと、前記第1光源よりも車両前方側に配置され、前記第1リフレクタで反射された光を車両前方側に照射するシリンドリカルレンズと、前記第2光源よりも車両前方側に配置され、前記第2リフレクタで反射された光を車両前方側に照射する投影レンズと、を備え、前記第1リフレクタと前記第2リフレクタは、車両前後方向の位置が略同じ位置にあり、前記投影レンズは、前記シリンドリカルレンズより車両中央側に位置し、前記第1リフレクタから前記シリンドリカルレンズまでの距離が、前記第2リフレクタから前記投影レンズまでの距離よりも短い。
実施形態の説明では、全体を通じて同じ要素には同じ番号を付している。
なお、この明細書において、前、後、上、下、左、右は、車両用灯具を車両に搭載した際の車両に乗車する運転者から見た方向を示す。
なお、以下では、車両用灯具101Rのことを「車両用灯具」と記載する。
本実施形態の車両用灯具は、車両前方側が開口したハウジング(図示せず)とハウジングの開口を覆うように設けられるアウターレンズ(図示せず)とで形成される灯室内に、図2に示す灯具ユニット10が配置されている。
図2は、灯具ユニット10の正面図であり、図3は、灯具ユニット10を上から見た平面図である。
図2に示すように、本実施形態では、車両外側に配置されるシリンドリカルレンズ21と車両中央側に配置される投影レンズ22とが一体形成されたレンズ20を用いている。
レンズ20は、レンズ20のフランジ部23が、ヒートシンク30に取付けられるレンズホルダ24(図3参照)にリテーナ25で固定されている。
図3に示す第1光源43及び第2光源53は、どちらも半導体型光源であり、図示しない給電パターン等が形成された基板41、51上に、例えば、LED、EL(有機EL)等の自発光型の半導体型発光素子42、52を実装したものである。
また、半導体型発光素子42、52を封止樹脂で封止してパッケージ化してもよい。
図3に示すように、第1リフレクタ40は、反射部40aの反射面を第1光源43に対向させるように、第1光源43を半ドーム状に覆うように配置されている。
同様に、第2リフレクタ50も反射部50aの反射面を第2光源53に対向させるように、第2光源53を半ドーム状に覆うように配置されている。
また、図3を見るとわかるように、第1リフレクタ40及び第2リフレクタ50は、車両前後方向の位置が略同じ位置に設けられている。
より具体的には、第1リフレクタ40の光の反射方向に直交する軸線が、車両幅方向(水平方向)の軸線に対して約5°車両後方側に傾くように配置されており、第1光源43からの光は、車両のやや斜め外側前方に向けて反射されるようになっている。
同様に、第2光源53からの光は、第2リフレクタ50の反射面で車両前方側に反射された後、反射された光の一部がシェードで遮光されて、車両前方側に配置されているレンズ20の投影レンズ22を介して車両前方側に照射される。
本実施形態では、レンズ20として、シリンドリカルレンズ21と投影レンズ22とを一体構成としたレンズを用いている。
図2及び図3に示されるように、シリンドリカルレンズ21は、車両外側に配置され、投影レンズ22は車両中央側に配置されている。
また、図3に示すように、シリンドリカルレンズ21よりも投影レンズ22の方が車両前方側に配置されており、シリンドリカルレンズ21は、車両幅方向(水平方向)の軸線に対して約10°車両後方側に傾斜するように配置されている。
このため、シリンドリカルレンズ21から車両前方側に照射される光は、車両のやや斜め外側前方に向けて照射されることになる。
そして、第1リフレクタ40の反射面を急激に集光させるように形成すると、反射面に近い位置に焦点が形成され、その焦点の位置で光が集光し、焦点から離れるに従って、光は急激に広がるので焦点からあまり離れてない位置でシリンドリカルレンズ21に入射させるのに適した広がりをもった光となる。
このため、シリンドリカルレンズ21に近い位置に第1リフレクタ40を配置することができる。
また、シリンドリカルレンズ21の全体形状は、左右方向(車両幅方向)に直線上であっても、緩やかにカーブを描くような形状であってもよい。
このため、第1リフレクタ40からシリンドリカルレンズ21までの距離に比べ、第2リフレクタ50から投影レンズ22までの距離は長くなる(図3参照)。
ヒートシンク30は、熱伝導率の高い金属部材や樹脂部材などからなり、本実施形態では、アルミダイガスト製のヒートシンク30を用いている。
図4は、図3のA−A線断面図である。なお、リフレクタより車両後方には放熱フィン等があるが、図を見やすくするために、これらについては図示を省略している。
第1光源43は、第1搭載面33aの第1搭載部34aに搭載され、第2光源53は、第2搭載面33bの第2搭載部34bに搭載されている。
図4を見るとわかるように、第2搭載面33bは、第1搭載面33aよりも車両下側に位置するようにされている。
これら第1車両中央側固定部40b及び第1車両外側固定部40cには、ネジを通すための貫通孔が形成されている。
これら第2車両中央側固定部50c及び第2車両外側固定部50bにもネジを通すための貫通孔が形成されている。
この共通取付部35aには、ネジを螺合させるための雌ネジが形成されている。
なお、車両中央側取付部35b及び車両外側取付部35cもネジを螺合させるために雌ネジが形成されたものである。
図5に示すように、ヒートシンク30の車両前方側には、レンズホルダ24などを取り付ける取付部37が設けられている。
この状態では、上述した共通取付部35aが取付部37に隠れて見えないため、この部分を省略した図を図6に示す。
