JP6395254B2 - 車両用リフト装置 - Google Patents

Description

本発明は車両用リフト装置に関する。

従来、車両用リフト装置として、特許文献１に記載の如く、対象車両の整備作業場の左右に設置される左右一対の昇降架台と、各昇降架台が備える昇降台の前後２位置のそれぞれに支持され、当該昇降台とともに上昇可能にされる前後一対のスライドアームとを有してなるものがある。

特許文献１に記載の車両用リフト装置で採用している各スライドアームは、各昇降架台の昇降台に設けられた支軸に枢支される四角断面状の基部アームと、基部アームの四角断面内に伸縮可能に挿入される四角断面状の中間部アームと、中間部アームの四角断面内に伸縮可能に挿入される四角断面状の先端部アームとを有し、先端部アームに受金を備える。

各スライドアームは、基部アームを昇降台の支軸まわりで旋回させるとともに、基部アームと中間部アームと先端部アームの各アームを直線的にスライドさせて伸縮し、先端部アームが備える受金を車両の下部に定めたリフトポイントに位置付け可能にしている。この状態で、各昇降台ととともにそれらのスライドアームを上昇させることにより、車両をリフトアップ可能にするものである。

特開2002-128482号公報

特許文献１に記載の車両用リフト装置において、各スライドアームの先端部アームに備えた受金を車両の下部に設けたリフトポイントに合せる作業は、リフトポイントをさがすために、暗い車両の下部を覗きこむ必要があって合せずらく、同時に頭を低くするきつい作業姿勢を伴う。

また、車両の側部にサイドスカート等のエアロパーツを備えた最近の車両では、このエアロパーツが車両の下部のリフトポイントを一層さがしずらくし、当該リフトポイントへの受金の合せ作業性を一層困難にしている。

本発明の課題は、車両用リフト装置の左右一対の昇降架台が備える各昇降台に支持した各アームの先端部に車両受具を備えるとき、この車両受具により車両を簡易にリフトアップすることにある。

請求項１に係る発明は、対象車両の整備作業場の左右に設置される左右一対の昇降架台と、各昇降架台が備える昇降台の前後２位置のそれぞれに支持され、当該昇降台とともに上昇可能にされる前後一対のアームとを有してなる車両用リフト装置において、各アームの先端部に、車両のタイヤの下部の前後２位置に接する車両受具を備え、各車両受具は、車両の長手方向と車幅方向に移動可能にされ、車両の各タイヤの下部の前後２面のそれぞれに下方から接する前後のレバーを有するものとされる車両用リフト装置であって、各車両受具の前後のレバーは、整備作業場の整備作業位置に停車した車両の各タイヤの側方の待機位置に位置付けられ、当該待機位置から車幅方向に移動されて各タイヤの下部の前後２面に下方から離隔する受具挿入位置に位置付けられた状態で、各アームの上昇によって各タイヤの下部の前後２面に平行にセットされてその前後２面のそれぞれに下方から接するように構成され、各タイヤを前後から挟んで車両をリフトアップ可能にするようにしたものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記各アームがスイングアームからなり、各スイングアームが、複数のリンクを連結したリンク連結体からなり、リンク連結体を構成する基部リンクは昇降架台の昇降台に固定され、リンク連結体を構成する先端部リンクは車両受具を備え、前記リンク連結体が、基部リンク、先端部リンク、中間部リンク、第１リンク、第２リンク、第１サブリンク、第２サブリンクの７リンクからなり、基部リンクと先端部リンクと中間部リンクの各リンクの長さを同じにし、第１リンクと第１サブリンクの各リンクの長さを同じにし、第２リンクと第２サブリンクの各リンクの長さを同じにしてなり、基部リンクと第１リンクと中間部リンクと第１サブリンクが第１の平行四辺形リンク機構を形成するように連結されるとともに、中間部リンクと第２リンクと先端部リンクと第２サブリンクが第２の平行四辺形リンク機構を形成するように連結されてなるようにしたものである。

請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において更に、前記リンク連結体が、第１の平行四辺形リンク機構の自由な変位をロックし、かつ第２の平行四辺形リンク機構の自由な変位をロックするアームロック手段を有してなるようにしたものである。

請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において更に、前記アームロック手段が、第２サブリンクに進退可能に設けた第１停留子と、第１サブリンクに固定的に設けた第１係合子とを噛合い可能にするとともに、第２サブリンクに進退可能に設けた第２停留子と、中間部リンクに固定的に設けた第２係合子とを噛合い可能にし、第２サブリンクに設けたロック操作部によって、第１停留子を第１係合子に噛合いさせるとともに、第２停留子を第２係合子に噛合いさせ、第１の平行四辺形リンク機構の自由な変位と第２の平行四辺形リンク機構の自由な変位を同時にロック可能にしてなるようにしたものである。

請求項５に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記各アームがスライドアームからなり、各スライドアームが、昇降架台の昇降台に固定される基部スライドガイドと、基部スライドガイドによって車両の長手方向に沿うＸ軸方向に移動可能に支持される中間部スライド体と、中間部スライド体によって車両の車幅方向に沿うＹ軸方向に移動可能に支持される先端部スライド体とからなり、先端部スライド体に車両受具を備えるようにしたものである。