この車両外側取付部35cの上面は、図4を見るとわかるように、第2リフレクタ50の第2車両外側固定部50bの厚みに対応する分だけ車両上方側に位置するように、第1搭載面33aから車両上方側に突出するように形成されている。
また、第2リフレクタ50の第2車両外側固定部50bの厚みと第2車両中央側固定部50cの厚みは、略同じ厚みになっている。
このため、第1リフレクタ40の第1車両中央側固定部40bと第1車両外側固定部40cを左右対称に形成しておいてもヒートシンク30のベース部31に取付けたときに、第1リフレクタ40が車両上下方向に傾くことがない。
従って、第1リフレクタ40の場合と同様に、第2リフレクタ50の第2車両中央側固定部50cと第2車両外側固定部50bは、車両上下方向の高さで略同じ高さの位置に固定されることになる。
そして、第2リフレクタ50も左右対称に形成されているので、本実施形態と反対側、つまり、車両左側の灯具ユニットにおいても形状を変更することなく、そのまま用いることが可能である。
上記で説明したように、第1リフレクタ40と第2リフレクタ50は、車両前後方向の位置で略同じ位置に位置するようにヒートシンク30のベース部31に配置されている。
この結果、車両前後方向にズレて配置される場合に比べ、ヒートシンク30の車両前後方向の幅を小さくできる。
つまり、第1リフレクタ40と第2リフレクタ50とは、車両前後方向の位置において略同じ位置にあるので上記距離の関係は、投影レンズ22の方がシリンドリカルレンズよりも車両前方側に位置することと等価である。
そうすると、その投影レンズ22に対応する第2リフレクタ50なども、投影レンズ22が車両後方側に配置されることになった分、車両後方側に配置することになるが、本実施形態では、投影レンズ22を車両中央側に配置しているので、このようなことがなく、車両用灯具の小型化が行い易い。
従って、車両幅方向(左右方向)においても小型化が行える。
つまり、部品の共通部品化が実現されており、第1リフレクタ40及び第2リフレクタ50の製作コストが低減できる。
しかしながら、本実施形態のように、リフレクタを別体としておくことで、例えば、異なる種類の車両用灯具において、リフレクタ自体の形状を変更せずに、単に、リフレクタの配置状態を変更するだけで対応できるような場合、このリフレクタを、そのまま使用することができるため、リフレクタの汎用性を高めることができる。
20 レンズ
21 シリンドリカルレンズ
22 投影レンズ
23 フランジ部
24 レンズホルダ
25 リテーナ
30 ヒートシンク
31 ベース部
33a 第1搭載面
33b 第2搭載面
34a 第1搭載部
34b 第2搭載部
35a 共通取付部
35b 車両中央側取付部
35c 車両外側取付部
37 取付部
38 放熱フィン
39a 縦壁
39b 放熱フィン
40 第1リフレクタ
40a 反射部
40b 車両中央側固定部
40c 車両外側固定部
41 基板
42 半導体型発光素子
43 第1光源
50 第2リフレクタ
50a 反射部
50b 車両外側固定部
50c 車両中央側固定部
51 基板
52 半導体型発光素子
53 第2光源
55b、55c 連結部
102 車両
101R 右側の車両用灯具(前照灯)
101L 左側の車両用灯具(前照灯)
Claims (1)
- ベース部を有するヒートシンクと、
前記ベース部に搭載される第1光源及び第2光源と、
前記ベース部に取付けられ、前記第1光源からの光を車両前方側に反射する第1リフレクタと、
前記ベース部に取付けられ、前記第2光源からの光を車両前方側に反射する第2リフレクタと、
前記第1光源よりも車両前方側に配置され、前記第1リフレクタで反射された光を車両前方側に照射するシリンドリカルレンズと、
前記第2光源よりも車両前方側に配置され、前記第2リフレクタで反射された光を車両前方側に照射する投影レンズと、を備え、
前記第1リフレクタと前記第2リフレクタは、車両前後方向の位置が略同じ位置にあり、
前記投影レンズは、前記シリンドリカルレンズより車両中央側に位置し、
前記第1リフレクタから前記シリンドリカルレンズまでの距離が、前記第2リフレクタから前記投影レンズまでの距離よりも短く、
前記第1リフレクタは、前記第1リフレクタの反射部の前記第2リフレクタ側に設けられる第1車両中央側固定部を備え、
前記第2リフレクタは、前記第2リフレクタの反射部の前記第1リフレクタ側に設けられる第2車両外側固定部を備え、
前記ベース部は、前記第1車両中央側固定部と前記第2車両外側固定部を共止めするための共通取付部を備え、
前記第1車両中央側固定部及び前記第2車両外側固定部が、前記共通取付部に共止めされており、
前記ベース部は、前記第1光源が搭載される第1搭載面と、前記第1搭載面よりも車両下側に位置する前記第2光源が搭載される第2搭載面とを備え、
前記第1リフレクタは、前記第1リフレクタの前記反射部を挟んで前記第1車両中央側固定部の反対側に位置する第1車両外側固定部を備え、
前記第2リフレクタは、前記第2リフレクタの前記反射部を挟んで前記第2車両外側固定部の反対側に位置する第2車両中央側固定部を備え、
前記ベース部は、前記第2車両中央側固定部を取付ける車両中央側取付部と前記第1車両外側固定部を取付ける車両外側取付部とを備え、
前記共通取付部の上面及び前記車両中央側取付部の上面は、どちらも前記第1搭載面と略同じ高さに位置し、
前記車両外側取付部の上面が、前記第1搭載面よりも前記第2車両外側固定部の厚みに対応する高さだけ車両上方側に位置することを特徴とする車両用灯具。
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