（請求項１）
(a)左右の各昇降架台が備える昇降台に支持されている各アームの先端部に備えられている各車両受具が、車両の長手方向と車幅方向に移動可能にされ、車両の各タイヤの下部の前後２面のそれぞれに下方から接する前後のレバーを有するものとされる。更に、各車両受具の前後のレバーは、整備作業場の整備作業位置に停車した車両の各タイヤの側方の待機位置に位置付けられ、当該待機位置から車幅方向に移動されて各タイヤの下部の前後２面に下方から離隔する受具挿入位置に位置付けられた状態で、各アームの上昇によって各タイヤを前後から挟んで車両をリフトアップ可能にする。
従って、各アームの先端部に備えた各車両受具を、整備作業場の整備作業位置に停車した車両の各タイヤの側方の待機位置に単に位置付けることで、リフトアップ開始作業にスムースに入ることができる。
また、各車両受具の前後のレバーは、整備作業位置に停車している車両の各タイヤに対し、その側方から当該タイヤの下部の前後２面に下方から離隔する位置に挿入することでスムースにセットされる。各車両受具の前後のレバーを簡易にリフトアップ開始作業位置に位置付けて当該車両をリフトアップ開始できる。

作業者は、車両の下部のリフトポイントをさがすために、暗い車両の下部を覗き込んだり、頭を低くするきつい作業姿勢をとる必要がなく、各車両受具を車両の側方から簡易に各タイヤの下部の前後２位置に合せ、車両を簡易にリフトアップできる。

(b)各アームを支持する昇降架台が整備作業場に固定的に設置されることで、各アームの先端部に備えた各車両受具の各タイヤに接する部分を安定的に水平姿勢に設定できる。従って、整備作業場の床面に水勾配があっても、各車両受具は水勾配に沿って前傾するおそれがなく、各タイヤを前後から安定的に挟んで車両の全体を安定的にリフトアップできる。

(c)各アームの先端部に備えた各車両受具は、正しく車幅方向に変位されることで、当該車両受具を構成する前後のレバーを各タイヤの前後２面に正しく平行にセットされてその前後２面に接するものとすることができ、各タイヤを車両受具の前後のレバーによって安定的に挟み込み、車両の全体を安定的にリフトアップできる。

これに対し、各車両受具の前後のレバーが各タイヤの前後２面に斜交する位置にセットされたときには、各タイヤの幅方向のエッジ部だけが各レバーに接するものになり、各タイヤと各レバーとの接触長が小さいことから前後のレバーによる各タイヤの挟み込みが不安定になったり、転舵角度がロックされていないタイヤが前後のレバーに対して転舵方向に回転してしまい、各タイヤがリフトアップ中に前後のレバーに対する落ち込みを生ずるおそれがある。

(d)各車両受具は前後のレバーの取付間隔を変更可能にすることで、各種サイズのタイヤに適用できる。

（請求項２）
(e)スイングアームを構成するリンク連結体が第１の平行四辺形リンク機構と第２の平行四辺形リンク機構とを有して構成され、第１の平行四辺形リンク機構の中間部リンクと第２の平行四辺形リンク機構の中間部リンクとを共通化し、第１の平行四辺形リンク機構の基部リンクを昇降架台の昇降台に固定し、第２の平行四辺形リンクの先端部リンクに車両受具を備える。これにより、スイングアームがいか様にスイングしても、車両受具を備える先端部リンクは昇降架台の昇降台に固定した基部リンクに対して平行移動する。従って、先端部リンクに備えた車両受具の向きが、整備作業場の整備作業位置に停車した車両の長手方向（車両の前後方向）に対して、予め平行配置又は直交配置されているならば、車両受具は、スイングアームがいか様にスイングしても、平行移動するものになる。例えば先端部リンクを把持する作業者の手動操作力でスイングアームをスイングさせるとき、車両受具は車両の長手方向に沿う適宜位置に容易に位置付けられ、かつ車両の車幅方向に沿う適宜位置に容易に位置付けられる。

（請求項３）
(f)スイングアームを構成するリンク連結体が、第１の平行四辺形リンク機構の自由な変位をロックし、かつ第２の平行四辺形リンク機構の自由な変位をロックするアームロック手段を有する。これにより、スイングアームの先端部リンクが備える車両受具をタイヤの下部の前後２位置の下方の受具挿入位置に位置付けたとき、アームロック手段が第１の平行四辺形リンク機構及び第２の平行四辺形リンク機構の自由な変位をロックし、結果として、スイングアームの自由なスイングを簡易かつ確実にロックでき、車両受具をタイヤの下部の前後２位置に対して簡易に固定化できる。

（請求項４）
(g)アームロック手段が、第２サブリンクに進退可能に設けた第１停留子と、第１サブリンクに固定的に設けた第１係合子とを噛合い可能にするとともに、第２サブリンクに進退可能に設けた第２停留子と、中間部リンクに固定的に設けた第２係合子とを噛合い可能にし、第２サブリンクに設けたロック操作部によって、第１停留子を第１係合子に噛合いさせるとともに、第２停留子を第２係合子に噛合いさせ、第１の平行四辺形リンク機構の自由な変位と第２の平行四辺形リンク機構の自由な変位を同時にロック可能にする。これにより、コンパクトな構造により、スイングアームがいかなるスイング位置にあっても、第１の平行四辺形リンク機構及び第２の平行四辺形リンク機構の自由な変位を簡易にして同時にロックできる。また、単一のロック操作部によってカム面を回転させる等の単純操作によって、第１の平行四辺形リンク機構及び第２の平行四辺形リンク機構の自由な変位を簡易にして同時にロックできる。

（請求項５）
(h)スライドアームが、昇降架台の昇降台に固定される基部スライドガイドと、基部スライドガイドによって車両の長手方向に沿うＸ軸方向に移動可能に支持される中間部スライド体と、中間部スライド体によって車両の車幅方向に沿うＹ軸方向に移動可能に支持される先端部スライド体とからなり、先端部スライド体に車両受具を備えるものとした。従って、車両受具は、中間部スライド体の移動によって、車両の長手方向に移動されて当該車両のホイールベースに応じて定まる各タイヤの側方に位置付けられる。次に、車両受具は、先端部スライド体の移動によって、車両の車幅方向に変位されることで、各タイヤの下部の前後２位置の下方に速やかに位置付けられる。その後、各スライドアームを同期して上昇させると、各車両受具は各タイヤの下部の前後２位置に接し、各タイヤを前後から挟んで車両の全体をリフトアップ可能にする。

図１は実施例１の車両用リフト装置を示す模式図である。 図２は車両用リフト装置のリフトアップ開始段階を示す模式図である。 図３は車両用リフト装置のリフトアップ完了段階を示す模式図である。 図４はスイングアームを示す平面図である。 図５はスイングアームを示す側面図である。 図６はスイングアームの第１と第２の平行四辺形リンク機構を示す平面図である。 図７はアームロック手段を示す平面図である。 図８はアームロック手段を示す断面図である。 図９は実施例２の車両用リフト装置の待機状態を示す斜視図である。 図１０は車両用リフト装置の車両の長手方向に沿う移動状態を示す斜視図である。 図１１は車両用リフト装置の車両の車幅方向に沿う移動状態を示す斜視図である。 図１２は車両用リフト装置のリフトアップ動作状態を示す斜視図である。

（実施例１）（図１〜図８）
図１〜図３に示した車両用リフト装置１００は、整備対象車両１が導入されて停車される整備作業位置を備えた整備作業場Ａの左右に設置される左右一対の昇降架台１０、１０を有する。各昇降架台１０は、整備作業場Ａの床面に植設されたアンカーボルト等で該床面上に固定的に立設され、不図示の駆動手段（油圧シリンダ、電動モータ等）を備えて昇降される昇降台１１を備える。尚、整備作業場Ａの整備作業位置に導入されて停車された車両１の前後方向に直交する車幅方向に沿う方向を左右方向とする。

車両用リフト装置１００は、各昇降架台１０が備える昇降台１１の前後２位置のそれぞれに支持される前後一対のスイングアーム２０、５０を有する。各スイングアーム２０、５０は、昇降台１１が昇降されるときに、昇降台１１とともに昇降可能にされる。尚、整備作業場Ａの整備作業位置に導入されて停車された車両１の前後方向に沿う車両長手方向に沿う方向を前後方向とする。

各スイングアーム２０（５０）は、複数のリンクを連結したリンク連結体２０Ａ（５０Ａ）からなり、リンク連結体２０Ａ（５０Ａ）を構成する基部リンク２１（５１）は昇降架台１０の昇降台１１に固定され、リンク連結体２０Ａ（５０Ａ）を構成する先端部リンク２２（５２）は車両受具３０（６０）を備える。

リンク連結体２０Ａ（５０Ａ）の先端部リンク２２（５２）が備える車両受具３０（６０）は、図４に示す如く、先端部リンク２２（５２）に固定される取付ブラケット３１（６１）と、取付ブラケット３１に設けた取付孔に挿着されて固定される前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）とからなる。前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）は、円形断面の真直棒状体からなり、車両１の前タイヤ２Ｆ（後タイヤ２Ｒ）の下部（下側半部）の前後２位置のそれぞれに下方から接する。取付ブラケット３１（６１）は、車両１のタイヤ径に応じてレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）の挿着位置を選択し得るようにするため、前レバー３１Ｆ（前レバー６１Ｆ）のための２個以上の取付孔３２Ｆ（６２Ｆ）を備えるとともに、後レバー３１Ｒ（後レバー６１Ｒ）のための２個以上の取付孔３２Ｒ（６２Ｒ）を備える。

リンク連結体２０Ａ（５０Ａ）は、図１、図４〜図６に示す如く、基部リンク２１（５１）、先端部リンク２２（５２）、中間部リンク２３（５３）、第１リンク２４（５４）、第２リンク２５（５５）、第１サブリンク２４Ｓ（５４Ｓ）、第２サブリンク２５Ｓ（５５Ｓ）の７リンクからなる。基部リンク２１（５１）と先端部リンク２２（５２）と中間部リンク２３（５３）の各リンクの長さを同じにし、第１リンク２４（５４）と第１サブリンク２４Ｓ（５４Ｓ）の各リンクの長さを同じにし、第２リンク２５（５５）と第２サブリンク２５Ｓ（５５Ｓ）の各リンクの長さを同じにしている。但し、前側のスイングアーム２０と後側のスイングアーム５０の昇降時の振動等を防止するため、スイングアーム２０の第１リンク２４、第１サブリンク２４Ｓの長さとスイングアーム５０の第１リンク５４、第１サブリンク５４Ｓの長さとは異なるものにし、スイングアーム２０の第２リンク２５、第２サブリンク２５Ｓの長さとスイングアーム５０の第２リンク５５、第２サブリンク５５Ｓの長さとは異なるものにしている。

そして、リンク連結体２０Ａ（５０Ａも実質的に同じ）は、図６に示す如く、基部リンク２１と第１リンク２４と中間部リンク２３と第１サブリンク２４Ｓが第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1を形成するように連結軸Ｐ1〜Ｐ4により連結されるとともに、中間部リンク２３と第２リンク２５と先端部リンク２２と第２サブリンク２５Ｓが第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2を形成するように連結軸Ｐ2、Ｐ5、Ｐ6、Ｐ3により連結される。このとき、先端部リンク２２に備えた車両受具３０の向きは整備作業場Ａの整備作業位置に停車した車両１の長手方向（車両の前後方向）に対して予め平行配置又は直交配置されてなるものとする。

尚、リンク連結体２０Ａ（５０Ａも実質的に同じ）は、各リンク２１〜２５、２４Ｓ、２５Ｓを平板材又はパイプ材により形成でき、本実施例では、第１リンク２４、第２リンク２５、第１サブリンク２４Ｓ、第２サブリンク２５Ｓを丸パイプ材により形成している。

即ち、スイングアーム２０を構成するリンク連結体２０Ａ（スイングアーム５０を構成するリンク連結体５０Ａも実質的に同じ）が第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1と第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2とを有して構成され、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1の中間部リンク２３と第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の中間部リンク２３とを共通化し、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1の基部リンク２１を昇降架台１０の昇降台１１に固定し、第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の先端部リンク２２に車両受具３０を備える。これにより、スイングアーム２０がいか様にスイングしても、車両受具３０を備える先端部リンク２２は昇降架台１０の昇降台１１に固定した基部リンク２１に対して常に平行移動する。従って、先端部リンク２２に備えた車両受具３０の向きが整備作業場Ａの整備作業位置に停車した車両の長手方向（車両の前後方向）に対して予め平行配置又は直交配置されているならば、車両受具３０は、スイングアーム２０がいか様にスイングしても、平行移動するものになる。

従って、スイングアーム２０（５０）の先端部リンク２２を把持する作業者の手動操作力でスイングアーム２０をスイングさせるとき、車両受具３０は車両の長手方向に沿う適宜位置に容易に位置付けられ、かつ車両の車幅方向に沿う適宜位置に容易に位置付けられる。結果として、スイングアーム２０の車両受具３０の前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒを図１に示した待機位置から図２に示したリフトアップ開始段階となる、車両１の下部に定めたリフト予定部（本実施例では車両１のタイヤ２Ｆの下部の前後２位置）に対し、下方にわずかに離隔する受具挿入位置に確実かつ容易に位置付けできる（図２）。その後、左右の昇降架台１０が備える昇降台１１とともに全４個の各スイングアーム２０、５０を同期して上昇させることで、各スイングアーム２０（５０）が備える各車両受具３０（６０）の前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）が各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の下部に定めたリフト予定部となる前後２位置に当接せしめられ、それらのレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）が各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）を前後から挟むリフトアップ開始段階に位置付けられるものになる。

車両用リフト装置１００は、左右の昇降架台１０が備える各昇降台１１に支持させた前後のスイングアーム２０、５０の車両受具３０、６０を上述のリフトアップ開始段階（図２）に位置付けた後、各昇降架台１０の昇降台１１を上昇させることにより、それらの昇降台１１とともに上昇するスイングアーム２０、５０が車両受具３０、６０を介して車両１をリフトアップしてリフトアップ完了段階（図３）に至るものになる。

従って、車両用リフト装置１００によれば以下の作用効果を奏する。
(a)左右の各昇降架台１０が備える昇降台１１に支持されている各アーム２０（５０）の先端部に備えられている各車両受具３０（６０）が、車両の長手方向と車幅方向に移動可能にされ、車両の各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の下部の前後２面のそれぞれに下方から接する前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）を有するものとされる。更に、各車両受具３０（６０）の前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）は、整備作業場Ａの整備作業位置に停車した車両の各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の側方の待機位置に位置付けられ、当該待機位置から車幅方向に移動されて各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の下部の前後２面に下方から離隔する受具挿入位置に位置付けられた状態で、各アーム２０（５０）の上昇によって各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）を前後から挟んで車両をリフトアップ可能にする。
従って、各アーム２０（５０）の先端部に備えた各車両受具３０（６０）を、整備作業場Ａの整備作業位置に停車した車両の各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の側方の待機位置に単に位置付けることで、リフトアップ開始作業にスムースに入ることができる。
また、各車両受具３０（６０）の前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）は、整備作業位置に停車している車両の各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）に対し、その側方から当該タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の下部の前後２面に下方から離隔する位置に挿入することでスムースにセットされる。各車両受具３０（６０）の前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）を簡易にリフトアップ開始作業位置に位置付けて当該車両をリフトアップ開始できる。

作業者は、車両１の下部のリフトポイントをさがすために、暗い車両１の下部を覗き込んだり、頭を低くするきつい作業姿勢をとる必要がなく、各車両受具３０（６０）を車両１の側方から簡易に各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の下部の前後２位置に合せ、車両１を簡易にリフトアップできる。

(b)各スイングアーム２０（５０）を支持する昇降架台１０が整備作業場Ａに固定的に設置されることで、各スイングアーム２０（５０）の先端部リンク２２（５２）に備えた各車両受具３０（６０）の各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）に接する部分を安定的に水平姿勢に設定できる。従って、整備作業場Ａの床面に水勾配があっても、各車両受具３０（６０）は水勾配に沿って前傾するおそれがなく、各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）を前後から安定的に挟んで車両１の全体を安定的にリフトアップできる。

(c)各スイングアーム２０（５０）の先端部リンク２２（５２）に備えた各車両受具３０（６０）は、正しく車幅方向に変位されることで、当該車両受具３０（６０）を構成する前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）を各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の前後２面に正しく平行にセットされてその前後２面に接するものとすることができ、各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）を車両受具３０（６０）の前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）によって安定的に挟み込み、車両１の全体を安定的にリフトアップできる。

これに対し、各車両受具３０（６０）の前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）が各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の前後２面に斜交する位置にセットされたときには、各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の幅方向のエッジ部だけが各レバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）に接するものになり、各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）と各レバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）との接触長が小さいことから前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）による各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の挟み込みが不安定になったり、転舵角度がロックされていないタイヤ２Ｆ（２Ｒ）が前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）に対して転舵方向に回転してしまい、各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）がリフトアップ中に前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）に対する落ち込みを生ずるおそれがある。

(d)各車両受具３０（６０）は前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒ（６１Ｆ、６１Ｒ）の取付間隔を変更可能にすることで、各種サイズのタイヤ２Ｆ（２Ｒ）に適用できる。

(e)スイングアーム２０（スイングアーム５０も同じ）を構成するリンク連結体２０Ａが第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1と第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2とを有して構成され、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1の中間部リンク２３と第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の中間部リンク２３とを共通化し、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1の基部リンク２１を昇降架台１０の昇降台１１に固定し、第２の平行四辺形リンクの先端部リンク２２に車両受具３０を備えるものにした。従って、スイングアーム２０がいか様にスイングしても、昇降架台１０の昇降台１１に固定した基部リンク２１に対して先端部リンク２２を常に平行移動させ、先端部リンク２２に備える車両受具３０を平行移動させるものとすることができる。これにより、車両受具３０を車両長手方向においてタイヤ２Ｆの側方に位置付け、更にこの車両受具３０を車幅方向に沿う適宜位置に位置付けることができる。即ち、車両受具３０の前後のレバー３１Ｆ、３１Ｒを図１に示した待機位置から図２に示したリフトアップ開始段階となる、車両１の下部に定めたリフト予定部（本実施例では車両１のタイヤ２Ｆの下部の前後２位置）に対し、下方にわずかに離隔する受具挿入位置に確実かつ容易に位置付けできる。

更に、車両用リフト装置１００は、スイングアーム２０を構成するリンク連結体２０Ａ（スイングアーム５０を構成するリンク連結体５０Ａも実質的に同じ）が、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1の自由な変位をロックし、かつ第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の自由な変位をロックするアームロック手段４０（７０）を有する。

アームロック手段４０（７０も実質的に同じ）は、図７、図８に示す如く、下記i〜iiiにより構成される。

i. 第２サブリンク２５Ｓに進退可能に設けた第１停留子４１Ａと、第１サブリンク２４Ｓに固定的に設けた第１係合子４１Ｂとを噛合い可能にする。

ii. 第２サブリンク２５Ｓに進退可能に設けた第２停留子４２Ａと、中間部リンク２３に固定的に設けた第２係合子４２Ｂとを噛合い可能にする。

iii. 第２サブリンク２５Ｓに設けたロック操作部４３によって、第１停留子４１Ａを第１係合子４１Ｂに噛合いさせるとともに、第２停留子４２Ａを第２係合子４２Ｂに噛合いさせ、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1の自由な変位と、第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の自由な変位を同時にロックする。

即ち、中間部リンク２３に一体のエンド板Ｅと第１サブリンク２４Ｓに一体のエンド板Ｆと第２サブリンク２５Ｓに一体のエンド筒Ｇの３者を連結している連結軸Ｐ3の中心軸まわりに、第１サブリンク２４Ｓに一体のエンド板Ｆに固定的に設けた第１係合子４１Ｂの円弧状外歯１ｂと、中間部リンク２３に一体のエンド板Ｅに固定的に設けた第２係合子４２Ｂの円弧状外歯２ｂとが、上下に並置されて配置される（図８）。尚、連結軸Ｐ3は第２サブリンク２５Ｓに一体のエンド筒Ｇにおける上板Ｇ1及び下板Ｇ2と、中間部リンク２３のエンド板Ｅと、第１サブリンク２４Ｓのエンド板Ｆを貫通し、上板Ｇ1にビス止めされた固定体４４により保持されている。中間部リンク２３のエンド板Ｅと第１サブリンク２４Ｓのエンド板Ｆとの間には、それらのエンド板Ｅ、Ｆにビス止めされた上述の第１係合子４１Ｂ、第２係合子４２Ｂを収容する間隔が形成されるとともに、連結軸Ｐ3まわりに挿填されたカラー４５が配置されている。

また、エンド筒Ｇは第２サブリンク２５Ｓに溶接された蓋板Ｋにボルト結合されており、このエンド筒Ｇの内部には第１停留子４１Ａと第２停留子４２Ａとが上下に並置されて収容される。第１停留子４１Ａは蓋板Ｋに背面支持されている弾発ばね４１Ｓによりその内歯１ａを相対する第１係合子４１Ｂの外歯１ｂに噛合い可能に押圧される。第２停留子４２Ａは蓋板Ｋに背面支持されている弾発ばね４２Ｓによりその内歯２ａを相対する第２係合子４２Ｂの外歯２ｂに噛合い可能に押圧される（図８）。

他方、ロック操作部４３は先端部に備えてあるカム面４３Ａが中空状第２サブリンク２５Ｓの開口端に螺着したエンドナット４６の端面に衝合するとともに、該ロック操作部４３の先端部にピン結合された引張りロッド４７を第２サブリンク２５Ｓの中空部に挿入している。引張りロッド４７のその挿入端に割ピン４７Ａにより連結した連結板４８に設けた小径連結ピン４９が、第２サブリンク２５Ｓのエンド筒Ｇの内部で上下に並置されている前述の第１停留子４１Ａと第２停留子４２Ａのそれぞれに設けた長孔に係入されている。ロック操作部４３のカム面４３Ａが図７に示す如くのロック操作位置にあるとき、各停留子４１Ａ、４２Ａは弾発ばね４１Ｓ、４２Ｓの弾発力により各係合子４１Ｂ、４２Ｂに噛合いし、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1の自由な変位と第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の自由な変位を同時にロックする。ロック操作部４３のカム面４３Ａがエンドナット４６の端面上で図７に示したロック操作位置から90度回転されてロック解除位置に設定替えされると、ロック操作部４３が引張りロッド４７、連結板４８を引張り、連結板４８に設けた連結ピン４９が各停留子４１Ａ、４２Ａの長孔内を一定距離だけ遊び移動した後に弾発ばね４１Ｓ、４２Ｓを圧縮しつつ、それらの停留子４１Ａ、４２Ａを対応する係合子４１Ｂ、４２Ｂとの噛合い位置から引き離し、第１と第２の平行四辺形リンク機構Ｌ1、Ｌ2を自由に変位可能にする。

従って、車両用リフト装置１００にあっては、前述(a)〜(e)の作用効果に加え、以下の作用効果を奏する
(f)スイングアーム２０（スイングアーム５０も同じ）の先端部リンク２１が備える車両受具３０をタイヤ２Ｆの下部の前後２位置の下方の受具挿入位置に位置付けたとき、アームロック手段４０が第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1及び第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の自由な変位をロックし、結果として、スイングアーム２０の自由なスイングを簡易かつ確実にロックでき、車両受具３０をタイヤ２Ｆの下部の前後２位置に対して簡易に固定化できる。

(g)アームロック手段４０が、第２サブリンク２５Ｓに進退可能に設けた第１停留子４１Ａと、第１サブリンク２４Ｓに固定的に設けた第１係合子４１Ｂとを噛合い可能にするとともに、第２サブリンク２５Ｓに進退可能に設けた第２停留子４２Ａと、中間部リンク２３に固定的に設けた第２係合子４２Ｂとを噛合い可能にし、第２サブリンク２５Ｓに設けたロック操作部４３によって、第１停留子４１Ａを第１係合子４１Ｂに噛合いさせるとともに、第２停留子４２Ａを第２係合子４２Ｂに噛合いさせ、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1の自由な変位と第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の自由な変位を同時にロック可能にする。これにより、コンパクトな構造により、スイングアーム２０がいかなるスイング位置にあっても、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1及び第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の自由な変位を簡易にして同時にロックできる。また、単一のロック操作部４３によってカム面４３Ａを回転させる等の単純操作によって、第１の平行四辺形リンク機構Ｌ1及び第２の平行四辺形リンク機構Ｌ2の自由な変位を簡易にして同時にロックできる。

（実施例２）（図９〜図１２）
図９〜図１２に示した車両用リフト装置２００は、整備対象車両１（不図示）が導入されて停車される整備作業位置を備えた整備作業場Ａの左右に設置される左右一対の昇降架台１１０、１１０を有する。図１〜図４では、整備作業場Ａの右側に設置される１つの昇降架台１１０のみを示している。

各昇降架台１１０は、整備作業場Ａの床面に植設されたアンカーボルト等で該床面上に固定的に立設され、不図示の駆動手段（油圧シリンダ、電動モータ等）を備えて昇降される昇降台１１１を備える。尚、整備作業場Ａの整備作業位置に導入されて停車された車両１の前後方向に直交する車幅方向に沿う方向を左右方向とする。

車両用リフト装置２００は、各昇降架台１１０が備える昇降台１１１の前後２位置のそれぞれに支持される前後一対のスライドアーム１２０、１５０を有する。各スライドアーム１２０、１５０は、昇降台１１１が昇降されるときに、昇降台１１１とともに昇降可能にされる。尚、整備作業場Ａの整備作業位置に導入されて停車された車両１の前後方向に沿う車両長手方向に沿う方向を前後方向とする。

各スライドアーム１２０、１５０は、昇降架台１１０の昇降台１１１に固定される基部スライドガイド１２１（１５１）と、基部スライドガイド１２１（１５１）によって車両１の長手方向に沿うＸ軸方向に移動可能に支持される中間部スライド体１２２（１５２）と、中間部スライド体１２２（１５２）によって車両１の車幅方向に沿うＹ軸方向に移動可能に支持される先端部スライド体１２３（１５３）とからなる。

本実施例において、基部スライドガイド１２１（１５１）は、一端部を昇降台１１１の前側端面（後側端面）に固定された状態でＸ軸方向に延在され、他端部を自由端とするビーム状をなし、Ｘ軸方向に沿って配置される上下のガイドレール１２１Ｒ（１５１Ｒ）を備える。

中間部スライド体１２２（１５２）は、四角筒状スライドフレーム１２２Ｆ（１５２Ｆ）からなり、基部スライドガイド１２１（１５１）のガイドレール１２１Ｒ（１５１Ｒ）によってＸ軸方向に移動可能にガイドされる。

先端部スライド体１２３（１５３）は、中間部スライド体１２２（１５２）の四角筒状スライドフレーム１２２Ｆ（１５２Ｆ）の筒外を貫通状に挿通されるビーム状をなし、Ｙ軸方向に沿って配置される上下の被ガイドレール１２３Ｒ（１５３Ｒ）を備え、上下の被ガイドレール１２３Ｒ（１５３Ｒ）を四角筒状スライドフレーム１２２Ｆ（１５２Ｆ）の上下内側面に設けてあるガイド部（不図示）によってＹ軸方向に移動可能にガイドされる。

そして、各スライドアーム１２０（１５０）は、先端部スライド体１２３（１５３）の整備作業場Ａに臨む先端面に車両受具１３０（１６０）を備える。

車両受具１３０（１６０）は、先端部スライド体１２３（１５３）の先端面に固定される取付ブラケット１３１（１６１）と、取付ブラケット１３１（１６１）に設けた取付孔に挿着されて固定される前後のレバー１３１Ｆ、１３１Ｒ（１６１Ｆ、１６１Ｆ）とからなる。前後のレバー１３１Ｆ、１３１Ｒ（１６１Ｆ、１６１Ｆ）は、円形断面の真直棒状体からなり、車両１の前タイヤ２Ｆ（後タイヤ２Ｒ）の下部（下側半部）の前後２位置のそれぞれに下方から接する。取付ブラケット１３１（１６１）は、車両１のタイヤ径に応じてレバー１３１Ｆ、１３１Ｒ（１６１Ｆ、１６１Ｆ）の挿着位置を選択し得るようにするため、前レバー１３１Ｆ（前レバー１６１Ｆ）のための２個以上の取付孔１３２Ｆ（１６２Ｆ）を備えるとともに、後レバー１３１Ｒ（後レバー１６１Ｒ）のための２個以上の取付孔１３２Ｒ（１６２Ｒ）を備える。

従って、車両用リフト装置２００によれば、車両受具１３０（１６０）は、中間部スライド体１２２（１５２）の移動によって、車両１の長手方向に移動されて当該車両１のホイールベースに応じて定まる各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の側方に位置付けられる。次に、車両受具１３０（１６０）は、先端部スライド体１２３（１５３）の移動によって、車両１の車幅方向に変位されることで、各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の下部の前後２位置の下方に速やかに位置付けられる。その後、各スライドアーム１２０（１５０）を同期して上昇させると、各車両受具１３０（１６０）は各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）の下部の前後２位置に接し、各タイヤ２Ｆ（２Ｒ）を前後から挟んで車両１の全体をリフトアップ可能にする。

これにより、車両用リフト装置２００にあっても、車両用リフト装置１００における前述(a)〜(d)と同様の作用効果を奏し、車両受具１３０（１６０）により車両１を簡易にリフトアップすることができる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

本発明によれば、車両用リフト装置の左右一対の昇降架台が備える各昇降台に支持した各アームの先端部に車両受具を備えるとき、この車両受具により車両を簡易にリフトアップすることができる。

１ 車両
２Ｆ、２Ｒ タイヤ
１０ 昇降架台
１１ 昇降台
２０、５０ スイングアーム
２０Ａ、５０Ａ リンク連結体
２１、５１ 基部リンク
２２、５２ 先端部リンク
２３、５３ 中間部リンク
２４、５４ 第１リンク
２５、５５ 第２リンク
２４Ｓ、５４Ｓ 第１サブリンク
２５Ｓ、５５Ｓ 第２サブリンク
３０、６０ 車両受具
３１Ｆ、３１Ｒ、６１Ｆ、６１Ｒ 前後のレバー
４０、７０ アームロック手段
４１Ａ 第１停留子
４１Ｂ 第１係合子
４２Ａ 第２停留子
４２Ｂ 第２係合子
４３ ロック操作部
１００ 車両用リフト装置
１１０ 昇降架台
１１１ 昇降台
１２０、１５０ スライドアーム
１２１、１５１ 基部スライドガイド
１２２、１５２ 中間部スライド体
１２３、１５３ 先端部スライド体
１３０、１６０ 車両受具
２００ 車両用リフト装置
Ｌ1 第１の平行四辺形リンク機構
Ｌ2 第２の平行四辺形リンク機構

Claims (5)

1. 対象車両の整備作業場の左右に設置される左右一対の昇降架台と、
   各昇降架台が備える昇降台の前後２位置のそれぞれに支持され、当該昇降台とともに上昇可能にされる前後一対のアームとを有してなる車両用リフト装置において、
   各アームの先端部に、車両のタイヤの下部の前後２位置に接する車両受具を備え、
   各車両受具は、車両の長手方向と車幅方向に移動可能にされ、車両の各タイヤの下部の前後２面のそれぞれに下方から接する前後のレバーを有するものとされる車両用リフト装置であって、
   各車両受具の前後のレバーは、整備作業場の整備作業位置に停車した車両の各タイヤの側方の待機位置に位置付けられ、当該待機位置から車幅方向に移動されて各タイヤの下部の前後２面に下方から離隔する受具挿入位置に位置付けられた状態で、各アームの上昇によって各タイヤの下部の前後２面に平行にセットされてその前後２面のそれぞれに下方から接するように構成され、各タイヤを前後から挟んで車両をリフトアップ可能にする車両用リフト装置。
2. 前記各アームがスイングアームからなり、
   各スイングアームが、複数のリンクを連結したリンク連結体からなり、リンク連結体を構成する基部リンクは昇降架台の昇降台に固定され、リンク連結体を構成する先端部リンクは車両受具を備え、
   前記リンク連結体が、基部リンク、先端部リンク、中間部リンク、第１リンク、第２リンク、第１サブリンク、第２サブリンクの７リンクからなり、基部リンクと先端部リンクと中間部リンクの各リンクの長さを同じにし、第１リンクと第１サブリンクの各リンクの長さを同じにし、第２リンクと第２サブリンクの各リンクの長さを同じにしてなり、
   基部リンクと第１リンクと中間部リンクと第１サブリンクが第１の平行四辺形リンク機構を形成するように連結されるとともに、中間部リンクと第２リンクと先端部リンクと第２サブリンクが第２の平行四辺形リンク機構を形成するように連結されてなる請求項１に記載の車両用リフト装置。
3. 前記リンク連結体が、
   第１の平行四辺形リンク機構の自由な変位をロックし、かつ第２の平行四辺形リンク機構の自由な変位をロックするアームロック手段を有してなる請求項２に記載の車両用リフト装置。
4. 前記アームロック手段が、
   第２サブリンクに進退可能に設けた第１停留子と、第１サブリンクに固定的に設けた第１係合子とを噛合い可能にするとともに、
   第２サブリンクに進退可能に設けた第２停留子と、中間部リンクに固定的に設けた第２係合子とを噛合い可能にし、
   第２サブリンクに設けたロック操作部によって、第１停留子を第１係合子に噛合いさせるとともに、第２停留子を第２係合子に噛合いさせ、第１の平行四辺形リンク機構の自由な変位と第２の平行四辺形リンク機構の自由な変位を同時にロック可能にしてなる請求項３に記載の車両用リフト装置。
5. 前記各アームがスライドアームからなり、
   各スライドアームが、昇降架台の昇降台に固定される基部スライドガイドと、基部スライドガイドによって車両の長手方向に沿うＸ軸方向に移動可能に支持される中間部スライド体と、中間部スライド体によって車両の車幅方向に沿うＹ軸方向に移動可能に支持される先端部スライド体とからなり、先端部スライド体に車両受具を備える請求項１に記載の車両用リフト装置。

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